مدیریت ظرفیت های بزرگ بزرگترین کشتی های جهان

بسته به ابعاد كاهش وزن و ابعاد، مخازن حمل و نقل نفت و فرآورده هاي نفتي به چند دسته تقسيم مي شوند. لازم به ذکر است که اطلاعات مربوط به طبقه بندی مخازن ذخیره شده در منابع مختلف، در اصطلاحات، مقادیر وزن و ابعاد کشتی تفاوت هایی دارند. نویسنده (همانطور که در آینده و برای بولکرها) اشاره میکند، نوعی طبقهبندی است که اساسا در کانونهای قابل قبول قرار میگیرد.

Seawaymax  - این واژه در عروق که ابعاد حداکثر (برای جمع آوری اطلاعات طول «SeawayHandbook» ناوبری قوانین 222.5 متر، عرض 23.2 متر، پیش نویس 7.92 متر و ارتفاع 35.5 متر بالاتر از خط آب است ....) اجازه عبور از راه آب رودخانه سنت لارنس (نام رسمی سیستم کانال ها و قفل ها از مونترال تا دریاچه های بزرگ)، از اقیانوس اطلس تا دریاچه های بزرگ در شمال امریکا. این مفهوم به این معنا نیست که این کشتی ها فقط برای منطقه مشخص شده اند. در سراسر جهان، این تانکرها حمل محصولات نفتی و محصولات شیمیایی غیر تهاجمی هستند. وزن خالص تا 10 هزار. T در حمل دسته های کوچک نفت و محصولات نفتی و شیمیایی در بادبان های دریایی ساحلی در خطوط کوتاه مشغول اند. تانک های با وزن کم از 10 تا 60 هزار تن حمل محصولات نفتی به مصرف کنندگان بزرگ. تانکر در حدود 20 هزار نفر است. T برای ناوبری قطبی در نظر گرفته شده، آنها را حمل و نقل در طول سال از کالاها در مناطق شمالی هستند passability یخ به 0.5 متر.

پاناماکس  - اندازه کشتی ها ابعاد قفل های کانال پاناما را محدود می کند.

Aframax  - اندازه عروق در سیستم تعرفه AFRA (میانگین ارزیابی نرخ حمل و نقل) که هیچ ارتباطی با آفریقا ندارد. کشورهای صادر کننده نفت که بخشی از اوپک نیستند ( ORES - سازمان کشورهای صادر کننده نفت) با استفاده از این طبقه بندی با توجه به این واقعیت است که پورت ها و کانال های رویکرد که از طریق آن این کشورها صادرات نفت خود، قادر به پذیرش تانکر بزرگتر است.

سوازماکس  - برای تانکر محدود کردن ارزش برای حمل و نقل از کانال سوئز یک رسوب.

VLCC  (یا مالاکاماکس) - تانکر بزرگ ( VeRY لارگ سیبی ادب سیarrier) با یک پیش نویس از 21 متر، عبور محدود کردن تنگه مالاکا.

ULCC  - supertankers ( UlTRA لارگ سیبی ادب سیarrier)، اصطلاح که مشخصه بزرگترین تانکر در جهان است.

320000 تن، محبوب ترین در کلاس VLCC - در حال حاضر، عملیات حدود 90 کشتی هایی با وزن خالص 200 000-279 000 تن و در مورد 380 عروق با وزن خالص 280000 است. این است که تنها هفت کشتی از وزن خالص ULCC از بیش از 320.000 تن شناخته شده است.

بزرگترین تا کنون ساخته شده کلاس نفت کش ULCC بود " بد گویی کردن از نویس  "(نام خانوادگی). وزن خالص کشتی - 564 763 تن است که 4.1 میلیون بشکه نفت است. طول آن - 458 متر، عرض - 69 متر از رسوب در حمل و نقل - 24.6 متر است. به جهان شناخته شده قبل از تحت نام «سیوایز بزرگ»، «HappyGiant»، «JahreViking» آن را در سال 1981. ساخته شده در سال 2004، از رده خارج و تا سال 2009 به عنوان یک واحد ذخیره سازی شناور در زمینه آل شاهین (قطر) استفاده شد. در سال 2010، او در آخرین سفر خود به هند، جایی که او فلز قطع شد رفت، و از او دوران گذشته supertankers نیم میلیون نفر است.

کشتی های داخلی و یا tankers، کشتی هایی هستند که برای حمل محموله های مایع طراحی شده اند. چنین کالا شامل عمدتا تانکرهای نفت و روغن اما همچنین ممکن است که از روغن خوراکی، شراب، گاز مایع و گوگرد مایع، اسیدهای مختلف، و غیره .. اولین کشتی های مناسب برای حمل و نقل مایعات به صورت فله، ظاهر شد در اواخر XIX حمل - شروع قرن بیست و یکم آنها به چند مخزن نسبتا کوچک حمل نفت و دیگر مایع تقسیم شدند.

- تانکر شیمیایی، و همچنین تانکر برای حمل و نقل نفت خام و محصولات نفتی (نفت سوخت، بنزین، سوخت دیزل، نفت سفید، و مانند آن)، کشتی برای حمل و نقل از گاز مایع (LNG)، مواد شیمیایی (اسیدها، گوگرد مذاب، و غیره): تانکر نوع تقسیم میشوند دیگر محموله های مایع (حامل های آب، شراب های شراب، حامل سیمان).

تانکرها متعلق به یکی از شایع ترین انواع کشتی های حمل و نقل است که تقریبا 40 درصد از تانک های ناوگان حمل و نقل در جهان را تشکیل می دهند.

مخزن یک مخزن تک عرشه است که با تنظیمات سخت افزاری اتاق موتور و مجتمع فوقانی است. قسمت باربری تانکر توسط عرضی و یک، دو یا سه جداره طولی به محفظه محموله، به نام تانک محموله تقسیم می شود. برخی از مخازن برای آب گلوله ای استفاده می شود که تانکر همیشه در پرواز بازگشت پذیر است.

قسمت حمل و نقل در کمان و در ستون از اتاق های مجاور با بخش های باریک و خشک، به نام کافره های خشک، غیر قابل نفوذ به نفت و گاز جدا شده است.

در بینی از اتاق موتور اتاق پمپ با پمپ های محموله برای تخلیه مخزن از روغن است. پل ارتباطی بین پشتوانه سرامیکی و عرشه مخزن که در آن دستگاه مجهز به لنگر قرار دارد، مجهز است.

تانکرها، که به ویژه در رابطه با آتش سوزی خطرناک هستند، با سیستم های آتش نشانی قابل اعتماد مجهز شده اند.

ظرفیت تانکرها به طور گسترده ای از 1000 تن در مخازن توزیع کننده تا 400000 تن از کشتی های بزرگ غول پیکر که بزرگترین کشتی های جهان هستند، متفاوت است. اندازه تانکرها به ظرفیت حمل آنها بستگی دارد. تانکرهای رودخانه دارای ظرفیت حمل بار از 150 تا 5000 تن و سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت است. ظرفیت بارگیری بارج های باربری به 12000 تن می رسد.

شکل 1. انواع کشتی های فله

GP (General Purpose) - تانکرهای کم حجم (499 تا 6000 تن)؛ برای حمل و نقل ویژه، از جمله برای حمل و نقل قیر استفاده می شود؛

GP - مخازن به طور کلی (16 500-24 999 تن)؛ برای حمل و نقل محصولات نفتی استفاده می شود؛

MR (محدوده متوسط) - تانکرهای متوسط ​​تناژ (254-44999 تن)؛ برای حمل و نقل نفت یا محصولات نفتی؛

LR1 (بزرگ / محدوده طولانی 1) - نفتلر - مخازن بزرگ با ظرفیت 1 کلاس (45000-79999 تن)؛ مورد استفاده برای حمل و نقل محموله نفت تیره؛

LR2 - مخازن بزرگ با ظرفیت 2 کلاس (80،000-159،999 تن)؛

VLCC (مخزن بسیار بزرگ نفت خام) - مخازن بزرگ با ظرفیت 3 طبقه (160 000-320 000 تن)؛

ULCC (فوق العاده بزرگ خالص حامل) - supertankers (بیش از 320،000 تن)؛ برای حمل و نقل نفت از خاورمیانه به خلیج مکزیک.

FSO (واحد ذخیره و تخلیه شناور) - سوپرتاینده (بیش از 320،000 تن)؛ برای ذخیره و تخلیه روغن برای تانکرهای کوچکتر.

بولکر  (کاهش از حامل فله bulker انگلیسی فله - به شمع، پور، و حامل - یک حامل) - یک کشتی مخصوص برای حمل و نقل کالا به صورت فله (فله)، مانند دانه، زغال سنگ، سنگ، سیمان و دیگر حامل فله از نوع محموله های خشک است.

هنگام طبقه بندی کشتی ها، ویژگی های ناحیه ناحیه: عمق در تنگه، کانال ها و مناطق ساحلی، ابعاد قفل ها و ظرفیت بارگیری آنها و شرایط ناوبری در آبراه های داخلی، مورد توجه قرار می گیرد. وضعیت ناوبری در خطوط دریایی عامل اصلی است که به موجب آن محدودیت های شدید در ابعاد کشتی ها قرار می گیرد. در سال های اخیر تحت تاثیر توسعه تجارت جهانی و در ارتباط با آرزوها برای بهبود بهره وری اقتصادی حمل و نقل، تغییرات ساختاری در ترکیب ناوگان جهانی در جهت افزایش تعداد کشتی های با ظرفیت حمل بیشتر و اندازه بزرگتر انجام شده است. در این راستا، به منظور بهبود موقعیت ناوبری و کاهش مسیرهای حمل و نقل در مسیرهای اصلی حمل و نقل دریایی، بازسازی انجام می شود. بنابراین، پارامترهای عروق در گروه های با نام "حداکثر" و "اندازه" به طور دوره ای تغییر، یعنی در زمان این گروه دائمی نیستند.

Bulkers به ​​6 گروه بزرگ تقسیم می شوند:

مینی بولکر؛

بولیک مینی با وزن کم تا 10،000 تن به طور عمده برای ناوبری ساحلی و در امتداد مسیرهای داخلی طراحی شده است. خدمه این کشتی ها معمولا از 14 نفر تجاوز نمی کند.

تعریف Seawaymax  اشاره به دادگاه ها، حداکثر ابعاد که اجازه عبور آب از طریق سنت لارنس (نام سیستم کانال و قفل از مونترال به دریاچه ایری، از جمله کانال Welland در و آبراه از دریاچه های بزرگ) از اقیانوس اطلس به دریاچه های بزرگ در شمال امریکا است. حداکثر ابعاد عروق به ترتیب کوچکتر است: طول - 225.6 متر (740 فوت)، عرض - 23.8 متر (78 فوت)، لجن - 7.9 متر (26 فوت). علاوه بر محدودیت های قفل ها، بخش های جداگانه ای در کانال ها وجود دارد که بارش های محدود آن 12.5 متر، 10.7 متر، 11.3 متر و 8.2 متر است.

دست انداختن  (از انگلیسی دستی - راحت، اندازه - اندازه) 37٪ ناوگان کل فله حامل توسط تناژ را تشکیل می دهد. برای Handysize بولکر حمل با وزن کم از 15000 تا 50000 تن. این گروهی از عروق با رایج ترین اندازه ها هستند، بیش از 2000 واحد وجود دارد، ظرفیت کل بارگیری 43 میلیون تن است. حامل های فله با ابعاد بزرگتر از نوع "handysize" از نوع "hendimax" هستند.

عنوان Handymax  (از انگلیسی دستی - راحت، حداکثر حداکثر) و یا supramax به حامل های باربری با وزن کم 35-60 هزار تن اعمال می شود. کشتی های Handymax معمولا طول 150-200 متر (492-656 فوت) دارند. اگر چه در برخی از کشورها، به عنوان مثال، در ژاپن، کشتی های متعلق به این نوع طول ندارد و نه بیش از 190 متر. "handymaxes" مدرن وزن کم 52-58 هزار تن، 5 بار محموله است. از ویژگی های اصلی این نوع از حمل فله جرثقیل خود (معمولا 4-5) ظرفیت به طور متوسط ​​30 تن، که اجازه می دهد تا آنها را به انجام محموله ارزان تر و پورت که در آن محموله کند وسیله ای برای بارگیری / تخلیه از حمل فله ارائه نمی حمل هستند.

پاناماکس  bulkers هستند که بخاطر محدودیت در اندازه عروق عبور از عرض کانال پاناما به 32.31 متر، طول از بزرگترین به 294.13 متر به نام، 12.04 متر به منظور رسوب در آب شیرین گرمسیری، حداکثر ارتفاع - 57.91 متر. به طور معمول، یک کشتی محموله از نوع پاناماکس دارای جابه جایی حدود 65000 تن است. ظهور تعداد زیادی از پاناماکس با ابعاد محدود باعث مشکلات خاصی برای کانال می شود. این عروق نیاز به دقت بالا نصب در دروازه و بنابراین، زمان زیادی است. علاوه بر این، آنها فقط در طول روز ارسال می شوند. بازسازی کانال پاناما با ارزش 5/3 میلیارد دلار باید تا سال 2014 تکمیل شود. قفل جدید اندازه گیری خواهد شد: طول - 427 متر (1400 فوت)، عرض - 55 متر (180 فوت)، پیش نویس مجاز کشتی ها - 18.3 متر (60 فوت). کشتی های کانتینری با چنین پارامتری قبلا نام "پاناماکس دوم" را امروز دریافت کرده اند.

Capesize  (از کیپ انگلیسی - کیپ، اندازه تخت - اندازه) - دادگاه، که، با توجه به اندازه بزرگ خود می توانید از طریق سوئز و یا پاناما کانال عبور و خم شدن در اطراف کیپ هورن در جنوب امریکا، یا دماغه امید نیک در جنوب آفریقا. آنها معمولا دارای وزن بالایی بیش از 150 هزار تن هستند. حامل های سنگین وزن با وزن 400 هزار تن وجود دارد. این کشتی ها بسیار تخصصی هستند: 93 درصد از بار حمل و نقل زغال سنگ و سنگ معدن هستند. گاهی اوقات یک گروه جداگانه از کشتی هایی نظیر VLOC، VLBC، ULOC، ULBC. رشد اقتصاد چین، با تقاضای زیادی برای مواد اولیه، انباشت کشتی ها در سوئز و کانال پاناما، موجب افزایش تقاضا برای کشتی های نوع "capsis" شده است.

اطمینان از ایمنی ناوبری به عنوان نفتکش های بزرگ، nefterudo، چرخ دستی، فندک و کشتی های مسافری با آوارگی صدها هزار تن vysokoavto-تفکیک، در حال توسعه سرعت کشتی از 15 تا 30 گره و بیشتر است، طور مستقیم وابسته به توانایی و مهارت کاپیتان و ناوبری: را انتخاب کنید اشکال سازمانی مدیریت کشتی خدمه کارآمد؛ به سرعت پیش بینی درست از مسیر حرکت را؛ به طور مداوم بهبود دقت کشتی احتباس در یک مسیر از پیش تعیین شده حرکت؛ دریافت تاکتیک های بهینه مانور. در سال های اخیر، هر دو در کشور ما و خارج از کشور، موضوع کنترل کشتی های بزرگ این است که به دریافت افزایش توجه. این را می توان با دو عامل توضیح داد: اول - رشد عددی عروق بزرگ، و دوم - سطح بالایی از تصادف ناوبری ناوگان در مقیاس بزرگ و خسارت مادی زیادی ناشی از حوادث عروق بزرگ است. تعداد کشتی های بزرگ با ظرفیت بیش از 10 هزار نفر است. سلام. در هر. یعنی 1972-1982 بیش از 2.4 برابر افزایش یافته است، در حالی که تعداد کل عروق بیش از 500 BR. در هر. تی 1.5 برابر افزایش یافته است. برای مثال، اگر بزرگترین تانکر "E. در یک ناوگان جهان خارجی در سال 1941 G. بلوم "در سال 1971 در سال 1982 تا به حال یک وزن خالص 11.6 تو تن، در سال 1961 بزرگترین تانکر رفاهی 130 thous بود. تن، 370 thous تن، 550 هزار نفر است. تن. بیش از گذشته دهه، وزن خالص متوسط ​​کشتی Minmorflot اتحاد جماهیر شوروی از 8300 افزایش یافته است. به 10.6 هزار. تی، تی. E. حدود 1.25 برابر.

نرخ تصادفات در مقیاس بزرگ ناوگان خارجی ناوگان حدود 2 برابر بیشتر از سطح عمومی. با توجه به لوید، در 10 سال (1966-1975) کشته شدند 159 نفتکش های بزرگ با وزن خالص کل 5.6
  میلیون. تن. در دو سال (1979-1980 GG.) در نیروی دریایی خارجی 17 نفتکش های بزرگ را کشته و OBO، تناژ کل که به مبلغ حدود 1.6 میلیون تن REG. با توجه به گارد ساحلی ایالات متحده برای مدت پنج سال در اقیانوس را تا کردم در مورد 1 آسیاب. تن نفت و محصولات نفتی.
  به گزارش انجمن بیمه گران لیورپول، خسارت برای هر یک از وقوع در مقیاس بزرگ
  تانکر در ناوگان خارجی به طور متوسط ​​در حدود 313 هزار نفر است. USD. است، که تقریبا 10 برابر بیشتر نسبت به کل ناوگان جهان است.
  نرخ تصادفات در نیروی دریایی  اتحاد جماهیر شوروی بسیار پایین تر از خارجی است، اما این مشکل برای ناوگان کشور ما مهم است. حدود 25 درصد از تصادفات در نیروی دریایی ناوبری از اتحاد جماهیر شوروی در نتیجه سوء مدیریت توسط دادگاه کنترل زمانی که مانور عمدتا در آبهای بندر، باریک، تنگه ها، رودخانه ها و کانال ها است. حرکت کشتی های تابع قوانین فیزیکی است، بنابراین خطا در مدیریت کشتی نتیجه ارزیابی نادرست و کاپیتان حسابداری عامل نیروهای کشتی و گشتاور و تاثیر آنها بر پارامترهای ترافیک است. به همین دلیل آن مهم است که بدانید روش های تعیین نیرو و گشتاور و قوانین حرکت کشتی های بزرگ در سرعت های مختلف موتور، هل دادن کشش نیروی در سکان، عمل باد و جریان، و دیگران.
  رشد بیش از حد ظرفیت های بزرگ ظرفیت در مقایسه با رشد مناطق آب بندر و فواره ها باعث ایجاد مشکلات خاصی در بهره برداری از یک ناوگان بزرگ با ظرفیت می شود. این ممکن است به مدت 10 سال توضیح است که از سال 1971 در شرکت نووروسییسک حمل و نقل 50 درصد از تمام موارد اضطراری در آب های بندر و حملات، 10 درصد رخ داده است - در طول عبور از قفل، 18 درصد در رودخانه ها و کانال، 14٪ در تنگه و کمتر از 8٪ در دریای آزاد. اگر ما در نظر که سفر از کشتی ها در دریا باز بیش از 90 درصد از ناوگان این شرکت در مقایسه با زمان برای ناوبری در مناطق ذکر شده در بالا در مناطق محدود که در آن روش های بصری غالب ناوبری و تقریبا به طور مداوم انجام است، با توجه به مدت 1 ساعت حادثه کشتی ناوبری احتمال مانور ده برابر بیشتر از دریای آزاد بود.
  آیا می توان این وضعیت امور را توضیح داد، برای مثال، با کاهش هوشیاری، سازماندهی، حس مسئولیت و غیره، در مورد شایستگی افراد همان زمانی که تحت شرایط سخت تر حرکت می کنند. در برخی موارد، بله، اما به طور کلی، بدیهی است، نه. هنگام حرکت و مانور یک کشتی در قسمت های آب بندری، تنگه های باریک، رودخانه ها و کانال ها، کشتی سازان کشتی های با ظرفیت بالا هدایت شده با تجربه و شهود انباشته شده است. با این حال، همانطور که واقعیت ها نشان می دهند، غیرممکن است که مدیریت ایمنی ظرفیت ظرفیت بزرگ را بر اساس این معیارها تضمین کنیم. لازم بود پیش از محاسبه، قبل از مانور، چگونگی انجام آن بهتر باشد.
اجازه دهید ما این را با یک مثال ساده از مانور یک ظرف ظرفیت بزرگ در هنگام نزدیک شدن به زمین توضیح دهیم. در جریان مانور، قایقرانی به طور مداوم در ذهن خود فکر می کند که راه را برای هدایت کشتی به اسکله و فاصله تا اسکله. در کشتی با جابه جایی 125 هزار تن، با سرعت 7 گره، در فاصله تا محوطه حدود 5 هزار متر، قایقران باید موتور اصلی را متوقف کند. در چنین فاصله ای، همانطور که شناخته شده است، فرد هنوز قادر به درک احساس نزدیکی با جسم نیست و محل مکعب را درک نمی کند.
  به عبارت دیگر، در آغاز از موتور توقف مانور در هنگام نزدیک شدن کشتی بزرگ اسکله خارج از آستانه احساس به اسکله نزدیک تر است. در مجاورت ساحه، ظرفیت ظرفیت بزرگ باید با سرعت حدود 5-7 سانتیمتر در ثانیه، در فاصله 40-50 متری از خلیج، به نزدیکی دره نزدیک شود. ارزش این سرعت نیز فراتر از محدودیت های ادراک انسان است.
  بنابراین، می توان نتیجه گیری کرد که مسافت های طولانی، که آغاز می شود مانور کشتی های بزرگ و سرعت بسیار کمی که در آن آنها را اجرا، دروغ فراتر از ادراک انسان و احساس. این ویژگی اصلی مدیریت عروق بزرگ کشتی در مانور است که تنها براساس محاسبات اولیه مانورها برآورده می شود.
  وضعیت کنونی تئوری کنترل کشتی ها و مانور، اجازه نمی دهد محاسبات هر مانور را انجام دهد. بنابراین، ارزش از تجربه کاپیتان و مهارت در دریا نوردی خوب، نه تنها کاهش نمی دهد، بلکه به طور قابل توجهی افزایش یافته است، به عنوان مثال. E. کار هدایتگر به کسب و کار مهندسی است.

اولین وسیله نقلیه و یا حتی نوع حمل و نقل در تاریخ بشر، قایق بود. مدتها قبل از اختراع چرخ، در دوره Mesolithic، جایی 11 هزار سال پیش، یک مرد نشسته در رودخانه، یک ورودی شناور را دید. او به او شنا کرد، برداشت و متوجه شد که به این ترتیب می توان بر روی یک فاصله مشخصی غلبه کرد، بدون تلاش و صرفه جویی در انرژی در همان زمان.

ورود به قایق با گذشت زمان تبدیل شد، آن را بهبود یافته بود و در حال حاضر دریاها و اقیانوس چمن چادر راحت و کشتی حمل و نقل از اندازه های بزرگ.

دانش اول مردم زمین در طول سفرهای دریایی آن را دریافت کرد. یونانیان باستان، ققنوسها، ژنوئوس اولین کسانی بودند که خزانه دانش ما از دریاها و خطوط سواحل را دوباره پر می کردند.
  این کشتی هایی بود که انسان را قادر می دانست تا جهان را بشناسد تا زمین ها، جزایر و قاره های جدید را کشف کند. تمام جهان سفر کوک، کشف قاره آمریکا از کلمبوس، دور زمین برای اولین بار از ماژلان، کشف قطب جنوب بلینگ شاوسن و ها Lazarev یاد می آورد.

امروزه گذرگاههای ترانزیتی هواپیماهای مسافربری تبدیل به عادی شده است. هدف اصلی حمل و نقل آب  حمل و نقل مردم و حمل و نقل کالا است. داستان ما در مورد بزرگترین کشتی های حمل و نقل در جهان است.

پروژه RSD44 "ولگا دان مکس"

شما نمی توانید از حمل و نقل رودخانه عبور نکنید. ما یک سفر کوتاه را انجام خواهیم داد و یک پروژه شرکت حمل و نقل رودخانه را بررسی خواهیم کرد.

روسیه، به عنوان کشور با بیشترین تعداد رودخانه های بزرگ  و دریاچه ها، یکی از اولین در جهان، شروع به اجرای پروژه هایی برای ایجاد کشتی برای حمل کالا در امتداد رودخانه ها کرد. امروز پروژه RSD44 "Volga-Don Max" با موفقیت اجرا شد.

در طول اجرای این پروژه از سال 2011-2012، 10 کشتی از این نوع ایجاد شد. طول کشتی ها 140 متر است، عرض کلی حامل های رودخانه ای 16. 80 متر است. موتورها سرعت 10.5 گره را ارائه می دهند. کشتی های ولگا دان به گونه ای ساخته می شود که می توانند رودخانه ها را در آب های دریاچه ها و دریاها ترک کنند.

طراحی خوب طراحی کشتی های این پروژه باعث می شود که بارگیری و بارگیری کشتی ها آسان تر شود و همچنین اطمینان از قابلیت اطمینان کشتی در عملیات فراهم شود. این نوآوری ها عمدتا مربوط به بدنه است. کشتی ها دارای دو پایه و دو طرف هستند.

پروژه تناژ RSD44 «ولگا دن حداکثر" پروژه با یک پیش نویس از 3.60 متر در حدود 5543 تن با یک پیش نویس از 3.53 متر در دریا - 5،562 تن می باشد. حجم کل محموله های کشتی این کلاس 7090 متر مکعب است. متر بسیاری از کشتی های این کلاس برای مقاصد تجاری به شرکت های خارجی فروخته می شوند. این کشتی ها نام کاپیتان معروف شوروی و روسیه را دریافت کرد.

Megatonanker نفت زمان خود، Esso Atlantic در سال 1977 در ژاپن ساخته شد. طول کشتی 407 متر بود، عرض تانکر 71.07 متر بود. با جابجایی، او نیز بسیار پیش از بستگان خود - 516،891 تن بود.

این کشتی به طور فعال توسط شرکت های اروپایی و آسیایی برای حمل و نقل نفت به کشورهای اروپایی از منطقه خلیج فارس مورد استفاده قرار گرفت.

با ظهور پروژه های جدید، کشتی "Esso Atlantic" منسوخ شد و نوشته شد. در سال 2002، توسط یک شرکت پاکستانی به دست آمد و برای ضایعات برش داده شد.

موز

تانکر، در نظر گرفته شده برای حمل و نقل گاز مایع، بزرگترین کشتی کلاس Q-Max بود.

ابعاد تانکر واقعا قابل توجه است. طول آن 345 متر و عرض آن 54 متر است. ارتفاع دو طرف مواز 12 متر است. ظرفیت ناخالص این کشتی 163 922 تن است.

این تانکر در سال 2008 به طور خاص برای حمل و نقل گاز از قطر طراحی شده است. این بزرگترین تانکر از سری ساخته شده از 14 کشتی است.

اما "واله سهرار"، به جزایر مارشال نسبت داده شده، بزرگترین کشتی محموله خشک در جهان است. شروع به استفاده از آن در سال 2012 شد.

از روز اول عملیات، این کشتی به مالکیت شرکت معدن برزیل تبدیل شد. پرواز او عمدتا بین برزیل و ایالات متحده است.

طول این غول دریایی 362 متر است. "سحر" مسابقات قهرمانی و وزن کم - 400 315 تن را نگه می دارد.

یک کشتی کانتینری بزرگ توسط یک شرکت فرانسوی مستقر در مارسی اداره می شود. اما بندر ثبت نام کشتی لندن است. در نوامبر 2012، ساخت کشتی کامل شد و بلافاصله در 2 روز شروع به کار کرد. اولین بار "CMA CGM Marco Polo" هدایای کریسمس برای کودکان و بزرگسالان در اروپا بود.

جابجایی این کشتی 175343 تن است و ابعاد آن: طول - 396 متر؛ عرض - 53.60؛ ارتفاع تقریبا 30 متر است.

یکی از ویژگی های سازنده کشتی کانتینری، تغییر نوع زدن به جلو بود تا دیدگاهی بهتر داشته باشد.

کشتی پس از شروع عملیات چندین بار بازسازی شد. آنها در نظر داشتند که، اول از همه، ضروری است که نه اقتصاد را، بلکه سرعت بگیریم. در زمان راه اندازی، موتور قدرتمند در آن زمان بر روی کشتی نصب شد. کمی اصلاح شد، که باعث کاهش سرعت کشتی به 22.5 گره شد.

شرکت کشتی سازی کره جنوبی سفارشات ساخت هشت کشتی دیگر این کلاس را دریافت کرد.

ظرفیت غلطکی کانتینر دانمارکی 194 849 تن است. یکی از طولانی ترین کشتی های این نوع است. طول کشتی 400 متر و عرض 59 متر است. ارتفاع کشتی کانتینری حدود 15 متر است.

کشتی، که به افتخار رئیس شرکت از سال 1965 تا سال 1993 به نام Kinney Miller نامگذاری شد، در ماه ژوئیه 2013 راه اندازی شد. در ماه اوت 2013 از کانال سوئز گذشت حداکثر سرعت کشتی این ظرفیت کلاس E 23 گره است.

این کشتی باید بازسازی شود، زیرا در بندرانی که برای تخلیه آنها نصب شده بود، هیچ جرثقیل وجود نداشت و ظرف کشتی کاملا لود شده بود. از این رو، این کشتی در طول حمل و نقل، بیشترین میزان ناکارآمد را در نظر گرفته است. پول برای اجرای پروژه عالی بود، اما بازپرداخت به دلیل بارگیری ناقص کشتی بسیار کوچک بود.

بیشترین کشتی بزرگ  در جهان برای حمل و نقل محموله های بزرگ و غیر استاندارد. می توان از آن به عنوان پلت فرم استفاده کرد، اگر آنها در بالای یکدیگر قرار دارند تا حداکثر 15 کشتی بزرگ کشتی رودخانه بزرگ.

از آنجا که عرشه بزرگ، مساحت آن 11،227 متر مربع است، می توان انواع مختلفی از محموله های بزرگ و بزرگ را خرید. طول "مارلین آبی" 224.8 متر و ظرفیت بارگیری این کشتی 76.000 تن است. سرعت پیشرفت کشتی 14.5 گره است.

البته، هنگامی که شما این دستگاه قدرتمند ایجاد شده توسط انسان را می بینید، موجب احترام و تعجب می شود. مدیریت حمل و نقل توسط خدمه ای از 60 نفر مجهز شده است. هر عضو خدمه مجهز به کابین هتل می باشد. در هیئت مدیره استخر شنا، سونا و سالن بدنسازی وجود دارد.

شرکت نروژی در حال حاضر دارای دو عدد است. Blue Marlin یک کشتی دوقلو MV Black Marlin دارد. دو کشتی توسط شرکت کشتی سازی چینی ساخته شده است.
  دو نفر از این کشتی های بزرگ هلندی اغلب نیروی دریایی ایالات متحده را برای حمل هواپیماهای جنگی و ناوشکن های خود می فروشد.

کشتی های اسکله "Dockwise Vanguard" غیرمعمول در ساختار و هدف، در روز اول فوریه 2013 تحت پرچم هلند در اولین سفر دریایی خود قرار گرفتند. یک ویژگی از کشتی توانایی آن در کاهش پلت فرم بارگیری در زیر سطح دریا است.

از کلاس آن این دومین بزرگترین فروند شناور نیمه هیدرولیکی است. این کشتی قادر است بارهای 110،000 تن را حمل کند. طول کشتی 275 متر و عرض 79 متر است.

این کشتی به طور گسترده ای در صنعت نفت و گاز استفاده می شود. اندازه برج های استخراج، که در بالای قفسه نصب می شوند، افزایش یافته است. برای حمل و نقل آنها ضروری بود که یک کشتی بتواند حمل و نقل را بر روی مسافت های طولانی ایجاد کند. علاوه بر این، "Dockwise Vanguard" برای حمل و نقل دیگر کشتی ها استفاده می شود و می تواند به عنوان یک حوض خشک برای تعمیر و بازسازی کشتی ها عمل کند.
  برای کشتی های این نوع، کارگران حمل و نقل دارای سرعت بالایی 14.4 گره دارند. خرافات در دریا، بیش از زمین و در تاریخ 30 نوامبر 2012 کشتی "Dockwise Vanguard" تعمید یافت.

بندر اصلی یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری دریایی "CSCL Globe" هنگ کنگ است. ظرفیت این کشتی 187،700 تن است.

در نوامبر 2014، کشتی راه اندازی شد و پروازهای خود را برای حمل و نقل محموله آغاز کرد. کشتی دارای موتور دیزلی بسیار قدرتمند است که کارگر حمل و نقل را قادر می سازد تا سرعت 20.5 گره را توسعه دهد. یک مورد وجود داشت که تیم 22 عدد قلاب را از عروق در اقیانوس آرام فشرده کرد. موتور اصلی، 17 متر ارتفاع، بزرگترین است، در خارج از کشتی ها در کشتی های ظروف نصب شده است. طول "CSCK Globe" 400 متر و عرض 59 متر است. خدمه این نوع کشتی ها با استانداردهای مدرن - 31 نفر است.

موارد و مقدمات وجود داشت. در سال 2016، با شکست فرمان در شمال اقیانوس هند، CSCL گلوب فرار کرد. تنها پس از تخلیه سوخت، کشتی توسط کشتی های تخصصی آزاد شد.

جالب این است که با حمل و نقل "Berge Stahl" معلوم شد. بزرگترین کشتی جهان برای حمل کالاهای بزرگ (حامل فله) متعلق به یک کشور کوچک، واقع در دریای ایرلند، جزیره من است.

این کشتی در زمان ثبتی ساخته شده است، فقط در 5 ماه و در تاریخ 5 دسامبر 1886، اولین پرواز خود را آغاز کرد. طول عرشه "Berge Stahl" 342.08 متر است. مشخصه کشتی برای حمل کالاهای شل عرض عرض کشتی 63.53 متر را تعیین می کند. در عرشه کشتی می تواند 175720 تن از بار.

تنها یک موتور در حامل فله نصب شده است که سرعت 13 گره را در امتداد آب فراهم می کند.

این واقعیت شگفت انگیز است که بار بار پر است، Berge Stahl می تواند تنها دو پورت در جهان را برای تخلیه قبول کند. در برزیل، این بندر پونتا دا Madeira و Europort در نزدیکی هلند روتردام است.

مالک کشتی دانمارک این کشتی بزرگ کشتی را به افتخار همسر مرحوم او، که در سال 2005 درگذشت، نامگذاری کرد. و در 8 سپتامبر 2006، یک کشتی با جابه جایی 156،907 تن، با کتیبه "Emma Mærsk" بر روی آن راه اندازی شد.

ابعاد کشتی کانتینری بزرگترین در میان کشتی های این نوع بود. دیوان کشتی کمی زیر 400 متر بود و به 397.71 متر و عرض 56.55 متر رسید. برای کلاس آن یک کشتی سریع است که قادر به توسعه سرعت 33 گره است.

برای این کشتی، کانال پاناما بسته شد و مسیرهای حمل و نقل را تعیین کرد. از آسیا از طریق کانال سوئز به اروپا و به سمت بالتیک. برای یک سال، اگر شما کل مسافت پیموده شده از کشتی کانتینری را اضافه کنید، آن را 7 بار محکم کنید.

ظرفیت حمل و نقل "اما" یکی از بزرگترین در جهان است. در عرشه های خود، کشتی می تواند 11000 ظروف را با وزن 14 تن در هر بار مصرف کند. این فلاویل اقیانوس تنها توسط 13 نفر مدیریت می شود.

Supertanker نروژی دریا و زیر نام های دیگر "Seawise غول"، "مبارک غول" شخم زده. در واقع غول پیکر با طول بدن 458 متر و 69 متر عرض است. جابجایی مخزن 657 018 تن بود. فقط لنگر کشتی 36 تن وزن داشت. با چنین ابعادی، تانکر سرعت یک 13 گره را توسعه داد. هدف اصلی آن انتقال نفت خام است.

بازسازی کشتی در سال 1977 او را از فرصت برای عبور از کانال انگلیسی و کانال سوئز محروم کرد. پیش نویس کشتی برای این اشیاء خیلی بزرگ بود.

کشتی صلح آمیز باید در عملیات نظامی شرکت داشته باشد. در 14 مه 1986، یک tanker توسط یک جنگنده مبارزه با تروریسم مورد حمله قرار گرفت. پس از حمله، تانکر زودتر از زمين فرود آمد و در فهرست سازمانهاي بين المللي بين المللي قرار گرفت. در سال 1988 او بازپرداخت شد، شرکت نروژی تعمیر کرد.

در پایان اواخر قرن بیست و یکم، Knock Nevis بزرگترین کشتی حمل و نقل در جهان بود. او 36 سال در یک مرد کار کرده است. آنها او را به آب در سال 1976 کاهش داد، و در سال 2010 در بندر هند النگ آن را از طول سال دور ریخته، برش تانکر غول قراضه.

تحت پرچم پاناما، کشتی "MSC اسکار"، بزرگترین کشتی کانتینر در جهان، در حال حرکت به اقیانوس جهانی است. این کشتی 396 متر طول دارد و عرض این کشتی 59 متر است. کل ظرفیت بارگیری این کشتی 197،362 تن است.

کشتی کانتینری در ژانویه 2015 راه اندازی شد. اندازه و تناژ آن اجازه ورود به برخی از بندرهای جهان را می دهد. طی دو ماه گذشته، کشتی به پنج بندر رفت. در سال 2017، دو بندر در چین و در دسامبر 2016، سه بندر در اروپا (آنتورپ، روتردام و سینس).

MSC Oscar مجهز به موتور دیزلی دو سکته از شرکت آلمانی Man است. قدرت آن اجازه می دهد تا کشتی به سرعت 22.8 گره توسعه دهد.

جابجایی این کارخانه شناور 6 برابر بزرگترین شرکت هواپیمایی در جهان است و 600 هزار تن است. "Prelude" گیاهی برای استخراج و پردازش گاز طبیعی مایع است. برای امروز "Prelude FLNG" بزرگترین جسم شناور روی زمین است. طول آن 458 متر و عرض 74 متر است. ارتفاع این غول نیز قابل توجه است. در ارتفاع این کشتی به 105 متر می رسد. مقایسه کنید که ارتفاع برج Ostankino 504 متر است. یعنی طول کشتی تنها 100 متر کمتر است. خدمه خدمه کشتی 240 نفر را اداره می کند.

ایجاد کشتی تحقق ایده توسعه و استخراج گاز طبیعی از مزارع دریایی کوچک، که به دور از ساحل واقع شده است. برای ساخت قفسه های سطحی بالای برجهای آب زیرزمینی یا سازه های زیرزمینی، گران بودن و سودمندی نیست. با ظهور "Prelude FLNG"، معدن با حداقل هزینه امکان پذیر شد.

این کشتی در تاریخ 30 نوامبر 2013 راه اندازی شد و در حال تکمیل حدود 5000 نفر است. منحصر به فرد از طراحی در این واقعیت نهفته است که گیاهان شناور مقاوم در برابر طوفان و بادهای قوی از رده 5، 55 تا 75 متر در ثانیه.

نتیجه گیری

همانگونه که می بینیم، کشتی ها به طور متفاوت مورد نیاز هستند، کشتی ها مهم هستند. نبوغ از ذهن انسان می تواند مکانیسم های که بسیار سنگین تر از آب ایجاد، آزادانه سفر از طریق دریاها و اقیانوسها. با ابعاد بزرگ آنها، این عروق ها برای انواع مختلف مانور می دهند. علاوه بر این، بارهای بزرگ و سنگین را حمل می کنند. شگفت آور این واقعیت است که این کشتی ها توسط خدمه های کوچک، از 13 تا 35 نفر تحت مراقبت و نگهداری قرار می گیرند.

مزایای بیش از حد این است که دشوار است حمل و نقل دریایی  برای توسعه اقتصاد، و در واقع برای توسعه بشریت. امروزه توسعه کشتی های کم انرژی در حال انجام است. مشکل دیگر حفاظت از محیط زیست است، بنابراین پروژه ها با کمترین انتشار مواد مضر در جو زمین توسعه می یابند.

اگرچه هیچ تعریف رسمی برای تونل دقیق وجود ندارد، Handysize معمولا به کشتیهای بارگیری خشک (و کمتر به تانکرها) اشاره دارد و وزن آن حدود 15،000 تا 35،000 تن است. این اندازه توسط Bulks Handymax دنبال می شود (معمولا وزن خالص 35000 تا 58000 تن)، برای کشتی هایی که کمتر از 15،000 تن هستند، هیچ بخش روشن و متعارف وجود ندارد.

به طور كلی Handysize شایع ترین كشتی محسوب می شود و تقریبا 2،000 كشتی در عملیات در مجموع 43 میلیون تن وجود دارد. Handysize دادگاه در کار بسیار انعطاف پذیر هستند، چرا که اندازه آنها اجازه می دهد تا آنها را برای ورود به بندر کوچک، و در اغلب موارد آنها را با شیپور خاموشی نصب شده، که بدان معنی است که آنها می توانند بارگذاری و تخلیه محموله در بندر، که در آن هیچ جرثقیل وجود دارد. در مقایسه با کشتیهای بزرگ کشتی خشک، Handysize محدوده وسیعی از محموله را حمل می کند. در میان آنها، فولاد، دانه، سنگ معدن فلزی، فسفات، سیمان، چوب، تراشه ها و سایر محموله ها، به نام بار خام.

کشتی های دستی به طور عمده در منازل کشتی سازی در ژاپن، کره، چین، ویتنام، فیلیپین و هند ساخته می شوند، اگرچه برخی از کشورهای دیگر نیز توانایی ساخت چنین کشتی هایی را دارند. مشخصات شایع ترین حامل فله Handysize 32، 000 تن با یک پیش نویس از 10 متر است، این کشتی شامل 5 محفظه برای محموله هیدرولیکی شاتر، 4 جرثقیل 30 تن باز می شود. برخی از کشتی ها همچنین سیستم های بارگیری را وارد می کنند. چنین کشتی هایی "دروگرهای دستی" نامیده می شود.

با وجود سفارشات بسیاری برای عروق های جدید، بخش دست انداز هنوز قدیمی ترین سن متوسط ​​عروق را در میان بخش های اصلی حامل های باربری دارد.

Handymax یا Supramax یک اصطلاح معماری دریایی است که برای توصیف یک کشتی محموله خشک، عمدتا بین وزن 35،000 تا 60،000 تن استفاده می شود.
  handymax کشتی معمولا 150 - 200 متر، با این حال، برخی از محدودیت های پایانه ها، به عنوان مثال، در ژاپن، مجبور این کشتی به طول بیش از 190 متر طرح های مدرن handymaxo bychno دارای اندازه 52 000 - 58000 DWT، 5 محفظه باری و 4 ظرفیت بالابری 30 تن

اصطلاح Seawaymax به کشتی هایی اطلاق می شود که حداکثر اندازه را از طریق مسیر سنت لارنس عبور می دهند. کشتی Seawaymax 226 متر طول دارد، 24 متر عرض دارد و پیش نویس 7.92 متر دارد. چند کشتی باربری بزرگتر از این اندازه در داخل دریاچه های بزرگ وجود دارد اما نمی توانند به اقیانوس اطلس برسند. اندازه کانال اندازه عروق هایی را که می توانند عبور کنند، و اندازه بار حمل شده توسط این کشتی ها را محدود می کند. بیشتر کشتی های جدید در Seawaymax ساخته شده اند تا انعطاف پذیری استفاده از کشتی را افزایش دهند. از سال 2006، 28 کشتی که بیش از حد بزرگ بود برای ترک دریاچه وجود دارد.

Aframax یک تانکر نفتی با ظرفیت 80،000 تا 120،000 دسی بل است.
  تانکرهای Aframax معمولا در حوضه های دریای سیاه، دریای شمال، دریای کارائیب، چینی ها و دریای مدیترانه. کشورهایی که اعضای اوپک نیستند، نیاز به چنین تانکرهایی دارند؛ چرا که بندرها و کانال هایی که از طریق این کشورها نفت را صادر می کنند، برای پذیرش سوپراکسرها (VLCC و ULCC) بسیار کوچک هستند. این اصطلاح بر اساس کاهش است متوسطحمل و نقلنرخارزیابی(AFRA) سیستم ارزیابی تانکر.

سوازماکس

  Suezmax یک اصطلاح معماری دریایی برای توصیف بزرگترین کشتی هایی است که می توانند از طریق کانال سوئز در بار کامل عبور کنند و تقریبا به طور انحصاری در توضیحات تانکر ها استفاده می شود. از آنجا که هیچ کانال در کانال وجود ندارد، تنها عامل محدود کننده پیش نویس (حداکثر عمق زیر خط ابری) است.

پس از کانال افسردگی متعدد، عمق فعلی از کانال اجازه می دهد تا در عبور از عروق با حداکثر پیش نویس 24 متر است، که بدان معنی است که supertankers به ​​طور کامل لود بیش از حد بزرگ را از طریق کانال عبور و یا باید برخی از محموله به کشتی های دیگر و یا ترمینال خط لوله قبل از عبور محول، و یا در همه جلوگیری از کانال سوئز و از طریق دماغه امید نیک است.

نمونه رفاهی کشتی Suezmax حدود 150 000 تن، کشتی به طور معمول دارای عرض 46 متر از آن قابل توجه است که ارتفاع این کشتی محدود به 68 متر است که ارتفاع پل کانال سوئز است. جدول مدیریت کانال تولید عرض جغرافیایی مجاز و بارش، که ممکن است در طول زمان تغییر دهید.

اصطلاحات مشابه پاناماکس، Malaccamax و Seawaymax در کشتی های بزرگ قادر به عبور از کانال پاناما، تنگه مالاکا و سنت لارنس استفاده می شود.

  مخازن طبقه بندی به عنوان پاناماکس، حداکثر ابعاد که از طریق کانال پاناما منتقل می کند. اندازه است ابعاد کانال تعیین و قفل عمق آب در کانال. Panamaxyavlyaetsya عامل طراحی قابل توجهی از کشتی های باری، کثرت عروق شدن در اندازه دقیقا سمت راست ساخته شده است.

ابعاد

اندازه پاناماکس دروازه تعیین کانال، که هر کدام است 33.53 متر عرض و 320.0 متر طول، 25.9 متر عمق. طول استفاده از هر یک از اتاق کانال 304.8 متر است. عمق موجود متفاوت است، محل های کم عمق از 12.55 متر در دروازه پدرو میگوئل و 16.61 متر در سطح دریاچه Miraflores از. ارتفاع پل از آمریکا در بالبوآ عامل محدود کننده برای ارتفاع دادگاه است.

حداکثر ابعاد کشتی برای عبور از کانال:

• طول: 294.1 متر
• عرض: 32.3 متر
• پیش نویس: 12.0 متر در آب شیرین گرمسیری (درجه حرارت آب و شوری را تحت تاثیر قرار چگالی آب و عمق رگ بارش)
• ارتفاع این خط 57.91 متر از خط ابین کشتی به بالاترین نقطه آن است.
• جابه جایی معمولا 65000 تن است

استثنا

مخازن به 62.5 متر ارتفاع می توانید پس از تراز قبل با گذشت خروج در منطقه از پل آمریکا را، در تصادف باشد. به عنوان یک استثنا، دادگاه به 32.6 متر عرض را می توان مجاز به تصویب. مخازن بزرگتر از حداکثر طول و عرض از اندازه های قفل کانال، می توان مجاز به تصویب پس از بازرسی و تصویب.

در طول فصل خشک، زمانی که سطح مد از Gatun دریاچه کم است، حداکثر بارش ممکن را می توان کاهش می یابد.

طولانی ترین کشتی که از طریق کانال عبور کرد سانخوانبازرسی کننده, در حال حاضر نامیده می شود مارکونابازرسی کننده، طول سنگ نفت 296.57 متر، عرض 32.3 متر وسیع ترین کشتی از طریق کانال عبور، دو رگ کلاس نظامی USS کارولینای شمالی شمالکارولینا(BB-55) و USS واشنگتن(BB-56) دارای عرض 33.025 متر است.

تأثیر در حمل و نقل
  پاناماکس همچنان به صورت یک عامل مهم در طراحی کشتی ها، تعداد فزاینده ای از کشتی در حال درست در زیر این اندازه ساخته شده برای حمل حداکثر میزان حمل بار در یک کشتی.
  رشد عروق اندازه یک مشکل برای کانال ارائه شده است. کشتی Panamaxochen شدت مناسب را به کانال است که نیاز به کنترل دقیق کشتی در قفل، و می تواند عبور طولانی تر از رگ منجر شده و مستلزم آن است که دادگاه از طریق کانال در طول روز منتقل می شود.

بسیاری از کشتی های مدرن، شناخته شده به عنوان پس پاناماکس، بسیار بزرگتر از اندازه (و بنابراین می تواند کانال استفاده کنید). این کشتی ها مانند supertankers و بزرگترین کشتی های کانتینر مدرن هستند؛ ترین فله مانند غلات، در درجه اول بر روی عروق انجام شده و یا زیر پاناماکس پاناماکس.

پست پاناماکس و یا "بیش از حد پاناماکس" - اصطلاح برای کشتی بزرگتر از اندازه پاناماکس، که از طریق کانال عبور نمی کند. اکتبر 22 رفراندوم، ساکنان پاناما، تصمیم گرفته شد برای گسترش کانال به ارزش 5.3 میلیارد $. انتظار می رود که این مقدار برای 11 سال okupleny باشد.

انتظار می رود که پس از گسترش کانال پاناما قادر به جا دادن عروق تا 12000 TEU خواهد بود، کانال هم اکنون می توانید قبل از دادگاه 5000 TEU انجام می شود. انتظار می رود که این گسترش تا سال 2014 تکمیل شود.

مقایسه اندازه

مالاکاماکس
  Malaccamax نوعی از کشتی دریایی است که برای توصیف بزرگترین کشتی هایی که می توانند از طریق تنگه مالاکا عبور کنند استفاده می شود. این محدودیت توسط نقطه کمترین تنگه ایجاد شده است، جایی که عمق حداقل 25 متر است. کشتی پستmalaccamaxمجبور است که در اطراف استرالیا، با استفاده از تنگه لومبوک، یا کانال پیشنهاد شده، اما هنوز ساخته نشده است، عبور کند.

در این مقدار کشتی های کشتی خشک و supertankers ساخته شده است. کشتی غیرقابل ساخت اما طراحی شده Malaccamax 470 متر طول دارد، 60 متر عرض با پیش نویس 20 متر، ظرفیت بالابری 300،000 DWT و 18،000 TEU.

Capesize کشتی های محموله هستند که از کانال پاناما عبور می کنند (یعنی بزرگتر از کشتی های پاناماکس و suezmax). برای انجام انتقال بین اقیانوس ها، این کشتی ها باید از کیپ امید خوب، یا کانال سوئز یا کیپ هورن عبور کنند.

بررسی
  کشتی های Capesize معمولا بیش از 150،000 DWT هستند، کشتی های این کلاس شامل VLCC و ULCC supertankers، کشتی های خشک محموله برای حمل و نقل سنگ، زغال سنگ و سایر مواد هستند. اصطلاح کلاه گیس معمولا برای توصیف بولکرها، نه تانکرها استفاده می شود. ظرفیت انبوه استاندارد حدود 175 هزار دالر افزایش پیدا می کند، اگرچه کشتی های بزرگتر (معمولا برای حمل و نقل سنگین) برای 400 هزار دالر ساخته شده اند. اندازه های بزرگ  و پیش نویس عمیق این کشتی ها به این معنی است که تنها بزرگترین پایانه ها می توانند آنها را بپذیرند.

  رشد اقتصاد چین با تقاضای آن برای مواد، افزایش ترافیک در کانال سوئز و پاناما منجر به افزایش تعداد سفارشات برای این کشتی ها شد.

تانکر یک مخزن طراحی شده برای انتقال مایعات مایع است. تانکرهای نفت یک خط جداگانه از ساخت تانک است.

تانکرها از چند صد تن ظرفیت استفاده می شود که برای خدمات بندرهای کوچک و شهرک های ساحلی استفاده می شود و به چند صد هزار تن برای حمل و نقل از راه دور می پردازد. تانک حمل و نقل طیف گسترده ای از محصولات، از جمله:

• هیدروکربناتها، به عنوان مثال، روغن، LNG، LPG،
• مواد شیمیایی مانند آمونیوم، منیزیم استایرن، کلر،
• آب تازه
• شراب

تانک ها یک مفهوم نسبتا جوان هستند، که داستان را از سال های گذشته قرن نوزدهم منعکس می کند. پیش از این، تکنولوژی این ایده را پشتیبانی نکرد

  حمل و نقل مایعات. بازار برای حمل و نقل و فروش کالاهای فله هدف قرار گرفت، بنابراین اکثر کشتی ها محصولات مختلف را در ظروف حمل می کردند. مایعات معمولا به بشکه ها فرو می ریزند - از این رو اصطلاح "تناژ"، که به حجم محل حمل و نقل بشکه های شراب اشاره می کند. حتی آب آشامیدنی که برای بقای خدمه لازم بود، در بشکه ذخیره شد. حمل و نقل محموله های مایع در کشتی چندین مشکل ایجاد کرد:

• مخازن: کشتی های چوبی عایق کافی از آب / هوا برای جلوگیری از خراب شدن یا نشت محموله ها نداشتند. توسعه فن آوری برای ساخت بدنه های آهن و فولاد این مشکل را حل کرد.
• بارگیری و تخلیه: مایعات نیاز به پمپاژ دارند، بنابراین ظهور پمپ های کارآمد و خطوط لوله برای توسعه تانکرها ضروری است. موتورهای بخار در اولین سیستم پمپاژ استفاده می شود. تجهیزات محموله ویژه نیز در ساحل مورد نیاز بوده و همچنین برای بازار چنین تعداد زیادی کالای مورد نیاز است. بشکه ها را می توان با استفاده از جرثقیل های معمولی تخلیه کرد، ناخوشایند تخلیه آنها به این معنی بود که حجم مایعات همیشه نسبتا کوچک بود و بنابراین بازار پایدار بود.
• اثر سطح آزاد آب: تاثیری را که سطح بالایی از مایع در مخزن بر پایداری این عروق دارد، توصیف می کند. مایع در بشکه مشکلی ایجاد نمیکند، اما یک کشتی در سراسر کشتی میتواند مشکلات ثبات ایجاد کند. جداسازی مخازن در چندین مخزن این مشکل را حل کرد.

در نهایت، تانکرها تاریخ خود را در صنعت نفت آغاز کردند، زیرا شرکت های نفتی به دنبال روش های ارزان تر برای انتقال محصولات خود به مشتریان بودند. بنابراین یک تانکر نفت متولد شد. در حال حاضر بیشتر مایعات برای حمل و نقل در دسته های بزرگ ارزان تر هستند، و پایانه های ویژه برای هر محصول وجود دارد. مخازن ذخیره سازی بزرگ در ساحل برای محصولات استفاده می شود قبل از اینکه بتوان آنها را به مقادیر کوچک تر برای تحویل به مشتری تقسیم کرد.

در میان مخازن نفتی، supertankers طراحی شده اند برای حمل و نقل نفت در اطراف شاخ آفریقا از خاور میانه. ذخیره نفت شناور Knock Nevis، که قبلا به نام ULCC Jahre Viking شناخته می شود، بزرگترین کشتی در جهان است. بالگرد فوق العاده 458 متر طول و 69 متر عرض دارد.

Supertankers یکی از سه روش محبوب ترین حمل و نقل حجم زیادی از روغن، همراه با خطوط لوله و راه آهن است. با این وجود، از جمله تانکرها می تواند به علت نشت نفت، به ویژه در صورت سیل کشتی، باعث ایجاد بلایای طبیعی شود.

ظرفیت تانکر

تانک های مورد استفاده برای سوخت های مایع با توجه به ظرفیت آنها طبقه بندی می شوند.
  در سال 1954، شل نفت یک سیستم برای تخمین تعرفه متوسط ​​برای حمل و نقل نفتی تانکر (AFRA)، که تانکرهای با اندازه های مختلف را طبقه بندی می کند، توسعه داد:

• 10،000-24،999 dwt: تانکر عمومی منظور
• 25،000-44،999 dwt: تانکر متوسط ​​محدوده
• 45،000-79،999 dwt: محدوده بزرگ 1 (LR1)
• 80،000-159،999 dwt: محدوده بزرگ 2 (LR2)
• 160،000 -319،999 dwt: حامل بسیار زیاد خالص (VLCC)
• 320،000-549،999 dwt: حامل فوق العاده بزرگ نفت خام (ULCC)

با 380 کشتی در کلاس 279 000 - 320 000 DWT، این محبوب ترین اندازه در VLCC است. فقط 7 عدد بزرگتر از این اندازه هستند، و تقریبا 90 عدد در رده 220 000 - 279 000 قرار دارند.