Przewoźnicy tacy jak Gerald Ford. Najnowszy lotniskowiec "Gerald Ford": specyfikacje i zdjęcia. Jak straszny "Ford"

)
9 listopada w Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) odbędzie się ceremonia otwarcia nowego amerykańskiego lotniskowca Geralda R. Forda (CVN-78). Budowa czołowego statku tego samego typu rozpoczęła się w 2009 r. I wkrótce wkroczy w ostatni etap. Wprowadzenie lotniskowca do siły bojowej US Navy zaplanowano na 2016 rok. W przyszłości Pentagon zbuduje jeszcze dwa statki tego typu.

Urządzenie jest bardzo automatyczne i niezawodne. Wysoka temperatura w reaktorze i późniejsze szybkie chłodzenie generowanego gazu syntezowego minimalizuje występowanie szkodliwych dioksyn. Spalanie gazu syntetycznego po oczyszczeniu ma podobny wpływ na środowisko, jak spalanie gazu ziemnego.

System odsalania wody morskiej

Większa moc jest wymagana przede wszystkim do napędu wyrzucania elektromagnetycznego, ale w przyszłości, na przykład, do broni laserowej. Odwrócona osmoza opiera się na oddzielaniu wody i soli w oparciu o różnicę w wielkości cząstek obecnych w słonej wodzie. Podstawą jest specjalna membrana, której pory są tak małe, że pozwolą na penetrację dobrze do cząsteczek wody, ale jony soli, które mają masywne powłoki nawilżające, nie przechodzą przez membranę.

Lotniskowiec "Gerald R. Ford" jest jednym z najważniejszych amerykańskich projektów wojskowych. Takie podejście do statku wynika przede wszystkim z faktu, że amerykański przemysł stoczniowy po raz pierwszy od lat sześćdziesiątych stworzył i realizuje tak duży projekt. Obecnie w marynarce wojennej lotniskowce takie jak Nimitz zostały zbudowane zgodnie z projektem opracowanym w latach sześćdziesiątych. Od tego czasu projekt był wielokrotnie finalizowany przed budową lub modernizacją statków, ale nie uległ znaczącym zmianom. Statki typu Gerald R. Ford, z których pierwszy zostanie wkrótce uruchomiony, budowane są zgodnie z nowym projektem stworzonym zgodnie z aktualnymi wymogami sił morskich.

Jedną z najciekawszych cech nowego projektu jest podejście do wyposażania statków w różne urządzenia. Tak więc, pod względem wielkości i przemieszczenia, lotniskowiec Gerald R. Ford jest prawie taki sam jak jego poprzednicy typu Nimitz. Statek o całkowitej pojemności około 100 tysięcy ton ma długość ponad 330 metrów i maksymalną szerokość 78 m wzdłuż kabiny załogi, a jednocześnie wyposażenie wewnętrzne, sprzęt radioelektroniczny, broń itp. Nowy lotniskowiec można uznać za duży krok naprzód. Twierdzi się, że użycie szeregu nowych systemów znacznie zmniejszy załogę statku, ale jednocześnie zwiększy intensywność skrzydła bojowego skrzydła o co najmniej 30%. Konsekwencją tego ostatniego będzie zwiększenie skuteczności bojowej okrętu.

Wysokowytrzymałe stale konstrukcyjne i stopy stali

Jeżeli z jednej strony takie przepony są czystą wodą, a z drugiej strony roztworem soli fizjologicznej, woda spontanicznie przenika przez membranę do roztworu soli. Nowy materiał jest mocniejszy i lżejszy niż klasa Nimitza. Całkowita oszczędność masy dzięki zastosowaniu nowych materiałów stalowych wynosi 815 ton.

Ford zastąpi istniejącą flotę US Navy - Nimitz. Ochrzczony statek został ukończony o 80 procent, a dalsze prace zostały zakończone na wodzie. Według amerykańskich strategów flota potrzebuje 11 lotniskowców, aby zapewnić całkowitą hegemonię w oceanach i są one obecnie "jedynymi".

Wyższa wydajność nowego lotniskowca w stosunku do obecnie eksploatowanych wynika z zastosowania dwóch reaktorów atomowych A1B, zaprojektowanych specjalnie dla statków powietrznych przewożących statki nowego projektu. W razie potrzeby taka elektrownia może wytworzyć moc o 25% wyższą niż maksymalna moc reaktorów lotniskowców Nimitz. W tym przypadku złożoność konserwacji reaktorów zmniejsza się o połowę. Elektrownia z dwoma reaktorami A1B jest pierwszym systemem tego typu, który nie wymaga ponownego załadunku paliwa podczas pracy. Nowe reaktory są zaprojektowane w taki sposób, że paliwo jądrowe będzie wystarczające przez wszystkie 50 lat, podczas których będzie służyć lotniskowiec. To, między innymi, zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji statku, ponieważ wszystkie materiały promieniotwórcze od momentu załadunku do wycofania z eksploatacji statku powietrznego będą w hermetycznej objętości.

W ceremonii wzięło udział około 20 tysięcy stoczni, marynarzy i dowódców wojskowych. Nowy typ lotniskowców na pierwszy rzut oka niewiele różni się od poprzedników. Jednak statek ma całkowicie przebudowaną talię, co doprowadzi do znacznego wzrostu częstotliwości startu. Napęd pozwoli dwóm reaktorom atomowym być znacznie bardziej wydajnym niż ich poprzednicy. Ponadto są one zaprojektowane w celu zapewnienia nadwyżki energii elektrycznej, która będzie wykorzystywana jako źródło energii dla nowych broni i sprzętu.

Ford użył pierwszej elektromagnetycznej katapulty do zastąpienia swoich odpowiedników parowych. Jest również gotowa na możliwość zainstalowania broni energetycznej w przyszłości. Lotniskowiec będzie również gotowy do użycia przez bezzałogowe statki powietrzne. Oczekuje się, że oszczędności zmniejszą załogę ze względu na postęp procesów automatyzacji na statku.

Zastosowanie mocniejszej elektrowni pozwoliło wyposażyć lotniskowca Geralda R. Forda w elektromagnetyczne katapulty EMAPS. Przy pomocy nowych katapult, lotniskowiec będzie w stanie zapewnić normalną intensywność lotów lotniczych na poziomie 160 lotów dziennie. Dla porównania, nowoczesne lotniskowce takie jak Nimitz mogą zapewnić tylko 120 lotów dziennie. W razie potrzeby obiecujący lotniskowiec będzie w stanie zwiększyć intensywność lotów do 220 lotów dziennie.

Program przewoźnika lotniczego jest bardzo kontrowersyjny. Ze względu na swoją wielkość są one uważane za łatwe cele dla pocisków balistycznych wroga. Ponadto, ze względu na ich strategiczne znaczenie, są "marnym kawałkiem" w przypadku możliwego konfliktu zbrojnego. Jeden lotniskowiec, poruszający się z niesamowitą grupą innych mniejszych jednostek, jest siłą, którą może zmierzyć niewiele krajów na świecie.

Potężny statek opuścił pałac Newport News i udał się na próby morskie w Oceanie Atlantyckim. Zbadane zostaną podstawowe systemy statku niezbędne do działania statku. To pierwsze takie wydarzenie od 42 lat. Ten etap jest kulminacją wielu lat ciężkiej pracy i poświęcenia, i oczekuje wielu doświadczeń podczas prób morskich. Opóźnienie wyjaśnia się również potrzebą wyjaśnienia przyczyn awarii generatorów, które miały miejsce kilkakrotnie podczas testów latem 2002 r., Więc można było rozpocząć testy morskie.

Głównym elementem radiowo-elektronicznego kompleksu pojazdów Geralda R. Forda będzie system radarowy DRB. Obejmuje on radar wielofunkcyjny Raytheon AN / SPY-3 oraz radar kontrolny surround firmy Lockheed Martin VSR. Podobne urządzenia elektroniczne mają zostać zainstalowane na nowych niszczycielach projektu Zumwalt. Zakłada się, że radar VSR będzie wykorzystywany do monitorowania sytuacji powietrznej i oznaczania celu samolotów lub statków. Druga stacja radarowa, AN / APY-3, służy nie tylko do obserwacji lub śledzenia celów, ale także do kontrolowania niektórych rodzajów broni.

Chociaż ten termin został przekroczony, urzędnik nadal ma nadzieję otrzymać ten blok przed 1 maja. Należy dodać, że testowanie pełnego lotu nie nastąpi przed oficjalną konserwacją. Po serii udanych testów oddano do użytku w tym roku, chociaż konkretna data nie została jeszcze ujawniona.

Statek ma długość 337 metrów, jego pokład ma 78 metrów szerokości, 76 metrów wysokości, 12 metrów opadów i około 1000 ton przemieszczenia. Ford poszedł na próby morskie. Po raz pierwszy porusza się sama, dzięki energii dwóch reaktorów jądrowych. Jest to ważny etap 12-letniej budowy największego i najdroższego okrętu wojennego w historii świata.

Przy projektowaniu nowego lotniskowca uwzględniono doświadczenie zdobyte podczas eksploatacji poprzednich. W związku z tym zmieniono układ pokładu hangaru. Tak więc lotniskowiec "Gerald R. Ford" ma dwusekcyjny pokład hangaru. Aby podnieść samolot na pokładzie nawigacyjnym, statek otrzymał trzy windy zamiast czterech używanych na lotniskowcach poprzedniego typu.

Jego imiennik zaatakował Pearl Harbor. Nowy duży statek japońskiej floty

Przy pomocy holowników wyruszył na otwarty ocean, gdzie przeprowadzi serię podstawowych testów, które będą trwały kilka dni. Dopiero gdy stocznia przeprowadza serię testów na morzu, czuje, że wszystko działa tak, jak powinno. Duży lotniskowiec zostanie oddany do użytku. Zacznie się od własnych prób sprawdzenia, czy statek jest rzeczywiście zbudowany zgodnie z zamówieniem i zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami. Dopiero potem armia w końcu przejęła statek od cywilów, zabezpieczyła broń i sprawdzała jego pracę.

Według oficjalnych danych, nowy lotniskowiec będzie mógł transportować i wspierać pracę bojową dla ponad 75 samolotów kilku typów. Początkowo główną siłą uderzeniową lotniskowca Geralda R. Forda będzie samolot F / A-18E / F Super Hornet. Z biegiem czasu zostaną one połączone, a następnie zastąpione najnowszym F-35C. Skład dalekiego zasięgu samolotów wykrywających radary, walki elektroniczne, a także śmigłowce do różnych celów pozostaną niezmienione. Ponadto planowane jest umieszczenie bezzałogowych statków powietrznych różnych typów na nowym lotniskowcu. W odległej przyszłości taka technika mogłaby naciskać załogowe samoloty i śmigłowce.

Amerykanie biją nowe elektryczne katapulty

Później przyszedł czas na dokładne szkolenie załogi i pilotów, którzy będą pracować z nowym lotniskowcem. Istnieje również wiele niewidocznych, ale nie mniej ważnych, jeśli nie ważnych, wiadomości. Możliwe było również zainstalowanie zupełnie nowej elektromagnetycznej katapulty, która wprowadzałaby samolot w powietrze bez użycia pary, jak to było przez ponad pół wieku. Nowe systemy radarowe i wiele innych rozwiązań, które można wymieniać przez długi czas. Wszystko to wymaga dokładnych testów, ponieważ każdy nowy sprzęt działa niezgodnie z oczekiwaniami.

Do obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej statku, lotniskowiec Gerald R. Ford zostanie wyposażony w pociski przeciwlotnicze RIM-116 RAM i RIM-162 ESSM. Taka broń pozwoli statkowi przechwycić niebezpieczne cele w zasięgu do 50 km. Ponadto, w celu ochrony przed zagrożeniami w strefie bliskiej, na lotniskowcu zainstalowanych zostanie kilka systemów artylerii przeciwlotniczej.

Do tej pory te katapulty i radary mają problemy, układ hamulcowy do sadzonych samolotów i wind do transportu amunicji z magazynów znajdujących się w pobliżu dna hangaru i na pokładzie. Marynarka USA otrzymała nowego lotniskowca. To największy okręt wojenny na świecie, prototyp całej serii. Budowa giganta trwała 12 lat, odkąd pierwsze blachy zostały pocięte, aby stworzyć jego kadłub. Trwa to rok, a koszty są przekraczane o około 3 miliardy dolarów.

Pierwszy oznacza, że statek Stanów Zjednoczonych jest drugim, a drugi - grupą przygotowującą do oddania do eksploatacji. To nic, ale sygnalizuje, że statek jest w budowie i kiedy przeszedł pełną kontrolę militarną.

W tej chwili zebrał wszystkie podstawowe projekty nowego lotniskowca i wkrótce rozpocznie końcowy etap budowy i wyposażenia. Po uruchomieniu statku, planowanego na 2016 r., 11 lotniskowców ponownie stanie się częścią amerykańskiej marynarki wojennej. W 2012 r., Po likwidacji lotniskowca Enterprise (CVN-65), liczba statków tej klasy została zmniejszona do 10. W przyszłości planowane jest przeniesienie struktury floty statków powietrznych do stałego użytkowania 10 statków.

Amerykańskie lotniskowce i japońskie niszczyciele. "Wystawa mocy" na Morzu Japońskim

Podczas drugiego lotu sprawdzano manewrowość dużego statku przy prędkościach maksymalnych. Zapis tego wydarzenia został opublikowany z okazji przyjęcia do służby. Jest tak zwana fala, która jest pasmem szorstkiej wody pozostałej za rufą statku. Mnóstwo wirującej wody i szybkość ucieczki pomagają zrozumieć, jak szybko porusza się lotniskowiec.

Są to oficjalne dane, ale dokładna maksymalna prędkość nośników jądrowych jest ukryta. Dla ludzi, którzy są przyzwyczajeni do samochodów, może się wydawać, że trochę, ale na wodzie to dużo. Średnie motorówki obserwowane na jeziorach i rzekach osiągają 30 węzłów, a tylko specjalnie zaprojektowane, przekraczają prędkość 40 węzłów.

We wrześniu Kongresowa Służba Badawcza opublikowała nowe dane dotyczące finansowej strony budowy lotniskowca. Według serwisu budowa Geralda R. Forda kosztowała budżet 12,8 mld USD (w cenach bieżących). W tym samym czasie finansowanie budowy zostało w pełni zakończone w 2011 r. I od tego czasu nie przyznano żadnych środków na nowy statek. Aby zrekompensować wzrost kosztów poszczególnych komponentów i pracy w latach budżetowych 2014 i 2015, planuje się przeznaczyć dodatkowe 1,3 mld euro.

Chiński krok w kierunku władzy

Ford będzie wkrótce w swojej pierwszej misji. Prawie trzy lata będą poświęcone szkoleniu załogi i opracowaniu procedur korzystania z nowego statku. Ford jest prototypem, więc żeglarze nie mogą wrócić do swoich wcześniejszych doświadczeń, ale w praktyce wszystko musi zostać nauczone - jak najlepiej poruszać się po labiryncie korytarzy w środku, jak reagować na możliwe awarie lub jak używać nowego sprzętu, takiego jak katapulty elektromagnetyczne, które zastępują stosuje się parę porów.

Wszystko to wymaga długich testów. Jak tylko nowy statek rozpocznie swoją pierwszą misję, stanie się największym i najpotężniejszym statkiem na świecie, nie licząc gładkich łodzi podwodnych. Dzięki zastosowaniu silników nuklearnych statki te mają bardzo dużą autonomię. Najlepszym tego przykładem jest podróż wyżej wymienionego przedsiębiorstwa w ramach operacji "Sea Orbit" lub wdrożenie Theodore'a Roosevelta w celu wsparcia operacji Enduring Freedom. W tym czasie statek kontynuował działanie przez 159 dni.

W najbliższej przyszłości US Navy złoży zamówienie na budowę drugiego lotniskowca typu Gerald R. Ford, który zostanie nazwany "John F. Kennedy". Dodaj do zakładek drugi statek jest zaplanowany na przyszły rok. W latach 2014-2018 oczekuje się, że wyda na budowę około 11,3 mld dolarów, z których 944 mln zostanie przydzielonych w pierwszym roku budowy. W 2018 r. Oczekuje się podpisania umowy, zgodnie z którą przemysł stoczniowy zbuduje trzeci lotniskowiec tego samego typu (istnieje informacja o jego nazwie - Przedsiębiorstwo). Koszt tego statku w 2014 roku jest szacowany na 13,9 miliarda dolarów.

Są one jednak uzależnione od dostaw paliwa, paliwa lotniczego i uzbrojenia pokładowego. Małe statki Nimitza są bez wątpienia najpotężniejszymi statkami na świecie, ale zostały opracowane prawie pół wieku temu, i pomimo tego, że są w trakcie dalszego ulepszania, ich maksymalna pojemność została wyczerpana. Wynika to z faktu, że od początku roku ich podstawowe cechy konstrukcyjne niewiele się zmieniły, a także napęd dwóch reaktorów jądrowych i czterech turbin parowych, których konstrukcja pochodzi z wczesnych lat.

Początkowo pomysł inżynierów polegał na pełnym opracowaniu nowej jednostki. od zera Ten statek miał tworzyć nowoczesne i innowacyjne rozwiązania, a niektóre z najważniejszych systemów wykorzystywałyby energię elektryczną na dużą skalę zamiast gorącej pary. Nowy statek otrzyma również zaktualizowany pokład startowy i nową elektrownię.

Plany Pentagonu na następne dziesięć lat obejmują budowę tylko trzech lotniskowców nowego typu. Żywotność tych statków będzie wynosić 50 lat. Jakie projekty będą dotyczyć amerykańskiego przemysłu stoczniowego po 2023 roku, kiedy planowane jest uruchomienie Enterprise, wciąż nie jest znane. W tym czasie można zaktualizować istniejący projekt lub rozpocząć pracę nad nowym. W każdym razie, w ciągu następnych 10-12 lat siły morskie Stanów Zjednoczonych otrzymają trzy nowe lotniskowce, które ze względu na ich cechy przewyższają używane obecnie statki.

Jak każdy inny drogi i ambitny projekt, budowa nowych lotniskowców była mocno krytykowana. W świetle ostatnich cięć w budżecie wojskowym budowa tak kosztownych statków wygląda co najmniej dwuznacznie. Na przykład emerytowany oficer Marynarki Wojennej USA G. Hendricks, który jest konsekwentnym przeciwnikiem współczesnych lotniskowców, regularnie powołuje się na następujący argument przeciwko najnowszym statkom. Ostatni z lotniskowców typu Nimitz kosztował skarb około siedmiu miliardów dolarów. Głowa "Gerald R. Ford" w końcu będzie kosztować prawie dwa razy więcej. Jednocześnie normalna intensywność lotu zapewniana przez elektromagnetyczną katapultę będzie wynosić tylko 160 lotów dziennie w porównaniu z 120 w przypadku Nimitse. Innymi słowy, nowy lotniskowiec jest dwa razy droższy od starego, ale wzrost skuteczności bojowej, wyrażony liczbą możliwych lotów, wynosi tylko 30%. Należy zauważyć, że przy maksymalnym obciążeniu systemów elektrycznych Geralda R. Forda można zapewnić 220 lotów dziennie, ale nawet to nie pozwala osiągnąć proporcjonalnego wzrostu skuteczności bojowej.

Autorzy projektu nowych lotniskowców regularnie wspominali, że eksploatacja tych statków będzie kosztować mniej niż wykorzystanie już istniejących. Niemniej jednak oszczędności w działaniu nie będą od razu mogły wpływać na finansową część projektu. Głównym powodem tego jest dwukrotność wysokich kosztów budowy statków. Ponadto nie powinniśmy zapominać, że lotniskowcy pracują w ramach grup uderzeniowych przewoźników (AUG), do których należą również statki innych klas. Od początku 2013 r. Działanie jednego AUG wynosiło około 6,5 mln USD dziennie. Tym samym oszczędności na funkcjonowaniu lotniskowców mogą nie mieć znaczącego wpływu na ogólne wyniki finansowe odpowiednich związków marynarki USA.

Kolejnym problemem finansowym jest grupa lotnicza. Przez pierwsze lata fighter-bombowce F / A-18E / F będą podstawą lotnictwa strajkowego nowych lotniskowców. W przyszłości zostaną one zastąpione najnowszym F-35C. Charakterystyczną nieprzyjemną cechą obu wariantów składu grupy lotniczej jest faktyczny koszt misji bojowych. Według G. Hendrixa, cały cykl życia samolotów F / A-18, w tym koszty budowy i szkolenia pilotów, kosztuje dział wojskowy około 120 milionów dolarów. W ciągu ostatnich dziesięciu lat pokładowe samoloty US Navy, biorące udział w różnych konfliktach, użyły około 16 tysięcy bomb i pocisków różnych typów. Tak więc średnia ilość amunicji użytej przez każdy z samolotów F / A-18 eksploatowanych w ciągu dziesięciu lat wynosi 16 jednostek. Z kosztu cyklu życia maszyn wynika, że każda eksplozja bomby lub pocisku kosztowała podatników 7,5 miliona dolarów. Koszt budowy i eksploatacji najnowszego samolotu lotniczego F-35C będzie znacznie wyższy niż podobne parametry nowoczesnej technologii. Pod tym względem średni koszt pojedynczej bomby może znacznie wzrosnąć.

W ten sposób możemy już z pewnością stwierdzić, że jeden z najambitniejszych amerykańskich projektów po raz ostatni będzie również jednym z najdroższych. Ponadto istnieje powód, aby wątpić, że zastosowane środki, mające na celu oszczędność kosztem wielu nowych systemów itp., Będą miały znaczący wpływ na ogólne wyniki gospodarcze projektu. Niemniej jednak budowa nowych lotniskowców - nawet jeśli są one zbyt drogie - pozwoli Marynarce Stanów Zjednoczonych zwiększyć swój potencjał bojowy i zapewnić możliwość wykonywania misji bojowych przez następne 50 lat.

W centrum amerykańskiego przemysłu stoczniowego - miasta Newport News, Virginia - zbliża się koniec prac nad stworzeniem pierwszego atomowego lotniskowca nowego typu, "Gerald R. Ford". Ten typ został stworzony jako ulepszona wersja lotniskowców typu Nimitz. Przy porównywalnych rozmiarach i uzbrojeniu samolotu wyróżnia się zmniejszoną załogą dzięki wysokiemu stopniowi automatyzacji, a co za tym idzie, niższym kosztom operacyjnym. Ponadto nowe lotniskowce wyróżniają się wprowadzeniem szeregu nowych technologii i rozwiązań konstrukcyjnych, w szczególności elementów ukrytych. Główny statek "Gerald R. Ford" został złożony 14 listopada 2009 roku, a jego uruchomienie zaplanowano na 2015 rok. Planowany okres użytkowania wynosi 50 lat.

Koszt budowy trzech lotniskowców nowej klasy (CVN 78 "Gerald R. Ford", CVN-79 "John F. Kennedy", CVN-80 "Przedsiębiorstwo") wyniesie około 42 miliardów dolarów.

Cztery 30-tonowe śmigła z brązu zostały ukończone w doku dryportowym w budowie na lotnisku Newport News - lotniskowiec Gerald R. Ford (CVN-78), donosi Huntington Ingalls Industries 3 października. Każda śruba ma średnicę 21 stóp.

"Instalacja śrub to ukończenie 10-miesięcznej, skoncentrowanej instalacji wałów" - powiedział Rolf Bartschi, wiceprezes programu CVN-78. "Konfiguracja ostrza, masa śruby i bardzo wąskie tolerancje wymagają starannej instalacji. Doceniam instalatorów i techników za dobrze wykonaną pracę. "

Pierwotna struktura Gerald Ford Corps osiągnęła 100% dyspozycyjności w maju po trzech latach prac montażowych. Kontynuowane są prace nad statkiem, w tym. instalacja rurociągów i instalacji elektrycznych, pomieszczeń mieszkalnych.

Przewoźnicy tacy jak "Gerald R. Ford" (klasa Geralda R. Forda) - seria wielofunkcyjnych amerykańskich lotniskowców jądrowych. Reprezentują ulepszoną wersję lotniskowców typu Nimitz. Budowa rozpoczęła się w 2009 roku.

Główny statek, Gerald R. Ford, został ustanowiony 14 listopada 2009 roku. Uruchomienie planowane jest na 2016 rok. Planowana jest budowa co najmniej dwóch kolejnych statków tego typu.

PROJEKT

Przewoźnicy tacy jak "Gerald R. Ford" powstają w ramach programu zastępowania lotniskowców typu "Enterprise" i "Nimitz". Finansowanie programu rozpoczęto w 2001 roku. Po przyjęciu wiodącego statku, następne zostaną uruchomione z pięcioletnią przerwą, zastępując starych lotniskowców zbliżających się do ograniczającego 50-letniego okresu użytkowania. Jeśli rozszerzony program zostanie w pełni zaimplementowany, oczekuje się przyjęcia ostatniego (dziesiątego) lotniskowca z serii w 2058 roku.

Przy takim samym przemieszczeniu (około 100 000 ton) lotniskowców typu Nimitz, lotniskowce typu Gerald R. Ford będą miały mniejszą załogę, liczącą 500 osób, ze względu na wysoki stopień automatyzacji, przy jednoczesnym wykonywaniu większej liczby przejazdów (160-220) dziennie. Zasilanie statku będzie 1,5 razy większe. W systemach okrętowych wprowadzono system kontroli masy i stabilności. Udoskonalone sposoby interakcji z innymi statkami.

CECHY PROJEKTU

Konstrukcja kadłuba jest podobna do konstrukcji lotniskowca typu "Nimitz". Nadbudowa jest bardziej zwarta, przenoszona wzdłuż linii boków i przesuwana do rufy. Maszt na nadbudówce wykonany jest z materiałów kompozytowych. Zawiera stacjonarne radary z fazowanymi układami anten oraz automatyczny system zbliżania i lądowania - JPALS. Na rozszerzonym pokładzie nawigacyjnym 18 parkingów jest wyposażonych do tankowania i uzbrojenia samolotu. Znacznie zmieniono wewnętrzny układ statku i konfigurację pokładu. Liczba sekcji hangaru została zmniejszona z trzech do dwóch, liczba wind samolotów - z czterech do trzech. Na statku zastosowano nowy system magazynowania i dostawy amunicji i materiałów eksploatacyjnych z magazynami o podwójnej wysokości. Amunicja przewoźnika lotniczego zawiera pociski, strzały artyleryjskie, bomby, torpedy i ładunki głębinowe. Uzbrojenie wznosi się od arsenałów do głównych punktów przetwarzania i montażu pod pokładem nawigacyjnym, skąd obsługiwane są szybkie dźwigi. Lotniskowcy mogą przewozić do 90 samolotów i śmigłowców do różnych celów: samolot transportowy piątej generacji samolotów myśliwskich F-35, F / A-18E / F Super Hornet, samoloty Edlanst Hokai DRLO i Boeing EA - elektroniczne środki zaradcze 18G "Growler", śmigłowce wielozadaniowe MH-60R / S, a także bezzałogowe pojazdy latające. Ciekawą innowacją technologiczną była nowa elektromagnetyczna katapulta (EMALS) generała Atomix oparta na liniowych silnikach elektrycznych, która zastąpiła katapultę parową C-13. Katapulty elektromagnetyczne zapewniają lepszą kontrolę nad procesem startu samolotu, mniejsze obciążenia na samolotach i pilotach oraz posiadają specjalne tryby uruchamiania dla bezzałogowych pojazdów.

Nowe ogólne turboelektryczne aerofinery firmy Atomix wyposażone w kable syntetyczne regulują napięcie silników elektrycznych, co zapewnia bardziej płynne działanie i brak ekstremalnych obciążeń na haku hamulcowym i kadłubie samolotu. Podstawą wyposażenia elektronicznego statku powietrznego stało się dwupasmowe urządzenie radiokomunikacyjne (DBR), które obejmuje radar wielofunkcyjny z pasmami X / SPY-3 i radarem w paśmie S, radarem V5R AN / SPY-1. przegląd i ukierunkowanie na inne systemy radarowe i broń. AN / SPY-3 zapewnia przegląd i śledzenie celów, kontrolę pocisków i oświetlenie celu w końcowej części trajektorii rakiety.

PERSPEKTYWY

22 sierpnia 2014 r. Został położony drugi lotniskowiec typu "Gerald R. Ford", który otrzyma nazwę "John F. Kennedy". Na jego stworzenie sugeruje się wydać 9,2 miliarda dolarów, z czego 944 milionów zostało przydzielonych w pierwszym roku budowy. W 2018 r. Planowane jest rozpoczęcie budowy trzeciego lotniskowca tego typu - Enterprise. W ciągu najbliższych 10 lat Marynarka USA otrzyma trzy nowe lotniskowce, które ze względu na swoje właściwości przewyższają obecnie używane statki. Żywotność tych statków będzie wynosić 50 lat.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNO-TECHNICZNA AEROMETYKI "GERALD R. FORD"

Przemieszczenie, t:
suma: 100 000
Wymiary, m:
długość (maksymalna): 337
szerokość (maksymalna): 78
wersja robocza: 12
GEM: 2 А1 В reaktory jądrowe, 4 ГТЗА, 4 śruby
Prędkość, węzły: 30
Uzbrojenie: ADMS 2 x RIM -116 RAM, 2 x RIM-162 ESSM; 2 x "Falanx" CIWS (sześcio lufowy automatyczny pistolet), 4 x M2 12,7 mm karabiny maszynowe
Grupa lotnicza: ponad 75 samolotów i śmigłowców
Załoga, ludzie: załoga 2500-2700 osób, ok. 2480 osób z grupy lotniczej i ok. 70 pracowników