Lotniskowiec - historia powstania i służby okrętów wojennych świata

Od II wojny światowej do dnia dzisiejszego lotniskowce pozostały największymi nawodnymi okrętami wojennymi. To mobilne bazy wojskowe wyposażone w najnowocześniejszą technologię. Porozmawiamy o pięciu z nich.

Największy. „Teodor Roosevelt”

W drugiej połowie XX wieku lotniskowców nadal jest najwięcej duże statki a prymat ze względu na rozwój doktryny wojskowej należy do Stanów Zjednoczonych, które przodują zarówno pod względem liczby lotniskowców, jak i ich wyporności. Ich głównym zadaniem jest dostarczenie potężnych sił powietrznych do brzegów wroga i pełnienie funkcji pływającego lotniska. Najbardziej duże lotniskowce a okręty to seria amerykańskich lotniskowców klasy Nimitz. Od 1975 roku zbudowano łącznie 10 jednostek, różniących się nieco wypornością.

Jeśli wiodący Nimitz ma wyporność 98 tysięcy ton, to wyporność najnowszych statków z tej serii sięga już 106 tysięcy ton. Długość statków wynosi 333 metry, załoga łącznie ze skrzydłem powietrznym liczy ponad 5 tysięcy osób. Pomimo tego, że skrzydło powietrzne składa się z 64 samolotów, lotniskowce są w stanie przewieźć znacznie większą ich liczbę samolot. I tak na pokładzie lotniskowca Theodore Roosevelt podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku znajdowało się 78 samolotów (20 F-14 Tomcat, 19 F/A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pięć EA-6B Prowler, cztery E- 2C Hawkeye, osiem S-3B Viking i cztery KA-6D), a także sześć helikopterów SH-3H.

Pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec. „Hermes”

Pierwszym lotniskowcem o specjalnej konstrukcji, a nie przebudowanym z krążownika liniowego ani statku transportowego, był angielski Hermes, którego stępkę zwodowano w 1919 r., a do służby wszedł cztery lata później.

Hermes był wyposażony w sześć dział kal. 140 mm, gdyż zakładano, że lotniskowce będą także brały udział w pojedynkach artyleryjskich z wrogiem. Ponadto lotniskowiec miał cienki pas pancerny wzdłuż linii wodnej. Wadą było to, że rozmiar statku był zbyt mały jak na lotniskowiec – wyporność wynosiła nieco ponad 10 tysięcy ton, a sam statek mógł przewozić jedynie około 20 samolotów. To prawda, że ​​​​podczas fatalnej kampanii dla Hermesa 9 kwietnia 1942 r. Na pokładzie w ogóle nie było samolotów, a statek stał się łatwym łupem dla wroga.

Lotniskowiec eskortujący niszczyciel i korwetę został zaatakowany przez 85 japońskich bombowców i zatonął po 10 bezpośrednich trafieniach bomb powietrznych. Jak na ironię, pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec stał się pierwszym lotniskowcem zatopionym przez samoloty pokładowe.

Najdroższy lotniskowiec. „Geralda Forda”

Każdy lotniskowiec jest statkiem bardzo drogim w budowie i eksploatacji. W 2015 roku ma zostać oddany do służby amerykański lotniskowiec Gerald Ford, który dzięki środkom wydanym na budowę stał się już najbardziej drogi lotniskowiec na świecie i najdroższa jednostka wyposażenie wojskowe. Szacunkowy koszt statku to 20–22 miliardów dolarów.

Pierwszym japońskim lotniskowcem posiadającym opancerzony pokład załogi i jednym z najnowocześniejszych japońskich okrętów tej klasy był lotniskowiec Taiho. Stępkę rozpoczęto w lipcu 1941 r., a do służby wszedł w marcu 1944 r.

Projekt Taiho zawierał wiele zaawansowanych rozwiązań. Kabina załogi stanowiła integralną część kadłuba i brała udział w zapewnieniu jego wytrzymałości wzdłużnej. Nos został całkowicie zamknięty – Japończycy zastosowali to rozwiązanie po raz pierwszy. Taiho stał się największym japońskim lotniskowcem o specjalnej konstrukcji, a także pierwszym lotniskowcem opancerzonym kabina samolotu.

Lotniskowiec, bazując na doświadczeniu bojowym, przewoził potężną broń przeciwlotniczą i był wyposażony w instalację radarową. Zmień jednak przebieg działań wojennych na Pacyfik Uruchomienie tego statku nie było już możliwe. 19 czerwca 1944 roku „Taiho” został storpedowany przez amerykański okręt podwodny „Albacore”. Trafienie jedną torpedą samo w sobie nie mogło być śmiertelne dla takiego giganta, ale w wyniku błędnych działań załogi nastąpił potężny wybuch oparów benzyny i statek w ciągu kilku minut zatonął. Z załogi liczącej 2150 osób uratowano nie więcej niż 500 osób.

Pierwszy lotniskowiec zatopiony przez kamikaze „Saint-Lo”

Pierwszym lotniskowcem i jednocześnie pierwszą ofiarą japońskich kamikaze był amerykański lotniskowiec Saint-Lo, który swoją nazwę otrzymał na pamiątkę lądowania aliantów w Normandii w czerwcu 1944 roku. Okręt należał do typu małych lotniskowców eskortowych – stosunkowo małych, łatwych w obsłudze statków, których konstrukcja została wprowadzona do produkcji w Stanach Zjednoczonych w środku wojny.

Ostatnia bitwa lotniskowca była jedną z największych bitwy morskie w historii - bitwa w zatoce Leyte. Po pomyślnym uniknięciu śmierci od pocisków, które przedarły się do amerykańskiej formacji japońskich krążowników admirała Kurity, Sen Lo został zaatakowany przez pilota kamikadze rankiem 26 października 1944 r., trafił w kabinę załogi i zatonął po detonacji amunicja.

Nawiasem mówiąc, był to jeden z najskuteczniejszych ataków powietrznych japońskich samolotów pod koniec wojny, kiedy udało im się zatopić jeden i poważnie uszkodzić sześć kolejnych amerykańskich lotniskowców kosztem utraty 17 samolotów.

Przedwojenna teoria użycia sił floty włoskiej poświęciła lotnictwu sporo miejsca, ale nie przewidywała obecności sił specjalnych we flocie włoskiej lotniskowce. Uważano, że osłonę powietrzną floty włoskiej można zapewnić z przybrzeżnych baz lotniczych na Półwyspie Apenińskim, wyspach i północna Afryka. To prawda, że ​​​​jeszcze przed rozpoczęciem wojny rozważano kwestię przekształcenia romskiego samolotu pasażerskiego w samolot wyposażony w katapulty. Po zakończeniu misji lotniczej samolot musiał wrócić na lotnisko przybrzeżne. Wybuch działań wojennych na Morzu Śródziemnym natychmiast pokazał słabą interakcję włoskich grup morskich na morzu z lotnictwem lądowym. Doświadczenie operacji wojskowych pokazało, że w szeregu operacji niewielka liczba brytyjskich lotniskowców była w stanie bez ingerencji uderzyć w włoskie okręty, podczas gdy samoloty z lotnisk przybrzeżnych spóźniły się na miejsce wydarzeń lub w ogóle się nie pojawiły. z taką sytuacją dotyczącą samolotów uderzeniowych można sobie poradzić. Jeśli uda nam się jakoś to znieść i mieć nadzieję na poprawę w przyszłości, pilna stała się kwestia osłony myśliwców dla statków na morzu. Przełomem był atak brytyjskiego samolotu pokładowego na Taranto 11 listopada 1940 r.

W lutym 1941 roku flota wystąpiła z propozycją przekształcenia Romów, ale nie w transport lotniczy, lecz w pełnoprawny lotniskowiec. W czerwcu zapada ostateczna decyzja i statek trafia do stoczni.

„Roma” wszedł do służby w 1926 roku i od roku następnego rozpoczął obsługę linii transatlantyckiej Genua – Nowy Jork. Mając archaiczną architekturę z końca ubiegłego wieku, mógł przewozić 1675 pasażerów i rozwijać prędkość do 24 węzłów.

Ponowne wyposażenie rozpoczęło się od dosłownej dewastacji kadłuba przyszłego lotniskowca, który otrzymał nową nazwę Aquila. Faktem jest, że projekt obejmował między innymi całkowitą wymianę instalacji kotłowo-turbinowej. Jest to istotna różnica pomiędzy konwersją statków cywilnych do bojowych lub atakować lotniskowce, a także eskorty. Całe wyposażenie głównej elektrowni zostało zaczerpnięte z dwóch niedokończonych lekkich krążowników klasy Regolo. Mieściła się w czterech maszynowniach i kotłowniach. W każdym takim przedziale znajdowały się dwa kotły parowe i zespół turboprzekładni napędzający własne śmigło: dwa dziobowe - dla zewnętrznych i dwa rufowe - dla wewnętrznych. Oprócz wzmocnionych poprzecznych grodzi wodoszczelnych statek posiadał dwie grodzie wzdłużne wycięte na burcie. Aby zwiększyć stabilność, szczególnie w związku z umieszczeniem nowego, wysoko zawieszonego ładunku, zamontowano boczne kule, które dodatkowo spełniały rolę konstrukcyjnej ochrony przeciwtorpedowej.

Porównywanie wygląd liniowiec pasażerski „Roma” (powyżej) i przerobiony z niego lotniskowiec „Aquila”, ich pokrewieństwo widać głównie w części podwodnej. Naturalne pytanie brzmi: w jakim celu konieczne było przerobienie dziobu, skoro liniowiec transatlantycki wyróżniał się już doskonałą zdolnością do żeglugi? Powód jest czysto estetyczny!

1. Kabiny osobiste. 2. Korytarz kwater oficerskich. 3- Spiżarnie na suchą żywność. 4. Komora wentylatora. 5- Komora generatora diesla. 6. Zbiorniki paliwa lotniczego. 7. Piwnice z amunicją lotniczą. 8. Zbiorniki świeżej wody. 9. Windy do podawania amunicji lotniczej. 10. Winda towarowa. I. Przedział maszyn kabestanowych. 12. Katapulta. 13. Komora sprężarki. 14. Przedział pojazdów pomocniczych sprzętu lotniczego. 15. Przedział pojazdu chłodniczego. 16. Lodówka. 17. Magazyny kapitanów. 18. Zbiorniki paliwa. 19. Hangar. 20. Zawieszenie samolotu. 21. Wózek - winda do samolotu. 22. MO nosa. 23. Karmić MO. 24.KO. 25. Most nawigacyjny. 26. Winda i szyb komunikacyjny w stacji kierowania ogniem. 27. Centrum dowodzenia artylerią minową. 28. Centrum kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej. 29. Pomieszczenie nawigacyjne. 30. Przetwornik cyfrowo-analogowy. 31- Magazyny sprzętu lotniczego. 32. Warsztat mechaniczny. 33- Przedział rumpla

Wymiary statku i cechy jego architektury pozwoliły na umieszczenie na nim tylko jednego hangaru o wymiarach 160 x 18 m. Strukturalnie został zamknięty. To, wraz z przyjęciem myśliwsko-bombowca Re.2001 ze składanymi konsolami skrzydłowymi jako samolotu pokładowego, przesądziło o stosunkowo małej liczbie samolotów przyjętych na pokład.

W sumie w hangarze mieściło się 26 jednostek i tutaj Włosi podjęli dość niekonwencjonalną decyzję: po prostu podwiesili pod sufitem hangaru 15 pojazdów. Kolejnych 10 samolotów można umieścić w kabinie załogi bez wpływu na operacje startu i lądowania. Tym samym wielkość grupy powietrznej, nawet bez użycia samolotów ze składanymi skrzydłami, osiągnęła 51 jednostek. Ale ta szansa miała wadę. Faktem jest, że całe wyposażenie lotnicze – dwie pneumatyczne katapulty typu K-252 i podnośnik lotniczy, cztery zatrzymujące – nawet jeśli nie pochodziły konkretnie z Grafa Zeppelina, z pewnością było pochodzenia niemieckiego.

Przyjęto między innymi pomysł startowania samolotów wyłącznie z katapulty za pomocą wózków startowych. Umożliwiło to umieszczenie na pokładzie na dziobie jeszcze 10 samolotów. Do 1943 roku powstała nowa modyfikacja samolotu „Re-2001” ze składanymi panelami skrzydłowymi, co pozwoliło zwiększyć całkowitą liczbę samolotów do 68.

Z broń artyleryjska Należy zwrócić uwagę na cztery działa nielotnicze kal. 135 mm. Zostały usunięte z tych samych niedokończonych krążowników, ale tam umieszczono je w wieżach, ale tutaj można je było zainstalować tylko w instalacjach panelowych montowanych na pokładzie. Zaprojektowane do pełnienia roli kalibru przeciwminowego, już wtedy wyglądały jak nawrót. W porównaniu do projektów niemieckich, na włoskim lotniskowcu cała artyleria znajdowała się na sponsonach, co zwiększało powierzchnię użytkową kabiny załogi. Kierowanie ogniem artylerii 135 mm zapewniały cztery stanowiska dowodzenia i dalmierza, a wykrywanie celów powietrznych zapewniał włoski radar EC-3 „Gufo”.

Lotniskowiec „Aquila” (Włochy, projekt). Wyporność standardowa 23 350 ton, wyporność pełna 27 800 ton Długość maksymalna 232,5 m, szerokość 30,1 m, zanurzenie 7,3 m. Moc turbiny parowej 151 000 KM, prędkość 29,5 węzła. Załoga 1420 osób. Uzbrojenie: osiem dział kal. 135 mm, dwanaście dział przeciwlotniczych kal. 65 mm, sto trzydzieści dwa karabiny maszynowe kal. 20 mm, 51 samolotów.

W kwietniu 1943 roku okręt przeszedł próby cumownicze, a ostateczne oddanie go do służby planowano w grudniu. Mieli nadzieję przygotować Aquilę do udziału w działaniach wojennych do lata 1944 r., kiedy Włochy opuściły wojnę, Niemcy zdobyli lotniskowiec stacjonujący w Genui, ale nie zamierzali dokończyć jego budowy i zdemontowali całą zainstalowaną artylerię w celu uzbrojenia eskortować statki.

Włoscy robotnicy dokonali kilku aktów sabotażu na Aquili, po czym statek po prostu zaczął być kradziony. Ponadto przeprowadzono przeciwko niemu kilka udanych ataków powietrznych aliantów. W kwietniu 1945 roku „Aquila” została wysadzony w powietrze przez włoskich dywersantów morskich walczących po stronie aliantów. Ostatecznie Niemcy chcieli go zatopić na jednym z torów wejściowych Genui, ale nie mieli czasu.

Skreślony z wykazów floty dopiero 13 maja 1947 roku, lotniskowiec został rozebrany na metal w latach 1951-52.

Inne próby.....

„Spravio”

W latach przedwojennych flota włoska praktycznie nie była przygotowana do działań konwojowych, a kiedy stało się to jednym z głównych zadań, stanęła przed tym samym problemem osłony myśliwców. Budowa „Aquili” nie rozwiązała wszystkich problemów, ponieważ nadal planowano ją wykorzystać do zapewnienia głównych sił floty, a eskortowanie konwojów było kosztowne, dosłownie i w przenośni. Wszystko to skłoniło Włochów do rozpoczęcia w 1942 r. przebudowy liniowca pasażerskiego Augustus, zbudowanego w 1927 r., na przewoźnik eskortowy„Sparviro”.

Statek ten był praktycznie tego samego typu co Roma, ale różnił się główną elektrownią - miał silnik wysokoprężny - i odpowiednio prędkością. Początkowo planowano doposażyć „Augusta” według tego samego projektu co „Roma” poprzez wymianę maszyn na zespół kotłowo-turbinowy. Następnie, kierując się przyszłym przeznaczeniem lotniskowca, a co najważniejsze wysokimi kosztami i czasem trwania restrukturyzacji, zrezygnowano z tego. Już po rozpoczęciu prac w projekcie wprowadzono poprawki mające na celu zmniejszenie jego objętości. Na przykład początkowo planowano uzbroić statek w sześć dział nielotniczych kal. 150 mm, cztery działa przeciwlotnicze kal. 102 mm i działa przeciwlotnicze, ale ostatecznie pozostała tylko broń przeciwlotnicza. To prawda, że ​​​​nie miało to na nic wpływu, ponieważ do czasu kapitulacji Włoch nawet przebudowa kadłuba nie została ukończona.

„Bolzano”

Podjęto kolejną próbę włączenia do floty statku powietrznego – lotniskowca myśliwców. 13 sierpnia 1942 roku brytyjski okręt podwodny HMS Anbroken storpedował ciężki krążownik Bolzano na północ od Zatoki Mesyńskiej. Dowieziono go do Neapolu, gdzie oddano go do naprawy, lecz już w grudniu bombardowania alianckie zmusiły krążownik do przeniesienia do La Spezia. Już wtedy powstał pomysł połączenia naprawy statku z przebudową na lotniskowiec.

Zadaniem takiego statku było jedynie wystrzeliwanie samolotów za pomocą katapult. Po zakończeniu misji myśliwce miały podjąć próbę dolotu do baz lądowych lub w ostateczności wylądować na wodzie w pobliżu swoich statków, aby móc zabrać pilota. W ogóle nie było możliwości wejścia na pokład statku - wyposażenia go w pełnoprawny pokład, szkolenia pilotów itp. zajęło zbyt dużo czasu. Planowano wykorzystać wydajniejsze myśliwce kołowe zamiast wodnosamolotów, dlatego niemożliwy był także odbiór pojazdów, które za pomocą dźwigu wylądowały na wodzie. Koncepcja użycia była ogólnie podobna do angielskich „kolców CAM”.

Kolejnym problemem, który próbowano rozwiązać za pomocą przeróbek, był problem zaopatrzenia wojsk włoskich w afryce. Statki cywilne na ogół nie miały wystarczającej prędkości do takich rejsów, dlatego Włosi zaczęli coraz częściej korzystać z okrętów wojennych. Umieszczanie ładunku, zwłaszcza paliwa, na górnych pokładach czyniło je dość bezbronnymi w walce, dlatego pożądane było posiadanie wbudowanych przedziałów ładunkowych pod pokładem pancernym.

Uszkodzony torpedą krążownik Bolzano stał się kandydatem do konwersji wraz z realizacją obu pomysłów – statku do przewozu samolotów i szybkiego transportu. Projekt przebudowy przewidywał wyposażenie pod pokładem pancernym pięciu przedziałów ładunkowych o łącznej ładowności około 3000 ton, co wiązało się z likwidacją kotłowni dziobowej i zmniejszeniem liczby kotłów do ośmiu. W rezultacie moc elektrowni została zmniejszona o 30 000 KM, a prędkość spadła do 25 węzłów.

Trzy przedziały ładunkowe znajdowały się w miejscu piwnic dziobowych, a dwa kolejne - w miejscu piwnic rufowych. Zewnętrznie statek musiał zostać znacznie przekształcony, aby zrobić miejsce na pokładzie dla samolotów. Usunięto wszystkie nadbudówki aż do drugiego komina, a dziobek i pokład łodzi utworzyły jeden pokład dla samolotów. Usunięto również rurę dziobową i zastąpiono ją dwiema wąskimi rurami po bokach pokładu łodzi, z których każda obsługiwała dwa kotły na burcie. Rura rufowa i główny maszt pozostały na swoich miejscach, a wokół nich wzniesiono lekką nadbudówkę z mostkiem nawigacyjnym i innymi sterowniami.

Uzbrojenie zostało prawie całkowicie zastąpione czysto przeciwlotniczym - dziesięć dział kal. 90 mm w pojedynczych stanowiskach, podobnych do tych instalowanych na pancernikach klasy Littorio, oraz cztery bliźniacze karabiny maszynowe kal. 37 mm uzupełniono o kolejnych szesnaście takich samych , z czego dziesięć umieszczono po bokach na dziobie, a kolejnych sześć na rufie. Projekt obejmował trzy stanowiska kierowania ogniem przeciwlotniczym – jedno za kominem rufowym w miejscu byłego dyrektora pomocniczego i dwa po bokach masztu.

Samolot wystrzeliwano za pomocą dwóch stałych katapult zainstalowanych w nosie pod kątem 20 stopni po różnych stronach. Takie kątowe rozmieszczenie katapult w praktyce mogło skutkować zauważalną wadą, ponieważ przy takim rozmieszczeniu trudno było wystrzelić pod wiatr.

Projekt przewidywał rozmieszczenie 12 myśliwców – dwóch na katapultach i dziesięciu w rzędzie w płaszczyźnie środkowej od katapult do rufy i masztu. Samoloty trzeba było wystrzelić sekwencyjnie, samodzielnie kierując się do katapult.

Według szacunków wyporność standardowa po przebudowie powinna zostać zmniejszona o około 2000 ton, a wyporność całkowita powinna zostać zmniejszona do 11 800 ton bez ładowania ładowni. W przypadku pełnego załadunku ładowni Całkowite przemieszczenie wzrosła do około 15 000 ton.

Pierwotnie planowano rozmieścić myśliwce Reggiano na Bolzano

Wszystko to jednak było w projekcie, ale tak naprawdę prace dopiero się rozpoczęły, gdy Włochy skapitulowały, a statek został zajęty przez Niemców.

Ostatecznie 22 czerwca 1944 roku Bolzano został zatopiony bezpośrednio w porcie przy użyciu torped sterowanych przez ludzi. Co więcej, załoga trzech z nich składała się z Włochów, a dwóch z Brytyjczyków. Ogólne zarządzanie sprawował Włoch. To był koniec budowy włoskiego „lotniskowca”, choć istnieją podstawy, by sądzić, że spośród trzech upadłych potęg „lotniskowca” to one miały największe szanse na wejście do elitarnego klubu.

1. NAJWIĘKSZE OŁOTY PODWODNOŚCIOWE WOJNY.

Na początku sierpnia 2013 roku podczas badań podwodnych w ramach programu „ Dziedzictwo Morskie” na głębokości 700 metrów na południowy zachód od wyspy Oahu(Wyspy Hawaje) odkryto wrak japońskiego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla z II wojny światowej.

W trakcie szeroko zakrojonych badań ustalono, że wrak należał do I-400, czołowego okrętu podwodnego z serii trzech okrętów podwodnych typu „Sen Toku” Marynarka Japońska. Stępkę położono 18 stycznia 1943 w stoczni Arsenał Marynarki Wojennej Kure, zwodowany rok później i wcielony do floty 30 grudnia 1942 roku.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA.

Podwodny lotniskowiec przeznaczony był do transportu trzech wodnosamolotów szturmowych M6A1. Seiran”, zapewnienie ich startu i lądowania, a także atakowanie celów na wybrzeżu USA. Powyższy rysunek przedstawia konstrukcję japońskiego okrętu podwodnego I-25, który mógł przewozić jeden wodnosamolot w specjalnym, szczelnym hangarze (17) na górnym pokładzie. W dziobie hangaru znajdowała się katapulta (23) do wystrzeliwania samolotów. Do podnoszenia wodnosamolotu z wody na pokład łodzi podwodnej znajdował się dźwig (18).

Umieszczenie na pokładzie I-400 bardziej przestronnego hangaru dla trzech samolotów wymagało przesunięcia ogrodzenia sterówki (14) na lewą burtę.

Początkowo planowano budowę serii 18 okrętów podwodnych klasy Sen Toku. W 1943 roku liczbę tę zmniejszono do dziewięciu, następnie do sześciu i ostatecznie do trzech jednostek. Drugi okręt podwodny, I-401, wszedł do służby 8 stycznia 1945 r., a trzeci, I-402, 24 czerwca 1945 r.

W skład elektrowni wchodziły:

Cztery silniki wysokoprężne całkowita moc 9000 KM

Dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 4200 KM. i dwa śmigła.

ZNANE WADY KONSTRUKCJI:

Okręty podwodne klasy I-400 miały szereg istotnych wad:

Stery rufowe (34) nie były wystarczająco duże dla tak imponujących rozmiarów łodzi podwodnej, w wyniku czego wszystkie okręty podwodne tej klasy były niezgrabne na morzu i miały słabą zwrotność. Co więcej, silne podmuchy wiatru uderzające w nieporęczną nadbudówkę górnego pokładu powodowały niebezpieczne przechyły i zrzuciły łódź podwodną z kursu.

Maksymalna głębokość nurkowania I-400 wynosiła tylko 82,5% jego długości.

Hangar wodnosamolotów i wysoka kiosk zostały z łatwością wykryte przez radary statków i samolotów, co uniemożliwiło Sen Toku potajemne działanie na powierzchni.

Czas nurkowania okrętu podwodnego wynosił 56 sekund, co czyni go łatwym celem dla samolotów przeciw okrętom podwodnym.

2. Hydroplan M6A1 „SEIRAN”. BOMBER TORPEDOWY.

Jedyny na świecie produkowany samolot przeznaczony do startu z pokładu łodzi podwodnej. Zbudowano 28 samolotów.

Silnik (A) wodnosamolotu to dwumetrowy, 12-cylindrowy, chłodzony cieczą, o mocy 1400 KM. Lądowanie samolotu na otwartym morzu podczas intensywnych fal zapewniały dwa duże pływaki (T).

Przygotowanie wodnosamolotu M6A1 „Seiran” do startu trwało około 7 minut. Zwodowanie wszystkich trzech wodnosamolotów trwało 45 minut.Przestrzeń na górnym pokładzie łodzi podwodnej do przygotowania wodnosamolotu została pomalowana farbą fluorescencyjną, aby ułatwić pracę w ciemności.

3. OPERACJE BOJOWE. Atak na kanał panamski

Bombardowanie kanału w 1945 roku miały przeprowadzić wodnosamoloty M6A1 „Seiran” wystrzeliwane z pokładu okrętów podwodnych klasy I-400 „Sen Toku”.

W sumie zgodnie z planem operacyjnym w nalocie miało wziąć udział 10 samolotów, z czego 6 było uzbrojonych w wariancie nr 2, a 4 w wariancie nr 1. Zbudowano modele śluz, wzdłuż których przeprowadzono bombardowanie szkoleniowe. W czerwcu 1945 roku podczas ćwiczeń szkolnych rozbiły się dwa samoloty.

Aby zapewnić maksymalną skuteczność nalotu, japońscy stratedzy planowali bombardować nie od wschodu, ale od strony Morze Karaibskie aby atak na Kanał Panamski był nagły. Samoloty I-400, I-401 i I-402, według japońskiego dowództwa, miały w sierpniu 1945 roku przeprowadzić nalot na bazę morską Ulithi, a następnie zaatakować Kanał Panamski.

Trzy okręty podwodne, cicho zbliżające się do brzegu, miały przed świtem wystrzelić 10 wodnosamolotów. Założono, że samolot po wystrzeleniu z łodzi podwodnej będzie latał na wysokości nie większej niż 50 metrów, aby nie zostać wykrytym przez radary wroga. Zadaniem załóg bombowców było zrzucanie torped i bomb na stalowe wrota i inne istotne punkty kanału. Po przeprowadzeniu nalotu samoloty musiały wrócić do czekających okrętów podwodnych lotniskowców. Po powrocie do hangarów okręty podwodne natychmiast zanurzały się, zapewniając dyskrecję.

Dowódcą ataku został wyznaczony młody 25-letni pilot, porucznik Atsushi Asamura.

4. EPILOG.

Operację zniszczenia bram Kanału Panamskiego zaplanowano już w 1943 roku. Nigdy jednak nie udało się go wdrożyć. W sierpniu 1945 roku okręty podwodne I-400 i I-401 wyszły w morze, aby zaatakować bazę morską w Ulithi. Ale kilka dni później na jednym z okrętów podwodnych doszło do wypadku, który zmusił okręty podwodne do powrotu do bazy. Nowy atak zaplanowano na 25 sierpnia, ale nigdy nie miał miejsca. 2 września Japonia skapitulowała, nakazując dowódcom tajnych lotniskowców podwodnych zatopić ich statki i zniszczyć wodnosamoloty. Wszystkie trzy zbudowane okręty podwodne trafiły jednak w ręce armii amerykańskiej, ale wkrótce zostały zatopione, aby nie przedstawiać sowieckim sojusznikom najnowszych japońskich technologii podwodnych.

- Polowanie na łodzie podwodne:

1. . Samoloty przeciw okrętom podwodnym.

2. . Taktyka śledzenia łodzi podwodnych.

3. . Helikoptery przeciw okrętom podwodnym.

Ludzkość jest z natury agresywna. Ten nieprzyjemny fakt potwierdzają liczne wojny wszczynane przez ludzi według różne powody. Nawet w dystopijnych światach Aldousa Huxleya, Orwella czy Bradbury'ego człowiek nie może żyć bez przemocy. Najwyraźniej potrząsając bronią, niektórzy przedstawiciele rasy homo sapiens utwierdzają się w przekonaniu, i nie ma znaczenia, z jakiego powodu państwa przystąpią do walki. Wojna jest nie do pomyślenia bez broni, a jej wynik zależy bezpośrednio od tego, o ile mocniejsze jest wyposażenie jednej ze stron konfliktu. Na przykład nowoczesne marynarki wojenne są nieskuteczne bez unikalnego statku bojowego: lotniskowca.

Lotniskowiec: statek postępowy

To ogromny statek przewożący ładunek lotniczy: samoloty lub helikoptery. Co więcej, może pomieścić nawet kilkaset samolotów. Są także głównymi siła uderzenia lotniskowiec. Po raz pierwszy taki statek nawodny pojawił się podczas pierwszej wojny światowej, ale osobliwością pierworodnych było to, że zostały one przekształcone ze statków innych typów. Takim statkiem był na przykład krążownik Birmingham. Samolot po raz pierwszy wystartował z pokładu. To znaczące wydarzenie miało miejsce w 1910 roku i zapoczątkowało lotnictwo pokładowe. Początkowo takie statki były wykorzystywane do celów rozpoznawczych, ale później zdano sobie sprawę ze znaczenia samolotów jako środka bombardowań. U zarania budowy lotniskowców używano wodnosamolotów, ponieważ samoloty mogły startować, ale nie lądowały na pokładzie. Wykorzystano do tego wodnosamoloty, które z powodzeniem wylądowały na wodzie. Historia mówi, że francuskie lotniskowce przed II wojną światową były nieliczne, a dokładniej tylko jeden, podobnie jak Stany Zjednoczone. Największa ilość W tym czasie takie statki posiadała Wielka Brytania (7 jednostek). Następnie Ameryce udało się zaprojektować lotniskowce.

Takie statki są podzielone na następujące pozycje:

• lotniskowce;
• handlowy;
• podnoszenie balonów;
• lotniskowce dla helikopterów;
• Przewoźnicy wodnosamolotów;
• powietrze;
• Podwodny.

Ponadto rozróżnia się wielozadaniowe, uderzeniowe i przeciw okrętom podwodnym. W zależności od rodzaju energii istnieją modele konwencjonalne i atomowe.

Główne cechy lotniskowców

Stalowe kadłuby lotniskowców mają znaczną wytrzymałość, ponieważ ich grubość sięga kilku centymetrów. Długość ogromnych statków sięga setek metrów: amplituda waha się od 180 do 342. Zanurzenie statku osiąga głębokość 12 metrów. Szerokość pokładu jest dość duża, co nadaje lotniskowcom niezapomniany wygląd. Pod pokładem znajdują się ogromne doki i hangary do obsługi samolotów. Jedyne wzniesienie na pokładzie, swego rodzaju „wyspa”, to stanowisko dowodzenia, na którym znajdują się systemy lokalizacji i anteny. Środek ten jest zwykle zlokalizowany na prawej burcie.

Kabina załogi to jeden z najważniejszych elementów lotniskowca. Istnieją trzy typy, z których jeden nie jest obecnie używany. Na przykład płaski pokład ma słynny lotniskowiec Francja „Charles de Gaulle”. Pokłady tego typu służą do startów poziomych. Wykorzystuje się do tego katapulty parowe. Pokłady z odskocznią montowane są na statkach, których charakterystyczną cechą takiego pokładu jest połączenie pasa startowego i lądowiska.

Kabina załogi, posiadająca dwa poziomy, użytkowana była do lat 30-tych ubiegłego wieku. Pokład startowy znajdował się na dziobie takich lotniskowców, a pokład do lądowania znajdował się na górze. Ale ponieważ taki schemat był niebezpieczny dla pilotów, został zmieniony, doposażając go, jak to zwykle bywa w konwencjonalnych lotniskowcach.

Interesujące fakty na temat gigantów marynarki wojennej

Niewtajemniczonych zainteresuje to, skąd lotniskowce czerpią niewyczerpane źródło prędkości i mocy. Rzecz w tym, że elektrownie jądrowe zlokalizowane na nowoczesnych statkach, w tym na francuskich lotniskowcach, zapewniają statkom nieograniczony zasięg ruchu. Ponadto, dzięki instalacji nuklearnej, lotniskowiec może tygodniami utrzymywać maksymalną prędkość, a nie przelotową.

Ważne jest także umiejscowienie pasa startowego. Znajduje się pod kątem 9⁰. Nie zrobiono tego przypadkowo. Wcześniej, gdy pas startowy był prosty, często dochodziło do kolizji samolotów stojących z tymi, które bezskutecznie lądowały. W końcu dość trudno jest usiąść na bujanym i wąskim pokładzie. Aby uniknąć takich katastrof i powodowanych przez nie pożarów, projektanci wpadli na genialne rozwiązanie, dając tym samym pilotowi prawo do popełniania błędów.

flota francuska

Francuska marynarka wojenna zajmuje wiodącą pozycję na świecie. Pod względem wyporności (321 850 ton) leży pomiędzy Koreą a Wielką Brytanią. Ta potężna formacja wojskowa jest uzbrojona w okręty podwodne, ultranowoczesne fregaty, płazy, krążowniki, niszczyciele i oczywiście legendarny francuski lotniskowiec Charles de Gaulle o wyporności 37 tysięcy ton. Podstawą siły desantowej jest krążownik Mistral. Istnieją trzy statki tego typu.

Ale w tym samym czasie ten moment Brakuje osłony powietrznej, ponieważ francuskie lotnictwo morskie ma w służbie tylko 60 samolotów na lotniskowcach. Ogólnie rzecz biorąc, rząd francuski planuje poważną modernizację sił morskich, ponieważ obecne możliwości nie wystarczą do prowadzenia globalnych operacji wojskowych. Chociaż Francja ma również znaczący atut: broń nuklearną. Przede wszystkim są to nowoczesne rakiety balistyczne.

Francja i II wojna światowa

Francuzów słusznie nazywa się pionierami lotnictwa morskiego. To oni budowali wodnosamoloty, wodnosamoloty i łodzie latające oraz wyposażali pancerniki i krążowniki w katapulty do startu. A w latach dwudziestych ubiegłego wieku morskie siły zbrojne Francji zostały uzupełnione o nowego członka - pancernik Béarn, zmodernizowany na lotniskowiec.

Wyposażony był w pokład startowo-lądowy oraz katapultę. Statek ten, choć bez żadnych szczególnych różnic, brał udział w wojnie światowej przeciwko niemieckiemu faszyzmowi, ale przeszedł na emeryturę w 1940 roku. Stało się to po kapitulacji Republiki Francuskiej nazistowskim Niemcom. Co więcej, już w 1937 roku, zgodnie z planowanym programem budowy statków, zdecydowano się na budowę kilku nowych statków. Ale to nie miało się spełnić. W latach 1939–1945 francuskie siły zbrojne, zwłaszcza marynarka wojenna, przegrały bardzo broni i zażądał całkowitej renowacji. Ile zatem lotniskowców miała Francja podczas wojny z Niemcami? Wśród niezrealizowanych i zamrożonych projektów, takich jak Joffre, Clemenceau i zatopiony lotniskowiec Commandant Test, wyróżniał się jeden wojskowy okręt flagowy, Béarn.

Lotniskowiec „Béarn”: stara historia

Francuski wiceadmirał Bourget słusznie uważał, że istnieje pilna potrzeba ożywienia francuskich lotniskowców jako kręgosłupa marynarki wojennej. Ten człowiek kiedyś dowodził Béarnem, więc jego rady były cenne i zostały wysłuchane. Admirał uważał, że flota francuska potrzebuje co najmniej 6 lotniskowców. Następnie rząd zakupił lotniskowce z Anglii, a w latach 50. francuscy stoczniowcy zaprojektowali lotniskowce Clemenceau i Foch.

Ale okręt wojenny, lotniskowiec Béarn, zasługuje na szczególną wzmiankę, choćby dlatego, że brał udział w wojnie z nazistami. Lotniskowiec brał udział w poszukiwaniach niemieckiego statku Admiral Graf Spee. Budowę statku rozpoczęto w styczniu 1914 r., a zwodowanie nastąpiło w kwietniu 1920 r. Zanurzenie statku wynosi ponad 9 metrów, a jego szerokość wynosi 27. Długość lotniskowca wynosiła 182 metry. Załoga liczyła 865 osób.

Od tego okrętu pancernego lotniskowce rozpoczęły swoją historię. Był uzbrojony instalacje przeciwlotnicze, torpedy i miał na pokładzie 40 samolotów. Lotniskowiec zbudowano z kadłuba Normandii, a turbiny pancernika zastąpiono elektrownią. Po kapitulacji Francji krążyły pogłoski, że lotniskowiec wywiózł na Martynikę całą państwową rezerwę złota, jednak informacja ta nie została potwierdzona. Ponadto do końca wojny Bearn transportował samoloty z Kanady do swojej ojczyzny. W 1967 roku rozebrano francuski okręt flagowy z początku ubiegłego wieku.

Charles de Gaulle czy Richelieu?

Obecnie francuskie lotniskowce są nowoczesne i wyposażone we wszystko, co niezbędne, aby spełniać standardy wojskowe. A raczej obecnie istnieje tylko jeden francuski lotniskowiec: słynny Charles de Gaulle. Statek ten został zbudowany i zwodowany w 1994 roku. Jej działalność rozpoczęła się w 2001 roku. Przy wyporności 42 tysięcy ton lotniskowiec rozwija prędkość 27 węzłów. Posiada dwa statki o długości 261 metrów i szerokości około 64 metrów. Lotniskowiec jest największym statkiem we Francji, ale w porównaniu do podobnych amerykańskich statki nuklearne to jest małe. Jego załoga jest dość liczna i liczy 1900 osób, łącznie z pilotami i dowództwem.

Historia tego okręt wojenny rozpoczęła się, gdy rząd zdecydował się zastąpić przestarzałe francuskie lotniskowce Foch i Clemenceau bardziej nowoczesnymi modelami. Ale powstał tylko jeden statek z tej serii, ponieważ jego wysoki koszt nie pozwolił na kontynuację projektu. Lotniskowiec był wielokrotnie udoskonalany z powodu nieudanych testów.

Jeśli chodzi o konstrukcję statku, jest on wyposażony w najwięcej nowoczesne systemy: katapulty, grodzie niezatapialne, podwójne dno, sprzęt radiochłonny i ukryty. Istnieje również system odwadniający, przeciwpożarowy i bezpieczeństwa. Załodze zapewniono klimatyzację i wentylację. Zaprojektowano wygodne strefy do spania, odpoczynku i jedzenia.

W pewnym momencie wokół nazwy lotniskowca wybuchła poważna debata: prezydent Francji Francois Mitterrand chciał nadać statkowi nazwę Richelieu, uznając za niewłaściwe flirtowanie z partią gaullistów. Ale rok później Jacques Chirac w końcu go przekonał, a statek otrzymał imię słynnego generała.

Uzbrojenie „Karola”

Energia jądrowa statku będzie działać przez 5 lat przy prędkości 25 węzłów. Lotniskowiec jest to winien elektrownia z kolosalną mocą: 76 tysięcy koni mechanicznych. Tak potężna baza może jednocześnie pomieścić do 100 samolotów. Ale zwykle flota składa się z 40 samolotów, w tym kilku myśliwców, samolotów szturmowych, samolotów rozpoznawczych i komunikacyjnych. Na pokładzie znajdują się także helikoptery. Lotniskowiec wyposażony jest także w systemy radarowe i systemy obrony powietrznej. Jeśli więc zadajesz sobie pytanie, ile lotniskowców ma obecnie Francja, możesz rzetelnie odpowiedzieć: jeden. Ale jest jeszcze kilka statków, które są praktycznie na tym samym poziomie skuteczności bojowej i wytrzymałości.

„Mistral”: francuski kombi

Lądujący statek-helikopterowiec „Mistral” różni się od innych wielofunkcyjnym zastosowaniem. Może pełnić funkcję szpitala, lądować zmotoryzowane brygady desantowe, pełnić funkcję centrum dowodzenia, przewozić i służyć.Jeśli mowa o francuskich lotniskowcach, to Mistral, choć nie jest pełnym lotniskowcem, jest także godnym przedstawicielem francuskiej marynarki wojennej.

Istotną zaletą jest powolne i przemyślane monitorowanie przestrzeni, które helikoptery z powodzeniem realizują. Ponadto statek może pomieścić barki desantowe, batalion czołgów i do 900 żołnierzy jednocześnie. Flota francuska ma w służbie trzy podobne statki: Mistral, Tonnerre i Dismude.

Czy można zatopić lotniskowiec?

To bardzo trudne zadanie. Ze względu na fakt, że tak niezwykle drogie statki przewożą ogromną ilość broni, wówczas oczywiście funkcje ochronne lotniskowca nie do końca spełniają niezbędne wymagania. Dlatego wokół ogromnego statku zawsze znajduje się 15 lub więcej statków, zapewniając niezawodne bezpieczeństwo w promieniu 300 kilometrów. Ale nadal można zatopić lotniskowiec, chociaż jest to bardzo trudne. Najprostszą, ale mało skuteczną metodą jest atak. Aby to zrobić, należy zneutralizować statki ochrony, a następnie spróbować zatopić lotniskowiec, co będzie niezwykle trudne, ponieważ jest on wyposażony w ogromną liczbę przedziałów.

Sabotaż może odegrać ważną rolę w unieruchomieniu lotniskowca. Przykładowo podczas uzupełniania zapasów w jednym z portów grupa nurków musi po cichu podpłynąć do statku i zainstalować na jego dnie zdalny ładunek wybuchowy. Najważniejsze jest, aby pozostać niezauważonym podczas tej operacji.

Innym sposobem byłoby storpedowanie z cichej łodzi podwodnej. Oczywiście ogromny lotniskowiec nie będzie w stanie uniknąć torpedy. Jedynie łódź podwodna kamikadze zostanie najprawdopodobniej natychmiast zniszczona przez statki ochrony.

Ataki rakietowe i nuklearne są najskuteczniejsze w zatopieniu lotniskowca. Oczywiste jest, że te ostatnie, ze względu na infekcję terytorium i inne katastrofalne skutki, są stosowane tylko w skrajnych przypadkach.

Statki przyszłości

Ale lotniskowce Francji i innych potęg światowych nie stoją w miejscu, projektowane są nowe, bardziej nowoczesne i zaawansowane modele. Uwzględniając doświadczenia przeszłych osiągnięć i błędów, powstał projekt lotniskowca przyszłości o nazwie CVNX o wyporności 100 tys. ton. Powstał przy użyciu technologii stealth, pozwalających na to najnowocześniejsza instalacja nuklearna długi czas obejść się bez tankowania, a także całkowicie nowa konstrukcja kadłuba. Według twórców taki statek jest w stanie pokonać 3 miliony mil i spędzić w oceanie 6 tysięcy dni w całym swoim pięćdziesięcioletnim okresie użytkowania.

Postęp następuje szybko, także w przemyśle wojskowym. Inwestowane są ogromne sumy pieniędzy Najnowsze technologie, ale pokoju na planecie nie można kupić za żadne pieniądze.

HMS Argus stał się pierwszym na świecie lotniskowcem z płaskim pokładem załogi

Wielozadaniowy lotniskowiec(Angielski nośnik wielofunkcyjny). Tradycyjnie jest to nazwa nadawana lotniskowcowi o wyporności około 30 000-50 000 ton, z elektrownią jądrową lub niejądrową, który podobnie jak superlotniskowce jest w stanie przyjmować samoloty poziomego startu i lądowania . Lotniskowce tej klasy pełnią podobne funkcje jak supersamoloty, jednak zwykle ustępują im pod względem wielkości grupy powietrznej, zapasów paliwa lotniczego, przeżywalności i autonomii w walce czy zakresu realizowanych funkcji. Bardziej słuszne byłoby nazywanie takich lotniskowców średnimi lotniskowcami. W tej chwili do tej klasy zaliczają się: Charles de Gaulle (Francja), Liaoning (Chiny), admirał Kuzniecow (Rosja), Sao Paulo (Brazylia). Do tej klasy należy również lotniskowiec Vikramaditya, zbudowany dla Indii.

Przewoźnik eskortowy- podklasa lekkiego lotniskowca, będąca lekkim lotniskowcem zbudowanym w oparciu o technologię cywilnego budownictwa okrętowego. Często przebudowywane ze statków handlowych lub tankowców. Różnica w stosunku do lekkiego lotniskowca polegała na tym niska prędkość, niską przeżywalność i stosunkowo małą grupę powietrzną. Miały one przede wszystkim chronić konwoje przed atakiem powietrznym, rozmieszczać ciągłe patrole przeciw okrętom podwodnym z dala od baz przybrzeżnych i wzmacniać osłonę obszarów operacji desantowych.

Szybki lotniskowiec- podkreślali teoretycy marynarki wojennej lat 1930-1940. klasa lotniskowców o prędkości porównywalnej z krążownikami i zaprojektowana do współpracy z formacjami szybkimi. Do II wojny światowej prawie wszystkie lotniskowce nieeskortujące, z nielicznymi wyjątkami (francuski Béarn, brytyjski Eagle i Argus oraz japoński Hosho), zostały sklasyfikowane jako szybkie. W związku z całkowitym zniknięciem z floty lotniskowców małej prędkości (z wyjątkiem eskort), od zakończenia II wojny światowej klasa ta nie była używana.

Lotniskowiec pancerny(Język angielski) transporter bojowy) – wyodrębniona przez niektórych historyków podklasa lotniskowców, charakteryzująca się dużą przeżywalnością i przystosowana do aktywnego przeciwstawiania się atakom wroga (często ze szkodą dla funkcji lotniskowca). Do lotniskowców pancerników zaliczają się brytyjskie lotniskowce opancerzone klasy Ilastries i japońskie Taiho. Wraz ze wzrostem przeżywalności samych lotniskowców klasa ta połączyła się z konwencjonalnymi lotniskowcami.

Pomocniczy lotniskowiec- klasa okrętów przeznaczona do zadań pomocniczych - dostarczanie zapasowych samolotów na linię frontu, szkolenie załóg. Należą do nich brytyjski jednorożec i japoński Shinano.

Szkoleniowy lotniskowiec- specyficzna klasa statków wykorzystywana do szkolenia pilotów lotnictwa morskiego. Przestarzałe lotniskowce często były zdegradowane do statusu szkoleniowego. Wiadomo, że tylko dwa lotniskowce zbudowano specjalnie jako lotniskowce szkoleniowe – amerykański USS Wolverine i USS Sable, przebudowany w 1942 roku z promów kołowych pływających po Wielkich Jeziorach. Te lotniskowce twierdzą również, że są jedynymi kołowymi lotniskowcami w historii i jedynymi lotniskowcami słodkowodnymi w historii.

statek wyrzutowy(CAM-ship) – specyficzna klasa lotniskowców okresu II wojny światowej, przeznaczona wyłącznie do startu samolotów kołowych. Lądowanie planowano na lotniskach przybrzeżnych lub na wodzie. Powstały jako prymitywna forma lotniskowców eskortowych, zdolna do rozwiązania problemu odparcia samolotów rozpoznawczych z konwojów (nawet kosztem utraty myśliwca). Używany w brytyjskiej marynarce wojennej. Marynarka włoska i japońska podejmowały próby przebudowy krążowników na duże statki wyrzutowe (Bolzano), aby rozwiązać problem niewystarczającego zasięgu myśliwców stacjonujących na lądzie.

Handlowy lotniskowiec(statek MAC) – specyficzna klasa w brytyjskiej marynarce wojennej statków handlowych wyposażonych w kabinę załogi do przewozu samolotów osłonowych. Nie mieli hangaru, kilka myśliwców stacjonowało bezpośrednio na pokładzie. Wykorzystywano go mniej więcej w tej samej roli, co lotniskowiec eskortowy, ale w przeciwieństwie do niego miał także służyć do transportu ładunków.

Amfibijny lotniskowiec– specyficzna klasa lotniskowców armii japońskiej, stworzona w celu prowadzenia i osłony operacji desantowych. Były to lotniskowce przeznaczone do startu samolotów wojskowych (spodziewano się lądowania na lotniskach nadmorskich). Były one efektem głębokich sprzeczności pomiędzy armią a marynarką wojenną, które nie pozwalały mieć nadziei na pomoc lotniskowców morskich w operacjach desantowych armii. W pewnym sensie stanowią podklasę statków CAM.

Fabuła

Pierwsze lotniskowce

Pierwsze statki przewożące samoloty można właściwie nazwać lotniskowcami balonowymi z XIX i początku XX wieku. Ze względu na ograniczone możliwości balonów wykorzystywano je głównie do celów rozpoznawczych (pojedyncze próby wykorzystania balonów do bombardowań trudno nazwać sukcesem). Później wiele lotniskowców zbudowanych na początku XX wieku zostało przystosowanych do przewozu wodnosamolotów.

Rozwój lotnictwa na początku XX wieku zmusił departamenty marynarki wojennej różnych krajów do zwrócenia uwagi na możliwość wykorzystania samolotów w walce morskiej. Początkowo samoloty uważano za samoloty rozpoznawcze, jednak wkrótce wraz z rozwojem konstrukcji samolotów i poprawą charakterystyk maszyn latających, potencjał samolotów bombowych i torpedowych stał się jasny.

Ogólne zarysy koncepcji lotniskowca zostały zaproponowane w raporcie amerykańskiej marynarki wojennej we Francji w 1908 roku. . Koncepcja lotniskowców została opisana bardziej szczegółowo w książce Clémenta Adaira L'Aviation Militaire, opublikowanej w 1909 roku.

Pierwszego startu z pokładu dokonał 14 listopada 1910 roku Amerykanin Eugene B. Ely z lekkiego krążownika Birmingham. USS Birmingham (CL-2)). Stało się to możliwe dzięki platformie startowej zainstalowanej na dziobie statku. Dwa miesiące później, 18 stycznia 1911 roku, wszedł na pokład krążownika pancernego Pensylwania. USS Pensylwania). Specjalnie w tym celu zainstalowano drewniany pokład startowy, z którego pilot wkrótce po udanym lądowaniu ponownie wystartował.

Pierwszym prawdziwym lotniskowcem (choć przewożącym wodnosamoloty) był brytyjski lotniskowiec HMS Ark Royal, który został wprowadzony do służby w 1915 roku. Okręt brał udział w I wojnie światowej i przeprowadzał bombardowania pozycji tureckich.

Szczególnym typem statków powietrznych były pływające bazy dla wodnosamolotów i samolotów, klasyfikowane jako różne floty jak przetargi lotnicze lub lotniskowce wodnosamolotów. Statek tego typu mógł zapewnić ruch i start wodnosamolotów, ale nie zapewniał ich lądowania, w wyniku czego samoloty lądowały na wodzie, a następnie były podnoszone na pokład statku za pomocą dźwigów.

Lotniskowce międzywojenne

Sylwetki głównych lotniskowców w 1936 roku.

Podczas I wojny światowej i przez kilka lat po jej zakończeniu różne okręty wojenne zostały przebudowane na lotniskowce, jak np. krążowniki liniowe HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik Almirante Cochrane (HMS Eagle) w Royal Navy, pancernik „Béarn „ we francuskiej marynarce wojennej (lotniskowiec „Béarn”), krążowniki liniowe „Lexington” i „Saratoga” w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, krążownik liniowy „Akagi” i pancernik „Kaga” w Japonii. Jednym z powodów takich przebudów pancerników na lotniskowce był Traktat Waszyngtoński, który ostro ograniczył zarówno parametry użytkowe pancerników, jak i ich liczbę, w efekcie czego nie było innego wyjścia, jak albo przerobić „dodatkowy” pancernik na lotniskowiec lub złomować go. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy, przebudowując ciężki okręt (krążownik bojowy lub pancernik) na lotniskowiec, starali się zachować ciężką broń, instalując ją w wieżach i bocznych kazamatach. I tak na przykład amerykański ciężki lotniskowiec Lexington miał osiem dział kal. 203 mm, a japoński Akagi dziesięć dział kal. 203 mm, co odpowiadało kalibrowi ciężkim krążownikom. Ten kaliber był maksymalnym dopuszczalnym dla lotniskowców przez Konferencję Waszyngtońską. W pewnym sensie wynikało to z doktryny wykorzystania w latach dwudziestych XX wieku dużych, szybkich lotniskowców USA i Japonii, które uważano za część przelotowej awangardy: prawdopodobieństwo bezpośredniego zderzenia z wrogiem wynosiło uważany za wysoki.

W latach międzywojennych podejmowano także próby budowy lotniskowców na bazie okrętów podwodnych (podwodne lotniskowce), a także na bazie sterowców i bombowców strategicznych (lotniskowce).

Jeśli chodzi o ZSRR, z biegiem lat wojna domowa Wykorzystano zastępczy lotniskowiec „Commune”, który był przebudowaną barką, na którą załadowano kilka wodnosamolotów.

Lotniskowce w czasie II wojny światowej

Na początku II wojny światowej lotniskowce posiadały następujące kraje:

• Wielka Brytania:
  • W służbie: „Argus”, „Corages”, „Glories”, „Furies”, „Eagle”, „Hermes”, „Ark Royal”
  • Na pochylni: sześć, wpisz „Illustrious”.
• Francja:
  • W służbie: „Béarn”
• USA:
  • W służbie: transport lotniczy „Langley”, „Lexington”, „Saratoga”, „Wasp”, „Enterprise”, „Yorktown”, „Hornet”, „Ranger”
• Japonia:
  • W służbie: „Akagi”, „Kaga”, „Soryu”, „Zuikaku”, „Hiryu”, „Syokaku”.

Niemcy budowały lotniskowiec Graf Zeppelin, ale nigdy nie brał on udziału w działaniach wojennych i nigdy nie stworzono dla niego samolotów pokładowych. Włochy nie posiadały lotniskowców w swojej czynnej flocie i nie ukończyły w czasie wojny ani jednego projektu.

Jeśli chodzi o ZSRR, Marynarka Wojenna ZSRR nie miała ani jednego lotniskowca opartego na statku, ale było pięć lotniskowców projektu Zveno - przypisanych do Marynarki Wojennej, a nie Sił Powietrznych, i które były ciężkim bombowcem TB-3 , przewożąc myśliwce zamiast bomb I-16. Wszystkim pięciu lotniskowcom udało się wziąć udział w bitwach 1941 r., jednak ze względu na przewagę Messerschmittów nad I-16 w walce powietrznej, pod koniec roku wykorzystanie lotniskowców poszło na marne. Jednak pierwsze sukcesy lotniskowców w bitwach sierpniowych 1941 r. zainspirowały admirała Kuzniecowa do zażądania budowy nowych lotniskowców (prośba została odrzucona na korzyść Sił Powietrznych, które również pilnie potrzebowały bombowców i myśliwców). Następnie do końca wojny w ZSRR nie zbudowano ani jednego morskiego ani powietrznego lotniskowca.

Oprócz lotniskowców nawodnych budowano także okręty podwodne, przy czym najaktywniejsza na tym polu była Japonia, posiadająca trzy typy okrętów podwodnych do przewozu samolotów, z których największym był typ I-400, na pokładzie którego znajdowały się trzy wodnosamoloty Aichi M6A1 Seiran. Japońskie lotniskowce podwodne przeprowadziły jedyne w historii bombardowanie powietrzne Stanów Zjednoczonych, zrzucając kilka bomb zapalających w nadziei na wywołanie pożarów lasów wzdłuż wybrzeża Pacyfiku.

Początkowy okres II wojny światowej był kamieniem milowym w historii praktyczne zastosowanie lotniskowce. Już 17 września 1939 roku okręt podwodny wysłał brytyjskie Coreyes na dno. Jako następny zginął Glories tego samego typu, zestrzelony wraz z dwoma niszczycielami eskortowymi przez niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau. Incydenty te wyraźnie pokazały, że lotniskowiec jest bezbronny bez odpowiedniego zabezpieczenia bojowego. Jednak późniejsze operacje – takie jak atak na Taranto przeprowadzony tylko przez jeden lotniskowiec i zakończony uszkodzeniem trzech włoskich pancerników – pokazały ogromne możliwości lotniskowców i wrażliwość okrętów pozbawionych wsparcia powietrznego. Późniejsze zniszczenie brytyjskiej „Force Z” u wybrzeży Kuatan w wyniku ataków japońskiego lotnictwa przybrzeżnego wyraźnie pokazało, że nawet nowoczesne okręty wojenne nie są w stanie wytrzymać ataków powietrznych, jeśli nie są chronione przez myśliwce.

Przestarzałe, ale niewyczerpane lotniskowce są przekazywane lub sprzedawane innym krajom. Tym samym rosyjski „Admirał Gorszkow” został przeniesiony do Indii (pod warunkiem zapłaty za jego modernizację i zakup partii myśliwców pokładowych; obecnie w służbie pod nazwą „Wikramaditya”), francuski „Foch” został sprzedany do Brazylii i służy pod nazwą „San” -Paulo.

Dane techniczne

Rama

Teoretycznymi zaletami takiego schematu była możliwość oddzielenia startu i lądowania samolotów i nie zaśmiecania pokładów startowych właśnie lądującymi samolotami. Założono także, że dzięki możliwości jednoczesnego startu z dwóch pokładów lotniskowiec będzie w stanie znacznie szybciej zaalarmować swoją grupę powietrzną (co było niezwykle ważne przed pojawieniem się radarów, gdy zasięg wykrywania samolotów wroga był niewielki).

Praktyka aplikacyjna pokazała niedoskonałość tego schematu (główną przyczyną była niewystarczająca długość lądowiska) i jego zagrożenie dla pilotów. Rozwój lotnictwa pokładowego i pojawienie się cięższych samolotów wymagało za wszelką cenę wydłużenia kabiny załogi. Do połowy lat trzydziestych XX wieku praktycznie wszystkie lotniskowce z wielopoziomowymi pokładami załogi zostały przebudowane na konwencjonalne lotniskowce.

Elektrownie

Formacja lotniskowców składa się zwykle z 2-4 lotniskowców, 2-4 krążowników, nie więcej niż 30 niszczycieli, dużych okrętów i fregat przeciw okrętom podwodnym oraz 2-4 atomowych okrętów podwodnych, a także formacji statków pomocniczych. Podstawą siły bojowej formacji lotniskowców są samoloty pokładowe. Formacja lotniskowców może działać w pojedynczym szyku bojowym lub w oddzielnych grupach i ma zdolność uderzania na głębokość do 1800 km, poruszania się na morzu z prędkością do 60 km/h (32 węzłów) oraz prowadzenia działań bojowych. misje bez wchodzenia do baz (z uzupełnieniem amunicji i tankowaniem paliwa na morzu) w ciągu 50-80 dni.

Znajomości

Grupa strajkowa przewoźników

Sam lotniskowiec jest bardzo wrażliwy, dlatego zawsze współpracuje z okrętami osłonowymi. Okrętem flagowym grupy będzie lotniskowiec, w skład grupy wchodzą ponadto dywizja obrony powietrznej, dywizja obrony przeciw okrętom podwodnym, jeden lub dwa wielozadaniowe okręty podwodne oraz statki zaopatrzeniowe.

Siła uderzeniowa przewoźnika

Formacja uderzeniowa lotniskowców to formacja operacyjna składająca się z dwóch lub więcej grup lotniskowców (szturmowa (AUG), wielozadaniowa (AMG) lub przeciw okrętom podwodnym (APUG)). W zależności od wykonywanych zadań formacje lotniskowców mogą być szturmowe (AUS) lub wielozadaniowe (AMG).

Zamiar formacje lotniskowców to niszczenie wrogiej floty i sił lotniczych, zdobywanie przewagi na morzu i w powietrzu, uderzanie w cele naziemne wroga, wspieranie działań sił lądowych, wspieranie i zapewnianie desantów, a także ochrona łączności morskiej.

Formacja lotniskowców składa się zwykle z 2-4 lotniskowców, 2-4 krążowników, nie więcej niż 30 niszczycieli, dużych okrętów i fregat przeciw okrętom podwodnym oraz 2-4 atomowych okrętów podwodnych, a także formacji statków pomocniczych. Podstawą siły bojowej formacji lotniskowców są samoloty pokładowe. Formacja lotniskowców może działać w pojedynczym szyku bojowym lub w oddzielnych grupach i ma zdolność uderzania na głębokość do 1800 km, poruszania się na morzu z prędkością do 60 km/h (32 węzłów) oraz prowadzenia działań bojowych. misje bez wchodzenia do baz (z uzupełnieniem amunicji i tankowaniem paliwa na morzu) przez 50-80 dni.

Obrona formacji lotniskowców jest zbudowana na kilku szczeblach. Może zostać wzmocniony przez znajdujące się na lotniskowcach grupy uderzeniowe przeciw okrętom podwodnym i samoloty lotnictwa przybrzeżnego. Całkowita głębokość obrony przeciw okrętom podwodnym formacji lotniskowców wynosi 200 mil morskich lub więcej, a obrony powietrznej – do 300 mil morskich.

Strategia i taktyka użycia bojowego

Strategie wykorzystania lotniskowców przed II wojną światową

Początkowymi celami postawionymi wodnosamolotom i lotniskowcom w pierwszym okresie ich pojawienia się był przede wszystkim rozpoznanie powietrzne formacji pancerników i krążowników oraz osłona ich myśliwców przed atakami samolotów bazowych. Specyfika doktryny wykorzystania lotniskowców nie była do końca jasna. Dopiero w latach dwudziestych XX wieku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy przeprowadziła badania nad możliwością przeprowadzania ataków powietrznych z lotniskowców na cele lądowe i okręty wojenne.

Pojawienie się w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku dużych szybkich lotniskowców, odbudowanych z niedokończonych pancerników i krążowników liniowych (w USA – Lexington i Saratoga, w Japonii – Akagi i Kaga), umożliwiło eksperymentowanie z bazowaniem oddziałów dużych lotniskowców dużych samolotów i radykalnie zwiększyło możliwości samolotów pokładowych. W tym okresie po raz pierwszy pojawiły się doktryny tworzenia szybkich formacji lotniskowców, zdolnych uderzać w cele przybrzeżne i okręty wojenne dużymi oddziałami samolotów i unikać pościgu za wolniejszymi pancernikami wroga.

Strategia lotniskowca podczas II wojny światowej

Drugi Wojna światowa doprowadziło do ustalenia wiodącej roli lotniskowców jako jednostek morskich, wypierających ciężkie okręty artyleryjskie (pancerniki i krążowniki). Szczególną rolę odegrała w tym Japońska Zjednoczona Flota, która jako pierwsza opracowała doktrynę zastosowanie bojowe lotniskowce w przeciwieństwie do tradycyjnej doktryny pancerników.

W czasie II wojny światowej opracowano i rozszerzono koncepcję wykorzystania lotniskowców zarówno przeciwko flocie, jak i przeciwko brzegowi. Praktyka obaliła wiele przedwojennych twierdzeń, jak np. niemożność ataków lotniskowców na silne bazy lotnicze (zakładano, że lotnictwo pokładowe a priori ustępuje lotnictwu przybrzeżnemu, przynajmniej liczbowo). Ataki japońskich samolotów lotniskowców na Pearl Harbor i amerykańskich samolotów lotniskowców na Rabaul i Wyspy Marshalla w latach 1943-1944 pokazały, że dzięki możliwości szybkiego przemieszczania formacji grupy strajkowe lotniskowce mogą skoncentrować przeważającą liczbę samolotów przeciwko bazom przybrzeżnym i nagle zaatakować, tworząc lokalną przewagę powietrzną.

Udowodniono także znaczącą rolę lotniskowców w osłanianiu konwojów oceanicznych: samoloty pokładowe mogły prowadzić skuteczne patrole, wykrywać i zatapiać wrogie okręty podwodne w znacznej odległości od konwoju, przechwytywać i niszczyć samoloty rozpoznawcze oraz odpierać ataki bombowców i bombowców torpedowych . Lotniskowce okazały się niezwykle cennym nabytkiem w operacjach desantowych, zapewniając samolotom minimalny czas reakcji. Pierwsze elementy uderzeń strategicznych z lotniskowców znajdujących się w głębi lądu zostały opracowane w celu współdziałania z armią i uderzeń na strategiczne tyły wroga (wskazówką w tym zakresie jest Operacja Dragoon).

Strategia przewoźnika w latach powojennych

W pierwszych latach powojennych strategia lotniskowca nie uległa znaczącym zmianom. Ale z rozwojem bronie nuklearne i kierowanych rodzajów broni, ponownie zmieniono koncepcję wykorzystania lotniskowców. Rola ciężkiego okręty artyleryjskie(pancerniki i ciężkie krążowniki) w bitwy morskie ostatecznie spełzły na niczym, ze względu na ich całkowitą bezbronność wobec bomb kierowanych i broni nuklearnej samolotów pokładowych. Do czasu pojawienia się przeciwlotniczych rakiet kierowanych w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku lotniskowiec był jedynym środkiem zapewniającym stabilność bojową floty. (Z drugiej strony rakiety kierowane stały się główną bronią okrętów wojennych niebędących lotniskowcami.)

W Marynarce Wojennej USA zrealizowano możliwość wykorzystania lotniskowców jako nośników broni nuklearnej. W tym celu stworzono specjalną klasę pokładowych bombowców strategicznych (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), która nie ma odpowiednika w innych flotach. Celem lotniskowców w przypadku konfliktu z użyciem broni nuklearnej było szybkie skoncentrowanie lokalnie przeważających sił lotniczych u wybrzeży wroga i wykonanie strategicznych uderzeń na jego tyły i cele wojskowe. Znaczenie lotniskowców jako broni w wojnie o dominację na morzu nieco spadło (od lat pięćdziesiątych XX wieku żadne mocarstwo wrogie Stanom Zjednoczonym nie posiadało floty oceanicznej).

Sytuacja uległa zmianie dopiero w latach 60. XX w. Pojawienie się okrętów podwodnych wyposażonych w rakiety balistyczne i manewrujące (w tym pierwszych nuklearnych), wzmocnienie lotnictwa przybrzeżnego i rakietowego ZSRR sprawiło, że znaczenie lotniskowców w przeprowadzaniu uderzeń strategicznych stało się drugorzędne. Jednocześnie wzmocnienie floty nawodnej i podwodnej ZSRR, a także lotnictwa dalekiego zasięgu ponownie przywróciło tradycyjną rolę lotniskowców - utrzymanie przewagi powietrznej na morzu poprzez rozmieszczenie grup powietrznych w dowolnym miejscu na oceanach świata, ochrona statków przed nalotami wroga i niszczenie okrętów nawodnych atakami powietrznymi oraz obiektów przybrzeżnych wroga, zapewnienie działań sił przeciw okrętom podwodnym i ochrona własnych okrętów podwodnych przed siłami przeciw okrętom podwodnym wroga.

Jednostki bojowe Marynarki Wojennej również uległy znaczącym zmianom w trakcie rozwoju tej doktryny. Na zmiany te miały wpływ przede wszystkim lokalne wojny i konflikty drugiej połowy XX wieku, a także polityka i porozumienia państw posiadających i budujących lotniskowce.

W konfliktach zbrojnych w Wietnamie, podczas blokady Kuby, w konfliktach w Kosowie i Zatoce Perskiej lotniskowce działały w ramach grup lotniskowców, w skład których wchodziło kilka lotniskowców lub krążowników przewożących samoloty, statki eskortowe i pomocnicze okręty wojenne.

W ZSRR pierwsze wstępne projekty lotniskowców ukończono w 1943 roku. Jednak po usunięciu admirała N.G. Kuzniecowa ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej w 1955 r. Wszystkie projekty budowy lotniskowców zostały zamknięte przez nowego Naczelnego Wodza S.G. Gorszkowa. Lotniskowce były przez sowiecką propagandę piętnowane jako broń agresji. Niedoceniano ich zdolności bojowych i przeżywalności, a także roli i możliwości sowieckich krążowniki rakietowe były zawyżone. Po dojściu Breżniewa do władzy i mianowaniu AA Greczki na stanowisko ministra obrony w 1967 r. Gorszkow zmienił zdanie. Efektem tego była budowa lotniskowców „Mińsk”, „Kijów”, „Noworosyjsk” z rozmieszczeniem na nich samolotów pionowego startu i lądowania Jak-38 (VTOL).

Wszystkie radzieckie i Rosyjskie lotniskowce są oznaczone jako „ lotniskowiec„aby móc przeprawić się przez Dardanele, przez które przepływają lotniskowce, na mocy Konwencji o reżimie cieśnin z 1936 r. Dardanele łączą Morze Czarne przez Cieśninę Bosfor z Morze Śródziemne, co znaczy Ocean Atlantycki. Połączenie to było niezwykle ważne dla radzieckiej marynarki wojennej, gdyż jedyna wystarczająco duża pochylnia znajdowała się na wybrzeżu Morza Czarnego w Nikołajewie (patrz stacja Uljanowsk (lotniskowiec)). Pod prądem sytuacja polityczna budowa lotniskowców zostanie prawdopodobnie przeniesiona do innej bazy. Oprócz różnicy czysto terminologicznej, Admirał Kuzniecow TAVKR różni się od lotniskowców innych krajów obecnością rakiet przeciwokrętowych, co teoretycznie daje mu możliwość walki bez udziału samolotów pokładowych, podczas gdy tradycyjnie jego własny rakietowy bronie nowoczesne lotniskowce ograniczone do przeciwlotniczego.

Dzisiejsze lotniskowce

Nowoczesne lotniskowce

Po zakończeniu II wojny światowej lotniskowce są aktywnie wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną USA w konfliktach o różnej intensywności (Wietnam, Irak, Afganistan, Kosowo) oraz Marynarkę Wojenną Wielkiej Brytanii (Wojna o Falklandy, Wojna NATO z Jugosławią).

Pierwszy lotniskowiec z napędem nuklearnym wszedł do służby w 1961 roku. Był to Enterprise (USS Enterprise (CVN-65)), który ma największą długość (342,3 m) spośród okrętów wojennych świata.

W ZSRR pierwsze wstępne projekty lotniskowców ukończono w 1943 roku. Jednak po usunięciu admirała N.G. Kuzniecowa ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej w 1955 r. Wszystkie projekty budowy lotniskowców zostały zamknięte przez nowego Naczelnego Wodza S.G. Gorszkowa. Lotniskowce były przez sowiecką propagandę piętnowane jako broń agresji. Niedoceniano ich zdolności bojowych i przeżywalności, przeceniano rolę i możliwości radzieckich krążowników rakietowych. Po dojściu Breżniewa do władzy i mianowaniu AA Greczki na stanowisko ministra obrony w 1967 r. Gorszkow zmienił zdanie. Efektem tego była budowa lotniskowców „Mińsk”, „Kijów”, „Noworosyjsk” z rozmieszczeniem na nich samolotów pionowego startu i lądowania Jak-38 (VTOL).

W związku z przeszacowaniem możliwości bojowych samolotów VTOL, budowę lotniskowca zdolnego do przenoszenia tradycyjnych samolotów odłożono w czasie. Z tego powodu pierwszy i jedyny lotniskowiec tego typu, Projekt 1143.5, ciężki krążownik przewożący samoloty „Admirał Floty” związek Radziecki Kuzniecow” został zwodowany dopiero w 1985 r., a oddany do użytku w 1991 r.

Wszystkie radzieckie i rosyjskie lotniskowce są oznaczone jako „krążowniki do przewozu statków powietrznych”, aby móc przekraczać Dardanele, przez które przepływ lotniskowców nie jest dozwolony na mocy Konwencji o Cieśninie z 1936 roku. Dardanele łączą Morze Czarne przez Cieśninę Bosfor z Morzem Śródziemnym, a tym samym z Oceanem Atlantyckim. Połączenie to było niezwykle ważne dla radzieckiej marynarki wojennej, ponieważ jedyna wystarczająco duża pochylnia znajdowała się na wybrzeżu Morza Czarnego w Mikołajowie.

Oprócz konwencjonalnych lotniskowców, marynarka wojenna USA i Wielkiej Brytanii aktywnie wykorzystuje lotniskowce, które pełnią rolę statki desantowe. We flocie radzieckiej helikopterowce (projekt 1123) pełniły funkcje przeciw okrętom podwodnym, w kilku innych krajach istniały podobne statki, ale nie są już budowane jako odrębna klasa. Każdy mniej lub bardziej duży nowoczesny okręt nawodny pełniący funkcje przeciw okrętom podwodnym przewozi jeden lub więcej helikopterów, a nie dziesiątki, jak wyspecjalizowane helikopterowce.

Lotniskowce są jednym z głównych elementów potęgi wojskowej USA z punktu widzenia ich wykorzystania w ramach odstraszania nuklearnego i rakietowych sił bezpieczeństwa, a także stanowią ważne ogniwo w teoriach i realnych planach ewentualnych konfliktów z użyciem broni nuklearnej.

Projektowane lotniskowce

Stany Zjednoczone pozostają wiodącą potęgą w projektowaniu lotniskowców. Obecnie planowana jest budowa trzech lotniskowców projektu Gerald Ford. Wielka Brytania planuje budowę dwóch nowoczesnych lotniskowców, a wiodący okręt tej serii, HMS Queen Elizabeth, wejdzie do służby w 2014 roku. Istnieją również plany budowy w Rosji nuklearne lotniskowce o wyporności około 50 tysięcy ton. Zakrojone na szeroką skalę plany budowy lotniskowców realizują Indie i Chiny.

Literatura

• Balakin SA, Dashyan A.V., Morozov M.E. Lotniskowce II wojny światowej. - M: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2006. - ISBN 5-699-17428-1
• Bieszanow V.V. Encyklopedia lotniskowców. - Mn-M: Harvest-AST, 2001. - ISBN 5-17-012485-6
• Dotsenko V. D. Floty w konfliktach lokalnych drugiej połowy XX wieku. - M, St. Petersburg: AST, Terra Fantastica, 2001. - ISBN 5-17-005627-3
• Katorin Yu.F. Lotniskowce. - St. Petersburg: Galeya-Print, 2010. - ISBN 978-5-8172-0144-4
• Polmar N. Lotniskowce. T.II. - M: AST, 2001. - ISBN 5-17-010943-1
• Conway „Wszystkie statki bojowe świata, 1922–1946”.. - Londyn: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7
• Conway „Wszystkie statki bojowe świata, 1947–1995”.. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. – ISBN 978-155-75013-25
• Fontenoy P. Lotniskowce. Ilustrowana historia ich wpływu. – Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. – ISBN 1-85109-573-X
• Statki bojowe Jane, 2004-2005. - Londyn: Jane's Information Group, 2004. - ISBN 0-7106-2623-1
• Technika młodości nr 11. - 1975.

Spinki do mankietów

• Program wideo „Lotnicy” z cyklu „Sprawy Wojskowe”. Amerykańskie lotniskowce Nimitz, francuskie Charles-de-Gaulle, brytyjskie Invincible, włoskie Giuseppe Garibaldi.
• Na dnie oceanu w Stanach Zjednoczonych odnaleziono gigantyczny japoński lotniskowiec podwodny.
• Chiński lotniskowiec: historia przejęć i perspektywy rozwoju Vedernikov Yu.V. Opublikowano 24.04.2010
• Jak Chiny zmontowały swój lotniskowiec z rosyjskich i ukraińskich komponentów Dmitrij Litowkin. Opublikowano 09.06.2011