Tacre ZSRR. Broń przeciw okrętom podwodnym i torpeda. Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”: pocięty na metal w Indiach

2*

Krążownik lotniskowca pr.1143 "Kijów"

4* Pociski przeciwokrętowe.

5*

Uwagi:

Projekt krążownika lotniskowca 1143 „Noworosyjsk”

Nie ma na świecie smutniejszej historii niż historia rosyjski lotniskowiec... W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych dowództwo sowieckiej marynarki wojennej właściwie oceniło rolę lotniskowców w przyszłej wojnie na morzu w latach 20. XX wieku. W tym samym czasie rozpoczęto pierwsze prace nad projektowaniem takich statków. Jednak pierwszy prawdziwy lotniskowiec we flocie rosyjskiej pojawił się dopiero w latach 90-tych. Podwójnie obraźliwe jest to, że w kraju nie było przeszkód technicznych do budowy takich statków.

Projekt lotniskowca nie zatrzymał się podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Jeszcze przed Zwycięstwem, w pierwszej połowie 1945 r., opracowano program powojennego rozwoju floty na lata 1946-55, w którym zalecono budowę dziewięciu duże lotniskowce(sześć dla Floty Pacyfiku i trzy dla Floty Północnej) i sześć małych (dla Floty Północnej). Podczas omawiania programu ze Stalinem, konsekwentnym zwolennikiem lotniskowców, ludowy komisarz marynarki wojennej admirał Kuzniecow zdołał obronić tylko dwa małe okręty. Ale nawet te lotniskowce, pod naciskiem przedstawicieli przemysłu stoczniowego, zostały wyłączone z ostatecznego planu rozwoju Marynarki Wojennej; pierwszeństwo miały krążowniki.

Kuzniecowowi nie udało się włączyć lotniskowców do programu budowy, ale pod jego naciskiem lotniskowce zostały włączone do dziesięcioletniego programu projektowania okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Rozważano możliwość ukończenia ciężkiego krążownika projektu 69 Kronsztad jako lotniskowca, jednak niska gotowość techniczna tego okrętu była odstraszająca – tylko 10-15%. Jako alternatywę dla przebudowy Kronsztadu proponowano dokończenie niemieckiego okrętu Graf Zeppelin, który został odziedziczony po reparacjach, ale ten lotniskowiec został zaprojektowany przed wojną i oczywiście doświadczenie operacji wojskowych podczas jego budowy nie było uwzględnić. Ponadto sojusznicy ZSRR podczas II wojny światowej podjęli szereg wysiłków dyplomatycznych, aby uniemożliwić ukończenie Graf Zeppelin. Pod presją Amerykanów i Brytyjczyków niemiecki lotniskowiec został zatopiony w 1947 r. W tym samym roku Kuzniecow pod fałszywymi zarzutami został usunięty ze stanowiska komisarza ludowego i wysłany na Daleki Wschód. Admirał Yumashev, który zastąpił Kuzniecowa, nie przywiązywał należytej wagi do lotniskowców lub po prostu nie chciał spierać się ze Stalinem i przedstawicielami przemysłu. W 1951 r. odrzucono oskarżenie przeciwko admirałowi Kuzniecowowi, wrócił on do Moskwy i został ministrem marynarki wojennej. Niespokojny admirał ponownie rozpoczął walkę o radziecki lotniskowiec. Kuzniecow znów natrafił na pustą ścianę nieporozumień, ale mimo to udało mu się utrzymać lekki lotniskowiec w zakresie projektowania okrętów marynarki wojennej na lata 1955-1960.

W 1953 r. rozpoczęto wstępny projekt lotniskowca Projekt 85. Budowę okrętów tego projektu zaplanowano na lata 1956-1964. Nowy przywódca kraju, Chruszczow, miał zdecydowanie negatywny stosunek do dużych okrętów nawodnych, a tym bardziej do lotniskowców. Po jednej z gorących dyskusji na temat krajowego programu budowy statków z I sekretarzem KC Kuzniecow dostał zawału serca. Chruszczow i nowy minister Obrona Żukowa, któremu podporządkowana była teraz marynarka wojenna, „opuścił” admirała.

Zaufanie Chruszczowa do wszechmocy broń rakietowa drogo kosztować kraj. Krążowniki, prawie gotowe do uruchomienia, zostały pocięte na igły, firmy lotnicze pozostały bez pracy. Pojawienie się broni rakietowej oczywiście diametralnie zmieniło poglądy na prowadzenie walki zbrojnej, a na Zachodzie nie zabrakło też zwolenników odrzucenia statki kapitałowe ale ze względu na ich podatność na pociski. Z jakiegoś powodu pociski balistyczne stały się wówczas najstraszniejszymi strachami na wróble dużych statków, których system naprowadzania nie pozwalał na ich użycie przeciwko ruchomym celom.

A jednak nawet w trudnych dla floty i lotnictwa latach Chruszczowa projektowanie lotniskowców nie ustało. W latach 1957-1961. prowadzono prace nad lotniskowcem obrony powietrznej projektu 1126, równolegle prowadzono projekt „zakamuflowanego” lotniskowca PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Prace nad tymi statkami zostały „pogrzebane” na początku lat sześćdziesiątych, kiedy najlepsze lekarstwo Obrona powietrzna była uważana za systemy rakiet przeciwlotniczych: po co budować cały statek z samolotami na pokładzie, jeśli można sobie poradzić z systemami obrony powietrznej? Ówczesny dowódca Marynarki Wojennej admirał Gorszkow również przyczynił się do wstrzymania prac na lotniskowcach na początku lat sześćdziesiątych, później w swoich otwartych pracach określił te okręty jako „broń agresji” itp., itp., w duchu niezapomnianego sowieckiego agitpropu. Wygląda na to, że admirał był podstępny. Człowiek, który uczynił sowiecką marynarkę oceaniczną, nie mógł nie zrozumieć znaczenia lotniskowców. Gorszkow był znacznie bardziej doświadczonym dworzaninem niż Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow. Jest mało prawdopodobne, aby w latach 60. znalazła się osoba, która mogłaby udowodnić Chruszczowowi potrzebę zbudowania nie tylko lotniskowca, ale przynajmniej krążownika, więc Gorszkow musiał się wahać zgodnie z ogólną linią partii i rządu.

2* Pisząc ten rozdział, materiały z książki V.P. Kuzina, V.I. Nikolsky'ego „Marynarka wojenna ZSRR. 1945-1991” oraz artykuł A. B. Morina „Ciężki krążownik lotniczy „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”, opublikowany w almanachu „Gangut” nr 11.

Krążownik lotniskowca pr.1143 "Kijów"

Krążownik lotniskowca pr.1143 "Kijów"

Po dymisji Chruszczowa i objęciu kierownictwa kraju Breżniewa wiele się zmieniło w rozwoju wojskowym. Dowódca Marynarki Wojennej był w stanie przekonać przywódców politycznych o potrzebie zbudowania zrównoważonej floty. Niestety, lotniskowce iw nowym programie były, jak mówią, na uboczu. Wraz z upadkiem Nikity Siergiejewicza rady gospodarcze i kukurydza w Arktyce natychmiast odeszły w przeszłość, ale przekonanie, że „lotnisko to diabeł kapitalistycznego piekła” zostało mocno zakorzenione w umysłach sowieckich przywódców. Był jeszcze jeden czynnik, czysto osobisty: jedyny z sowieckich przywódców „wysokiego lotu”, zawodowo zorientowany wyposażenie wojskowe a mając ogromny wpływ na innych członków Biura Politycznego, Dmitrij Fiodorowicz Ustinow był przeciwnikiem budowy lotniskowców i wszelkimi sposobami utrudniał próby ich stworzenia.

Rozwój radzieckiego lotnictwa okrętowego od dawna kojarzony jest wyłącznie z helikopterami. Śmigłowiec dość szybko „zakorzenił się” na statkach o średniej wyporności, a w latach 60. zbudowano dwa krążowniki lotniskowca projektu 1123, dostarczające grupowe śmigłowce Ka-25. Doświadczenia z obsługi tych statków ujawniły ich niewystarczającą zdolność żeglugową i ograniczoną liczebność grupy lotniczej; 14 śmigłowców nie mogło zapewnić całodobowego wyszukiwania i śledzenia okrętów podwodnych. Dalszy rozwój Projekt 1123 doprowadził do stworzenia statków, które bardziej przypominają lotniskowce niż ich przodkowie.

Nowe statki nadal projektowano z naciskiem na operacje przeciw okrętom podwodnym; wzrost grupy powietrznej statku z góry determinował obecność przelotu kabina samolotu ustawione pod kątem do osi podłużnej statku. Oprócz śmigłowców planowano umieścić samoloty VTOL. Okręt prowadzący, krążownik przeciw okrętom podwodnym z uzbrojeniem lotniczym projektu 1143 „Kijów”, położono w Stoczni Czarnomorskiej w Nikołajewie w 1970 r., w 1972 r. zwodowano „Kijów”, a kolejny krążownik „Mińsk” został natychmiast ułożony na wolnej pochylni (uruchomiona w 1975, oddana do użytku w 1978). W 1975 roku ukończono "Kijów" i rozpoczęto jego próby morskie, jednocześnie zmieniła się klasyfikacja okrętu - "Kijów" stał się krążownikiem lotniczym. W 1976 roku statek przeszedł z Morza Czarnego do Floty Północnej. Po raz pierwszy radzieckie samoloty wystartowały z pokładu statku daleko od swoich rodzimych brzegów. Przez cały czas statek nie pozostał bez „honorowej eskorty” statków i samolotów krajów NATO.

Lotniskowiec pr. 1143.4 "Baku"

Projekt krążownik lotniskowca projekt 1160

W gazety głównego nurtu aw telewizji statki „Kijowa” są często nazywane lotniskowcami, co jest zasadniczo błędne. Chociaż pod względem architektury Kijów jest rzeczywiście bardzo podobny do klasycznego lotniskowca, a na pokładzie może znajdować się do 36 lotniskowców. samolot w rzeczywistości jest to wyjątkowy typ okrętu wojennego, którego analogiem mogą być tylko pancerniki lotniskowców z lat 20-tych. Początkowo projekt 1143 miał stworzyć okręt do zwalczania okrętów podwodnych z możliwością bazowania śmigłowców, a po przetestowaniu samolotu Jak-38 samoloty VTOL zostały włączone do jego grupy lotniczej. Systemy obrony powietrznej obejmowały dwa systemy obrony powietrznej Osa-M i kilka małokalibrowych instalacji artyleryjskich przeciwlotniczych. W rezultacie projektowany krążownik do zwalczania okrętów podwodnych miał zaawansowane środki zwalczania okrętów podwodnych i był dobrze chroniony przed atakami lotniczymi. Niektórym przywódcom wydawało się, że nie jest konieczne, aby krążownik PLO mógł walczyć również z wrogimi okrętami. Konieczne było wprowadzenie do uzbrojenia pocisków przeciwokrętowych na etapie projektowania wstępnego. W rezultacie statek mechanicznie połączył cechy krążownika rakietowego, dużego statku przeciw okrętom podwodnym i transportowca śmigłowców.

Tak więc nazwa „krążownik lotniczy” w odniesieniu do okrętów projektu 1143 w pełni odzwierciedla rzeczywistość.

Niewątpliwie rozwój i budowa pierwszych statków powietrznych rosyjskiej marynarki wojennej to znaczący kamień milowy w historii floty, wyznaczający jakościowo nowy etap w jej rozwoju. Jednocześnie krążowniki przewożące samoloty są wyraźnym krokiem w kierunku odbiegania od ogólnej linii rozwoju okrętów wojennych z samolotami na pokładzie. Pod względem wyporności i wielkości okręty Projektu 1143 są zbliżone do francuskich lotniskowców Clemenceau i Foch, ale te ostatnie są pełnoprawnymi lotniskowcami, na których bazują „normalne” samoloty z lotniskowców, których skuteczność bojowa znacznie wyższy niż w przypadku VTOL.

Lotniskowiec jest przeznaczony do działania w ramach eskadry wraz z krążowniki rakietowe. Nasuwa się pytanie: dlaczego rakiety przeciwokrętowe są na Kijowie? Czy nie byłoby lepiej nadać wagę i przestrzeń przydzieloną pociskom samolotom, czy po prostu zmniejszyć rozmiar (a co za tym idzie koszt) statku? Skład grupy lotniczej również nie jest do końca jasny, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę sowiecką doktrynę globalnej wojny nuklearnej. Samoloty VTOL nie nadają się do zwalczania okrętów podwodnych, nie mają ani sprzętu poszukiwawczego, ani specjalnego uzbrojenia. Dlatego jeśli krążownik jest przeciw okrętom podwodnym, lepiej mieć broń wyłącznie helikopterową. Samoloty VTOL są dobre w lokalnych konfliktach zbrojnych, takich jak Falklandy, gdzie trzeba walczyć z wrogiem, który nie ma najlepsza technika i przeciętny trening bojowy. Jak wiadomo, ZSRR, przynajmniej oficjalnie, nie zamierzał bezpośrednio uczestniczyć w takich konfliktach zbrojnych. Zachodnia prasa również wyraziła zdziwienie powołaniem Jaka-38 - zakładano, że są one potrzebne do przechwytywania samolotów patrolowych Orion lub ochrony śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Orion nie jest jednak najtrudniejszym celem dla systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu, ale w przypadku globalnej wojny samoloty VTOL z trudem nie byłyby w stanie uratować śmigłowców z F-14 i F-18. Rzeczywiście, jak się później okazało, Jak-38 był uważany za samolot szturmowy w lotnictwie Marynarki Wojennej ZSRR, co sprawia, że ​​misja bojowa krążowników typu Kijów jest jeszcze bardziej zagmatwana.

Pomimo wszystkich swoich niedociągnięć krążowniki typu Kijów były potężnymi okrętami wojennymi, ale inna sprawa, że ​​od strony technicznej całkiem możliwe było zbudowanie zamiast nich normalnych lotniskowców. Wydaje się, że pojawienie się unikalnych w światowej praktyce zintegrowanych lotniskowców-BZT-krążowników rakietowych wiąże się z manewrami i intrygami w kierownictwie wojskowo-politycznym kraju, próbą za wszelką cenę przemycenia samolotu na pokład statek. Słowo „lotnisko” nadal było uważane za nieprzyzwoite na górze.

Stocznia stoczni w Nikołajewie, jedyna w ZSRR, która miała możliwość budowy lotniskowców, nie była pusta. W 1975 roku, po zejściu z Mińska, rozpoczęto budowę trzeciego krążownika z serii, Baku. Statek został wkrótce przemianowany na Noworosyjsk, na pamiątkę udziału Leonida Iljicza w wydarzeniach na Malaya Zemlya. Podczas budowy Noworosyjska (rozpoczętej w 1978 r., oddanej do eksploatacji w 1983 r.) podjęto próbę zwiększenia ładowności samolotu VTOL poprzez zainstalowanie ogromnych urządzeń wydechowych do wyrzutni na pokładzie startowym. Urządzenia te były szybami w pokładzie o średnicy 3-5 m, wyprowadzonymi za burtę i przeznaczonymi do odrzutowców gazowych VTOL w celu poprawy ich charakterystyk startowych. W końcu nie usprawiedliwiły się i zostały zdemontowane jeszcze przed wejściem statku do służby, a zadanie zwiększenia ładowności musiało zostać rozwiązane poprzez wprowadzenie krótkiego rozbiegu. Taki wzrost z powodu cechy konstrukcyjne Jak-38 był niezwykle złożonym i ryzykownym przedsięwzięciem, opanowali go piloci-bojownicy dopiero w 1983 roku.

Czwarty i ostatni krążownik lotniczy „Baku” (pierwotnie nazywany „Charków”) został zbudowany, ale według poprawionego projektu 11434. Radykalnie zmodernizowano wyposażenie elektroniczne statku, zmieniono architekturę nadbudówki, liczbę wyrzutni rakiet przeciwokrętowych wzrosła z ośmiu do dwunastu. Układanie krążownika odbyło się tradycyjnie zaraz po wyzwoleniu pochylni „Noworosyjsk” – w grudniu 1978 r. „Baku” zwodowano w 1982 r., oddano do eksploatacji w 1987 r.

„Kijów” i „Baku” weszły w skład Floty Północnej, „Mińsk” i „Noworosyjsk” weszły do ​​Floty Pacyfiku. Okręty te, pomimo kontrowersji samej idei ciężkiego krążownika przewożącego samoloty, mogą mieć długą historię. Jednak trzy okręty zostały wycofane z Marynarki Wojennej w 1993 roku w młodym wieku dla lotniskowców: "Kijów" służył 18 lat, "Mińsk" - 16 i "Noworosyjsk" - 12 lat, podczas gdy w USA normalne życie lotniskowca jest uważany za 40-50 lat. Krążowniki zostały sprzedane za granicę, dobrze byłoby, gdyby były to okręty wojenne, w przeciwnym razie zostałyby złomowane. Jednym z powodów wycofania TAKR-u z floty bojowej było wycofanie z eksploatacji samolotu Jak-38. Nic jednak nie przeszkodziło w przeklasyfikowaniu lotniskowców na krążowniki śmigłowców, co zresztą zostało dokonane z ostatnim okrętem z serii, przemianowany w 1990 na Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow.

Seweromorczycy poważnie liczyli na to, że we flocie będą dwa grupy przewoźników: jeden z lotniskowcem "Admirał Kuzniecow" na czele, zoptymalizowany do rozwiązywania problemów obrony przeciwlotniczej, drugi - z "Admirałem Gorszkowem" - do rozwiązywania problemów obrony przeciwlotniczej. Nie wyszło, w 1995 roku na krążowniku Admirał Gorszkow wybuchł pożar, po którym statek zaczął być poddawany powolnym naprawom. Jednocześnie od początku „boomu prywatyzacyjnego” toczą się negocjacje w sprawie ewentualnej sprzedaży ostatniego krążownika lotniczego projektu 1143 (być może sprzedaż pozostałych trzech okrętów była spowodowana chęcią natychmiastowego otrzymania pieniędzy i niechęć do wydawania środków na utrzymanie zdolności bojowej), pożar z 1995 roku tylko wzmocnił zamiary „góry” sprzedaży okrętu. Wiosną 1998 r. pojawiły się doniesienia, że ​​kontrakt na sprzedaż krążownika do Indii prawie dobiegł końca. Zanim TAKR stanie się częścią indyjskiej marynarki wojennej, przejdzie modernizację, w wyniku której mogą na nim bazować samoloty Su-33 lub MiG-29K. W ten sposób nie będzie sprzedawany krążownik, ale lotniskowiec, podczas gdy w Rosji będzie tylko jeden lotniskowiec.

W latach 60. dla wielu ekspertów było jasne, że samoloty VTOL w przewidywalnej przyszłości nie będą w stanie walczyć na równych warunkach z normalnymi samolotami, co oznacza zadanie konfrontacji z marynarką wojenną USA na równych warunkach na oceanach lub nawet niezawodnym powietrzu osłona dla swoich statków i okrętów podwodnych poza zasięgiem działania myśliwców lądujących na lądzie, pomimo uruchomienia krążowników przewożących samoloty Projektu 1143, nadal pozostają otwarte. Nie było alternatywy dla pełnoprawnego lotniskowca.

W 1973 r. rozpoczęto projektowanie nuklearnego lotniskowca projektu 1160 pod kodem „Orzeł” o wyporności 75-80 000 ton. W rzeczywistości był to odpowiednik amerykańskiego wielozadaniowego lotniskowca, choć z „narodowym” cechy: przewidywał instalację pocisków przeciwokrętowych. Projekt wsparł minister obrony Grechko. Co więcej, podczas dyskusji nad projektem, bez żadnej dyplomacji, radził nie być sprytnym, ale zbudować statek z flotą powietrzną „jak Nimitz”. Ustinov ostro sprzeciwił się budowie lotniskowca nuklearnego, który zaproponował zbudowanie trzeciego krążownika Projektu 1143 według zmodernizowanego projektu, przewidującego oparcie na nim zaawansowanych naddźwiękowych samolotów VTOL.

Po bliższym przyjrzeniu się projekt został odrzucony, w zamian pojawiło się kolejne „wiodące” centrum kontroli – aby wykonać nowy projekt na 36 samolotach z wyrzutowym startem w wymiarach „Kijów” – i… znowu negatywna reakcja specjalistów do innej inicjatywy z góry. Po długich kłótniach i zakulisowych walkach, uchwała Komisji Wojskowo-Przemysłowej przy KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie projektu „ duży krążownik z uzbrojeniem lotniczym” projekt 1153 o wyporności do 70 000 ton; przed 1985 rokiem planowano oddanie do eksploatacji dwóch statków. I znowu nic się nie stało. W 1975 r. Ustinow ponownie interweniował w toku prac, co zaowocowało kolejną dyskusją na temat zapotrzebowania na lotniskowce dla marynarki wojennej kraju. Rok później - w 1976 roku - projekt lotniskowca został ponownie zrewidowany w kierunku zmniejszenia wyporności do 60 000 ton.

Wstępny projekt jądrowego lotniskowca projektu 1153, przeznaczonego dla 50 samolotów katapultowych do startu, ukończono w 1976 roku. Nad projektem pracowało 66 organizacji z 13 ministerstw. Na najwyższym szczeblu podjęto decyzję: „Zatwierdź projekt. Zatrzymaj dalsze projektowanie. Śmierć w 1976 r. dwóch wysokich rangą zwolenników lotniskowców, ministra obrony Greczki i ministra przemysłu stoczniowego Butoma, najwyraźniej mocno wpłynęła na wydanie takiego wniosku. Sam Gorszkow nie mógł lub nie chciał walczyć z Ustinowem ...

Linia projektowa niezależnego lotniskowca została przerwana. Przeważyła opinia o potrzebie opracowania krążowników projektu 1143. Jak wspomniano powyżej, na potrzeby zmodernizowanego projektu zbudowano czwarty statek, Baku, a samoloty katapultowe miały być umieszczone na piątym. Zlecenie na jego projekt zostało wydane w 1979 roku, przyszły lotniskowiec nadal zachował idee projektu statku 1153., ale pod naciskiem z góry jego wyporność została ponownie zmniejszona, a elektrownia jądrowa została porzucona. Ogólnie rzecz biorąc, powstała „dobra” tradycja co roku rewidowania TTZ pod kątem obiecującego krążownika lotniczego - na początku 1980 r. wyporność ograniczono do 45 000 ton, a pod koniec roku zabroniono zwiększania gabaryty w porównaniu do Baku, ale w 1981 r. Ustinow pozwolił zwiększyć wyporność o 10 000 t. W tym samym czasie toczyła się zacięta walka między zwolennikami katapult a fanami startu z trampoliny samolotów ze statku. W końcu, jak wiecie, zatrzymali się na trampolinie.

4* Pociski przeciwokrętowe.

Ciężki krążownik lotniczy pr. 1143,5 przeszedł próby morskie pod nazwą „Tbilisi”

Ciężki krążownik przewożący samoloty pr. 1143,5 „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”

Ostateczny projekt techniczny ciężkiego lotniskowca 1143.5 został zatwierdzony w lipcu 1982 roku. Numer projektu oznacza piąty okręt projektu 1143, choć w rzeczywistości była to trzecia iteracja lotniskowca projektu 1160. Tradycyjnie okręt został sklasyfikowany jako lotniskowiec ciężki, chociaż był to prawdziwy lotniskowiec. Być może ZSRR nie chciał drażnić gęsi: konwencja z 1936 r. zawarta w Montreux zabroniła przelotu lotniskowców Bosforu i Dardaneli, a statek nie został zbudowany dla Morza Czarnego, a przynajmniej raz musiał przejść cieśniny.

W lutym 1982 r. w Nikołajewie postawiono pierwszy prawdziwy lotniskowiec; w 1983 r. podjęto decyzję o budowie drugiego lotniskowca, którą położono w 1985 r., gdy tylko pochylnię zwolniono, po zwodowaniu pierwszego okrętu.

Losy lotniskowca Projektu 1143.5 są nie mniej zawiłe niż historia poprzedzająca jego powstanie. Ustanowiony pod nazwą „Ryga” w ZSRR, wydany pod nową nazwą „Leonid Breżniew” w lutym 1983 r., Próby morskie odbyły się pod nazwą „Tbilisi” i weszły w skład Marynarki Wojennej innego państwa - Rosji - jako „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” . W związku z restrukturyzacją i rozpadem ZSRR oddanie do eksploatacji statku zostało znacznie opóźnione. Pilot testowy Wiktor Pugaczow wykonał swoje pierwsze lądowanie na pokładzie lotniskowca 1 września 1989 roku, podczas gdy piloci-kombatanci opanowali pokład Kuzniecowa dopiero w 1994 roku i już we Flocie Północnej.

W 1996 roku lotniskowiec odbył pierwszy rejs dalekobieżny z Morza Barentsa na Morze Śródziemne. W czasie rejsu zostały opracowane zadania szkolenia bojowego; na Morzu Śródziemnym rosyjscy piloci wymieniali przyjaźnie wizyty z amerykańskimi kolegami z grupy lotniczej lotniskowca „America”, jednak Amerykanie nie odważyli się postawić na pokład Rosyjski statek ich samoloty i wysłał helikopter. Obecnie admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow jest częścią Floty Północnej i jest jedynym lotniskowcem rosyjskiej marynarki wojennej.

Drugi lotniskowiec - projekt 1143.6 - został ustanowiony pod nazwą "Ryga", później przemianowany na "Varyag" i "sprywatyzowany" przez Ukrainę. Statek został doprowadzony do 70% gotowości.

Okresowo prowadzone są z Ukrainą negocjacje w sprawie możliwości jego zakończenia, ale na razie bezskutecznie. W ciągu ostatnich lat stan techniczny lotniskowca pogorszył się i oczywiście jest daleki od 70%, jednak kiedyś prowadzono prace konserwacyjne kadłuba, a sam okręt nie został porzucony na pastwę losu. W zasadzie ukończenie „Varyag” jest możliwe, to zależy od polityków.

Ukraina z kolei okresowo próbuje sprzedać niedokończony lotniskowiec. Najbardziej atrakcyjnymi nabywcami są Chiny i Indie. Sprzedaż „Varyag” do Chin od dawna stała się „sensacją obowiązku”, wiarygodne doniesienia o takiej transakcji pojawiają się co sześć miesięcy - rok; ostatni raz o zawarciu kontraktu informowano w marcu 1998 roku. Co ciekawe, Chiny nigdy nie potwierdziły takich doniesień. Ukończenie Wariagu bez udziału rosyjskich przedsiębiorstw jest prawie niemożliwe, a Rosja nie jest jeszcze zainteresowana sprzedażą go do kraju trzeciego. Tak więc „Varyag” ma dwa sposoby - albo „na szpilkach i igłach”, albo w rosyjskiej marynarce wojennej. Wybór drogi zależy od decyzji Jelcyna i Kuczmy, lotniskowiec może nie przetrwać do następnych wyborów prezydenckich.

Ciężki krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow-

Schemat obiecującego lotniskowca Marynarki Wojennej

Historia radzieckich lotniskowców nie zakończyła się wraz z budową Varyagu. W 1984 r. Ustinov zmarł, a kierownictwo Sztabu Generalnego zostało zastąpione, co również nie sprzyjało lotniskowcom. Szansę mają zwolennicy pływających lotnisk. W tym samym roku rozpoczęto projektowanie lotniskowca nuklearnego projektu 1143.7, który został ustanowiony pod nazwą Uljanowsk w Nikołajewie w listopadzie 1988 roku. Na Zachodzie wielu wierzyło, że pierwszy lotniskowiec, Tbilisi, będzie miał charakter nuklearny, ale mylili się. Dopiero w projekcie Uljanowsk projektanci zbliżyli się do oryginalnej wersji statku 1160, opracowanej w latach 70-tych. „Uljanowsk” zdołał doprowadzić do 20% gotowości. Z rozkazu prezydenta Ukrainy Krawczuka został pocięty na złom w celu uwolnienia pochylni do budowy dużych statków handlowych dla klientów zagranicznych. Od tego czasu inwestorzy w Czarnomorskim Zakładzie Okrętowym nie spieszyli się, aby coś zrobić, no cóż, „nie dokończymy, będę miał kęs…”.

Przez cały okres powojenny jednym z najważniejszych zadań floty radzieckiej było śledzenie i niszczenie amerykańskich grup lotniskowców w razie wojny. Specjalnie do tego zadania stworzono klasę atomowych okrętów podwodnych z pociskami przeciwokrętowymi. Zasadniczo pocisk manewrujący wystrzeliwany z okrętu podwodnego to: doskonała broń, ale powinno otrzymać oznaczenie celu w rzeczywista skala czas. W Spokojny czas Amerykańskie AUGi śledziły okręty Marynarki Wojennej ZSRR, samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu Tu-95, satelity rozpoznawcze. Wszystkie te środki zapewniały wydawanie oznaczeń celów dla pocisków, ale tylko przed rozpoczęciem działań wojennych. Zdecydowanie zniszcz Amerykańskie lotniskowce możliwe w wyniku uderzenia wyprzedzającego. Jednak nawet w czasach pokoju nie zawsze można było wiarygodnie zlokalizować formacje lotniskowców. Na przykład podczas manewrów NATO Rimpak86 lotniskowiec Ranger przez dwa tygodnie mógł zgubić się na Pacyfiku, choć jego przeciwnicy w ćwiczeniach przeprowadzili poszukiwania z wykorzystaniem całego dostępnego sprzętu rozpoznawczego, ale nie mogli znaleźć okrętu. Nie mniej problematyczne niż wykrycie lotniskowca pozostawało zadanie wyłączenia go z eksploatacji.

5* AUG - grupa uderzeniowa lotniskowców

lotniskowiec nuklearny projekt 1143,7 „Uljanowsk”

W latach siedemdziesiątych Stany Zjednoczone przeprowadziły badanie, w którym liczbę pocisków przeciwokrętowych, które osiągnęły cel potrzebny do zatopienia okrętu klasy lotniskowca, oszacowano na 10 -14 jednostek. To prawda, że ​​Amerykanie uważali "Harpuny", podczas gdy "Ametyst", "Malachit" i "Granit" znacznie przewyższały "Harpuny" pod względem masy ładunku. Wraz z pojawieniem się myśliwców F-14 prawdopodobieństwo przechwycenia pocisków wystrzelonych na lotniskowiec gwałtownie wzrosło, dlatego konieczne było zwiększenie liczby pocisków w salwie i liczby nosicieli rakiet nuklearnych śledzących AUG. Wydaje się, że bardziej słusznym rozwiązaniem byłby rozwój statków powietrznych we flocie krajowej, zamiast budowy floty nosicieli rakiet podwodnych z atomem. Często pojawia się argument, że budowanie lotniskowców jest zbyt dużym obciążeniem ekonomicznym. W pracach kapitałowych V.P. Kuzina i V.I. Nikolsky'ego „Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991” podano dane obliczeniowe, które pokazują, że zamiast budować w latach 1960-1990. sił przeciwlotniczych, w tym 16 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla z pociskami przeciwokrętowymi. 37 atomowych okrętów podwodnych z pociskami przeciwokrętowymi i 19 krążowników, udało się wprowadzić do floty 20 lotniskowców, podobnych w swojej charakterystyce do okrętów amerykańskich, i przejść od zadania niszczenia lotniskowców do zadania niszczenia lotniskowców i zdobycie przewagi w powietrzu dziesięć wielozadaniowych lotniskowców.

Dalszy rozwój lotniskowców w rosyjskiej marynarce wojennej to duży znak zapytania. Uważa się, że statki te są zbyt drogie, a ich budowa nie jest zadaniem podstawowym. Kraj pogrążony jest w głębokim kryzysie, jest katastrofalny brak pieniędzy, są jednak finanse na budowę rezydencji, zagraniczne podróże i utrzymanie bezprecedensowej armii urzędników. W kraju utworzono drugą armię - wojsk wewnętrznych, pod względem liczebności i wyposażenia nie ustępujących wojskom lądowym. Z kim powinna walczyć?Jeśli z ludźmi, to lotniskowce oczywiście nie są potrzebne.

Kraj, którego flota ma statki przewożące samoloty, na ogół w niektórych przypadkach może obejść się bez wszczynania działań wojennych. Wystarczy wysłać kilka lotniskowców, a samoloty bazowe przypadkowo, przez przypadek, naruszają przestrzeń powietrzną „złego” stanu. W żargonie dyplomatycznym nazywa się to „pokazem siły”; Stany Zjednoczone z powodzeniem pokazały i demonstrują w ten sposób swoją siłę. Jeśli chodzi o koszt nowoczesne lotniskowce Warto zacytować artykuł czołowego amerykańskiego eksperta w dziedzinie budowy okrętów, Normana Polmara, opublikowany w 1970 roku: „Nowoczesne lotniskowiec uderzeniowy warte około 600 milionów dolarów. Przewiduje się, że pozostanie we flocie przez około 30 lat.

W 1945 roku Stany Zjednoczone utraciły wiele baz wojskowych na terytoriach zamorskich. W tym samym czasie nie zginął ani jeden lotniskowiec. Dążąc do zwiększenia mobilności skrzydeł lotnictwa taktycznego, dowództwo Sił Powietrznych tworzy specjalne mobilne jednostki, za pomocą których może szybko zamienić dostępne na terenie kraju pasy startowe w lotniska. Mobilna jednostka lotnictwa taktycznego, odpowiednik skrzydła lotniczego lotniskowca szturmowego, liczy 6000 osób, 7000 ton ładunku i 1500 różnych pojazdów. Każdego dnia dla takiej jednostki konieczne jest dostarczenie około 3000 ton różnych ładunków, w tym żywności. Ponadto konieczne jest zorganizowanie obrony przeciwlotniczej na nowo budowanych lotniskach, stworzenie systemów ich zaopatrzenia i wsparcia, co jest równoznaczne w kosztach z organizacją ochrony lotniskowca na morzu. Obrona lotnisk jest bardzo ważna, o czym świadczy fakt, że tylko podczas wojny wietnamskiej na lotniskach amerykańskich wróg zniszczył 300 i uszkodził 3000 samolotów.

Tym samym koszty materialne eksploatacji lotniskowca szturmowego wraz z okrętami eskortowymi i pomocniczymi statkami zaopatrzeniowymi są prawie takie same, jak koszty utrzymania taktycznego skrzydła lotniczego Sił Powietrznych opartego na lotniskach naziemnych.

Jednak w przeciwieństwie do lotniska stacjonarnego, lotniskowiec szturmowy ma możliwość przebycia 600 mil w ciągu dnia i operowania w dowolnym obszarze Oceanu Światowego, jednocześnie może przebywać na danym obszarze przez wymagany okres czas, będąc w ciągłej gotowości bojowej.

Lotniskowiec Forrestal, 1955

Wydaje się, że jest to nadal aktualne, zwłaszcza dla naszego kraju. Ile lotnisk pozostało w Niemczech, Czechach, Polsce, Węgrzech, Ukrainie? A co zrobić, jeśli nagle gdzieś pojawi się „gorący punkt”? Daleki Wschód? Nawiasem mówiąc, przewiduje się, że region Azji i Pacyfiku będzie kluczowy w XXI wieku, a dziś Azjaci szybko budują swoją siłę militarną. Oczywiście lotniskowiec nie jest rozwiązaniem wszystkich problemów marynarki wojennej, ale okręty tego typu mogą stanowić trzon rosyjskiej marynarki wojennej w następnym stuleciu. Autorzy wspomnianej wyżej książki „Marynarka Wojenna ZSRR. 1945-1991” uważa, że ​​we flocie konieczne jest posiadanie 4-5 lotniskowców. Ponieważ Czarnomorski Zakład Przemysłu Okrętowego jest jedynym, który może budować lotniskowce o prawie dowolnej pojemności (w rozsądnych granicach), przemieszczenie obiecujących statków jest ograniczone możliwościami rosyjskich fabryk - jest to 50 000-55 000 ton. Na takim okręcie może bazować 60 samolotów. Mimo całej fantastycznej natury takiego programu we współczesnych rosyjskich warunkach, jest on prawdziwy. Wciąż są ku temu możliwości. Przemysł stoczniowy nie zawalił się do samych fundamentów, ludzi, którzy projektowali Radzieckie lotniskowce; w marynarce wojennej jest aktywny lotniskowiec(gdy znajduje się), gdzie możesz szkolić kadry pilotów marynarki wojennej. Istnieją również samoloty na statkach. Powiesz - nie ma pieniędzy, no cóż, naprawdę nie ma pieniędzy i nie będzie ich, dopóki nie pojawi się konkretny program rozwoju marynarki wojennej w szczególności i sił zbrojnych w ogóle, nie podlegających koniunkturze politycznej . W odniesieniu do lotniskowców Rosja wciąż powtarza błędy Związku Radzieckiego – istnieje obiektywne zapotrzebowanie na okręty tej klasy, istnieją techniczne możliwości budowy takich okrętów, ale nie ma woli politycznej do ich budowy i nie mniej ważne, aby je dokończyć.

Uzbrojenie

Zbudowane statki

ciężki krążowniki lotniskowca(TAKR) typ "Kijów" zostały zbudowane dla Marynarki Wojennej ZSRR jako podstawa formacji powierzchniowych floty. Krążowniki posiadały potężny system uzbrojenia (przeciwokrętowy, przeciwlotniczy i przeciw okrętom podwodnym) oraz stosunkowo niewielką grupę powietrzną. Wszystkie trzy krążowniki aktywnie uczestniczyły w służbach bojowych aż do rozbioru ZSRR, po czym zostały rozbrojone i sprzedane na złom. Dwa statki tego typu („Kijów” i „Mińsk”) zachowały się w Chinach do dziś jako pływające muzea i kompleksy rozrywkowe.

Historia stworzenia

tło

Jeszcze przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rozwój pełnoprawny lotniskowiec o wyporności do 35 000 ton, ale nigdy nie doszło do jego budowy - wojna temu uniemożliwiła. Po tym, chociaż admirał floty Nikołaj Kuzniecow zdołał włączyć projektowanie i budowę lotniskowców do planów rozwoju Marynarki Wojennej, początkowo rozdarty wojną kraj nie miał na to środków, a następnie kierownictwo polityczne ZSRR interweniował, ogłaszając, że wszelkie duże statki nawodne są przestarzałe i niepotrzebne w epoce bronie nuklearne.

W przyszłości, nawet po wznowieniu budowy nawodnych okrętów wojennych, ZSRR nie dążył do włączenia do swojej liczby lotniskowców. W latach 60. Stany Zjednoczone pozostały jedynym krajem na świecie, który nadal budował te skomplikowane i drogie statki. Dla ZSRR, aby spróbować konkurować w tej dziedzinie z wrogiem, który ma już dziesiątki takich statków i najbogatsze doświadczenie w ich eksploatacji i użycie bojowe, oznaczałoby ogromne koszty i wątpliwe wyniki. Jednocześnie, w przypadku możliwej kolizji flot, pociski manewrujące z radzieckich okrętów nawodnych, okrętów podwodnych i lotnictwa bazowego mogłyby zapewnić skuteczną klęskę wrogich statków na długi dystans i bez pomocy samolotów z lotniskowców. To nie przypadek, że do tego czasu ZSRR znacznie wyprzedził wszystkie kraje zachodnie w rozwoju kierowanej broni przeciwokrętowej.

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad” typ „Moskwa”

Jednocześnie potrzeba poszukiwania (a w razie wojny niszczenia) wrogich SSBN w ich obszarach rozmieszczenia sprawiła, że ​​celowe stało się zbudowanie krążowników śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Pod koniec lat 60. XX wieku Flota Czarnomorska ZSRR zgłosił 2 takie krążowniki projektu 1123: „Moskwa” i „Leningrad”. Planowano również zbudować trzeci krążownik tego typu - zgodnie z ulepszonym projektem 1123.3 - ale pod naciskiem sekretarza Komitetu Centralnego KPZR ds. Przemysłu Obronnego (późniejszego ministra obrony) Dmitrija Ustinova przystąpiono do projektowania zamiast tego większy i bardziej zaawansowany statek. W 1967 r. w ZSRR pomyślnie przetestowano eksperymentalny samolot pionowego startu i lądowania (VTOL) Jak-36, a w wyniku jego demonstracji przywódcom kraju zdecydowano, że nowy krążownik przeciw okrętom podwodnym, oprócz śmigłowców , powinien być również uzbrojony w samoloty VTOL. Bazowanie samolotów na pokładzie znacznie rozszerzyło możliwości bojowe krążownika.

Projekt

2 września 1968 r. dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 685-251 wstrzymano budowę trzeciego krążownika przeciw okrętom podwodnym typu moskiewskiego w Czernomorskim Zakładzie Okrętowym (ChSZ) w Nikołajewie, a projekt znacznie większego krążownika przeciw okrętom podwodnym z bronią lotniczą. Zadania nowych krążowników były postrzegane w następujący sposób:

• zapewnienie bezpieczeństwa okrętom podwodnym, cel strategiczny w rejonach patroli bojowych;

• zapewnienie rozmieszczenia krążowników podwodnych;

• poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych z rakietami wroga w ramach grupy przeciw okrętom podwodnym;

• obrona powietrzna formacji okrętów nawodnych;

• wykrywanie i niszczenie sił powierzchniowych wroga;

• wsparcie desantu desantowego podczas lądowania;

• zapewnienie osłony myśliwskiej dla bazowych samolotów morskich.

„Noworosyjsk”, ukończony według ulepszonego projektu 11433

W Newskim Biurze Projektowym (Leningrad) opracowano kilka wariantów statku, różniących się wielkością, uzbrojeniem i architekturą. Największy z nich (o standardowej wyporności 45 000 ton) przewidywał elektrownię jądrową, a także katapulty i ograniczniki do umieszczenia na pokładzie pokładowej wersji myśliwca MiG-23 wraz ze śmigłowcami i samolotami VTOL. Taki statek wymagałby dużo drogiego projektu i Praca badawcza, a także bardzo długi czas na uruchomienie - dlatego nie posunął się dalej niż szkic.

Spośród proponowanych opcji wybrano skromniejszy projekt, pod względem uzbrojenia i wyposażenia jak najbardziej kompatybilny z już zbudowanymi krążownikami klasy Moskwa, co umożliwiło dotrzymanie napiętych terminów budowy nowego okrętu. Projekt techniczny krążownika otrzymał kod 1143 i nazwę „Krechet”, został zatwierdzony decyzją Marynarki Wojennej i Ministerstwa Przemysłu Okrętowego ZSRR z dnia 30 kwietnia 1970 roku. Głównym projektantem projektu był Arkady Marinich.

Według pierwotnego projektu zbudowano dwa krążowniki – „Kijów” i „Mińsk”. Trzeci krążownik lotniczy „Noworosyjsk”, już na pochylni, został sfinalizowany według ulepszonego projekt 11433: na nim wymieniono część wyposażenia elektronicznego na nowsze modele, zlikwidowano piwnicę z drugim zestawem pocisków manewrujących oraz zdemontowano wyrzutnie torped z zapasem torped, dzięki czemu zwiększono zapas paliwa lotniczego i kokpity zostały wyposażone tak, aby pomieścić 90 żołnierzy z bronią. Kolejny TAKR - "Baku" - został pierwotnie zbudowany zgodnie z nowym projektem 11434 i różnił się znacznie od typu "Kijów", dlatego z reguły wyróżnia się jako niezależny typ.

Budynek

Elektrownia i osiągi jazdy

„Mińsk” w ruchu na morzu, zdjęcie z lat 80.

Główną elektrownią (GEM) krążowników typu Kijów była czterowałowa turbina parowa. W swojej konstrukcji był zunifikowany z krążownikami typu Grozny i Moskva, ale podwoił moc: jeśli poprzednicy mieli 2 grupy turbo-kotłów o mocy 45 000 KM. każdy, a następnie 4 takie same grupy zostały zainstalowane na Kijowach, łącznie rozwijając moc 180 000 KM.

Elektrownia obejmowała 8 kotłów KVN 98/64, dostarczających parę o wysokich parametrach dla 4 głównych turboprzekładni (GTZA) typu TV-12-3. GTZA napędzała cztery śruby, co pozwalało krążownikowi rozwinąć 30,7 węzłów przy pełnej prędkości i 32,5 węzłów maksymalnych. Elektrownia została podzielona na 4 autonomiczne grupy turbokotłów zlokalizowane w dwóch maszynowniach kotłowni. Każda z grup pracowała na własnym śmigle.

"Noworosyjsk" w kampanii, fot. 1983

Elektrownie okrętowe, składające się z 6 turbogeneratorów i 4 generatorów diesla o łącznej mocy 15 000 kW, znajdowały się w przedziałach energetycznych przylegających do maszynowni i kotłowni – po dwa na każdy rzut. Do automatycznego sterowania elektrownią służył system Terek-2. Amortyzacja mechanizmów i zastosowanie powłok izolacyjnych były szeroko stosowane, zwłaszcza w maszynowniach.

TAKR typu "Kijów" wyróżniała się dobrą manewrowością i sterownością jak na tak duże statki. Średnica stałego obiegu nie przekraczała 2,5 długości kadłuba, przy pełnej prędkości 3 długości kadłuba (ok. 800 m), kąt przechyłu przy pełnym sterze nie przekraczał 7 stopni.

Załoga i miejsce zamieszkania

Załoga krążownika – nie licząc grupy lotniczej – składała się z 1433 osób, w tym 280 oficerów, 216 kadetów i starszych sztygarów oraz 937 sztygarów i marynarzy. Po umieszczeniu na statku dowództwa formacji załoga powiększyła się o 50 osób (w tym 40 oficerów, 5 kadetów i 5 marynarzy), osiągając 1483 osoby. Grupa lotnicza, jak na większości floty przewoźnikówświata, był dołączony do statku tylko na czas trwania kampanii, a jego skład i liczba mogły się zmieniać w zależności od celów kampanii. Z reguły personel grupy lotniczej na pokładzie TAKR typu „Kijów” liczył około 400 osób; na statkach zapewniono dla nich kabiny i kokpity.

Odpoczynek załogi na pokładzie "Kijów", Morze Śródziemne, 1986-1987

Oficerom przydzielono 68 kabin jedno- i dwuosobowych, a kadetów i starszych sztygarów – 66 kabin jedno- i sześcioosobowych. Brygadziści i marynarze mieszkali w 55 kabinach, przeznaczonych na sześć i dwadzieścia sześć miejsc. Autonomia krążowników w zakresie zaopatrzenia wynosiła 30 dni.

Krążowniki lotniskowca zostały zbudowane z myślą o dalekich rejsach oceanicznych i przez wiele miesięcy znajdowały się poza bazami, więc projektanci zwrócili szczególną uwagę na ich zdolność do zamieszkania. Jak przyznają sami marynarze, radzieckie lotniskowce były znacznie wygodniejsze w porównaniu z wieloma innymi okrętami. Załodze zapewniono nawet saunę, oprócz zwykłych kąpieli i pryszniców.

Na statek zawsze jeździłem z przyjemnością... Kabiny były czyste, nowiutkie, jasne. Każde łóżko ma dywanik na ścianie. Mały, ale prawdziwy dywan. Meble są takie lekkie. Szafki, szafa, biurko, umywalka. Stół na środku kabiny z krzesłami. Wszystko jest takie małe, schludne... Iluminator. Otwarcie! Łóżka były jedno nad drugim. Na piętrze była "klimatyzacja" - wentylacja. W tropikach dostarczano schłodzone powietrze, a na ich szerokościach geograficznych ogrzewane lub zaburtowe. Sergey Strizhenko, technik w 311. OKShAP (1980-1985), uczestnik kampanii na TAKR „Mińsk” i „Noworosyjsk”

Uzbrojenie

Kompleks strajków głównych

Uzbrojeniem uderzeniowym krążownika był system rakietowy Uragan-1143, składający się z czterech podwójnych wyrzutni kontenerowych SM-241, stacji kontrolnej Argon-1143, rutynowego sprzętu sterującego i 8 pocisków manewrujących P-500 Bazalt. Kontenery były nieprowadzone, ze stałym kątem startu (w pozycji złożonej leżały poziomo, a do startu podnosiły się do kąta startu). Słup antenowy systemu sterowania Argon-1143 znajdował się na dziobie górnego pokładu krążownika i był złożony w pozycji złożonej. Zapewniono możliwość jednorazowego przeładowania głównego kompleksu, dla którego w piwnicy przechowywano kolejne 8 zapasowych pocisków (tylko w Kijowie i Mińsku - Noworosyjsk miał dodatkowe zbiorniki paliwa odrzutowego zamiast drugiego zestawu pocisków).

Kontenery głównego kompleksu strajkowego w Kijowie

Celem pocisków Bazalt jest niszczenie celów wielkopowierzchniowych i ufortyfikowanych obiektów przybrzeżnych na odległość do 550 km. Rakieta była wyposażona w marszowy silnik turboodrzutowy KR-17-300 i przyspieszacz startowy na paliwo stałe. Głowica była masą odłamkowo-kumulacyjną lub jądrową o masie 500 kg, celowanie odbywało się zdalnie lub przy użyciu aktywnej głowicy naprowadzającej radar (ARGSN). Ciężka (długość 12,4 m, masa startowa 6200 kg i rozpiętość skrzydeł 2,6 m) leciała do celu z prędkością 2,5 m. Trudno było ją zestrzelić w pobliżu linii obrony przeciwrakietowej wroga, ponieważ: oprócz wysoka prędkość i na małej wysokości na podejściu, rakieta była chroniona przez częściowe kamizelki kuloodporne i pokładową stację zagłuszania.

Podwyższona odporność na hałas pocisku umożliwiała, strzelając salwą, selektywne pokonanie głównych celów atakowanej formacji (czyli strzelając do AUG miał trafić w lotniskowiec, a nie w jeden z statki ochrony). Rakieta P-500 miała profil lotu „duża wysokość – mała wysokość”, a końcowy odcinek trajektorii na małej wysokości był bardzo długi.

Wystrzelenia dokonywano pojedynczymi pociskami lub salwami dwóch lub więcej (aby zagwarantować zniszczenie wrogich lotniskowców, miała ona wystrzelić pełną salwę wszystkimi ośmioma). Efektywne użycie CD na pełnym zasięgu wymagało obecności zdalnych punktów wyznaczania celów (satelity systemu „Legenda”, samoloty Tu-95RTs lub śmigłowce Ka-25Ts z wyposażeniem MRSTs-1 „Sukces”). Podczas ostrzału salwami jeden z pocisków podążał dalej wysoki pułap, mógł kontrolować lot pozostałych po locie ostrzeliwującym w całkowitej ciszy radiowej, a także wyszukiwać i klasyfikować wykryte cele, jednocześnie przesyłając dane do innych pocisków.

Kontenery głównego kompleksu strajkowego w Mińsku, fot. z lat 80.

Inny system wystrzeliwania salwy przewidywał, że grupa pocisków atakujących będzie podążać na małej wysokości w ciszy radiowej przy użyciu ARGSN tylko na końcowym odcinku toru lotu.

Kompleks został oddany do użytku dopiero w 1975 roku, do uruchomienia "Kijowa". W tym czasie był najsilniejszy na świecie, nie mając sobie równych zarówno pod względem zasięgu ognia, jak i masy głowicy rakietowej.

Broń przeciwlotnicza

Broń przeciwlotnicza Typ TAKR „Kijów” był reprezentowany przez dwa uniwersalne systemy rakiet przeciwlotniczych (UZRK) „Sztorm-M” i dwa systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Osa-M”. Każdy z kompleksów Shtorm-M zawierał wyrzutnię obrotową B-189, system sterowania Grom, rutynowy sprzęt kontrolny i amunicję do 48 pocisków V-611. Pociski były przechowywane w dwupoziomowej piwnicy, każdy poziom miał cztery bębny (po sześć pocisków każdy). ZUR V-611 (inne oznaczenie 4K60) był jednostopniowym paliwem stałym i posiadał odłamkową głowicę odłamkową o wadze 120 kg, wyposażoną w zapalnik zbliżeniowy. Przy takiej mocy głowicy możliwe było chybienie celu powietrznego na odległość do 40 m (przy detonacji z takiej odległości cel był nadal trafiony). System naprowadzania umożliwił użycie tych pocisków również przeciwko celom naziemnym lub naziemnym, dlatego kompleks nazwano „uniwersalnym” (UZRK). Zasięg systemu obrony powietrznej wynosi do 35 km, zasięg na wysokości do 25 km, szybkostrzelność to jeden strzał na 30 s. Kompleks Osa-M obejmował wyrzutnię ZIF-122, stację kierowania ogniem 4R33 i ładunek amunicji 20 pocisków 9M33. Pociski były przechowywane w beczkach po pięć, a każda piwnica miała cztery takie beczki. W pozycji złożonej część podnosząca z belkami startowymi została usunięta do piwnicy z amunicją. Instalacja została naładowana w pozycji schowanej, następnie wzniosła się, wystrzelona i ponownie opadła do piwnicy na kolejne dwa pociski. Przeładowanie trwało od 16 do 21 s, szybkostrzelność dla celów powietrznych wynosiła 2 s/min, dla celów nawodnych – 2,8 s/min. Kompleks mógł otrzymywać oznaczenie celu zarówno centralnie, z systemów okrętowych, jak iz własnego systemu sterowania. Radar kierowania ogniem umożliwił samodzielne wykrywanie celów lecących na wysokości 3,5-4 km, w odległości do 30 km (cele na dużych wysokościach - do 50 km). 128-kilogramowa rakieta 9M33 na paliwo stałe miała 15-kilogramową głowicę i mogła trafić cele w odległości do 15 km i na wysokości do 5 km.

Uzbrojenie artyleryjskie składał się z dwóch kompleksów AK-726-MR-105 i czterech zautomatyzowanych kompleksów artyleryjskich AK-630-MR-123. Pierwsza obejmowała podwójne 76,2-mm uniwersalne stanowisko artyleryjskie AK-726 z systemem sterowania MP-105 „Wieżyczka”. Każda wieża mogła strzelać do celów powietrznych na odległość do 13 km (do celów nawodnych i przybrzeżnych - na 15,7 km) z prędkością do 90 strz/min. Kompleks AK-630-MR-123 obejmował dwie wieże AK-630 z sześciolufowymi działami 30 mm i systemem sterowania MP-123 Vympel. Każda wieża miała ładunek amunicji 32 000 pocisków i szybkostrzelność do 5000 pocisków na minutę, osiągając zasięg 4-5 km. Kompleks AK-630 był zdolny do automatycznego śledzenia i niszczenia nisko latających, szybkich celów o niewielkich rozmiarach, takich jak pociski manewrujące.

Broń przeciw okrętom podwodnym i torpeda

Broń przeciw okrętom podwodnym typu TAKR „Kijów” całkowicie powtórzyła tę zainstalowaną na pociskach przeciwokrętowych typu „Moskwa”, w tym system rakiet przeciw okrętom podwodnym Wichr, dwie obrotowe pięciorurowe wyrzutnie torped PTA-53-1143 (z wyjątkiem krążownika lotniczego Noworosyjsk, z którego usunięto TA) oraz dwóch wyrzutni rakiet RBU-6000. Oznaczenie docelowe dla wszystkich tych broni zostało wydane przez system okrętowy Sprut-1143.

Kompleks Vikhr wystrzelił 1800-kg niekierowane pociski balistyczne 82R z głowicą nuklearną. Sześciometrowa rakieta została wystrzelona na odległość ponad 20 km (w przeciwnym razie sam statek mógłby ucierpieć od własnej broni) i została wysadzona na głębokości od 500 do 200 m; aby zagwarantować zniszczenie okrętu podwodnego, wystarczyło trafić w punkt nie dalej niż 1,5 km od jego faktycznego położenia. Ładunek amunicji wynosił 16 pocisków i był przechowywany pod pokładem w automatycznym ładowaniu.

Uzbrojenie "Kijów": na pierwszym planie - dwie wieże 30-mm karabinów szturmowych AK-630, pośrodku zdjęcia okrągła osłona w pokładzie obejmuje system obrony powietrznej Osa-M, następnie wyrzutnia (PU) wyrzutnia rakiet Bazalt, za nią na wzgórzu - PU SAM „Storm”

Dwie obrotowe wyrzutnie torped 533 mm PTA-53-1143 z pięcioma rurami zostały umieszczone w bocznych niszach z iluminatorami. Urządzenia były przeznaczone do strzelania torpedami naprowadzającymi przeciw okrętom podwodnym SET-53 i SET-65.

Dwie automatyczne 12-lufowe wyrzutnie rakietowe RBU-6000 były przeznaczone do wystrzeliwania pojedynczych lub salw reaktywnych bomb głębinowych RSL-60 o masie 119,5 kg z 23,5-kg głowicą odłamkowo-burzącą na odległość do 6000 m. RBU, oprócz okręty podwodne, mogły zniszczyć wrogie torpedy zbliżające się do statku.

Uzbrojenie lotnicze

Pierwotny projekt z 1970 roku zakładał, że krążowniki typu „Kijów” będą oparte na zunifikowanym typie grupy lotniczej: albo samolot (22 Jak-36M, później nazwany Jak-38), albo śmigłowiec (z 22 Ka- 25). Ulepszony projekt 11433 (opracowany w 1975 roku przed położeniem Noworosyjska) obejmował zwiększenie grupy lotniczej do 30 pojazdów. W 1976 roku, na podstawie wyników testów okrętu wiodącego, zdecydowano o skróceniu odstępów między pojazdami w hangarze na wszystkich okrętach serii i stworzeniu mieszanych grup powietrznych śmigłowców i samolotów - do 36 pojazdów w dowolnej kombinacji.

Jak-38 na pokładzie „Kijowa”

Osadzanie szybkich samolotów odrzutowych na statku nieuchronnie powoduje wiele problemów zarówno technicznych, jak i organizacyjnych, a także wiąże się ze wzrostem wypadkowości. Samoloty pionowego startu i lądowania (VTOL) pozwoliły pozbyć się tych trudności, znacznie upraszczając zarówno organizację lotów, jak i konstrukcję samego lotniskowca. "Kijów" stał się pierwszym na świecie lotniskowiec nowy typ, specjalnie zaprojektowany do bazowania samolotów VTOL.

Jak-38 jest lekkim samolotem szturmowym, ze względu na niską masę startową jest znacznie ograniczony zarówno w udźwigu bojowym (1000 kg przy pionowym starcie, 1500 kg przy krótkim starcie) jak i w promieniu bojowym (150 km przy pionowym starcie -off, 350 km w WRC). Został opracowany i wprowadzony do użytku już podczas budowy lotniskowca typu Kijów, aw pierwszych latach służby cierpiał na wiele "choroby dziecięcej", takich jak brak trakcji w wysokich temperaturach i wilgotności. Niemniej jednak samoloty szturmowe znacznie rozszerzyły możliwości bojowe krążowników, dzięki czemu pociski manewrujące nie marnowały się na małe cele, takie jak fregaty lub korwety wroga, a także wspierały desanty desantowe z powietrza. Oprócz broni uderzeniowej (bomby, w tym pocisków nuklearnych, niekierowanych i kierowanych, armat), samolot mógł przenosić pociski kierowane powietrze-powietrze, wzmacniające obronę powietrzną formacji. Prace nad specjalistycznym myśliwcem przechwytującym na lotniskowcu, bazującym na samolocie szturmowym Jak-38, przerwano na etapie projektu wstępnego na rzecz wielozadaniowego samolotu Jak-41.

Na pokładzie "Kijów", 1987: na pierwszym planie (stanowisko "C") - ratowniczy Ka-27PS, dalej (stanowisko "2") - przeciw okrętom podwodnym Ka-25PL, kilka Jak-38M jest widocznych na stanowiskach technicznych w pobliżu nadbudówka i prawa burta

Śmigłowiec Ka-25 jest w służbie od lat 60., do czasu oddania do eksploatacji lotniskowca typu Kijów był dobrze opanowany w częściach i produkowany w kilku wersjach: przeciw okrętom podwodnym Ka-25PL, poszukiwawcza i ratowanie Ka-25PS, oznacznik celu i powtarzacz Ka -25T, trałowiec Ka-25BT i inne. Pojazdy przeciw okrętom podwodnym były w stanie zarówno wykrywać okręty podwodne za pomocą boi sonarowych lub opuszczonej stacji sonarowej, jak i niszczyć je torpedami i bombami głębinowymi; oznacznik Ka-25T miał potężny radar dookólny i, jeśli to konieczne, nadawał oznaczenie celu dla głównego system rakietowy krążowniki. Ratowniczy Ka-25PS zapewnił loty dla grupy lotniczej, w razie wypadku podniesienie wyrzuconego pilota z wody.

W latach 1983-1984 Jak-38 zaczęto zastępować zmodernizowanym Jak-38M, a Ka-25 przez nowy helikopter Ka-27. Planowano również przezbrojenie z Jak-38 na cięższy i bardziej zaawansowany samolot - Jak-41 (później oznaczony jako Jak-141), ale ten wielozadaniowy myśliwiec był gotowy do produkcji seryjnej dopiero w 1991 roku, kiedy upadek Związku Radzieckiego doprowadził do zamknięcia tego programu wraz z wieloma innymi.

Komunikacja, detekcja, sprzęt pomocniczy

Wyposażenie radiowe krążowników Projektu 1143 składało się z:

• stacja hydroakustyczna do wykrywania dalekiego zasięgu szybkich okrętów podwodnych MG-342;
• zautomatyzowany system zbierania i przetwarzania informacji, kierowania i opracowywania decyzji „Aleja-2” (kontrola uzbrojenia i środków radiotechnicznych pocisków przeciwokrętowych, a także naprowadzanie śmigłowców);
• kompleks hydroakustyczny do wykrywania okrętów podwodnych „Platina” (z holowaną anteną);
• stacja hydroakustyczna „Orion” (podkeel, w stożku nosowym);

Słupy antenowe dla krążowników typu "Kijów"

• sprzęt do odbioru informacji z RGAB MGS-407K;
• Stacje detekcji wzbudzenia MI-POR dla okrętów podwodnych;
• stacje do wykrywania okrętów podwodnych przez kontrast termiczny strumienia wzbudzenia MI-110K;
• MR-600 „Woskhod” trójwspółrzędny radar przeciwzakłóceniowy do wczesnego wykrywania i wyznaczania celów w powietrzu (główny);
• trójkoordynacyjny, odporny na hałas radar do wykrywania celów powietrznych i nawodnych „Fregat” (rezerwa);
• urządzenia do wyznaczania celów morskich MPC-301;
• systemy automatycznego przetwarzania informacji radarowych i oznaczenia celu „Bajkał-1143”;
• radary nawigacyjne „Wołga” i „Waigach-1143” (z blokiem „Palma”);
• kompleks nawigacyjny „Salgir-1143”;
• 2 echosondy (NEL-6 i NEL-10);
• zautomatyzowany kompleks środków komunikacji „Tajfun-1” (14 nadajników radiowych KB- i 2 SV-; 21 KB- i jeden odbiornik radiowy SV- i VLF, 13 stacji radiowych VHF);
• 3 odbiorniki radiowe typu R-678N, sześć typu R-670M i dwa typu R-721.
• wyposażenie radarowego systemu identyfikacji Kremniy-2M;
• zautomatyzowany system nawigacji krótkiego zasięgu, jazdy i lądowania na statku samolotu „Privod-SV”.

Urządzenia do prowadzenia wojny elektronicznej i wywiadu radiowego obejmowały:

• system ustawiania zakłóceń radiowych (VHF) R-740K;
• 2 zestawy aparatu panoramicznego SRS-2;
• sprzęt zapewniający równoczesną pracę pokładowych urządzeń radiowych;
• szerokokątne odbiorniki VHF R-710 i R-714;
• środki informacji o sytuacji radarowej i elektronicznych środkach zaradczych „Gurzuf” i „Gurzuf-1”.

Widok nadbudówki Noworosyjsk, fot. 1984. Nad nadbudówką - start samolotu szkoleniowego Jak-38U

Na krążowniku Noworosyjsk zmieniono częściowo skład wyposażenia. GAZ „Orion” został zastąpiony przez zautomatyzowany kompleks sonarowy (AGAK) „Polynom”. Biorąc pod uwagę wymianę hydroakustyki i zniesienie uzbrojenia torpedowego, okręt został wyposażony w nowy system kontrola broni przeciw okrętom podwodnym „Purga” zamiast „Octopus-1143”. Kompleks nawigacyjny „Salgir” został zastąpiony bardziej nowoczesnym modelem - „Salgir-V”. Alley-2 CICS został zastąpiony nowszym Alley-2K, zdolnym do zbierania, przetwarzania, przechowywania i wyświetlania informacji, zapewniając jednocześnie funkcje połączeń flagowych z dziewięciu statków. "Noworosyjsk" otrzymał również prototyp systemu radarowego Podkat do wykrywania małych celów typu "cruise cruise" z niskim EPR, podążających na małych wysokościach (do 100 m) na odległość do 33,7 km. Radar Podkat mógł automatycznie śledzić cele, określać parametry ruchu i opracowywać oznaczenia celów dla systemów obrony przeciwlotniczej zarówno samego krążownika, jak i okrętów formacji.

Losy statków projektu

„Kijów” został włączony do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru i stacjonował w Siewieromorsku, regularnie prowadząc kampanie ze służbami wojskowymi w strategicznie ważnym basenie Morze Śródziemne. W sumie kijowski lotniskowiec przebył podczas swojej służby 240 850 mil, z jego pokładu wykonano 4258 lotów samolotem i 9154 śmigłowców. W 1994 roku flaga morska została uroczyście opuszczona na krążownik i rozbrojona, a w 1999 sprzedana na złom do Chin. Chińczycy w 2003 roku przekształcili statek w muzeum - atrakcję, aw 2011 - w luksusowy hotel na wodzie.

„Mińsk” został włączony do Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru i regularnie prowadził kampanie ze służbami wojskowymi w Pacyfik i Morze Południowochińskie. W sumie podczas służby Mińska z jego pokładu wykonano 2390 lotów samolotami i 3166 helikopterów. W 1993 roku krążownik został opuszczony i rozbrojony, a w 1995 sprzedany na złom do Korei Południowej, która z kolei odsprzedała go chińskiej firmie. Od 2000 roku Mińsk stał się centrum parku rozrywki Mińsk Świat w mieście Shenzhen (Chiny).