چه تعداد هواپیما در دریای Kuznetsov چه سلاح. کشتی گیر هواپیما است

حامل های هواپیما، با توجه به طرح اصلی، پایگاه های شناور شناور هستند. ساخت جمعی آنها در دهه بیستم قرن بیستم آغاز شد. حمایت هوایی برای نیروهای زمینی که در سواحل خارجی فرود آمد، برای محافظت از آنها در برابر حملات بمبگذاری - این هدف اصلی این کلاس کشتی است.

زمانی که و در چه شرایطی ناوگان ناوگان دریایی ناوهای دریایی کوجناتسوف ظاهر شد، یک عکس از آژانس های خبری خارجی به طور منظم به عنوان تصویری از نیروی نظامی ما در حال رشد منتشر می شود؟

کشورهایی که مستعمرات داشتند یا دنبال سیاست های خارجی بودند که خواستار استدلال قوی بودند، اولین صاحبان این عروق سنگین گران شد. اتحاد جماهیر شوروی به علت ویژگی های جغرافیایی آن، به فرودگاه های تلفن همراه نیاز نداشت. برای محافظت از قلمرو خود، ارزان تر و ساده تر ساختن تعداد کافی از عادی، زمینی بود.

هواپیمای مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70 ساخته شد. BOD (کشتی های ضد زیر دریایی بزرگ)، مسکو و لنینگراد، سپس کیف از نظر Nimitsa یا Enterprise از نظر جابجایی، طول و طراحی متفاوت بود. تفاوت با کشتی کروزر معمولی بود که پشت سر آن بود، به عرشه پرواز ترجیح داده شد، که در آن هلیکوپترها یا جت های جنگنده با فرود و فرود عمودی مستقر بودند. تابع اصلی هواپیما تشخیص زیردریایی های دشمن بود و با آنها مبارزه می کرد.

امروز کشتی "دریاسالار Kuznetsov" وجود دارد. یک ناو هواپیمابر این است، و چرا در اسناد رسمی به طور دائم یک کشتی گیر هواپیما نامیده می شود؟ برای درک این موضوع، شما باید به لحاظ ذهنی به شهر اوکراین از نیکولایف در پاییز سال 1982 حرکت کنید. در اینجا، در سرزمین کشتی های روسی، یک کشتی جدید نظامی بزرگ روسی به نام "TANK" (هواپیمای بدون سرنشین کشتی ریگا) در شهر ریگا قرار دارد. سپس L.I. برژنف، و حافظه او با تغییر نام کشتی. پس از آن پرسترویکا شروع شد، و نامناسب برای تماس با کشتی پس از رهبر بی ربط بود، بنابراین او به "تفلیس" تبدیل شد. این در سال 1985 بود، و چهار سال بعد کشتی نام فعلی - "دریاسال Kuznetsov" را دریافت کرد.

ناو هواپیمابر، طبق معاهده 1936، در Montreux منعقد شده و توسط هیئت اتحاد جماهیر شوروی امضا شده است، حق عبور از تنگه های بسفر و Dardanelles ندارد. هیچ چیز، ما رزمناو داریم، او می تواند.

فقط 9 کشور کشتی این کلاس دارند. پنجاه نفر می توانند ماموریت های پیچیده تر و متنوع مبارزه را حل کنند: از دفاع ضد زیر دریایی تا اعتصابات. برای این منظور در هیئت مدیره، هلیکوپتر و هواپیما وجود دارد، و نه برخی از عرشه مخصوص، ویژگی های پرواز کوتاه و MiG-29 و SU-27، با تجهیزات ویژه دریایی.

در شهر کریمه ساکی پایه ای برای آموزش خلبانان ایجاد شد که خودروهای خود را از عرشه کشتی دریای کوزنتسف بلند کردند. این ناو هواپیمابر به نیروی هوایی هواپیمایی دریایی تبدیل شد. امروزه، برای خلبانان روسی، چنین پرواز هایی معمول بود، پس تجربه کافی نبود، همه چیز تازه بود.

کشتی های نظامی نه تنها به این دلیل ساخته می شوند که آنها یک B مشخص را نمایندگی می کنند دنیای مدرن نیروی دریایی روسیه  محافظت از منافع کشور در تمام مناطق اقیانوس های جهان است. برای حفظ سطح بالایی از سازه های مبتنی بر دریا، شامل کشتی هایی با اهداف و کلاس های مختلف، پشتیبانی هوایی مستمر مورد نیاز است. این کار این است که دریاسالار Kuznetsov تصمیم می گیرد. این هواپیمای بدون سرنشین ضد کشتی، ضد کشتی و سیستم های سلاح های ضد هوایی، و بالگرد آن می تواند اقدامات کل یک اسکادران را پوشش دهد.

با توجه به فرضیه های تهاجمی سیاست خارجی روسیه، آنها بی اساس هستند. اگر کسی "آرزوهای امپریالیستی" را با تعداد کشتی های این کلاس ارزیابی کند، آنگاه کافی است که تعداد اتمی حمل و نقل هوایی حمل و نقل  ایالات متحده (11) با شماره "یک"، و همه در یک بار آن را روشن می شود. تهدید به صلح ناو هواپیمابر روسیه "دریاسالار Kuznetsov" نمایندگی نیست، اما کشور خود را در صورت لزوم محافظت خواهد کرد.

سنگین ناو هواپیمابر  نووروسیسک این است که به وضوح سلاح کروز سنگین بر روی عرشه (8 PU SCRC "بازالت" (16 RCC P-500) و 1x2 PLRK "گرداب" (16 Plourac'h) و 2x2 SAM "طوفان" (96 میزبانی) 2x2 و SAM "اوسا-M" (دیده می شود 40 موشک)، 2 × 12 RBU-6000، 2x2 76 میلیمتر تفنگ دستی AK-726  ، ماشین اتوماتیک 8x6 30 میلیمتر AK-630M، 2x5 تا 533 میلیمتر)

هواپیمای مسافربری (مهندس خلبان هواپیمایی، خلبان هواپیما، خلبان حامل، خلبان دریایی ) آیا یک گروه از کشتی های ویژگی های متنوع، ترکیب عناصر کروز  سلاح (توپخانه، ضد زیردریایی، ضد هوایی، سیستم های موشک ضد انفجاری) و تسلیحات هوایی.

هواپیماهای حمل کننده عبارتند از: انواع  کشتی ها:

• کروزرهای 1930s، مجهز به پایه گذاری هیدرولیک (رزمناو سوئد) گوتلند  ، رزمناو ژاپنی "موگامی")؛

• حامل های هلی کوپتر کروزر  ، ساخته شده در دهه 1960 (شوروی "مسکو"  و "لنینگراد"  ، رزمناو فرانسوی "جوآن قوس"  ایتالیایی آندریا دوریا  و ویتوریو ونتو);

• هواپيماهاي حمل بار سنگین که از 1970s در اتحاد شوروی ساخته شده اند ( "کیف" , "مینسک" , نووروسیسک , دریاسالار گورسکوف , آدمیرال کوزنتسف  و ناتمام واریاگ  و «Ulyanovsk»).

• هواپیمای بدون سرنشین ایتالیایی "جوزپه گرییبالدی"  . در تاریخ 30/09/1985 در سیستم عضو شده است.

• ژاپنی ناوشکن-هلیکوپتر حامل "Hyuga" نوع  . دو کشتی در سال 2009 و 2011 (2009 اکتبر 2009 و 2011/04/14) به اجرا گذاشته شد.

با برخی از کشش های هواپیمای مسافربری، انواع مختلفی از کشتی هایی وجود دارد که هرگز به طور رسمی چنین نامگذاری نشده اند، اما آنها دارای علائم یک هواپیمای بدون سرنشین بوده اند:

• کروزرهایی که در دهه 1920 تا 1930 به دلایلی به حامل های هواپیمایی احداث شدند، اما (حداقل برای مدت زمان) سلاح های توپخانه ای (هواپیمای جنگنده انگلیسی Furyes  آمریکایی لکسینگتون  و ساراتوگا).

• انگلیسی حامل های هواپیما از نوع Invencible  ، که در فرایند طراحی "کروزرها با یک عرشه پیوسته" (کروز)، اما پس از ورود به عملیات، به عنوان نور حامل های هواپیما  . در ابتدا، این کشتی ها با سیستم دفاع هوایی سی-دارد متوسط ​​که بر طبق طبقه بندی قرار داشت مسلح بودند ناتو  دهه 1970 علامت یک رزمناو موشک بود.

در حال حاضر، در تقریبا تمام کشتی های جنگی از کرکت  و تعداد کمی از ضد زیردریایی و جستجو و نجات هلی کوپترها  . بنابراین، با کشتی های هواپیمایی cruisers، cruisers مدرن (انواع "کیرف" , "افتخار" , Ticonderoga)، که هلیکوپترهای 1-3 را به عنوان سلاح های استاندارد حمل می کنند.

اصطلاحات

B دسته   (1) کشتی های سرمایه هستند کشتی زیر دو دسته: (الف) کشتی جنگی به استثنای حامل، رگ های کمکی و کشتی در حال سقوط در حاوی زیررده (ب)، جابجایی استاندارد بیش از 10000 متر (10160 تن) و یا اسلحه حمل کالیبر بیش از 8 اینچ (203 میلی متر)؛   (B) کشتی های جنگی سطحی، به استثنای حامل، جابجایی استاندارد بیش از 8000 تن (8128 تن) و که حمل اسلحه کالیبر بیش از 8 اینچ (203 میلی متر).   (2) حامل های هواپیما، بدون توجه به جابه جایی، کشتی های جنگی هستند که عمدتا برای عملیات های هوایی ساخته شده یا تبدیل می شوند. اگر اقدامات هوانوردی هدف اصلی آنها نیست، این کشتی ها نباید به عنوان حامل های هواپیما طبقه بندی شوند، حتی اگر یک عرشه پرواز وجود داشته باشد. متن اصلی  (انگلیسی) B دسته (1) کشتی های سرمایه عروق سطحی از جنگ متعلق به یکی از دو زیر زیر مجموعه عبارتند از: (الف) رگ های سطحی از جنگ، به غیر از هواپیما حامل، رگ های کمکی، یا کشتی پایتخت زیر شاخه ها (ب)، جابه جایی استاندارد که بیش از 10،000 تن (10،160 تن تن) یا حمل اسلحه با کالیبر بیش از 8 در. (203 میلی متر)؛ عروق (B) سطح از جنگ، به غیر از هواپیما حامل، جابجایی استاندارد که 8000 تن (8128 تن) esceed ندارد و حمل اسلحه با کالیبر بیش از 8 در. (203 میلی متر). (2) هواپیما-حامل ها عروق سطحی جنگ هستند، هرگونه جابجایی آنها، طراحی شده یا در درجه اول برای حمل و نقل هوایی هواپیما در دریا طراحی شده است. اتصالات فرود یا فرود در هر کشتی جنگی، چنین کشتی را برای هر هدف طراحی یا پیاده سازی نکرده است از حمل کننده هواپیما.

بنابراین، حاملان هواپیما به وضوح از فهرست کشتی هایی که اجازه عبور از تنگه دریای سیاه را دارند، مستثنی هستند. با این حال، هواپیمای شوروی که کشتی های مسلح را با استفاده از سلاح های موشکی قدرتمند مسلح می کند، نمی تواند به وضوح به رده حامل های هواپیما نسبت داده شود.

دلایل دیگری نیز وجود داشت که اصطلاح "هواپیمای مسافربری" استفاده می شد:

تاریخچه

برنامه حامل شوروی با تاخیر زیاد در مقایسه با سایر کشورهای توسعه یافته آغاز شد. اولین امکان واقعی ساخت هواپیماهای حامل در اواخر دهه 1930 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد صنعتی شدن  . در این زمان، هواپیمای دریایی کشورهای خارجی قبلا وارد بلوغ شد. I.V. استالین  از فرصت استفاده کرد و در دهه 1930 توسعه دو ناو هواپیمابر آغاز شد. با این حال، آغاز جنگ  اتحاد جماهیر شوروی را مجبور کرد تا این آثار را به نفع مشکلات فوری ترغیب کند.

در اولین دوره پس از جنگ، مطالعه تجربه آمریکایی استفاده از حامل های هواپیما در اقیانوس آرام  برنامه های ساخت ناوگان ناو هواپیمابر را تهیه کرد، اما هزینه های هنگفت بازسازی کشور باعث شد تا این برنامه ها را به تعویق اندازند. تقویت نیروهای زمینی شوروی در اروپا  یک کار فوری تر از توسعه هواپیمایی دریایی بود. با این وجود، به سرعت در حال بهبودی از جنگ، اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1940 شروع به طراحی نوع جدیدی از حمل و نقل هوایی کرد.

با این حال، این برنامه ها مجاز به تحقق نیست. با مرگ I.V. استالین  در 1953  به قدرت رسید N.S. خروشچف  ، که منفی آن مربوط به استقرار نیروهای مسلح متعارف است. این باعث شد که حاملان هواپیما شماره یک برای کاهش تخصیص بود. در شرایطی که در 1959  N.S. خروشچف کاهش ارتش را اعلام کرد (هزینه 1.2 میلیون نفر از سربازان و افسران)، هزینه طراحی هواپیماها ناخوشایند بود. حتی پس از 1960  هنگامی که ارتش شروع به افزایش کرد، خروشچف دشمن حاملان هواپیما باقی ماند.

پروژه 1123 کروزرهای ضد زیردریایی

  "مسکو"

با خروج NS. خروشچف و تقویت نیروی نظامی اتحاد جماهیر شوروی تحت حمایت L.I. برژنف  ، در Shipyard جنوبی در میکاوایف  (کشتی سازی شماره 444)، نخستین کشتی های هواپیمایی شوروی، حامل های هلیکوپتر بودند پروژه 1123  . کشتی اصلی، به نام " مسکو  "، در راه اندازی شد 1965  و دو سال بعد به بهره برداری رسید. برای "مسکو" در پایان 1968  به دنبال " لنینگراد  " هر دو کشتی، که به عنوان کروزرهای ضد زیر دریایی طبقه بندی شده بودند، دارای یک واحد قدرت متعارف بودند.

این کشتی هایی هستند که برای تخریب زیردریایی های هسته ای طراحی شده اند. تفنگ ASW کشتی پرتاب برای 450mm raketotorped (5 همچنین می توانید یک کلاهک هسته ای-KT حمل)، دو ضد bombomotov RBU-6000 و اژدر بود. برای دفاع از خود، کشتی دارای دو موشک ضد هوایی با یک مهمات 48 موشک و دو اسلحه 57 میلیمتر / 80 بود. سونار ساحلی همراه با اسلحه هلی کوپتر عمل می کند.

کروزرهایی مانند "مسکو" هواپیماهای واقعی هواپیما نبودند، زیرا گروه هوائی آنها تنها از هلیکوپتر تشکیل شده بود. با این وجود، در سال 1972، رزمناو "مسکو" پروازهای آزمایشی موفق هواپیما را با ایستادن و فرود عمودی انجام داد یوک 38 م.

پروژه "عقاب"

گرچه مسکو یک گام جدی در ساخت هواپیماهای هوایی بود، مشخص شد که توانایی های آن برای انجام نقش کامل در عملیات ناوگان کافی نیست. مشکل اصلی عدم توانایی پیاده سازی کامل بود جنگنده اتصال را پوشش دهید ناوگان شوروی گام بعدی را با توسعه پیدا کرد شرایط مرجع  به نوع جدیدی از هواپیمایی که قادر به حمل هواپیما است.

در نتیجه، پروژه بلند پروازانه اتحاد جماهیر شوروی سابق، به نام "عقاب"، ظاهر شد. این یک پروژه بود ناو هواپیمابر هسته ای  جابجایی 80،000 تن با 70 فروند هواپیمای افقی بر روی هیئت مدیره. فرض بر این بود که ناو هواپیمابر یک گروه هواپیما چند منظوره را حمل می کند نوع آمریکایی، از جمله جنگجویان , stormtroopers  و هواپیما تشخیص رادار دوربرد  . بر خلاف هواپیماهای آمریکایی، اورل مسلح بود موشک های ضد کشتی  ، که به ویژگی مشخصه تمام پروژه های شورای بعدی تبدیل شد.

حامیان اصلی هواپیماهای کلاسیک، مارشال وزیر دفاع بودند A.A. گرچکو  و وزیر صنعت کشتی سازی شوروی B.Е. بوتوم  . در میان مخالفان حامل های هواپیما بزرگ  فرمانده نیروی دریایی شوروی بودند S.G. گورسکوف  ، که در زمینه زیردریایی شرط گذاشتند و سازنده مجتمع نظامی-صنعتی بود D.F. اوستینوف.

پروژه "عقاب" هرگز اجرا نشد. پس از مرگ مارشال گرچکو، مارشال اوستینوف وزیر دفاع شد که منافع گرچکو را با حاملان هواپیمای بزرگ به اشتراک نگذاشت. گروهی از نیروهای نظامی با نفوذ که معتقدند که با معیار هزینه مقرون به صرفه، هواپیماهای کوچک هواپیما با هواپیما عمودی ترجیح داده می شوند، پیشرفت بیشتر این پروژه را مسدود می کنند. در عوض، یک نسخه سازنده از ناو هواپیمابر نوع "کیف" پیشنهاد شد.

هواپیماهای سنگین هواپیمای مسافربری "کیف" نوع

TAKR "باکو" ("دریاسالار گورسکوف")

در حالی که برای یک هواپیمای بدون سرنشین شوروی مبارزه می کرد، یک پروژه موقت، "تکامل" در حال توسعه بود. این هواپیمای بدون سرنشین بود جابجایی  40 هزار تن و یک نیروگاه متعارف که گروه هوائی آن شامل 20 هلیکوپتر و 12 هواپیمای بلند پروازی و فرود بود. اثربخشی یوک 38  بالا نبود، تعداد کمی از آنها سازمان گشت هوایی هوایی را اجازه نمی دادند، با این حال، "کیف" اولین هواپیمای بدون سرنشین بود تا ناوگان شوروی را با پوشش از هوا تامین کند. "کیف" همچنین دارای یک موشک قوی موشکی بود که شامل موشک ضد کشتی، موشک ضد هوایی، PLRLK و بمب های ضد زیردریایی بود.

سر کشتی، کیف، در پایان راه اندازی شد 1972  و در وسط خدمات وارد شد 1975  . سپس به دنبال "مینسک" (در سال 2009 راه اندازی شد 1975  ، در خط 1978) و "Novorossiysk" (راه اندازی شد 1978  ، در خط 1982) دو نفر اخیر به ناوگان اقیانوس آرام فرستاده شده اند، که موجب نگرانی غرب برای توسعه دریایی شوروی در این منطقه شده است.

کشتی چهارم و نهایی سری "باکو" به بازار عرضه شد 1982  . این به عنوان یک کشتی آزمایشی برای تست فن آوری های کنترل و مدیریت جدید استفاده شده است که تأخیر در راه اندازی آن را به تأخیر انداخت 1987  . نوآوری اصلی سه بعدی مسطح بود رادار  با بعدا  که قرار بود در کشتی های نوع زیر قرار گیرد. متاسفانه، طراحان موفق به غلبه بر مشکلات فنی نشدند و رادار توانست به طور کامل توانایی خود را نشان دهد (از جمله بسیار متمرکز سیستم های مدیریت مبارزه) به دنبال آن، به دلایل سیاسی، "باکو" به "دریاسالار گورسکوف" تغییر نام یافت و به عنوان یک پلت فرم آزمون برای یک هواپیمای فوق سبک با سرعت بالا عمودی استفاده شد یاک 141.

کشتی های سنگین حمل کننده مانند "دریاسالار Kuznetsov"

TAKR "دریاسالار Kuznetsov" در Murmansk، 2009

در ابتدا، "کیف" یک پروژه متوسط ​​بود، مورد نیاز بود تا زمانی که سرویس گیرنده های هواپیمایی با قدرتمندترین و کامل تر وارد سیستم شوند. با این حال، مبارزه سیاسی بر سر پروژه "اورلل" و افزایش قدرت مخالفان هواپیماهای بزرگ هواپیمای مسافربری، مانع پیشرفت بیشتر کشتی های نوع کیف شد. پنجمین کشتی این نوع، مجهز به هیدرولیک برای راه اندازی هواپیما ایستادن، در سال 1979 تصویب شد، اما پس از آن به تعویق افتاد.

در 1981 وزیر دفاع، اوستینوف، تمرین "غرب-81" را از هواپیمای کشتی "کوی" را تماشا کرد و با دید خود از ماهیت محدود این پروژه دید. این باعث شد او در نهایت از توسعه بیشتر حمل و نقل هوایی پشتیبانی کند. دفاتر طراحی شروع به کار کردن از گزینه های مختلف، شروع با "عقاب" در قفسه و پایان دادن به طراحی مجدد کشتی "کییف" به یک هواپیمای بدون سرنشین هواپیما. در پایان، آخرین گزینه تایید شد

کشتی های اول و دوم این مجموعه به نام "تفلیس" و "ریگا" نامگذاری شدند. با این حال، به دلیل اظهارات ضد شوروی در این شهرهای در اواخر دهه 1980، آنها به دریاسالار کوزنسف و واریاگ تغییر نام یافتند.

حمل و نقل هوایی از "دریاسالار کوزنتسوف" با یک سیستم نیروی محرکه معمولی جابجایی در مجموع حدود 60 000 تن بود و برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی انجام برخاست افقی هواپیما. این تغییرات دریایی جنگنده نسل دوم، مانند سو 27K  (بعدها به نام سو-33) و میگ 29K  ، و همچنین اصلاح شده است سو-25  و چند برنامه ریزی برای توسعه هواپیما جدید. در بینی "دریاسالار Kuznetsov" بود تیراندازی  با یک شیب حدود 12 درجه، که اجازه می دهد هواپیما عادی با یک پرواز کوتاه نسبتا کوتاه. علاوه بر حمل و نقل هوایی، 12 موشک ضد کشتی، موشک های ضد هوایی و بمب های ضد زیردریایی RBU-12000 در کشتی نصب شده اند. مانند "دریاسالار Gorshkov"، "دریاسالار کوزنتسوف" مشاهده سه بعدی با رادار بود، اما بر روی "Varyag" از رادار بود نه به خاطر آن به حال به رها به دلیل مشکلات با ریز تنظیم.

"دریاسالار کوزنتسف" در سال 2009 راه اندازی شد 1985  ، حوادث سیاسی اواخر دهه 1980 قبل از پذیرش عملیات خود را به کار گرفت 1991  ، و او به طور کامل مبارزه آماده در 1995  . Varyag به بازار عرضه شد 1988  ، اما در 24 سال گذشته در ناوگان چینی تکمیل شده است.

خلبان هواپیمای سنگین "یولانوفسک"

"اوایلانسکک" تقریبا تکرار پروژه "عقاب". جابه جایی آن 75 000 تن، برخاست هواپیما برای اولین بار در نیروی دریایی شوروی منجنیق بخار و نیروگاه برای اولین بار ارائه شده برای ناوهای هواپیمابر هسته ای فراهم کرده بود. کشتی اصلی در کارگاه کشتیرانی جنوب در نیکولایف در پایان قرار گرفت

لازم به ذکر است که بین تسلیحات هواپیمای شوروی و هواپیماهای آمریکایی کلاسیک آمریکایی، نشانه برابر است. در نیروی دریایی شوروی، کشتی ها به وسیله تخصص، جابجایی و تسلیحات طبقه بندی شدند. بنابراین، هواپیمای مسافربری "کییف" از هواپیمای ناسا کیتی هاوک با یک نیروگاه متعارف با جابه جایی کوچکتر (دو بار) و تعداد (سه بار) هواپیما در هیئت مدیره متفاوت است. با این حال، آن را در جنگ افزار بر روی هیئت مدیره پیشی می گیرد - Kitty Hawk تنها توپخانه ضد شلیک و سیستم های موشکی Phalanx، Sea Sparrow و Sea RAM دارد. در حقیقت، حاملان هواپیما، تنها به عنوان بخشی از گروه اعتصاب کشتی عمل می کنند، به سلاح های شوک شان نیاز ندارند. در شرایط جنگی، بعد از اینکه هوا بال را به هوا برمی دارد، AB رسما هدف را متوقف می کند، زیرا کارش را انجام داده است. رویدادهای دیگر، از جمله سرنوشت خلبانان از یک ناو هواپیمابر، تنها در خلاصه ای از زیان های جنگی جبران شده یا غیرقابل جایگزینی منعکس می شود. بنابراین، PKR P-500 نوعی نشانه ای است که هواپیمای نظامی شوروی و هواپیمای آمریکایی را از بین می برد. بر خلاف دومی، که تنها محافظ سازنده بدنه و ابزار دفاع از نزدیک ترین مرز است، کشتی گیر نوع "کیف" قادر به ایستادن برای خود و به تنهایی است.

  "دریاسالار گورسکوف" در دریای عبور. عکس ها از آرشیو شخصی نویسنده

  طرز تفکر شوروی در طبقه بندی ناوهای هواپیما اجازه داد تا از موانع حقوقی بین المللی مربوط به حضور ناوگان ناو هواپیما در حوضه دریای سیاه جلوگیری کند. این واقعیت که "جعل" کروز سری "کیف"، تولید شده توسط شکل لنینگراد کشتی سازی دریای سیاه در Nikolaev است که slipways تمایل و جرثقیل زیر بشکهای برای ساخت و ساز است مخازن بزرگ ظرف. کنوانسیون بین المللی مونترو از 1936/07/20، حمل و نقل حاکم در بسفر و داردانل، نیروی دریایی حوضه کشور میزبان غیر دریای سیاه است که به یک جابجایی کل 45000 تن محدود، حامل های هواپیمای آمریکایی  آنها حتی بدون کشتی های اسکورت نمی توانند وارد دریای سیاه شوند. در همان زمان، کنوانسیون اجازه عبور از طریق تنگه یک کشتی جنگی را با جابه جایی بیش از 15،000 تن، اگر آن را به کلاس جنگی اجازه می دهد. کشوری که نظارت بر انطباق با کنوانسیون، یعنی به عنوان "جنگی"، که اجازه کشتی به تصویب تحت تنگه دریای سیاه برای دور زدن نه تنها "بانک"، اما "لبه های خشن" قوانین بین المللی دریایی - کلاس رزمناو "کیف" به ترکیه ارائه شد.

START-3 به عنوان یک مزاحم از ثبات استراتژیک