Что такое военный корабль. Самый крупный линкор: линкор типа «Айова». По способу движения

По мере того, как 19-й век проходил к 20-му столетию, эсминцы торпедных катеров начали брать на себя другие роли, такие как разведка, минирования, сопровождение, защита рыболовства и обязанности по обучению. Они также были среди первых судов, которые будут использоваться для охоты на еще более новое изобретение - подводную лодку. Это означало, что термин «разрушитель торпедных катеров» уже недействителен, и поэтому он был просто сокращен до «разрушителя».

В то время, когда «Броненосец» был воплощением морской мощи и в результате строительства первой мировой войны, быстро развивающаяся гонка вооружений увидела строительство более крупных и совершенных боевых кораблей, кульминацией которых стал большой дракон «Дредноуты».

Он предложил построить военный корабль, который имел бы эквивалентную огневую мощь Броненосец, но имел бы скорость и ловкость крейсера. Фишер утверждал, что полученный военный корабль сможет выгнать любого крейсера, который мог бы поймать его и опередить любой линкор, который мог бы оспорить его.

Это включало японский класс Цукуба, построенный годом ранее и первоначально классифицированный как «Броненосец», но его производительность была в большей степени совместима с новым типом боевого корабля. Во время запуска Непобедимого класса дредноуты были бесспорными королями морей. Оба корабля были вооружены 12-дюймовыми пушками, восемь в Непобедимом и десять в Дредноуте, но Непобедимый был быстрее примерно на 5 узлов. Это дало кораблю возможность отплыть от любого неблагоприятного действия с более мощным военным кораблем.

Германия и Франция видели преимущество этого типа судна и начали строить свои собственные крейсера. Боевой крейсер был здесь, чтобы остаться. Это привело к самоуверенности в их эффективности и почти полном незнании их недостатка в брони. Даже Фишер, который задумал их использование, попал в эту ловушку. Его флотилия состояла из двух бронированных крейсеров, двух легких крейсеров и трех вспомогательных аппаратов. В результате был достигнут огромный успех для крейсеров, которые превзошли все в немецкой флотилии.

Немцы потеряли все, кроме одного из своих кораблей, единственное вспомогательное существо пережило столкновение, в то время как корабли Королевского флота получили только легкий урон. Это было верно для Великобритании, Франции и Германии, и это имело бы катастрофические последствия, так как большинство основных жертв в Ютландии с обеих сторон были боевыми крейсерами. Только поистине Геркулеанское усилие экипажа спас корабль, и она вернулась домой, чтобы ремонтироваться, а затем, в конце концов, затоплена после войны.

Это означало эпоху карманного линкора, имевшего огневую мощь, скорость и броню полного броненосца, но они были меньше, чем предшественники Первой мировой войны. Советские и российские военно-морские флоты никогда не смогли адекватно объяснить мысли, стоящие за этим невероятным судном, хотя, вероятно, он, вероятно, должен был пробиться сквозь защитные силы авианосцев и разжечь ракету дальнего радиуса на носителях.

Возможно, важный урок должен быть применен в истории битвы, в то время как Киров выглядел впечатляюще, их эффективность в современной войне, возможно, не так надеялась. Существует много разных типов судов, и различия в основном основаны на типе груза, перевозимого судном. Большинство кораблей имеют общие черты. Переднее большинство отсеков под главной гайкой - это передний бак, используемый для балласта. Также будет обнаружен цепной шкаф для якорной цепи, который выступает в переднюю ванну. Если вы заметите главный стек и пройдите прямо вниз по главной магистрали, вы найдете инженерное оборудование.

Переход на корму с инженерного центра в центре корабля, если у него есть только один двигатель, или с обеих сторон, если он имеет два двигателя, будет вал. По обеим сторонам аллеи вы обычно найдете танки. Какой тип танков будет зависеть от корабля. Это могут быть мазут, смазочное масло, пресная вода и так далее. На большинстве всех грузовых кораблей общего назначения и на любом количестве других кораблей, идущих от инженерного терминала до конца второго места, будет туннель. В туннеле трубы вы найдете паровые трубы, идущие к топливным бакам.

Большинство судов используют бункерное масло для топлива. Бункерное масло почти такое же толстое, как смола, и ему нужен пар для его нагрева, чтобы он мог накачиваться. Некоторые сжигают топливо непосредственно в двигателях, а другие сжигают его в больших котлах, а пар создает двигатели, их называют пароходами.

На корме корабля вы найдете письменное сообщение о входе в порт судна и флаг страны, в которой зарегистрировано судно. В стеке вы обнаружите, в большинстве случаев, проект, который идентифицирует судоходную линию, которая владеет корабль, если вы видите красный флаг, летящий с мачты, это означает, что судно принимает топливо. Ниже приводится краткое изложение основных типов коммерческих судов.

Общие грузовые суда. Эти корабли будут в основном иметь четыре или пять трюмов, причем один или, в некоторых случаях, два держится на корме от инженерного корабля, а от четырех до пяти - в основном впереди инженерного. У них есть длинная выступающая такелаж для лебедок. Эти лебедки используются для загрузки и выгрузки груза. Груз обычно упаковывается и перемещается в виде отдельных посылок или собирается на поддонах. Долгожители спускаются в трюмы, чтобы поднять груз, который нужно снять. На некоторых судах общего грузового транспорта могут быть также охлажденные помещения для скоропортящихся грузов.

Средний общий грузовой корабль составляет около 500 футов в длину. Как и обычные грузовые суда, навалочные суда будут иметь большие гидравлические люки, закрывающие трюмы, но не будут иметь никаких надземных снарядов. Массовые носители используются для таких вещей, как зерно, руда, древесная щепа и т.д. Которые можно вылить в трюм. Они будут загружать и выгружать на специальных терминалах портов для любого груза, который они могут перевозить. Иногда трюмы должны быть очищены на пару рабочими, когда судно будет перевозить другой груз, чем тот, который он выгружает.

Средний корабль навалочных судов составляет около 800 футов. Эти суда предназначены для перевозки больших стальных контейнеров, которые обычно составляют 20 футов или 40 футов в длину, восемь футов в ширину и восемь футов в высоту. Эти суда загружаются и выгружаются крупными кранами в грузовые автомобили и обратно. Есть некоторые, которые также разработаны, где лук открывается, и баржи вытягиваются, у которых есть контейнеры на них. Контейнерные суда ограничены портами с контейнерными терминалами.

Преимущество использования контейнеров заключается в том, что весь груз в каждом контейнере будет предназначен для некоторого местоположения вдали от порта, сделанного там грузовым или железнодорожным транспортом. Это устраняет склады, которые необходимы для судов общего назначения, где груз делится и загружается в прицепы или вагоны для перевозки грузовых автомобилей. Контейнерные суда бывают разных размеров; некоторые сейчас невероятно огромны.

Это огромные корабли, которые представляют собой не что иное, как плавающие гаражи. Рампы опускаются сбоку от корабля, и транспортные средства отключены. Средний автодержатель составляет около 600 футов в длину, 100 футов в ширину и более 100 футов в высоту.

Это немного больше, чем масляные барабаны с двигателем. Несмотря на то, что наиболее распространенное топливо для перевозки танкеров - это другие танкеры, которые перевозят много разных жидкостей и газов. Вы можете обнаружить танкер на большом количестве трубопроводов впереди моста на главной палубе. Трубопровод предназначен для погрузки и выгрузки груза. Не будет таких больших крышек люков, как на судах общего грузового транспорта и навалочных судах, но в каждом резервуаре будет гораздо меньше люков для рабочих, которым нужно спуститься в трюмы для работы.

Прямо перед мостом находится пумпром, где будут найдены насосы для балластной системы. Танкеры выпускаются всех размеров, а самые крупные из них - супертанкеры, которые составляют почти четверть мили и шире, чем футбольное поле. Есть несколько портов, которые могут вводить супертанкеры, и поэтому они в основном загружаются и выгружаются из насосных станций с берега.

Большинство людей думают о том, что рыболовные суда являются просто лодками, но в современном промышленном мире многие из этих судов столь же велики, как некоторые корабли, а в некоторых случаях они превращаются в генеральные грузовые суда. Ниже перечислены различные типы рыболовных судов.

Эти суда не только ловят рыбу, но и внутри них есть фабрика для полной переработки рыбы. Заводская колода будет находиться под основной палубой, и рыба войдет, и они будут очищены, филе и упакованы. Процессы, не связанные с рыболовством - это довольно новый тип корабля, который используют несколько транснациональных корпораций.

• Рыболовные суда - они могут достигать 90 футов и иметь рефрижераторные трюмы.
• Процессоры.

На судах трубопровода будут иметься огромные рулоны трубы, которые они выгружают в воду для подключения морской нефтяной скважины к береговому объекту. Сегодня пассажирские суда в основном используются в качестве круизных судов, но есть еще несколько пассажирских судов, которые перевозят людей из порта в порт для перевозки, а не для осмотра достопримечательностей.

Некоторые грузовые суда также будут включать в себя помещения для пассажиров, потому что, если у корабля есть пассажиры, во многих портах, они могут докровать до других судов. Они все еще используются в тех местах, где мосты не могут быть построены или не построены по той или иной причине. Некоторые пересекают короткие водоемы, в то время как некоторые парусные расстояния, такие как Аляскинский паром. Паромы бывают всех размеров; от небольших пассажирских паромов до огромных паромов размером с контейнерные суда, которые используются в Северной Европе.