Авианосец - история создания и службы военных кораблей мира. Самые впечатляющие в истории авианосцы. Фото

1. САМЫЕ БОЛЬШИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВРЕМЁН ВОЙНЫ.

В начале августа 2013 года в ходе подводных исследований по программе "Maritime Heritage" на глубине 700 метров к юго-западу от острова Oahu (Гавайские острова) обнаружены обломки японской дизельной подводной лодки времен Второй мировой войны.

В ходе продолжительных исследований было установлено, что обломки принадлежат I-400 - головной субмарине в серии из трёх ДПЛ типа "Sen Toku" ВМС Японии. Она была заложена 18 января 1943 года на верфи Kure Naval Arsenal, спущена на воду год спустя и введена в состав флота 30 декабря 1942 года.

ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Подводный авианосец предназначался для транспортировки трёх ударных гидросамолётов M6A1 "Seiran", обеспечения их взлёта и посадки, а также атаки объектов на побережье США. На рисунке выше изображена конструкция японской ДПЛ I-25, которая могла нести один гидросамолёт в специальном герметичном ангаре (17) на верхней палубе. К носу от ангара размещалась катапульта (23) для пуска летательных аппаратов. Имелся подъёмный кран (18) для подъёма гидросамолета из воды на палубу субмарины.

Размещение на палубе I-400 более вместительного ангара для трёх самолётов потребовало перемещения ограждения рубки (14) к левому борту.

Первоначально планировалось строительство серии из 18 ДПЛ типа "Sen Toku ". В 1943 году это количество было сокращено до девяти, затем до шести и, наконец, до трёх единиц. Вторая подводная лодка - I-401 - была введена в строй 08 января 1945 года, а третья I-402 - 24 июня 1945 года.

Энергетическая установка включала:

Четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 9000 л.с.

Два электро-двигателя суммарной мощностью 4200 л.с. и два гребных винта.

ИЗВЕСТНЫЕ НЕДОСТАТКИ КОНСТРУКЦИИ:

Подводные лодки класса I-400 обладали рядом существенных недостатков:

Кормовые рули (34) были недостаточно велики для столь внушительных размеров субмарины, вследствие чего все подлодки данного класса были неповоротливыми на море и имели плохие маневренные качества. Более того, сильные порывы ветра, ударявшие в громоздкую надстройку верхней палубы, вызвали опасные углы крена и сбивали подводную лодку с курса.

Максимальная глубина погружения I-400 составляла всего 82,5% от ее длины.

Ангар для гидросамолётов и высокая боевая рубка легко обнаруживались при помощи корабельных и авиационных радаров, что не позволяло ""Sen Toku"" действовать скрытно в надводном положении.

Время погружения подводной лодки составляло 56 секунд, что делало её легкой мишенью для противолодочной авиации.

2. ГИДРОСАМОЛЁТ М6А1 ""SEIRAN"". БОМБАРДИРОВЩИК-ТОРПЕДОНОСЕЦ.

Единственный в мире серийный самолёт, предназначенный для взлёта с палубы подводной лодки. Было построено 28 самолётов.

Двигатель (А) гидросамолёта - двухярдный, 12-цилиндровый с водяным охлаждением, мощность - 1400 л.с. Посадка летательного аппарата в открытом море при интенсивном волнении обеспечивалась двумя большими поплавками (Т).

Подготовка гидросамолёта M6A1 ""Seiran"" к запуску занимала около 7 минут. Все три гидросамолёта могли быть выпущены в течение 45 минут.Место на верхней палубе ДПЛ для подготовки гидросамолёта было выкрашено флюоресцирующей краской для облегчения выполнения работ в темноте.

3. БОЕВЫЕ ОПЕРАЦИИ. АТАКА НА ПАНАМСКИЙ КАНАЛ

Бомбардировку канала в 1945 году должны были осуществить гидросамолёты M6A1 ""Seiran"", запускаемые с палубы подводных лодок класса I-400 ""Sen Toku"".

Всего по плану операции в налете должны были участвовать 10 самолётов, 6 из которых вооружалось по варианту #2, а 4 - по варианту #1. Были построены макеты шлюзов, по которым производились учебные бомбардировки. В июне 1945 года на учениях разбилось два самолёта.

Для того, чтобы обеспечить воздушному налёту максимальную эффективность, японские стратеги планировали произвести бомбардировку не с востока, а со стороны Карибского моря, чтобы атака на Панамский канал была внезапной. Самолёты I-400, I-401 и I-402, по замыслу японского командования, в августе 1945 года должны были произвести воздушный налёт на военно-морскую базу Улити, а после - атаковать Панамский канал.

Три подводные лодки, незаметно подобравшись к берегу, должны были произвести запуск 10 гидросамолётов до наступления рассвета. Предполагалось, что самолёты после запуска с подводных лодок будут идти на высоте не более 50-ти метров для того, чтобы их не обнаружили радары противника. Задачей экипажей бомбардировщиков было сбросить торпеды и бомбы на стальные врата и другие жизненно-важные для канала точки. После совершения авиа-налёта, самолёты должны были вернуться к ожидающим их подлодкам-носителям. Как только они возвращались в свои ангары, субмарины должны были немедленно погрузиться, обеспечив скрытность.

Командовать атакой был назначен молодой 25-летний пилот - лейтенант Ацуши Асамура.

4. ЭПИЛОГ.

Операция по уничтожению ворот Панамского канала была запланирована ещё в 1943 году. Однако, осуществить её так и не удалось. В августе 1945 года подводные лодки I-400 и I-401 вышли в море, чтобы атаковать военно-морскую базу в Улити. Но спустя несколько суток на одной из субмарин произошла авария, из-за чего подлодкам пришлось вернуться на базу. Новая атака была запланирована на 25 августа, но так и не успела состояться. 2 сентября Япония капитулировала, отдав приказ командирам секретных подводных авианосцев затопить свои корабли и уничтожить гидросамолёты. Тем не менее, все три построенных подлодки оказались в руках у американских военных, но вскоре были затоплены с тем, чтобы не знакомить советских союзников с новейшими подводными технологиями Японии.

- Охота за подводными лодками:

1. . Противолодочные самолёты.

2. . Тактика слежения за подводной лодкой.

3. . Противолодочные вертолёты.

Со времен Второй мировой войны и до наших дней авианосцы остаются самыми крупными надводными военными кораблями. Это мобильные военные базы, оснащенные по последнему слову техники. Мы расскажем о пяти из них.

Самый крупный. "Теодор Рузвельт"

Во второй половине XX века авианосцы продолжают оставаться наиболее крупными кораблями и первенство в силу развития военной доктрины принадлежит США, которые лидируют как по количеству авианосцев, так и по их водоизмещению. Основная их задача доставить мощное авиационное соединение к берегам противника и служить плавучим аэродромом. Самыми крупными авианосцами, да и кораблями является серия американских авианосцев типа «Нимиц». Всего начиная с 1975 года было построено 10 единиц, несколько отличающихся по водоизмещению.

Если головной «Нимиц» имеет водоизмещение в 98 тыс. тонн, то водоизмещение последних кораблей серии достигает уже 106 тыс. тонн. Длина кораблей - 333 метра, экипаж с учетом авиакрыла более 5 тыс. человек. Не смотря на то, что авиакрыло составляет 64 самолета, авианосцы способны нести гораздо больше число летательных аппаратов. Так на борту авианосца «Теодор Рузвельт», во время войны в Персидском заливе в 1991 году находилось 78 самолетов (20 F-14 «Томкэт», 19 F/A-18 «Хорнет», 18 А-6Е «Интрудер», пять ЕА-6В «Проулер», четыре Е-2С «Хокай», восемь S-3B «Викинг» и четыре KA-6D), а также шесть вертолетов SH-3H.

Первый авианосец специальной постройки. "Гермес"

Самым первым авианосцем специальной постройки, а не перестроенным из линейного крейсера или транспортного судна стал английский «Гермес», Заложенный в 1919 году, корабль вступил в строй четыре года спустя.

«Гермес» нес шесть 140 мм орудий, поскольку предполагалось, что авианосцы будут участвовать и в артиллерийских дуэлях с противником. Кроме того, авианосец имел тонкий броневой пояс по ватерлинии. Недостатком стали слишком небольшие для авианосца размеры корабля - водоизмещение немногим более 10 тыс. тонн, а сам корабль мог нести всего около 20 самолетов. Правда, во время рокового для «Гермеса» похода 9 апреля 1942 года, на его борту вообще не было авиации и корабль стал легкой добычей противника.

Шедший в охранении эсминца и корвета авианосец подвергся атаке 85 японских бомбардировщиков, и затонул после 10 прямых попаданий авиабомб. По иронии судьбы, первый авианосец специальной постройки стал первым же авианосцем, потопленным палубной авиацией.

Самый дорогой авианосец. "Джеральд Форд"

Любой авианосец - корабль очень недешевый в постройке и эксплуатации. В 2015 году ожидается ввод в строй американского авианосца «Джеральд Форд», который уже по затраченным на постройку средствам стал самым дорогим авианосцем в мире и самой дорогой единицей военной техники. Предполагаемая стоимость корабля – 20 - 22 миллиарда долларов.

Первым японским авианосцем, имевшим бронированную полетную палубу и одним из самых совершенных японских кораблей данного класса стал авианосец «Тайхо». Он был заложен в июле 1941 года и вступил в строй в марте 1944 года.

Конструкция «Тайхо» содержала много передовых решений. Полетная палуба представляла собой интегральную часть корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос был выполнен полностью закрытым - такое решение японцы применили впервые. «Тайхо» стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым авианосцем с бронированной полетной палубой.

Авианосец, исходя из опыта боевых действий, нес мощное зенитное вооружение и был оснащен радарной установкой. Однако изменить ход боевых действий на Тихом океане ввод в строй этого корабля уже не смог. 19 июня 1944 года «Тайхо» был торпедирован американской подводной лодкой «Альбакор». Попадание одной торпеды само по себе не могло быть смертельным для такого гиганта, но в силу ошибочных действий команды, произошел объемный взрыв паров бензина и корабль затонул в течение нескольких минут. Из экипажа в 2150 чел спаслось не более 500.

Первый авианосец, потопленный камикадзе."Сен-Ло"

Первым авианосцем и одновременно первой жертвой японских камикадзе стал американский авианосец «Сен-Ло», получивший свое имя в память о высадке союзников в Нормандии в июне 1944 года. Корабль относился к типу малых эскортных авианосцев - относительно небольших, простых в эксплуатации кораблей, постройку которых в США в середине войны поставили на поток.

Последним боем авианосца стало одно из крупнейших морских сражений в истории - битва в заливе Лейте. Успешно избежав гибели от снарядов, прорвавшихся к американскому соединению японских крейсеров адмирала Куриты, «Сен Ло» утром 26 октября 1944 года был атакован летчиком-камикадзе и получив попадание в полетной палубы, затонул после детонации боезапаса.

Кстати, это была одна из самых удачных воздушных атак японской авиации конца войны, когда удалось потопить один и серьезно повредить еще шесть авианосцев США ценой потери 17 самолетов.

Японский авианосец "Акаги" после модернизации, фото снято летом 1941 года

Акаги - («Красный замок» - в честь спящего стратовулкана Акаги в долине Канто) - японский авианосец времён Второй мировой войны. Второй по времени постройки авианосец Японского Императорского флота, перестроенный из недостроенного линейного крейсера. В начале войны был флагманским кораблем японского ударного авианосного соединения. Принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, боях в Юго-Западной части Тихого океана и рейде японского флота в Индийский океан. Потоплен в ходе сражения у атолла Мидуэй.

Конструкция

«Акаги» стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полётных палуб. Верхняя полётная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлёта и посадки самолётов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полётная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание само­летов и обеспечить старт максимально возможного количе­ства самолётов за ограниченное время. «Акаги» был авиа­носцем, способным одновременно вы­пускать и принимать самолёты. Распо­ложение полётных палуб позволяло ор­ганизовать непрерывный цикл. По­сле старта и вы­полнения задания самолёт призем­лялся на главную полётную палубу, его опускали в ан­гар, заправляли, вооружали и само­лет снова отправ­лялся в бой с пе­редней палубы. Серьёзным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за за­хлестывания ангаров водой.

Авианосец «Акаги» до модернизации. Самолёты Mitsubishi B1M и Mitsubishi B2M на палубе «Акаги». 1934 год

Авианосец имел два подъёмника самолётов: носовой, расположенный по правому борту, и кор­мовой, расположенный симметрично по диаметральной плоскости. При помощи носового подъёмника перемещали большие самолёты между ангаром и полётной палубой. Кормовой подъёмник служил для перемещения самолётов меньшего размера. Главные ангары на авианосце вмещали 60 самолётов и располагались в три этажа на корме и в два этажа на носу. Под главными ангарами авианосца находились склады авиационного вооружения, откуда при помощью транспортёров подавались боеприпасы, вооружение, торпеды. Авиационный бензин хранили на самом нижнем уровне над двойным дном. Специальная система подавала топливо на полётную палубу и в ангары. Все работы, связанные с подготовкой самолётов к вылету и послеполётным обслуживанием (ремонт поломок, дозаправка, пополнение боезапаса, перевооружение и т. д.), проводили в ангарах. Оба ангара - верхний и нижний - были разделены на три отсека, каждый для отдельного типа самолётов (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики). Такое разделение позволяло лучше организовать площадь ангаров, а также отвечало типам палубной авиации. Кроме того, торпедоносцы обычно требовали большой площади для паркования, а также им требовалось много места для пробега. Расположение торпедоносцев в другом месте на авианосце затруднило бы пуск и приём самолётов. Противопожарную безопасность ангаров обеспечивала специальная система тушения огня, работающая на углекислом газе. Кроме того, в ангарах находились пожарные помпы и углекислые огнетушители. В случае необходимости пожар можно было бы затушить забортной водой.

Силовая установка авианосца «Акаги» состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин - 131000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутренних винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помещений, расположенных вдоль борта.

Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце «Хосё» система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моряков и лётчиков. Дым из труб клубился над полётной палубой и затруднял посадку самолётов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополни­тельная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полётной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над поверхностью воды и её могло залить или повредить при поперечной качке или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых не­скольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаждения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смешивание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.

Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин сило­вое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещенные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщина горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист.

Авианосец «Акаги» в 1929 году. Хорошо видны три полётные палубы и две орудийные башни главного калибра

Авиация

За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа «Акаги» включала в себя 60 самолётов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubishi B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолётов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолёты Mitsubishi B2M.

Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолётов по сравнению с потенциальными противниками - американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолётов, готовых к полётам и ещё 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).

К началу войны на Тихом океане «Акаги», как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружён на самолёты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пёрл-Харбора включала 63 самолёта (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро», 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй «Акаги» отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.

Авианосец «Акаги» после модернизации. Взлетающие с палубы «Акаги» бомбардировщики. Апрель 1942 года. Индийский океан

Артиллерия

Первоначально, «Акаги» был вооружён десятью 200-мм пушками длиной 50 калибров: четыре пушки находились в двухорудийных в башнях, установ­ленных по бортам в районе средней полётной палубы перед боевым мостиком. Ос­тальные шесть пушек в казематах по обоим бортам в кормовой части авианосца. Первоначально в казематах планировали установить пушки калибра 120 мм, но затем их заменили на 200-мм орудия. Подобные орудия стояли на ранних сериях японских тяжёлых крейсеров. Японские конструкторы рассчитыва­ли, что в непосредственном бою «Акаги» с американскими авианосцами «Саратога» и «Лексингтон» преимущество останется за японским кораблем, поскольку американ­ские авианосцы несли только 8 орудий калибра 203 мм. Однако расположение орудий на японском авианосце оказалось очень невыгодным. Если американцы могли сосре­доточить на каждом борту огонь всех восьми орудий, то японский авианосец мог дать бортовой залп только из пяти орудий. При модернизации две орудийные башни были демонтированы.

Основу зенитной артиллерии составляли 12 120-мм орудий длиной 45 калибров. Зенитные орудия разместили в барбетах по обоим бортам корабля. При модернизации зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами, выпускавшимися по французской лицензии фирмы «Гочкисс», расположенных на платформах, по семь на каждый борт (3 на носу и 4 на корме). Управление огнём артиллерии среднего калибра (тяжёлой зенитной артилле­рии) осуществлялось при помощи двух постов управления огнём, размещённых по обоим бортам корабля. Первый пост находился перед главной дымовой трубой на вы­ступающем спонсоне по правому борту. С этого поста управления руководили огнём зенитной артиллерии правого борта. Второй пост управления находился с левого бор­та под главной надстройкой (в спонсоне). Для оптического управления огнём зенитной артиллерии «Акаги» был оборудо­ван тремя стереоскопическими дальномерами базой 4,5 метра. 120-мм зенитные орудия к началу войны были явно устаревшими, но нехватка средств не позволила произвести их замену. Конструкторы посчитали что их невысокие характеристики будут компенсированы большим числом зенитных автоматов.

120-мм зенитные орудия авианосца «Акаги»

История

Строительство

Корабль первоначально проектировался и строился как линейный крейсер, являвшийся частью строительства флота «8-4». Однако в 1922 году в связи со вступлением в силу ограничений Вашингтонской конференции 1922 г. строительство значительной части крупных кораблей было приостановлено.

Было разрешено использовать по два корпуса некоторых недостроенных линейных крейсеров для переоборудования в авианосцы. В США для этой цели были использованы линейные крейсера «Саратога» и «Лексингтон», в Великобритании - «Глориэс» («Glorious») и «Корейджес» («Courageous»), во Франции - линейный корабль «Нормандия», перестроенная в авианосец «Беарн». Японцы выбрали для переоборудования линейные крейсера «Акаги» (степень готовности 35 %) и «Амаги». Переоборудование началось в 1923 году, но вскоре в результате землетрясения корпус «Амаги» был катастрофически повреждён и вместо него в авианосец стали переоборудовать линейный корабль «Кага». «Акаги» был спущен на воду 22 апреля 1925 года, став первым тяжёлым авианосцем ВМФ Японии. 27 марта 1927 года на нём был поднят военно-морской флаг.

Начало службы и модернизация

В 1928 году на авианосце стала базироваться собственная авиагруппа и он стал частью 1-го дивизиона авианосцев. С 1929 года в состав дивизии вошёл «Кага», с которым «Акаги» действовал совместно до гибели. В 1935 году корабль был выведен в резерв, поставлен на модернизацию на верфи в Сасебо.

Работы по модернизации авианосца начались 24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо и продолжались до 31 августа 1938 года. Было принято решение убрать дополнительные полётные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели «Акаги» имел самую длинную полётную палубу среди всех авианосцев Императорского ВМФ. Демонтаж дополнительных полётных палуб позволил увеличить внутренний объём ангаров корабля. В результате появилась возможность установить третий подъёмник в носовой части. Была изменена конструкция складов боеприпасов (бомб и торпед), а также увеличена ёмкость баков с авиационным бензином.

Модернизация силовой установки заключалась в замене котлов, работающих на смешанном топливе, на котлы, работающие исключительно на мазуте. Две трубы (главная и дополнительная) теперь были объединены в одну (дополнительную трубу убрали, а главную увеличили в размерах и механически усилили её стенки). На левом борту поставили небольшую надстройку, в которой располагались навигационный мостик и мостик управления палубной авиацией. Поскольку большая дымовая труба на правом борту несколько смещала центр тяжести корабля, надстройку решили установить на левом борту. При модернизации полётной палубы с авианосца пришлось демонтировать две башни 200-мм орудий, прежде находившиеся в районе средней полётной палубы. Зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами.

После модернизации авианосец вновь стал частью 1-й дивизии. В 1939-40 гг. «Акаги» трижды выходил к берегам Китая и участвовал в боевых действиях, поддерживая своей авиагруппой наземные войска. С весны 1941 года начинаются усиленные тренировки в преддверии возможной войны против США и Великобритании. в состав авиагруппы «Акаги» были включены лучшие пилоты морской авиации. 4 ноября 1941 года на борту авианосца была определена дата и основной план удара по Пёрл-Харбору.

Модель авианосца "Акаги" - вид спереди и сзади

Атака Пёрл-Харбора

26 ноября 1941 года авианосец возглавил ударное авианосное соединение, вышедшее из залива Хитокапу к Гавайским островам. Авианосец стал флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо. Утром 7 декабря 1941 года японская авиация с шести авианосцев внезапно атаковала американский флот в военно-морской базе в Пёрл-Харбор. Нападение было проведено двумя волнами (эшелонами). В первой волне насчитывалось 183 самолёта (49 горизонтальных бомбардировщиков, 40 торпедоносцев, 51 пикирующий бомбардировщик и 43 истребителя). Целью первого налёта должны были стать корабли в гавани, поэтому в её состав входили самолёты вооружённые торпедами и тяжёлыми бомбами. Возглавлял атаку командир авиагруппы «Акаги» полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолётов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы.

Действия торпедоносцев с «Акаги» оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль «Оклахома» («Oklahoma»), который позднее получил попадания ещё тремя торпедами с авианосцев «Кага» и «Хирю». Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей, не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль «Вест Вирджиния» («West Virginia»), который также получил ещё 3 торпеды самолётов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли «Теннеси» («Tennessee») и «Мэриленд» («Maryland»). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер «Рэлей» («Raleigh») и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налёта составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолётов было серьёзно повреждено.

Бои в Юго-Западной части Тихого океана

После успешной атаки Пёрл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года «Акаги» прибыл на главную базу флота - атолл Трук. 20 января 1942 года самолёты соединения атаковали Рабаул. Из 109 самолетов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». 21 января 1942 года самолёты с авианосцев «Акаги» (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и «Кага» атаковали Кавиенг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года «Акаги» вернулся на базу Трук.

После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин. 19 февраля был проведён первый налет силами 188 самолётов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». В течение часа самолёты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и уничтожено 23 самолёта. В это время 18 пикировщиков с «Акаги» атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесён второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолёты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер «Пикос» («Pecos»)и эсминец «Эдсалл» («Edsall»). 5 марта 180 самолётов палубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.

На палубе авианосца «Акаги» в заливе Хитокапу перед походом к Пёрл-Харбору. Ноябрь 1941 года.

Рейд в Индийский океан

Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Т. Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолётов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с «Акаги») атаковали порт Коломбо, рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевёл основные силы на секретную базу на атолле Адду. В порту были потоплены только старый эсминец «Тенедос» («Tenedos») и вспомогательный крейсер «Гектор» («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолётов противника, уничтожены или получили тяжёлые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.

Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры «Дорсетшир» («Dorsetshire») и «Корнуолл» («Cornwall»). Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с «Акаги» и «Сорю» атаковали и потопили «Дорсетшир», а самолёты с «Хирю» - «Корнуэлл». Из 52 сброшенных бомб 49 поразили цель.

9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали. Не найдя в порту кораблей, японские лётчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец «Гермес» («Hermes»), эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет «Холлихок» («Hollyhock»), танкер «Бритиш Сержант» («British Sergeant») и вспомогательное судно «Этелстоун» («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim». После этого соединение вернулось в Тихий океан.

Взлёт самолётов второй волны. 7 декабря 1941 года

Сражение у атолла Мидуэй и гибель авианосца Акаги

После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. «Акаги», как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолёты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A «Вэл» и 9 A6M «Зеро» с «Акаги». Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские корабли, причём B5N «Kate» были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолёты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжёлые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.

В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца «Энтепрайз» атаковать в идеальных условиях.

В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полётную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъёмника, повредив полётную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самоле­тов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлётной палубы, не причинив авианосцу серьёзных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолётов, стоявших в конце полётной палубы в ожидании старта.

Авианосец «Акаги» в начале рейда в Индийский океан. 26 марта 1942 года

В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолётах. Подготовленные к взлёту торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар - огонь начал стремительно распростра­няться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.

В 10:46 Нагумо вме­сте со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но по­степенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространённость пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обречённый корабль.

5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец. Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 «Акаги» скрылся в волнах Тихого океана в точке 30°30" с. ш. и 179°08" з. д. Всего из 1630 членов экипажа «Акаги» погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов. Основная часть пилотов авиагруппы была спасена и продолжила бои в составе других частей.

Фото авианосца Акаги

Американские пикирующие бомбардировщики атакуют авианосец «Акаги»

Тактико-технические характеристики авианосца Акаги

Назван в честь: Акаги (вулкан)
Изготовитель: Морской арсенал, Курэ
Строительство начато: 6 декабря 1920 года (как линейный крейсер)
Спущен на воду: 22 апреля 1925 года
Введён в эксплуатацию: 27 марта 1927 года
Статус: Потоплен в Мидуэйском сражении 5 июня 1942 года

Водоизмещение авианосца Акаги

До модернизации:
- 27 300 тонн (стандартное)
- 34 364 тонн (полное)

После модернизации:
- 36 500 тонн (стандартное)
- 41 300 тонн (полное)

Размеры авианосца Акаги

Длина: 249 м
- Ширина: 31 м
-Осадка: 8 м

Бронирование

Пояс: 152 мм (наклон наружу 14 градусов), обшивка корпуса: 14,3 мм, броневая палуба: 31,7-57 мм, скосы: 38,1 мм

Двигатели авианосца Акаги

19 котлов типа «Канпон-Б»
- 4 турбины «Тихон»
- Мощность: 133 000 л. с. (97,8 МВт)
- Движитель: 4 трёхлопастных винта
- Скорость хода: 31 узел (57,4 км/ч)
- Дальность плавания: 8200 морских миль на 16 узлах

Экипаж авианосца Акаги

2000 человек

Вооружение авианосца Акаги

Артиллерия
- До модернизации: 10 (2 × 2+6 × 1) 200-мм/50;
- После модернизации: 6 (6 × 1) 200-мм

Зенитная артиллерия
- 12 (6 × 2) 120-мм/45
- 28 (14 × 2) 25-мм/60 тип 96 (добавлены при модернизации 1935-1939 гг.)

Авиационная группа
- 91 самолёт (66 на линии, 25 разобранных) (1941)
- 18 истребителей А6М
- 18 пикирующих бомбардировщиков D3A
-27 торпедоносцев B5N

Модель погибшего авианосца "Акаги" на дне Тихого океана

Человечество агрессивно по своей природе. Этот неприятный факт подтверждается многочисленными войнами, развязанными людьми по разным причинам. Даже в антиутопических мирах Олдоса Хаксли, Оруэла или Бредбери человек не может без насилия. Видимо, потрясая оружием, некоторые представители расы гомо сапиенс самоутверждаются, причём неважно, по какой причине государства вступают в борьбу. Война немыслима без вооружения, и её исход напрямую зависит от того, насколько сильнее будет оснащенность одной из сторон конфликта. Например, современные военно-морские силы неэффективны без уникального боевого судна: авианосца.

Авианосец: прогрессивное судно

Это огромный корабль, несущий на себе авиационный груз: самолёты или вертолёты. Причём находиться на нём может до сотни авиамашин. Они же являются основной ударной силой авианосца. Впервые подобное надводное судно появилось в Первую мировую войну, но особенность первенцев была в том, что они были переделаны из кораблей других типов. Например, таким судном стал крейсер под названием «Бирмингем». С его палубы впервые взлетел самолёт. Случилось это знаковое событие в 1910 году, и оно положило начало палубной авиации. Сначала подобные суда использовали в целях разведки, но позднее осознали важность самолётов как средства бомбардировки. На заре постройки авианосцев применяли гидропланы, так как взлетать самолёты могли, а садиться на палубу - нет. Для этого использовались гидропланы, которые успешно садились на воду. История гласит, что авианосцы Франции перед Второй мировой войной были немногочисленны: а точнее, всего один, как и у США. Наибольшее количество таких судов на тот момент было у Соединённого королевства (7 единиц). Впоследствии в проектировании авианосцев преуспела Америка.

Делятся такие корабли на следующие позиции:

• авианесущие;
• торговые;
• несущие аэростаты;
• вертолётоносцы;
• гидроавианосцы;
• воздушные;
• подводные.

Кроме того, различают многоцелевые, ударные и противолодочные. По типу энергии существуют обычные и атомные модели.

Основные характеристики авианосцев

Стальные корпуса авианосцев имеют значительную прочность, ведь толщина их достигает нескольких сантиметров. Длина громадных кораблей насчитывает сотни метров: амплитуда колеблется от 180 до 342. Осадка судна достигает 12-метровой глубины. Ширина палубы довольно велика, что придаёт авианосцам незабываемый облик. Под палубой располагаются огромные доки и ангары для обслуживания самолётов. Единственным возвышением на палубе, своеобразным «островом», является командный пункт, включающий в себя локационные системы и антенны. Локализуется этот центр обычно по правому борту.

Полётная палуба - одна из важнейших составляющих авианосца. Их различают три типа, один из которых сейчас не используется. Плоскую палубу, например, имеет знаменитый авианосец Франции «Шарль де Голль». Палубы такого вида используются для горизонтального взлёта. Для этого используются паровые катапульты. Палубы с трамплином установлены на кораблях, содержащих Характерной особенностью такой палубы становится объединение взлётной и посадочной полос.

Полётная палуба, содержащая два уровня, использовалась до 30-х годов прошлого столетия. На носу таких авианосцев располагалась взлётная палуба, а наверху - посадочная. Но так как подобная схема была опасна для пилотов, её изменили, переоборудовав её, как принято в обычных авианосцах.

Занимательные факты о гигантах ВМС

Непосвящённым интересно будет узнать откуда у авианосцев неиссякаемый источник скорости и мощности. Всё дело в том, что ядерные силовые установки, находящиеся на современных судах, включая авианосцы Франции, предоставляют кораблям неограниченную дальность передвижения. Кроме того, благодаря ядерной установке авианосец имеет возможность поддерживать максимальную, а не крейсерскую скорость на протяжении недель.

Также имеет значение такой факт, как размещение взлётно-посадочной полосы. Она расположена под углом в 9⁰. Это было сделано не случайно. Ранее, когда полоса была прямая, часто случались столкновения самолётов стоящих, с теми, кто неудачно приземлялся. Ведь это довольно сложно - сесть на качающуюся и узкую палубу. Чтобы избежать таких катастроф и вызванных ими пожаров, проектировщики пришли к гениальному решению, тем самым предоставив пилоту право на ошибку.

Французский флот

Военный флот Франции занимает ведущее место в мире. По своему водоизмещению (321 850 тонн) он находится между Кореей и Великобританией. На вооружении этой мощной военной формации находятся подводные лодки, суперсовременные фрегаты, амфибии, крейсера, миноносцы, и, конечно, легендарный авианосец Франции «Шарль де Голль» водоизмещением 37 тыс. тонн. Основой десантных сил является крейсер «Мистраль». Кораблей данного типа имеется три единицы.

Но при этом на данный момент ощущается нехватка воздушного прикрытия, так как морская авиация Франции имеет на вооружении только 60 палубных летательных аппаратов. В целом французским правительством задумана серьёзная модернизация сил ВМФ, так как нынешних мощностей недостаточно для ведения глобальных военных действий. Хотя есть у Франции и весомый козырь: ядерное оружие. Прежде всего это современные баллистические ракеты.

Франция и Вторая мировая война

Французы по праву называются пионерами морской авиации. Именно они построили гидропланы, гидросамолёты и летающие лодки, а линкоры и крейсеры оборудовали катапультами для взлёта. А в 20-х годах минувшего века морские вооруженные силы Франции пополнились новым членом - модернизированным в авианосец линкором «Беарн».

На нём была установлена взлётно-посадочная палуба и катапульта. Это судно, хотя и без особых отличий, участвовало в мировой войне с немецким фашизмом, но в 1940 году ушло на покой. Это произошло после капитуляции Французской республики перед нацистской Германией. Далее, еще в 1937 году, по запланированной программе кораблестроения, было решено сконструировать несколько новых суден. Но этому не суждено было сбыться. За период с 1939 по 1945 год вооруженные силы Франции, особенно флот, потеряли большую часть вооружения, и требовали тотального восстановления. Так сколько авианосцев у Франции было во времена войны с немцами? Среди нереализованных и замороженных проектов типа «Жоффр», «Клемансо», потопленного авианосца «Коммандан Тест», выделялся один военный флагман «Беарн».

Авианосец «Беарн»: седая история

Французский вице-адмирал Бурже справедливо считал, что нужно срочно возрождать авианосцы Франции как основу ВМС. Этот человек некогда командовал «Беарном», поэтому его советы представляли ценность и были услышаны. Адмирал считал, что французскому флоту необходимо не менее 6-ти авианосцев. Впоследствии правительство закупало авианосцы у Англии, а в 50-х годах корабелы Франции спроектировали авианосцы «Клемансо» и «Фош».

Но о боевом корабле, авианосце «Беарн», стоит сказать особо хотя бы потому, что он принимал участие в войне с нацистами. Авианосец участвовал в поиске немецкого корабля «Адмирал граф Шпее». Строительство судна начато в январе 1914 года, а спущено на воду оно было в апреле 1920 года. Осадка судна более 9 метров, а ширина - 27. Длина авианосца составляла 182 метра. Количество экипажа было 865 человек.

Авианосцы начали свою историю с этого бронированного судна. Он был вооружен зенитными установками, торпедами и имел на борту 40 самолётов. Сконструирован авианосец был из корпуса «Нормандии», при этом турбины линкора были заменены силовой установкой. После французской капитуляции ходили слухи, что авианосец вывез на Мартинику весь государственный золотой запас, но эта информация не подтверждена. Далее, до конца войны, «Беарн» перевозил летательные аппараты из Канады к себе на родину. В 1967 году французский флагман начала прошлого века был разобран.

Шарль де Голль или Ришелье?

Сейчас авианосцы Франции современные и оснащены всем необходимым, чтобы удовлетворять военным стандартам. Вернее, французский авианосец на данный момент единственный: знаменитый «Шарль де Голль». Это судно было построено и спущено на воду в 1994 году. Его эксплуатация начата в 2001 году. При водоизмещении в 42 тыс. тонн авианосец даёт 27 узлов хода. Он имеет два длина судна составляет 261 метр, а ширина около 64. Авианосец является самым большим судном Франции, но по сравнению с аналогичными американскими атомными кораблями он невелик. Экипаж его довольно многочисленный и насчитывает 1900 человек, включая пилотов и командование.

История создания этого боевого корабля началась с того, что правительством было принято решение заменить устаревшие авианосцы Франции «Фош» и «Клемансо» на более современные модели. Но было создано только одно судно такой серии, поскольку его высокая стоимость не позволила продолжать проект. Авианосец не раз усовершенствовали, по причине неудачного тестирования.

Что касается конструкции корабля, то он оснащён самыми современными системами: катапультами, непотопляемыми переборками, двойным дном, радиопоглощающим и скрытым оборудованием. Также имеется водоотливная, противопожарная, защитная система. Для экипажа предусмотрены системы кондиционирования и вентиляции. Разработаны удобные зоны сна, участки отдыха и приёма пищи.

Вокруг названия авианосца в своё время разгорелись нешуточные дебаты: Франсуа Миттеран, президент Франции, желал назвать судно «Ришелье», так как счёл неуместным заигрыванием с партией голлистов. Но спустя год, Жак Ширак всё-таки переубедил его, и корабль был наречён именем знаменитого генерала.

Вооружение «Шарля»

Атомной энергии корабля хватит на 5 лет хода со скоростью 25 узлов. Этим авианосец обязан энергетической установке с колоссальным силовым наполнением: 76 тыс. лошадиных сил. На такой мощной базе могут одновременно размещаться до 100 летательных аппаратов. Но обычно авиапарк включает в себя 40 самолётов, из которых несколько истребителей, штурмовиков, разведывательных и связных самолётов. Имеются на палубе и вертолёты. Также авианосец оборудован радиолокационными системами и установками ПВО. Так что задавшись вопросом сколько авианосцев у Франции сейчас, можно достоверно ответить: один. Но есть ещё несколько кораблей, стоящих практически на одном уровне боеспособности и выносливости.

«Мистраль»: французский универсал

Десантный корабль-вертолётоносец «Мистраль» отличается от других многоцелевым применением. Он может быть госпиталем, высаживать на сушу моторизованные десантные бригады, действовать, как командный центр, нести на себе и обслуживать Если обсуждать авианосцы Франции, «Мистраль» хоть и не является авианосцем в полной мере, но также достойный представитель французских ВМС.

Важным преимуществом можно назвать медленный и вдумчивый мониторинг пространства, который с успехом проводят вертолёты. Кроме того, на судне могут располагаться десантные баржи, танковый батальон и до 900 солдат единовременно. На вооружении французского флота есть три подобных корабля: «Мистраль», «Тоннер» и «Дисмюд».

Возможно ли потопить авианосец?

Это очень непростая задача. Ввиду того что такие сверхдорогостоящие корабли несут на себе огромное количество вооружения, то, естественно, защитные функции авианосца не совсем удовлетворяют необходимым требованиям. Поэтому вокруг огромного судна всегда находятся 15 и более кораблей, обеспечивающих надёжную охрану в радиусе 300 километров. Но всё же потопить авианосец реально, хотя и очень трудно. Самый простой, но не слишком результативный метод - штурм. Для этого необходимо нейтрализовать охранные корабли, а далее попытаться пустить авианосец ко дну, что будет крайне непросто, потому что он снабжён огромным количеством отсеков.

Не последнюю роль в выводе авианосца из строя может сыграть диверсия. Например, во время пополнения запасов, в одном из портов, группа водолазов должна незаметно подплыть к судну и установить на его дне дистанционное взрывное устройство. Главное, в этой операции уйти незамеченными.

Ещё одним способом может стать торпедирование с борта бесшумной подводной лодки. Конечно, громадный авианосец не сможет увернуться от торпеды. Только вот субмарину-камикадзе с огромной долей вероятности немедленно уничтожат корабли охраны.

Наибольшую эффективность в деле потопления авианосца дают ракетные и ядерные удары. Понятно, что последние, ввиду инфицирования территории, и других катастрофических последствий, применяются только в крайних случаях.

Корабли будущего

Но авианосцы Франции и других мировых держав не стоят на месте, проектируются новые, более современные и продвинутые модели. С учётом опыта прошлых достижений и ошибок был создан проект авианосца будущего под названием CVNX водоизмещением 100 тыс. тонн. В его создании использовались технологии «стелс», новейшая ядерная установка, позволяющая длительное время идти без дозаправки, а также принципиально новая корпусная конструкция. По оценкам создателей, такой корабль за весь пятидесятилетний срок службы в состоянии пройти 3 млн и провести 6 тыс. суток в океане.

Прогресс стремительно движется, в том числе и в военной промышленности. Вкладываются огромные средства в новейшие технологии, но мир на планете не купишь ни за какие деньги.

Итак, первая статья:
...После пирамид Египта и Великой Китайской стены три корабля типа «Ямато» также вошли в число чудес света, но они, подобно величественным пирамидам и длинной стене, воистину явились великим безрассудством...

Трагедия авианосца «Синано», как я полагаю, стала символом наших военных неудач. Мы создали прекрасный корабль и очень им гордились. Он казался нам величественной и непоколебимой твердыней на море. Но он был потоплен, не успев сделать ни одного выстрела. Это больше чем насмешка судьбы. (Тосиказу Казе. Япония)

Далее - по книге Джозефа Инрайта «Синано» - потопление японского секретного суперавианосца" (Всем почитателям военно-морской истории рекомендую - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

Идея постройки кораблей этого типа возникла в октябре 1934 года, когда генеральный штаб ВМС Японии, разрабатывая планы неизбежного столкновения с Соединенными Штатами, поручил императорскому военно-морскому техническому комитету («Кампон») изучить вопрос о возможности создания новой серии 11] сверхмощных линейных кораблей. В то время в генштабе придерживались твердого убеждения, что линейный корабль - ключ к господству на море. Там мечтали о создании целого флота линейных кораблей, которые бы безгранично превосходили любые американские по водоизмещению, скорости и вооружению.
Однажды в Японии было задумано создать втайне три самых мощных однотипных бронированных линейных корабля, которые должны были внушать всем страх - этакие жестокие хищники морей. Предполагалось, что линкоры будут рыскать в международных водах в поисках добычи. Каждый корабль имел водоизмещение 70 000 тонн, корабельную артиллерию калибром 18,1 дюйма, снаряды весом по 3200 фунтов, которыми мог поражать цели за дистанции 22,5 мили, при работе 12 котлов типа «Кампон» развивал скорость до 27 узлов. Ни один боевой корабль другого государства, в том числе и США, не мог сравниться с этими гигантами ни своим вооружением, ни водоизмещением, ни скоростью. Для сравнения: американский линкор «Миссури» имел полное водоизмещение 52000 тонн, а знаменитые корабли нацистской Германия «Тирпиц» и «Бисмарк» - по 51000 тони.

Это трио превосходило не только имевшиеся в ВМС любой страны корабли, но и вообще все, что могло быть построено другими странами в ближайшее десятилетие. Обладая такой мощностью, защитой и устрашающим вооружением, эти дредноуты могли помочь воплотить мечту императорской Японии одержать победу во второй мировой войне. Они вошли в историю под названиями «Ямато», «Мусаси» и «Синано». До того времени в мире не было подобных им кораблей, и маловероятно, что такие могут появиться теперь: высока стоимость, иные теперь технические средства ведения войны на море.

Новые корабли была отнесены к типу «Ямато» (по наименованию головного корабля этой серии). «Ямато» был заложен 4 ноября 1931 года на военной судоверфи: в Куре, другое корабль - «Мусаси» - 29 марта 1938 года на судоверфи «Митсубиси» в Нагасаки.

По 4-й программе кораблестроения в 1939 году было намечено заложить еще два корабля. Третий дредноут этого типа - «Синано» - был заложен как корпус 12] корабля № 110 военно-морской судоверфи Йокосука 4 мая 1940 года.

Четвертый линкор, еще без названия, того же типа, что и «Синано», был заложен чуть позже, в том же году, в Куре, как корпус корабля № 111. Строительство его не было завершено, а корпусная сталь пошла в период второй мировой войны на срочную постройку других судов. «Кампон» разработал проекты постройки дополнительно еще трех «непобедимых дредноутов». На двух из них планировалась установка орудий еще большего калибра - 19,7 дюйма. Однако они так и не были заложены.

По традиции каждый из кораблей этого типа, находившийся в то время в постройке, получил наименование одной из префектур Японии. Головной был назван «Ямато» - по префектуре на основном острове Японии Хонсю, омываемом с одной стороны Тихим океаном, а с другой - проливом Кии. Название второго корабля дано по префектуре Мусаси, она простирается вдоль побережья Токийского залива, в ее состав входит столица Токио. Линкор «Синано» получил свое наименование по префектуре в самом центре острова Хонсю, к северо-западу от префектуры Мусаси. Название это носит и главная река Японии - Синано, которая тянется на 342 мили.

В сухом доке № 6 на военно-морской судоверфи в Йокосуке, что на западном берегу Токийского залива, полным ходом шло переоборудование линкора «Синано» в авианосец. Завершение перестройки было намечено на февраль 1945 года. Для маскировки этих работ с трех сторон дока было возведено высокое ограждение из гофрированной нержавеющей стали. Четвертую сторону дока от любопытных глаз заслонял естественный барьер, представлявший собой высокую отвесную скалу из известняка. В итоге сухой док с «Синано» был изолирован от остальной части базы. Тысячи судостроителей, находясь на казарменном положении на территории, жили под угрозой тюремного заключения и даже казни в случае если произнесут хоть слово об авианосце. Столь ужесточенные меры секретности пресекли возможность утечки информации. За исключением неясных слухов о возможном существовании авианосца, во время войны на Тихом океане об этом корабле ничего не было официально известно, даже когда он вышел в море из Токийского залива. В справочнике ВМС США, естественно, не было никаких сведений об этом корабле. Японская секретная полиция строго запретила иметь фотоаппараты на территории судоверфи, тем более где-то поблизости от сухого дека № 6. Вести съемку не разрешалось ни под каким предлогом. Вот так «Синано» стал единственным крупным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотографирован в период достройки.

Впервые «Синано» был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным самолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.
В планах переоборудования «Синано» в авианосец вице-адмирал Кейджи Фукуда из «Кампона» большое внимание уделял бронированию корабля. Так же как у «Ямато» и «Мусаси», ниже ватерлинии «Синано» шла броня-так называемые «пузыри». Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, вызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюймового броневого пояса «Ямато» и «Мусаси», броневой пояс «Синано» был в два раза тоньше.

Главная палуба авианосца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщиной от 4 до 7,5 дюйма.

Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. Толщина броневого пояса была уменьшена вдвое - до 205 мм такой же броневой стали НВНЦ; полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на "Ямато". Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256х41,5 м, максимальная ширина по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 163х38,8 м, высота его составляла немногим более 5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до "Синано" (кроме экспериментального "Хосе") все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы.
Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спроектированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 24] фунтов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже проходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цемента, опилок и сока каучуконосов.
Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она находилась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхности воды, чем у таких кораблей ВМС США, как «Эссекс», и это обеспечивало необычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) «Синано», составлявшую 11 футов.

"Синано" был одним из немногих авианосцев того времени, имевшим бронированную полетную палубу. Кроме него в годы второй мировой войны такая палуба была только на британских эскадренных авианосцах и на японском "Тайхо", а первые американские авианосцы с такой палубой - типа "Мидуэй" - вошли в строй флота уже после ее окончания.

Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизмещения авианосца «Синано». Таков был тоннаж многих легких крейсеров.

«Синано» имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с большим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, каждая из которых способна была вести залповый огонь 28-30 ракетами калибром 4,7 дюйма...

Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явилась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.

Все трубопроводы «Синано» были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде была применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пеногонного огнетушения отечественного производства в целях дополнительной противопожарной защиты.

Четыре главные паровые турбины «Синано» имели мощность 150 000 лошадиных сил и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлено больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 миль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их защитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения защиты.

Островная надстройка помещалась в средней части корабля с правого борта. Дымовая труба имела наклон 26° от борта, как и на авианосцах типа "Хийо" и "Тайхо", что оказалось более удачным решением, чем отвод дымовых газов через бортовые дымоходы ниже уровня полетной палубы.

В результате всей этой модернизации полное водоизмещение «Синано» составило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение «Ямато» и «Мусаси». 25] Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.

Таким образом, «Синано» был тогда самым крупным из всех когда-либо построенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был введен в строй атомный авианосец США «Энтерпрайз». Характеристики остойчивости в общем не сильно отличались от характеристик "Ямато", что можно считать значительным успехом конструкторов, так как авианосцы отличаются более высоким расположением грузов. Метацентрическая высота составляла 3,45 м, а диапазон остойчивости - до 79,2°. На испытаниях корабль имел свыше 1000 т грузового балласта. Период качки для такой большой метацентрической высоты оказался вполне приемлемым - 15 секунд. Сохранено было и рулевое управление по типу "Ямато": два руля - главный и вспомогательный - с площадью 41 и 13,3 кв. м соответственно. Будучи одновременно положенными на борт, они сообщали кораблю при развороте на полной скорости крен до 10°.
15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морскую судоверфь Йокосука - сдать авианосец «Синано» на четыре месяца раньше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены. Времени и так не хватало, а тут его еще урезали. Кэптен Татсуо Маэда, главный кораблестроитель верфи, отнесся к указанию философски. Надо было уменьшить время - он увеличил производительность рабочих. Нельзя было увеличить количество рабочих-он увеличил время рабочего дня, с 11,5 до 14 часов, и отменил выходные.
Благодаря новому, изматывающему графику строители подготовили «Синано» к спуску на воду к 5 октября 1944 года. В 8.00 в сухом доке № 6 были открыты клапаны затопления, чтобы наполнить док водой и снять ею новый боевой корабль с килевых блоков, на которых он стоял четыре с половиной года. В течение часа уровень воды в доке достиг отметки четырех футов ниже уровня Токийского залива. Вдруг без всякой видимой причины плавучий затвор массой в 5000 тонн - ворота в сухой док - со страшным грохотом накренился. Вода залива, подобно морскому приливу, ворвалась в док, подняла «Синано» и бросила вперед. Лопнули полторы сотни швартовых. Как гигантские лоскуты, ударили они и прошлись по воде вблизи корабля в дикой пляске, произведя невообразимый свист, 26] шум и паническое чувство опасности. Сила хлынувшей в док воды была так велика, что «Синано» прошел расстояние в 100 футов до стенки дока за несколько секунд и с ходу, со скоростью 15 узлов, врезался в нее. От столкновения носовой части корабля с бетоном возник страшный грохот, наполнивший всю громадную территорию судоверфи.

Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая «Синано» в залив. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швырнули корабль еще раз на стенку. Трижды «Синано» бросало туда-сюда в его бетонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись, после этого корабль, наконец, замер.

Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что многие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту «Синано» и на площадке перед сухим доном, получили ранения.

В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслыханным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухим доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углублялся, эти ворота держались, выходит, на соплях.

Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пока шло строительство «Синано», батопорт удерживался только за счет собственного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залива.

Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианосца. Затем он был снова поставлен в док - на ремонт поврежденных корпуса и отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям веру в счастливее будущее «Синано»; ведь неудача при спуске на веду всегда считалась плохой приметой, предвестником несчастья.
11 ноября «Синано» впервые вышел из судоверфи для проведения заводских испытаний в Токийском заливе. Они включали в себя посадку на борт самолетов при скорости корабля до 24 узлов. Во время проведения этих испытаний в дневное время на высоте более 30000 футов пролетел самолет Б-29. Видимо, именно тогда, если не раньше, «Синано» был обнаружен и сфотографирован американскими пилотами.

19 ноября было объявлено, что работа по постройке «Синано» завершены, и администрация судоверфи передала корабль ВМС Японии. На авианосце был поднят военно-морской флаг, и его официально вводят в состав флота. С пышными почестями на особом месте мостика устанавливают красочный портрет императора Хирохито...
Из-за усилившихся бомбардировок американцев, было принято решение ночью перебазировать "Синано" во внутреннее море. 28 ноября, в 18.00, точно по плану, «Синано» прошел между мысом Иро и островом Тосима в открытое море. На борту его находилось 2515 человек, из них - 2176 офицеров и матросов, около 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму: прачки, парикмахеры и т. п. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников (камикадзе). Собственная же палубная авиация «Синано» - 20 потребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов - вместе с ее экипажами, не должна была находиться на «Синано» до тех пор, пока он не достигнет Внутреннего моря. Три эсминца «Исокадзе», «Юкикадзе» и «Хамакадзе» были выделены эскортировать авианосец «Синано»...

В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки "Арчер-Фиш" обнаружил цель в 12 милях по пеленгу 30 градусов.

Только в 21.40 американцы установили, что преследуют авианосец, но к этому времени на "Синано" уже обнаружили работу вражеского радара. Капитан 1 ранга Абэ считал, что ему предстоит встреча с группой вражеских лодок, поэтому авианосец продолжал идти противолодочным зигзагом, а "Исокадзэ", пытавшемуся атаковать "Арчерфиш", было приказано занять свое место в ордере. Долгое время расстояние между "Синано" и лодкой оставалось примерно одинаковым - около 90 кабельтовых, но около 22.30 "Синано" из-за перегрева одного из гребных валов вынужден был уменьшить скорость до 18 узлов. Это обстоятельство, а также противолодочный зигзаг решили судьбу авианосца. Уже отставшая лодка смогла догнать авианосец и занять выгодную позицию. Около 3 часов, изменив в очередной раз курс, "Синано" двинулся прямо на нее, дистанция сократилась с 60 до нескольких кабельтовых. Пропустив головной эсминец, командир американской лодки капитан 2 ранга Инрайт приказал дать шеститорпедный залп. Положение авианосца было неидеальным, стрелять приходилось с его кормовых курсовых углов. Торпеды были выпущены с интервалом 8 секунд, и в момент, когда пятая торпеда выходила из аппарата, первая уже поразила "Синано" в правый борт, вслед за ней раздалось еще три взрыва. Было 03.17 29 ноября.

Одна из торпед попала в район 104-го шпангоута, затопив пост живучести © 2, а также компрессорное отделение правого борта (шп. 89-103) и погреба зенитного боезапаса. Внешнее котельное отделение © 3 было затоплено очень быстро, и весь находившийся там персонал погиб, вода также начала поступать в смежные с ним котельные отделения © 1 и © 7. Причиной затопления внешнего машинного отделения правого борта стало попадание торпеды в отсек сальника гребного вала (район 161-го шпангоута) и течь через набивку сальника. Еще одна торпеда попала в кормовые цистерны авиационного бензина между 188-м и 201-м шпангоутами. На "Синано" еще не было авиагруппы, и цистерны были пусты, но это попадание привело к затоплению кладовых, разрушению палуб над местом взрыва и гибели личного состава, отдыхавшего в кубриках в этой зоне. Американские торпеды имели заряд в 330 кг.

Сразу после взрывов торпед "Синано" получил крен 9-10°. Контрзатоплением отсеков противоположного борта удалось лишь на некоторое время задержать крен на отметке 12°, но поступление больших масс воды взять под контроль не удалось. Причиной этого стало все-таки не начальное разрушение подводной защиты, которое было довольно обширным (в ряде случаев упорные бимсы, поддерживающие противоторпедную переборку, обрушились на тонкую фильтрационную переборку, пробили ее, что привело к затоплению находящихся за этой переборкой отсеков), а отсутствие герметичности переборок. Начальный крен в 10° соответствовал ожидаемой величине при попадании шести торпед, но в дальнейшем вместо его уменьшения наблюдалась постоянная фильтрация воды из отсека в отсек.

Присутствие большого числа гражданских рабочих вносило дополнительную путаницу и неразбериху, наблюдались даже абсолютно нехарактерные для японского флота отдельные случаи невыполнения приказов и паники.

В 5 часов утра "Синано" еще имел малый ход и крен 13°, но к этому времени уже стало ясно, что довести корабль до мелководья не удастся. В 07.00 из-за отсутствия пресной воды прекратилась подача пара в машинные отделения, машины были остановлены, а их персонал получил приказ подняться наверх. Попытка буксировать "Синано" эсминцами эскорта не удалась, равно как и последняя попытка спрямить корабль затоплением котельных отделений левого борта, а в 09.00 на авианосце прекратилась подача электроэнергии. В 10.18 капитан 1 ранга Абэ вынужден был отдать приказ покинуть корабль. Эсминцы эскорта подошли непосредственно к борту "Синано" и начали прием команды. Крен авианосца, достигший к этому времени 30°, продолжал расти, и около 11 часов "Синано" перевернулся и затонул в точке 33°20ь с.ш. и 136°20ь в.д. Эсминцы эскорта приняли на борт 1080 человек, 1435 человек были объявлены пропавшими без вести, но, видимо, часть из них была спасена прибрежными судами, так как считается, что с авианосцем погибла только четверть его экипажа. Командир корабля капитан 1 ранга Абэ отказался покинуть "Синано" и погиб вместе с ним.

Спасенные члены экипажа «Синано» были доставлены на эсминцах под командованием кэптена Синтани на остров Митсуко, в гавань Куре. Они высадились на берег около 17 часов 30 ноября 1944 года. Их разместили в бараках, которые ранее использовались как изоляторы для больных инфекционными болезнями. Морякам эсминцев сход на берег был также запрещен. ВМС Японии намеревались скрыть от общественности факт существования «Синано» и его гибель.

28 декабря 1944 года группе моряков из 30 оставшихся в живых офицеров и старшин было приказано прибыть в императорское военно-морское министерство в Токио, где началось совершенно секретное расследование причин гибели «Синано». Было заведено дело под названием «Расследование С» (буква «С» означала «Синано»). Вели расследование вице-адмирал Гунити Микава и еще 12 офицеров высокого ранга.

Позже стало известно, что офицеры «Синано» были возмущены оскорбительным тоном вопросов. У них создалось впечатление, что их заранее считали виновными в гибели авианосца.

Комиссия под руководством адмирала Микавы составила только пять экземпляров подробного секретного отчета по этому расследованию. Один экземпляр был передан коммандеру Тихайе, который служил в 217] оперативном управлении штаба Объединенного флота Японии и был ветераном войны.

Через 36 лет коммандер Тихайя вспоминал, что в докладе комиссии в гибели «Синано» обвинялись «строители, члены экипажа и штаб военно-морской базы в Йокосуке».

Ввиду того что виновными было названо столь много лиц, никто не был наказан...

Этот официальный документ по расследованию гибели «Синано», с множеством письменных свидетельств и всяких подробностей о конструкции «Синано» и описанием его последних часов, американцы никогда не держали в руках. В самом конце войны, перед оккупацией, высшее военное командование императорской Японии приказало уничтожить все официальные документы. Среди них были и те пять экземпляров доклада комиссии, обозначенные буквой «С». Та же участь постигла и спасенный энсином Ясудой вахтенный журнал «Синано». Что же касается офицеров «Синано», то они обвинялись в том, что не смогли выровнять крен авианосца путем затопления отсеков левого борта при использовании водоотливных средств. В действительности выровнять крен было невозможно из-за того, что кингстоны левого борта оказались выше уровня воды, - не стало возможности забирать воду для затопления отсеков противоположного борта в целях выравнивания крена и дифферента. Даже при нормальной работе насосов механики не смогли бы спрямить корабль. А тут забортная вода вообще не забиралась насосами.

Техническая комиссия США в Японии отметила в 1946 году, что система противоторпедной защиты на «Синано» была несовершенна.

В докладе комиссии особенно подчеркивалось, что соединение между противоорудийной броней толщиной 8 дюймов на корпусе и противоторпедной броней на подводной части авианосца имело дефекты в конструкции.

Четыре торпеды, выпущенные из подводной лодки 223] «Арчер-Фиш» на глубине 10 футов, взорвались в этой прокладке, нанеся авианосцу смертельное ранение.

Кроме того, указывалось, что в котельных было применено горизонтальное расположение бимсов - с целью обеспечить прочность носовых и кормовых переборок. Но сила торпедных ударов по правому борту была такова, что бимсы в котельном отсеке № 3, словно тараны, проделали огромные пробоины в прилегающей переборке, что привело к затоплению котельного отсека № 1.

Отчет Технической миссии США в Японии включает такую оценку: «Из всех, с точки зрения японцев, военно-морских катастроф потеря «Синано» была наиболее удручающей. Третий, и последний, из боевых суперкораблей был потоплен на второй день своего боевого похода всего лишь четырьмя торпедами, выпущенными подводной лодкой. Шок, который пережило японское военно-морское министерство, легче представить, чем описать».
Использованы материалы с http://interesting-stories.nnm.ru/