Lotniskowce II wojny światowej Japonia. Siła uderzeniowa lotniskowca. Zasięg przelotowy przy maksymalnej prędkości, mile

Przedwojenna teoria użycia sił floty włoskiej poświęcała lotnictwu sporo miejsca, nie przewidywała jednak obecności we flocie włoskiej specjalnych statków do przewozu samolotów. Uważano, że osłonę powietrzną floty włoskiej można zapewnić z przybrzeżnych baz lotniczych na Półwyspie Apenińskim, wyspach i północna Afryka. To prawda, że ​​​​jeszcze przed rozpoczęciem wojny rozważano kwestię przekształcenia romskiego samolotu pasażerskiego w samolot wyposażony w katapulty. Po zakończeniu misji lotniczej samolot musiał wrócić na lotnisko przybrzeżne. Wybuch działań wojennych na Morzu Śródziemnym natychmiast pokazał słabą interakcję włoskich grup morskich na morzu z lotnictwem lądowym. Doświadczenie operacji wojskowych pokazało, że w szeregu operacji niewielka liczba brytyjskich lotniskowców była w stanie bez ingerencji uderzyć w włoskie okręty, podczas gdy samoloty z lotnisk przybrzeżnych spóźniły się na miejsce wydarzeń lub w ogóle się nie pojawiły. z taką sytuacją dotyczącą samolotów uderzeniowych można sobie poradzić. Jeśli uda nam się jakoś to znieść i mieć nadzieję na poprawę w przyszłości, pilna stała się kwestia osłony myśliwców dla statków na morzu. Przełomem był atak brytyjskiego samolotu pokładowego na Taranto 11 listopada 1940 r.

W lutym 1941 roku flota wystąpiła z propozycją przekształcenia Romów, ale nie w transport lotniczy, lecz w pełnoprawny lotniskowiec. W czerwcu zapada ostateczna decyzja i statek trafia do stoczni.

„Roma” wszedł do służby w 1926 roku i od roku następnego rozpoczął obsługę linii transatlantyckiej Genua – Nowy Jork. Mając archaiczną architekturę z końca ubiegłego wieku, mógł przewozić 1675 pasażerów i rozwijać prędkość do 24 węzłów.

Ponowne wyposażenie rozpoczęło się od dosłownej dewastacji kadłuba przyszłego lotniskowca, który otrzymał nową nazwę Aquila. Faktem jest, że projekt obejmował między innymi całkowitą wymianę instalacji kotłowo-turbinowej. Jest to istotna różnica pomiędzy konwersją statków cywilnych do bojowych lub atakować lotniskowce, a także eskorty. Cały główny sprzęt elektrownia wzięte z dwóch niedokończonych lekkich krążowników typu Regolo. Mieściła się w czterech maszynowniach i kotłowniach. W każdym takim przedziale znajdowały się dwa kotły parowe i zespół turboprzekładni napędzający własne śmigło: dwa dziobowe - dla zewnętrznych i dwa rufowe - dla wewnętrznych. Oprócz wzmocnionych poprzecznych grodzi wodoszczelnych statek posiadał dwie grodzie wzdłużne wycięte na burcie. Aby zwiększyć stabilność, szczególnie w związku z umieszczeniem nowego, wysoko zawieszonego ładunku, zamontowano boczne kule, które dodatkowo spełniały rolę konstrukcyjnej ochrony przeciwtorpedowej.

Porównywanie wygląd liniowiec pasażerski „Roma” (powyżej) i przerobiony z niego lotniskowiec „Aquila”, ich pokrewieństwo widać głównie w części podwodnej. Naturalne pytanie brzmi: w jakim celu konieczne było przerobienie dziobu, skoro liniowiec transatlantycki wyróżniał się już doskonałą zdolnością do żeglugi? Powód jest czysto estetyczny!

1. Kabiny osobiste. 2. Korytarz kwater oficerskich. 3- Spiżarnie na suchą żywność. 4. Komora wentylatora. 5- Komora generatora diesla. 6. Zbiorniki paliwa lotniczego. 7. Piwnice z amunicją lotniczą. 8. Zbiorniki świeżej wody. 9. Windy do podawania amunicji lotniczej. 10. Winda towarowa. I. Przedział maszyn kabestanowych. 12. Katapulta. 13. Komora sprężarki. 14. Przedział pojazdów pomocniczych sprzętu lotniczego. 15. Przedział pojazdu chłodniczego. 16. Lodówka. 17. Magazyny kapitanów. 18. Zbiorniki paliwa. 19. Hangar. 20. Zawieszenie samolotu. 21. Wózek - winda do samolotu. 22. MO nosa. 23. Karmić MO. 24.KO. 25. Most nawigacyjny. 26. Winda i szyb komunikacyjny w stacji kierowania ogniem. 27. Centrum dowodzenia artylerią minową. 28. Centrum kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej. 29. Pomieszczenie nawigacyjne. 30. Przetwornik cyfrowo-analogowy. 31- Magazyny sprzętu lotniczego. 32. Warsztat mechaniczny. 33- Przedział rumpla

Wymiary statku i cechy jego architektury pozwoliły na umieszczenie na nim tylko jednego hangaru o wymiarach 160 x 18 m. Strukturalnie został zamknięty. To, wraz z przyjęciem myśliwsko-bombowca Re.2001 ze składanymi konsolami skrzydłowymi jako samolotu pokładowego, przesądziło o stosunkowo małej liczbie zabranych na pokład samolot.

W sumie w hangarze mieściło się 26 jednostek i tutaj Włosi podjęli dość niekonwencjonalną decyzję: po prostu podwiesili pod sufitem hangaru 15 pojazdów. Kolejnych 10 samolotów można umieścić w kabinie załogi bez wpływu na operacje startu i lądowania. Tym samym wielkość grupy powietrznej, nawet bez użycia samolotów ze składanymi skrzydłami, osiągnęła 51 jednostek. Ale ta szansa miała wadę. Faktem jest, że całe wyposażenie lotnicze – dwie pneumatyczne katapulty typu K-252 i podnośnik lotniczy, cztery zatrzymujące – nawet jeśli nie pochodziły konkretnie z Grafa Zeppelina, z pewnością było pochodzenia niemieckiego.

Przyjęto między innymi pomysł startowania samolotów wyłącznie z katapulty za pomocą wózków startowych. Umożliwiło to umieszczenie na pokładzie na dziobie jeszcze 10 samolotów. Do 1943 roku powstała nowa modyfikacja samolotu „Re-2001” ze składanymi panelami skrzydłowymi, co pozwoliło zwiększyć całkowitą liczbę samolotów do 68.

Z broń artyleryjska Należy zwrócić uwagę na cztery działa nielotnicze kal. 135 mm. Zostały usunięte z tych samych niedokończonych krążowników, ale tam umieszczono je w wieżach, ale tutaj można je było zainstalować tylko w instalacjach panelowych montowanych na pokładzie. Zaprojektowane do pełnienia roli kalibru przeciwminowego, już wtedy wyglądały jak nawrót. W porównaniu do projektów niemieckich, na włoskim lotniskowcu cała artyleria znajdowała się na sponsorach, co zwiększyło powierzchnię użytkową kabina samolotu. Kierowanie ogniem artylerii 135 mm zapewniały cztery stanowiska dowodzenia i dalmierza, a wykrywanie celów powietrznych zapewniał włoski radar EC-3 „Gufo”.

Lotniskowiec „Aquila” (Włochy, projekt). Wyporność standardowa 23 350 ton, wyporność pełna 27 800 ton Długość maksymalna 232,5 m, szerokość 30,1 m, zanurzenie 7,3 m. Moc turbiny parowej 151 000 KM, prędkość 29,5 węzła. Załoga 1420 osób. Uzbrojenie: osiem dział kal. 135 mm, dwanaście dział przeciwlotniczych kal. 65 mm, sto trzydzieści dwa karabiny maszynowe kal. 20 mm, 51 samolotów.

W kwietniu 1943 roku okręt przeszedł próby cumownicze, a ostateczne oddanie go do służby planowano w grudniu. Mieli nadzieję przygotować Aquilę do udziału w działaniach wojennych do lata 1944 r., kiedy Włochy opuściły wojnę, Niemcy zdobyli lotniskowiec stacjonujący w Genui, ale nie zamierzali dokończyć jego budowy i zdemontowali całą zainstalowaną artylerię w celu uzbrojenia eskortować statki.

Włoscy robotnicy dokonali kilku aktów sabotażu na Aquili, po czym statek po prostu zaczął być kradziony. Ponadto przeprowadzono przeciwko niemu kilka udanych ataków powietrznych aliantów. W kwietniu 1945 roku „Aquila” została wysadzony w powietrze przez włoskich dywersantów morskich walczących po stronie aliantów. Ostatecznie Niemcy chcieli go zatopić na jednym z torów wejściowych Genui, ale nie mieli czasu.

Skreślony z wykazów floty dopiero 13 maja 1947 roku, lotniskowiec został rozebrany na metal w latach 1951-52.

Inne próby.....

„Spravio”

W latach przedwojennych flota włoska praktycznie nie była przygotowana do działań konwojowych, a kiedy stało się to jednym z głównych zadań, stanęła przed tym samym problemem osłony myśliwców. Budowa „Aquili” nie rozwiązała wszystkich problemów, ponieważ nadal planowano ją wykorzystać do zapewnienia głównych sił floty, a eskortowanie konwojów było kosztowne, dosłownie i w przenośni. Wszystko to skłoniło Włochów do rozpoczęcia w 1942 roku przebudowy liniowca pasażerskiego Augustus, zbudowanego w 1927 roku, na lotniskowiec eskortowy Sparviro.

Statek ten był praktycznie tego samego typu co Roma, ale różnił się główną elektrownią - miał silnik wysokoprężny - i odpowiednio prędkością. Początkowo planowano doposażyć „Augusta” według tego samego projektu co „Roma” poprzez wymianę maszyn na zespół kotłowo-turbinowy. Następnie, kierując się przyszłym przeznaczeniem lotniskowca, a co najważniejsze wysokimi kosztami i czasem trwania restrukturyzacji, zrezygnowano z tego. Już po rozpoczęciu prac w projekcie wprowadzono poprawki mające na celu zmniejszenie jego objętości. Na przykład początkowo planowano uzbroić statek w sześć dział nielotniczych kal. 150 mm, cztery działa przeciwlotnicze kal. 102 mm i działa przeciwlotnicze, ale ostatecznie pozostała tylko broń przeciwlotnicza. To prawda, że ​​​​nie miało to na nic wpływu, ponieważ do czasu kapitulacji Włoch nawet przebudowa kadłuba nie została ukończona.

„Bolzano”

Podjęto kolejną próbę włączenia do floty statku powietrznego – lotniskowca myśliwców. 13 sierpnia 1942 roku brytyjski okręt podwodny HMS Anbroken storpedował ciężki krążownik Bolzano na północ od Zatoki Mesyńskiej. Dowieziono go do Neapolu, gdzie oddano go do naprawy, lecz już w grudniu bombardowania alianckie zmusiły krążownik do przeniesienia do La Spezia. Już wtedy powstał pomysł połączenia naprawy statku z przebudową na lotniskowiec.

Zadaniem takiego statku było jedynie wystrzeliwanie samolotów za pomocą katapult. Po zakończeniu misji myśliwce miały podjąć próbę dolotu do baz lądowych lub w ostateczności wylądować na wodzie w pobliżu swoich statków, aby móc zabrać pilota. W ogóle nie było możliwości wejścia na pokład statku - wyposażenia go w pełnoprawny pokład, szkolenia pilotów itp. zajęło zbyt dużo czasu. Planowano wykorzystać wydajniejsze myśliwce kołowe zamiast wodnosamolotów, dlatego niemożliwy był także odbiór pojazdów, które za pomocą dźwigu wylądowały na wodzie. Koncepcja użycia była ogólnie podobna do angielskich „kolców CAM”.

Kolejnym problemem, który próbowano rozwiązać za pomocą przeróbek, był problem zaopatrzenia wojsk włoskich w afryce. Statki cywilne na ogół nie miały wystarczającej prędkości do takich rejsów, dlatego Włosi zaczęli coraz częściej z niej korzystać okręty wojenne. Umieszczanie ładunku, zwłaszcza paliwa, na górnych pokładach czyniło je dość bezbronnymi w walce, dlatego pożądane było posiadanie wbudowanych przedziałów ładunkowych pod pokładem pancernym.

Uszkodzony torpedą krążownik Bolzano stał się kandydatem do przeróbki z realizacją obu pomysłów - lotniskowiec i transportu dużych prędkości. Projekt przebudowy przewidywał wyposażenie pod pokładem pancernym pięciu przedziałów ładunkowych o łącznej ładowności około 3000 ton, co wiązało się z likwidacją kotłowni dziobowej i zmniejszeniem liczby kotłów do ośmiu. W rezultacie moc elektrowni została zmniejszona o 30 000 KM, a prędkość spadła do 25 węzłów.

Trzy przedziały ładunkowe znajdowały się w miejscu piwnic dziobowych, a dwa kolejne - w miejscu piwnic rufowych. Zewnętrznie statek musiał zostać znacznie przekształcony, aby zrobić miejsce na pokładzie dla samolotów. Usunięto wszystkie nadbudówki aż do drugiego komina, a dziobek i pokład łodzi utworzyły jeden pokład dla samolotów. Usunięto również rurę dziobową i zastąpiono ją dwiema wąskimi rurami po bokach pokładu łodzi, z których każda obsługiwała dwa kotły na burcie. Rura rufowa i główny maszt pozostały na swoich miejscach, a wokół nich wzniesiono lekką nadbudówkę z mostkiem nawigacyjnym i innymi sterowniami.

Uzbrojenie zostało prawie całkowicie zastąpione czysto przeciwlotniczym - dziesięć dział kal. 90 mm w pojedynczych stanowiskach, podobnych do tych instalowanych na pancernikach klasy Littorio, oraz cztery bliźniacze karabiny maszynowe kal. 37 mm uzupełniono o kolejnych szesnaście takich samych , z czego dziesięć umieszczono po bokach na dziobie, a kolejnych sześć na rufie. Projekt obejmował trzy stanowiska kierowania ogniem przeciwlotniczym – jedno za kominem rufowym w miejscu byłego dyrektora pomocniczego i dwa po bokach masztu.

Samolot wystrzeliwano za pomocą dwóch stałych katapult zainstalowanych w nosie pod kątem 20 stopni po różnych stronach. Takie kątowe rozmieszczenie katapult w praktyce mogło skutkować zauważalną wadą, ponieważ przy takim rozmieszczeniu trudno było wystrzelić pod wiatr.

Projekt przewidywał rozmieszczenie 12 myśliwców – dwóch na katapultach i dziesięciu w rzędzie w płaszczyźnie środkowej od katapult do rufy i masztu. Samoloty trzeba było wystrzelić sekwencyjnie, samodzielnie kierując się do katapult.

Według szacunków wyporność standardowa po przebudowie powinna zostać zmniejszona o około 2000 ton, a wyporność całkowita powinna zostać zmniejszona do 11 800 ton bez ładowania ładowni. W przypadku pełnego załadunku ładowni Całkowite przemieszczenie wzrosła do około 15 000 ton.

Pierwotnie planowano rozmieścić myśliwce Reggiano na Bolzano

Wszystko to jednak było w projekcie, ale tak naprawdę prace dopiero się rozpoczęły, gdy Włochy skapitulowały, a statek został zajęty przez Niemców.

Ostatecznie 22 czerwca 1944 roku Bolzano został zatopiony bezpośrednio w porcie przy użyciu torped sterowanych przez ludzi. Co więcej, załoga trzech z nich składała się z Włochów, a dwóch z Brytyjczyków. Ogólne zarządzanie sprawował Włoch. To był koniec budowy włoskiego „lotniskowca”, choć istnieją podstawy, by sądzić, że spośród trzech upadłych potęg „lotniskowca” to one miały największe szanse na wejście do elitarnego klubu.

Od II wojny światowej do dnia dzisiejszego lotniskowce pozostały największymi nawodnymi okrętami wojennymi. To mobilne bazy wojskowe wyposażone w najnowocześniejszą technologię. Porozmawiamy o pięciu z nich.

Największy. „Teodor Roosevelt”

W drugiej połowie XX wieku lotniskowców nadal jest najwięcej duże statki a prymat ze względu na rozwój doktryny wojskowej należy do Stanów Zjednoczonych, które przodują zarówno pod względem liczby lotniskowców, jak i ich wyporności. Ich głównym zadaniem jest dostarczenie potężnych sił powietrznych do brzegów wroga i pełnienie funkcji pływającego lotniska. Najbardziej duże lotniskowce a okręty to seria amerykańskich lotniskowców klasy Nimitz. Od 1975 roku zbudowano łącznie 10 jednostek, różniących się nieco wypornością.

Jeśli wiodący Nimitz ma wyporność 98 tysięcy ton, to wyporność najnowszych statków z tej serii sięga już 106 tysięcy ton. Długość statków wynosi 333 metry, załoga łącznie ze skrzydłem powietrznym liczy ponad 5 tysięcy osób. Pomimo tego, że skrzydło powietrzne składa się z 64 samolotów, lotniskowce są w stanie przewieźć znacznie większą liczbę samolotów. I tak na pokładzie lotniskowca Theodore Roosevelt podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku znajdowało się 78 samolotów (20 F-14 Tomcat, 19 F/A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pięć EA-6B Prowler, cztery E- 2C Hawkeye, osiem S-3B Viking i cztery KA-6D), a także sześć helikopterów SH-3H.

Pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec. „Hermes”

Pierwszym lotniskowcem o specjalnej konstrukcji, a nie przebudowanym z krążownika liniowego ani statku transportowego, był angielski Hermes, którego stępkę zwodowano w 1919 r., a do służby wszedł cztery lata później.

Hermes był wyposażony w sześć dział kal. 140 mm, gdyż zakładano, że lotniskowce będą także brały udział w pojedynkach artyleryjskich z wrogiem. Ponadto lotniskowiec miał cienki pas pancerny wzdłuż linii wodnej. Wadą było to, że rozmiar statku był zbyt mały jak na lotniskowiec – wyporność wynosiła nieco ponad 10 tysięcy ton, a sam statek mógł przewozić jedynie około 20 samolotów. To prawda, że ​​​​podczas fatalnej kampanii dla Hermesa 9 kwietnia 1942 r. Na pokładzie w ogóle nie było samolotów, a statek stał się łatwym łupem dla wroga.

Lotniskowiec eskortujący niszczyciel i korwetę został zaatakowany przez 85 japońskich bombowców i zatonął po 10 bezpośrednich trafieniach bomb powietrznych. Jak na ironię, pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec stał się pierwszym lotniskowcem zatopionym przez samoloty pokładowe.

Najdroższy lotniskowiec. „Geralda Forda”

Każdy lotniskowiec jest statkiem bardzo drogim w budowie i eksploatacji. W 2015 roku ma zostać oddany do służby amerykański lotniskowiec Gerald Ford, który dzięki środkom wydanym na budowę stał się już najbardziej drogi lotniskowiec na świecie i najdroższa jednostka wyposażenie wojskowe. Szacunkowy koszt statku to 20–22 miliardów dolarów.

Pierwszym japońskim lotniskowcem posiadającym opancerzony pokład załogi i jednym z najnowocześniejszych japońskich okrętów tej klasy był lotniskowiec Taiho. Stępkę rozpoczęto w lipcu 1941 r., a do służby wszedł w marcu 1944 r.

Projekt Taiho zawierał wiele zaawansowanych rozwiązań. Kabina załogi stanowiła integralną część kadłuba i brała udział w zapewnieniu jego wytrzymałości wzdłużnej. Nos został całkowicie zamknięty – Japończycy zastosowali to rozwiązanie po raz pierwszy. Taiho stał się największym w Japonii specjalnie zbudowanym lotniskowcem, a także pierwszym lotniskowcem z opancerzonym pokładem załogi.

Lotniskowiec, bazując na doświadczeniu bojowym, przewoził potężną broń przeciwlotniczą i był wyposażony w instalację radarową. Jednak uruchomienie tego statku nie mogło już zmienić przebiegu działań wojennych na Pacyfiku. 19 czerwca 1944 roku „Taiho” został storpedowany przez amerykański okręt podwodny „Albacore”. Trafienie jedną torpedą samo w sobie nie mogło być śmiertelne dla takiego giganta, ale w wyniku błędnych działań załogi nastąpił potężny wybuch oparów benzyny i statek w ciągu kilku minut zatonął. Z załogi liczącej 2150 osób uratowano nie więcej niż 500 osób.

Pierwszy lotniskowiec zatopiony przez kamikaze „Saint-Lo”

Pierwszym lotniskowcem i jednocześnie pierwszą ofiarą japońskich kamikaze był Amerykański lotniskowiec„Saint-Lo”, który otrzymał swoją nazwę na pamiątkę lądowania aliantów w Normandii w czerwcu 1944 r. Statek należał do typu małego eskortujące lotniskowce- stosunkowo małe, łatwe w obsłudze statki, których konstrukcja została wprowadzona do produkcji w Stanach Zjednoczonych w środku wojny.

Ostatnia bitwa lotniskowca była jedną z największych bitwy morskie w historii - bitwa w zatoce Leyte. Po pomyślnym uniknięciu śmierci od pocisków, które przedarły się do amerykańskiej formacji japońskich krążowników admirała Kurity, Sen Lo został zaatakowany przez pilota kamikadze rankiem 26 października 1944 r., trafił w kabinę załogi i zatonął po detonacji amunicja.

Nawiasem mówiąc, był to jeden z najskuteczniejszych ataków powietrznych japońskich samolotów pod koniec wojny, kiedy udało im się zatopić jeden i poważnie uszkodzić sześć kolejnych amerykańskich lotniskowców kosztem utraty 17 samolotów.