World of tank Kirovets 1. Trudna droga do doskonałości

Bez wątpienia twórcy dokładają wszelkich starań, aby urozmaicić rozgrywkę, wprowadzając nowe elementy wyposażenia. Powinno to urozmaicić rozgrywkę i wzbudzić zainteresowanie wśród graczy. Jednak wiele z wprowadzonych czołgów to wielokrotnie przeżuwane modyfikacje pojazdów bojowych, które są już obecne w drzewku rozwoju gier nacji.

Technika ta nie jest zasadniczo nowa i różni się od swoich prototypów jedynie nazwą, dokładnie kopiując bardzo właściwości techniczne. Cele takich innowacji są niejasne, ponieważ tak naprawdę czołgi te nie mają na swoim pancerzu żadnej nowej koncepcji gry.

Nie krytykujmy jednak działań firmy WG i zapoznajmy się z kolejną maszyną wprowadzaną do gry. Poznaj „Kirovets-1” – nowy ciężki samolot premium, który pojawi się w ZSRR. Pojazd zadeklarowany jest na 8. poziomie, jednak kolejność, w jakiej będzie pojawiał się w hangarze graczy (darmowa sprzedaż lub nagroda za wybitne osiągnięcia) jest wciąż nieznana.

Tak więc „Kirovets-1”, przewodnik, od którego zaczniemy od tradycyjnego przeglądu głównych parametrów technicznych. Przez wygląd, w tym zbiorniku łatwo rozpoznać kolejną wariację na temat, z niewielkimi różnicami. W szczególności widzimy odlewaną wieżę charakterystyczną dla IS, ale brakuje tu legendarnego nosa szczupaka. Przejdźmy jednak do porządku.

Mamy margines bezpieczeństwa, który jest bardzo typowy dla G8. 1550 jednostek, aby nowicjusz nie wyróżniał się na tle kolegów z klasy. Promień widzenia w podstawowej konfiguracji wynosi 360 metrów, co, nawiasem mówiąc, jest przeciętnym wskaźnikiem dla czołgu ciężkiego.

Moc silnika wynosi 520 „koni” przy masie pojazdu 47 ton. Daje stosunek tych wartości 10,9 l. Z. na każde 1000 kilogramów „żywej” wagi. Kombinacja wartości pozwala na przyspieszenie samochodu 42 km/godz.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry wynik, ale czołg zawodzi szczerze mówiąc słaba dynamika. Dlatego „Kirovets-1” WoT przyspiesza dość mocno i traci prędkość na podjazdach i podmokłym terenie. Jednocześnie zwrotność wygląda dobrze: 26 stopni/sek w związku z tym dokręcenie zbiornika będzie problematyczne.

Przejdźmy do broni. Ci, którzy rozwinęli radziecką gałąź ciężkiego czołgu i stoczyli wiele bitew na IS-3, raczej nie będą musieli przyzwyczajać się do nowego czołgu. Tutaj zainstalowana jest bardzo podobna broń. W szczególności współczynnik penetracji pancerza pocisku przeciwpancernego wynosi 221 mm, co pozwala łatwo rozprawić się z większością kolegów z klasy i wygodnie zgiąć przeciwników na niższym poziomie. Zróbmy tutaj małą uwagę: zbiornik nie jest „beneficjentem”, więc wda się w bitwy z „dziesiątkami”. W takich sytuacjach będziesz musiał użyć złota, zwiększając wskaźniki penetracji pancerza do bardziej przyzwoitych 270 mm.

Uszkodzenie jednorazowe jest 390 jednostek, czas ładowania działa – 13 sekund. Razem otrzymamy średnią DPM 1800 jednostek, co jest dobrym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę, że mówimy o technologii premium. W tym miejscu kończą się pozytywne aspekty broni, przejdźmy więc do smutnych momentów.

Pierwszą rzeczą, która nas dezorientuje, jest bardzo skromna amunicja 30 pocisków, więc ci, którzy lubią strzelać do wszystkiego, co się rusza, ryzykują, że pod koniec bitwy zostaną pozbawieni pocisków.

Drugim jest duży rozrzut działa, który sprawia, że strzelanina na odległość jest nieskuteczna.

Po trzecie: pionowe kąty prowadzenia, umożliwiające obniżenie lufy zaledwie o 5 stopni. Jednak te cechy są charakterystyczne dla większości radzieckich zawodników wagi ciężkiej.

Właściwy dobór dodatkowych modułów pomoże częściowo złagodzić istniejące niedociągnięcia. Biorąc pod uwagę cechy bojowe, możemy zalecić zainstalowanie na czołgu Kirovets-1 następującego wyposażenia:

Rammer – zwiększamy obrażenia na minutę, ale nie zapomnij oszczędzać amunicji.
Stabilizacja – korygujemy celność i zwiększamy komfort strzelania w ruchu.
Wentylacja – uzyskujemy kompleksowy wzrost właściwości.

Na czołgu ciężkim nie ma sensu instalować powlekanej optyki ani siatki maskującej: pojazdy są przeznaczone do walki w zwarciu, więc nie muszą chować się w krzakach ani wyróżniać drużyny. Można spróbować zamontować wykładzinę przeciwodłamkową, aby zminimalizować uszkodzenia spowodowane przez artylerię. W każdym razie miejsca są zapełniane według uznania graczy, więc wybór sprzętu zależy bezpośrednio od stylu gry.

Zwiększając charakterystykę załogi, możesz także ulepszyć skuteczność bojowa samochody. Załoga czołgu składa się z czterech osób, więc dowódca musi pełnić obowiązki radiooperatora. Biorąc te cechy pod uwagę, najlepiej ulepszać umiejętności w następującej kolejności:

Nie ignoruj sprzętu bojowego, który może pomóc ci utrzymać siły i wydostać się z sytuacji trudne sytuacje. Dlatego koniecznie pobierz oferowane przez grę apteczki, gaśnice i zestawy naprawcze.

Pod względem bezpieczeństwa nowa składka prezentuje się atrakcyjnie. Najmocniejszą częścią jest przedni występ wieży, w którym znajduje się 175 milimetrów „uczciwego” pancerza. Ponadto czoło jest prawie całkowicie zakryte maską pistoletu, a kąty nachylenia płyt pancerza są racjonalne. Przyjemny obraz dopełnia brak wyraźnie wystających włazów, w związku z czym pojazd będzie w sam raz do czołgania z wieżą.

W rzucie czołowym nadwozia mamy 120 milimetrów. Pomimo tego, że Kirovets-1 nie ma charakterystycznego „nosa szczupaka”, czołg nie wygląda na bezbronny ani pokrzywdzony. VLD ma doskonały kąt nachylenia, co zwiększa zmniejszoną wartość pancerza.

W związku z tym, obracając korpus dalej i ustawiając przednią część pod kątem, możesz idealnie zadać obrażenia czołgowe bez obawy o bezpośrednie trafienie pocisku. Boki są chronione 100-milimetrowym pancerzem, uzupełnionym małym ekranem. W zasadzie wystarczy to, aby zamienić samochód w małą, ale niezniszczalną fortecę, jeśli zostanie ustawiony w odpowiednim kształcie rombu.

Taktykę behawioralną w walce określają możliwości techniczne i właściwości bojowe pojazdu. Nowa premia ma dobrą prędkość, potężną broń i mocny pancerz. W związku z tym jest to pojazd pierwszej linii ataku, który musi wypchnąć przeciwnika z wybranego kierunku, przyjmując rykoszety i nie penetrując przednim rzutem wieży i kadłuba.

Używanie czołgu do zdalnej strzelaniny będzie nieopłacalne: szczerze pochylona broń i skąpa amunicja nie pozwolą ci na zbieranie srebra, więc będziesz musiał wrócić do hangaru z pustymi kieszeniami.

To całkiem naturalne, że mapy miast mają pierwszeństwo przed czołgiem ciężkim. Tutaj możesz ukryć wrażliwą NLD za naturalnymi przeszkodami i trollować kolegów z klasy oraz przeciwników na poziomie 9, wystawiając dobrze chronione elementy maszyny na atak.

Biorąc pod uwagę swoje cechy, czołg dobrze radzi sobie w strzelaninach pozycyjnych i otwartej konfrontacji. Nieustannie obracając ciało i tańcząc, możesz stopniowo rozmontowywać przeciwnika bez otrzymywania obrażeń, maksymalizując potencjał broni.

Oczywiście, że dalej otwarte mapy Ta taktyka nie jest odpowiednia. Tutaj musisz stale się poruszać, starając się nie narażać na ataki artyleryjskie.

W walkach z „dziesiątkami” takie otwarte zachowanie w walce nie będzie odpowiednie. Ciężko uzbrojeni przeciwnicy mają gwarancję przebicia pancerza, dlatego nie należy polegać na racjonalnych kątach pochylenia płyt pancerza.

W takich sytuacjach trzeba spróbować „skusić” przeciwnika do oddania strzału, częściowo wychylając się zza rogu i zmuszając go do oddania nieskutecznego strzału. Następnie możesz bezpiecznie wyjść, dając strzał (tylko przy pełnym wymieszaniu).

Ważne jest, aby zrozumieć, że w bitwach na wysokim poziomie Kirovets-1 nie może walczyć sam, dlatego zamienia się w czołg wsparcia ogniowego i działa tylko za plecami swoich kolegów z drużyny.

Wyniki dla Kirovets-1

Na podstawie wyników wstępnej analizy otrzymujemy więc pewne wyobrażenia na temat możliwości maszyny.

Pozytywny:

Penetracja pancerza.
Jednorazowe uszkodzenie.
Prędkość.
Rezerwacja.

Negatywny:

Dokładność.
Dynamika.
Recenzja.
Żadnych bitew preferencyjnych.

Sposób zdobycia Kirovets-1 jest nadal nieznany i ogólnie rzecz biorąc, wykonalność takiego przejęcia rodzi wiele pytań. W istocie twórcy oferują kolejnego przedstawiciela rodziny IP, ale podanego pod innym sosem. Zbiornik oczywiście zapowiada się na dobrego rolnika, ale monotonia wprowadzanych nowości zaczyna już być nudna.

Film Kirovets-1

Losy czołgu ciężkiego IS-3 nie są proste i niejednoznaczne. Choć nazywano go „Czołgiem Zwycięstwa”, to właśnie on miał zaszczyt przejechać pokonany Berlin we wspólnej defiladzie wojskowej uczestników koalicji antyhitlerowskiej- jednak na polach bitew Wielkich Wojna Ojczyźniana zdecydowanie się spóźnił. Co więcej, zakładano, że po wojnie IS-3 stanie się podstawą potęgi radzieckich sił pancernych, jednak ze względu na krótki czas rozwoju w stylu wojskowym okazał się niedokończony, zawodny w codziennym użytkowaniu i, będąc uległ zniszczeniom w latach 40. - 50. XX w. ciągła modernizacja, więcej czasu spędzał w zakładach naprawczych i bazach magazynowych niż w jednostkach bojowych.

Czołg ciężki IS-3

Niemniej jednak nie ulega wątpliwości, że czołg IS-3 wywarł ogromny wpływ na całą powojenną światową budowę czołgów swoimi rozwiązaniami konstrukcyjnymi i oryginalnymi racjonalnymi formami.

Do 1943 r. Przywódcom nazistowskich Niemiec udało się zapewnić uzbrojenie Wehrmachtu. Było to szczególnie widoczne na przykładzie formacji czołgowych i przeciwpancernych. Pojawiły się nowe „tygrysy”, „pantery”, „Ferdynandy”, a artyleria przeciwpancerna zamiast dział 37 mm i 45 mm, z którymi przystąpiła do wojny z ZSRR, otrzymała działa kalibru 75 mm i 88 mm. Oprócz konwencjonalnych pocisków przeciwpancernych kalibru, ich amunicja obejmowała już amunicję podkalibrową i kumulacyjną. W rezultacie penetracja pancerza niemieckiej broni przeciwpancernej znacznie wzrosła, po raz pierwszy od początku wojny, przewyższając poziom ochrony pancerza ciężkich czołgów znajdujących się na wyposażeniu naszej armii.
Poza tym zmieniła się także taktyka oddziałów niemieckich, zwłaszcza zasady formacji obrona taktyczna. Tak więc, jeśli w 1942 roku obronę jednostek tworzył system mocnych punktów, o głębokości zaledwie 3–4 km, teraz stała się ona ciągła, a głębokość tylko jej głównej strefy wynosiła 10–15 km.

Smutną konsekwencją tych innowacji były znaczne straty poniesione przez radzieckie siły pancerne w 1944 roku. Konieczne było opracowanie i przyjęcie przez Armię Czerwoną nowego, potężnego czołgu przełomowego.

Takim pojazdem był ciężki czołg IS-1 („Józef Stalin”) z armatą 85 mm, przyjęty dekretem nr 4043 Komitetu Obrony Państwa z 4 września 1943 r., a także IS-2 z armatą 122 mm. -mm armata, przyjęta do służby Uchwałą Komitetu Obrony Państwa nr 4479 z dnia 31 października 1943 r.
Czołgi serii IS zostały w trybie pilnym wprowadzone do produkcji w zakładach w Czelabińsku Kirów (ChKZ). Zapotrzebowanie na nie było tak duże, że kolejną Uchwałą z 27 grudnia 1943 roku Komitet Obrony Państwa zobowiązał Ludowy Komisariat Przemysłu Pancernego (NKTP) do zwiększenia na jego podstawie produkcji czołgów IS-2 i dział samobieżnych do 300 jednostek miesięcznie.

Zdobyty radziecki czołg ciężki IS-3 podczas defilady wojskowej w Jerozolimie. 1968

Jednak pośpiech w projektowaniu i rozwoju, a także gorączkowe tempo, z jakim wprowadzano je do masowej produkcji, miały negatywny wpływ na jakość produkowanych pojazdów. Podczas eksploatacji IS-2 ujawniono istotne wady konstrukcyjne. Szczególnie zawodna okazała się skrzynia biegów - skrzynia biegów, sprzęgło główne. Tylko 40% wyprodukowanych pojazdów przeszło testy odbiorcze od pierwszej prezentacji, reszta podlegała przyjęciu wojskowemu do rewizji. W duchu tamtych czasów w zarządzeniu NKTP nr 235 z 15 kwietnia 1944 r. stwierdzano nawet, że w przypadku nie poprawy jakości wyrobów wytwarzanych w ChKZ, wówczas urzędnicy zakładu zostaną pociągnięci do ścisłej odpowiedzialności.
Aby zaradzić sytuacji i poprawić jakość produkowanych IS-2, kierownictwo Komisariatu Ludowego podjęło nadzwyczajne kroki – od grudnia 1943 roku co pięćdziesiąty wyprodukowany czołg musiał przejść badania na przebieg odbiorowy wynoszący 300 km, a jeden pojazd z miesięcznego Program objęty był gwarancją przebiegu 1000 km.

8 kwietnia 1944 roku wydano uchwałę GKO nr 5583 „W sprawie produkcji prototypu nowego czołgu ciężkiego w zakładach Kirowa”, poświęconą zagadnieniom udoskonalenia i modernizacji IS-2.
Oprócz złej jakości produkcji czołgów, dekret ten był spowodowany także koniecznością podjęcia działań w celu wzmocnienia ich ochrony pancerza. Na początku 1944 roku analiza uszkodzeń bojowych tych pojazdów wykazała, że odlane płyty czołowe kadłubów zostały przebite przez pociski przeciwpancerne dział 88 mm Tiger z odległości 1000 - 1200 m i 75 mm. -mm Panther z odległości 900 - 1000 m. W związku z tym Główny Zarząd Pancerny (GBTU) zażądał znacznego wzmocnienia ochrony pancerza IS-2, tak aby przednia część kadłuba i wieży oraz boczny pancerz skrzyni wieży, nie zostałby uszkodzony z żadnej odległości.

Można powiedzieć, że wydanie tej uchwały GKO stanowi punkt wyjścia w historii czołgu, nazwanego później IS-3 („obiekt 703”), który w istocie jest wynikiem głębokiej modernizacji IS-2 .
18 kwietnia NKTP przedstawiło listę działań mających na celu poprawę jakości czołgów IS, która obejmowała ponad dwadzieścia punktów, z których głównymi były:

1.
a) W celu zwiększenia pancerza czołgu należy wymienić istniejącą odlewaną konstrukcję nosa czołgu na walcowaną, spawaną, zapewniającą, że w położeniu roboczym (czołgu) będzie ona nieprzenikniona przez pociski przeciwpancerne i podkalibrowe z armaty czołgów Pantera i Tygrys ze wszystkich odległości.
b) Zmień projekt i zwiększ grubość przedniej części wieży, dorównując jej wytrzymałością dziobowi.
2. Upewnij się, że arkusz podajnika jest zagęszczony.
3. Zmień magazyn amunicji.
4. Zainstaluj karabin maszynowy dużego kalibru do strzelania do celów przeciwlotniczych.
5. Zamontować łożyska toczne czopów pistoletu.
6. Wyjmij zbiorniki paliwa z przedziału sterującego.
7. Wzmocnij sprzęgło główne.”
Zgodnie z tym dokumentem, wspólnym rozkazem Komisarza Ludowego Przemysłu Pancernego i Dowódcy Sił Pancernych nr 333с/083с z dnia 19 maja 1944 r. kierownictwo ChKZ zobowiązało się do przeprowadzenia prac nad wprowadzeniem niezbędnych ulepszeń w projektu czołgu IS-2, a do 25 czerwca zmontować dwa prototypy zmodernizowanego czołgu i oparte na nim dwa ulepszone działa samobieżne ISU-152, z wprowadzeniem wszystkich niezbędnych zmian w zespołach tych pojazdów. Głównym inżynierem zmodernizowanego projektu IS-2 został M. Balzhi.

Czołg ciężki IS-2 z wyprostowaną przednią płytą kadłuba zamontowaną pod kątem 60°, co znacznie zwiększyło wytrzymałość pancerza czołgu

W swoich pracach nad zwiększeniem ochrony czołgu projektanci ChKZ oparli się na zaleceniach TsNII-48, który wówczas zajmował się zagadnieniami ochrony pancerza, biorąc pod uwagę z jednej strony wymagania wojska, a także wymagania technologiczne z drugiej strony możliwości fabryk. Proponowaną przez TsNII-48 opcję wzmocnienia dziobu kadłuba zrealizowano stosunkowo prosto, zastępując część odlewaną tą samą, ale wykonaną z walcowanego pancerza o grubości 90 mm, ustawiając ją pod kątem 60°.Jednak wieża nie pozwolił na radykalne zwiększenie ochrony pancerza - bez gwałtownego zwiększenia jego masy. Pierwotnie został zaprojektowany i wyważony tak, aby pomieścić działo kal. 85 mm, ale musiał pomieścić znacznie cięższe działo kal. 122 mm. Trzeba było przeprojektować wieżę.

Czołgi IS-3 na paradzie aliantów

W związku z tym głównymi działaniami podjętymi w procesie wzmacniania pancerza zmodernizowanego IS-2 były:

Wymiana odlewanej konstrukcji czoła zbiornika na spawaną prostą z blach walcowanych o grubości 90 - 100 mm;
- pogrubienie przedniej części skrzyni wieży do 130 mm;
- zmiana konstrukcji i zwiększenie grubości pancerza przedniej części wieży, aby zapewnić jej równą wytrzymałość z przednią częścią kadłuba.
Zmodernizowany czołg wyposażono w silnik V-11 o mocy 625 KM, odpowiednio przeprojektowano układ wydechowy, chłodzenia i smarowania; zmienił konstrukcję głównego sprzęgła. Aby zmniejszyć zagrożenie pożarowe, zbiorniki paliwa przeniesiono z przedziału sterowniczego do przedziału silnika i skrzyni biegów. W sumie porównano konstrukcję zmodernizowanego IS-2
różnic w stosunku do samochodu produkcyjnego, wprowadzono trzynaście znaczących zmian.

Prace nad projektem i montażem zmodernizowanego IS-2 postępowały powoli. Termin dostawy prototypów – 25 czerwca 1944 – nie został dotrzymany. Główny powód Stało się tak, że kierownictwo ChKZ skupiło się przede wszystkim na budowie prototypu własnego czołgu ciężkiego – „Obiektu 701”, którego projekt techniczny został przedstawiony GBTU w marcu tego samego roku. Następnie ten konkretny obiekt otrzymał indeks IS-4.
W drugiej połowie sierpnia ostatecznie przesłano do GBTU rysunki zmodernizowanego IS-2. Po uzyskaniu pozytywnej opinii 2 września rozpoczął się montaż pierwszej maszyny. 28 października została przyjęta do wojska i wysłana na poligon fabryczny. Tam odbyła swoją pierwszą jazdę próbną, przerwaną awarią - wyciekł olej ze skrzyni biegów. Po naprawie rozpoczęły się 1000-kilometrowe fabryczne próby morskie,
który również musiał zostać przerwany z powodu wypadku, który miał miejsce 18 listopada.
Było jasne, że dostrojenie samochodu może zająć dużo czasu. Faktem jest, że projektanci ChKZ dokonali wielu istotnych zmian w swojej konstrukcji, nie mając czasu na dokładne opracowanie i przetestowanie nowych komponentów, a także analizę ich interakcji. Na-
trzeba było zrezygnować ze zmian w elektrowni, podwoziu i skrzyni biegów. Co więcej, wojsko było dość usatysfakcjonowane mobilnością i zwrotnością czołgu z silnikiem o mocy 520 KM.
Kolejny prototyp czołgu IS-2 został dostarczony przez zakłady w Czelabińsku 25 listopada 1944 roku. W dokumentach odbioru wojskowego otrzymał oznaczenie „Próbka A”, a w zakładzie – „Kirowiec 1”. W trakcie dalszych testów, na rozkaz Dowódcy BT i MB KA, czołg otrzymał nazwę „czołg ciężki IS-3 (próbka nr 1).”

Czołg ciężki „Obiekt 701” biura projektowego zakładów w Czelabińsku Kirów, który później otrzymał indeks IS-4. 1944

IS-3 różnił się od poprzedniego pojazdu wieloma różnicami. Jego kadłub był w całości spawany z walcowanych płyt pancernych i nie miał odlanych części pancerza. Dno ma kształt niecki, a boki składają się z zespawanych ze sobą pionowych części dolnej i górnej. Górna blaszka nosowa o grubości 120 mm i dolna o grubości 90 mm usytuowane były pod kątem 60° do pionu. Część rufową wykonano z blachy o grubości 40 – 60 mm, a dach kadłuba z blachy o grubości 20 mm. Dobór grubości i racjonalnych kątów nachylenia płyt pancernych sprawił, że kadłub był praktycznie niewrażliwy na wszystkie kalibry wrogiej artylerii przeciwpancernej i jej dział czołgowych.
Główną cechą projektu jest spłaszczona wieża, opracowana przez projektanta G. Kruchenykha, całkowicie oryginalne rozwiązanie techniczne w światowym przemyśle czołgowym. Racjonalny układ wewnętrzny nowej wieży, wykonany w formie sferycznego segmentu, pozwolił na zwiększenie grubości pancerza bez znaczącego wzrostu masy. Został odlany w jednym kawałku. Ponadto duże kąty nachylenia ścian powodowały rykoszet pocisków przeciwpancernych.

Wideo: radziecki czołg ciężki IS-3

Grubość boku przedniej części sięgała 170 mm, a w niektórych miejscach sięgała 360 mm. Dach wieży składał się z dwóch blach o grubości 30 mm: przednia była zdejmowana, aby zapewnić montaż działa, tylna posiadała właz do lądowania.
Wady konstrukcji wieży obejmują brak kopuły dowódcy, z tego powodu dowódca miał tylko jedno urządzenie do obserwacji peryskopowej w obrotowej pokrywie specjalnego włazu.
IS-3 pozostał uzbrojony w działo czołgowe D-25 kal. 122 mm i współosiowe działo DT kal. 7,62 mm. Porzucono karabin maszynowy z tylną wieżą, który znajdował się wcześniej na czołgu. Cała amunicja była przechowywana w wieży i kadłubie czołgu.

W IS-2 skrzynia biegów nie radziła sobie z przeniesieniem zwiększonej mocy i często zawodziła. Dlatego też w jego konstrukcji wprowadzono zmiany zwiększające niezawodność działania – zwiększono liczbę głównych tarcz sprzęgła, wzmocniono mocowanie skrzyni biegów do korpusu, poprawiono połączenia przekładni planetarnych ze skrzynią biegów i przekładniami głównymi. zmieniony.
16 grudnia 1944 roku czołg został oficjalnie przekazany do testów państwowych, które odbyły się w dniach 18-24 grudnia na poligonie NIIBT. W raporcie z ich wyników odnotowano, że ostrzał korpusu nowe auto wykazały znacznie wyższą odporność pancerza w porównaniu do kadłuba IS-2, a zmodernizowany model jest zalecany do przyjęcia.

Jazda próbna czołgu IS-3 przez Zenkiewicza

Po otrzymaniu informacji o testach Kirowca główny projektant Zakładu Doświadczalnego Ż.Kotin natychmiast przygotował własną wersję czołgu, opartą na opracowaniach swojego zakładu i TsNII-48 dla „obiektów 244, 245, 248 ”, i przedstawił go w grudniu 1944 roku Ludowemu Komisariatowi Przemysłu Czołgowego swój wspólny projekt modernizacji pancerza IS-2, oparty na pierwotnym kształcie dziobu kadłuba.
Faktem jest, że projektanci Zakładu Doświadczalnego G. Moskvin i V. Tarotko, odpowiedzialni za rozwój pancerza, zaprojektowali górną przednią część pojazdu z dwóch płyt pancernych, które były mocno pochylone i skośne na boki. Od góry przykryte były trójkątnym dachem, nachylonym pod niewielkim kątem. Taki trójspadowy klin wysunięty do przodu projektanci nazwali „nosem z garbem” lub „nosem szczupaka”. Należy zaznaczyć, że w obu projektach technologia wykonania obudów opierała się na spawaniu w pełni automatycznym.
Teraz NKTP miało dwa niezależne projekty czołgu IS.
Jedną opcję przedstawili dyrektor ChKZ I. Zaltsman i główny projektant N. Duchow, drugą Z. Kotin. Moskiewski oddział TsNII-48 przeprowadził analizę porównawczą. W swoim raporcie zauważył, że oba projekty mają swoje zalety, jednak najbardziej optymalnym rozwiązaniem poprawy pancerza czołgu IS-2 byłoby stworzenie konstrukcji, która w pełni wykorzystałaby zalety obu.

Eksperymentalny czołg „Kirovets-1”

Aby to zrobić, potrzebujesz:
- część dziobową kadłuba należy wykonać według typu „szczupaka” zaproponowanego przez Zakład Pilotażowy nr 100;
- dno kadłuba należy przyjąć zgodnie z projektem fabryki Kirowa - „w kształcie koryta”;
- zaprojektować wieżę w taki sposób, aby w jej przekroju zastosowano zasadę Zakładu Kirowa (kopułowy), a w jej przekrojach poziomych zasadę wieży Zakładu Doświadczalnego nr 100 (przekrój zbliżony do elipsa).
Kierownictwo NKTP podjęło decyzję, zgodnie z którą nowy czołg miał stać się syntezą obu modeli. Projekt takiego ciężkiego czołgu opartego na IS-2 przydzielono fabrykom Kirowa. 16 grudnia 1944 roku wydano rozkaz NKTP nr 729, który określał przebieg dalszych prac nad stworzeniem nowego czołgu. Obecnie oficjalnie przypisano mu indeks „Kirovets-1”.
Zgodnie z tym rozkazem do 25 stycznia 1945 roku należało zmontować osiem takich pojazdów, a do prób ostrzału przeznaczono dwa kolejne kadłuby i dwie wieże.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu „Kirovets - 1”

Pojawiła się „zbiorowa” wersja czołgu – owoc prac projektowych dwóch zespołów konstruktorów czołgów. Przed utworzeniem Zakładu Pilotażowego nr 100 główna kadra jego projektantów pracowała na sztabie ChKZ i dopiero później była stopniowo przenoszona do Zakładu Pilotażowego.
J.V. Stalin zawsze uważnie monitorował stan rzeczy w przemyśle czołgowym, dlatego komisarz ludowy W. Malyshev wysłał list do Naczelnego Wodza. Podał uzasadnienie opracowania nowego czołgu ciężkiego i opisał jego przewagę nad IS-2, argumentując, że „propozycje radzieckich konstruktorów umożliwiają stworzenie czołgu ciężkiego na wzór IS-2, a jednocześnie , zwiększyć jego odporność na pancerz ponad dwukrotnie w porównaniu do istniejącego.” Czołg IS-2. Kadłub nowego czołgu ciężkiego nie zostanie przebity przez najpotężniejszy czołg i artylerię przeciwpancerną wroga podczas ostrzału z najbliższej odległości w przód czołgu i wieżę oraz po bokach pod kątem manewrowania czołgiem w kierunku wroga do 60 stopni.” Po przeczytaniu listu I.V. Stalin wyraził zgodę.
Dotrzymano jednak terminów określonych w zarządzeniu nr 729. Dopiero 12 lutego ChKZ zakończył montaż dwóch kadłubów pancernych (nr 2 i nr 3), które wysłano do Kubinki
do prób ostrzału. Natomiast pierwszy IS-3, w pełni ukończony i przyjęty do odbioru wojskowego (próbka nr 2), który otrzymał fabryczne oznaczenie „Obiekt 703”, opuścił fabrykę na poligonie 20 lutego.
Testy przeprowadzono w NIITB od 23 marca do 11 kwietnia. Na podstawie ich wyników komisja sporządziła protokół i ustawę, w której zarekomendowała IS-3 (próbka nr 2) do produkcji w zakładach w Czelabińsku Kirów. Projekt uchwały GKO przewidywał:

1. Przyjęcie do służby przez Armię Czerwoną nowego czołgu ciężkiego zakładów Kirowa „Marszałek Stalin”.
2. Nadanie nowemu czołgowi imienia „Marszałek Stalin”.
3. Proponuje się rozpocząć seryjną produkcję czołgów Marszałek Stalin w kwietniu od produkcji 25 sztuk, w maju – 100 sztuk, a w czerwcu – 250 sztuk, czyli całkowicie przejść na produkcję czołgów Marszałek Stalin czołgów IS. Produkcja seryjna czołgów Marszałek Stalin będzie prowadzona w tempie 500 sztuk miesięcznie.”
29 marca 1945 roku wydano dekret GKO nr 7950 „W sprawie modernizacji czołgu ciężkiego IS-2”, podpisany przez I.V. Stalina:
„1. Przyjmij propozycję towarzysza Malyshevy i zastępcy NKTP. dowódca BT i MB KA, towarzysz Korobkow, w sprawie przyjęcia do służby na statku kosmicznym czołgu IS-3, zaprojektowanego przez zakłady Kirowa NKTP.
2. Zobowiąż NKTP (towarzysz Malyshev) i dyrektora fabryki w Kirowie (towarzysz Zaltsman) do wyeliminowania niedociągnięć stwierdzonych w raporcie z testu
opracowanie czołgu IS-3 przed zorganizowaniem jego masowej produkcji.”
W Uchwale nie wspomniano o zmianie nazwy czołgu na „Marszałek Stalin”, można więc przypuszczać, że nowe imię nie spodobało się dowódcy.

IS-3 na jednej z berlińskich ulic. Lato 1945

Rozkaz „W sprawie zatwierdzenia dokumentacji technicznej czołgu IS-3” został podpisany przez szefa wydziału technicznego GBTU A. Blagonravova 21 maja, po kapitulacji Niemiec.
Do końca 1945 roku wyprodukowano 1705 czołgów IS-3 i równolegle z nimi kontynuowano produkcję czołgów IS-2. Produkcja seryjna IS-3 zakończyła się pod koniec lipca 1946 roku. W tym okresie zbudowano ogółem 2305 egzemplarzy.
W 1945 r. N. Duchow otrzymał stopień nadzwyczajny inżyniera-generała dywizji za zasługi przy tworzeniu czołgu ciężkiego IS-3, został odznaczony Orderem Suworowa, a wkrótce otrzymał tytuł Bohatera związek Radziecki z wręczeniem Złotej Gwiazdy i Orderu Lenina. W 1946 r. N. Duchow, M. Balzhi, inżynierowie G. Kruchenykh (odpowiedzialni za wewnętrzny układ czołgu IS-3), V. Tarotko i G. Moskvin (twórcy projektu opancerzenia) również otrzymali nagrody państwowe za projekt z IS-3.

_______________________________________________________________________________
Źródło danych: Magazyn „Kolekcja Zbroi” 3.10

24-06-2016, 01:35

Dzień dobry wszystkim, witajcie na stronie! Przyjaciele, teraz porozmawiamy o pojeździe, który wielu kojarzy się z już znanymi i znanymi radzieckimi czołgami - oto przewodnik Kirovets-1.

Tak więc ten pojazd jest ciężkim radzieckim czołgiem premium ósmego poziomu, którego jeszcze nie ma w grze, jednak istnieją szanse na jego pojawienie się w przyszłości, a teraz przedstawiamy wam szczegółową recenzję Kirovets-1 w aby mieć szczegółowe pojęcie o tej jednostce.

TTX Kirovets-1

Jak wspomniano wcześniej, ten ciężki samolot jest bardzo podobny do swoich odpowiedników, na przykład IS-3 lub IS-5. Zatem charakterystyka rezerwacji Kirovets-1 jest naprawdę silny punkt czołg. Mamy bardzo solidną, odlewaną wieżę z doskonałymi skosami.

Jeśli chodzi o sprawę, wszystko jest również bardzo dobre. W widoku z przodu najmocniejszą częścią jest VLD, umieszczony pod bardzo dobrym kątem. Ponadto czołg Kirovets-1 nie ma nosa szczupaka, co pozwala mu bardzo dobrze czołgać się czołem, obracając kadłub. Boki są również bardzo dobrze chronione, dodatkowo wyposażone są w osłony i przy odpowiednim ustawieniu można uzyskać wiele niepenetracji i rykoszetów. Pozostaje tylko zadbać o NLD, choć nie można go nazwać bardzo wrażliwym, ponieważ kąt nachylenia tutaj jest całkiem dobry.

Mobilność Kirovets-1 TTX zadowoli Was nie mniej, ponieważ jak na czołg ciężki mamy doskonałą prędkość maksymalną do przodu i do tyłu, a także dobrą zwrotność. To prawda, że mocy silnika wyraźnie brakuje, przez co dynamika nie jest tak dobra, jak byśmy tego chcieli.
W przeciwnym razie mamy standardowy margines bezpieczeństwa dla czołgów ciężkich naszego poziomu i narodu, a także słabą widoczność typową dla czołgów ZSRR.

pistolet

Jeśli chodzi o uzbrojenie, ta radziecka jednostka będzie bardzo znajoma, ponieważ jest tam znana wszystkim broń, prawie taka sama jak na IS-3. Działo Kirovets-1 ma standardowy strzał alfa, doskonałą penetrację pancerza, jak na czołg premium, i dobre obrażenia na minutę.

Porozmawiajmy teraz o dokładności i znowu parametry są bardzo znajome. Czołgu ciężkiego Kirovets-1 WoT nie można nazwać celnym. Jest ogromny rozrzut, długi czas celowania i słaba stabilizacja, więc na podstawie tych mankamentów będziemy dobierać sprzęt i szkolić załogę.

Swoją drogą, rogi celowanie pionowe Kirovets-1 World of Tanks ma jeszcze jeden nieprzyjemny niuans. Pięć stopni w dół bardzo często zostanie złapanych i trzeba będzie się z tym pogodzić.

Zalety i wady

Jak wiele Sznury radzieckie, to urządzenie ma w swoim arsenale dość jasno określone mocne i słabe strony. Aby ułatwić Ci poruszanie się po takich niuansach, osobno podkreślimy główne zalety i wady.

Plusy:
Potężne jednorazowe obrażenia;
Dobra penetracja pancerza;
Doskonała wszechstronna rezerwacja;
Niezła prędkość maksymalna.

Wady:
Słaba dokładność;
Niska dynamika;
Słaba widoczność;
Nie jest to preferencyjny poziom walki.

Sprzęt dla Kirovets-1

Jak stwierdzono wcześniej i patrząc na mocne i słabe strony tej maszyny moduły muszą być zainstalowane w oparciu o fakt, że musimy zwiększyć obrażenia na minutę, dokładność i widoczność. Zatem sprzęt jest instalowany na Kirovets-1 w następujący sposób:
, , .
Jeśli nie boisz się poświęcić swojej recenzji, a ważniejszym dla Ciebie czynnikiem jest ogólny wzrost cech, możesz zastąpić ostatni punkt globalnym wzmocnieniem nigdy nie jest zbyteczne.

Szkolenie załogi

Jeden z najważniejsze momenty w naszej grze jest prawidłowe przeszkolenie załogi, bo to kolejny świetny sposób na wzmocnienie swojego czołgu. Perki są pompowane do Kirovets-1 z tych samych powodów, dla których ulepszane jest wyposażenie, więc ogólny obraz wygląda następująco:
Dowódca (radiooperator) – , , , .
Strzelec – , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Ładowarka – , , , .

Sprzęt dla Kirovets-1

Jeśli nie posiadasz zapasu srebrnych kredytów i planujesz wykorzystać ten bonus przede wszystkim na rolnictwo, optymalnym rozwiązaniem byłoby noszenie ekwipunku w postaci , i . Jednak w przypadkach, gdy nie ma mowy o oszczędzaniu, a nacisk kładziony jest na przetrwanie i wygodę, lepiej wziąć , , , i w razie potrzeby zastąpić ostatnią opcję .

Taktyka gry na Kirovets-1

Tutaj dochodzimy do najważniejszego aspektu rozgrywki każdym czołgiem – jego wykorzystania w walce. Jest oczywiste, że mamy w rękach prawdziwą przełomową maszynę, zdolną do forsowania kierunków dzięki potężnej broni i mocnemu pancerzowi, więc na Kirowcu-1 taktyka polega na ustawianiu się w pierwszej linii, w samym środku wydarzeń.

Ta zasada najlepiej sprawdza się w bitwach, w których jesteśmy na szczycie lub mamy kilka dziewiątych poziomów. Powodem tego jest znowu nasz pancerz, ponieważ przy właściwym ustawieniu czołg Kirovets-1 World of Tanks jest w stanie powstrzymać strzały nawet z dziewiątek.

Jeśli chodzi o pozycjonowanie, wszystko jest dość proste. Pierwszą opcją byłoby stanąć czołem w stronę przeciwnika, lekko obracając ciało i tym samym zwiększając współczynnik danego pancerza, ale nie zapomnij ukryć NLD i lekko tańczyć, machając w lewo i prawo. Kirowiec-1 Czołg WoT'a jest również mocny w tankowaniu bocznym, ustawiając ten element pod dobrym kątem do budynku lub innej przeszkody, nie ma penetracji, a rykoszety lecą w naszą stronę jeden po drugim.

Jeśli mówimy o bitwach znajdujących się na dole listy, gdzie musimy stoczyć walkę na dziesiątym poziomie, nasz pancerz nie będzie już tak skuteczny. W takich sytuacjach należy grać ostrożniej, a nie tylko napadać na przeciwnika, próbować go oszukać, nakłonić do oddania strzału, a dopiero potem uświadomić sobie swoją alfę.

Ogólnie rzecz biorąc, czołg ciężki Kirovets-1 World of Tanks jest bardzo groźnym pojazdem, ale lepiej jest grać nim jako alfa, jasno analizując sytuację i wiedząc, kiedy można odejść, a kiedy lepiej poczekać na właściwy chwilę i zaoszczędź cenny margines bezpieczeństwa. I na koniec zawsze patrzcie na mini-mapę i uważajcie na sztukę, ogromna mina lądowa na dachu nikomu nie wywołuje przyjemnych emocji.

Na terenie Wielkiego Petersburga znajduje się prawie półtora setki ogrodów, które pojawiły się tam, gdy zajmowane przez nie ziemie znajdowały się poza granicami miasta. Jednocześnie wszystko więcej ludzi W pobliskich ogrodach przebywają nie tylko na lato: rejestrują własność gruntu, budują i rejestrują mocne domy jako mieszkania, dostarczają gaz i wodę, poprawiają sieć elektryczną - i mieszkają w mieście, ale we własnym domu, na ich własną ziemię. Status ogrodnictwa już im nie przeszkadza - tutaj też mogą uzyskać „rejestrację”. Zabieg nie jest bardzo łatwy, ale tym, którzy z pasją chcą go wykonać, takie trudności nie odstraszają.

Pierwszy w kraju

Jeden z takich ogrodów jest znany prawie całemu miastu - jest to „Kirovets-1”. Znajduje się 10 minut spacerem od stacji metra Prospekt Veteranov, w bloku pomiędzy Aleją Narodnogo Opolcheniya, ulicą Leni Golikova, Parkiem Alexandrino i obrzeżami Miejskiego Centrum Onkologii. Dawno, dawno temu ogrodnictwo to miało znacznie większą powierzchnię - powstało latem 1949 roku i stało się pierwszym ogrodnictwem w Związku Radzieckim, miało za zadanie karmić pracowników fabryki Kirowa świeżymi warzywami.

Wraz z rozwojem miasta ogrodnictwo zaczęło zanikać, kawałek po kawałku. Pozostałych 245 działek Kirowca nie zostało jeszcze dotkniętych, ale wokół nich krążą pogłoski (że wieś wkrótce zostanie zburzona), zwłaszcza gdy przy alei Narodnogo Opolcheniya zaczęto budować trzy wieżowce mieszkalne, których cień pada na kilku ulicach ogrodniczych.

- A gdyby tylko był cień! – mówi prezes zarządu „Kirowca” Natalia Sadkowa. – Teraz przynajmniej z placu budowy usunięto dźwigi, ale kiedyś były rozwieszane nad domami. W jednym domu dach został przebity przez tarczę szlifierki kątowej, która wyleciała z najwyższego piętra budowanego wieżowca. I nawet nie mówimy o odpadach budowlanych, nieszczęśni mieszkańcy najbliższych terenów budowy byli nimi po prostu zasypani.

Jednocześnie w samym Kirowcu od trzech lat aktywnie trwają prace budowlane. Pojawiają się chata za chatą, dom za domem działki ogrodowe. A co z pogłoskami o rozbiórce? Czy ludzie naprawdę są tak zdesperowani, by wydawać pieniądze na nieruchomości, że w ogóle nie da się ich nosić w kieszeni lub wystawić na balkon do odpowiedniego momentu? Wydają tu pieniądze na porządkowanie dróg, oświetlenie uliczne, liczniki prądu, zgazowanie - wszystko robią za własne pieniądze, żadna manna nie spada z nieba. Jacy ludzie tu mieszkają?

Zmęczony strachem

Okazuje się, że mamy do czynienia z republiką, którą zorganizowali właściciele ziemscy, którzy chcą mieszkać na swojej wsi tak, jak im się podoba (oczywiście w ramach prawa). Na scenę wyszli całkiem młodzi ludzie, energiczni ludzie którzy wiedzą, czego chcą. I mieli najważniejsze: umiejętność negocjowania ze sobą, aby mieszkać w tej samej wiosce i ją rozwijać. Ponadto zgromadzili się tu przedstawiciele różnych zawodów – dentysta, specjalista światłowodowy, budowniczy dróg, artysta i wielu innych, których umiejętności mogą być potrzebne przy organizowaniu wspólnego życia. Budują dla siebie nowe domy, mając taką nadzieję zdrowy rozsądek wygra, a „Kirowiec” pozostanie wyspą indywidualności pośrodku miejskich apartamentowców. Mają dość strachu, że nie pozwolą im żyć, chcą żyć tu i teraz.

„Najbardziej zaniedbanym domem w ogrodnictwie jest zarządzanie, ponieważ na wszystko nie starcza pieniędzy i energii, najpierw porządkowane są ważniejsze obiekty” – mówi Natalya Sadkova. – Są oczywiście domy, które należą do ludzi, którzy nie chcą niczego zmieniać w swoim życiu, są przyzwyczajeni do takiego życia. Co od nich weźmiesz poza składkami? Ale takich obszarów jest niewiele. Teraz stworzyliśmy kręgosłup wioski z zaawansowanych właścicieli, to ludzie, którzy chcą żyć jak ludzie, na lądzie, ale w mieście. I mają do tego prawo. To właśnie przy nich udało nam się przeprowadzić zgazowanie, czego odmówiły nam lokalne władze. No cóż, dołożyliśmy wszelkich starań, zakasaliśmy rękawy - teraz mamy benzynę. Zaczęliśmy więc prace nad drogami i odwodnieniem, bo ziemia tutaj jest nasza, ani jej kawałek nie należy do obwodu kirowskiego, na terenie którego się znajdujemy, mamy pełną, stuprocentową prywatyzację.

Niestety, od prawie dwudziestu lat stosunki z władzami powiatowymi nie rozwijają się i nie ma znaczenia, kto konkretnie kieruje ogrodnictwem, a kto powiatem. Jednak prawie wszyscy ogrodnicy w mieście są niezadowoleni z władz swoich dzielnic. Być może te „tyłki” położy kres przyjętej niedawno nowej federalnej ustawie o ogrodnictwie, w każdym razie wiele związków zostanie uregulowanych.

Akta

Na terytorium 172 gminy Petersburgu i Obwód Leningradzki istnieje ponad trzy tysiące terenów ogrodniczych, liczących około 700 tysięcy działek, Łączna ogrodnicy - około 2,5 miliona. W granicach Petersburga znajdują się 142 obszary ogrodnicze.

Tymczasem

Od 2015 roku wstrzymana jest ekspansja na tereny ogrodnicze zlokalizowane na terenie Sankt Petersburga. Właścicielom działek zapewniono, że nie będzie już im odbierana ziemia, ale nie planowano też przeniesienia spółek do rangi niskich zespołów mieszkaniowych, jak chcieli tego ogrodnicy. Według dyrektora państwowej instytucji rządowej „Centrum Badań i Projektów Planu Generalnego Petersburga” Jurija Bakeia sytuacja pozostanie w obecnym kształcie do czasu rozpoczęcia opracowywania nowego Planu Generalnego miasta.

Rozkaz stworzenia nowego czołgu pod oznaczeniem IS-3 otrzymali szefowie fabryk w Czelabińsku 16 grudnia 1944 roku. Do 25 stycznia 1945 roku należało wyprodukować osiem z dziesięciu planowanych pojazdów. Czołgi były produkowane i „kończone” przez dość długi czas i dopiero z czasem weszły do jednostek bojowych walczący na frontach II wojny światowej już się zakończyły

Zadania postawiła wojna

Niegdyś obracane koło zamachowe do tworzenia nowych czołgów biura projektowe(dalej KB), powstające w sowieckich zakładach ciężkiej techniki, nabrały szybkiego rozpędu pod koniec II wojny światowej. Projektanci pracujący na Uralu, Syberii i Wołdze znacznie wyprzedzili zarówno swoich kolegów, którzy pracowali w przedsiębiorstwach krajów wroga, jak i inżynierów krajów sojuszniczych. Pierwsze produkcyjne czołgi IS-2 właśnie opuszczały warsztaty Zakładów Czelabińsk Kirów (zwany dalej ChKZ), a biuro projektowe ChKZ i biuro projektowe przedsiębiorstwa doświadczalnego nr 100, również mieszczącego się w Czelabińsku, zobowiązane były uchwała nr 5583 Komitetu Obrony Państwa z dnia 8 kwietnia 1944 r. o opracowaniu nowego czołgu ciężkiego IS-3. Na początku 1944 roku analiza uszkodzeń bojowych czołgów IS-2 wykazała, że odlane przednie płyty ich kadłubów zostały przebite przez pociski przeciwpancerne dział kal. 88 mm niemieckich „tygrysów” z odległości 1000–1200 metrów. oraz 75-milimetrowymi pociskami „Panter” z odległości 900–1000 metrów. Dlatego konieczne było znaczne wzmocnienie pancerza IS-2, aby przednia część kadłuba i wieży oraz boczny pancerz skrzyni wieży nie zostały przebite przez niemieckie pociski.

Biuro projektowe ChKZ, kierowane przez projektantów N.L. Duchov i M.F. Balzhi, weź się do pracy. Ich „konkurenci” wywodzą się z biura projektowego zakładu pilotażowego nr 100, gdzie tworzeniem nowego czołgu kierowali czołowi inżynierowie G.N. Moskvin i V.I. Tarotko, oni też nie siedzieli bezczynnie.

Rywalizacja między czelabińskimi „tankogradami”

Na szczególne omówienie zasługuje sytuacja, jaka rozwinęła się w budowie czołgów w Czelabińsku w pierwszej połowie lat 40. Decyzja o uruchomieniu produkcji czołgów w oparciu o Czelabińską Fabrykę Ciągników (zwaną dalej ChTZ) została podjęta jeszcze przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. 19 czerwca 1940 roku uchwałą Komitetu Centralnego Partii i Rządu ZSRR kierownictwo ChTZ zostało zobowiązane do rozszerzenia produkcji „czołgów typu KV” konstrukcji Leningradzkiej Fabryki Kirowa (zwanej dalej „Czołgami typu KV”). ŁKZ). W przedsiębiorstwie utworzono specjalny wydział czołgów, w skład którego oprócz lokalnych inżynierów weszli także specjaliści przysłani z Leningradu. W sierpniu do Czelabińska przybył prototyp czołgu KV wraz z rysunkami, w drugiej połowie 1940 roku w fabryce wyprodukowano wszystkie elementy pojazdu, a 31 grudnia zmontowano pierwszy prototyp. W tym samym czasie rozpoczęto budowę hali montażu czołgów.

Latem 1941 r. wybuchła wojna i wkrótce pociągi ewakuowanych przedsiębiorstw dotarły do Czelabińska. 12 września Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o przeniesieniu tutaj charkowskiej fabryki silników wysokoprężnych nr 75, a 6 października 1941 r. do Czelabińska trafiły samochody z obrabiarkami i specjalistami ŁKZ. Tego samego dnia, na mocy zarządzenia Komisarza Ludowego Przemysłu Czołgowego ZSRR, ChTZ nazwany imieniem Stalina został przemianowany na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Czołgowego w Czelabińsku. Jej dyrektorem został dotychczasowy szef ewakuowanego LKZ I.M. Zaltsmana, a głównym projektantem był były główny projektant LKZ Zh.Ya. Kotina.

Oprócz tych przedsiębiorstw, sprzęt i specjaliści z Charkowskiej Fabryki Obrabiarek im. Mołotowa, moskiewska fabryka obrabiarek „Czerwony Proletary”, fabryka szlifierek i warsztat fabryki Dynamo. Później, w 1942 r., część wyposażenia Stalingradzkiej Fabryki Ciągników nazwano im. Dzierżyńskiego (nie mogli całkowicie ewakuować zakładu, gdyż podczas ewakuacji na teren warsztatu wdarły się już niemieckie czołgi), a także Woroneskiej fabryki wyrobów gumowych i paronitowych.

Zasoby te, sprowadzone niemal z całego ZSRR, umożliwiły utworzenie w Czelabińsku ogromnej bazy produkcyjnej, która otrzymała tajną nazwę „Tankograd”. Razem z maszynami i pracownikami, umysłami projektowymi, którzy stworzyli najlepszy silnik czołgowy II wojny światowej, silnik wysokoprężny B-2, w który to wszystko był wyposażony, przybyli tutaj. ciężkie czołgi, czołgi średnie i działa samobieżne produkcji ZSRR. Ponadto prawie cały leningradzki zespół inżynierów, który zaprojektował najlepszy czołg ciężki KV-1, został przetransportowany do Czelabińska etap początkowy wojna.

J.Ya. Kotin – w latach 1941-43 główny inżynier ChKZ, w latach 1943-49 – dyrektor i główny konstruktor Zakładu Doświadczalnego Silników Czołgowych (później – zakład nr 100 Ludowego Komisariatu Przemysłu Czołgowego)

Nowy główny projektant ChKZ Zh.Ya. Kochający niezależność w swojej pracy Kotin, wykorzystując wszystkie swoje koneksje w Komisariacie Ludowym, w marcu 1942 roku zainicjował utworzenie Zakładu Doświadczalnego nr 100 na bazie doświadczalnej produkcji ChTZ, którym sam kierował, a w którym część przenieśli się inżynierowie z głównego przedsiębiorstwa (w tym samym czasie wielu projektantów kontynuowało pracę w siedzibie ChKZ). W efekcie sztucznie powstały dwa konkurujące ze sobą zespoły projektowe, których rywalizacja nie pozwoliła obu biurom projektowym spokojnie spocząć na laurach.

Trudno do perfekcji

Wiosną 1944 roku jednocześnie rozpoczęli pracę nad tym samym zadaniem. Zakład nr 100 postanowił nie odbiegać zbytnio od konstrukcji czołgu IS-2 (jego poprzedniej konstrukcji), zmieniając jedynie górną przednią część nowego pojazdu. Teraz powstał nie z jednej, ale z dwóch płyt pancernych o grubości 110 mm, zespawanych ze sobą w środku, silnie nachylonych do płaszczyzny pionowej i obróconych w planie pod dużym kątem. Przykryte były od góry dachem nachylonym do horyzontu pod kątem 7°. Ta konstrukcja górnej przedniej części opancerzenia została nazwana przez inżynierów fabryki „garbowanym nosem”, ale w rezultacie przylgnęła do niej inna nazwa – „nos szczupaka”. Konstrukcja zmuszała pociski wroga do rykoszetu, ponieważ oprócz pionowego kąta do trajektorii pocisku, płyta pancerna znajdowała się również pod kątem w poziomie.

Konstruktorzy Zakładu nr 100 zrezygnowali ze stosowania dużych części odlewanych w kadłubie czołgu, co tłumaczono zarówno osiągnięciami w opracowaniu nowych metod spawania elektrycznego w ewakuowanym na Ural Kijowskim Instytucie Patona, jak i obciążeniem pracą ChKZ odlewnia, która produkowała wieżyczki dla zbiorniki seryjne IS-2. Ponadto walcowane płyty pancerne miały lepszą odporność na pancerz w porównaniu do odlewanych części pancerza.

Główną cechą projektu Zakładu Kirowa była wieża o oryginalnym spłaszczonym kształcie kuli, zaprojektowana przez projektanta G.V. Skręcone. Mieściło się w nim to samo działo D-25 kal. 122 mm, jakie zastosowano w IS-2. Grubość pancerza obwodowego wieży sięgała 110 mm w górnej części i 200 mm w dolnej części. Racjonalne kąty nachylenia ścian wieży (do 60°) znacznie zwiększały prawdopodobieństwo odbicia. Ponadto dno nowego czołgu miało oryginalny kształt w kształcie rynny, co umożliwiło nieznaczne zmniejszenie wysokości pancerza bocznego od dołu (w najmniej dotkniętej części), zmniejszając w ten sposób masę pojazdu.

W obu prototypach inżynierowie porzucili zamontowany z przodu karabin maszynowy i stanowisko strzelca-radiooperatora, a uwolnioną przestrzeń i masę wykorzystali do ulepszenia pancerza pojazdu i zwiększenia komfortu w przedziale sterowniczym.

Do rozpatrzenia przez Komisarza Ludowego Przemysłu Czołgowego V.A. Malyshev otrzymał dwa niezależne projekty (dwie wersje jednego czołgu). Pierwszą reprezentował dyrektor ChKZ I.M. Zaltsman i główny projektant biura projektowego ChKZ N.L. Duchow, drugi – dyrektor i główny projektant Zakładu Doświadczalnego nr 100 Zh.Ya. Kotin.

Początkowo prototyp z Zakładu Doświadczalnego nr 100 przybył do testów fabrycznych 28 października 1944 roku. Przejazd wzdłuż szlaku Brodokalmakskiego ujawnił kilka poważnych wad podwozia i czołg wrócił do fabryki w celu „dostrojenia”. Powtórzony marsz na dystansie 1000 km w listopadzie pokazał, że zidentyfikowane wcześniej obszary problematyczne w konstrukcji silnika i skrzyni biegów nie zostały wyeliminowane przez programistów.

N.L. Duchow – w latach 1943–48 główny inżynier ChKZ, twórca prototypu Kirowca-1

Drugi prototyp otrzymał fabryczne oznaczenie „Kirovets-1”, chociaż dyrektor ChKZ I.M. Zaltsman planował nazwać pomysł swojego przedsięwzięcia wielkim imieniem „Zwycięstwo”. Jednak żołnierze byli dalecy od tak wzniosłych spraw, dlatego testowy pojazd opancerzony został wskazany w dokumentach prosto i bezpretensjonalnie – „Próbka A”. Jego testy trwały od 18 do 24 grudnia 1944 roku i generalnie ich wyniki zadowoliły inspektorów wojskowych, choć zalecili konstruktorom modyfikację nowego czołgu.

Jednak modyfikacja pojazdu spowodowała jego całkowite przeprojektowanie, ponieważ równolegle z testowaniem prototypów Czelabińska przeprowadzono analizę ich projektów w Instytucie Metalurgii i Pancerności (TsNII-48), który po ewakuacji pracował w Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg). Specjaliści TsNII-48 zaproponowali wykorzystanie najlepszych rozwiązań inżynieryjnych zastosowanych w każdym z projektów i wdrożenie ich w jednej maszynie. Z projektu zakładu nr 100 zaproponowano zapożyczenie projektu górnej czołowej części pancernej - „nosa szczupaka”, a z projektu ChKZ - kulistej wieży w przekroju poprzecznym, która miała być rozciągana w kierunku wzdłużnym rzut, nadając mu kształt elipsy. Dodatkowo dno w kształcie rynny „migrowało” do nowego zbiornika. Dla czołgu nowej konstrukcji teoretyczna penetracja kadłuba przez pociski kal. 88 mm została zmniejszona do 34% w porównaniu do 39,5% dla kadłuba wyprodukowanego w Zakładzie nr 100 i 44,1% dla kadłuba wyprodukowanego przez ChKZ.

Projekt kadłuba czołgu IS-3. 1,7 – blachy górne pochyłe, 2 – wysięgniki do mocowania gąsienic zapasowych, 3 – wysięgniki do mocowania noktowizora, 4 – wysięgniki do mocowania reflektorów i sygnału, 5 – zatrzask, 6 – hak holowniczy, 8 – błotnik przedni lewy, 9 - blacha pochyła dolna, 10 - blacha pionowa dolna, 11 - wspornik korby koła prowadzącego, 12 - oś, 13 - ogranicznik, 14 - pierścień, 15 - blok zawieszenia, 16 - blacha górna pochyła, 17 - skrzydło, 18 - wspornik mocowania zewnętrznego paliwo zbiorniki, 19 – listwa ochronna

Rozkaz nr 729 w sprawie stworzenia nowego czołgu otrzymali szefowie obu fabryk 16 grudnia 1944 roku. ChKZ zobowiązało się do niezwłocznego wyprodukowania partii pilotażowej nowego czołgu w ilości dziesięciu pojazdów. Pojazdowi nie nadano nazwy „Pobeda”, ale pocieszeniem dla Zaltsmana mogło być to, że indeks rozwoju czołgu nadano według numeracji ChKZ – 703. (w zakładzie pilotażowym nr 100 indeksy pojazdów zaczynały się od 200), więc formalnie w konkursie na projekt nowego czołgu zwyciężyła ekipa ChKZ. Do 25 stycznia 1945 roku należało wyprodukować osiem z dziesięciu planowanych pojazdów.

Wkrótce nowy czołg otrzymał oznaczenie „bojowe” IS-3. Pomimo tego, że jego konstrukcja była pod wieloma względami podobna do czołgu IS-2, wyprodukowanie i „dokończenie” nowych pojazdów zajęło dość dużo czasu i weszły do jednostek bojowych dopiero przed walkami na frontach wojny światowej. II już się zakończył.

IS-3: charakterystyka techniczna

IS-3 miał klasyczny układ. Jego podwozie nie uległo znaczącym zmianom w porównaniu do IS-2 - na pokładzie znalazło się sześć bliźniaczych kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem na drążkach skrętnych, a także trzy rolki podporowe. W tym przypadku zastosowano latarniową zasadę zaangażowania gąsienicy. Tylne umiejscowienie silnika i skrzyni biegów przesądzało o napędzie na tylną parę kół napędowych, które zostały wyposażone w zdejmowane obręcze o 14 zębach każde. Z przodu umieszczono koła prowadzące, całkowicie identyczne i wymienne z kołami jezdnymi. Tory osiągały szerokość 650 mm, a każda gąsienica składała się z 79–86 torów latarniowych o długości 160 mm.

Projekt zawieszenia czołgu IS-3. 1 – blok zawieszenia; 2, 10 – gąsienice; 3 – wały skrętne; 4 – korba; 5 – mechanizm napinający; 6 – podkreślenie; 7 – kołnierz; 8 – balanser; 9 – rolka podporowa; 11 – rolka podporowa; 12 – koło napędowe

Kadłub zgodnie z planem został wyposażony w „nos szczupaka” z przodu i miał konstrukcję dna w kształcie rynny. Pięciokątny właz kierowcy, przesunięty na bok, został zamontowany w dachu przedziału sterującego, który zakrywał u góry „nos szczupaka”. W włazie zamontowano tripleks, który zdejmowano w przypadku opuszczenia czołgu przez kierowcę. Za kierowcą w dolnej części zamontowano kolejny zapasowy właz ratunkowy.

W górnej części burt, która miała grubość 90 mm, nadano odwrotne nachylenie, co zmniejszyło prawdopodobieństwo ich przebicia i umożliwiło umieszczenie szerokiego pierścienia wieży. Tylną blachę kadłuba składano, aby ułatwić dostęp do silnika i przekładni.

Główną cechą, która wizualnie wyróżniała czołg od wszystkich poprzednich modeli, była półkulista wieża. Dziwnym zbiegiem okoliczności pozbawiono go kopuły dowódczej, chociaż do tego czasu wszystkie czołgi produkowane w ZSRR były wyposażone w takie kopuły. Urządzenia obserwacyjne pola bitwy zainstalowano na drzwiach wyciętych w dużym włazie wieży czołgu. Urządzenie obserwacyjne ładowniczego (MK-4) zainstalowano na prawym skrzydle, a urządzenie obserwacyjne dowódcy (TPK-1) na lewym skrzydle. Kolejne urządzenie MK-4 (dla strzelca) zainstalowano w górnej części wieży, po lewej stronie wzdłuż kierunku. Wieża obracała się elektrycznie, a maksymalna prędkość obrotu wynosiła 12 stopni/s.

W przedziale bojowym znajdowało się trzech członków załogi – dowódca czołgu, działonowy i ładowniczy. Główne uzbrojenie czołgu pozostało takie samo jak w IS-2 – działo 122 mm D-25T z modelu 1943. Półautomatyczny poziomy zamek klinowy typu półautomatycznego mechanicznego zapewniał szybkostrzelność zaledwie 2–3 strzałów na minutę. Amunicja nadal składała się z 28 nabojów, z czego 10 było przeciwpancernych, a 18 odłamkowo-burzących. Dzięki celownikowi teleskopowemu TSh-17 zasięg bezpośredniego ognia czołgu wynosił 5000 m, a ognia haubic z wykorzystaniem panoramy Hertz 15 000 m. Przeciwlotniczy karabin maszynowy ciężkiego kalibru DShK kal. 12,7 mm, którego ładunek amunicji miał 300 naboi, był zamontowany na specjalnej wieży na dachu wieży – 6 pasów po 50 nabojów każdy. Zamontowany razem z pistoletem w osłonie działa, karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm był wyposażony w 945 sztuk amunicji – 15 magazynków po 63 naboje każdy.

Przedział bojowy czołgu IS-ZM:

1 – aparat TPU dowódcy A-1, 2 – zespół strojenia anteny, 3 – rozdzielnia elektryczna wieży, 4 – peryskop czołgu dowódcy TPK-1, 5 – aparat działonowego A-2 TPU, 6 – silnik elektryczny mechanizmu obrotu wieży, 7 – Celownik TSh -17, 8 – wewnętrzny „ruchomy” stoper działa, 9 – urządzenie ładownicze TPU A-3, 10 – urządzenie obserwacyjne ładowarki MK-4, 11 – karabin maszynowy DTM współosiowy z bronią, 12 – zasobnik na łuski, 13 – stanowisko ładowniczego, 14 – działo D-25T, 15 – stanowisko dowódcy, 16 – stoper wieży, 17 – pokrętło ręcznego napędu mechanizmu obrotu wieży, 18 – sterownik, 19 – zasilacz radiowy i TPU, 20 – transceiver R-113 , 21 – pręt rozładunkowy

W tylnej komorze silnika i skrzyni biegów znajdował się 12-cylindrowy 4-suwowy silnik wysokoprężny V-11-IS-3 o mocy 520 KM. przy 2200 obr./min. Przekładnia czołgu składała się z głównego wielotarczowego suchego sprzęgła ciernego i 8-biegowej skrzyni biegów ze wzmacniaczem zasięgu i dwustopniowym mechanizmem obrotu planetarnego. Czołg wyposażony był w pływające hamulce taśmowe (żeliwo na stali), a przekładnie główne w przekładnie redukcyjne z prostą przekładnią i zespołem planetarnym.

Wewnątrz zbiornika znajdowały się cztery zbiorniki o łącznej pojemności 450 litrów - po dwa z każdej strony. Dodatkowo pojazd wyposażono w cztery zewnętrzne cylindryczne zbiorniki o pojemności 90 litrów każdy, które zamontowano na pochyłych blachach kadłuba wzdłuż boków tylnej części i skomunikowano z wewnętrznymi. Na wypadek pożaru zbiorniki wyposażano w mechaniczne urządzenie zwalniające - zatrzaski sterowane linką. Uchwyty zwalniające zostały zamontowane po bokach tylnej części przedziału bojowego.

Czołgi IS-3 wyposażono w radiostacje 10-RK-26 i interkomy czołgowe TPU-4bis-F.

W dniu 20 lutego 1945 roku model referencyjny IS-3 nr 2 poszedł do udziału w badaniach państwowych na poligonie Instytutu Badań Naukowych Pojazdów Pancernych w Kubince. Testy przeprowadzono od 23 marca do 12 kwietnia 1945 roku i na ogół zakończyły się sukcesem. Do 1 maja 1945 roku ChKZ wyprodukowało zaledwie 25 czołgów IS-3, z których część nadal przechodziła testy fabryczne.

Nowe pojazdy zaczęły trafiać do jednostek wojskowych dość późno, dlatego z powodu braku wyszkolonej załogi nie brały udziału w działaniach bojowych przeciwko III Rzeszy ani w bitwach z Japonią.

Drugi prototyp czołgu IS-3 podczas testów na poligonie NIBT w Kubince, marzec 1945

Pierwszy oficjalny „pokaz” IS-3 odbył się 7 września 1945 roku podczas defilady wojskowej w Berlinie zorganizowanej przez aliantów na cześć zakończenia II wojny światowej. 52 czołgi 71. Pułku Czołgów Ciężkich Gwardii 2. Armii Pancernej Gwardii przejechały autostradą Charlottenburg. Zagraniczni obserwatorzy byli zszokowani faktem, że Sowieci mieli tak zaawansowane i potężne pojazdy opancerzone. Pod wieloma względami późniejsza histeria mediów europejskich i zagranicznych, które poważnie obawiały się sowieckich czołgów na brzegach kanału La Manche, była spowodowana demonstracją siły przeprowadzoną przez ZSRR w odpowiedzi na amerykańskie bombardowania atomowe japońskich miast Hiroszimy i Nagasaki. W Związku Radzieckim czołg IS-3 został po raz pierwszy pokazany publiczności podczas parady 1 maja 1946 roku w Moskwie.

Parada zwycięstwa siły sojusznicze w Berlinie, poświęcona zakończeniu II wojny światowej, 7 września 1945 r

Jednak nowe czołgi miały szereg niedociągnięć, które trzeba było pilnie naprawić w pierwszych latach powojennych. Szczególnie wrażliwy był silnik, którego moc nie była wystarczająca dla samochodu o masie 46,5 tony, a także skrzynia biegów. Ponadto krytykę wywołał niewielki ładunek amunicji czołgu, oddzielne ładowanie działa i w konsekwencji jego niska szybkostrzelność. Ze względu na małą prędkość czołg nie był zadowalający dla wojska, dlatego latem 1946 roku zaprzestano jego produkcji. W sumie wyprodukowano 2310 sztuk IS-3 po średnim koszcie 267 000 rubli za sztukę.

Czołgi IS-3 przeszły kilka modernizacji. W 1948 roku konstruktorzy wzmocnili zawieszenie silnika, zmienili zawieszenie skrzyni biegów i konstrukcję głównego sprzęgła, zamiast 10-RK zamontowali radiostację 10-RT oraz wymienili ręczną pompę podnoszenia oleju na elektryczną. Koszt prac modernizacyjnych na jednym czołgu wynosił średnio od 190 do 260 tysięcy rubli, ale niezawodność IS 3 nigdy nie została doprowadzona do poziomu wymaganego przez klienta.

Na początku lat 50. ponownie prowadzono prace nad projektem IS-3 w celu jego ulepszenia - zwiększono sztywność kadłuba poprzez dodanie usztywnień tylnej blachy i usztywnień w dnie. Główne zmiany dotyczyły silnika, który zastąpiono zmodernizowaną wersją V-54K-IS o mocy 520 KM, wyposażoną w filtr powietrza VTI-2 o podwójnym stopniu oczyszczania powietrza i wyrzutowym sposobie usuwania pyłu . Dla głębszego osadzenia skrzyni biegów w dnie pod nią wycięto otwór technologiczny, który od zewnątrz zespawano na zakładkę z łatą - tworząc w ten sposób wnękę, która umożliwiła poprawę mocowania skrzynki. Nastąpiły także pewne zmiany w uzbrojeniu czołgu – karabiny maszynowe DShK i DT zastąpiono zmodernizowanymi modelami DShKM i DTM.

Wymieniono cztery zamontowane zbiorniki 90-litrowe na dwa 200-litrowe, kierowca otrzymał nowy noktowizor TVN-2 oraz wymieniono uszczelkę na obrotowej pokrywie włazu dowódcy. Do instalacji elektrycznej dodano dwuprzewodowy obwód oświetlenia awaryjnego, a na rufie zainstalowano zewnętrzne gniazdo startowe. W pojazdach wymieniono oprzyrządowanie bezpośredniego działania na elektryczne, a w pojazdach zainstalowano radiostacje R-113 i interkomy czołgowe R-120. Zmodyfikowane czołgi otrzymały oznaczenie „IS-3M”.

W Armii Czerwonej (od 1946 – Armii Radzieckiej) IS-3 służyły przede wszystkim do obsady jednostek czołgów ciężkich Grupy Sił w Niemczech i Europie Wschodniej.

Chrzest bojowy

Pierwszą operacją bojową, w której wzięły udział czołgi IS-3, były wydarzenia na Węgrzech jesienią 1956 roku. Na terytorium Węgier ulokowano radziecki kontyngent wojskowy, który służył do utrzymywania kontaktu z oddziałami znajdującymi się na terytorium Austrii. W 1955 roku wojska zostały wycofane z Austrii, jednak w maju tego samego roku Węgry przystąpiły do bloku Układu Warszawskiego, w związku z czym kontyngent radziecki pozostał na jego terytorium jako siły sojusznicze, zwane „Korpusem Specjalnym”. Składał się z 2. i 17. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii, 195. Dywizji Myśliwskiej i 172. Dywizji Lotnictwa Bombowego, a także jednostek pomocniczych. W stolicy Węgier, Budapeszcie, nie było wojsk radzieckich.

Według sztabu z 1954 r. w skład dywizji zmechanizowanej, oprócz trzech pułków zmechanizowanych, wchodziły pułk czołgów i pułk ciężkich czołgów samobieżnych. Liczba czołgów ciężkich w każdej takiej dywizji miała osiągnąć 46 jednostek. W połowie lat 50. najpopularniejszymi czołgami ciężkimi w Siłach Zbrojnych Związku Radzieckiego (zwanych dalej Siłami Zbrojnymi ZSRR) pozostały IS-2 i IS-3.

23 października 1956 r. w Budapeszcie odbyła się początkowo pokojowa demonstracja licząca 200 000 osób. Węgrzy domagali się wymiany niepopularnych przywódców państwa, realizujących narzuconą przez Moskwę politykę społeczno-gospodarczą.

IS-3, zestrzelony na ulicy Budapesztu (teren kina Corwin). W wyniku eksplozji amunicji wieża została oderwana od czołgu. Październik 1956

Pod przykrywką demonstracji o wyraźnie prokomunistycznym charakterze pojawiały się grupy, których cele były radykalnie antyradzieckie. Rozpoczęły się starcia z siłami porządkowymi, w centrum miasta doszło do zlinczowania osób oskarżonych o przynależność do węgierskich sił bezpieczeństwa państwa, pojawiły się hasła antyrządowe. Wieczorem wybuchło zbrojne powstanie.

Tego samego dnia o godzinie 23:00 Szef Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR, Marszałek Związku Radzieckiego V.D. Sokołowski telefonicznie wydał rozkaz dowódcy Korpusu Specjalnego, generałowi P.N. Laszczenko o wprowadzeniu podległych mu wojsk do Budapesztu w celu wyeliminowania „kontrrewolucyjnego buntu” (plan „Kompas”). W nocy do miasta wkroczyły jednostki radzieckie.

W stolicy Węgier rozpoczęły się ciężkie walki, w wyniku których rebeliantom udało się utrzymać jedynie kilka centralnych dzielnic miasta. Wyprowadzone na ulice czołgi i transportery opancerzone były narażone na użyte przez rebeliantów granaty i koktajle Mołotowa, a także ostrzał artylerii przeciwpancernej z piwnic budynków mieszkalnych. W rezultacie straty radzieckich pojazdów opancerzonych były znaczne.

Dwa czołgi IS-3 zniszczone w rejonie kina Corvin. W tle IS-3 z oderwaną wieżą, 30 października 1956 r

31 października w związku z żądaniem wycofania się rządu Imre Nagya wojska radzieckie z Budapesztu wszystkie jednostki Sił Zbrojnych ZSRR opuściły miasto i umocniły się w odległości 15–20 km od niego. Wokół Budapesztu rebelianci zaczęli budować linię obronną, na której wyposażyli stanowiska dla dział przeciwpancernych i przeciwlotniczych, a także kaponiery dla czołgów, których liczba osiągnęła 100 jednostek. W odpowiedzi sowieckie dowództwo opracowało Operację Whirlwind, w wyniku której zmechanizowane dywizje korpusu specjalnego i inne jednostki miały wyzwolić Budapeszt z rąk rebeliantów. Operacja rozpoczęła się 4 listopada 1956 roku o godzinie 6:00. Do godziny 7:30 jednostki 2. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii zdobyły mosty na Dunaju, parlament, budynki Komitetu Centralnego Partii, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Zagranicznych, Radę Państwa i stację Nyugati. 87. pułk czołgów ciężkich pod dowództwem podpułkownika N.T. Uzbrojony w czołgi IS-3 Nikowski zdobył arsenał w rejonie Fot, a także rozbroił węgierski pułk pancerny.

Radzieckie czołgi biorące udział w wydarzeniach węgierskich 1956 roku. Z przodu IS-3, za nim T-34/85, a w tle amfibia PT-76 wczesnych wersji

5 listopada jednostki 33. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii generała G.I. Obaturow po potężnym nalocie artyleryjskim przeprowadzonym przez 170 dział i moździerzy szturmował ostatnią ufortyfikowaną twierdzę rebeliantów w kinie Corwin. Oczyszczanie miasta trwało do 6 listopada włącznie, a 7 listopada utworzono nowy rząd węgierski.

Według oficjalnych danych podczas bitew Siły Zbrojne ZSRR straciły 26 czołgów, w tym jeden IS-3, trzy T-55 i 22 T-34–85. stał się słynna fotografia jeden zniszczył czołg IS 3 z wieżą oderwaną w wyniku eksplozji - zdetonowała amunicję. Obok niego na zdjęciu widać drugi zniszczony IS-3, a obok niego zbuntowani Węgrzy. Najwyraźniej drugi czołg został zdobyty podczas listopadowego szturmu, odrestaurowany i dlatego nie został uwzględniony na liście bezpowrotnie utraconego sprzętu.

Wydarzenia węgierskie stały się jedynym epizodem udziału IS-3 w działaniach bojowych w ramach Sił Zbrojnych ZSRR. Po modernizacji, prowadzonej do 1960 r., czołgi IS-3M służyły wojsku do końca lat 70., po czym kierowano je na składowanie lub po zakończeniu okresu użytkowania do wycofania ze służby. Po wycofaniu ze służby pojazdy zostały przetopione lub mogły zostać użyte na poligonach czołgów jako cele. Część IS-3 była używana w ufortyfikowanych obszarach na granicy radziecko-chińskiej jako stałe punkty ostrzału. Zostały całkowicie wycofane ze służby przez armię rosyjską w 1993 roku wraz z innymi czołgami ciężkimi IS-2 i T-10.

Kraje Układu Warszawskiego nie wyprodukowały IS-3 i nie wszedł on do służby w ich armiach. Dwa IS-3 przekazano do przeglądu jednostkom pancernym WP, jednak dalszych dostaw nie zrealizowano, a istniejące czołgi brały udział jedynie w paradach. Następnie jeden z tych pojazdów do czasu utylizacji służył jako pojazd szkoleniowy, a drugi trafił do Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Pancernych im. S. Czarnieckiego, gdzie do dziś można go oglądać w muzeum tej placówki oświatowej .

Jeden IS-3 został przekazany siłom zbrojnym Czechosłowacji. Po zakończeniu wojny koreańskiej część czołgów IS-3 została przekazana rządowi KRLD, z którego utworzono dwa pułki tych pojazdów.

„Kariera” bojowa IS-3 na Bliskim Wschodzie

Pod koniec lat 50-tych zaczęto dostarczać do Republiki Egiptu czołgi IS-3, które już 23 lipca 1956 roku wzięły udział w paradzie z okazji Dnia Niepodległości w Kairze. W sumie do 1967 roku Egipt otrzymał około stu czołgów tego modelu.
Podczas wojny sześciodniowej, która rozpoczęła się 5 czerwca 1967 r., egipskie IS-3 wraz z innymi pojazdami opancerzonymi dostarczonymi przez ZSRR poniosły największy ciężar izraelskich sił pancernych.

Czołgi IS-3 służyły w 7. Dywizji Piechoty armii egipskiej, która zajmowała obronę na linii Khan-Yunis-Rafah. Kolejnych 60 czołgów IS-3 służyło w 125. Brygadzie Pancernej, która zajmowała pozycje bojowe w pobliżu El Kuntilla. IS-3 były bardzo powolne i niezgrabne jak na współczesny samolot bitwa czołgów, charakteryzowały się małą szybkostrzelnością, a ich silniki szybko się przegrzewały w warunkach pustyni Synaj. Ponadto IS-3 nie mogły strzelać w ruchu, ponieważ ich działa wieżowe nie były wyposażone w stabilizatory. A jednak głównymi czynnikami, które doprowadziły do porażki egipskich jednostek pancernych, nie były braki w sprzęcie, ale niskie morale egipskich załóg czołgów i ich słabe wyszkolenie.

Ani bazooki izraelskich spadochroniarzy, ani inna broń przeciwpancerna, ani Ishermany (izraelska modyfikacja Amerykańskie czołgi M-50 Sherman, uzbrojony we francuskie działa CN-105-F1 kal. 105 mm) nie przebił przedniego pancerza IS-3. Tylko „Magah-3” (zmodernizowany amerykański M-48A2 „Patton-III”, również uzbrojony w działa czołgowe kal. 105 mm) z trudem trafiał w te czołgi na akceptowalnych dystansach bojowych, dlatego na Półwyspie Synaj wykorzystano wszystkie izraelskie pojazdy tej modyfikacji przeciwko armii egipskiej.

Izraelczycy musieli stawić czoła czołgom IS-3 już pierwszego dnia wojny podczas szturmu na obszar ufortyfikowany w Rafah. Tutaj armia egipska utworzyła potężną linię obronną z okopami, rowami, polami minowymi, barierami przeciwpancernymi i przeciwpiechotnymi. Obronę na linii zajmowała 7. Dywizja Piechoty, w skład której wchodził jeden batalion czołgów IS-ZM. Zmotoryzowana brygada izraelskich spadochroniarzy zbliżała się do Rafah przy wsparciu batalionu czołgów Magah-3 pod dowództwem pułkownika Uri Baroma.

Pierwsza odniosła sukces kompania porucznika Ein Gila, która walczyła w południowym sektorze obszaru ufortyfikowanego Rafah. Cztery Magakh-3 starły się z sześcioma egipskimi IS-3 na kursie kolizyjnym, a pięć kolejnych izraelskich czołgów dotarło na tyły Egipcjan. Ostrzeliwując od tyłu z odległości 1000 metrów, Izraelczycy zestrzelili dwa IS-3M, a następnie trzy kolejne, gdy pozostałe czołgi próbowały zmienić pozycję.

Egipski czołg IS-3 po bitwie z kompanią porucznika Ein Gila w południowej części obszaru ufortyfikowanego Rafah

Cztery Magah-3 z innej kompanii batalionu dowodzonego przez kapitana Daniego napotkały pięć kontrataków IS-ZM. Izraelczykom pomogła prędkość ich czołgów i szybkostrzelność ich dział wieżowych. W ciągu kilku minut wszystkie pięć IS-ZM zostało podpalonych, ale nowe IS-3, które się zbliżyły, rozpoczęły bitwę na duże odległości, w wyniku której radzieckie czołgi dzięki potężnemu pancerzowi czołowemu i działam kal. 122 mm mieli przewagę. W wyniku bitwy z całej izraelskiej kompanii pozostały tylko cztery czołgi.

W bitwie pod Rafah doszło do epizodu bojowego, o którym wspominają niemal wszystkie źródła poświęcone bojowemu wykorzystaniu IS-3 za granicą. Izraelczykom udało się zniszczyć jeden czołg ciężki, wrzucając granat do przedziału bojowego przez otwarty właz. Wiele zagranicznych źródeł podaje, że załogi egipskich czołgów bały się, że nie będą miały czasu na opuszczenie czołgu w przypadku trafienia i spalenia żywcem, dlatego trzymały włazy do czołgów otwarte. W rzeczywistości podczas ataku izraelskich spadochroniarzy kierowca egipskiego IS-3M otworzył właz, aby lepiej poruszać się po terenie. Z odległości 40 metrów jednemu z izraelskich spadochroniarzy udało się trafić granatnikiem w otwarty właz, po czym granat eksplodował w przedziale bojowym. Dwóch cystern zginęło na miejscu, dwóm kolejnym, objętym płomieniami, udało się opuścić czołg.

6 czerwca grupa czołgów generała Ariela Sharona dotarła do Nakhli, gdzie odkryła wiele porzuconych czołgów 125. Egipskiej Brygady Pancernej, wśród których znajdowało się ponad trzydzieści praktycznie nowych IS-ZM z prawie zerowym przebiegiem na prędkościomierzu. W ciągu zaledwie sześciu dni walk Izraelczycy zniszczyli i zdobyli jako trofea 820 czołgów wroga, z czego 73 to czołgi ciężkie IS-3M. Na niektórych zdobytych IS-3M Izraelczycy zainstalowali silniki B-54 z uszkodzonych lub zdobytych czołgów T-54A, wymieniając jednocześnie pokrywy silnika i przedziału skrzyni biegów wraz z silnikiem. Radzieckie czołgi ciężkie służyły w IDF aż do początku lat 70-tych, często biorąc udział w defiladach wojskowych.

Egipski czołg IS-3M zdobyty przez Izraelczyków podczas parady w Jerozolimie, 1968 r

Dwa czołgi IS-3 były używane przez Izraelczyków podczas wojny na wyczerpanie w latach 1969–70 jako stałe punkty ostrzału w ufortyfikowanym punkcie „Tempo” („Okral”) na tzw. „Linii Bar-Lev”, oddalonej o dziesięć kilometrów na południe od Port-Said. Ze zbiorników usunięto przekładnię i elektrownię, a zwolnioną przestrzeń wykorzystano na umieszczenie dodatkowych pocisków i ładunków. W utworzonym na brzegu ufortyfikowanym punkcie „Budapeszt” zainstalowano jeszcze dwa takie stanowiska strzeleckie Morze Śródziemne dwanaście kilometrów na wschód od Port Said. Co ciekawe, podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku samochody te zostały odbite Izraelczykom przez ich poprzednich właścicieli. W tym czasie Egipcjanie nadal mieli pułk czołgów IS-3M, ale szczegóły jego udziału w działaniach wojennych nie są znane autorowi.

Na początku lat 80. armia egipska oficjalnie wycofała ze służby IS-3 i IS-3M - czołgi wysłano do przetopienia lub sprzedano różnym muzeom sił pancernych.

Z piedestału – do bitwy

Kronika bojowego użycia IS-3 została w naszych czasach uzupełniona nowymi stronami. Latem 2014 roku formacje wojskowe samozwańczej Donieckiej Republiki Ludowej, broniące miast Słowiańsk i Konstantinówka przed jednostkami Sił Zbrojnych Ukrainy (zwanych dalej Siłami Zbrojnymi Ukrainy) i batalionami ochotniczymi, zmobilizowały czołg zainstalowany w Konstantinowce jako pomnik. Naprawiono elektrownię IS-3, a pojazd opuścił piedestał o własnych siłach. Ponieważ działo 122 mm D-25T jest kompatybilne ze strzałami z haubicy 122 mm D-30, nie było problemów z amunicją.

Według DPR IS-3 został użyty do ostrzelania punktów kontrolnych Sił Zbrojnych Ukrainy, w wyniku czego zginęło i zostało rannych kilku żołnierzy Sił Zbrojnych Ukrainy. Czołg skutecznie uniknął ognia zwrotnego i rebelianci pozostawili go bez szwanku podczas wycofywania się ze Słowiańska i Konstantynówki do Doniecka. Teraz ten czołg jest wystawiony w Kijowskim Muzeum Sił Zbrojnych Ukrainy.