Nowoczesny amerykański lotniskowiec. Granat: "Burza" grozi zmywaniem bilionów

Koniec II wojny światowej umieścić Sił Zbrojnych (AF) USA borykają się z problemem redukcji personelu i sprzętu oraz konieczność przyjęcia nowej strategii wojskowej, w oparciu o warunki pokoju.

W ramach US Navy pod koniec 1945 roku były dwa ciężkie lotniskowca „Saratoga” i „Enterprise”, 19 lotniskowców z „Essex”, dziewięć - takie jak „niepodległość”, a kolejne 49 lekkich samolotów przewoźników towarzyskie. W stoczniach o różnym stopniu gotowości było 36 lotniskowców różnych klas. Spośród nich 12 nie zostały zakończone, a trzy okręty typu „Midway”, pięć - typ „Essvks” dwa - rvina «Saipan” oraz 16 przewoźników towarzyskich w 1947 roku zostali zatrudnieni do marynarki.

Pod koniec lat czterdziestych marynarka wojenna opracowała własną strategię rozwoju broni. Planowano zbudować cztery nowy rodzaj superavianostsa „United Stace” ramię yadvrnym pistolety pokład samolotu i utrzymać wiodącą rolę floty w siłach zbrojnych USA.

Jednak plany te nie miały się spełnić. Najlepszym sposobem dostarczania bomb nuklearnych w tym czasie były ciężkie bombowce Sił Powietrznych. Pieniądze na budowę lotniskowców "Stanów Zjednoczonych" z floty zostały przejęte i przekazane Siłom Powietrznym. Decyzja ta została formalnie ogłoszona w kwietniu 1949 roku, pogrążyła dowódcę floty w stan szoku. Marine minister zrezygnował, a pracownicy zaczęli chodzić bezpodstawne pogłoski o przeniesieniu marynarki sił powietrznych lotnictwa i zniesienia Marine Corps. Nikt nie wie, co by się zakończyła konfrontacji dwóch oddziałów sił zbrojnych nie zapłacić Carl Vinson, ówczesny przewodniczący Komisji do Stanów Zjednoczonych sił zbrojnych, prezydenta i Kongresu. W ciągu dwóch tygodni Komisja Kongresu zbadała sytuację. Definitywna decyzja nie przyjął, ale lotnictwo marynarki pozostał pod jurysdykcją floty.

Rok później wybuchła wojna w Korei, która otrzeźwiła zwolenników radykalnej redukcji floty. W sumie 12 lotniskowców uczestniczyło w działaniach wojennych, głównie w bębnach typu Essex. Navy Aviation wykonane 275,912 lotów bojowych, zrzucając 163,026 ton bomb i strzelił 71,804 Ltd. muszli pistoletu kulek. Według danych z USA, na dzień 27 czerwca 1953 r. Stracono 564 samoloty, a tylko 5 z nich zostało zestrzelonych w walce powietrznej. Skuteczność szturmowców pokładzie, w ramach wykonywania wsparcia lotniczego, zmusiły Air Force zmienić taktykę ich samolotów i przywrócić w swoim składzie Tactical Air polecenia.

Już pod koniec wojny koreańskiej flota otrzymała od dawna oczekiwane środki na rozwój sił przewoźnika. Nie wrócili do rygorystycznych projektów i uruchomili duży program modernizacji dla statków takich jak Midway i Essex. W tym samym czasie został położony nowy lotniskowiec szturmowy Forrestal. Do 1959 r. Cztery statki powietrzne tego typu weszły do ​​służby. W 1961 roku dołączył do nich największy okręt wojenny w tym czasie - atomowy lotniskowiec Entwrprays. Wierzono, że od tego momentu będą budowane tylko lotniskowce atomowe, ale ze względu na ich wysoki koszt powrócił do projektu „Forrestal” znacznie poprawiła go i rozpoczęła serię „Kitty Hawk” lotniskowca z trzech typów. Dołączyli do floty do końca 1966 roku.

Ostatni amerykański lotniskowiec z elektrownią turbiny kotłowej "John F. Kennedy" ustanowiony w 1967 roku. Obecnie budowane są tylko atomowe lotniskowce typu Chester U.Nimitz, pierwszy statek z tej serii został uruchomiony 13 czerwca 1972 roku.

Po wojnie lotniskowce konwencjonalnie podzielone na pięć podklasy nośniki udarowe (CVA), bębny atomowej (CVAN) ASW (CVS), lekkie nośniki (CVL) lądowania helikoptera (LPH) oraz pomocnicze transportu powietrza (AVT) - statki uchvbnyv w czasie ciszy z czasem.

W latach siedemdziesiątych XX wieku przeciwczołowi lotniskowcy zaczęli stopniowo wycofywać się z floty. Ich zadania zostały przypisane perkusji, po czym zostały przeklasyfikowane do wielozadaniowych (CV) i atomowych (CVN).

SHOCKED AIRCRAFT TYPE "ESSEKS"

Najliczniejszą rodzaj nośników bębnowych są okręty „Essex” - projekt 27. Od 1941 roku zbudowali 24 jednostek: 17 - w czasie wojny, a siedmiu - w okresie powojennym (patrz tabela 1) ..

W hangarze lotniskowca znajdowało się 80-100 samolotów. Organizacyjnie zostały zredukowane do grupy lotniczej składającej się z czterech eskadr: myśliwców dwusilnikowych, myśliwców jednoosobowych i myśliwców jedno tłokowych. Wszystkie pojazdy techniczne sprzętu lotniczego z wyjątkiem katapulty obliczonych dla masy startowej samolotu do 14 ton. Samolvty poleciał po starcie wolnej długości pokładu 39 i szerokości 270,8 m. Startu mogą być wykorzystane DBB hydropneumatyczne katapulty zainstalowana na dziobie statku. Załadowanie katapulty i uruchomienie następnego samolotu zajęło dwie minuty. Duża liczba wypadków podczas lądowania samolotów zmusiła projektantów do ciągłego zwiększania liczby azoderów kablowych i barier awaryjnych. Na Essex liczba kabli wynosiła 12, a bariery - pięć. Mimo to wypadki były częste. 4 lipca 1950 r. Powrócił z misji czwarty uszkodzony "Skydraider" 55. Eskadra Szturmowa. Jedna z nich została zniszczona przez pożar koreańskich artylerzystów, nie zmniejszyć prędkość podczas lądowania, wsunął wszystkie 12 kabli, pięć bariery alarmowe i zderzył się z pracy przed skierowane samoloty. W rezultacie dziewięć samochodów otrzymało różne uszkodzenia, a trzy z nich zostały całkowicie zniszczone. Zgodnie z instrukcją lądowanie odbyło się przy wyłączonym silniku. Jeśli haczyk nie został złapany na kablach finishera, samolot nie mógł latać i przejść do drugiej rundy. Z tego powodu, zgodnie z tradycją pokładowego lotnictwa, wszedł lądowanie z otwartymi latarniami kabin, wtedy załoga miała przynajmniej szansę przeżyć.

Statek jest wyposażony w trzy samoloty - jedną stronę i dwie pokłady. Hangar typu otwartego znajdował się pod pokładem. Otwarty hangar był dobrze wentylowany i oświetlony, ale jednocześnie był doskonale widoczny z wieloma mijającymi statkami. Najsłabsza część lotniskowca w sensie konstruktywnym była uważana za część przednią z "talią" zawieszoną nad zawieszonym nad nią pokładem nad głową. Podczas sztormowej pogody "daszek" często pękał, blokując statek.

uzbrojenie nośnika zawierała 12 kalibru pistolety 127 mm i dużą liczbę małego kalibru (20 mm i 40 mm), z automatycznym pistoletów plot.

Maksymalna prędkość tego typu lotniskowców - 30 węzłów, pełnej wyporności osiągnęła 33 OOO ton Cruising zakres przy prędkości przesuwu 15 węzłów. - 12 mil LLC.

W celu poprawy możliwości wstrząsów i zapewnienia w oparciu o ich ciężkim ataku lotniskowiec „Savage” samolot „Oriskany” prace wykończeniowe w sprawie zmienionego projektu - 27A, ze wzmocnionym pokładzie. Statki Hancocka i Bon Homme Richard również zostały zmodernizowane, więc często są identyfikowane jako oddzielne typy - Oriskani.

Wysokie awarie i słaba żegluga, a także brytyjski wynalazek katapulty i katapulty parowej zmodernizowały lotniskowce 27. projektu. Skośny pokład był prostokątną sekcją znajdującą się pod kątem 10,5 ° względem osi wzdłużnej kadłuba (standard dla wszystkich amerykańskich lotniskowców) przeznaczonej do lądowania. Nawet jeśli samolot lądujący nie przylgnął do kabli finishera, nie stanowił już zagrożenia dla samolotów stojących na wprost i mógł przejść do drugiej rundy. Zmieniła się również technika lądowania na pokładzie: silnik nie był wyłączony, ale próbował utrzymać prędkość samolotu, na którym dobrze słuchał sterów. Takie lądowanie nazywało się "szybką". Szerokość pokładu wynosi do 52 m. Liczba kabli dla lotnictwa została zmniejszona do czterech, a bariery awaryjne do jednego. Ponadto nowy projekt przewidywał przegrupowanie dziobu statku, tak zwany "burzowy nos". Teraz część dziobowa pokładu była pewnie zamocowana, a przednia część hangaru całkowicie zamknięta przed wnikaniem wody. Pozbyli się nośnika pokładu rufowego, który uważano za potencjalnie niebezpieczny, ponieważ jego zakleszczenie pozbawiło statek powietrzny możliwości siedzenia na pokładzie. Nośność siebie letopodemnikov doprowadzono do 36,5 ton. Łaźnia katapulty dozwolony użyciu cięższych dysze zainstalowane na katapulty reflektorów strumień. W latach pięćdziesiątych XX wieku większość lotniskowców przeszła kolejną modernizację i została przeklasyfikowana do działań przeciwko okrętom podwodnym. Po 20 latach, prawie wszystkie z nich dostał kawałek, tylko pięć okrętów tego typu, cztery lotniskowiec „Essex” numer typu w rezerwie, a jeden - „Lexington” - był używany jako szkoła floty. Od 1991 roku w flocie był tylko jeden lotniskowiec Lexington. Dwóch innych lotniskowców: Bon Homme Richard i Oriskani byli konsera. Obecnie wszystkie tego typu lotniskowce są wycofywane z floty.

A VIANOTSTSY			ESSEX		Tabela 1
Tytuł	Numer deski	Wprowadzony do floty	Przeklasyfikowany		Usunięto z floty
				w CVS
Essex
Yorktown
Nieustraszony
Szerszeń
Franklin
Ticonderoga
Randolph
Lexington
Bunker Hill, L
Hancock
Bennington
Boxer
"Bon Homme
Kirsarge
Oriskani
"Entietem"
Princeton
Shanfi-La
Chapplain »
Tarawa
"Filipiny

SHOCK AVIANOSTERS TYP "MIDUYE"

Statki "Midway" Tiny są największymi lotniskowcami zbudowanymi podczas II wojny światowej. Planowano budowę sześciu statków. Po zakończeniu aoyny kolejność została zredukowana do trzech (patrz tabela 2).

Przewoźnicy lotniskowcy zostali wyliczeni na podstawie 100-137 samolotów o masie startowej do 25 ton, które znajdowały się w otwartym hangarze. Organizacyjnie zostały zredukowane do sześciu eskadr: dwóch myśliwców (lekkich i ciężkich) i czteroosobowych (jeden ciężki). Hangar został podzielony na cztery przegrody ognioodporne. Główną metodą jest wolny od startu prowadzony wzdłuż pomostu 285 i szerokości 40 m. Opancerzony pokład zatrzymanie przekładni z dziesięciu przewodów, cztery Awaryjne i dwa hydropneumatycznego katapulty. Trzy osoby zajmujące się transportem lotniczym zlokalizowane były zgodnie z pierwotnym planem lotniskowców "Essex". Broń defensywna obejmowała 18 dział z kaliberami 127 mm i kilkadziesiąt działami przeciwlotniczymi 40 mm. Stopa oddziale udarowym 33, łącznej wyporności 55 OOO ton, załoga 2600 osób „Midway” zaczęły uaktualnić jednocześnie z „Essex”, projekt otrzymał kod warunkowy - 110 więcej niż początkowej wielkości statków pozwoliły ustalić szerokość bardziej kanciasty pokładu, to maksymalna szerokość do 64 m . Statki wyposażone i nowy sprzęt tehnicheskm lotnictwo przeznaczone dla samolotów o masie do 35 ton zmiany zostały dokonane, a armata uzbrojenie :. lewo dziesięć dział 127 mm, a zamiast 40 mm automatyczny zestaw 76 mm automatyczne karabiny przeciwlotnicze. Zwiększone rozmiary samolotów odrzutowych zmusiły ich do zmniejszenia ich liczby do 80 sztuk. Jednak siła uderzeniowa lotniskowców wzrosła w tym samym czasie

Ostatni statek z serii „Midway” - lotniskowiec „Coral Sea” 110A projekt - miał znaczące różnice: to tylko stał na pokładzie sa-moletopodemniki i trzy katapult parowych (pozostałe dwa), jeden z nich - pokładowych rogu.

W latach 70. XX w. Lotniskowcy przeszli kolejną modernizację, aby przedłużyć żywotność do 40 lat. Działa przeciwlotnicze zostały zastąpione przez dwie wyrzutnie systemu obrony przeciwlotniczej Sea Sparrow. W celu zwalczania celów nisko latających i pocisków przeciw okrętom zainstalowano trzy systemy Vulcan Falancs o średnicy 20 mm. Od 1975 roku statki stały się podklasą wielozadaniowych. Zmienionym składzie skrzydło, na podstawie nośnej samolotu jeden szwadron atak samolotu (A-6), trzech eskadra atak samolotów myśliwskich (C-18), cztery AEW (AEW), cztery cysterny SC-6, cztery samolotu EW EA-6 i sześć śmigłowców "Sea King".

RODZAJ STATKU POWIETRZNEGO "MIDUYE"				Tabela 2
Tytuł	Zarząd
W połowie drogi
"Fr. D. Roosevelt »
"Morze Koralowe"

SHOCKED AIRCRAFT TYPE "FORRESTOL"

Projekt 80 - Forrestal był pierwszym zrealizowanym powojennym projektem lotniskowca w Stanach Zjednoczonych. Są to największe lotniskowce na świecie z konwencjonalną elektrownią. Seria statków Goloyan została złożona w lipcu 1952 r., Zbudowana trzy lata i oddana do użytku 1 października 1955 r. (Patrz tabela 3).

Być może najciekawszą stroną w historii pokładowego lotnictwa jest statek Forrestal. W październiku 1963, pięćset mil od Bostonu na pokładzie tankowca zwrócił lot testowy samolot GV-1 (oznaczenie KC-130F «Hercules” do 1962 roku w marynarce wojennej). Najpierw ten samolot z numerem ogonowym 798, prawie bez zmian w konstrukcji, wykonał 29 symulacji lądowania na pokładzie typu "dotyk - natychmiastowy start". Kiedy piloci "Herkulesa" wyćwiczyli wystarczająco dużo, rozpoczęła się główna faza testów. Ich celem jest zbadanie możliwości oparcia ciężkich samolotów-cystern na lotniskowcach uderzeniowych. W sumie "Hercules" wykonał 21 lądowań i 21 startów z pokładu, podczas których nie użyto ani hamulca, ani przyspieszaczy. Masa startowa samolotu osiągnęła 54 430 kg (pamiętamy, że maksymalna masa startowa C-130 osiąga 70 400 kg). Jednak regularne loty tego typu pojazdu okazały się niemożliwe z powodu małej powierzchni pokładowej i niestabilnej siły wiatru. Mimo to, "Hercules" przeszedł do historii jako największy i najcięższy pokład samolotów.

Zgodnie z pierwotnym projektem zbudowano cztery statki: Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence. Ostatni lotniskowiec został uruchomiony w 1958 roku.

Po raz pierwszy hangar dla 80-100 samolotów odrzutowych został zamknięty ze wszystkich stron, z wyjątkiem rufowego "okna". Głównym sposobem na start jest katapulta. Pokład pancerny o grubości 45 mm i długości 331 m jest wyposażony w pod kątem lądowisko o całkowitej szerokości 76,8. Lotniskowiec ma cztery katapulty parowe o zwiększonej mocy, dwa - w dziobie i - dwa na pokładzie kątowym. Wymiana katapulty zajmuje 25-30 sekund. Cztery pokładzie samolotu windy o wymiarach 20x16 m platformy (tym ostatnim rysunku 3 m dłuższy niż „Midway”) może podnieść samolotu pokładu o wadze 50 ton. Istnieje sześć kabli ogranicznik i bariera awaryjnego zatrzymania siadając na pokładzie samolotu. Dużo uwagi poświęcono projektowi zmniejszania wielkości nadbudówki i umiejscowienia komina, starając się, aby dym nie zakrywał rufy pokładu.

Na statku były: jedna eskadra ciężkich samolotów szturmowych, cztery eskadry - lekkie, dwupołożowe, jedno-zwiadowcze i jedno - DRLO samolotów. Po wycofaniu się z ASW do floty lotniskowców „Forrestal” zamiast dwóch światła szturmowy eskadry posadzone dwa ASW. Obecnie w lotnictwie flotowym nie ma ciężkich samolotów szturmowych. A ich miejsce zajęły samoloty EW

Uzbrojenie obronne składa się z ośmiu dział przeciwlotniczych o średnicy 127 mm.

Elektrownia turbinowa o mocy 280 000 KM. aktywuje cztery śmigła o średnicy 6,7 m, które rozpraszają statek o pojemności 76 000 ton do prędkości 33 węzłów. Lotniskowiec jest kontrolowany przez trzy stery.

Następne dwa statki - "Kitty Hawk" i "Constellation" zostały zbudowane na zaawansowanym projekcie 127A. Główne różnice dotyczą lokalizacji zmodernizowanej nadbudówki i rozmieszczenia dźwigów powietrznych na pokładzie. Jedna z wind została przeniesiona z końca pasa startowego na lewą (parkową) część pokładu narożnego, zwiększając bezpieczeństwo lotów. Liczba kabli aerofizyjnych została zredukowana do czterech (standardowa liczba dla wszystkich współczesnych statków).

Dalszy rozwój serii Forrestal to statki America i John F. Kennedy. Oba zostały zbudowane dla różnych projektów (127B i 127C), z ulepszeniami stosowanymi w jądrowym lotniskowcu "En-terpraise" i tym samym wyposażeniem technicznym samolotów. "John F. Kennedy" - ostatni amerykański lotniskowiec z konwencjonalnym zespołem napędowym (SU). Po nim statki budowano tylko za pomocą nuklearnych SS-ów. Obecnie wszystkie lotniskowce typu Forrestal pozostają w eksploatacji i są stopniowo modernizowane. Sam „Forrestal” przeniesiona na statkach szkoleniowych w klasie, a to przeszkoleni piloci samolotów przewoźnika na bazie. Załoga okrętu Forrestal liczy 4 200 osób.

RODZAJ STATKU POWIETRZNEGO "FORRESTOL" Tabela 3
Tytuł	Zarząd
Forrestal
Saratoga
Ranger
Niezależność
Kitty Hawk
"Constellation"
Przedsiębiorstwo
"Ameryka"
JF Kennedy

ATOMOWE SZOKY AVIANOSETY "PRZEDSIĘBIORSTWO"

Pierwszy na świecie lotniskowiec jądrowa stała statku „Enterprise” z numerem kadłuba 65. Uruchomiony 24 września 1960 roku uosabia wszystkie najnowsze osiągnięcia nauki w tym czasie. Jądrowy SS, składający się z ośmiu reaktorów jądrowych Westinghouse i 32 generatorów pary o łącznej mocy 300 000 KM, prowadzi do jego realizacji. Skrzynie biegów, koła zębate itp. pożyczone od atomowych okrętów podwodnych. Bez tankowania Enterprise wypłynie 4 300 000 mil morskich ze stałą prędkością 20 węzłów. okręty atomowe nie muszą posiadać dużą ilość oleju opałowego i został zastąpiony przez paliwa lotniczego, całkowity czas jest 15 OOO t. Jest to wystarczające, aby zapewnić dwa codzienna walka statek vylvtov wszystkich samolotów w ciągu tygodnia. Długość pokładu wynosi 336 m, szerokość 76 m.

Hangar "Enterprise" przeznaczony jest dla 100 samolotów. Są one obsługiwane na pokładzie czterema windami powietrznymi o wymiarach platformy 26 x 16 m. Start odbywa się za pomocą czterech katapult. Aerofinisher Che-tyrehtrosovy, zatrzymanie awaryjne samolot wykonuje barierę z taśmy nylonowej. Skład skrzydła samolotu jest podobny do składu lotniskowców typu Forrestal.

Na statku nie ma komina, a jego nadbudówka ma niewielkie wymiary. Jest wykonywany w postaci sześcianu. Na jego powierzchni zainstalowane są radary ankietowe anteny. Co ciekawe, kopia tej nadbudówki (z tymi samymi antenami) znajdowała się na krążowniku rakietowym Long Beach. On i krążownik jądrowy Bainbridge, razem z Enterprise, stanowili pierwszą amerykańską, napędzaną przez jądro formację szybkich nośników, utworzoną na początku 1963 roku. Głównym zadaniem krążowników było zapewnienie obrony powietrznej i zwalczania okrętów podwodnych lotniskowiec.

Własne uzbrojenie samolotu składało się z Terriera. Już po rekonstrukcji statku w latach 80-tych Terrier został usunięty i zastąpiony przez system SAM bliskiego zasięgu o nazwie SiSparrow. Nadbudowa została przebudowana, teraz ma zupełnie inny wygląd, tracąc swoje charakterystyczne anteny. Obecnie Enterprise jest w składzie bojowym floty.

ATOMIC SHOCK AVIANOSTERS TYPE "NESTER U.NIMITS"

Pierwszy statek tej serii został złożony w 1968 roku i oddany do użytku w maju 1972 roku. W bitwie jest osiem takich statków. W konstrukcji znajduje się inny ten sam statek (patrz tabela 4).

Przewoźnicy typu Chester U.Nimitz to największe okręty wojenne na świecie. Elektrownia jądrowa ich bardziej doskonały typ, niż w "Enterprise". Składa się on tylko z dwóch reaktorów, które są tankowane z paliwem jądrowym raz na 13 lat. Reaktory znajdują się w ładowniach, prawie w środku ciała w dwóch niezależnych szczelnie zamkniętych przedziałach. Pokład ma 332,9 m długości i maksymalną szerokość 76,8 m pokrytą materiałem na bazie gumy. Kątowe miejsce lądowania, na którym zainstalowane są cztery liny aerodynamiczne i bariera awaryjna, jest wyposażone w dwie katapulty parowe. Wzdłuż obwodu talii zamontowane pionowe, rozkładane podczas lotu antenę radiową.

Po prawej stronie na pokładzie znajduje się siedmiopiętrowa nadbudówka z antenami systemów radiotechnicznych na pokładzie. Mieści punkt kontroli lotów, sterownię, kabinę kapitana i dowódcę skrzydła powietrznego.

Przed rozpoczęciem lotów samoloty są obsługiwane na pokładzie przez cztery samoloty. Dwa z nich znajdują się przed nadbudową, bliżej do katapulty łuku. Pomiędzy katapultami znajduje się stanowisko kontrolne, z którego można dostosować prędkość, z jaką przyspieszany jest samolot startujący. Zanim maszyna odejście krawężnik zważono, utrwalano na transfer katapulty, katapulty masy wprowadzonej w jednostce sterującej i samolot startuje po wpisie. W przypadku użycia wszystkich czterech katapult, grupę 20 samolotów można podnieść w powietrze w ciągu 5-6 minut.

Samoloty są wyposażone na pokładzie, w tym celu przewidziane są trzy windy zautomatyzowanego systemu przekazywania amunicji, stanowiska do uzupełniania paliwa i złącza zasilania.

Pod pokładem nawigacyjnym znajduje się pokład galerii. Zapewnia przelotowy przejazd na całej długości statku, ponieważ podczas lotów wyjście na "górę" jest zabronione dla większości członków załogi. Na pokład galery katapulty umieszczone stacje kontrolne, finiszer, kabiny i wojskowych stanowiska sterowania. Poniżej galerii znajduje się dziesięć kolejnych talii do różnych celów. Głównym jest hangar. Wysokość hangarze około ośmiu metrów, ilość 90-100 samolotów, w przypadku pożaru, jest automatycznie podzielony na trzy komory uszczelnionej

Pełne przemieszczenie lotniskowca wynosi 91 500 ton, maksymalna prędkość to 30 węzłów. Statek może przeprowadzać operacje bojowe z dala od baz bez zasilania przez 16 dni. Skrzydło (96 samolotów) usytuowany na lotniskowcu składa się z dziewięciu dywizjonu myśliwskiego: dwa, trzy szturmowy (istrebitelno szturmowy) dźwięku EW dźwięku AEW i dwa anty (samoloty, śmigłowce). Broń defensywna - trzy systemy obrony powietrznej SAM Sparrow i trzy instalacje wulkanu Falank. Całkowita siła załogi wynosi 3300 osób. Tylko sprzęt usługa pas startowy, wyciągi wodne i powietrzne zaangażowane w przygotowanie 850, 300-400 i ludzie są zaangażowane w naprawy samolotów i sprzętu. Specjalna jednostka zapewnia szkolenie i zawieszenie broni itp. Każdy, kto bierze udział w lotach i jest na pokładzie, noszą hełmy ochronne i słuchawki. Regulatory, wskazujące kierunek ruchu samolotu, na sobie żółte kurtki lub t-shirty (w lecie). Najmniej zauważalne są technicy samolotów (w brązowym mundurze) i aoditory samochodów pokładowych (zielone). Oficerowie obsługujący katapultę i finiszujący noszą niebieskie kurtki. Do transportu samolotów na pokładzie są specjalne żółte ciągniki. Podczas lotów na pokładzie w pobliżu pasa lądowania znajduje się ciągnik celny i wóz strażacki.

RODZAJ STATKU POWIETRZNEGO "URZĄDZENIA DLA CHESTERÓW" Tabela 4
Tytuł	Zarząd
«Chester W.Nimitz»
Dwight Eisenhower
Carl Vinson
Theodore Roosevelt
Abraham Lincoln
"George Washington"
John Stennis
Harry Truman
Ronald Reagan

Nawet w czasie pokoju i niezależnie od sytuacji taktycznej, lotniskowcy są w stałej gotowości bojowej. Podczas podróży w powietrzu znajduje się samolot przeciw okrętom podwodnym i samolot DRLO. Podobnie jak na lotniskach lądowych, kilka myśliwców pełni przez cały czas służbę na lotniskowcu, najczęściej w obszarze nadbudowy.

A. CHECHIN, miasto Charków

"Projektant-projektant" № 9 "99

Niedawne uruchomienie nowego projektu 22220 na bałtyckiej elektrowni w Sankt Petersburgu, najpotężniejszego lodołamacza nuklearnego na świecie, Arktyki, mocno zainspirowało rosyjskich stoczniowców. Nienazwane źródło informacji poinformowało agencje informacyjne tego samego dnia, że ​​między innymi "Arctic" stanie się poligonem testowym dla reaktorów jądrowych RITM-200 w celu zapewnienia ich dostępności operacyjnej. W przypadku sukcesu, to samo jest planowane dla przyszłego lotniskowca Storm, projektu 23000, kontrakt na budowę, którego departament wojskowy, zgodnie z wiceminister obrony Jurij Borisowdo końca 2025 r.

Na początek zauważamy, że krótka historia "Arktyki" naprawdę dodaje otuchy. Pokazała, że ​​krajowy przemysł stoczniowy stopniowo pokonuje kryzys długofalowy. I już jesteśmy w stanie budować poważne nowoczesne statki i okręty. W końcu ten dość duży lodołamacz (z przesunięciem 33.500 ton, półtora raza więcej niż na przykład ciężkim krążownikiem rakietowym Projektu 1144 Peter the Great) został położony stosunkowo niedawno, w listopadzie 2013 roku. To znaczy - mniej niż trzy lata temu. A po półtora roku, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie on wykonywał swoje bezpośrednie obowiązki - przełamie lód poza kołem podbiegunowym.

Rozpoczęcie dwubiegunowego projektu nuklearnego lodołamacza "Arctic" 22220 w bałtyckiej fabryce w Sankt Petersburgu (zdjęcie: Ruslan Shamukov / TASS)

Porównaj te warunki z co najmniej tymi, które poszły stworzyć, powiedzmy, wspomnianego "Piotra Wielkiego" (12 lat). Lub z historią stworzenia fregaty czołowej wielozadaniowej strefy dalekomorskiej projektu 22350. Admirał Gorszkow został złożony w 2006 roku. I do tej pory nie wciągnęli Marynarki Wojennej do struktur bojowych.

Jest oczywiste, że okręty wojenne na złożoność projektów nie mają żadnego porównania, nawet w przypadku lodołamaczy jądrowych. Nasycenie nowoczesnych krążowników, niszczycieli i fregat z różnymi rodzajami broni, elektroniki, różnych agregatów i mechanizmów jest znacznie wyższe. Budowanie ich jest znacznie trudniejsze.

Cóż, więc jeszcze niedawno zbudowaliśmy lodołamacze, takie jak egipskie piramidy. Poprzedni zdobywca szerokości geograficznych, nazwany "50-lecie zwycięstwa", został wprowadzony w życie, gdy już minęła już 60. rocznica wspaniałego roku 1945. Po położeniu na pochylni w 1993 r. Minęło czternaście lat przed oddaniem do eksploatacji.

Czy tylko obiecujące wiadomości z bałtyckiej fabryki oznaczają, że mamy prawo poważnie myśleć o nowym rosyjskim lotniskowcu z przesuwem do 100 000 ton z elektrowni jądrowej? W końcu jest to tak ambitny i ambitny projekt, że wielu ekspertów wątpi w zdolność kraju do wyciągnięcia go nawet w perspektywie średnioterminowej. I wątpią oni, moim zdaniem, bardzo rozsądne. Wymieńmy przynajmniej niektóre z argumentów sceptyków.

Pierwszą i, być może najważniejszą, jest cena. Według opublikowanych danych, wyniesie nie mniej niż 15-20 miliardów dolarów (około biliona rubli przy obecnym tempie). Tylko że jest mało prawdopodobne, że nawet taka cyklopowa suma będzie pęcznieć na drodze z zapasów. W końcu zamierzamy zbudować analogię najdroższej "zabawki" amerykańskiej marynarki wojennej - lotniskowca CVN 78 "Gerald R. Ford". I kosztował Pentagon 42 miliardy dolarów.

Co więcej, już zdumiewający bilion rubli jest nadal kosztem wstępnym rosyjskiego statku. Koszty planowanego dla skrzydła lotniczego "Storm" około 90 samolotów i śmigłowców - osobna pozycja wydatkowa.

Tymczasem obiecał tworzą skrzydło, w tym ze nie podjął jeszcze do użytku naszych Sił Zbrojnych wielozadaniowy myśliwiec piątej generacji T-50, przekształcony w przyszłości do opcji pokładu. Ile kosztować będzie wirtualny, perspektywiczny kompleks lotnictwa pokładowego (PAK PA)? Ponieważ taki wojownik nie jest jeszcze w naturze, nie ma dokładnej odpowiedzi. Ale można z tego wyciągnąć pewne wnioski: w stosownym czasie Indie zgodziły się kupić każdy "prosty", a nie przyozdobiony T-50 za 100 milionów dolarów. Przypomnijmy, że na "Pacyfiku Storm" powinien opierać się na dziesiątkach. W przeciwnym razie nic nie będzie do ogrodzenia. A jeśli tak, to - przerażające wyniki tablicy mnożenia.

Tylko to nie wszystko. Pełnoprawnym lotniskowiec nie może obyć się bez pokładu samolotu AWACS (AWACS) do monitorowania powietrza i powierzchni sytuację na odległych podejść do statku. W rosyjskim lotnictwie nic takiego nigdy się nie wydarzyło. Staramy się budować to dla zastawione w ciągu ostatnich lat w sowieckich Nikolaev lotniskowca jądrowy „Uljanowsk”, który znajduje się tuż przy stoczni został zabity wraz z kraju pod „niezależnego” ukraińskiego autogeniczny.

Szkoda, pierwszy krajowy samolot pokładowy DRLOiU był dosłownie przy wyjściu, już zbudowali pełnowymiarową makietę. Założono, że ten samochód z sześcioosobową załogą i masą startową czterdziestu ton może patrolować w powietrzu do sześciu godzin z prędkością do 700 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie musiała atakować do 40 myśliwców. Nazywało się Jak-44. Ale ten projekt, wraz z "Uljanowskiem", zatrzasnął się w 1992 roku.

Oczywiste jest, że nie można pobrać rysunków tego samochodu z zakurzonej półki "Jakowlewskiego KB" i zacząć budować go ponownie. W ciągu ostatniego ćwierćwiecza Jak-44 jest beznadziejnie technologicznie przestarzały, nigdy się nie rodzi. Dlatego też samolot DRLOiU dla "burzy" będzie musiał zostać skonstruowany na nowo. Ile pieniędzy to wymaga?

Jeżeli którykolwiek z wyżej uogólniać, by złapać oddech, a potem tu przyjść, że: autorytatywne ekspertów uważa, że ​​całkowity koszt skrzydła do „Burzy” nieuchronnie przekracza koszt samego statku. To jest bilion rubli. Na ile przewyższa - czas pokaże.

Ale burzliwa rzeka rzekomych wydatków budżetowych przenosi nas dalej. Nie wiadomo, jak zmieniacz Yak-44 wyjdzie na "Burzę". Jednak niewątpliwie on również wyjdzie bardzo ciężki, ponieważ taki obowiązek zawdzięcza długotrwały start w powietrzu setki kilometrów od lotniskowca. Wymaga to dużego zużycia paliwa.

Jednym słowem, nawet jeśli masa startowa nie jest znana, do jakiego stopnia samolot DRLOiU znów będzie miał co najmniej czterdzieści ton, to znacznie więcej niż najcięższy myśliwiec. Z trampoliny, jak na "Admirale Kuzniecow", taki samolot nie powstaje. Potrzebujemy katapulty. Para, a najlepiej elektromagnetyczny. Ani jeden, ani drugi w Rosji też nigdy tego nie robili. Ale okazuje się, że będziemy musieli to zrobić. I rozwidlaj też katapulty.

A więc - gdziekolwiek rzucisz. Lotniskowiec o pojemności 100 tysięcy ton nie ma gdzie budować. Potrzebny jest odpowiedni suchy dok. Mówią, że zbudują to w Siewierodwińsku. Ponadto wciąż istnieje rozwiązanie Józef Stalin  przygotował bazę do startu ciężkich krążowników i pancerników. Ale baza ta jest nadal napięta dla nowoczesnego lotniskowca jądrowego.

Dalej. Czy suchy dok jest otwarty? Czyli przez lata zbiera się kadłub statku na świeżym powietrzu? Jest to wątpliwe. Ponieważ na wybrzeżu Morza Białego przez większą część roku powietrze jest o wiele bardziej świeże niż, powiedzmy, Morze Czarne.

Jednak załóżmy, że przezwyciężyliśmy to wszystko, pieniądze zostały wydane - jak na zimowe Igrzyska Olimpijskie w Soczi. I gotowy do bitwy "Burza" już odcina pęd fali. Gdzie to umieścić? W tym sensie - gdzie się opierać?

Pozostawienie beczek cumowniczych na redzie Severomorsk jest niemożliwe. Pływające miasto potrzebuje promu, prądu, świeżej wody co sekundę na sekundę. Jeśli zacznie to wszystko produkować własnymi środkami, szybko się pożre. Jak miało to miejsce na tej samej redzie z poprzednikami przyszłego lotniskowca Związku Radzieckiego - ciężkiego samolotu przewożącego krążowniki Projektu 1143 "Kijów" i "Baku". A na Dalekim Wschodzie - z tego samego "Mińska" i "Noworosyjsk".

Nikt nawet nie pomyślał o budowaniu dla nich koi. Przywiązany do zakotwiczonych lufą beczek krążownika nieustannie młócił swoje kotły i generatory diesla. Które na przemian "oddychają". Naprawa była ciągła. Do tego czasu i nie było nic do naprawienia.

Ich smutny los próbował zostać wzięty pod uwagę, kiedy admirał Kuzniecow został oddelegowany do Floty Północnej. Dla niego sto mil od Murmańska zbudowano specjalne molo na opuszczonych wzgórzach w pobliżu wioski Widjewo. Z kotłem i stacją elektryczną. Jeszcze raz nic się nie wydarzyło. Jest wiele powodów tego, ale słyszałem o jednym z nich, gdy w 1995 r. Byłem na pokładzie "Kuzi" jako członek komisji Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Admirał Kuźniecow (lotniskowiec) (Fot .: Lev Fedoseev / TASS)

Jak się okazało, nikt nie zastanawiał się, w jaki sposób zapewni się obronę powietrzną tego punktu. Lotniskowiec, zbyt daleko od nabrzeży eskadry w Severomorsk, na drugim brzegu zatoki Kola, również nie był w stanie się obronić. Okoliczne wzgórza były wyższe niż jego anteny. Z tego powodu załoga statku nie była w stanie wykryć celów powietrznych za pomocą własnych radarów.

Dowódca statku niepewnie poinformował komisję, że w razie zagrożenia militarnego na wierzchołki wzgórz, zaproponuje obliczenia przenośnych systemów rakietowych przeciwlotniczych Strela na pokładzie. To wcale nie było śmieszne. Wkrótce "admirał Kuzniecow" musiał zostać przeniesiony do wioski Rosta na przedmieściach Murmańska. Gdzie on zyskuje siłę do dnia dzisiejszego.

Na co w takim sensie czeka "Burza"? Gdzie na Półwyspie Kolskim umieścić ten statek? W Rostu, gdzie do czasu hipotetycznego pojawienia się nowego lotniskowca, do 2030 roku nie będzie "admirała Kuzniecowa"? Ale obiecująca "burza" jest dwa razy większa. I nie jest faktem, że ma wystarczająco dużo miejsca do cumowania na froncie, który jest nadal zajęty przez imponującą "Kuzey".

Aby zbudować nową bazę? Gdzie? A ile to będzie kosztować? W ciągu czterech lat Chińczycy zbudowali nabrzeża i inne obiekty brzegowe dla swojego jedynego lotniskowca Liaoning, byłego Związku Radzieckiego Varyag. Uważam, że nawet sam termin gorączkowej budowy daje pewne pojęcie o skali finansowania.

Ale po pierwsze, Chińczycy wstawili "Liaoning" w Qingdao. A to wcale nie jest region polarny. A po drugie, i ten statek, podobnie jak "Admirał Kuzniecow", jest o połowę mniejszy niż "Burza". Będziemy o wiele trudniejsi.

Więc dlaczego mamy to wszystko zmienić? Dlaczego Rosja potrzebowałaby lotniskowca, który rozbierze nagie nie tylko Ministerstwo Obrony? Podejrzewam trop w słowach wicepremier Dmitrij Rogozin, powiedział kilka lat temu: "Budowa takich statków nie jest kwestią wojskowo-techniczną, jest kwestią geopolityczną". Podejrzewam, że w tym przypadku geopolityka oznacza nie strategiczną celowość, ale niezrozumiany prestiż państwa.

Może jesteś w błędzie, Dmitry Olegovich? Może czytali: nawet w Stanach Zjednoczonych, tym bardziej natarczywe są głosy, że lotniskowcy są wczoraj. Od początku 2016 r. Za granicą publikowane są co najmniej dwa poważne raporty analityczne na ten temat.

Pierwszy - w Washington Post pod tytułem "Przewaga USA kosztem lotniskowców dobiega końca". Artykuł jest napisany wysoko w rankingu Center for New American Security pracownik Pentagonu Michelle Flournoy, a także były oficer wywiadu amerykańskiej marynarki wojennej i pracownik Departamentu Stanu Kurt Campbell. Według tych ludzi era efektywnego wykorzystania lotniskowców we współczesnych wojnach szybko się kończy. Prawdopodobni przeciwnicy - Rosja i Chiny - z ich dalekosiężnymi systemami rakiet przybrzeżnych są w stanie zniszczyć te ogromne okręty, zanim podniosą pokładane samoloty do ataku.

Oczywiście amerykańscy eksperci wojskowi, pogrążeni w żałobie za lotniskowce, nagle nie stali się "światowymi gołębiami". Nie, wzywają do uwolnienia pieniędzy w przypadku rezygnacji z istniejącego programu budowy statków, do inwestowania w inne typy nowoczesnej broni do wojny na morzu. Na przykład w ulepszaniu dział elektromagnetycznych. Lub w budowie wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych z pociskami samosterującymi na pokładzie, zdolnymi do ukradkowego zbliżania się do brzegu nieznajomego na odległość siatkówki.

W przybliżeniu taki sam w innym raporcie zapewnia Ben Ho Van Beng, starszy analityk, School of International Studies z Singapuru. Jego poglądy, jak sądzi się, są podzielane przez US Naval Institute, który przygotował publikację.

Może więc powinniśmy pomyśleć o tym, jak wydajniej wydać biliony. Zwłaszcza te, których ten kraj nie ma?

lotniskowiec Dwight D. Eisenhower, w lewo: via Pier, John C. Stennis (USS John C. Stennis (CVN-74)) pozostawia Norfolk, Wirginia na swojej pierwszej misji, 26 lutego 1998 r. US Navy zdjęcie fotografa trzeciej klasy Liya Kanakskaya

Jednym z głównych wstępnych projektów CVX jest niewidzialny lotniskowiec. Zewnętrznie jest radykalnie odmienny od wszystkich poprzednich statków tej klasy. Rozciągnięty nos ma na celu zmniejszenie widoczności radaru. Nadbudowa - "wyspa" - jest również wykonana z elementami technologii "stealth". Cała górna część to duży pas startowy. Samolot będzie również mógł wystartować z dwóch dodatkowych pokładów startowych umieszczonych wzdłuż boków prawie na całej długości kadłuba. Pierwszy z nowocześniejszych lotniskowców został już uruchomiony.

W listopadzie 1961 roku wprowadzono do floty amerykańskiej pierwszą flotę z elektrownią jądrową, CVAN-65 Enterprise. Brakowało mu uzbrojenia artyleryjskiego i rakietowego - jego obrona została przypisana do własnego samolotu. W tym czasie astronomiczna kwota 450 milionów dolarów wydana na jego budowę pozostawiła go w swojej serii. Pierwszy statek nowej serii samolotowych lotniskowców typu Nimitz został zbudowany w 1968 roku. Jego bracia, do dnia dzisiejszego, nadal są największymi okrętami wojennymi na świecie.

Na szczególną uwagę zasługuje jeden statek z serii Nimitz, a mianowicie: "George Bush Sr." CVN-77  . Chociaż ten statek jest nominalnie uważany za 10. miejsce w serii, w swojej konstrukcji, będzie zajmować pozycję przejściową pomiędzy „Nimitz” i obiecując lotniskowców CVX i tworzą podstawę potęgi morskiej Stanów Zjednoczonych w XXI wieku.

"George Bush Sr." ma w pełni zaktualizowany elektroniczny sprzęt radiowy i system zarządzania informacjami o walce. Zamiast zwykłej „wyspy” na statkach CVX serii oczekiwanych zainstalować jeden lub dwa małe dodatek pryzmatyczny kształt, zaprojektowany, aby zminimalizować jego przekrój radarowy (ESR) - aby ograniczyć widoczność radar i anteny zostaną zastąpione przez fazowanych znajduje się na ścianach bocznych nadbudówek. W tym samym celu samoloty najprawdopodobniej staną się pokładne, a nie na pokładzie, jak na wszystkich powojennych statkach.

Takie obiecujące lotniskowce XXI wieku, jak CVN-78 i CVN-79, powinny stać się całkowicie nowymi statkami. Jest możliwe, że zamiast paliwa jądrowego dokonają przejścia do turbin. Pojawią się nowości i katapulty elektromagnetyczne, a także podwozie elektromagnetyczne, które zastąpi konwencjonalne katapulty i aerofiner. Równolegle trwa również opracowywanie przyszłych samolotów do uzbrojenia tych statków. CVN-78 został ustanowiony w 2009 r., Uruchomiony w 2013 r. CVN-79, odpowiednio - w 2011 i 2018 roku. Żywotność tych lotniskowców wynosi 50 lat. Obecnie dowództwo US Navy uważa, że ​​flota powinna mieć co najmniej 10 lotniskowców będących w użyciu. Pierwszy lotniskowiec o napędzie atomowym, US Navy, "Enterprise" CVN-65 rozpoczęto od Navy w 2012 roku, a następnie przez 3 lata, aby być oddany do eksploatacji CVN-78, znany jako "Gerald R. Ford" (ang. USS Gerald R. Ford)

US Aircraft Park

1 lotniskowiec Przedsiębiorstwo ("Przedsiębiorstwo") pełne przemieszczenie 89.100 ton; długość 342,4 m; samolot 80; prędkość 32 węzły. Zapisano w dniu 1 grudnia 2012 r

9 lotniskowce z Nimitz ( "Harry Truman", "John Stennis", "George Washington", "Abraham Lincoln", "Theodore Roosevelt", "Carl Vinson", " Dwight D. Eisenhower  "," George Bush Sr. "," Ronald Reagan "). Pełne przemieszczenie 91 440 ton; długość 331,7 m; samolot 80; prędkość 31 węzłów.

3 lotniskowce typu Kitty Hawk (Constellation, Kitty Hawk, John F. Kennedy) o całkowitej pojemności 80,950 ton; długość 319,3 m; samolot 95; prędkość 33,6 węzła.

10 uniwersalnych amfibijnych okrętów szturmowych  (1 - typu "Tarawie", która jest przestarzała 8 - Nowoczesne typu "osa"; 1 - Ostatnio "America" ​​Przesunięcie .. 40 ton, długość 250 m.

Są w stanie przetransportować i wylądować na lądzie, a także wesprzeć działania Marine Expedition Battalion (2000 mężczyzn) z całym wyposażeniem. komora dokująca w rufie służy do obsługi barek desantowych typu LCAC lądowania () na poduszce powietrznej, a także tradycyjnego typu LCU-1610, który jest dostarczany do brzegu ciężkiego sprzętu. W hangarze, pod pokładem lotniczym, rozmieszczonych jest do 40 sztuk sprzętu latającego, które działają z 8-10 miejsc na pokładzie nawigacyjnym.

   Grupa zadaniowa pięćdziesięciu jeden (CTF-51) uniwersalnego statku desantowego zgromadziła się w bezprecedensowej formacji podczas operacji w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy w jednym obszarze działania rozmieszczono sześć uniwersalnych statków desantowych ze wschodniego i zachodniego wybrzeża. Prowadzone przez flagowego Tarawie LHA (1), inne środki (od lewej do prawej): Bonhomme Richard (LHD 6) Kirserdzh (LHD 3) Bataan (LHD 5) USS Saipan (LHA 2) i bokser (LHD 4) . CTF-51 doprowadził siły desantowe do regionu Zatoki Perskiej podczas operacji uwolnienia Iraku. Głowa i statek, a pierwsza z lewej strony są typu "Tarawa", reszta jest typu "Osa". Data 20 kwietnia 2003 r.
   Największa grupa 32 okrętów różnych klas do ataku morskiego miała wylądować w Incheon podczas wojny koreańskiej.

Federacja Rosyjska

1 krążownik ciężkiego samolotu, admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow. Pełne przemieszczenie 70 500 ton; długość 304,5 m; samolot 24, śmigłowce 42; prędkość 32 węzły.

Pojawienie się w amerykańskiej marynarce wojennej okrętów podwodnych uzbrojonych w rakiety takie jak "Polaris 1", stanowiło dla radzieckiej marynarki wojennej kwestię organizacji obrony przeciwpodwodnej dalekiej strefy. Aby to zrobić, potrzebowaliśmy statku z grupowym śmigłowcem przeciwpodwodnym. Jego projekt techniczny został zatwierdzony w styczniu 1962 roku. W przypadku wykrywania okrętów podwodnych na dalekie odległości po raz pierwszy zainstalowano potężną stację hydroakustyczną w ekscentrycznej owiewce teleskopowej. W hangarach statku znajduje się 1L śmigłowców przeciwpodwodnych Ka-25. Główny okręt serii został nazwany "Moskwa", drugi - "Leningrad". Na początku prób próbnych w Moskwie zainstalowano 19 nowych próbek broni i sprzętu technicznego, które nie zostały jeszcze zainstalowane. W 1972 r. Statek zajął na pokładzie pierwszy pionowy samolot startowo-lądujący (VTOL). Ale ponieważ statek, uzbrojony tylko w helikoptery, nie mógł zdobyć dominacji nad oceanem, powstał projekt ciężkiego samolotu przewożącego krążownik. Był wyposażony nie tylko w samoloty, ale w pociski uderzeniowe. W sumie zbudowano trzy takie statki (projekt 1143) - Kijów, Mińsk i Noworosyjsk, przeznaczone do rozmieszczenia w grupach 16 pionowych samolotów startowych typu Yak-38 i 18 śmigłowców przeciwpodwodnych. W modelu TAKR "Ryga" (projekt 1143,5) po raz pierwszy w krajowej flocie przewidziano oparcie samolotów odrzutowych na poziomym startowaniu i lądowaniu. Początkowo planowano instalację katapult, później zastąpiono je trampoliną. Teraz ten statek jest jedynym działającym lotniskowcem rosyjskiej floty i nosi imię "Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow", opiera się na najlepszych na świecie bojownikach Su-33.

Najnowszym osiągnięciem rosyjskiego przemysłu stoczniowego było rozpoczęcie budowy jądrowych lotniskowców w ramach Projektu 1143.7. Na statku o pojemności około 75 000 ton planowano pomieścić do 70 samolotów, dwie katapulty, trampolinę i aerofinery, a także broń pociskową składającą się z 16 pionowych wyrzutni. Elektrownia jądrowa mogłaby zapewnić statkowi prędkość około 30 węzłów. Ale po całkowitym zaprzestaniu finansowania do końca 1991 r. Statek, gotowy prawie jedną trzecią, został odcięty na pochylni. Krajowi lotniskowcy nigdy nie byli klasycznymi lotniskowcami, ponieważ ich główną bronią uderzeniową są pociski, a nie samoloty i helikoptery.

Chiny

1 lotniskowiec " Liaoning  »Pojemność skokowa 59 500 t; Długość wynosi 304,5 m; Szerokość 38 m (75 m - pokład lotniczy). Grupa lotnicza do 30 pokładowych myśliwców Shenyang J-15, do 24 śmigłowców Changhe Z-8. Prędkość 29 węzłów (54 km / h)

Liaoning (do 19 czerwca 1990 r. - Ryga, do 25 września 2012 r. - Varyag, znany również pod numerem 16 i wcześniejszym samolotem - pod nieoficjalną nazwą Shi Lan) jest pierwszym i jedynym lotniskowcem PLA. Został on złożony w 1985 r. W stoczni w Mikołajowie dla radzieckiej marynarki wojennej jako drugi lotniskowiec projektu 1143.6. Po rozpadzie ZSRR w 1992 r. Statek udał się na Ukrainę, a budowa została przerwana w 1998 r. Kupiony przez Chiny za 25 milionów dolarów oficjalnie na zorganizowanie pływającego centrum rozrywki. Jest holowany do Chin i ukończony jako lotniskowiec. 25 września 2012 roku dołączył do Marynarki Wojennej PLA.

W 1993 roku, na mocy umowy między Ukrainą a Rosją, Varyag wyjechał na Ukrainę. W 1992 roku, z 67% gotowości technicznej, budowa została zawieszona, statek został unieruchomiony, aw kwietniu 1998 roku został sprzedany chińskiej firmie Chong Lot Travel Agency Ltd za 25 milionów dolarów, jak ogłoszono, aby zorganizować pływające centrum rozrywki z kasynem. Holowanie statku trwało 627 dni. Turcja pod presją ze strony Stanów Zjednoczonych 16 miesięcy odmówiła zezwolenia na przejazd przez Bosfor i przejście statków bez silnika jest zabronione przez Kanał Sueski.

Przewoźnicy z Wielkiej Brytanii

Były 3 lekkie lotniskowce typu ILLASTRIES (Invincible, Illastries, Ark Royal) o pojemności skokowej 19 500 ton; długość 207,0 m; samolot 14; prędkość 28 węzłów.

W lipcu 1973 r. Został położony pierwszy brytyjski lotniskowiec powojennej konstrukcji Invincible. Ten statek, który został oddany do użytku w 1980 roku, miał wyjątkowe uzbrojenie lotnicze składające się z pionowego samolotu startowego / lądowania (VTOL) "Harrier" i dość niezwykłe dla klasycznego lotniskowca. Jej pokład startowy bliżej końca noska zakończony jest dużą trampoliną o kącie montażu 70, zaprojektowaną tak, aby samoloty VTOL mogły startować nie tylko w pionie, ale także przy krótkim rozbiegu. Pozwoliło to znacznie zwiększyć wagę broni, z której samolot może wznieść się w powietrze. W sumie zbudowano trzy lotniskowce tego typu: Invincible, Illastries i Ark Royal. Statki te stały się przodkami zupełnie nowego typu lotniskowców - nośników VTOL lub lotniskowców do samolotów z pionowym / krótkim startem / lądowaniem. Do niedawna stanowiły one podstawę brytyjskiej potęgi morskiej, chociaż nie można ich porównać z lotniskowcami uderzeniowymi US Navy - pięciokrotnie mniejszą objętością i tylko 14 do 16 VTOL-ów na 80-90 "normalnych" samolotach. W flocie bojowej brytyjskiej floty do 2005 roku zawsze były dwa statki, trzeci został zabrany do rezerwy do rutynowych napraw lub modernizacji.

W 2005 roku Invincible został wycofany ze służby. "Ark Royal" zostało spisane 11 marca 2011 r. W 2011 r. Zostały wysłane w celu złomowania.

	"Invincible" uroczyście powraca po konflikcie Falkland w 1982 roku. Na pokładzie znajdują się helikoptery Sea King z eskadry lotniczej 820 i samolotu Sea Harrier FRS1 z 800 eskadry lotniczej.

Obecnie opracowywany jest projekt dla lotniskowców, który ma zastąpić lotniskowce typu "Illastries". Nazwa nowego typu to przewoźnik klasy Queen Elizabeth. Na lotniskowcach tego typu nie będą wykorzystywane elektrownie jądrowe. Na pokładzie będą dwie nadbudówki. Głównym silnikiem jest zintegrowany układ napędowy z turbodoładowaniem i gazem napędowym. Talia lotniskowców typu "Królowa Elżbieta" zapewnia jednoczesny start i lądowanie samolotu. W przedniej części pokładu znajduje się trampolina o kącie podniesienia 13 °. Pełne przemieszczenie 70 600 ton; długość 284 m; Grupa lotnicza 40 samolotów i śmigłowców.

Francja

1 lotniskowiec Charles De Gaulle ("Charles de Gaulle") o łącznej pojemności 42,550 ton, długości 261,5 metrów, do 40 samolotów, prędkość 27 węzłów.

Pierwszy powojenny lotniskowiec francuskiej konstrukcji "Clemenceau" wszedł do użytku w listopadzie 1961 r., A ten sam typ "Foch" w lipcu 1963 r. Oba zostały zmodernizowane do budowy nowych samolotów. W 1980 r. Postanowiono zbudować dwa statki jądrowe, zbudowano jedynie "Charles de Gaulle", który jest jedynym lotniskowcem we francuskiej flocie. Ma oryginalną sylwetkę - swoją "wyspę", stworzoną z elementami techniki "ukradkiem", mocno przesuniętą w nos. Budowa tego statku, według różnych źródeł, kosztowała od 3,2 do 10 miliardów dolarów, co w rzeczywistości doprowadziło do porzucenia planów budowy następnego statku.

Indie

2 lotniskowce: Viraat ("Viraat") pełne przemieszczenie 28 700 ton; długość 198 m; samolot 21; prędkość 28 węzłów. "Vikramaditya" wysunięcie 45 500 ton; długość całkowita 274 m; szerokość całkowita 53,2 m; Maksymalna prędkość przesuwu 32 węzły; Grupa lotnicza 14-16 samolotów MiG-29K, 2 MiG-29KUB, do 10 śmigłowców Ka-28, śmigłowce Ka-31.

Indie prowadzą konsekwentną politykę mającą na celu rozwój floty przewoźników. W 1986 r. Osiągnięto porozumienie z Wielką Brytanią o kupnie weterana wojny o Falklandy, przewoźnika Hermes, który był częścią indyjskiej marynarki wojennej pod nazwą Viraat i nadal jest w użyciu.

Lotniskowiec Vikramaditya został zbudowany w oparciu o ciężki krążownik powietrzny Admiral Gorshkov, poprzez głęboką modernizację. Po gruntownej renowacji, statek zmienił swój cel: zamiast samolotów przewożących do zwalczania okrętów podwodnych Cruiser statku stał się pełnoprawnym lotniskowiec. W procesie restrukturyzacji kadłuba na nim został zastąpiony przez większość elementów powyżej linii wodnej, otrzymuje elektrowni kotły, usunąć wszystkie bronie i ustanowił nowy, wyłącznie zenitu.

Brazylia

1 lotniskowiec São Paulo (São Paulo) o pełnej pojemności 32.700 ton; całkowita długość wynosi 265 m; samolot 12-14; śmigłowce 9-11; prędkość 32 węzły.

Pochodząca z floty francuskiej jesienią 2000 roku przewoźnik lotniczy "Foch" został kupiony przez Brazylię, otrzymał nazwę "Sao Paulo".

Włochy

1 Nośnik Giuseppe Garibaldi ( «Giuseppe Garibaldi") całkowite przemieszczenie 13 850 m: długość 180,2 M: 12 statku powietrznego; prędkość 29,5 węzłów.

Hiszpania

1 lotniskowiec Principe De Asturias ("Principe de Asturias") pełne przesiedlenie 16 700 ton; długość 195,7 m; samolot 17; prędkość 26 węzłów.

Tajlandia

1 lotniskowiec Chakri Nareubet ("Chakri Narebet") pełna pojemność 11 486 ton; długość 167 m; samolot 10; prędkość 26,2 węzłów.

„Chakri Nareubet” został wybudowany przez Hiszpanów zleconych przez Navy Tajlandii na podstawie „Principe de Asturias”, choć gorszy od niego pod względem wielkości. Nie jest wykluczone, że wkrótce zostanie zawarta umowa z Niemcami na budowę kolejnego lekkiego statku powietrznego dla Tajlandii.

6*

Lotniskowiec "Midway"

Carl Vinson lotniskowiec

CVN-70 "Carl Vinson"

Carl Vinson lotniskowiec

Lotniskowiec Forrestal

Uwagi:

US AIRLINES

Podczas drugiej wojny światowej wyraźnie widać było tendencję do wzrostu wielkości lotniskowców. Po zniesieniu ograniczeń wynikających z Traktatu Waszyngtońskiego w Stanach Zjednoczonych zaczął projektować statki z „Essex” standardowego wyporności 27,100 ton. Nośnikiem głowa została uruchomiona w 1942 roku i wszedł do eksploatacji w 1943 roku, aw 1945 roku w sile bojowej Navy stał się „Midway . „posiada standardowe przesunięcie 45 000 t to samo stało się w Japonii: w 1942 roku na zlecenie lotniskowiec” So- Kaku „przemieszczenie 25,675 ton, aw 1944 - przekształcony z rodzaju pancernik” Yamato „” Shinano " wyporność 68 059 ton Na statkach zaczęły bazować cięższe samoloty o większym promieniu działania ia i większe obciążenie walka, która nie jest w najmniejszym stopniu wpływa na wzrost wielkości statków nośników. Cięższy samolot wymaga dłuższego pokładu do startu i lądowania. Jednak żadne istotne zmiany w budowie lotniskowców w czasie wojny nie stało: zintensyfikowane rezerwacja i artyleria przeciwlotnicza, zostały usunięte jako zbędnego argilleriyskie krupnot pistoletu kalibru, ale architektura - przez pokład przesunięte do jednego z Borg nadstroykoy- wyspie - pozostał niezmieniony. Po 1945 r. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania kontynuowały prace nad statkami "wojskowych" projektów.

W 1945-1950 gg. Amerykanie zlecenie określonego ciągu siedmiu lotniskowców wojna z „Essex” trzech rodzajów „Midway” i dwa lekkie rzemiosła, takie jak „Saipan”. Brytyjczycy w latach 1945-1948. ukończył cztery statki typu "Colossus", a pięć niedokończonych statków tego typu zostało sprzedanych lub przekazanych innym krajom.

Wydawałoby się, że "Jego Królewska Mość - lotniskowiec" zdecydowanie zajął wiodącą pozycję w zbrojnych krajach Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, ale tak nie było. Główną bronią nowo odnalezionego władcy mórz są samoloty. Samolot stał się także jego głównymi konkurentami. 18 września 1947, prezydent Truman podpisał „Ustawę o Bezpieczeństwa Narodowego”, gdzie po raz pierwszy Air Force uznanej trzeci rodzaj sił amerykańskich wraz z armii i marynarki. Od tego momentu do dnia dzisiejszego trwa nadal zacięta rywalizacja pomiędzy Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych i Marynarką Wojenną w walce o "miejsce pod słońcem". Stratedzy uważali, że przyszły konflikt militarny będzie globalny, z użyciem broni jądrowej, najskuteczniejszym sposobem dostarczania w tym czasie były ciężkie bombowce. Siły Powietrzne opowiadały się za przyznaniem funduszy na budowę strategicznych bomb B-36. Admirałowie nie chcieli zrezygnować z planów budowy lotniskowców.

W kwietniu 1949 roku został założony pierwszy projekt powojenna lotniskowca - CVA 58 (Carrier atak statku - strajk lotniskowca) „Wielka Stace”, która ma na celu wyposażenie pokładu bombowca startu masie 45 ton, zdolnej do przenoszenia bomb atomowych. Statek był rewolucyjny projekt - podwójny w kształcie litery V na rufie pokład kąt, dwie katapulty dla samolotów startu nosa, no-wyspa nadbudówki. Z nowego statku samoloty mogły wystartować i wylądować jednocześnie. Pokład narożny stanowił radykalną poprawę w konstrukcji lotniskowca. Obecność nawet jeden taki pokład może zwiększyć liczbę samolotów na pokładzie lotu o 40%, zwiększenie bezpieczeństwa lotu: kiedy kable przeregulowanie aerobatsplanes pilot mógł obejść bez obawy o awarii do stojącej w talii dziobu samolotu. Następnie pokład narożny stał się integralną cechą "dużego" lotniskowca, a spór o to, kto wynalazł tak udany kawałek, nadal jest prowadzony. Amerykanie wierzą, że od pierwszego szkicu lotniskowca z kanciastą talią (już z dwoma!) To Stany Zjednoczone, to ich priorytet. Brytyjski przypisuje również wynalezienie rogu pokładu keptenu Campbell, przedstawiciela z Marynarki Wojennej w Wielkiej Brytanii stoczniowy Ministerstwo pana Boddington Royal Departamentu Lotnictwa, którego dzieła były w Stanach Zjednoczonych w 1946 roku, gdzie skorzystaliśmy.

Lotniskowiec "Independence" (CVA-62)

W sumie planowano zbudować cztery statki typu United States. Jednak najbogatszym w świecie władzy nie może sobie pozwolić, aby jednocześnie zbudować flotę bombowców strategicznych i lotniskowce floty pojazdów bombowców z broni jądrowej. piloci wojny z żeglarzy dla przydziałów finansowych rozpoczął jeszcze przed układaniem statku: projekt ustawy przewidujący rozwój strategicznego samolotu wymienić budowę lotniskowców w szczególności i rozwój Marynarki Wojennej w ogóle, został wprowadzony w roku 1948. Krótko po lotniskowca Udostępnij Pentagon zatrzymany wszelkich prac nad jego budową i przydzielone na niego środki zostały ponownie rozdzielone na rzecz programu B-36, który służył jako powód słynnego "buntu admirałów".

Pod presją żeglarzy na Kongres sprowadzono kwestię dalszego rozwoju amerykańskich sił zbrojnych. Podczas przesłuchań sił powietrznych odnieśli przekonujące zwycięstwo. Od 1950 r. Budowa sił powietrznych stała się głównym miejscem w planach amerykańskiego Departamentu Obrony. Zwolennicy wojny powietrznej dosłownie rozkoszował się jego zwycięstwem: przyszedł na fakt, że granatowy ogłoszonego przestarzały pogląd sił zbrojnych, w stanie rozwiązać drobny problem. Oczywiste jest, że w tej sytuacji nie było rozmów na temat budowy lotniskowców dla nowych projektów.

Jednak admirałowie nie zamierzali się poddać; "Bunt" kontynuował. Nie negując priorytet strategicznych bombowców, co do zasady, twierdzili, że samoloty oparte na lotniskowcach, są w stanie rozwiązać podobne problemy (uderzenia na terytorium Związku Radzieckiego z bomb atomowych) z nie mniejszą wydajność i większe oszczędności w mediach. Nie były to zarzuty w 1950 roku z pokładu lotniskowca „Coral Sea” po raz pierwszy w historii samolot wystartował z bombą jądrową. Udowodniono w zasadzie możliwość stworzenia "hybrydy powietrzno-morskiej" - superpotężnego lotniskowca szturmowego - przewoźnika samolotów z bronią jądrową.

Kolejnym argumentem przemawiającym za rozwojem lotniskowców i sił morskich było doświadczenie wojenne zdobyte podczas wojny koreańskiej. Statki z samolotami na pokładzie pozwoliły na szybki manewr w dużych grupach lotniczych. Grupy samolotów oparte na lotniskach okazały się mniej zwrotne i bardziej podatne na ataki.

Wielu krytyków przewoźników nie wierzy w możliwość oparcia ich na płaszczyznach, które w porównaniu do dużych startu i lądowania tłok prędkościach. Ich opinia odrzuciła doświadczenie walki: podczas wojny koreańskiej amerykańskie myśliwce F-FFF "Panther" opierały się na amerykańskich lotniskowcach.

W walkach wzięli udział lotniskowce "Philippine Sea" i "Valley Forge". To z lotniskowca „Valley Forge” July 3, 1950, pierwsze Combat Flight myśliwce, „Pantery” towarzyszyły bębny pokładu samolotu „Skayreyder” szturmem stolicę lotnisk wojskowych Korei Północnej i komunistów. Przewoźnicy Cape Esperence i Sitko Bay byli wykorzystywani jako transport lotniczy; przetransportowali z USA do Japonii "Sabre". „Sabre” był jedynym Zachodnia myśliwiec w stanie walczyć na równych warunkach z MiG-15, więc szybka dostawa tego typu samolotów w Korei był bardziej niż istotne, zwłaszcza, że ​​maszyna przybyła na lotniskowcach nie wymagają montażu i przelotu.

Rząd USA postanowił wznowić budowę lotniskowców w 1952 Nośnik wpływ (od dawna nazywany „superavianostsem”) „Forrestal” położono 14 lipca 1952 roku w stoczni w Nyyurt News. Statek był pierwotnie uważany jako uniwersalnego ciężkiego lotniskowca - CVB 59 (Large Aircraft Carrier), ale 01 października 1952 został przekwalifikowany jako nośnik uderzenie samolotu - CVA.

"Forrestal" stał się prototypem wszystkich kolejnych amerykańskich lotniskowców. Był to pierwszy statek tej klasy, pierwotnie zaprojektowany dla odrzutowców odrzutowych. Jego architektura jest widoczne na wszystkich głównych cech planszowych i razvitsh przewoźników: kabiny załogi, katapulty parowej narożną, automatyczne, zamknięte pokład hangar przesunięte do boków wyciągów budowlanych samolotów. Interesujące jest to, aby pamiętać, że oryginalny projekt miał na celu wyposażenie „Forrestal” pokładu dwa narożnik w formie «V» angielskimi literami na lotniskowcu „państwami Jersey Stany”.

6*   Więcej informacji o programie B-36 można znaleźć w czasopiśmie Aviation and Astronautics No. 3 / 97g.

Lotniskowiec "Midway"

Carl Vinson lotniskowiec

Katapulty do uruchomienia samolotu ze statków były używane przez długi czas, należy najpierw uruchomić hydroplan z dużych statków, takich jak pancerników i krążowników, ale od połowy drugiej wojny światowej katapulty zostały zainstalowane w dziobie pokładach lotów przewoźników lotniczych. Początkowy impuls poprzednich hydraulicznych katapult nie był wystarczający, aby unieść w powietrze ciężki "atomowy" bombowiec. Podczas panowania tłokowych silników lotniczych, pilna potrzeba katapult nie powstał, ponieważ silnik spalinowy szybko zyskał moc, a samolot miał czasu, aby zebrać niezbędną prędkość startu przed ended deck (trzeba pamiętać, że do prędkości samolotu dodaje prędkości będzie przed wiatrem statku co również zmniejszyło odległość startową).

Samoloty odrzutowe były przyspieszane znacznie gorzej niż tłoki, musiały zostać wyparte z lotniskowca. Rozwiązać ten problem dozwolone katapulty parowe. Pierwsze nowe urządzenia zostały opanowane przez "oświeconych marynarzy". Katapulta parowa w 1951 roku została wyposażona w angielski lotniskowiec Pegasus. W ciągu roku 126 pilotów przeprowadziło ponad tysiąc startów za pomocą nowego urządzenia, a tym samym dało początek życiu katapultom parowym.

W 1952 r. "Pegaz" przekroczył Atlantyk, a już amerykańscy piloci zaczęli opracowywać metodę startu z angielskiego statku. Trudny miesiąc na pełnym morzu i na wodach bazy morskiej Norfolk katapulty lotniskowca 140 razy wystrzelił w powietrze amerykańskich pilotów w kokpitach brytyjskich myśliwców. Katapultę zbadali także specjaliści ze stoczni w Filadelfii. Amerykanie zdecydowała się nie zamawiać katapulty tego typu w Anglii, ponieważ musieli uruchomić cięższe maszyny pokładowe (prężność pary w cylindrze „Pegasus”, aby katapultować, że nie było wystarczająco dużo), ale do rozwijania swojej struktury na podstawie angielskim. Pierwszy amerykański lotniskowiec z lotniskowca katapulty parowej stał się „Hancock” typ „Essex”, ukończony w 1954 roku modernizacja fabryki spółki w Bremerton. Główne jednostki katapultowe zostały wyprodukowane w Szkocji.

CVN-70 "Carl Vinson"

Carl Vinson lotniskowiec

Od samego początku Forrestal przewidywał instalację katapult na parę, z których dwie wyprodukowano także w Szkocji, a kolejne dwa - już w Stanach Zjednoczonych. Kolejną ważną innowacją był automatyczny system lądowania opracowany przez Bell. Wcześniej samoloty usiadły, jak mówią, pod okiem, pod kontrolą słowną przez radio dyrektora lotu; Wraz ze wzrostem prędkości lądowania poprzednia metoda stała się ryzykowna. Nowy system lądowania zawiera podsystem optyczny reflektorów w różnych kolorach do wizualnej kontroli dokładności podejścia i podsystemu radiowego, który przekazuje polecenia sterujące bezpośrednio do autopilota samolotu, co ułatwia pilotowi utrzymanie ścieżki schodzenia i prędkości lądowania.

Głównym zadaniem "super-marynarki wojennej" było nałożenie strajku nuklearnego na przybrzeżne tereny ZSRR i kraje Europy Wschodniej. Zadanie to zostało wykonane na pokładowych bombowcach Douglas A3D "Skyworriere". Nawiasem mówiąc, jako opcja dla bombowca atomowego działającego na bazie przewoźnika, rozważany był angielski samolot "Valient" Vickersa o masie startowej ponad 70 ton.

Zgodnie z planami dowództwa Marynarki Wojennej USA, przez dziesięć lat po 1952 r. Planowano corocznie budować lotniskowce typu Forrestal. Plan ten został przeprowadzony w 1953 roku aż do 1958 roku powstała „Sarato- ha” w 1954 roku w Newport News w Nowym Jorku - „Ranger”, a w 1955 - ponownie w Nowym Jorku, „Niepodległość”. Skład US Navy "Forrestal" przyszedł w dniu 1 października 1955 roku, "Saratoga" - 14 kwietnia 1956, "Ranger" - 10 sierpnia 1957 "Niezależność" - 10 stycznia 1959

Równolegle z budową "Forrestal" pracowały nad projektem ulepszonych statków. Przewoźnik macierzysty „Kitty Hawk” został założony w Nowym Jorku w grudniu 1956 zewnętrznie „Kitty Hawk” różni się od „Forrestala” zmniejszonym rozmiarze „wyspie” znajduje się w pobliżu rufy, kształtu i miejsca docelowe płaskich wind (płaszczyzna windy „Kitty Hawk” może podnosić pojazdy latające o masie do 45 ton) i nowe katapulty parowe C-13 (zamiast C-11). Moc jednostki napędowej "Kitty Hawk" wzrosła do 280 KM LLC. przeciwko 260 000 KM dla lotniskowców typu "Forrestal", które pozwoliły na zwiększenie maksymalnej prędkości z 33 do 35 węzłów. Inną cechą ulepszonej „Forrestala” stał uzbrojenie obronny składający się z dwóch kompleksów przeciwlotniczych pocisków rakietowych „Terrier” - na pierwszych dwóch statków serii i „Sea Sparrow” - w przeszłości; broń artyleryjska została całkowicie wykluczona. "Kitty Hawk" został zamówiony w kwietniu 1961 roku.

Wielozadaniowy lotniskowiec CV-61 Ranger

Atomowy lotniskowiec "Chester U. Nimitz"

Trzy miesiące po zejście „Kitty Hawk” na pochylni uwolniony we wrześniu 1957 roku położono drugi statek tego typu - „Constellation”, został oddany do użytku w październiku 1961 roku w stoczni w NPort News w styczniu 1961 roku została ustanowioną trzy lotniskowiec - "Ameryka". Czwarty statek tego typu - „John F. Kennedy” został założony w Newport w październiku 1964 roku został oddany do użytku we wrześniu 1968 roku, był ostatnim, który powstanie w lotniskowca US do elektrowni parowej.

Wraz z budową statków nowych projektów przeprowadzono modernizację istniejących statków - siedem rodzajów Essex i trzy rodzaje Midway. Już w okresie przewoźnika realizacji „Oriskany” (takie jak „Essex”) były znaczące zmiany, ale nie były one na tyle, aw przewoźnika późnych 50-tych ponownie przeszedł modernizację. Ustalono pokład lotu rogu ( „Oriskany” pierwszy na świecie lotniskowiec z pokładu lotu róg) wykonany z mocniejszego nierdzewnej, dwa katapulty parowej w dziobie, nowe poczucie moletopodemniki i zmniejszenie wielkości „wyspy”. Wzrósł także wolumen otrzymanego paliwa lotniczego, a sprzęt radiowy został prawie całkowicie wymieniony. Modernizacja umożliwiła lotniskowiec „Oriskany”, aby zabrać na pokład maksymalnie 50-70 samolotów, w tym dysze o masie startowej do 25 ton w późniejszym czasie takie modernizacje minęło i pozostałych okrętów „Essex” :. „Lexington”, „Bon Homme Richard "," Hancock "," Shangri-La "i" Intergid ".

W latach 1955-60. Modernizację przeprowadzili Franklin D. Roosevelt (1953-1956), Midway (1958-1960), Morze Koralowe (1956-1960); były one również zamontowane pod kątem pokładów, steam katapulty trzy nowe windy samolotu i urządzeń radiowych, że prawo do zabrania na pokład samolotu odrzutowego masę startową 35 ton. W 1966- 1970. lotniskowiec „Midway” został ponownie zmodernizowany: samolot windy pojemność wzrosła do 45 ton, Katapulta C-11 zastąpiona mocniejszym S-13, nowe aerofinishers i radary, taktycznego systemu informacyjnego Ntds lata inercyjny system nawigacyjny zostały zainstalowane.

W wyniku ulepszeń, lotniskowiec "Midway" w swoich zdolnościach bojowych zbliżył się do statków typu Forrestal. Zdecydowano, aby uaktualnić i dwóch innych „Midway”, ale ze względu na fakt, że koszt modernizacji wyniósł 2,5 razy więcej niż planowano i trwał 4,5 roku, ograniczymy się do remontu lotniskowiec w 1969 roku, „Franklin D. Roosevelt” .

Atomowy lotniskowiec Enterprise

Atomowy lotniskowiec Enterprise

Wszystkie lotniskowce typu Essex (z wyjątkiem Lexington, który był używany przez długi czas jako edukacyjny) zostały wycofane z Marynarki Wojennej w latach 1971-1976.

W 1979 roku program przyjęty SLEP (nośnik Obsługi Life Extension Program - program serwisowy przewoźnik rozszerzenia) w Stanach Zjednoczonych, przewidujące modernizację rodzajów lotniskowiec „Forrestal” i „Kitty Hawk” w celu zwiększenia ich skuteczności bojowej i przedłużyć żywotność 10-15 lat , od 30 do 40-45 lat. Planowano wzmocnienie uzbrojenia obronnego statków poprzez zainstalowanie na każdym lotniskowcu trzech pocisków SAM Spiraro i trzech przeciwlotniczych kompleksów artyleryjskich Vulkan Falanks. Katapulty C-11 zastąpiono C-13; stacje radiolokacyjne miały zostać zastąpione, systemy informacji bojowej, podwodny system wykrywania i identyfikacji oraz sprzęt do obsługi myśliwców F-14 i F / A-18 został dodatkowo zainstalowany. Modernizacja jednego statku trwała 28 miesięcy, ale w rzeczywistości praca była wykonywana przez dłuższy czas.

Pierwszy został wprowadzony do modernizacji lotniskowca „Saratoga” (początek pracy - w październiku 1980 roku, do końca - luty 1983), a następnie przez „Forrestala” - od stycznia 1983 do maja 1985 roku, „Niepodległość” odbyła się z modernizacją kwietnia Od 1985 do sierpnia 1987, Kitty Hawk od lipca 1987 do listopada 1989, Constellation od października 1989 do lutego 1992, Ameryka od kwietnia 1994 do sierpnia 1996 i "John F. Kennedy" - od lipca 1996 r. Do listopada 1998 r. Planowana modernizacja lotniskowca "Ranger" została odwołana.

Po zakończeniu w pierwszych latach powojennych dwóch lekkich i siedmiu eskortujących lotniskowców, ich siła w marynarce wojennej została odpowiednio zwiększona do 10 i 80 jednostek. Modernizacja tych statków nie miała większego sensu, ponieważ żadna poprawa nie mogła zapewnić oparcia na nich ciężkiego samolotu odrzutowego. Ich agonia w śmigłowców US Navy przedłużony - w czerwcu 1953 roku, 30 statki zostały przeklasyfikowane na przewoźników ASW śmigłowców (CVHE), ale pod koniec lat 50. zostały one wyrwane z personelu marynarki.

W połowie lat pięćdziesiątych wielkie nadzieje pokładano w energii jądrowej. W USA poważnie rozważono możliwość budowania dużych statków (z krążownika i innych) tylko z elektrowniami jądrowymi. Oczywiście z biegiem czasu minęła euforia, nie tylko ze względu na wysokie koszty reaktorów okrętowych, ale także instalacje nuklearne nadal "złapane" na okrętach podwodnych i lotniskowcach.

Lotniskowiec Forrestal

Decyzja o budowie lotniskowiec nuklearny zastąpić zaczepy następny statek z „Forrestala” została przyjęta w sierpniu 1957 Początek rozwoju projektu lotniskowiec nuklearny odnosi się do roku 1950, ale w 1953 roku pracy został zawieszony i pół roku, od podstawowego wysiłku projektowania (i pieniądze też) miały na celu stworzenie reaktora dla łodzi podwodnej.

Statek, zwany Enterprise, został postawiony 25 lutego 1958 r. W stoczni w Newport News i został oddany do użytku 25 listopada 1961 r. Konstrukcja lotniskowca Forrestal została oparta na projekcie. Wygląd Enterprise różni się znacznie od wszystkich innych lotniskowców ze względu na charakterystyczny kształt wieży "wyspowej". Enterprise stał się drugim co do wielkości okrętem powierzchniowym na świecie z elektrownią atomową (pierwszy był krążownik rakietowy Long Beach). Na lotniskowcu zainstalowano osiem reaktorów A2W, które stanowiły wariant reaktora S2W. opracowany dla pierwszego na świecie atomowego łodzi podwodnej "Nautilus". Zastosowanie elektrowni atomowej pozwoliło zwiększyć zapasy paliwa lotniczego niemal w gris (z 5 900 ton do 15 000) w porównaniu ze statkami typu Forrestol.

Na statku zamontowano katapulty parowe S-13, przez długi czas najpotężniejsze na świecie.

Koszt atomowego lotniskowca był ogromny. Aby jakoś go zmniejszyć, zapisać w zbrojeniu. Dla samoobrony statku z projektem wróg powietrza polega instalacja SAM „terier”, jednak wprowadzone do eksploatacji bez rakiet, oszczędzając przestrzeń dla systemów rakietowych. Pociski Mk.25 Sea Sparrow zostały zainstalowane dopiero w 1967 roku.

Po wprowadzeniu lotniskowca z napędem jądrowym, możliwe było utworzenie połączenia uderzeniowego w US Navy, składającego się tylko ze statków z elektrownią atomową. Wyraźnie wzrosła potęgi morskiej pierwszego lotniskowca grupę uderzeniową nuklearnego złożoną z lotniskowca „Enterprise” krążownik rakietowy jądrowej „Long Beach” i fregaty atomowej „Bainbridge” wykazanej w trakcie rundy kampanii świat „Sea Orbit”. Statki opuściły brytyjską bazę morską Gibraltar 31 maja 1964 roku, a po 65 dniach zacumowały w amerykańskim porcie Norfolk. Bez tankowania przeszło 30.565 mil ze średnią prędkością 22 węzłów.

W latach 50. i 60. amerykańskie lotniskowce zostały podzielone na sześć kategorii:

CVA (Carrier Vessel Attack) - szokowy lotniskowiec

CVS (Carrier Vessel antiSubmarin) - lotniskowiec przeciwlotniczy

CVT (Carrier Vessel Training) - szkolenie lotniskowca

AKV (Aiircraft Transport) - transport lotniczy

AVT (Auxiliary Vessel Transport) - pomocniczy transport lotniczy LPH (Lądowisko platformy lądowania) - lotniskowiec śmigłowcowy.

Główni byli lotniskowcami szturmowymi, zadaniem ich samolotów było uderzanie broni jądrowej i konwencjonalnej w bazach morskich i innych strategicznych celach przybrzeżnych prawdopodobnego wroga. Szokujące lotniskowce takie jak "Midway" i wszystkie statki powojenne. W pogotowiu, gotowy do natychmiastowego nuke normalnie manewrować pięć lotniskowców, dwa w Morzu Śródziemnym, a trzy - w zachodniej części Oceanu Spokojnego, a reszta była w przejściach porty macierzyste od patrolowania obszarów podstawy i z powrotem i pokazał amerykańską flagę w "gorących" punktach. Dla ciągłego ostrzeżenia pięciu statków uderzeniowych uznano za konieczne posiadanie piętnastu szokowych lotniskowców.

W 1970 roku, klasa CVA były: samolot jądrowy przewoźnik „Enterprise”, cztery okręty „Forrestala”, cztery - w „Kitty Hawk”, trzy - jak „Midway”, a trzy - z „Essex” / „Hancock”.

W walce z okrętami podwodnymi używano lekkich lotniskowców zbudowanych podczas II wojny światowej. Na początku lat sześćdziesiątych przydzielono im statki Intrepid, Shangri-La, Hornet, Bennington i Lexington, typ Essex / Hancock. Chociaż wszystkie te statki przeszły modernizację, nie wprowadzono ulepszeń do Horneta i Bennigtona w całości, na przykład na nich nie zainstalowano katapult. W 1969 roku Lexington został przeniesiony do klasy szkoleniowych lotniskowców.

Przestarzałe lekkie lotniskowce zostały wykorzystane jako transport lotniczy. Zasadniczo były to okręty typu "Commensal Bay", "Casablanca" i "Caird". Nosidła śmigłowców ostatecznie przekształciły się w grupę amfibijnych statków powietrznych, których jednym z pierwszych przedstawicieli były statki typu Iwo Jima.

Wydawało się, że z decyzji o budowie lotniskowca Admirał jądrowej ostatecznie wygrał generałów sił powietrznych, ale było tut-: zakładka „Enterirayza” działał na BBC jak czerwona płachta na byka. Każdy "Forrestal" zjadł około 250 milionów dolarów, a Enterprise kosztował 445 milionów dolarów. Za te pieniądze można zbudować kilkaset strategicznych bombowców! Piloci zdołali przekonać rząd nie przeznaczyć środki na budowę innego typu lotniskowca „Forrestal” nie została włączona do planowanej budowy drugiego statku „Enterprise” (wszystko planował zbudować sześć lotniskowców tego typu są wprowadzane w systemie tylko jeden). Pewną rolę odegrała także zmiana władzy na Kapitolu. Prezydent Kennedy „przyjęła” Podawanie strategii „elastycznego reagowania”, przyznał, możliwość prowadzenia ograniczonych wojen Stanów Zjednoczonych i lotniskowce w ograniczonym konfliktu wojskowego przeważały, podczas gdy w konflikcie pierwszy globalnie skrzypce miał grać atomowych okrętów podwodnych uzbrojonych w pociski balistyczne "Polaris". Odtąd jeszcze jeden - atomowy podmorski pocisk rakietowy - został dodany do starego konkurenta "Jego Królewskiej Mości" - strategicznego bombowca. Lotniskowiec był postrzegany nie jako strategiczny, ale jako taktyczny system uzbrojenia.

Ogromną rolę lotniskowców w prowadzeniu ograniczonej wojny zademonstrowali wydarzenia w Indochinach. Wstrząsy lotniskowców 7. Floty zostały wysłane na wybrzeże Wietnamu na początku 1964 roku, na długo przed wejściem sił lądowych do kraju. Deck samolot przeprowadził rozpoznanie i przypadkowo zaangażował się w wsparcie wojsk południowowietnamskiego rządu. W sierpniu 1964 r. Doszło do "incydentu z Tunkin", po którym USA bezpośrednio "wdarły się" w wojnę w Wietnamie.

Pierwszy, który zaatakował cele na terytorium lotniskowców DRV "Constellation" i "Ticonderoga". W Wietnamie Południowym, planowano wdrożyć dużą grupę Air Force, ale liczba lotnisk, które mogą przyjmować samoloty odrzutowe, nie wystarczyło do budowy nowych i modernizacji istniejących czasie było wymagane. Wyjście znalazło się we wzmacnianiu kompleksu uderzeniowego opartego na lotnisku u wybrzeży Wietnamu. W lutym 1965 r. Istniały już cztery szokowe lotniskowce.

Bojowe manewrowe nośniki bębnowe wystąpił w dwóch pozycjach: „Yankee Station” - w gardle i Zatoki Tonkin „Dixie stacji” - Latitude z Wietnamu Południowego portu Nyatrang. Statki manewrowały w odległości 150-200 mil od brzegu, a tuż przed podniesieniem samolotu zbliżyły się do linii brzegowej na 40-120 mil. W całym okresie działań wojennych pozycja stacji Yankee była prawie stale zajęta przez 3-4 lotniskowce, których samoloty uderzały w cele przeciwko terytorium DRV.

W 1972 r. Statki powietrzne uczestniczyły w blokadzie portów i wybrzeży DRV (około 11 000 min).

Do stacji „Dixie” obsługiwany jedną grupę bojową lotniskowca od maja 1965 do sierpnia 1966, t. E. Dopóki terytorium Wietnamu Południowego nie został stworzony całkiem sporą grupę Air Force taktycznego samolotu.

Podczas wojny w Wietnamie wszyscy szokowi lotniskowce ze Stanów Zjednoczonych odwiedzili brzegi tego kraju. 95% całej załogi lotnictwa pokładowego wzięło udział w działaniach wojennych. Walka pracy było bardzo trudne: w zależności od pogody popełnione lotnictwa od 2000 do 8000 lotów bojowych miesięcznie, przy średnim nalotu jeden pilotażowe 20 godzin straty były również imponujące :. każdego miesiąca przewoźnik stracił 10-15 samolotów. Zwykle lotniskowiec szturmowy znajdował się w obszarze patrolu bojowego przez trzy miesiące - szacowany okres autonomii statku. Jednak terminy są często patrole zostały zwiększone, na przykład: lotniskowiec „Coral Sea” w 1965 roku był na pozycji „Yankee Station” 8 miesięcy, „Midway” - 6,5 miesiąca. Północnowietnamczycy nie uderzyli w lotniskowce, ale wysoka intensywność działań bojowych i zmęczenie załóg często prowadziło do wypadków i katastrof na amerykańskich statkach.

Najbardziej znanym katastrofy był pożar na lotniskowcu „Forrestal” w 1967 roku w godzinach porannych 29 lipca przypadkowo ogień urządzenia bezpieczeństwa 127 mm NAR silnika rakietowego zawieszona pod skrzydła „Phantom”. Pocisk trafił w wewnętrzny zbiornik paliwa samolotu szturmowego A-4 Skyhawk i eksplodował. Płonące paliwo rozlewa się po pokładzie nawigacyjnym; stojące obok siebie samoloty, przygotowane do walki, wybuchły, po czym zaczęły detonować amunicję. Walka z ogniem trwała 13 godzin, a prace konserwatorskie prowadzone były przez osiem miesięcy. W wyniku pożaru i eksplozji zginęło 134 osoby, 62 zostało rannych; zniszczył 29 i mocno uszkodził 42 samoloty odrzutowe. To była największa szkoda wyrządzona lotniskowcowi po drugiej wojnie światowej. W sumie podczas wojny w Wietnamie na lotniskowcach na obszarze bojowym było 20 dużych i średnich pożarów, w których spalono do 60 samolotów. Kilkaset osób zmarło lub otrzymało poważne oparzenia i zatrucie tlenkiem węgla.

Ognisty pożar miał miejsce na atomowym lotniskowcu "Enterprise" w styczniu 1969 roku, kiedy statek znajdował się na Hawajach. Powodem, podobnie jak w przypadku Forrestal, była spontaniczna eksplozja rakiety 127 mm zawieszonej pod skrzydłem Upiora, a następnie dziewięć 300-400 kg bomb zdetonowanych na pobliskim samolocie. Zginęło 28 osób, 15 bezpowrotnie utracono samolot, a 32 - poważnie uszkodzono. Naprawa trwała trzy miesiące, jednak pomimo ciężkich uszkodzeń lotniskowiec wystartował i wylądował kilka godzin po katastrofie.

Lotniskowiec "Midway". Zdjęcie zostało zrobione z IL-38 13 grudnia 1979 roku. Pilot to major Guschin, nawigatorem jest kapitan Lukashow

Wielozadaniowy lotniskowiec "Niezależność". Morze Jońskie, październik 1977

Myśliwiec F-14 "Tomkat" zamyka lotniskowiec "Ameryka" z soczewek radzieckiego samolotu-zwiadowca

Lotniskowiec "Saratoga" (typ "Forrestal")

Lotniskowiec CV-67 "John F. Kennedy"

Wietnam zmusił do zatrzymania krytyków pływających lotnisk. Doświadczenie walki pokazało, że. podobne okręty są niezbędne w lokalnych wojnach. Utrzymanie "Pax American" bez nich jest niemożliwe. Dopiero w połowie lat sześćdziesiątych popularna fraza "dyplomacja przewoźnika" rozprzestrzeniła się szeroko ...

Decyzja o budowie nowej serii lotniskowców została podjęta w 1968 roku. Wszystkie statki miały mieć elektrownię atomową i zostać zbudowane w stoczni w Newport News. Główny statek "Chester U. Nimitz" został oddany do użytku w czerwcu 1968 r. I rozpoczął służbę w maju 1975 r. Z pełnym wysiedleniem 91 000 ton stał się największym okrętem wojennym na świecie. Począwszy od Nimitza, wszystkie amerykańskie lotniskowce są budowane tylko w Newport News Shipboarding and Driving Dock. Dla nowych statków specjalnie zaprojektowanych reaktorów jądrowych o dużej mocy (A4W). W projekcie przewidziano instalację tylko dwóch reaktorów zamiast ośmiu w przedsiębiorstwie. To opóźnienia w tworzeniu reaktorów doprowadziły do ​​dwuletniego zawieszenia prac na dwóch pierwszych lotniskowcach Nimitz i Dwight D. Eisenhower. "Nimitz" został oddany do użytku w maju 1975 roku. Statek należał do szóstej floty, działającej w najbardziej potencjalnie gorącym obszarze prawdopodobnej wojny światowej - na Morzu Śródziemnym.

W rejonie Morza Śródziemnego stale znajdował się lotniskowiec "Ameryka", którego grupa lotnicza była najnowocześniejszą flotą amerykańską tego okresu. Statek był oparty na najnowszych myśliwcach F-14, samolotach E-2S i EAB-6B, w celu monitorowania radzieckich łodzi podwodnych w Ameryce było 10 samolotów S-3A i 8 śmigłowców SH-3.

Grupa lotnicza statku była dobrze wyważona, pokładowy samolot mógł rozwiązać prawie każde zadanie, od poszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych po rozpoznanie fotografii i taktyczne ataki nuklearne na terytorium wroga. Siły morskie chciały, aby grupa powietrzna takiej kompozycji była oparta na Nimitsa. Aby obsłużyć najbardziej skomplikowaną elektronikę samolotu F-14 i S-3A w tym czasie, wymagane było specjalne wyposażenie, a wojsko zażądało, aby przedstawiciele stoczni w Newport News zainstalowali sprzęt testowy i naprawczy na Nimitz przed oddaniem go do służby. Stoczniowcy próbowali również jak najszybciej wypchnąć statek na morze i ocean i odmówili podpisania umowy na instalację takiego sprzętu. W rezultacie, najnowocześniejsze samoloty i myśliwce przeciwpodwodne nie mogły bazować na Nimitach. Bojownicy "Nimitza" w pierwszej kampanii reprezentowali jedynie "Widma", a samoloty przeciwpodwodne - helikoptery SH-3. Następnie oczywiście zainstalowano niezbędny sprzęt, a Tomokety i Wikingowie mogli bazować na statku napędzanym energią jądrową. Fakt ten pokazuje po prostu, że oddanie przedmiotów z niedoskonałościami jest nieodłączne nie tylko dla postaci "rozwiniętego socjalizmu".

Seria okrętów typu Nimitz stała się największą w okresie powojennym. Nośniki tego typu są zbudowane i teraz. Po uruchomieniu "Nimitza" w październiku 1977 r. "Dwight D. Eisenhower", a następnie: w 1982 r. - "Kar. Vinson, 1986 Theodore Roovelt, 1989 Abraham Lincoln, George Washington, 1991, John S. Stennis 1995: Budowa dwóch innych lotniskowce Harry S. Truman i Ronald Reagan. Wchodząc do nich; System jest planowany odpowiednio w 1998 i 2000 roku. Nowo zbudowane statki zastąpiły przestarzałe lotniskowce typu Essex i Midway w formie walki.

Budowa serii lotniskowców takich jak "Nimitz" zawsze była pod ostrzałem ze względu na ogromne koszty. W latach 70 bramek próbuje stworzyć mniejszą wyporność lotniskowców, przystosowane do domu PSL uważa, że ​​uruchomienie tych lekkich lotniskowców zmniejszy wymaganą liczbę dużych lotniskowców, a tym samym być w stanie zaoszczędzić znaczne środki. W latach 1970-1974 projekt statku SCS (Sea Control Ship) był w trakcie realizacji. przeznaczone na oparcie perspektywy nowego naddźwiękowego CBBP XVF-12A i śmigłowców przeciwpodwodnych. W 1975 r. Program rozwoju SCS został zakończony, a w zamian rozpoczęto projektowanie większego samolotu-przewoźnika CVV (Carrier Vessel Vertical).

W latach 1972- 1974 Aby przetestować koncepcję SCS / CVV w lotniskowym lotniskowcu lądowym Guam, wykorzystano eskadrę Marine VTOL AV-8A. Testy zakończyły się pomyślnie. Paradoksalnie, ale ten fakt ostatecznie sukces tych testów doprowadził do odrzucenia koncepcji SCS / CVV. Po co budować nowe statki, jeśli platforma dla bazy VTOL jest już dostępna? Obecnie rozmieszczenie pionowych samolotów startujących i lądujących na amerykańskich amunicyjnych śmigłowcach szturmowych jest normalne. W sumie opracowano siedem wariantów statków SCS / CVV. na podstawie jednego z nich statek pasażerski statku "Księcia Asturii" zaprojektowano i zbudowano w Hiszpanii.

Największy konflikt ostatniej ćwierci XX wieku, w którym wzięli udział amerykańscy lotniskowce, był operacją sił wielonarodowych przeciwko Irakowi w latach 1990-1991. W Zatoce, zapach prochu jeszcze dziesięć lat wcześniej w 1979 roku w Iranie spadło reżimu szacha Rezy Pahlavi - Mohammed wiarygodnego sojusznika USA. władzę przejęli islamiści, którzy traktowali wuja Sama diametralnie przeciwnego. Tak, nawet pod przykrywką potyczce w Iranie, Iraku postanowił wyrwać kawałek ziemi z bogatym w ropę sąsiada zaczął długiej wojny irańsko-irackiej, co wpłynęło na interesy krajów, które są geograficznie odległe od regionu. W pierwszej połowie 1980 r. Amerykanie wysłali czterech lotniskowców do Zatoki Perskiej, podczas gdy była to tylko demonstracja flagi i ochrona żeglugi.

Dziesięć lat później Saddam Hussein ponownie rozpoczął wojnę, tym razem jego ofiarą był Kuwejt, lojalny wobec Ameryki. Irak postanowił udzielić lekcji. Ogromna maszyna wojskowa została zebrana przez ONZ, w szczególności Stany Zjednoczone skupiły grupę uderzeniową lotniskowca (AOG), największą od czasów wojny w Wietnamie. W Zatoce obsługiwane główne nośniki część sierpnia wielofunkcyjne CV-41 „Midway» CV-61 "Ranger" i CVN-71 "Theodore Roosevelt". W północnej części Morza Czerwonego przewoźników manewrowania samolotów CV-67 "John F. Kennedy" CV-60 "Sarato- ha" i CV-66 "Ameryka". Lotnictwo pokładowe brało udział w działaniach wojennych, poczynając od pierwszego masowego ataku lotniczego. W nocy z 1 na 7 stycznia 1991 r. Podniesiono trzy grupy lotnicze (po 15-22 w każdym) z lotniskowców Midway i Ranger. Walka rozpoczęła się od niedokończonego rozmieszczenia grup transportowych: "Theodore Roosevelt" przybył do Zatoki Perskiej z Morza Czerwonego dopiero 20 stycznia. Na przejściu utrzymywał średnią prędkość 32 węzłów. Nie każdy statek jest w stanie pokazać podobny wynik! Pokładowe samoloty były zaangażowane w strajki przeciwko irackim siłom lądowym, zapewniając bezpośrednie wsparcie dla Korpusu Piechoty Morskiej, rozpoznanie obrony powietrznej dla łączności morskiej. Myśliwce F-14 były zaangażowane w eskortowanie strategicznych bombowców B-52. Oznacza Irak VOP w walkach powietrznych i rozstrzelano (oficjalny Pentagon) siedem-pokładu samolotu, cztery A-6, F 14 jeden, dwa F / A-18 (i jeden F-18 jest utracone w wyniku wypadku).

W 1975 r. Stany Zjednoczone po raz kolejny zmieniły klasyfikację lotniskowców, pozostawiając tylko trzy klasy:

CV - wielozadaniowy lotniskowiec z elektrownią parową

CVN (Carrier Vessel Nuclear) wielozadaniowy lotniskowiec z elektrownią jądrową

Szkolenie w zakresie CVT Lotniskowiec W 1998 roku 12 amerykańskich lotniskowców należało do US Navy:

CV-62 "Niezależność" CV-63 "Kitty Hawk" CV-64 „Constellation» CVN-65 „Przedsiębiorstwo» CV 66 "Ameryka" CV-67 "John F. Kennedy"

CVN-68 "Chester Nimitz" SVN-69 "Dwight D. Eisenhower" CVN-70, "Carl Vinson" CVN-71 "Theodore Roosevelt" CVN-72 "Abraham Lincoln" CVN-73 "George Vashinіton" CVN 74 „John S. Stennis ". Nośnik powietrznego „John F. Kennedy” znajduje się w wielu zastosowaniach, ale służy głównie do szkolenia i treningu pilotów samolotów nośnika opartego na wymianie arenę doświadczonego z VT-16 „Lexington”. Ostatni okręt typu "Forrestal" typu "Independence" ma zostać wycofany z floty w 1998 roku.

Dziesiąty i ostatni statek typu "Chester U. Nimitz" planowany jest na rok 2002. powinien on zostać oddany do użytku w 2008 roku. Statek nie został nazwany w żaden sposób, aw dokumentach Pentagonu podaje kod Jodowy CVN-77. Chociaż jest to uważane za lotniskowiec i dziesiątym w serii, to zajmują pozycję pośrednią pomiędzy okrętami „Chester Nimitz” i obiecując lotniskowców CVX, które będą stanowić podstawę US Naval moc w XXI wieku. Na statku CVN-77 zostanie całkowicie zaktualizowany pokładowy sprzęt elektroniczny. Nowy sprzęt pozwoli na zbudowanie zintegrowanego systemu zarządzania informacjami o walce, śledzenia, rozpoznania i komunikacji, który będzie w stanie wymieniać informacje w czasie rzeczywistym między potencjalnymi okrętami bojowymi różnych klas. Zamiast lasu en Tenn, który wychował się na nośnikach wyspa nadbudówek na CVN-77 mogą być ustawione jeden lub dwa ochronnej wielofunkcyjny antenę fazowanych. Sama nadbudowa zostanie również przeprojektowana dzięki szerokiemu wykorzystaniu struktur z materiałów kompozytowych, co zredukuje sygnaturę radaru statku.

Pragnienie, aby wyposażyć walce „Aegis” system informatyczny nośnik Samolot został wykonany z powrotem w połowie lat 70-tych, ale zrealizowane marzenie amerykańskich admirałów, jak widać, tylko w XXI wieku. Pierwszy lotniskowiec z systemem „Aegis” będzie CVN 77. Może po wejściu do eksploatacji CVN-77 lotniskowiec typu „Nimitz” z kolei przechodzą w sprawie modernizacji standardu dziesiątego statku tego typu.

Finansowanie prac badawczo-rozwojowych dla potencjalnych lotniskowców CVX-78 rozpoczęły się w 1996 roku przewoźnik poprawiły elektrownię, która jest połączeniem energetycznych i gazowych turbin jądrowych, w tym samym czasie nie wyklucza możliwości kompletnego wyrzeczenia reaktorów jądrowych. Rzekomy zakaz wykorzystania energii jądrowej na statku jest połączony ze względów oszczędności finansowych, ponieważ elektrownia jądrowa „zużywa” 15-20% stomos- nośnik pięć samolotów i 5-10% kosztów cyklu życia. Katapulty parowe mają zostać zastąpione katapultami elektromagnetycznymi, ale uważa się, że katapulty perspektywiczne będą bardzo trudne do połączenia z istniejącym, a nawet z samolotami pokładowymi perspektywicznymi. Podwozie elektromagnetyczne może zastąpić tradycyjne klimatyzatory. Wysokie ryzyko techniczne nowych systemów startu i lądowania jest kompensowane przez ich zalety techniczne (większe przyspieszenie przy starcie i mniej ujemne podczas startu). Ponadto wymiana katapult na parę pozwoli na opuszczenie kotłowni, ta ostatnia jest szczególnie istotna, jeśli zdecyduje się zbudować lotniskowiec.

Perspektywiczny wygląd przyszłego lotniskowca CVX

W 1997 r. Opublikowano pierwsze cztery wstępne wersje lotniskowca CVX. Pierwszy - zaawansowana „Nimitz”, drugi - całkowicie nowa nośna samolotu z elektrowni jądrowej z elementami techniki małe za- metnosti, trzeci - nośnik średnie przesunięcie konwencjonalnej elektrowni (może opierać się na płycie do 60 samolotów) i lotniskowcach konwencjonalnym małej pojemności elektrownia, przeznaczona do budowy 40 samolotów.

Najbardziej niezwykła jest druga opcja. Wygląd statku radykalnie różni się od konwencjonalnego lotniskowca. Nos w kształcie strzałki skierowany do przodu pozwala na wyraźne zmniejszenie sygnatury w zakresie radiowym. Aby zmniejszyć widoczność, działa również całkowity brak tradycyjnych anten i masztów. Na rufie statku znajduje się niewielka, podobna do pryzmatu nadbudówka. W przeważającej części znajduje się gładki pokład górny, który będzie wykorzystywany zarówno do startu, jak i lądowania samolotu. Łączna liczba samolotów i śmigłowców opartych na lotniskowcu wynosi około 80 samochodów. Ponadto w górnym pokładzie samolotu nadal początek dwóch pomocniczych pokładu umieszczonych pływaki jak na bokach na całej długości nośnika w przybliżeniu na połowie wysokości wolnej burty. Wymiary statku CVX będą mniejsze niż wymiary statków typu Nimitz. Oczekuje się, że zakładka nośna 78 CVX- wydarzy się w 2006 roku, a to przyjdzie do użytku nie wcześniej niż w 2013 roku zostały już zaplanowane i budowa drugiego lotniskowca projektu perspektywa CVX- 79, który ma położyć w 2011 roku, jego wejście do eksploatacji planowane jest w 2018

Obecnie dowództwo Marynarki Wojennej uważa, że ​​Stany Zjednoczone muszą utrzymywać 10 lotniskowców w szeregach i mieć je w zapasie lub użyć do celów szkoleniowych. Jednocześnie istnieje opinia, że ​​15 lotniskowców musi jednocześnie objąć trzy kluczowe obszary globu: Morze Śródziemne / Bliski Wschód, Zatokę Perską / Ocean Indyjski i Zachodni Pacyfik. Niemniej jednak program budowy lotniskowców opiera się na formule: 10 statków wielozadaniowych i jedno szkolenie. Każdy nowy lotniskowiec zastąpi ten, który jest w eksploatacji. Przede wszystkim należy wymienić statki typu Midway. Ostatni, dziesiąty, lotniskowiec typu "Nimitz" powinien w 2008 r. Zastąpić "Gwiazdozbiór" lub "Kitty Hawk" (w zależności od stanu technicznego tych statków). Pierwszy jądrowy lotniskowiec Enterprise ma zostać zastąpiony przez CVX-78 w 2013 roku.

W przypadku decyzji o budowie CVX jako statku atomowego, USA mogą mieć problemy z przybyciem lotniskowca do portów krajów "nienuklearnych". Tradycyjnie jeden z amerykańskich lotniskowców (przez długi czas był "Midway") ma siedzibę w japońskim porcie Yokosuka, a jankesi nie opuszczą tak ważnej zaawansowanej bazy morskiej. Japonia nie pozwalając na wejście do swoich wód terytorialnych okrętów i statków z elektrowni jądrowych (takie jak zakazy, istnieje szereg innych krajach), co oznacza, że ​​USA będą musiały mieć co najmniej jeden lotniskowiec statek z elektrowni parowej. Jako opcję zapasową, w przypadku przeniesienia całej floty lotniskowców na paliwo jądrowe, rozważana jest możliwość oparcia jednego lub dwóch takich statków w Pearl Harbor.

Model nowego rosyjskiego lotniskowca / Foto: tvzvezda.ru

Projekt potencjalnego lotniskowca "Storm" przewiduje obecność dwóch skoczni i katapulty do rozproszenia samolotu, poinformował Interfax. Statek otrzyma także windy typu pionowego i huśtawkowego, co znacznie zaoszczędzi miejsce. W ten sposób twórcy wykorzystają najlepsze projekty szkół krajowych i zachodnich do tworzenia statków tego typu w lotniskowcu."Wielozadaniowy lotniskowiec ciężki projektu 23000E" Storm "może otrzymać połączoną elektrownię i dwie" wyspy "kontroli", powiedział przedstawicielowi Kryłowskiego Państwowego Centrum Badawczego, które rozwija statek. Według wstępnych danych, długość "burzy" wyniesie 330 metrów, szerokość - 40, zanurzenie - 11, prędkość - do 30 węzłów. Przewiduje się budowę lotniskowca w Siewierodwińsku w 2025 roku, ponieważ Sevmash jest jedyną firmą w Rosji, która ma doświadczenie w tworzeniu statków tej klasy. W jego stoczniach krążownik ciężkiego samolotu Admirał Gorszkow został całkowicie przebudowany na dostawy do Indii. Reaktor jądrowy "Storm" zostanie przetestowany na obiecującym niszczycielu typu "Leader", podczas gdy na przedmieściach Żukowskiego pod Moskwą już testują elektromagnetyczną katapultę do rozproszenia samolotu.

„Głównym wymogiem Dowództwa Marynarki projektantów i programistów do” Burza „: statek powinien mieć szerokie możliwości zarówno pod względem wykorzystania lotniskowiec oparte, a pod względem skuteczności bojowej operacji w ramach różnorodnych sił” - powiedział rosyjski Navy dowódca admirał Wiktor Czirkow. Wymiary rosyjskiego okrętu odpowiadają amerykańskim lotniskowcom, takim jak Nimitz, największy statek na świecie w tej chwili. To prawda, że ​​eksperci przewidują śmierć amerykańskich lotniskowców z rakiet dalekiego zasięgu opracowywanych w Rosji - mogą atakować zlecenia oparte na przewoźnikach z wielu stron jednocześnie. Teraz jedynym rosyjskim lotniskowcem jest krążownik lotniczy Admirał Kuzniecow - w 2016 roku otrzyma pułk bojowników MiG-29K. Oprócz grupy powietrznej, krążownik jest uzbrojony w rakiety cruise "Granite" i kilka rodzajów pocisków i kompleksy armat obrony powietrznej. O tym w specjalnym projekcie "RG" "Rosyjska broń" pisze Anton Valagin.

Dokumentacja techniczna

Atomowy niewidzialny potwór: jaki będzie nowy rosyjski lotniskowiec

Pomimo faktu, że w programie zbrojeń do 2020 roku nie ma funduszy na budowę lotniskowców, w Rosji projekt przyszłego statku powietrznego przewożącego statek jest w pełnym rozkwicie. Jego prototyp został zaprezentowany kanałowi telewizyjnemu ZVEZDA w Państwowym Centrum Naukowym Kryłowa w St. Petersburgu, organizacji bez konkluzji naukowej, że żaden projekt w rosyjskim przemyśle okrętowym nigdy nie będzie wcielony w metal.

Perspektywa Rosyjski lotniskowiec nadal istnieje tylko w formie modeli. Niektóre z nich przechodzą cyklu „morskich” prób w licznych basenach centrum Krylovskogo symulowanie „pływające” przyszłości statku w różnych strefach klimatycznych, warunków pogodowych, morzach i oceanach naszej planety. Inny model daje wizualne wyobrażenie o tym, czym naprawdę będzie statek przyszłości.

Z wizją na przyszłośćPierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest "nagi" pokład przyszłego lotniskowca w porównaniu z wcześniejszymi projektami krążowników przewożących samoloty. Zamiast masywnego nazywa się go także nadbudową wyspową, - wieżą kontrolną. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić miejsce na pokładzie, ale również dzięki logice zmniejsza widoczność radaru na morzu. Sam pokład również ma swoje różnice: ma dwa trampoliny - duży i mniejszy oraz odpowiednio - dwa kierunki startu. A także - samoloty i śmigłowce przymocowane na rufie i nosie lotniskowca - co najmniej pięć różnych typów. Są one wyraźnie więcej niż widać na pokład tylko stojący na ramionach naszego lotniskowiec marynarki „Admirał Kuzniecow”, lub zamienione na Indian Navy lotniskowca „Vikramaditya”.

Nawet pobieżne spojrzenie na model samolotu daje wyobrażenie o tym, jakie maszyny planuje się umieścić na lotniskowcu. To są bojownicy pokładu T-50, Mig-29K / KUB, samolotów wykrywających dalekie odległości radary, prawdopodobnie Yak-44E i helikopterów przeciwpodwodnych Ka-32. Zaprojektowany w Krylovskaya Centrum Badań nad koncepcją nowego uniwersalnego lotniskowca, według szefa tej grupy Valentina Belonenko zapewnia zakwaterowanie na pokładzie do 100 samolotów. A kadłub statku został zoptymalizowany w taki sposób, że opór wody zmniejszył się o 20%. Już samo to oznacza znaczną oszczędność energii, możliwość zwiększenia prędkości i autonomii.

Na takim lotniskowcu, jak powiedział Valentin Belonenko, nawet w czasie sztormu można zdjąć najnowszą generację samolotów i śmigłowców. Do samolotu dostarczane są nie tylko trampolina, ale także katapulta. I pod pokładem startowym oraz w zoptymalizowanych nadbudówkach - najnowszych połączonych elektrowniach, skutecznej broni rakietowej i radioelektronicznej.

Krążownik lub lotnisko

Ostatnia fraza specjalisty o tym, że statek będzie obsługiwał "pocisk rakietowy i broń elektroniczną" - jeden z najciekawszych w określaniu kształtu przyszłego statku. Faktem jest, że w sowieckiej, a teraz rosyjskiej stoczni, jak dotąd nie zdecydowano, która klasa klasyfikuje rosyjskich lotniskowców. Tak więc jedyne pozostały w Rosji krążownik ciężkiego samolotu "Admirał Kuzniecow"  już z jedną nazwą mówi, że nie jest lotniskowcem, ale przede wszystkim "ciężkim lotniskowcem". To znaczy, krążownik z dodatkową bronią lotniczą. Który jest dla niego pomocniczym, a nie głównym uzbrojeniem.

Zdjęcie: IA "ARMS OF RUSSIA", Aleksiej Chinayev

I to pomimo faktu, że uzbrojenie statku to 48 myśliwców Su-27K (Su-33) i szturmowców Su-25K,  12 śmigłowców Ka-27. Pod pokładem lotu krążownika, jest główna różnica z podobnych statkach zachodnich, który służy 12 rakiet nośnych naddźwiękowego szok skrzydlate rakiety dalekiego zasięgu „Granit”, zdolne do przenoszenia głowic jądrowych. Również na krążownika ma cztery kompleks obrony powietrznej bliskiej strefy „Dagger” - łącznie 192 pocisków, 8 jednostek pocisk artyleryjskie złożonej obrony „Dagger” i szybki-6 (do 1000 obrotów na minutę) przez sześć lufie artyleryjski AK-630. Na żadnym statku na świecie nie ma takiego zestawu broni.

Właśnie ze względu na wszechstronność uzbrojenia Kuzniecow nie jest uważany za "rasowego" lotniskowca w tym sensie, że widzi się go w USA. Niemniej jednak, według ekspertów wojskowych, jest to układ broni, która sprawia, że ​​admirał Kuzniecow jest najbardziej wszechstronną bronią morską. W przeciwieństwie, na przykład, okręty podwodne z rakietami dalekiego zasięgu wycieczkowych, krążownik jest odpowiedni zarówno do udziału zarówno w ogólnej wojny nuklearnej lub wolnej od broni jądrowej, jak również wszelkie konflikty lokalne. W tym drugim przypadku najskuteczniejsze jest korzystanie z takich statków. Wykazano to wyraźnie w Stanach Zjednoczonych w czasie operacji i wybrzeży Zatoki Jugosławii, gdzie główne siły uderzeniowe NATO Sił Powietrznych były prezentowane do jednostek powietrznych statku, praktycznie niewrażliwy na działanie sił lądowych wroga. Jednak, jak zauważają eksperci, różnorodność broni nie jest tak ważna jak wąska specjalizacja statków.

„Lotniskowiec nigdy nie będzie sam w morzu - gwiazda kanału telewizyjnego zamglavkoma były Navy Igor Kasatonov, to zawsze pilnować eskorty. Ich zadaniem jest odparcie ataku powietrznego lub przeciwdziałanie okrętom podwodnym wroga, tak aby lotniskowiec był lotniskiem, a nie krążownikiem ".

Krawędź łamigłówkii

Doradca do centrum Dyrektor Generalny Krylovskogo doktora nauk technicznych Valery Polovinkin uważa, że ​​projekt koncepcyjny statków - nie tylko sposób, aby uniknąć niepotrzebnych wydatków z powodu niewłaściwego doboru błędów organizacyjnych i technicznych w tworzeniu drogich systemów. Jest to najbardziej niezawodny sposób na wybrany cel i gwarancja, że ​​w pewnym momencie deweloperzy nie znajdą się w ślepym zaułku lub na uboczu. Rozwój statku przyszłości, nawet w układzie, pozwala, bez znaczących inwestycji w projekt, śledzić światowe trendy w tworzeniu podobnych statków na świecie. Operacyjnie, aby wprowadzić do projektu życzenia wojska.

Na przykład teraz przyszły lotniskowiec jest rozpatrywany w dwóch wersjach: z elektrownią atomową i niejądrową. Jeśli ma elektrownię atomową, to przemieszczenie statku wyniesie 80-85 tysięcy ton. Jeśli nie jest atomowa, to 55-65 tysięcy ton. Współczynnik ten określa liczbę statków powietrznych, które można umieścić na statku.

Zgodnie ze standardami projektowymi jeden samolot może zostać przystosowany do tysiąca ton przemieszczenia. Postępując w ten sposób, jeśli przemieszczenie wynosi 65 tysięcy ton, wówczas 50-55 samolotów może bazować na statku, jeśli 85 tysięcy - około 70 różnych samolotów. Na tej podstawie można wyciągnąć inny wniosek: w nieatomowej realizacji statek najprawdopodobniej będzie przeznaczony na eksport. W jądrowej - dla floty rosyjskiej.

Można to ocenić na podstawie programu odnowy Marynarki Wojennej, który jest realizowany w ramach państwowego programu uzbrojenia. Na przykład podjęto decyzję o naprawie i modernizacji ciężkich krążowników atomowych Projektu 1144, typu Orlan. Istnieją cztery takie statki: Admirał Nachimow, Admirał Łazariew Admirał Uszakow i "Piotr Wielki". Kiedyś te statki zostały specjalnie stworzone w celu ochrony i eskortowania krążowników powietrznych. Zestaw broni umożliwia im przeprowadzenie operacji bojowych zarówno przeciw celom naziemnym, podwodnym, jak i powietrznym. A elektrownia jądrowa znacznie rozszerza możliwości krążowników do prowadzenia autonomicznych kampanii.

Dla tych statków specjalnie zbudowanych w ZSRR lotniskowca jądrowy „Uljanowsk”, niestety, aby zakończyć jego budowę przed upadkiem państwa nie mają czasu, a gigant został wycięty z „igły” bezpośrednio do stoczni w Nikolaev Ukrainie. Jednak decyzja o potrzebie naprawy i modernizacji Orlanów sugeruje, że idea atomowej floty przewoźników w Rosji nie została zapomniana.

Główny krążownik 1144 projektu "Admirał Nakhimov" / Zdjęcie: Serwis prasowy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej

Główny krążownik 1144 projektu "Admirał Nachimow" jest już w stoczni w Siewierodwińsku, czekając na rozpoczęcie pracy. Zgodnie z planami, w 2018 r. Będzie również obecny najmłodszy z Orlanów - krążownik Piotr Wielki. Możliwe, że do tego czasu zostanie podjęta decyzja o rozpoczęciu budowy nowego lotniskowca. W Siewierodwińsku budowana jest pływająca przystań, zdolna do budowy statków o pojemności ponad 100 tysięcy ton: tankowców, suchych statków towarowych i samych lotniskowców. Dok planuje wydać około 500 milionów dolarów z funduszy budżetowych.

Deck fighter Su-33 / Foto: Serwis prasowy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej

"W tym roku planowane jest ukończenie lotnictwa morskiego za pomocą MiG-29K", powiedział szef lotnictwa marynarki wojennej Bohater Rosji, generał dywizji Igor Kozhin. - W rezultacie otrzymamy ponad 20 samolotów MiG-29K, które stworzą podstawę do utworzenia nowego lotnictwa wojskowego w Flocie Północnej. Miejsce treningowe "NITKA" w Yeysk zacznie działać w pełni. " Wszystko to mówi, że flota jest gotowa na przybycie nowych lotniskowców.