Czym jest okręt wojenny. Największy pancernik: pancernik typu Iowa. W drodze ruchu

Gdy XIX wiek przeszedł do XX wieku, niszczyciele łodzi torpedowych zaczęły przejmować inne role, takie jak eksploracja, wydobycie, eskortowanie, ochrona rybołówstwa i obowiązki szkoleniowe. Byli również jednymi z pierwszych statków, których można użyć do polowania na jeszcze nowszy wynalazek - okręt podwodny. Oznaczało to, że termin "niszczyciel łodzi torpedowych" nie był już ważny i dlatego został skrócony do "niszczyciela".

W czasie, gdy pancernik był ucieleśnieniem siły morskiej, a także w wyniku budowy pierwszej wojny światowej, szybko rozwijający się wyścig zbrojeń doprowadził do budowy większych i bardziej zaawansowanych okrętów, których kulminacją były wielkie smocze pancerniki.

Zaproponował zbudowanie okrętu wojennego, który miałby równoważną siłę ognia Pancernika, ale miałby prędkość i zręczność krążownika. Fisher argumentował, że powstały okręt wojenny byłby w stanie wypędzić każdego krążownika, który mógłby go złapać i pokonać każdy pancernik, który mógłby mu rzucić wyzwanie.

Dotyczy to japońskiej klasy Tsukuba, zbudowanej rok wcześniej i pierwotnie zaklasyfikowanej jako "pancernik", ale jej wydajność była bardziej zgodna z nowym typem okrętu wojennego. Podczas inauguracji klasy Invincible, Dreadnoughts byli niekwestionowanymi królami mórz. Oba okręty były uzbrojone w 12-calowe działa, osiem w Invincible i dziesięć w Dreadnought, ale Invincible był szybszy o około 5 węzłów. Umożliwiło to statkowi wypłynięcie z wszelkich niekorzystnych działań dzięki mocniejszemu okrętowi wojennemu.

Niemcy i Francja widziały przewagę tego typu statków i zaczęły budować własne krążowniki. Battle Cruiser został tutaj. Doprowadziło to do pewności siebie w ich skuteczności i prawie zupełnej nieznajomości ich braku zbroi. Nawet Fisher, który wymyślił ich użycie, wpadł w tę pułapkę. Jego flotylla składała się z dwóch opancerzonych krążowników, dwóch lekkich krążowników i trzech pomocniczych pojazdów. W rezultacie osiągnięto olbrzymi sukces krążowników, które przewyższały wszystko w niemieckiej flotylli.

Niemcy stracili wszystko oprócz jednego ze swoich statków, jedyna pomocnicza istota przeżyła kolizję, podczas gdy okręt Royal Navy otrzymał tylko lekkie obrażenia. Dotyczyło to Wielkiej Brytanii, Francji i Niemiec i miałoby katastrofalne skutki, ponieważ większość głównych ofiar w Jutlandii po obu stronach była krążownikami wojennymi. Tylko prawdziwie herkulesowy wysiłek załogi ocalił statek, a ona wróciła do domu, aby zostać naprawioną, a następnie w końcu zalała po wojnie.

Oznaczało to erę kieszonkowego pancernika, który miał siłę ognia, prędkość i zbroję pełnego pancernika, ale były one mniejsze od poprzedników pierwszej wojny światowej. Radzieckie i rosyjskie marynarki nigdy nie były w stanie odpowiednio wyjaśnić myśli kryjącej się za tym niewiarygodnym statkiem, chociaż prawdopodobnie prawdopodobnie musiał przebić się przez obronę lotniskowców i zapalić pocisk dalekiego zasięgu na lotniskowcach.

Być może w historii bitwy powinna być ważna lekcja, podczas gdy Kirow wyglądał imponująco, nie można było oczekiwać ich skuteczności w nowoczesnej wojnie. Istnieje wiele różnych rodzajów statków, a różnice zależą głównie od rodzaju ładunku przewożonego przez statek. Większość statków ma wspólne cechy. Przednia część przedziałów pod główną nakrętką jest czołem czołowym używanym do balastu. Znajdzie się tu również szafka łańcuchowa do łańcucha kotwicznego, która wystaje do przedniej wanny. Jeśli zauważysz główny stos i pojedziesz prosto główną drogą, znajdziesz sprzęt techniczny.

Przejście do rufy od centrum inżynieryjnego na środku statku, jeśli ma tylko jeden silnik, lub po obu stronach, jeśli ma dwa silniki, będzie wał. Po obu stronach alei zwykle znajdziesz czołgi. Jaki rodzaj czołgów będzie zależeć od statku. Może to być olej opałowy, olej smarujący, świeża woda i tak dalej. Na większości wszystkich drobnicowców i na dowolnej liczbie innych statków, idąc od terminalu inżynieryjnego do końca drugiego miejsca, będzie tunel. W tunelu rurowym znajdziesz rury parowe biegnące do zbiorników paliwa.

Większość statków używa paliwa bunkrowego. Olej z bunkra jest prawie tak gęsty, jak smoła i potrzebuje pary do podgrzania go, aby mógł być pompowany. Niektóre spalają paliwo bezpośrednio w silnikach, inne spalają je w dużych kotłach, a para wytwarza silniki, nazywane są parowcami.

Na rufie statku znajduje się pisemna informacja o wejściu do portu statku i flagi kraju, w którym statek jest zarejestrowany. W stosie znajduje się w większości przypadków projekt, który identyfikuje linię żeglugową będącą właścicielem statku, jeśli widzisz czerwoną flagę lecącą z masztu, oznacza to, że statek otrzymuje paliwo. Poniżej znajduje się podsumowanie głównych typów statków handlowych.

Ogólne statki towarowe. Statki te będą miały zwykle cztery lub pięć ładowni, z jednym lub, w niektórych przypadkach, dwóch utrzymywanych na rufie statku inżynieryjnego i od czterech do pięciu - głównie przed inżynierem. Mają długie poręczne takielunek dla wciągarek. Te wciągarki są używane do załadunku i rozładunku ładunku. Fracht jest zwykle pakowany i transportowany w oddzielnych paczkach lub gromadzony na paletach. Długie wątróbki schodzą do ładowni, aby unieść ładunek, który należy usunąć. Na niektórych drobnicowych statkach mogą znajdować się również chłodzone pomieszczenia dla towarów łatwo psujących się.

Przeciętny całkowity statek towarowy ma około 500 stóp długości. Podobnie jak konwencjonalne statki towarowe, masowce będą miały duże włazy hydrauliczne zasłaniające ładownie, ale nie będą miały żadnych pocisków naziemnych. Masowce są wykorzystywane do takich celów, jak zboża, rudy, zrębki itp. Które można wlać do ładowni. Zostaną załadowane i rozładowane na specjalnych terminalach portów dla każdego ładunku, który mogą przenosić. Czasami ładownie muszą być czyszczone przez kilku pracowników, gdy statek przewozi inny ładunek niż ten, który rozładowuje.

Przeciętny statek masowy ma około 800 stóp. Naczynia te są przeznaczone do przenoszenia dużych stalowych pojemników, które mają zazwyczaj długość 20 stóp lub 40 stóp, osiem stóp szerokości i osiem stóp wysokości. Statki te są ładowane i rozładowywane przez duże dźwigi w ciężarówkach iz powrotem. Są też takie, w których dziób się otwiera, a barki są wyciągnięte, a na nich są pojemniki. Statki kontenerowe są ograniczone do portów z terminalami kontenerowymi.

Zaletą korzystania z kontenerów jest to, że cały ładunek w każdym kontenerze zostanie zaprojektowany na miejsce z dala od portu, wykonany tam transportem lub koleją. Eliminuje to magazyny, które są potrzebne dla statków ogólnego przeznaczenia, gdzie ładunki są dzielone i ładowane do przyczep lub wagonów do transportu ciężarówek. Statki kontenerowe występują w różnych rozmiarach; niektóre są teraz niesamowicie ogromne.

To ogromne statki, które są niczym innym, jak pływającymi garażami. Rampy są opuszczane na burcie statku, a pojazdy są wyłączone. Średni bagażnik samochodowy ma około 600 stóp długości, 100 stóp szerokości i ponad 100 stóp wysokości.

Jest nieco większy niż bębny oleju silnikowego. Pomimo faktu, że najczęściej używanym paliwem do przewozu cystern są inne cysterny, które przewożą wiele różnych płynów i gazów. Możesz znaleźć tankowca na dużej liczbie rurociągów przed mostem na głównym pokładzie. Rurociąg przeznaczony jest do załadunku i rozładunku ładunku. Nie będzie tak dużych pokryw włazów jak na statkach towarowych i masowcach, ale w każdym zbiorniku będzie dużo mniej luków dla robotników, którzy muszą zejść do ładowni do pracy.

Pumprom znajduje się bezpośrednio przed mostem, gdzie znajdują się pompy do systemu balastowego. Cysterny są dostępne we wszystkich rozmiarach, a największe z nich to supertankowce, które są prawie ćwierć mili i szersze od boiska piłkarskiego. Istnieje kilka portów, które mogą wejść do supertankowców, a zatem są one głównie ładowane i rozładowywane ze stacji pomp z brzegu.

Większość ludzi uważa, że ​​statki rybackie są po prostu łodziami, ale w nowoczesnym świecie przemysłowym wiele z tych statków jest tak dużych, jak niektóre statki, aw niektórych przypadkach zamieniają się one w ogólne statki towarowe. Poniżej wymienione są różne typy łodzi rybackich.

Statki te nie tylko łowią, ale w nich znajduje się fabryka do kompletnego przetwarzania ryb. Pokład fabryczny znajdzie się pod pokładem głównym, a ryby wejdą i zostaną oczyszczone, filetowane i zapakowane. Procesy pozawęglające są dość nowym typem statków, z których korzysta wiele wielonarodowych korporacji.

• Łodzie rybackie - mogą osiągnąć 90 stóp i posiadać chłodnie.
• Procesory

Statki rurociągów będą miały ogromne rolki z rurami, które rozładują do wody, aby połączyć przybrzeżny odwiert naftowy z obiektem na lądzie. Obecnie statki pasażerskie są wykorzystywane głównie jako statki wycieczkowe, ale wciąż istnieje kilka statków pasażerskich, które przewożą ludzi z portu do portu w celu transportu, a nie do zwiedzania.

Niektóre statki towarowe będą również zawierać udogodnienia dla pasażerów, ponieważ jeśli statek ma pasażerów, w wielu portach może dokować do innych statków. Są nadal używane w miejscach, gdzie mosty nie mogą być budowane lub nie są budowane z tego czy innego powodu. Niektóre przecinają krótkie zbiorniki wodne, a niektóre żeglarskie, takie jak prom Alaski. Promy są dostępne we wszystkich rozmiarach; od małych promów pasażerskich po ogromne promy wielkości kontenerowców używanych w północnej Europie.