Nuklearny lotniskowiec. Lotniskowce: przeszłość i przyszłość. Będziemy budować czy nie?

Lotniskowiec - klasa okrętów wojennych, główna siła uderzenia czyli lotnictwo oparte na przewoźnikach. Przewoźnicy powietrzni posiadają kabinę załogi oraz inne środki zapewniające start, lądowanie i bazowanie statków powietrznych i/lub śmigłowców (w szczególności hangary, środki techniczne do obsługi i tankowania statków powietrznych),

sprzęt do kontroli lotu i sprzęt pomocniczy.

Wiodące lotniskowce grupy strajkowe lotniskowce to wysoce mobilne pod względem operacyjnym i taktycznym jednostki bojowe, które pozwalają szybko skoncentrować znaczne siły w dowolnym obszarze Oceanu Światowego.

Rozwój nowych rodzajów broni morskiej stopniowo zmieniał poglądy na rolę wojskowych lotniskowców. Przez wiele lat był to priorytet: do 1960 roku, czyli do pojawienia się atomowe okręty podwodne z rakietami na pokładzie żaden statek, z wyjątkiem lotniskowca, nie mógł pochwalić się przynależnością do Marynarki Wojennej cel strategiczny. Z biegiem czasu statki powietrzne zaczęto dzielić na kilka głównych klas: ciężkie atakować lotniskowce(o wyporności ponad 70 000 ton), lekkie lotniskowce (o wyporności 13 000-35 000 ton) i krążowniki helikopterów.

Atak na lotniskowce, najczęściej z elektrowniami atomowymi i ciężkimi samolotami szturmowymi na pokładzie, są w stanie rozwiązać szeroki zakres zadań w walce z dużymi grupami wroga. Do samolotu bazowego, długi kabina samolotu(do 330 m), przestronny hangar na 90-100 samolotów, potężne katapulty i windy lotnicze. Pod względem architektonicznym ciężki lotniskowiec to statek o gładkim pokładzie, z wysokimi burtami i małą „wyspową” nadbudówką w środkowej części kadłuba, zwykle przesuniętą na prawą burtę. Górny pokład został specjalnie poszerzony o narożny pokład załogi. Długość pasów startowych sięga 90 m.

Na statkach tego typu zainstalowane są zazwyczaj 2-4 katapulty, które umożliwiają samolotom opuszczenie pokładu statku w odstępach nie większych niż 30 sekund. Krótko o zasadzie działania katapulty parowej. Samolot jest przymocowany do haka (haka) wahadłowca, sztywno połączonego z tłokami dwóch cylindrów parowych umieszczonych pod kabiną załogi. Ruch tłoków cylindrów i rozpędzanie wahadłowca wraz z samolotem do wymaganej prędkości 250 km/h odbywa się za pomocą ciśnienia pary. Po przyspieszeniu dron automatycznie odłącza się od haka wahadłowca i startuje.

Lądowanie samolotu na pokładzie byłoby niemożliwe bez aerofinisherów, barier awaryjnych, wskaźników lądowania i innych specjalnych systemów. Aerofinisher, skracający długość lotu statku powietrznego podczas lądowania, to system linek ułożonych w poprzek pokładu lądowiska i połączonych z znajdującymi się pod nim mechanizmami hamulcowymi. Samolot lądujący na lądzie uwalnia specjalny hak ogonowy i przyczepiając się do linek, płynnie zwalnia. W przypadku, gdy samolot nie może zwolnić haka, zapewniona jest bariera awaryjna w postaci nylonowej siatki rozciągniętej pomiędzy dwiema rozpórkami.

Lekkie lotniskowce- tak zwane „statki kontroli morza” - nie są tak wszechstronne jak ciężkie i z reguły służą do zwalczania okrętów podwodnych i obrony powietrznej formacji statków i konwojów. Bazują na nich lekkie samoloty szturmowe, myśliwce i helikoptery. Większość lekkich lotniskowców przewożących statki powietrzne pionowego startu i lądowania nie wymaga katapult ani urządzeń zatrzymujących.

Krążowniki helikopterowe - najlepsze lekarstwo za obronę przeciw okrętom podwodnym i wsparcie lądowania. Takie statki nie mają ciągłej kabiny załogi. Na dziobie przypominają krążownik, a na rufie przypominają lotniskowiec. Pierwszymi powojennymi lotniskowcami strajkowymi były amerykańskie okręty klasy Forrestal, zwodowane w latach 1954-1958. i zdolny do przenoszenia 90 ciężkich bombowców pokładowych o masie startowej do 35 ton.
Seria ta obejmowała cztery statki: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence, Całkowite przemieszczenie które mieściły się w przedziale 79 250–81 160 ton, a długość sięgała 318 m. Twórcy tych statków, „przetrawiwszy” doświadczenia wojenne, zwrócili szczególną uwagę na schemat opancerzenia, niezatapialność i ochronę statku przed zanurzeniem eksplozje.
Oprócz wyrzutni rakiet, lotniskowce zostały wyposażone w broń artyleryjska, składający się z czterech uniwersalnych stanowisk artyleryjskich kal. 127 mm. Lotniskowce były w stanie przyspieszyć do 34 węzłów. Załoga jednego statku liczyła 5500 osób, z czego 2480 stanowił personel lotniczy.

Forrestalowie nie pozostawali długo w doskonałej izolacji – szybko zyskali zwolenników. Z jednej strony stali się pierwszymi nuklearny lotniskowiec Enterprise, zbudowany w 1961 r., a z drugiej cztery statki typu Kitty Hawk (1961-1968) z zespołami kotłowo-turbinowymi.

Początkowo Stany Zjednoczone planowały stworzyć tylko 1 atomowy lotniskowiec, jednak ze względu na ich wysoki koszt nadal zdecydowały się na budowę statków typu Kitty Hawk z konwencjonalną elektrownią. Jednak wieloletnia działalność Przedsiębiorstwa pokazała, że ​​wbrew oczekiwaniom nowoczesne nuklearne lotniskowce nie kosztują państwa dużo więcej niż konwencjonalne.

Od 1975 roku Stany Zjednoczone budują lotniskowce typu Nimitz o napędzie atomowym. Oprócz statku wiodącego seria ta obejmowała pięć kolejnych lotniskowców: „Eisenhower” (1977), „Vinson” (1982), „Roosevelt” (1986), „Lincoln” (1990) i „Washington” (1992). Są to największe lotniskowce szturmowe, jakie kiedykolwiek zbudowano. Ich całkowita wyporność wynosi nie mniej niż 91 500 ton, długość wzdłuż linii wodnej wynosi 317 m, szerokość kadłuba 40,8 m, a wymiary narożnego pokładu startowego wynoszą 23 T,7 x 76,8 m. Maksymalna prędkość tych statków sięga 36 węzłów i zasięg przelotowy 800 000–1 000 000 mil.

Jednocześnie lotniskowce są bardzo słabo uzbrojone: tylko trzy podwójne wyrzutnie rakiet i cztery karabiny maszynowe kal. 20 mm na każdej. Z pewnością jest to wina koncepcji przyjętej przez Marynarkę Wojenną USA, zgodnie z którą jej statki eskortowe powinny w pełni odpowiadać za ochronę przeciwlotniczą i przeciwokrętową lotniskowca. Ale może z łatwością pomieścić 90 samolotów.

W 1990 roku, jeszcze w ZSRR, do służby wszedł ciężki krążownik lotniczy typu Ryga o wyporności całkowitej 70 500 t. Tradycyjne katapulty na krążowniku zastąpiono odskocznią lotniczą. „Ryga” stała się pierwszym radzieckim statkiem, który umożliwia rozmieszczenie samolotów odrzutowych z poziomym startem i lądowaniem. Ale lotniskowiec krążownikowo-powietrzny „Uljanowsk” z pełnoprawną energią nuklearną nigdy nie miał się urodzić. Ten duży statek przy wyporności 75 000 ton i kabinie załogi o szerokości 72 metrów budowa trwała całe trzy lata, po czym nieoczekiwanie została wykluczona z list floty i pocięta na metal.

Wydawało się, że przeznaczeniem niezwyciężonych gigantów, takich jak Nimitz, jest zajęcie zaszczytnego miejsca we wszystkich flotach. Jednak większość krajów wolała od nich lekkie, wielozadaniowe lotniskowce. Przykładami takich statków są statki typu Invincible (Anglia), lotniskowce J. Garibaldi (Włochy), Priitz of Asturias (Hiszpania), dwa francuskie okręty klasy Clemenceau, nowy lotniskowiec o napędzie atomowym Richelieu (także francuski), radzieckie (obecnie rosyjskie) krążowniki przewożące samoloty klasy Kijów oraz szereg przestarzałe lotniskowce Argentyny, Brazylii i Indii.

Wszystkie te, na pierwszy rzut oka, niezbyt podobne statki można łatwo podzielić na dwie grupy: lekkie lotniskowce o wyporności 28 000–40 000 ton, które przewożą 20–80 samolotów oraz helikoptery o masie startowej do 20 ton oraz nowe lotniskowce - statki kontroli morskiej o wyporności 13 000-20 000 ton, przewożące samoloty pionowego startu i lądowania.

Lekki wielozadaniowy lotniskowiec „Inviisible”, który wszedł do floty angielskiej w 1980 roku, zapoczątkował serię trzech statków. Całkowita wyporność statków tego typu wynosi 19 500 ton przy maksymalnej długości 209 m i szerokości 31,9 m. Ich maksymalna prędkość wynosi 28 węzłów, a zasięg przelotowy 5000 mil. Lotniskowce klasy Inviable należą do nowej generacji statków przewożących statki powietrzne z pionowym startem i lądowaniem, które nie wymagają dodatkowego wyposażenia. Opierają się na 8 samolotach i 12 helikopterach. Oprócz lotnictwa uzbrojenie tych okrętów obejmuje system rakiet przeciwlotniczych i dwa stanowiska artylerii bliskiej obrony kal. 20 mm.

Francuskie lekkie lotniskowce Clemenceau i Foch mają całkowitą wyporność 32 780 ton, długość 215 m i szerokość 31,7 m. Maksymalna prędkość sięga 32 węzłów, a zasięg przelotowy to 7500 mil. Każdy lotniskowiec składa się z maksymalnie 40 samolotów i helikopterów. Wkrótce zastąpią te statki Richelieu, zwodowany w 1996 roku. Statek ten ma klasyczną architekturę lotniskowca z małą nadbudówką wysuniętą bardzo do przodu.
Maksymalna długość statku wynosi 261,5 m, szerokość na wodnicy 31,8 m, a szerokość kabiny załogi 61 m; jądrowy elektrownia moc 82 000 KM Z. zapewnia pełną prędkość 28 węzłów. Na uzbrojeniu statku, oprócz 40 samolotów i helikopterów, znajduje się 5 wyrzutni systemy rakiet przeciwlotniczych i działa automatyczne kal. 20 mm. „Richelieu” nie zapomniał wyposażyć go w sprzęt elektroniczny, system zagłuszający i stację hydroakustyczną umieszczoną w bulwiastej owiewce przedniej. Pomieszczenia mieszkalne zaprojektowano dla 1850 osób, w tym pilotów i spadochroniarzy.

Włochy nabyły także lekki lotniskowiec. Był to statek „J.” zbudowany w 1985 roku. Garibaldiego.” Jego wyporność wynosi 13 850 ton, długość maksymalna 180,2 m, szerokość kadłuba 23,4 m, a szerokość kabiny załogi 30,4 m.

Dwie potężne turbiny zapewniają statkowi prędkość 30 węzłów i zapasy paliwa – zasięg rejsu wynoszący 12 000 km. W odróżnieniu od konwencjonalnego lotniskowca J. Garibald” niesie ze sobą potężny uniwersalizm broń rakietowa- cztery instalacje przeciwokrętowe i dwa przeciwlotnicze systemy rakietowe. Uzbrojenie lotniskowca uzupełniają trzy podwójne stanowiska artyleryjskie i dwie trójlufowe wyrzutnie torpedowe do zwalczania okrętów podwodnych. Okręt opiera się na 16 śmigłowcach przeciw okrętom podwodnym typu Sea Book, choć za optymalną opcję uważa się sześć śmigłowców i osiem samolotów. Szacuje się, że pozwoli to na przechwytywanie celów powietrznych w odległości do 800 km, patrolowanie powietrzne na obszarze do 200 km i ataki powietrzne na odległość do 370 km.

Aby zastąpić przestarzały lotniskowiec Daedalo, zbudowany w 1943 r., w 1988 r. Hiszpanie zamówili lekki wielozadaniowy lotniskowiec Priitz z Asturii, prawdziwy statek do kontroli morza. Ten statek jest jeszcze lepszy niż Iiviisible i J. Garibaldi”, przystosowany do bazowania samolotów z pionowym startem i lądowaniem. Prince ma wyporność 16 200 ton i długość 175 m. Jest w stanie przewozić 20 samolotów i helikopterów. Do samoobrony na krótkim dystansie jest wyposażony w cztery stanowiska przeciwlotnicze kal. 20 mm. Prędkość tego lotniskowca wynosi 26 węzłów.

W 1975 roku radziecka Marynarka Wojenna otrzymała pierwszy z trzech krążowników klasy Kijów (długość 273,1 m, wyporność 43 220 ton, załoga 1300), który bazował na eskadrze śmigłowców przeciw okrętom podwodnym oraz samolotów pionowego startu i lądowania. Żaden z tych okrętów nie przetrwał do dziś: w latach 1993-1994. wszystkie zostały rozwiązane, a następnie zdemontowane, zgodnie z wymaganiami kolejnego programu rozbrojenia.

Rozwój produkcji śmigłowców i skuteczne wykorzystanie tych pojazdów bojowych do zwalczania okrętów podwodnych doprowadziło do pojawienia się nowej klasy lotniskowce- krążowniki-helikoptery. W 1964 roku do służby weszły niemal jednocześnie trzy takie statki: francuska Joan of Arc i dwa statki typu Aidrea Doria we Włoszech.

Helikopter-krążownik „Zhania d'Arc” jest typowy przedstawiciel swojej klasy statków z rozwiniętą nadbudówką i dość dużą platformą do startu i lądowania, zajmującą około połowę długości statku. Krążownik jest uzbrojony w osiem helikopterów przeciw okrętom podwodnym Linke, wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Exocet i cztery uniwersalne stanowiska artyleryjskie kal. 100 mm.

Włoskie statki „Andrea Doria” i „Caio Duilio” o wyporności 6500 ton to zwykłe krążowniki gładkopokładowe z górnym pokładem wysuniętym na rufie, na którym znajduje się pas startowy i lądowisko. Tutaj, na górnym pokładzie, znajduje się także kotwicowisko dla czterech helikopterów. Uzbrojenie uzupełniają dwie trójrurowe wyrzutnie torpedowe, podwójna wyrzutnia rakiet przeciwlotniczych i osiem stanowisk dział kal. 76 mm.

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Caio Duilio” typu „Andrea Doria”

Energiczni Włosi na tym nie poprzestali i uzupełnili swój lotniskowiec, a raczej flotę helikopterów nowym statkiem: w 1969 roku do służby wszedł wielofunkcyjny krążownik helikopterów Vittorio Veneto. Stało się to dalszym rozwinięciem statków typu Andrea Doria, różniących się od nich większą wytrzymałością broń przeciw okrętom podwodnym i znacznie większą liczbę helikopterów. Na statku jest ich dziewięć. Oprócz nich krążownik jest uzbrojony w podwójną wyrzutnię rakiet przeciwlotniczych Terrier, system rakiet przeciw okrętom podwodnym Asrok, osiem uniwersalnych stanowisk dział kal. 76 mm i dwie wyrzutnie torped. Wyporność statku wynosi 8850 ton, moc turbiny to 73 000 KM. Z. zapewnia pełną prędkość 32 węzłów i zasięg przelotowy wynoszący 5000 mil. Załoga statku liczy 550 osób.

Brytyjczycy postanowili nie budować nowych helikopterowców, lecz przerobić na nie trzy krążowniki klasy Tiger. Ale modernizacja pierwszego statku przeciągnęła się do 1971 roku, w dodatku koszty były bardzo wysokie, ale nie miało to większego sensu. W rezultacie po przebudowie dwóch statków postanowiono nie konwertować trzeciego. Nowe helikopterowce służyły we flocie angielskiej do 1984 roku.

W 1967 r flota radziecka dostał pierwszy z dwóch krążowniki przeciw okrętom podwodnym typ „Moskwa” (długość 189,1 m, wyporność 14 900 ton, prędkość maksymalna 30 węzłów, załoga 850 osób), na którym oparto eskadrę 14 śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Krążownik „Moskwa” nadal jest częścią Flota Czarnomorska, a jej brat Leningrad został rozwiązany w 1991 r., a następnie rozwiązany.

Krążowniki helikopterów nie zostały odebrane dalszy rozwój. W ciągu ostatnich 20 lat nie zwodowano ani jednego nowego statku tej klasy. Ponadto programy budowy statków nie przewidują ich powstania w nadchodzących latach. Okręty te zostały ostatecznie zastąpione lekkimi wielozadaniowymi lotniskowcami, co jest najlepszym ucieleśnieniem koncepcji statku do kontroli na morzu.

1 czerwca Flota Północna, obecnie Wspólne Dowództwo Strategiczne, posiadająca status grupy międzygatunkowej, obchodziła kolejną rocznicę swojego powstania. Statki floty regularnie demonstrują swoją obecność na Oceanie Światowym. Flota Północna obejmuje także jedyną obecnie flotę rosyjskiej marynarki wojennej pełnoprawny lotniskowiec- ciężki krążownik przewożący samoloty projektu 1143.5 „Admirał Floty” związek Radziecki Kuzniecow.”

20 pięter nad poziomem morza

W ogromie tego statku łatwo się zgubić. Łączna długość korytarzy wynosi tu około dwudziestu kilometrów, a liczba pokoi sięga 3,5 tys.! Mówią, że członkowie załogi statku (w sumie 1960 osób) mogą w trakcie służby nigdy się nie spotkać. Zatem przypadki, w których dwóch marynarzy, którzy służyli na Kuzniecowie w tym samym czasie, przyznają się podczas spotkania, że ​​nigdy się nie widzieli, są zjawiskiem całkowicie normalnym.

Statek robi wrażenie już z zewnątrz. Wznosi się nad wodę aż o 64 metry: to na minutę wysokość 20-piętrowego budynku. Winda umożliwia załodze przemieszczanie się pomiędzy przedziałami – sześć pięter w górę i tyle samo w dół. Długość Kuzniecowa na górnym pokładzie załogi przekracza trzysta metrów, a szerokość 70. Nawiasem mówiąc, na platformie startowej często odbywają się mecze piłki nożnej: mówią, że piłka nigdy nie wyleciała za burtę...

TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” to wyjątkowy okręt wojenny, który nie ma odpowiednika na świecie. I nie chodzi tu tylko o jego oryginalny design. Statek przewozi nie tylko imponującą grupę powietrzną (aż 26 samolotów i 24 helikoptery), ale także dysponuje potężnym arsenałem rakiet, artylerii i broni przeciwlotniczej. Składa się z 12 rakiet przeciwokrętowego systemu rakietowego Granit, czterech sześciolufowych wyrzutni systemu przeciwlotniczego Kinzhal (192 rakiety). Na wyposażeniu znajduje się także sześć sześciolufowych automatycznych stanowisk okrętowych AK-630, dwa systemy ochrony przeciwtorpedowej – wyrzutnie rakiet ze stacjonarną wyrzutnią RBU „Boa Constrictor” celującą w dwóch płaszczyznach.

A wyposażenie radioelektroniczne tego potwora obejmuje ani więcej, ani mniej - 58 przedmiotów różne systemy, umożliwiając lotniskowcowi nie tylko zapewnienie jego pozycjonowania, ale także „obliczanie” celów, namierzanie w nie broni, skuteczne przeciwdziałanie środkom elektronicznym wroga oraz zapewnienie pełnego funkcjonowania grupy lotniczej stacjonującej na pokładzie.

Flash mob w hangarze pod pokładem

Zgodnie ze swoją konstrukcją „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” pozostaje dziś postępowym statkiem w swojej klasie. Połączenie startu z trampoliny i lądowania aerofinish pozwala na przyjęcie samolotów bojowych głównych klas. Starty i lądowania można wykonywać zarówno w dzień, jak i w nocy. Su-27, MiG-29, Su-25 i Su-33 wylądowały na pokładzie statku. : jako jeden z elementów wyposażenia tych samolotów w wersji okrętowej posiadają ulepszone zabezpieczenie antykorozyjne płatowca. Ma to na celu zapewnienie działania samolot w klimacie morskim. Składane skrzydła i obecność haka (haka do lądowania) to kolejne standardowe „opcje” modyfikacji samolotów na lotniskowcach.

Jednocześnie w pozycji złożonej samoloty są przenoszone do hangaru, który znajduje się pod kabiną załogi, za pomocą potężnych wind. O wielkości tego pomieszczenia świadczy następujący fakt: tutaj można bezpiecznie prowadzić formacje całej załogi krążownika, a to, przypomnijmy, jest to prawie dwa tysiące osób. W hangarze znajdują się także wozy strażackie i inny sprzęt niezbędny do obsługi pływającego lotniska.

Statek zwodowano w grudniu 1985 roku, co oznacza, że ​​w tym roku będzie obchodził swoje 30-lecie. Jednak i dziś wiele zastosowanych wówczas innowacji budzi podziw. Wystarczy spojrzeć na podnoszące osłony gazowe zainstalowane na kabinie załogi, aby chronić samoloty podczas startu kadry kierowniczej oraz personel na stanowiskach technicznych przed strumieniami spalin startujących pojazdów. To nie tylko blachy, ale cała konstrukcja wyposażona w wewnętrzny układ chłodzenia wodą morską. Albo ognioodporne płyty wyściełające kabinę załogi: nie boją się dopalaczy z silników odrzutowych samolotów pionowego startu i lądowania, a to jest wiele setek stopni skierowanych bezpośrednio na pas startowy.

System ochrony mieszkań również uważa się za postępowy. W niektórych częściach statku nie jest on nawet podwójny - potrójny, wytrzymuje detonację ładunku trotylu o imponującej masie. Zbiorniki paliwa i magazyny amunicji również posiadają pancerz ochronny, a hangar można podzielić na cztery przedziały ognioodpornymi, składanymi kurtynami ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Otwór drzwi hangaru jest całkowicie uszczelniony.

Detektyw marynarki wojennej

Historia wejścia Kuzniecowa do składu flota rosyjska Raczej kryminał. Na początku lat 90. okręt faktycznie musiał uciekać z Morza Czarnego (lotniskowiec był pierwotnie częścią Floty Czarnomorskiej), aby nie stać się ofiarą niespokojnych czasów, które ogarnęły armię i flotę niegdyś potężnego Związku Radzieckiego. Unia w tamtym czasie. Rozpadał się ogromny kraj, byłe republiki radzieckie dzieliły się gorączkowo wyposażenie wojskowe zadeklarowane armie powietrzne, bazy morskie, poligony jako ich własność, podzielone samoloty, systemy rakietowe, statki...

Któregoś dnia na krążownik przybył telegram od Prezydenta Ukrainy Krawczuka z informacją, że statek staje się własnością tego kraju. Tak po prostu – bez negocjacji, bez porozumienia. Jednocześnie część ówczesnych oficerów i kadetów krążownika odmówiła już służby pod ukraińskim trójzębem: ciągłe wezwania do przeniesienia do „floty ukraińskiej” stały się wówczas głównym zadaniem nowych władz i ich emisariusze. Ponadto wielu członków załogi krążownika pochodziło z Floty Północnej: lotniskowiec był pierwotnie przeznaczony dla Floty Północnej, a na południu przechodził jedynie próby w locie, do których oddelegowywano marynarzy. Na Morzu Czarnym statek tej wielkości w zasadzie nie miał gdzie stacjonować: żaden port nie był w stanie go właściwie przyjąć i obsłużyć.

Operację Przesunięcie przeprowadził ówczesny pierwszy zastępca dowódcy Floty Północnej, wiceadmirał Jurij Ustimenko. W nocy, nie dając żadnych sygnałów, lotniskowiec opuścił redę Sewastopola i skierował się w stronę Bosforu. Światła pozycyjne włączały się dopiero wtedy, gdy brzeg znajdował się daleko na rufie...

Lotniskowiec przeleciał przez strefę Cieśniny Tureckiej bez obowiązkowego w tej sprawie zgłoszenia do władz lokalnych. Mimo braku powiadomienia Turcy nie odważyli się przeszkodzić w przepłynięciu tej masy... Jednym tchem statek przepłynął Morze Śródziemne. Nawiasem mówiąc, lotniskowiec miał ograniczoną załogę: odeszli w pośpiechu. Pozostali marynarze, którzy nie chcieli służyć Ukrainie, później samodzielnie dotarli do Widiajewa. Poza Gibraltarem statek się spotkał Amerykański lotniskowiec„George Washington”, który pilnie opuścił Norfolk i, w przeciwieństwie do naszego pojedynczego krążownika, towarzyszyło mu tysiąc pięćset statków eskortowych. Później statkowi towarzyszyła angielska fregata i norweska łódź patrolowa.

Całe przejście z niegościnnych wybrzeży Ukrainy do Arktyki trwało 27 dni. W Widiajewie statek powitała orkiestra dęta. Stoczniowcom z Siewierodwińska udało się zainstalować pływające molo: stało się krążownik przewożący samoloty domu do czasu zbudowania wysokiej jakości stacjonarnego molo.

Lotniskowiec jutra

W czasie swojej służby statek odbył dziesiątki rejsów i służby wojskowej. Na jego pokładzie setki pilotów marynarki wojennej doskonaliło swoje umiejętności lotnicze. Niedawno krążownik przeszedł planowe naprawy: nawet taki gigant wymaga regularnej konserwacji... Statek będzie aktualizowany przez specjalistów z 82. Zakładu Remontów Statków w Roslyakowie.

Ale Kuzniecow nie pozostanie na długo jedynym okrętem w swojej klasie w rosyjskiej marynarce wojennej. Jak niedawno powiedział admirał Wiktor Czirkow, naczelny dowódca Marynarki Wojennej Rosji, już trwają plany rozpoczęcia prac nad nowym lotniskowcem. Głównym wymaganiem dla przyszłego statku są większe możliwości w zakresie wykorzystania lotnictwa, a także pod względem efektywności bojowej działań w ramach sił heterogenicznych. " Rosyjska Marynarka Wojenna Potrzebujemy lotniskowca, który będzie miał cechy taktyczne i techniczne nie na dziś, ale na jutro” – podkreślił admirał Czirkow, dodając, że nowy lotniskowiec może zbudować elektrownię atomową.

Fakt, że budowa krążownika do przewozu samolotów jest przewidziana w Programie Budowy Okrętów Marynarki Wojennej Rosji do 2050 roku, potwierdził szef Departamentu Stoczni Floty, kapitan I stopnia Władimir Tryapichnikow. Według niektórych raportów za obiecujący lotniskowiec uważany jest statek o wyporności 75–80 tys. ton, zdolny do przewozu grupy powietrznej składającej się z ponad 60 samolotów, w tym samolotów różnych typów, a także helikopterów i dronów .