Kiedy pojawił się pierwszy lotniskowiec? Lotniskowce eskortowe klasy Bogue

Od II wojny światowej do dnia dzisiejszego lotniskowce pozostały największymi nawodnymi okrętami wojennymi. To mobilne bazy wojskowe wyposażone w najnowocześniejszą technologię. Porozmawiamy o pięciu z nich.

Największy. „Teodor Roosevelt”

W drugiej połowie XX wieku lotniskowców nadal jest najwięcej duże statki a prymat ze względu na rozwój doktryny wojskowej należy do Stanów Zjednoczonych, które przodują zarówno pod względem liczby lotniskowców, jak i ich wyporności. Ich głównym zadaniem jest dostarczenie potężnych sił powietrznych do brzegów wroga i pełnienie funkcji pływającego lotniska. Najbardziej duże lotniskowce a okręty to seria amerykańskich lotniskowców klasy Nimitz. Od 1975 roku zbudowano łącznie 10 jednostek, różniących się nieco wypornością.

Jeśli wiodący Nimitz ma wyporność 98 tysięcy ton, to wyporność najnowszych statków z tej serii sięga już 106 tysięcy ton. Długość statków wynosi 333 metry, załoga łącznie ze skrzydłem powietrznym liczy ponad 5 tysięcy osób. Pomimo tego, że skrzydło powietrzne składa się z 64 samolotów, lotniskowce są w stanie przewieźć znacznie większą ich liczbę samolot. I tak na pokładzie lotniskowca Theodore Roosevelt podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku znajdowało się 78 samolotów (20 F-14 Tomcat, 19 F/A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pięć EA-6B Prowler, cztery E- 2C Hawkeye, osiem S-3B Viking i cztery KA-6D), a także sześć helikopterów SH-3H.

Pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec. „Hermes”

Pierwszym lotniskowcem o specjalnej konstrukcji, a nie przebudowanym z krążownika liniowego ani statku transportowego, był angielski Hermes, którego stępkę zwodowano w 1919 r., a do służby wszedł cztery lata później.

Hermes był wyposażony w sześć dział kal. 140 mm, gdyż zakładano, że lotniskowce będą także brały udział w pojedynkach artyleryjskich z wrogiem. Ponadto lotniskowiec miał cienki pas pancerny wzdłuż linii wodnej. Wadą było to, że rozmiar statku był zbyt mały jak na lotniskowiec – wyporność wynosiła nieco ponad 10 tysięcy ton, a sam statek mógł przewozić jedynie około 20 samolotów. To prawda, że ​​​​podczas fatalnej kampanii dla Hermesa 9 kwietnia 1942 r. Na pokładzie w ogóle nie było samolotów, a statek stał się łatwym łupem dla wroga.

Lotniskowiec eskortujący niszczyciel i korwetę został zaatakowany przez 85 japońskich bombowców i zatonął po 10 bezpośrednich trafieniach bomb powietrznych. Jak na ironię, pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec stał się pierwszym lotniskowcem zatopionym przez samoloty pokładowe.

Najdroższy lotniskowiec. „Geralda Forda”

Każdy lotniskowiec jest statkiem bardzo drogim w budowie i eksploatacji. W 2015 roku ma zostać oddany do służby amerykański lotniskowiec Gerald Ford, który dzięki środkom wydanym na budowę stał się już najbardziej drogi lotniskowiec na świecie i najdroższa jednostka wyposażenie wojskowe. Szacunkowy koszt statku to 20–22 miliardów dolarów.

Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że w celu zaoszczędzenia pieniędzy zdecydowano się zrezygnować z niektórych kosztownych innowacji, statek powinien stać się najdroższym statkiem na świecie, a jego konstrukcja jest porównywalna z budżetem wielu krajów rozwijających się w Azji i Afryki. W sumie planowana jest budowa trzech lotniskowców tego typu. Amerykański lotniskowiec wypchany po brzegi nowoczesnym sprzętem, dzięki czemu Gerald Ford potrzebuje o co najmniej 500 pracowników mniej niż lotniskowce o podobnej wyporności 100 tys. ton. Skrzydło powietrzne lotniskowca będzie składać się z 75 samolotów i helikopterów. Zakłada się, że lotniskowce klasy Gerald Ford zastąpią lotniskowce o napędzie atomowym klasy Nimitz.

Najbardziej zaawansowany japoński lotniskowiec. „Taiho”

Pierwszym japońskim lotniskowcem posiadającym opancerzony pokład załogi i jednym z najnowocześniejszych japońskich okrętów tej klasy był lotniskowiec Taiho. Stępkę rozpoczęto w lipcu 1941 r., a do służby wszedł w marcu 1944 r.

Projekt Taiho zawierał wiele zaawansowanych rozwiązań. Kabina załogi stanowiła integralną część kadłuba i brała udział w zapewnieniu jego wytrzymałości wzdłużnej. Nos został całkowicie zamknięty – Japończycy zastosowali to rozwiązanie po raz pierwszy. Taiho stał się największym w Japonii specjalnie zbudowanym lotniskowcem, a także pierwszym lotniskowcem z opancerzonym pokładem załogi.

Lotniskowiec, bazując na doświadczeniu bojowym, przewoził potężną broń przeciwlotniczą i był wyposażony w instalację radarową. Zmień jednak przebieg działań wojennych na Pacyfik Uruchomienie tego statku nie było już możliwe. 19 czerwca 1944 roku „Taiho” został storpedowany przez amerykański okręt podwodny „Albacore”. Trafienie jedną torpedą samo w sobie nie mogło być śmiertelne dla takiego giganta, ale w wyniku błędnych działań załogi nastąpił potężny wybuch oparów benzyny i statek w ciągu kilku minut zatonął. Z załogi liczącej 2150 osób uratowano nie więcej niż 500 osób.

Pierwszy lotniskowiec zatopiony przez kamikaze „Saint-Lo”

Pierwszym lotniskowcem i jednocześnie pierwszą ofiarą japońskich kamikaze był amerykański lotniskowiec Saint-Lo, który swoją nazwę otrzymał na pamiątkę lądowania aliantów w Normandii w czerwcu 1944 roku. Okręt należał do typu małych lotniskowców eskortowych – stosunkowo małych, łatwych w obsłudze statków, których konstrukcja została wprowadzona do produkcji w Stanach Zjednoczonych w środku wojny.

Ostatnia bitwa lotniskowca była jedną z największych bitwy morskie w historii - bitwa w zatoce Leyte. Po pomyślnym uniknięciu śmierci od pocisków, które przedarły się do amerykańskiej formacji japońskich krążowników admirała Kurity, Sen Lo został zaatakowany przez pilota kamikadze rankiem 26 października 1944 r., trafił w kabinę załogi i zatonął po detonacji amunicja.

Nawiasem mówiąc, był to jeden z najskuteczniejszych ataków powietrznych japońskich samolotów pod koniec wojny, kiedy udało im się zatopić jeden i poważnie uszkodzić sześć kolejnych amerykańskich lotniskowców kosztem utraty 17 samolotów.

Cztery lotniskowce, od góry do dołu: hiszpański Książę Asturii, Amerykański desantowy USS Wasp (LHD-1), amerykański USS Forrestala I Angielski łatwy lotniskowiec HMS Invincible (R05) widoczna jest różnica w wielkości lotniskowców XX wieku.

Ciężki krążownik przewożący samoloty „Admirał Floty” związek Radziecki Kuzniecow”.

1. Recenzja

HMS Argus stał się pierwszym na świecie lotniskowcem z płaskim pokładem załogi

Lotniskowce- największe okręty wojenne, jakie kiedykolwiek zbudowano. Nowoczesny lotniskowiec przewozi kilkadziesiąt statków powietrznych, do których zaliczają się myśliwce, samoloty szturmowe, tankowce, pokładowe samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli, samoloty przeciw okrętom podwodnym, samoloty rozpoznawcze i samoloty walki radioelektronicznej. Oprócz tego lotniskowiec dysponuje grupą helikopterów, w skład której wchodzą pojazdy poszukiwawczo-ratownicze, rozpoznawcze, przeciw okrętom podwodnym i transportowe.

Nowoczesny lotniskowiec posiada potężną elektrownię, duże zapasy paliwa lotniczego i uzbrojenia, co pozwala mu operować przez dłuższy czas w dużej odległości od brzegów.

Jak określić misję lotniskowców: obrona powietrzna marszowych formacji morskich, obrona przeciw okrętom podwodnym formacji morskich, wsparcie powietrzne sił lądowych w strefie przybrzeżnej, niszczenie obrony powietrznej wroga, zapewnienie przewagi powietrznej na danym obszarze, niszczenie statków wroga.

Koszt budowy nowoczesnego lotniskowca o napędzie atomowym to około 4 miliardy dolarów. Miesięczny koszt utrzymania lotniskowca (bez personelu) to ponad 10 milionów dolarów.

Obecnie tylko dziewięć krajów ma w służbie lotniskowce.

Szczególnym rodzajem lotniskowców były pływające bazy wodnosamolotów, czyli lotniskowce, do których zaliczano różne floty jak przetargi lotnicze lub lotniskowce wodnosamolotów. Statek tego typu mógł zapewniać ruch i start wodnosamolotów, ale nie zapewniał ich lądowania, w wyniku czego samoloty lądowały na wodzie i były podnoszone na pokład statku za pomocą dźwigów.

Pierwszy lotniskowiec we flocie Imperium Rosyjskie pojawił się 19 listopada tego roku, był to balonowiec „Rus”, zakupiony za datki od hrabiego Stroganowa w Niemczech. Nos „Rus” na pokładzie 8 balonów i 1 kulisty balon. Lotniskowiec „Rus” nigdy nie brał udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej, a wkrótce po klęsce pod Cuszimą został całkowicie sprzedany „jako niepotrzebny”. Kilka lat później, w 1909 r., kapitan korpusu inżynierów marynarki wojennej L. Matsewicz złożył w Petersburgu raport o konieczności stworzenia lotniskowców, a następnie sześć miesięcy później zaproponował projekt budowy lotniskowca na 25 samolotów , przy czym wstępne eksperymenty przeprowadzono na jednym z niszczycieli. Wiosną 1910 roku podpułkownik K. Konkotkin zaproponował znacznie tańszy projekt przebudowy przestarzałego statku „Admirał Łazariew” na prawdziwy lotniskowiec z kabiną załogi i hangarem. I choć oba projekty nie zostały odrzucone, projekt Matsewicza trafił do archiwum po jego śmierci w katastrofie lotniczej jesienią 1910 r. A projekt Konokotkina, po uzyskaniu wstępnej akceptacji, został zamknięty po przeniesieniu go do Flotylla Amurska, z napisem „Sama sprawa produkcyjna została zawieszona”.

Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej wydział marynarki wojennej ponownie przypomniał sobie lotniskowce, ale ponieważ było już za późno na budowę prawdziwych lotniskowców, zdecydowano się na konwersję parowców Cesarzowa Aleksandra, cesarz Aleksander II, cesarz Mikołaj II, Rumunia w wodnosamoloty, a także uzupełnienie uzbrojenia krążownika wodnosamolotem Diamond. Co więcej, nazwę „Cesarzowa Aleksandra” natychmiast zmieniono na „Orzeł”, a nazwy „Cesarz Aleksander II” i „Cesarz Mikołaj II” zmieniono na Republikańskie i Lotnik dopiero po rewolucji lutowej. Wszystkim tym wodnosamolotom (w tym krążownikowi „Almaz”) udało się wziąć czynny udział w wojnie.

2.2. Lotniskowce międzywojenne

Podczas I wojny światowej i przez kilka lat po jej zakończeniu różne okręty wojenne zostały przebudowane na lotniskowce, jak np. krążowniki liniowe HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik Almirante Cochrane (HMS Eagle) w Royal Navy, pancernik „Béarn we francuskiej marynarce wojennej, lotniskowiec „Béarn”, krążowniki liniowe „Lexington” i „Saratoga” w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, krążownik liniowy „Akagi” i pancernik „Kaga” w Japonii. Jednym z powodów takich rekonstrukcji pancerników na lotniskowcu był Traktat Waszyngtoński, który ostro ograniczył zarówno parametry użytkowe pancerników, jak i ich liczbę, w wyniku czego nie było innego wyjścia, jak tylko przerobić „dodatkowy” pancernik na lotniskowiec lub sprzedać go na złom. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy, przebudowując ciężki statek (krążownik bojowy lub pancernik) na lotniskowiec, starali się zachować ciężką broń, instalując ją na burtach. I tak na przykład amerykański ciężki lotniskowiec Lexington ma osiem dział kal. 203 mm, a japoński Akagi sześć dział kal. 203 mm, co jest porównywalne pod względem kalibru z ciężkim krążownikiem.

W latach międzywojennych podejmowano także próby budowy lotniskowców na bazie okrętów podwodnych (podwodne lotniskowce), a także na bazie sterowców i bombowców strategicznych (lotniskowce).

Jeśli chodzi o ZSRR, z biegiem lat wojna domowa Wykorzystano zastępczy lotniskowiec „Gmina”, czyli barkę, na której nie było duża liczba wodnosamoloty.

2.3. Lotniskowce w czasie II wojny światowej

Na początku II wojny światowej lotniskowce posiadały następujące kraje:

Poprzez ponowną ocenę możliwości bojowych LVZP zaplanowano rozwój lotniskowca zdolnego do wykonywania lotów tradycyjnego typu. Za pośrednictwem pierwszego i jedynego lotniskowca tego typu, Projektu 1143.5, ważny krążownik lotniskowca „Admirał Floty Kuzniecowa Związku Radyanskiego” został zwodowany i przyjęty do służby dopiero w Rosji.

Wszystkie lotniskowce Radian i rosyjskie są oznaczone jako „krążowniki lotniskowców”, aby uniknąć możliwości ominięcia Dardaneli, przez które przepływ lotniskowców jest zabroniony na mocy Konwencji o reżimie kanału La Manche z 1936 r. Dardanele łączą Morze Czarne poprzez kanał Bosfor z Morzem Śródziemnym, a co za tym idzie z Oceanem Atlantyckim.Kanał ten był bardzo ważny dla floty wojskowo-morskiej Radianu, dlatego na brzozie Morza Czarnego zbudowano wielką pochylnię w Mikołajów (cudowna stacja Uljaniwsk (lotniskowiec)). Czysto terminologiczny aspekt powietrzno-desantowego lotniskowca „Admirał Kuzniecow” wyłania się z lotniskowców innych krajów w obecności wilgoci gromadzącej się od potu, co daje mu zdolność do prowadzenia walki lub bez udziału statków powietrznych na lotniskowcach, jak to tradycyjnie ma miejsce w przypadku formowania obecnych lotniskowców i lotniskowców przeciwlotniczych.

Oprócz głównych lotniskowców flota amerykańska i brytyjska aktywnie rekrutuje helikopterowce, aby odbudować rolę okrętów desantowych.

2.5. Zaprojektowane lotniskowce

Wiodącą siłą na przewidywanych lotniskowcach będą Stany Zjednoczone. Obecnie w projekcie CVN-21 planowane są trzy lotniskowce. Wielka Brytania planuje wprowadzenie do służby dwóch obecnych lotniskowców, z których główny okręt tej serii, HMS Queen Elizabeth, ma wejść do służby w 2014 roku. Rosja planuje budowę lotniskowców o napędzie atomowym i pojemności wodnej około 50 tys. ton.

2.6. Wycofane ze służby lotniskowce

Lotniskowiec „Midway” (San Diego, USA), największe muzeum poświęcone lotniskowcom i lotnictwu morskiemu

Lotniskowce, które ukończyły okres służby, czasami popadają w stagnację. I tak na przykład amerykański lotniskowiec Hornet (eng. USS-a Horneta) stając się muzeum w pobliżu miasta Alameda. Amerykański lotniskowiec „Midway” w akcji. USS Midway), ostatnia operacja burzy na pustyni, stając się muzeum w pobliżu miasta San Diego.

Starsze modele lotniskowców czasami kosztują we flotach innych krajów. Tym samym rosyjski „Baku” sprzedawany jest do Indii (w Danii jest w naprawie), francuski „Foch” trafia do Brazylii.

3. Specyfikacje

3.1. Rama

3.2.2. Kabina lotnicza z trampoliną.

Amerykański lotniskowiec John Stennis i brytyjski lotniskowiec USS Illustrious

Ten typ kabiny załogi jest typowy dla lotniskowców uzbrojonych w statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL). Aby zwiększyć masę startową samolotów, lotniskowce tego typu ćwiczą start po krótkim rozbiegu. Dzięki temu samolot oszczędza paliwo w porównaniu do startu pionowego i jest w stanie przewieźć większą masę paliwa i uzbrojenia. Ze względu na małą prędkość lądowania samolotu, nie zastosowano dodatkowych urządzeń hamujących. Pas startowy i lądowisko są ze sobą połączone. Ten typ kabiny załogi jest typowy dla brytyjskich lotniskowców, wyporność

Mieszanina

5. Strategia i taktyka użycia bojowego

Strategia i taktyka uległy znaczącym zmianom w trakcie rozwoju tej morskiej jednostki bojowej. Na zmiany te miały wpływ przede wszystkim lokalne wojny i konflikty drugiej połowy XX wieku, a także polityka i porozumienia państw posiadających i budujących lotniskowce.

W konfliktach zbrojnych w Wietnamie, na Kubie, w Kosowie i w Zatoce Perskiej lotniskowce działały w ramach grup lotniskowców, w skład których wchodziło kilka lotniskowców lub krążowników przewożących samoloty, statki eskortowe i pomocnicze okręty wojenne. Doświadczenie tych konfliktów pokazuje, że w drugiej połowie XX wieku głównymi funkcjami bojowymi lotniskowców było wspieranie sił lądowych i zdobywanie przewagi powietrznej w strefie konfliktu za pomocą samolotów pokładowych. Dni zakrojonych na szeroką skalę operacji grup lotniskowców przeciwko formacjom morskim wroga należą już do historii.

Dziś lotniskowce to prawdopodobnie najbardziej wszechstronne i najdroższe jednostki bojowe, wyposażone oprócz głównego uzbrojenia – samolotów pokładowych – w rakiety i armaty, zdolne do rozwiązywania uniwersalnych zadań, ale najważniejsze jest zapewnienie niezbędnej przewagi w powietrze.

Lotniskowce są jednym z głównych komponentów siła militarna Stany Zjednoczone, będące częścią systemu odstraszania nuklearnego i bezpieczeństwa rakietowego, są także ważnym ogniwem w teoriach i realnych planach ewentualnych konfliktów z użyciem broni nuklearnej.

Cztery lotniskowce, od dołu do góry: hiszpański Principe de Asturias, amerykański okręt desantowy Wasp, amerykański Forrestal i angielski lekki lotniskowiec Invincible, pokazują porównywalne rozmiary lotniskowców XX wieku.

Ciężki krążownik przewożący samoloty „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”.

klasa okrętów wojennych, główna siła uderzenia czyli lotnictwo oparte na przewoźnikach.

Lotniskowce tak mają kabina samolotu oraz inne środki zapewniające start i lądowanie statków powietrznych, a także hangary, środki techniczne do obsługi i tankowania statków powietrznych, urządzenia kontrolne i pomocnicze.

Wiodące lotniskowce grupy strajkowe, lotniskowce to wysoce zwrotne jednostki bojowe, które pozwalają szybko skoncentrować znaczne siły w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym.

Fabuła

Pierwsze lotniskowce

Pierwsze statki przewożące samoloty można właściwie nazwać lotniskowcami balonowymi z XIX i początku XX wieku. Ze względu na ograniczone możliwości balonów wykorzystywano je głównie do celów rozpoznawczych. Później wiele lotniskowców zbudowanych na początku XX wieku zostało przystosowanych do przewozu wodnosamolotów.

Rozwój lotnictwa na początku XX wieku zmusił departamenty marynarki wojennej różnych krajów do zwrócenia uwagi na możliwość wykorzystania samolotów w walce morskiej. Początkowo samoloty uważano za samoloty rozpoznawcze, jednak szybko ujawnił się potencjał samolotów bombowych i torpedowych.

Ogólne zarysy koncepcji lotniskowca zostały zaproponowane w raporcie amerykańskiej marynarki wojennej we Francji w 1908 roku. Koncepcję lotniskowca opisano bardziej szczegółowo w książce Clémenta Adaira L'Aviation Militaire, opublikowanej w 1909 roku.

Pierwszego startu z pokładu dokonał 14 listopada 1910 roku Amerykanin Eugene B. Ely z lekkiego krążownika Birmingham). Stało się to możliwe dzięki platformie startowej zainstalowanej na dziobie statku. Dwa miesiące później, 18 stycznia 1911 roku, wszedł na pokład krążownika pancernego Pensylwania. Specjalnie w tym celu zainstalowano drewniany pokład startowy, z którego pilot wkrótce po udanym lądowaniu ponownie wystartował.

Pierwszym prawdziwym lotniskowcem był brytyjski lotniskowiec HMS Ark Royal, który wszedł do służby w 1915 roku. Okręt brał udział w I wojnie światowej i przeprowadzał bombardowania pozycji tureckich.

Bardzo ekstrawaganckim projektem był brytyjski HMS Furious, duży lekki krążownik, który według projektu miał być wyposażony w dwa działa wieżowe kal. 457 mm, jednak jeszcze na pochylni zdemontowano przednią wieżę Furiousa i na jego miejscu zamontowano kabinę załogi. Powstała hybryda okazała się nieudana, ponieważ kabina załogi, choć wystarczająca do startu, była jednak za mała, aby pomyślnie wylądować samolotu na lotniskowcu. W związku z tym statek przebudowano i wyposażono w dodatkowy 100-metrowy pokład „do lądowania”, umieszczony za nadbudówką. Po czym okazało się, że lądowanie samolotu na poruszającym się lotniskowcu utrudniają obecnie... wiry powietrza znad nadbudówki pokładu i komina. I dlatego podczas budowy brytyjskiego HMS Argus, przebudowanego z włoskiego liniowca pasażerskiego Conte Rosso, całkowicie porzucono wszelkie nadbudówki i wyposażono go w duży płaski pokład, radykalnie rozwiązując problem lądowania samolotu na lotniskowcu. Jednak operacja ujawniła potrzebę stworzenia przynajmniej pewnego rodzaju nadbudówki do wsparcia zarówno mostka dowodzenia, jak i stanowisk obserwacyjnych oraz sprzętu komunikacyjnego. Dlatego po wojnie, podczas budowy lotniskowców HMS Eagle i HMS Hermes, zdecydowano się na zainstalowanie specjalnej nadbudówki typu wyspowego na prawej burcie. Jednak ze względu na wątpliwości Admiralicji podczas kolejnej przebudowy HMS Furious, po usunięciu wszystkich nadbudówek, nie zainstalowano „wyspy”. Zaledwie 15 lat później wyspa została ostatecznie zainstalowana na HMS Furious. Amerykański USS Langley, japoński Hosho i wiele lotniskowców eskortowych również nie posiadało tej nadbudówki.

Typ specjalny lotniskowce były pływającymi bazami dla wodnosamolotów i samolotów, zaliczanych do różnych flot jako przetargi powietrzne lub lotniskowce wodnosamolotów. Statek tego typu mógł zapewnić ruch i start wodnosamolotów, ale nie zapewniał ich lądowania, w wyniku czego samoloty lądowały na wodzie, a następnie były podnoszone na pokład statku za pomocą dźwigów.

Pierwszy lotniskowiec we flocie Imperium Rosyjskiego pojawił się 19 listopada 1904 roku, był to lotniskowiec balonowy „Rus”, zakupiony za darowizny od hrabiego Stroganowa w Niemczech. „Rus” wiózł na pokład 8 balonów i 1 balon kulisty. Balonowiec „Rus” nigdy nie brał udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej, a wkrótce po klęsce pod Cuszimą został całkowicie sprzedany „jako niepotrzebny”. Kilka lat później, w 1909 r., kapitan korpusu inżynierów marynarki wojennej L. Matsiewicz złożył w Petersburgu raport o konieczności stworzenia lotniskowców, a następnie sześć miesięcy później zaproponował projekt budowy lotniskowca na 25 samolotów , przy czym wstępne eksperymenty przeprowadzono na jednym z niszczycieli. Wiosną 1910 roku podpułkownik K. Konkotkin zaproponował znacznie tańszy projekt przekształcenia przestarzałego statku „Admirał Łazariew” w prawdziwy lotniskowiec z kabiną załogi i hangarem. I chociaż oba projekty nie zostały odrzucone, projekt Matsiewicza został wysłany do archiwum po jego śmierci w katastrofie lotniczej jesienią 1910 r. A projekt Konokotkina, po uzyskaniu wstępnej akceptacji, został zamknięty po przekazaniu go Flotylli Amurskiej, z brzmieniem „Sprawa została zamknięta sama” Jednak wraz z wybuchem I wojny światowej wydział marynarki wojennej ponownie przypomniał sobie lotniskowce, ale ponieważ było już za późno na budowę prawdziwych lotniskowców, zdecydowano się na konwersję parowców Cesarzowa Aleksandra, cesarz Aleksander I, cesarz Mikołaj I, Rumunia na lotniskowce wodnosamolotów, a także uzupełnił uzbrojenie krążownika Almaz o hydroplan. „Cesarzowa Aleksandra” została natychmiast przemianowana na „Orlitsa”, a „Cesarz Aleksander I” i „Cesarz Mikołaj I” zostały przemianowane na „Republikanin” i „Lotnik” po Rewolucja lutowa. Wszystkim tym lotniskowcom wodnosamolotów udało się wziąć czynny udział w wojnie.

Lotniskowce międzywojenne

Sylwetki głównych lotniskowców w 1936 roku.

Podczas I wojny światowej i przez kilka lat po jej zakończeniu różne okręty wojenne zostały przebudowane na lotniskowce, na przykład krążowniki liniowe HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik Almirante Cochrane w brytyjskiej marynarce wojennej, pancernik Béarn we francuskiej Navy, krążowniki liniowe Lexington i Saratoga w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, krążownik liniowy Akagi i pancernik Kaga w Japonii. Jednym z powodów takiej konwersji pancerników na lotniskowce była Traktat Waszyngtoński, co znacznie ograniczyło zarówno parametry użytkowe pancerników, jak i ich liczbę, w wyniku czego nie było innego wyjścia, jak albo przerobić „dodatkowy” pancernik na lotniskowiec, albo go zezłomować. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy, przebudowując ciężki statek na lotniskowiec, starali się zachować ciężką broń, instalując ją w bocznych kazamatach. I tak na przykład amerykański ciężki lotniskowiec Legsington miał osiem dział kal. 203 mm, a japoński Akagi sześć dział kal. 203 mm, co odpowiadało kalibrowi ciężkim krążownikom.

W latach międzywojennych podejmowano także próby budowy lotniskowców na bazie okrętów podwodnych, a także sterowców i bombowców strategicznych.

Jeśli chodzi o ZSRR, podczas wojny domowej używano zastępczego lotniskowca „Gmina”, czyli barki, na którą załadowano kilka wodnosamolotów.

Lotniskowce w czasie II wojny światowej

Na początku II wojny światowej lotniskowce posiadały następujące kraje:

• Wielka Brytania:
  • W służbie: „Argus”, „Corages”, „Glories”, „Furies”, „Eagle”, „Hermes”, „Ark Royal”
  • Na pochylni: szóstka typu „Illustrious”.
• Francja:
  • W służbie: „Béarn”
• USA:
  • W służbie: transport lotniczy „Langley”, „Lexington”, „Saratoga”, „Wasp”, „Enterprise”, „Yorktown”, „Hornet”, „Ranger”
• Japonia:
  • W formacji: „Akagi”, „Kaga”, „Soryu”, „Zuikaku”, „Hiryu”, „Shokaku”.

Niemcy budowały lotniskowiec Graf Zeppelin, ale nigdy nie brał on udziału w działaniach wojennych i nigdy nie stworzono dla niego samolotów pokładowych. Włochy nie posiadały lotniskowców w swojej czynnej flocie i nie ukończyły w czasie wojny ani jednego projektu.

Jeśli chodzi o ZSRR, Marynarka Wojenna ZSRR nie miała ani jednego lotniskowca opartego na okręcie, ale było pięć lotniskowców projektu „Zveno” – przypisanych do Marynarki Wojennej, a nie Sił Powietrznych, i które były TB-3 ciężki bombowiec przewożący myśliwce zamiast bomb I-16. Wszystkim pięciu lotniskowcom udało się wziąć udział w bitwach 1941 r., jednak ze względu na przewagę Messerschmittów nad I-16 w walce powietrznej, pod koniec roku wykorzystanie lotniskowców poszło na marne. Jednak pierwsze sukcesy lotniskowców w bitwach sierpniowych 1941 roku zainspirowały admirała Kuzniecowa do zażądania budowy nowych lotniskowców. Następnie do końca wojny w ZSRR nie zbudowano ani jednego morskiego ani powietrznego lotniskowca.

Oprócz lotniskowców nawodnych budowano także okręty podwodne, przy czym najaktywniejszą na tym polu była Japonia, posiadająca trzy typy okrętów podwodnych do przewozu samolotów, z których największym był typ I-400 przewożący trzy wodnosamoloty Aichi M6A1 Seiran. Japońskie lotniskowce podwodne przeprowadziły jedyne w historii bombardowanie powietrzne Stanów Zjednoczonych, zrzucając kilka bomb zapalających w nadziei na wywołanie pożarów lasów wzdłuż wybrzeża Pacyfiku.

Początkowy okres II wojny światowej był kamieniem milowym w historii praktyczne zastosowanie lotniskowce. Już 17 września 1939 roku okręt podwodny wysłał brytyjskie Coreyes na dno. Jako następny zginął Glories tego samego typu, zestrzelony wraz z dwoma niszczycielami eskortowymi przez niemieckie krążowniki Scharnhorst i Gneisenau. Incydenty te wyraźnie pokazały, że lotniskowiec jest bezbronny bez odpowiedniego zabezpieczenia bojowego.

Na początku II wojny światowej z powodu niedoborów pełnoprawnymi lotniskowcami, brytyjska i holenderska marynarka wojenna zaczęły używać konwencjonalnych statków handlowych przerobionych na handlowe lotniskowce i lotniskowce katapultowe. Jednak po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny w amerykańskich stoczniach zbudowano dużą liczbę lotniskowców eskortowych na potrzeby własne i na potrzeby flot sojuszniczych. Japonia również przeprowadziła przeróbki, na przykład pancernik „Shinano”, tego samego typu co „Yamato” i „Musashi”, nadal znajdował się na pochylni przerobiony na „lotniskowiec skokowy”, po otrzymaniu kabiny załogi, ale bez posiadania wystarczająco dużych hangarów i innych systemów niezbędnych do obsługi grupy statków powietrznych porównywalnych z innymi lotniskowcami. Zamiast rufowych wież artyleryjskich stare pancerniki Ise i Hiuga otrzymały hangary dla 22 wodnosamolotów, które miały być wystrzeliwane z katapult. Okręty te miały służyć także do obrony powietrznej, dla której na dachach hangarów zainstalowano wyrzutnie kierowanych rakiet przeciwlotniczych.

Podczas II wojny światowej Japończycy i amerykańskie lotniskowce odegrał już wiodącą rolę w bitwach na Pacyfiku. Na przykład słynny atak na Pearl Harbor został przeprowadzony przy użyciu bombowców nurkujących rozmieszczonych na sześciu japońskich lotniskowcach. Na tle tak imponującego wykorzystania lotniskowców pierwszy pojedynek lotniskowców, który odbył się sześć miesięcy później na Morzu Koralowym, przeszedł niemal niezauważony.

Nowoczesne lotniskowce

Kolejność marszu czterech różnych nowoczesne lotniskowce USS John C. Stennis, Charles De Gaulle, HMS Ocean i USS John. F.Kennedy w towarzystwie statków eskortujących, 2002. Statki poruszają się znacznie bliżej siebie niż podczas walki.

Po zakończeniu II wojny światowej i do dziś lotniskowce są aktywnie wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w konfliktach o różnej intensywności oraz Marynarkę Brytyjską.

Pierwszy lotniskowiec z napędem nuklearnym wszedł do służby w 1961 roku. Stało się „Enterprise”), który ma największą długość spośród okrętów wojennych świata.

W ZSRR pierwsze wstępne projekty lotniskowców ukończono w 1943 roku. Jednak po usunięciu admirała N.G. Kuzniecowa ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej w 1955 r. Wszystkie projekty budowy lotniskowców zostały zamknięte przez nowego Naczelnego Wodza S.G. Gorszkowa. Lotniskowce były przez sowiecką propagandę piętnowane jako broń agresji. Niedoceniano ich zdolności bojowych i przeżywalności, a także roli i możliwości sowieckich krążowniki rakietowe były zawyżone. Po dojściu Breżniewa do władzy i mianowaniu AA Greczki na stanowisko ministra obrony w 1967 r. Gorszkow zmienił zdanie. Efektem tego była budowa lotniskowców „Mińsk”, „Kijów”, „Noworosyjsk” z rozmieszczeniem na nich samolotów pionowego startu i lądowania Jak-38.

W związku z przeszacowaniem możliwości bojowych samolotów VTOL, budowę lotniskowca zdolnego do przenoszenia tradycyjnych samolotów odłożono w czasie. Z tego powodu pierwszy i jedyny lotniskowiec tego typu, Projekt 1143.5, ciężki krążownik lotniczy Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow, został zwodowany dopiero w 1985 r. i wszedł do służby w 1995 r.

Wszystkie radzieckie i Rosyjskie lotniskowce oznaczony jako „krążownik do przewozu statków powietrznych” w celu umożliwienia przeprawy przez Dardanele, przez które przepływ lotniskowców nie jest dozwolony na mocy Konwencji o Cieśninie z 1936 r. Dardanele łączą Morze Czarne przez Cieśninę Bosfor z Morze Śródziemne, co znaczy Ocean Atlantycki. Połączenie to było niezwykle ważne dla radzieckiej marynarki wojennej, gdyż jedyna wystarczająco duża pochylnia znajdowała się na wybrzeżu Morza Czarnego w Mikołajowie). Pod prądem sytuacja polityczna budowa lotniskowców zostanie prawdopodobnie przeniesiona do innej bazy. Oprócz różnicy czysto terminologicznej, Admirał Kuzniecow TAVKR różni się od lotniskowców innych krajów obecnością rakiet przeciwokrętowych, co teoretycznie daje mu możliwość walki bez udziału samolotów pokładowych, podczas gdy tradycyjnie uzbrojenie rakietowe współczesnych lotniskowców ogranicza się do przeciwlotniczych.

Oprócz konwencjonalnych lotniskowców, marynarka wojenna USA i Wielkiej Brytanii aktywnie wykorzystuje lotniskowce, które pełnią rolę statki desantowe. We flocie radzieckiej helikopterowce pełniły funkcje przeciw okrętom podwodnym, podobne statki istniały w kilku innych krajach, ale nie są już budowane jako odrębna klasa. Każdy mniej lub bardziej duży nowoczesny okręt nawodny pełniący funkcje przeciw okrętom podwodnym przewozi jeden lub więcej helikopterów, a nie dziesiątki, jak wyspecjalizowane helikopterowce.

Projektowane lotniskowce

Stany Zjednoczone pozostają wiodącą potęgą w projektowaniu lotniskowców. Obecnie planowana jest budowa trzech lotniskowców projektu Gerald Ford. Wielka Brytania planuje budowę dwóch nowoczesnych lotniskowców, a wiodący okręt tej serii, HMS Queen Elizabeth, wejdzie do służby w 2014 roku. Istnieją również plany budowy w Rosji nuklearne lotniskowce o wyporności około 50 tysięcy ton.

Wycofane ze służby lotniskowce

USS Midway, największe muzeum poświęcone lotniskowcom i lotnictwu morskiemu

Lotniskowce, które zakończyły swój okres użytkowania, czasami znajdują inne zastosowania. Na przykład amerykański lotniskowiec Hornet stał się muzeum w mieście Alameda. W 2004 roku USS Midway ostatnia operacja czyli „Pustynna Burza”, stało się muzeum w mieście San Diego.

Lotniskowiec Mińsk został sprzedany w 1995 roku i przekształcony w park rozrywki World of Minsk w Shenzhen w Chinach. Lotniskowiec Kijów został sprzedany w 1996 roku i został również przekształcony w park rozrywki w Tianjin w Chinach.

Muzea lotniskowców

Przestarzałe, ale niewyczerpane lotniskowce są przekazywane lub sprzedawane innym krajom. W ten sposób rosyjski admirał Gorszkow został przeniesiony do Indii, francuski Foch został sprzedany do Brazylii i służy pod nazwą Sao Paulo.