Amerykańskie lotniskowce klasy Essex to najlepsze okręty XX wieku. Lotniskowce klasy Essex

Budowa i serwis

Całkowita informacja

Rezerwować

Uzbrojenie

Essex(ros. „Essex” posłuchaj)) to typ lotniskowca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej. Najliczniejszy typ duże statki z 24 jednostek. Początkowo zamówiono 32 statki, ale wraz z końcem II wojny światowej projekt anulowano, 6 anulowano przed położeniem, a 2 statki odwołano na etapie budowy. Ani jeden statek tego typu nie zginął podczas działań wojennych, mimo że kilka lotniskowców otrzymało bardzo ciężkie uszkodzenia. Klasa Essex pozostała podstawą siły bojowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej aż do wejścia do służby supersamochodów w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku.

Historia stworzenia


Plan lotniskowca z 1941 r

W marcu 1938 roku Kongres USA przyjął ustawę o zwiększeniu tonażu floty, co umożliwiło Amerykanom zbudowanie jeszcze kilku lotniskowców o wyporności 40 000 ton, a szybkie tempo wzrostu floty japońskiej zmusiło USA do pośpiechu budowa. Posiadanie jednego z najlepsze lotniskowce typu Yorktown, USS Hornet zaczęto budować właśnie według projektu tego typu. Ponieważ jednak zgodnie z prawem w rezerwie pozostało 400 ton wyporności, postanowiono sfinalizować projekt kolejnego lotniskowca Essex.

Drobne zmiany pokazały, że projekt z 1934 roku nie zadowolił wszystkich nowoczesne wymagania, takie jak zwiększona masa i moc lotnictwa, broń przeciwlotnicza i ochrona przeciwtorpedowa. Szereg podobnych powodów zmusiło Stany Zjednoczone do dokładnego przerobienia rysunków projektowych.

Po sfinalizowaniu dokumentacji projektowej stało się jasne, że nie uda się osiągnąć wyporności 20 200 ton. Po czym Rada Generalna Floty podjęła decyzję o podniesieniu poprzeczki do 23 000 ton, zgodnie z Porozumieniem Marynarki Wojennej Londynu z 1936 r., a później do 26 000 ton. Wybuch II wojny światowej uwolnił Amerykanów od szukania wyjścia z ograniczeń wielkości okrętów wojennych, a w przyszłości budowę można było ograniczać jedynie względami ekonomicznymi.

Opis projektu

Rama


Różnice między „długim kadłubem” a „krótkim kadłubem” (linia przerywana)

Na wiele sposobów nowy lotniskowiec był podobny do prototypu lotniskowca USS Yorktown, różniących się jedynie większymi wymiarami, a także podziałem na przedziały w podwodnej części statku. Udane połączenie pełnego środka z ostrymi konturami i dużym camberem ram zapewniło niewielki opór podczas ruchu i doskonałą stabilność. W pobliżu łodygi kontury tworzą wyraźnie określoną cebulkę. Stosunek długości do szerokości lotniskowca wynosił 8,8:1.

Aby zapewnić niezatapialność, w konstrukcji kadłuba przewidziano podział na przedziały. Cechą szczególną projektu było potrójne dno na większej części kadłuba. Kabina załogi lotniskowca nie miała wpływu na ogólną wytrzymałość wzdłużną statku, ponieważ konstrukcyjnie była to nadbudówka z hangarem. Po części decyzja nie była do końca udana, ponieważ podczas silnej burzy, nie mogąc wytrzymać uderzenia fal, dziobowa część pokładu doznała poważnych uszkodzeń.

W porównaniu z poprzednią serią statków możliwe było znaczne zwiększenie powierzchni kabiny załogi lotniskowca, nie tylko ze względu na zwiększenie gabarytów, ale także dzięki temu, że nadbudówka „wyspowa” była węższa i bardziej kompaktowy. Ponadto zmniejszono sekcje pokładu, w których znajdowały się sponsory dział przeciwlotniczych, a umieszczenie na pokładzie trzeciej windy lotniczej dodatkowo zwiększyło powierzchnię użytkową pokładu.

Długość 9 lotniskowców typu Essex wynosiła 262,8 m. W styczniu 1943 roku na wniosek Biura Budowy Okrętów Rady Generalnej, w celu zwiększenia kąta ostrzału dziobowych i rufowych dział przeciwlotniczych, dokonano zmian w projekcie i długości nowego lotniskowce miały już 270,8 m. Stąd część lotniskowców otrzymała miano „długokadłubowych”, a pierwsze zbudowane były „krótkokadłubowe”.

Rezerwować


Przekrój podłużny USS Randolph

Zakres zadań przewidywał opancerzenie okrętów, które powinno zapewniać ochronę najważniejszych części statku przed trafieniem pociskami 152 mm z odległości od 10 do 17 kilometrów oraz przed eksplozją bomb 1000-funtowych. Konstruktorzy, korzystając z udoskonaleń w schematach opancerzenia lotniskowców klasy Yorktown, znacznie zwiększyli grubość pancerza poziomego.

Rozstawiony poziomy pancerz znacznie zwiększał ochronę przed bombami powietrznymi: energia eksplozji została pochłonięta przez pokład hangaru, a pojazdy i elektrownie znajdujące się pod głównym pokładem pozostały nieuszkodzone. Prawdopodobnie priorytet we wzmocnieniu ochrony doprowadził do błędu projektantów, próbując uzyskać minimalną liczbę otworów w pancerzu pokładu hangaru. Skutkiem tego była niedostateczna wentylacja dolnych przedziałów lotniskowca. Mogło to spowodować wiele ofiar śmiertelnych na lotniskowcu USS Franklin, który spłonął po ataku japońskiego samolotu.

Pas pancerza składał się z płyt o grubości 102 mm, które zamontowano na stalowym płaszczu, co odpowiadało pancerzowi cementowemu o grubości 114 mm. Od 39. do 166. wręgi zlokalizowano pas o długości 155 m, zapewniający ochronę 62% linii wodnej. Wysokość pasa wynosi 3,05 m, w części podwodnej grubość płyt stopniowo zmniejszała się do 64 mm. Grodzie trawersów łączące końce pasów po bokach również były chronione pancerzem o grubości 102 mm. Cytadelę przykryto pokładem głównym wykonanym z blach stalowych o grubości 37 mm. Powyżej znajdował się pokład hangaru, chroniony pancerzem o grubości 64 mm.

Przedział przekładni kierowniczej miał własny pancerz o grubości ścianki 102 mm i dach o grubości 64 mm. Kiosk był chroniony jedynie od góry blachą stalową o grubości 37 mm. Całkowita masa pancerza pionowego wynosi 996,7 ton (w niektórych źródłach - 969 ton).

Ochrona przeciwtorpedowa wzorowana była na lotniskowcach Yorktown. Grodzie wzdłużne wewnątrz kadłuba, dwa zewnętrzne przedziały zostały wypełnione paliwem, dwa kolejne były puste, jako komora rozprężna, co umożliwiało gaszenie energii wybuchów podwodnych. Szerokość osłony przeciwtorpedowej wynosiła 5,1 m. Z doświadczeń wojennych wynika, że ​​ta konstrukcja była w stanie chronić statek przed torpedami samolotów za pomocą małej głowicy bojowej. Jednak torpedy kal. 610 mm, które były na wyposażeniu japońskich okrętów, mogły spowodować krytyczne uszkodzenia.

Elektrownia


Turbina zainstalowana w Essex

dom elektrownia na lotniskowcach klasy Essex składał się z czterech głównych zespołów turboprzekładniowych i ośmiu kotłów parowych wyprodukowanych przez firmę Babcock & Wilcox. Każdy GTZA z Westinghouse pracował nad własnym śmigłem. W odróżnieniu od kotłów na lotniskowcach typu Yorktown, nowe kotły na „Essex” różniły się parametrami pary (ciśnienie 39,5 atm., temperatura 454°C), przez co komin był bardziej zwarty. Rezerwa paliwa lotniskowców wynosiła 6330 ton.

Moc projektowa elektrowni wynosi 150 000 KM, prędkość 33 węzłów. Testy lotniskowców w warunkach wojennych prowadzono w przyspieszonym tempie, więc ich wyników nie ujawniono, istnieją jednak informacje, że USS Intrepid osiągnął prędkość 32,73 węzła przy wyporności 32 346 ton, są też fakty, że w listopadzie 1945 roku lotniskowiec USS Lake Champlain wykonał transatlantycką przeprawę z Gibraltaru do Newport News w zaledwie 4 dni, 8 godzin i 51 minut, osiągając średnią prędkość 32 048 węzłów.

Dokumentacja projektowa obejmowała zasięg przelotowy wynoszący 20 000 mil przy prędkości 15 węzłów i 14 100 mil przy prędkości 20 węzłów. W rzeczywistości Essex przebył zaledwie 25 440 mil przy prędkości 15 węzłów. Zakres zadań przewidywał także zdolność statków do przetrwania bez dokowania przez cztery miesiące, bez utraty prędkości na skutek zanieczyszczania części podwodnej.

Broń przeciwlotnicza


Broń przeciwlotnicza lotniskowców

Konstruktorom udało się ulepszyć broń przeciwlotniczą poprzez zwiększenie liczby luf i kątów ostrzału, ponadto zmodernizowano amunicję i systemy kierowania ogniem.

W momencie wejścia do służby „Essex” był wyposażony w 12 dział ogólnego przeznaczenia kal. 127 mm, 32 działa Bofors kal. 40 mm i 46 dział Oerlikon kal. 20 mm. Działa kal. 127 mm są zamontowane na stanowiskach pokładowych. Cztery działa zamontowano w sponsorach pod pokładem załogi, a sektory strzeleckie znajdowały się tylko po lewej stronie. Osiem dział umieszczono w podwójnych wieżach i mogło strzelać po obu stronach. To umiejscowienie pozwoliło zwiększyć skuteczność ognia przeciwlotniczego na długi dystans. Wieże kal. 127 mm nie miały żadnego pancerza, a jedynie stalowe osłony, które mogły odpychać kule i małe odłamki.


Lotniskowiec CV-9 od 1944 r

Zamiast wielolufowych karabinów maszynowych kal. 28 mm i karabinów maszynowych kal. 12,7 mm instalowanych na lotniskowcach klasy Yorktown, jednostki klasy Essex zostały wyposażone w więcej nowoczesną broń- 40 mm Bofors zamontowany w czterolufowych stanowiskach Mk-2 i 20 mm Oerlikon, które zostały zamontowane w jednolufowych Mk-4. Jednak z doświadczeń bitewnych wynikało, że nawet tak potężna obrona powietrzna była niewystarczająca, a później liczba luf artylerii przeciwlotniczej stale rosła.

Dodatkowe Oerlikony 20 mm były zwykle montowane na galeriach wzdłuż kabiny załogi, a Bofory 40 mm na dolnym sponanie zamiast katapulty, na pokładzie hangaru i na sponsorach galerii. Co więcej, sponsory musiały zostać usunięte, ponieważ statki typu Essex nie przepływały przez śluzy Kanału Panamskiego. Amunicja - 800 nabojów w lufie dla dział 40 mm i 4076 naboi dla dział 20 mm.

Kierowanie ogniem dział kal. 127 mm sprawowało dwóch dyrektorów Mk-37. Oznaczenie docelowe dla 40 mm 40 mm Bofors zostało wydane przez dyrektora Mk-51; pod koniec wojny na niektórych lotniskowcach został zastąpiony zaawansowanym Mk-57 lub Mk-63. Na pierwszych lotniskowcach, wraz z Mk-51, zainstalowano także kierownice Mk-49, ale ponieważ nie powiodły się, szybko je zdemontowano. Nie było scentralizowanego kierowania ogniem dla Oerlikon kal. 20 mm i ciężkich karabinów maszynowych; celuwano w cel za pomocą własnych celowników.

Radary


Anteny radarowe SK, SC-2 i SP

Przemysł amerykański stworzył jedne z najlepszych urządzeń do wykrywania radarów, co dało Marynarce Wojennej ogromne korzyści. Jednak projekt lotniskowca Essex nie obejmował ich instalacji, co nałożyło się na szereg problemów instalacyjnych. Anteny, które miały znaczne wymiary, musiały zostać zainstalowane na zwartej nadbudówce i konieczne było wyeliminowanie zakłóceń fal radiowych, zmniejszenie wpływu ciepła i dymu oraz zapewnienie pomieszczeń do zainstalowania sprzętu i personelu. Wszystko to było ulepszane na bieżąco.

Essex wszedł do służby z dwoma pokładowymi radarami wczesnego wykrywania – SK i SC-2. Antenę SK umieszczono na maszcie trójnożnym, SC-2 na platformie po prawej stronie komina. Później je zamieniono, ponieważ na maszcie instalowano nowe instrumenty, więc nieporęczną antenę SK przesunięto w dół. Zasięg wykrywania samolotu przez radar wynosił około 80 mil.

Do wykrywania celów naziemnych zainstalowano radary typu SG, których anteny zamontowano na maszcie i na specjalnym pręcie za kominem. Ponadto na dachu stanowisk dowodzenia i dalmierzy Mk-37 zainstalowano dwa radary Mk-4, a na maszcie radiolatarnię YE.

W marcu 1943 roku na lotniskowcu USS Lexington zainstalowano radiowysokościomierz SM. Za jego pomocą udało się określić trzy współrzędne celu powietrznego zamiast dwóch, co znacznie zwiększyło skuteczność obrony powietrznej. We wrześniu 1943 roku radar SM został zainstalowany na USS Bunker Hill, a następnie na innych lotniskowcach. Do połowy 1944 roku wszystkie lotniskowce były wyposażone w pięć radarów: SK, SC-2, SM i dwa SG.

Pod koniec wojny zaprojektowano nową generację radarów. SK-2 pojawił się z okrągłą anteną paraboliczną, która wytwarzała cieńszą wiązkę. Pierwszym okrętem wyposażonym w SK-2 był już pod koniec 1944 roku USS-a Benningtona, a następnie SK-2 zostały zainstalowane na innych lotniskowcach.

Zainstalowali także nowy wysokościomierz radarowy SP, lżejszy i bardziej kompaktowy niż SM. Wiosną 1945 roku USS Lexington został wyposażony w radar SR, bardziej zaawansowany niż radar SC-2.

Japońska marynarka wojenna zaczęła szeroko wykorzystywać radary pod koniec 1944 roku. Dlatego na początku 1945 roku na lotniskowcach klasy Essex zainstalowano urządzenia TDY, które umożliwiły zakłócanie pracy radarów wroga.

Urządzenia i systemy wspomagające


„Wyspa” lotniskowca Essex

Energię elektryczną dla statku wytwarzały cztery turbogeneratory o mocy 1250 kW. Oprócz nich na pokładzie znajdowały się dwa awaryjne generatory diesla o mocy 1125 kW każdy. Wszystkie generatory umieszczono w izolowanych przedziałach. Zakres obowiązków przewidywał dwukrotnie większą moc generowaną od pobieranej, a także zapewnienie nieprzerwanych dostaw energii elektrycznej lotniskowcowi, nawet w przypadku awarii połowy generatorów. Decyzja ta umożliwiła umieszczenie instalacji radarowej i systemów kierowania ogniem, co znacznie „obciążyło” system zasilania okrętu.

Lotniskowce klasy Essex zostały wyposażone w systemy tankowania na pełnym morzu, co umożliwiło nie tylko odbiór paliwa z tankowców, ale także samodzielne tankowanie małych statków eskortowych.

Dokumentacja projektowa przewidywała autonomię lotniskowców na 6 tygodni, ale objętość magazynów umożliwiała umieszczenie zaopatrzenia na 16-tygodniowy rejs. Zbiorniki na wodę pitną o pojemności 567 750 litrów można będzie napełniać w oceanie za pomocą instalacji odsalania.

Dokumentacja projektowa przewidywała także rozmieszczenie sprzętu ratunkowego: 13 łodzi motorowych, czterech łodzi o długości 50 stóp, dwóch łodzi o długości 50 stóp, trzech łodzi o długości 40 stóp, łodzi trakcyjnej o długości 40 stóp, kutra o długości 36 stóp i dwóch łodzi o długości 26 stóp. -stopowe łodzie wielorybnicze. W rzeczywistości rodzaje łodzi na różnych lotniskowcach różniły się od siebie. Główna część łodzi znajdowała się na pokładzie hangaru i była opuszczana do wody za pomocą dźwigów, które służyły także do załadunku samolotów.

Broń lotnicza


Charakterystyka eksploatacyjna statków powietrznych na lotniskowcach

Do czasu oddania lotniskowca do służby grupa powietrzna składała się z czterech eskadr - rozpoznawczej, bombowej, torpedowo-bombowej i myśliwskiej. Myśliwiec – 36 samolotów, pozostałe – 18. Ponadto był jeden samolot przeznaczony dla dowódcy grupy lotniczej. Również częściowo zdemontowane, w rezerwie pozostało 9 samolotów (po trzy każdego typu). Na lotniskowcu stacjonowało łącznie 100 samolotów: 39 myśliwców Grumman F4F Wildcat, 40 bombowców rozpoznawczych i nurkujących Douglas SBD Dauntless oraz 21 bombowców torpedowych Grumman TBF Avenger.

Wraz z rozwojem radarów zmniejszyło się wykorzystanie samolotów zwiadowczych, dlatego w 1944 roku zastąpiono je bombowcami nurkującymi i myśliwcami w celu odparcia ataków kamikadze. Latem 1945 roku grupa lotnicza lotniskowców składała się ze 103 samolotów, dwóch dużych eskadr myśliwców i myśliwców bombowych po 36–37 samolotów każda oraz dwóch małych eskadr po 15 samolotów każda, bombowców nurkujących i bombowców torpedowych. F4F Wildcat służył do szkolenia załogi i samoloty te nie brały udziału w działaniach bojowych. W styczniu 1943 roku czołowy lotniskowiec zaczął używać zmodernizowanych samolotów Grumman F6F Hellcat, które jesienią całkowicie zastąpiły F4F Wildcat. W listopadzie 1943 roku na lotniskowcach USS Essex i USS Bunker Hill pojawiły się myśliwce Chance Vought F4U Corsair, jednak fakt, że były zbyt duże i ciężkie, powodował, że podczas lądowania „kozłowały”. Zmusiło to dowództwo do zaprzestania ich używania jako samolotów pokładowych. Jednak rok później, po modyfikacjach, wróciły na lotniskowce. W październiku 1944 roku USS Shangri-La przewoził 46 samolotów F4U Corsair i 6 samolotów F6F Hellcat.

Latem 1943 roku pojawił się nowy bombowiec nurkujący Curtiss SB2C Helldiver, który miał zastąpić przestarzały Douglas SBD Dauntless. Pierwsza eskadra stacjonowała na USS Bunker Hill, a w 1944 roku wszystkie inne okręty klasy Essex. Jedynym bombowcem torpedowym, który w latach 1943-1945 bazował na lotniskowcach, był TBF Avenger. Pod koniec wojny był używany także jako konwencjonalny bombowiec.

Specyfikacje zadań obejmują następującą amunicję lotniczą na lotniskowcach klasy Essex: 148 bomb 454 kg, 450 bomb 227 kg, 522 bomb 45 kg oraz 36 torped Mark 13 lub Mark 7 Mods A.

Załoga i możliwości zamieszkania


Sekcja środkowa

Umieszczenie personelu na statkach klasy Essex ujawniło szereg problemów. Według dokumentacji załoga statku liczyła 215 oficerów i 2171 niższych stopni, z których stworzono projekt kokpitów i kabin. Jednak modernizacja uzbrojenia i radaru wymusiła zwiększenie liczby załogi. I już na początku testów załoga USS Essex składała się z 226 oficerów i 2880 marynarzy, USS Interpid - 332 oficerów i 2765 marynarzy.

Do 1945 roku liczba załogi lotniskowców wzrosła półtorakrotnie. Na USS Interpid liczyło to 382 oficerów i 3003 niższych stopni. Doprowadziło to do negatywnych recenzji usług na lotniskowcach, przyzwyczajonych do komfortu Amerykanów, chociaż ogólnie ich obsługa nie była tak surowa jak ta u ich przeciwników, Japończyków.

Najbardziej komfortowe pokoje przeznaczone były dla załóg lotniczych. Znajdowały się bezpośrednio pod kabiną załogi, w bliskiej odległości od miejsca startu samolotu.

Pamięć

Zachowały się cztery lotniskowce klasy Essex, które są udostępnione zwiedzającym jako muzea:

  • USS Yorktown, Patriot Point, Mount Pleasant, Karolina Południowa;
  • USS Intrepid w Nowym Jorku;
  • USS Hornet w Alameda w Kalifornii;
  • USS Lexington w Corpus Christi w Teksasie.
  • USS Oriskany został zatopiony w 2006 roku, tworząc sztuczną rafę u wybrzeży Pensacola na Florydzie. Można go zwiedzać z doświadczonymi nurkami.

Statki klasy Essex

Lotniskowiec CV-9 „Essex” przy ścianie wyposażeniowej stoczni, 19 grudnia 1942 r.

Początki lotniskowców klasy Essex

Lotniskowce klasy Essex wywodzą się z dwóch statków o łącznej wyporności 40 000 ton, których budowę przewidywała ustawa o ekspansji marynarki wojennej z 1938 r. (ustawa Vinsona-Trammela). Stępkę pierwszego statku, Hornet (CV-8), położono w Marya w 1939 r., a zwodowano we wrześniu 1939 r. Ze względu na pilne zapotrzebowanie na lotniskowce, według projektu Yorktown zbudowano Hornet, którego wyporność wynosiła 19 000 t. nowego projektu opóźniłoby rozpoczęcie budowy statku o 15 miesięcy. Zmiany wprowadzone w konstrukcji Horneta w porównaniu z Yorktown ograniczały się do wymiany Mk. 33 dla systemu Mk. 37 i zmniejszenie wielkości wyspy w celu skompensowania zwiększonej masy, ponadto nieznacznie zwiększono szerokość kabiny załogi w przedniej części.

Ale Essex (CV-9) był okrętem nowego projektu, specjalnie zaprojektowanym do działań przeciwko japońskiej marynarce wojennej na wodach Pacyfik. Lotniskowiec CV-9 wybrał cały zestaw rezerwy wyporności 20 400 ton dla USS Yorktown i Enterprise, potwierdzając, że w porównaniu z 14 700 ton Wasp, duże lotniskowce w większym stopniu spełniają kryterium opłacalności. Jednocześnie projekt CV-9 był rozwinięciem Yorktown, choć uwzględniał doświadczenie operacyjne statków wcześniejszej konstrukcji.


USS LANGLEY (CV-1)


NAS. S. Lexington (CV-2)


USS STRAŻNIK (CV-4)


USS YORKTOWN (CV-5)


USS osa (CV-7)


USS ESSEX (CV-9)

Nowy okręt miał być szybszy, cechować się lepszą przeżywalnością i ulepszonym pancerzem, a także musiał przyjąć większą liczbę samolotów, a także zwiększono wymiary samolotu. Doświadczenie operacyjne lotniskowców ujawniło pilną potrzebę włączenia piątej eskadry – eskadry myśliwskiej – do morskiej grupy lotniczej, oprócz eskadr bombowców torpedowych, bombowców, samolotów rozpoznawczych i myśliwców, czyli grupa powietrzna musiała mieć dwie eskadry myśliwskie. Jednakże skład grupy powietrznej był ograniczony wielkością kabiny załogi ze względu na przyjętą w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych koncepcję wyposażania samolotów bezpośrednio na pokładzie. Innymi słowy, na pokładzie musiały pomieścić wszystkie samoloty grupy powietrznej, a przy tym pozostać wolna przestrzeń dla wystartowania pierwszych samolotów. Projektanci postanowili zwiększyć wymiary pokładu poprzez zmniejszenie wymiarów konstrukcji nadziemnych. 5-calowe działa kalibru na prawej burcie, zainstalowane na „Yorktown”, zostały zastąpione na „Essex” dwupoziomowymi wieżami zainstalowanymi w bocznych wycięciach. Wymiary nadbudówki wyspy zostały zminimalizowane, podnośnik samolotu umieszczono podobnie jak na Osie, na końcu pokładu, a nie na jego środku.


Lotniskowiec CV-20 „Pennington” przy ścianie wyposażeniowej stoczni w Brooklynie, Nowy Jork, 9 marca 1944. Na górze zdjęcia pancernik BB-63 „Missouri”.


Lotniskowiec CV-16 „Lexington” na wodach portu w Bostonie. Zdjęcie zostało zrobione w dniu, w którym okręty weszły do ​​służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, 17 lutego 1943 roku. Śnieg i lód pokrywają kabinę załogi, nic – przed lotniskowcem gorące dni.

Lotniskowce klasy Essex

numer seryjnyNazwawszedł do eksploatacji
CV-9„Essex”31 grudnia 1942
CV-10„York”15 kwietnia 1943
CV-11"Nieustraszony"16 sierpnia 1943
CV-12"Szerszeń"29 listopada 1943
CV-13„Franklin”31 stycznia 1944
CV-14„Tikondiroga”8 maja 1944
CV-15„Randolph”9 października 1944
CV-16„Lexington”17 lutego 1943
CV–I7„Wzgórze Bunkierowe”24 maja 1943
CV-18"Osa"24 listopada 1943
CV-19„Hankook”15 kwietnia 1944
CV-20„Bennington”6 sierpnia 1944
CV-21"Bokser"16 kwietnia 1945
CV-31„Bonhomme Richard”26 listopada 1944
CV-32"Wlać"11 kwietnia 1946
CV-33"„Kearsarge”2 marca 1946
CV-34„Oriskany”25 września 1950
CV-35"Akcja odwetowa"
CV-36„Antytem”28 stycznia 1945
CV-37„Princeton”18 listopada 1945
CV-38„Shangri La”15 września 1944
CV-39„Jezioro Champlain”3 czerwca 1945
CV-40„Tarawa”8 grudnia 1945
CV-45„Dolina Kuźnia”3 listopada 1946
CV-47„Iwo Jima”rozkaz anulowany 15 sierpnia 1945 r
CV-47„Morze Filipińskie”11 maja 1946
CV-50 - CV-55zamówienia odwołane 27 marca 1945 r


Lotniskowiec CV-10 „Yorktown”, ładujący samolot na pokład statku lub na teren działań wojennych, maj 1943 r. Myśliwce F6F „Hellcat” są pomalowane w nowej trójkolorowej kolorystyce, ale zachowują duże znaki identyfikacyjne modelu z 1942 r. Anteny wzdłuż krawędzi kabiny załogi zainstalowane pionowo. Winda samolotu jest opuszczana do hangaru.

Kiedy na początku 1939 roku rozpoczęto projektowanie „Essex”, lotniskowiec „Yorktown” służył zaledwie od roku. Projektanci nie mieli też pojęcia, jak zmienią się poglądy wojska na metody. zastosowanie bojowe lotniskowce. Na przykład wojsko w dalszym ciągu podkreślało zdolność statku do rozwoju wysoka prędkość odwrotnie, rzekomo niezbędnego do ratowania rozbitego samolotu lub zdolności statku do prowadzenia walki artyleryjskiej przy użyciu wyłącznie dział kalibru 8 cali. Wojsko zażądało, aby lotniskowiec posiadał opancerzenie, które mogłoby chronić statek przed ostrzałem artyleryjskim krążowników, opancerzenie podobne do tego, jakie mają lotniskowce Lexington i Saratoga.


Lotniskowiec CV-13 Franklin płynie po rzece Elizabeth, 21 lutego 1944 r. Okręt niedawno wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Lotniskowiec pomalowany jest według schematu 32/6A, pokład w kolorze niebieskim nr 32/6A. 21.


Krótkie ciało

Rozszerzone ciało

Essexowie otrzymali lepszą zbroję niż ich poprzednicy. Liczba 5-calowych dział kalibru została zwiększona do 12 luf. podczas gdy Yorktown miał osiem pięciocalowych dział. Całkowicie zmodernizowano uzbrojenie przeciwlotnicze, instalując nowe działa przeciwlotnicze Oerlikon kal. 40 mm i 20 mm.

Obronę pasywną reprezentuje hangar pancerny i pas pancerny wzdłuż linii wodnej. Trzeba było porzucić pokład pancerny. ponieważ znacznie zwiększyło to masę statku i pogorszyło jego stabilność. Zainteresowanie pokładem pancernym wzbudziły brytyjskie doświadczenia z używania lotniskowców na Morzu Śródziemnym, gdzie często były one bombardowane przez samoloty wroga. Decydującym czynnikiem, który spowodował, że Amerykanie odmówili użycia pokładu pancernego, były względy wcale nie konstruktywne: ze względu na amerykańską praktykę wyposażania samolotów bezpośrednio na pokładzie, a nie w hangarze, niebezpieczne było, aby bomba „samo ” uderzył w pokład. Aby spowodować poważny pożar na brytyjskim lotniskowcu, bomba musiała przedostać się przez pokład i dostać się do hangaru. Aby „zorganizować” pożar lotniskowca amerykańskiej konstrukcji, bomba musiała jedynie wybuchnąć wśród samolotów ustawionych na pokładzie z rozłożoną wokół nich amunicją.

Lotniskowce klasy Essex są słusznie rozważane jeden z najbardziej słynne statki XX wiek. To oni przynieśli zwycięstwo Marynarce Wojennej USA w II wojnie światowej i uczynili z niej lidera w dziedzinie broni morskiej.

Wyjątkowość tej serii polega na rzadkim połączeniu ilości i jakości wykonania lotniskowce. Była to seria najbardziej ilościowa – zbudowano 24 statki.

Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych musiała budować lotniskowce


Pomyślny projekt lotniskowce pozwoliły na przeprowadzenie modernizacji w latach powojennych, co wydłużyło ich życie na długi czas: wielu z nich służyło 40 lat, a ostatni z nich „ Lexington„został wycofany ze służby w marynarce wojennej USA dopiero w 1991 roku. To są jedyni na świecie ciężkie lotniskowce okresu II wojny światowej, które zachowały się do dziś jako muzea i miejsca pamięci” Nieustraszony», « Lexington», « Yorktown», « Szerszeń».

lotniskowiec CV-17 „Bunker Hill”


Fabuła Lotniskowce klasy Essex sięga marca 1938 roku, kiedy Kongres USA zatwierdził ustawę zwiększającą tonaż swojej floty o 20 procent, tzw. ustawę Vinsona-Trammela. W rezultacie Amerykanie dostali możliwość zbudowania dwóch kolejnych lotniskowiec. Biorąc pod uwagę tendencję ekspansji floty japońskiej, należało to zrobić jak najszybciej.

na pokładzie lotniskowca Essex


Początkowo pierwszy projekt” Essex„było postrzegane przez amerykańskich inżynierów jako ulepszenie lotniskowiec Yorktown. Ale szybko stało się jasne, że ten ostatni został opracowany w 1934 roku, co było dalekie od spełnienia parametrów.

lotniskowiec CV-16 Lexington


Początkowi każdego projektu towarzyszy dyskusja i tak też było w przypadku „ Essex" Rozkloszowany jako drugi Wojna światowa Mniej było ograniczeń dotyczących parametrów technicznych statków, wyłącznie ze względów ekonomicznych. Do końca 1939 roku opracowano siedem wariantów Lotniskowce klasy Essex. Omawiając je, główne debaty toczyły się wokół energii i zbroi. Opinie członków Rady Generalnej ds. Uzbrojenia były bardzo zróżnicowane statek. W rezultacie 31 stycznia 1940 roku projekt został ostatecznie sporządzony i przesłany do zatwierdzenia Ministerstwu Obrony Narodowej.

prowadzić statek CV-9 Essex


Głowa « Essex» złożono w stoczni” Wiadomości z Newportu”, USA 28 kwietnia 1941. W obliczu pogarszającej się sytuacji na świecie kongres tego kraju podejmuje decyzję o budowie trzech statków tego projektu jednocześnie. Następnie dodano siedem kolejnych, a japońska flota uderzyła w Pearl Harbor. Dlatego budowa Lotniskowce klasy Essex można powiedzieć, że jest to zjawisko globalne. W tamtych czasach tylko kraj z potężnym, rozwiniętym we wszystkich dziedzinach przemysłem mógł sobie z tym poradzić.

lotniskowiec CV-12 Hornet


Lotniskowiec „Essex” rozpoczęła się 31 grudnia 1942 r. Ale w sumie zbudowano 17 statków z 26 złożonych.

projekty dla wszystkich lotniskowców klasy Essex

One były lotniskowce oraz niedociągnięcia, z jakimi zmagali się Amerykanie przy stopniowej modernizacji. Uznano to za istotne kabina samolotu lotniskowiec nie brał udziału w ogólnej wytrzymałości wzdłużnej statku - konstrukcyjnie wraz z hangarem został zaprojektowany jako nadbudówka. Czasami nie mogła wytrzymać szoku fal i otrzymała poważne obrażenia. Na przykład o godz lotniskowce Ark Royal i Illustrious- całkowicie zamknięto dziób i hangar, co poprawiło zdolność żeglugową i wytrzymałość kadłuba.

lotniskowiec Lake Champlain


Były też przyjemne chwile lotniskowce „Essex» . Na pochwałę zasługują instalacje mechaniczne. Dowodem tego może być przeprawa transatlantycka. lotniskowiec "Jezioro Champlain» z Gibraltaru do Newport News, który przebył w 4 dni, 8 godzin i 51 minut. Średnia prędkość z prędkością 32 048 węzłów. Myślę, że ktokolwiek inny okręt wojenny nie będzie w stanie stale utrzymać tej prędkości.

na pokładzie lotniskowca klasy Essex


złożony samolot Dauntless


Początek samolot dostarczył dwie katapulty hydropneumatyczne tej marki, które rozpędzały samolot do prędkości 145 km/h. Lądowanie zapewniały dwa samoloty aerofishingowe z hamulcami hydraulicznymi.

wielokolorowy lotniskowiec CV-15 „Randolph”


lotniskowiec Hornet w kamuflażu


Szczególną cechą tych statków była ich kolorystyka. Być może jako jedyne miały powłokę kamuflażową w innej kombinacji kolorów. Dwukolorowa, trójkolorowa „farba wojenna” sprawiała, że ​​były niewidoczne nawet na morzu, ale sześciokolorowa dalej lotniskowiec „CV-15”Randolph».

lotniskowiec CV-11 Intrepid


lotniskowiec CV-17 „Bunker Hill”


lotniskowiec CV-10 Yorktown

Sukces polegał na terminowości ich wyglądu i masowej budowie. Projekt łączył rozsądne połączenie kompromisu, gdyby skupiono się na budowie lotniskowców „ W połowie drogi„, to być może przegrali wojnę z powodu straty czasu.


Charakterystyka techniczna lotniskowca „Essex”:
Długość - 250 m;
Szerokość - 28 m;
Zanurzenie - 7,4 m;
Wyporność - 26676 ton;
Morski układ napędowy- turbina parowa o pojemności 150 000 l. Z.;
Prędkość - 33 węzły;
Załoga:
Sztab dowodzenia – 226 osób;
Personel - 2880 osób;
Bronie:
Pistolety uniwersalne 127 mm - 12;
Czterlufowe karabiny maszynowe kal. 40 mm – 19;
Bliźniacze stanowiska artyleryjskie 127 m - 5;
Bliźniacze karabiny maszynowe kal. 20 mm – 25;
Czterlufowe karabiny maszynowe kal. 12,7 mm – 5;
Lotnictwo:
Myśliwce F4F „Wildcat” – 39;
Zwiadowcy TBF „Nieustraszeni” – 40;
Bombowiec torpedowy „Avenger” – 21;

Przeczytaj także:
Dlaczego marzysz o dużej ilości jedzenia w jadalni?
Dlaczego marzysz o dużej ilości jedzenia w jadalni?
Sen znalazł krzyż piersiowy z łańcuchem
Sen znalazł krzyż piersiowy z łańcuchem
W górę