O primeiro porta-aviões

Quatro porta-aviões, de cima para baixo: espanhol Principe de Asturias, USS USS Wasp (LHD-1), American USS Forrestal e o porta-aviões inglês HMS Invincible (R05), a diferença nos tamanhos dos porta-aviões do século XX é visível.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Almirante da frota da União Soviética Kuznetsov".

1. Visão geral

HMS Argus tornou-se o primeiro porta-aviões do mundo com plataforma plana

Transportadores de aeronaves - os maiores navios de guerra já construídos. Um porta-aviões moderno tem várias dúzias a bordo aeronave , que pode incluir lutadores , stormtroopers avião de reabastecimento aeronave de detecção e controle de longo alcance de radar , aeronaves anti-submarinas, aeronave de reconhecimento e aviões de guerra eletrônica. Além disso, o porta-aviões tem um grupo helicópteros , que inclui veículos de busca e salvamento, reconhecimento, anti-submarino e de transporte.

O moderno porta-aviões tem uma poderosa instalação de energia, um grande estoque de aviação de combustível e armas, o que permite um tempo considerável para agir a uma grande distância de suas costas.

Como determina a tarefa dos porta-aviões: defesa aérea marinha marchas , defesa antisubmarina de formações marinhas, suporte aéreo forças terrestres na zona costeira, a destruição das defesas aéreas inimigas, garantindo a conquista da superioridade no ar em uma determinada área, a destruição dos navios inimigos.

O custo de construir um porta-aviões moderno com um sistema de propulsão nuclear é de cerca de 4 bilhões uSD . Os custos mensais de manutenção de um porta-aviões (sem pessoal) são mais de 10 milhões Dólares americanos.

Atualmente, apenas nove países possuem porta-aviões em serviço.

País	Nas armas	Em construção	Total
EUA	12	1	13
Reino Unido	3	2	5
Itália	2	0	2
Índia	1	2	3
Espanha	1	1	2
Brasil	1	0	1
França	1	0	1
Federação Russa	1	0	1
Tailândia	1	0	1

Um tipo especial de porta-aviões eram bases flutuantes hidroaviões , aviamatki que foram classificados em frotas diferentes como aviattendery ou hidroaviation. Este tipo de navio poderia fornecer movimento e decolagem hidroaviões , mas não garantiu seu desembarque, pelo que a aeronave sentou na água e embarcou no navio guindastes.

O primeiro porta-aviões da frota do Império Russo apareceu 19 de novembro ano, tornou-se o aerostático "russo", comprado para as doações do conde Stroganov na Alemanha. "Rus" nariz a bordo de 8 balões e 1 balão esférico. Aerostanets "Rus" nunca participaram da Guerra Russo-Japonesa, e logo após a derrota em Tsushima, foi vendido como "supérfluo". Alguns anos depois, em 1909, o capitão do Marine Engineers Corps, L. Matsevich, fez um relatório em São Petersburgo sobre a necessidade de criar porta-aviões e, em seguida, em meio ano sugeriu um projeto para a construção de um porta-aviões para 25 aviões, com experimentos preliminares sobre um dos destroyers. Na primavera de 1910, o tenente-coronel K. Konkotkin, propôs um projeto muito mais barato para reestruturar o navio obsoleto "Almirante Lazarev", um porta-aviões real com uma plataforma de vôo e hangar. E, embora ambos os projetos não tenham sido rejeitados, o projeto Matsevichi foi enviado ao arquivo após sua morte em um acidente de avião no outono de 1910. E o projeto Konokotkin, após a aprovação inicial, foi encerrado após a transferência para a Flotilla de Amur, com a redação "A questão da produção é ela própria suspensa".

No entanto, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a Marinha novamente para recordar os porta-aviões, mas como a construção de porta-aviões reais já era tarde demais, a decisão foi feito para converter os navios Imperatriz Alexandra, o Imperador Alexandre II, que Imperador Nicolau II, que Romania gidroavianostsi, bem como complementar o armamento do cruzador hidroavião diamante. Além disso, "a Imperatriz Alexandra" foi pereimenvana imediatamente em "The Eagle" e "O Imperador Alexandre II" e "O Imperador Nicolau II" foram perimenovani em Republicano Aviator e só após a Revolução de Fevereiro. Todos estes gidroavianostsi (incluindo o cruzador "Diamond") conseguiu tomar parte ativa na guerra.

2.2. Portadores no período entre as guerras mundiais

Durante a Primeira Guerra Mundial, e durante vários anos após a sua conclusão nos porta-aviões foram reconstruídas vários navios de guerra, como cruzadores de batalha HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious eo navio de guerra "Almirante Cochrane" (porta-aviões "Eagle") em royal Navy Battleship "Bearn" na Marinha França , O porta-aviões "Béarn" cruzadores "" Lexington "" e "" Saratoga "" em Marinha dos EUA , O cruzador de batalha "Akagi" e encouraçado "Kaga" no Japão. Uma das causas de tais navios de guerra aberrações em um porta-aviões, estava Tratado de Washington Nitidamente limitado como um TTC couraçados E seu número, de modo que não tinha outra escolha senão alterar ou porta-aviões navio de guerra "extra" ou dá-lo para sucata. O que é interessante, os americanos e os japoneses na reestruturação de veículos pesados (cruzador de batalha ou navio de guerra) na transportadora tentou manter armas pesadas, definindo-o nas laterais. Assim, por exemplo, porta-aviões pesado americano "Lexington" nariz e oito armas de 203 mm, e os japoneses "Akagi" seis canhões de 203 mm, sendo comparável em calibre cruzador pesado.

Nos anos entre-guerras, havia também tenta construir porta-aviões por submarinos (Submarino porta-aviões), bem como com base em aeronaves e bombardeiros estratégicos (transportadoras aéreas).

Quanto à União Soviética, durante a Guerra Civil foi usado aviões ersatz "Comuna" é uma barca em que carregou a pequena quantidade de hidroaviões.

2.3. porta-aviões na Segunda Guerra Mundial

Até o início da II Guerra Mundial, os países têm porta-aviões:

Através pereotsіnku boyovih mozhlivostey LVZP budіvnitstvo avіanostsya, zdatnogo realizar lіtaki traditsіynogo tipo vіdkladalosya. Através tse Purshia i єdiny avіanosets este tipo de projeto 1.143,5, Vazhky cruiser avіanesuchy CCB "Admіral frota Radyans'ka União Kuznєtsov" Lançado em tіlki i priynyaty em ozbroєnnya em rotsі.

OAO Todos radyanskі th rosіyskі avіanostsі poznachayutsya yak "cruiser avіanesuchy" para a mãe moradores mozhlivіst peretinati Dardanely , Prohіd avіanostsіv em não dozvolyaєtsya em pіdstavі Konventsії pro modo duto od 1936 roku. Dardanely de "єdnuyut mar Chorny através da conduta Bósforo z mar Seredzemnim E, portanto, іz Atlantichnim oceano . Tsya duto Bula roubou vazhlivoyu para a frota Radyans'ka vіyskovo-Morskogo, para scho єdiny dosit uma grande roztashovuvavsya rampa de lançamento em berezі mar Chorny na Mikolaєvі (div. Do art. Ulyanіvsk (avіanosets)). Krіm puramente termіnologіchnoї vіdmіnnostі VAVKR "Admіral Kuznєtsov" vіdrіznyaєtsya od avіanostsіv іnshih kraїn nayavnіstyu rolamento para baixo Vlasna ozbroєnnya daє scho Yomou mozhlivіst levar bіy i sem uchastі palubnoї avіatsії, todі Yak traditsіyno Vlasna ozbroєnnya Suchasnyj avіanostsіv Je protipovіtryanim.

As frotas dos EUA th Velikobritanії krіm zvichaynih avіanostsіv ativamente vikoristovuyutsya vertolotonostsі papel Scho vikonuyut korablіv Airborne.

2.5. Proektovanі avіanostsі

O poder provisório no projeto é os Estados Unidos. Os membros das tribos têm tempo para planejar o projeto CVN-21. O plano britânico para as maravilhas do deserto, o navio principal da HMS Queen Elizabeth, juntar-se ao rapaz em 2014 rotsi. Na Rosії існують plano будівництва атомних avіаносців water-tonnage é perto de 50 mil toneladas.

2.6. Списані авіаносці

Авіаносець "Мідуей" (Сан-Дієго, США), Naybilshy museum, priestsvyazheniy avianosciyam i merskiy aviatsii

Avianosci, scho completaram o mandato sagrado, mas não há como saber mais. Então, por exemplo, avciasets EUA "Hornet" ( eng. USS Hornet ) tornando-se um museu em frente Alameda . Nos Estados Unidos da América "Maduei" ( eng. USS Midway ), o resto da operação de uma bule " Tempestade no deserto " , tornando-se um museu em frente à cidade San Diré.

Zastarіlі modelі avіаносців іноді korostytsya popitom u flotas інших країн. Então, o russo "Baku" vende vendas Індії (na Dinamarca, o momento é gasto em reparos), o francês "Foch" (Foch) está vendendo o Brasil.

3. Especificações técnicas

3.1. Habitação

3.2.2. Plataforma de voo com um trampolim.

O transportador norte-americano "John Stennis" e o porta-aviões da Grã-Bretanha "Illastriest"

Este tipo de plataforma de vôo é típico para porta-aviões armados com aeronaves de decolagem e pouso verticais (LVVP). Para aumentar a massa inicial de aeronaves, os porta-aviões deste tipo praticam a decolagem após uma curta decolagem. Como resultado, a aeronave salva combustível em comparação com a decolagem vertical e pode levar uma grande massa de combustível e armas. Devido ao fato de que a velocidade da LTVP durante o pouso é pequena, não há dispositivos de travagem adicionais. A pista e a pista de pouso estão interligadas. Este tipo de plataforma de vôo é característico dos porta-aviões Grã-Bretanha , deslocamento

Conexão

5. Estratégia e táticas de combate ao emprego

A Estratégia e táticas sofreu alterações significativas durante o desenvolvimento desta unidade de combate da Marinha. Essas mudanças foram influenciadas principalmente por guerras locais e conflitos da segunda metade do século 20, bem como as políticas e acordos de estados que possuem e construem porta-aviões.

No conflitos militares no Vietnã , em Cuba, Kosovo e em Golfo Pérsico porta-aviões agiam como parte de grupos que levavam aeronaves, incluindo vários porta-aviões ou cruzadores de transporte de aeronaves, navios de escolta e navios militares auxiliares. A experiência desses conflitos mostra que, na segunda metade do século XX, as principais funções de combate dos porta-aviões são o apoio das tropas terrestres e a conquista da superioridade no ar na zona de conflito com a ajuda da aviação do convés. Os tempos das ações em grande escala de grupos que levam aeronaves contra as formações marinhas inimigas caíram na história.

Hoje, os porta-aviões são provavelmente as unidades de combate mais versáteis e dispendiosas, equipadas, além da principal aeronave de armamento, armamento, armamento de mísseis e canhões, capaz de resolver problemas universais, mas o mais importante - para proporcionar a vantagem necessária no ar.

Os porta-aviões são um dos principais componentes da força militar dos EUA, que fazem parte dos sistemas de dissuasão nuclear e segurança dos mísseis, sendo também um elo importante nas teorias e planos reais para possíveis conflitos envolvendo o uso de armas nucleares.

Plano:

1 História
- 1.1 Os primeiros porta-aviões
- 1.2 Transportadores de aeronaves no período entre guerras mundiais
- 1.3 Transportadoras na Segunda Guerra Mundial
- 1.4 Porta-aviões modernos
- 1.5 Porta-aviões projetados
- 1.6 Escrito de porta-aviões
2 Visão geral
3 Especificações técnicas
- 3.1 Habitação
- 3.2 Plataforma de voo
  - 3.2.1 Plataforma plana
  - 3.2.2 Plataforma de vôo com um trampolim
- 3.3 Usinas eléctricas
4 Conexões
5 Estratégia e táticas de combate ao emprego
6 Lista de navios
- 6.1 Aeronaves transportadoras em serviço
- 6.2 Transportadores de aeronaves na construção e reconstrução

Introdução

Quatro porta-aviões, de baixo para cima: espanhol Principe de Asturias, O desembarque americano "Wasp", o "Forrestal" americano e o porta-aviões inglês "Invincible", mostram as dimensões comparativas dos porta-aviões do século XX.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Almirante da frota da União Soviética Kuznetsov".

Transportador de aeronaves - uma classe de navios de guerra, cuja principal força de ataque é a aviação do convés.

Os porta-aviões têm uma plataforma de vôo e outros meios para fornecer decolagem e aterragem de aeronaves, bem como hangares, meios técnicos de serviço e reabastecimento de aeronaves, controle e suporte de vôo.

Dirigindo grupos de greve baseados em transportadores, os porta-aviões são unidades de combate altamente equipadas, permitindo que você concentre rapidamente forças significativas em qualquer lugar do Oceano Mundial.

1. História

1.1. Os primeiros porta-aviões

Os primeiros navios que transportam aviação podem, de fato, ser chamados de portadores de aerostat dos séculos XIX e início do século XX. Devido às capacidades limitadas dos balões, eles foram usados principalmente para fins de reconhecimento (as tentativas separadas de usar balões para bombardeios dificilmente são bem-sucedidas). Mais tarde, muitos dos aerostatos construídos no início do século 20 foram convertidos para transportar hidroaviões.

O desenvolvimento da aviação no início do século 20 obrigou as agências marítimas de vários países a prestarem atenção à possibilidade de usar aeronaves em guerra naval. Inicialmente, as aeronaves foram consideradas escoteiras, mas logo o potencial de aeronaves de bombardeiros e torpedos ficou claro.

Características comuns do conceito de porta-aviões foram propostas no relatório do US Attached Naval na França em 1908. . Mais detalhadamente, o conceito de porta-aviões foi descrito no livro de Clément Adérie "L'Aviation Militaire", publicado em 1909.

O primeiro decolagem do convés foi feito em 14 de novembro de 1910 pelo americano Eugene B. Elie do lado do cruzador leve "Birmingham" (Eng. USS Birmingham (CL-2)). Isso se tornou possível graças à plataforma de descolagem instalada no arco do navio. Dois meses depois, em 18 de janeiro de 1911, ele pousou a bordo do cruzador blindado Pensilvânia (Eng. USS Pennsylvania). Especialmente para este propósito, foi montado um deck de decolagem de madeira, do qual o piloto logo decolou novamente após um pouso bem sucedido.

O primeiro porta-aviões real (embora, transportando hidroaviões) foi o porta-aviões britânico HMS Ark Royal (Eng. Ark Royal), que foi adotado em serviço em 1915. O navio participou da Primeira Guerra Mundial e realizou bombardeios de posições turcas.

Um projeto muito extravagante foi o British HMS Furious - um grande cruzador leve, o projeto deveria ser equipado com duas armas de torre de 457 mm, no entanto, ainda na calçada, a torre da frente das Furyes foi removida e, em vez disso, uma plataforma de vôo foi montada. O híbrido resultante foi infrutífero, uma vez que o convés de voo, apesar de ser suficiente para a decolagem, foi, no entanto, pequeno demais para uma aterragem bem sucedida da aeronave em um porta-aviões. Portanto, o navio foi reconstruído e equipado com um deck adicional de "desembarque" de 100 metros, localizado atrás das superestruturas. Então, descobriu-se que o pouso de um avião em um porta-aviões em movimento é agora dificultado ... por vortices de ar da superestrutura do convés e da chaminé. E, portanto, ao construir o HMS Argus britânico, reconstruído a partir do passageiro de passageiros italiano Conte Rosso, geralmente recusou qualquer superestrutura que o equipou com um grande deck plano, resolvendo radicalmente o problema de desembarcar a aeronave em um porta-aviões. No entanto, a operação revelou a necessidade de ter pelo menos alguma superestrutura do transportador como uma ponte de comando, e postos de observação e instalações de comunicação. Portanto, depois da guerra, ao construir os porta-aviões HMS Eagle e HMS Hermes, foi decidido instalar na superestrutura especial de estilete do tipo ilha. No entanto, devido às dúvidas do Almirantado durante a próxima reorganização do HMS Furioso, a remoção de todas as superestruturas não estabeleceu a "ilha". E somente após 15 anos, a ilha no HMS Furioso ainda estava instalada. Este USS Langley (CV-1), japonês Hosi, bem como uma série de porta-aviões de escolta não tinha essa superestrutura.

Um tipo especial de navios portadores de aeronaves eram bases flutuantes de hidroaviões, compartimentos de aeronave classificados em diferentes frotas como transportadoras aéreas ou hidro-transportadoras. Este tipo de navios poderia providenciar o movimento e decolagem de hidroaviões, mas não garantiu seu desembarque, pelo que a aeronave sentou-se na água e subiu a bordo do navio por guindastes.

O primeiro porta-aviões da frota do Império Russo apareceu em 19 de novembro de 1904, tornou-se um transportador aerostático "Rus", comprado para as doações do conde Stroganov na Alemanha. "Rus" transportado a bordo de 8 balões e 1 balão esférico. A transportadora aérea Rus não participou da Guerra Russo-Japonesa, e logo após a derrota em Tsushima, ele foi vendido como "supérfluo". Alguns anos mais tarde, em 1909, o capitão do casco engenheiros L. Matsievich do navio, feito em St. Petersburg com um relatório sobre a necessidade de porta-aviões, e, em seguida, seis meses depois, propôs um projeto para construir um porta-aviões para 25 aviões, com a realização de testes preliminares em um dos destruidores. Na primavera de 1910, o tenente-coronel K. Konkotkin propôs um projeto muito mais barato para retrabalhar o navio obsoleto "Almirante Lazarev", em um porta-aviões real com uma plataforma de vôo e hangar. E, embora ambos os projetos não tenham sido rejeitados, o projeto foi enviado ao arquivo após sua morte em um acidente de avião no outono de 1910. E o projeto de Konokotkin, após ter recebido a aprovação inicial, foi encerrado após a sua transferência para a Flotilla de Amur, com a redação " A questão da produção por si só é encerrada". No entanto, com o surgimento da Primeira Guerra Mundial, o departamento naval novamente lembrou os porta-aviões, mas como era tarde demais para construir os porta-aviões reais, decidiu-se converter os impermeáveis Alexandre I, o Imperador Alexandre I, o imperador Nicolás I, a Romênia para os hidro-transportadores, Cruzeiro da armadura Almaz hidroavião. "A Imperatriz de Alexandre" foi imediatamente renomeada "Orlitsa", e "Imperador Alexandre I" e "Imperador Nicolau I" foram renomeados "Republicanos" e "Aviadores" após a Revolução de Fevereiro. Todos esses hidro-transportadores (incluindo o cruzador Almaz) conseguiram participar ativamente da guerra.

1.2. Transportadores de aeronaves no período entre guerras mundiais

Silhuetas dos principais porta-aviões em 1936.

Durante a Primeira Guerra Mundial, e durante vários anos após a sua conclusão nos porta-aviões foram reconstruídas vários navios de guerra, como cruzadores de batalha HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious eo navio de guerra "Almirante Cochrane" (porta-aviões "Eagle") no navio de guerra da Marinha Real "Bearn" na marinha francesa (porta-aviões "Bearn"), os cruzadores de batalha Lexiseton e Saratoga na Marinha dos EUA, o capitão da batalha Akagi e o navio de guerra Kaga no Japão. Uma das razões para essa reconstrução de navios de guerra em porta-aviões foi o Tratado de Washington, que limitou fortemente os navios de guerra TTX e seu número, então não houve escolha senão alterar o navio de guerra "extra" para o porta-aviões ou desistir do desmantelamento. O que é interessante, os americanos e os japoneses na reestruturação de um navio pesado (um cruzador de linha ou navio de batalha) em um porta-aviões tentaram manter armas pesadas, instalando-o nas casamates laterais. Assim, por exemplo, o porta-aviões americano Legsington carregou oito pistolas de 203 mm e as seis pistolas de 203 mm japonesas Akagi, correspondentes ao calibre de cruzeiros pesados.

Nos anos de entreguerras, também foram feitas tentativas de construir porta-aviões com base em submarinos (porta-aviões subaquáticos), bem como com base em aeronaves e bombistas estratégicos (porta-aviões).

Quanto à URSS, durante a guerra civil, utilizou-se o ersatz-porta-aviões "Kommuna", que era uma barcaça para a qual vários hidroaviões estavam carregados.

1.3. Transportadoras na Segunda Guerra Mundial

No início da Segunda Guerra Mundial, os seguintes países tinham transportadores de aeronaves:

Nas fileiras: "Argus", "Koreijes", "Glórias", "Fúrias", "Águia", "Hermes", "Arca Real"
Na rampa: seis, como "Illastries".

Nas fileiras: "Bearn"

EUA:
- Na linha: transporte aéreo Langley, Lexington, Saratoga, Wosp, Enterprise, Yorktown, Hornet, Ranger

Nas fileiras: "Akagi", "Kaga", "Soru", "Zuikaku", "Hiryu", "Shokaku".

A Alemanha tinha o porta-aviões "Graf Zeppelin" em construção, mas em operações militares ele não participou, e aeronaves de plataforma para ele nunca foram criadas. A Itália não tinha transportadores de aeronaves na frota, e durante a guerra não completou a construção de um único projeto.

Quanto à União Soviética, a Marinha URSS não havia um único porta-aviões na base do navio, mas havia cinco transportadoras aéreas do "Link" - atribuído à Marinha, e não a Força Aérea, e representa um bombardeiro pesado TB-3 carregando bombas lutadores I-16. Todos os cinco porta-aviões conseguiram participar das batalhas de 1941, mas, devido à superioridade de Messerschmitts durante a I-16 no combate aéreo, o uso de porta-aviões em finais de ano não resultou em nada. No entanto, os primeiros sucessos de porta-aviões nas batalhas de agosto de 1941 inspiraram o Almirante Kuznetsov a solicitar a construção de novos porta-aviões (o pedido foi negado a favor da Força Aérea, que precisava de bombardeiros e lutadores). No futuro, até o final da guerra na URSS, nenhum único portador marítimo ou aéreo foi construído.

Além dos porta-aviões de superfície, o submarino, o mais ativo nesta área de desenvolvimento, o Japão, que tinha três tipos de submarinos que transportavam aeronaves, o maior dos quais era o Tipo I-400 portador de três hidroaviões Aichi M6A1 Seiran, também estavam em desenvolvimento. As transportadoras aéreas de submarinos japoneses realizaram o único bombardeio da aviação do território dos EUA na história, lançando várias bombas incendiárias na esperança de causar incêndios florestais na costa do Pacífico.

O período inicial da Segunda Guerra Mundial foi um marco importante na aplicação prática de porta-aviões. Já em 17 de setembro de 1939, o submarino enviou os "Korejes" britânicos para o fundo. O próximo morreu do mesmo tipo "Glórias", disparou junto com dois destroyers de escolta pelos cruzadores alemães "Scharnhorst" e "Gneisenau". Esses incidentes mostraram claramente que o porta-aviões é vulnerável sem uma escolta militar adequada.

No início da Segunda Guerra Mundial, devido à escassez de porta-aviões de pleno direito, a Marinha Real e a Marinha neerlandesa começaram a usar navios comerciais convencionais convertidos em porta-aviões comerciais e catapultadores de aeronaves. No entanto, depois que os EUA entraram na guerra, um grande número de porta-aviões de escolta foram construídos em estaleiros navais americanos para suas próprias necessidades e para as necessidades das frotas aliadas. O Japão também levou as alterações, como o encouraçado "Shinano", o mesmo tipo com o "Yamato" e "Musashi" tem sido mais sobre os estoques de convertido em um "salto transportadora" recebeu convés lotnuyu mas sem ter suficientemente grandes hangares e outros sistemas necessários para Suporte comparável a outros porta-aviões do grupo de aeronaves. Os velhos navios de guerra "Ise" e "Khiuga" receberam, em vez de torres de artilharia severas, hangares para 22 hidroaviões, que seriam lançados a partir das catapultas. Esses navios também deveriam ser usados para a defesa aérea, para os quais os lançadores de mísseis antiaéreo estavam instalados nos telhados dos hangares.

Na Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões japoneses e americanos já desempenharam um papel de liderança nas batalhas do Pacífico. Por exemplo, o famoso ataque a Pearl Harbor foi realizado com a ajuda de bombardeiros de mergulho estacionados em seis porta-aviões japoneses. Com o pano de fundo de uma aplicação tão impressionante de porta-aviões, realizada no Mar do Coral seis meses depois (8 de maio de 1942), o primeiro duelo de porta-aviões (sem a participação de outros tipos de navios) passou quase despercebido.

1.4. Porta-aviões modernos

A ordem de marcha de quatro diferentes porta-aviões modernos - USS John C. Stennis, Charles De Gaulle, HMS Oceano e USS John. F. Kennedy acompanhado por navios de escolta, 2002. Os navios se aproximam um do outro do que estarão em operações de combate.

Após o final da Segunda Guerra Mundial e até hoje, os porta-aviões são utilizados ativamente pela Marinha dos EUA em conflitos de intensidade variável (Vietnã, Iraque, Afeganistão, Kosovo) e a Marinha Britânica (Guerra das Malvinas, Guerra da OTAN contra a Iugoslávia).

O primeiro porta-aviões com um sistema de propulsão nuclear foi posto em operação em 1961. Eles se tornaram a "Empresa" (Eng. USS Enterprise (CVN-65)), que possui os mais longos (342,3 metros) de navios de guerra no mundo.

Na URSS, os primeiros projetos de porta-aviões da predeskiznye foram realizados em 1943. No entanto, após o deslocamento do Almirante N. G. Kuznetsov do cargo de Comandante-em-Chefe da Marinha em 1955, todos os projetos para a construção de porta-aviões foram fechados pelo novo comandante em chefe S. G. Gorshkov. Os porta-aviões foram marcados pela propaganda soviética como um instrumento de agressão. Suas capacidades de combate e capacidade de sobrevivência foram subestimadas e o papel e as capacidades dos cruzadores de mísseis soviéticos foram superestimados. Depois que Brejnev chegou ao poder e foi nomeado Ministro da Defesa AA Grechko em 1967, Gorshkov mudou de ideia. O resultado foi a construção dos porta-aviões "Minsk", "Kiev", "Novorossiysk" com a colocação de aviões de decolagem e aterrissagem verticais (VTOL) Yak-38.

Em vista da reavaliação das capacidades de combate do VTOL, a construção de um porta-aviões capaz de transportar aeronaves convencionais foi adiada. Por isso, o primeiro e único porta-aviões deste tipo, o Projeto 1143.5, o navio-aviões pesados que carrega o Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov, foi lançado apenas em 1985 e foi adotado em 1995.

Todos os porta-aviões soviéticos e russos são designados como "cruzeiros transportadores de aeronaves" para poder atravessar a Passagem dos Dardanelos, a passagem dos porta-aviões não está permitida na Convenção do Estreito de Espanha de 1936. Os Dardanelos conectam o Mar Negro através do Estreito do Bósforo com o Mar Mediterrâneo e, portanto, o Oceano Atlântico. Esta conexão foi extremamente importante para a marinha soviética, uma vez que o único caminho bastante grande estava localizado na costa do Mar Negro em Nikolaev (ver estação Ulyanovsk (porta-aviões)). Sob a situação política atual, a construção de porta-aviões provavelmente será movida para outra base. Além puramente terminológico diferenças TAVKR "Admiral Kuznetsov" porta-aviões é diferente de outros países na presença de mísseis anti-navio, que, teoricamente, dá-lhe a oportunidade de lutar sem a participação de aeronaves carrier-based, enquanto que tradicionalmente próprios porta-aviões modernos mísseis com anti-ar limitado.

Nas frotas norte-americanas e britânicas, além dos porta-aviões convencionais, os transportadores de helicópteros são ativamente utilizados, desempenhando o papel de navios anfíbios. Na frota soviética, os helicópteros (Projeto 1123) realizaram funções antisubmarinas, navios similares estavam em vários outros países, mas, como uma classe pronunciada, não são mais construídos. Cada navio de superfície moderna mais ou menos grande que transporta funções anti-submarinas transporta um ou mais helicópteros, em vez de dezenas, como transportadores de helicópteros especializados.

1.5. Porta-aviões projetados

O poder líder no projeto de porta-aviões é os Estados Unidos. No momento, planeja-se construir três porta-aviões do projeto Gerald Ford. A Grã-Bretanha planeja construir dois porta-aviões modernos, o navio principal da série HMS Queen Elizabeth entrará no serviço em 2014. Na Rússia, há planos para construir porta-aviões com propulsão nuclear com um deslocamento de cerca de 50 mil toneladas.

1.6. Escrito de porta-aviões

Porta-aviões "Midway" (San Diego, EUA), o maior museu dedicado a porta-aviões e aviação naval

Os transportadores de aeronaves que completaram sua vida útil às vezes encontram outros usos. Por exemplo, o porta-aviões norte-americano Hornet (Eng. USS Hornet) tornou-se um museu na cidade de Alameda. Em 2004, o porta-aviões dos EUA Midway, cuja última operação foi Desert Storm, tornou-se um museu na cidade de San Diego.

O porta-aviões "Minsk" foi vendido em 1995 e re-equipado no parque de diversões "World of Minsk" em Shenzhen, China. O porta-aviões "Kiev" foi vendido em 1996 e também convertido em um parque de diversões em Tianjin, RPC.

Navegadores de aeronaves

Os transportadores de aeronaves obsoletos, mas não exaustos, são transferidos ou vendidos para outros países. Assim, o russo "Almirante Gorshkov" foi entregue para a Índia (em termos de pagamento de sua modernização e aquisição partido combatentes da plataforma, está atualmente no Conversion), francês "Foch" foi vendido para o Brasil e está em serviço sob o nome de "São Paulo".

2. Visão geral

HMS Argus tornou-se o primeiro porta-aviões do mundo com uma plataforma plana

Atualmente, os porta-aviões são os maiores navios de guerra já construídos. O porta-aviões moderno tem várias dezenas de aeronaves a bordo, que podem incluir aviões de combate, aviões de ataque terrestre, aeronaves-tanque, aeronaves de controle e controle de radar de longo alcance, aviões anti-submarinos, aviões de reconhecimento e aviões de guerra eletrônica. Junto com isso, o porta-aviões tem um grupo de helicópteros, que são veículos de busca, salvamento, reconhecimento, anti-submarino e transporte.

O porta-aviões moderno tem uma poderosa usina, um grande estoque de combustível e armas de aviação, o que permite um tempo considerável para operar longe de suas costas.

As tarefas dos porta-aviões são definidas como: defesa aérea de formações marinhas em março, defesa anti-submarina de formações marinhas, suporte aéreo de forças terrestres na zona costeira, destruição de defesas aéreas inimigas, garantia de ganhar superioridade no ar em uma determinada área, destruição de navios inimigos.

O custo de construir um porta-aviões moderno com um sistema de propulsão nuclear é de cerca de 4-6 bilhões de dólares. Os custos mensais para a manutenção de um transportador de aeronaves (sem salários do pessoal) totalizam mais de US $ 10 milhões.

Atualmente, apenas nove países possuem porta-aviões e mais três - potenciais porta-aviões (formalmente - os navios de assalto anfíbios universais - portadores de helicópteros). Em menos países (os mesmos países, exceto o Brasil e a Tailândia, além da Alemanha), a indústria de construção naval teve ou está em condições de construir navios tão complexos.

País	Em armamento (na reserva)	Em construção	Total
EUA	11(1)+10	1+1	12(13)+10(11)
	1(1)	2	3(4)
	2	0	2
	2	0	2
	1(1)	2	3(4)
	1+1	1+1	2+2
	1	0	1
	1	0	1
	1	0	1
PRC	(1)	1	1(2)
	2	1	3
	1	1	2
	0	1	1

Historicamente, os porta-aviões da Marinha também eram do Japão (incluindo o maior não-nuclear do mundo - "Sino"), Alemanha, Austrália, Argentina, Canadá, Holanda.

A China para 2011 possui o cruzador de aviões pesados incansável Varyag, que deve ser usado como um parque de diversões flutuante único, no entanto, tenta comprar a China por sua Força Aérea, vários lutadores Su-33, que falharam, indicam a possibilidade de apresentar o Varyag no caso cópia bem-sucedida das tecnologias do lutador de plataforma russo. Além disso, de acordo com as estimativas fornecidas no relatório do Pentágono para 2010, e outros dados, a China está construindo o primeiro porta-aviões próprio em 2010-2015. Antes do seu comissionamento, os pilotos do convés usarão o Varyag como um simulador. Ao mesmo tempo, presume-se que os chineses tentarão preparar mais de um grupo de greve específica para operadoras até 2020. A construção do primeiro porta-aviões da China pode começar antes do final de 2010.

3. Especificações técnicas

3.1. Habitação

O porta-aviões nuclear da Marinha Francesa Charles de Gaulle. A ilha é claramente visível.

O corpo de um porta-aviões típico tem um comprimento de 182 a 342 metros e um rascunho de até 12 metros. O corpo é feito de aço, cuja espessura pode ser de vários centímetros. A capacidade de sobrevivência do casco é conseguida através de anteparas estanques e decks. Para garantir a área necessária do convés de voo e hangares, o casco acima da linha de água aumenta significativamente em largura, o que dá ao portador de aeronave sua aparência característica. Sob o convés de voo, há hangares em massa em que aeronaves e helicópteros são armazenados e reparados. O movimento de aeronaves entre os decks ocorre através de elevadores especiais, cujo número pode chegar a quatro (nos principais porta-aviões). Abaixo dos hangares encontram-se salas de máquinas e outros escritórios. Para fornecer a área útil máxima possível do convés de voo, a ponte de comando, antenas e instalações de radar estão localizadas na chamada "ilha", a única elevação acima do convés. "Ilha", como regra, está localizada no lado de estibordo. Outros equipamentos estão localizados nos lados do casco abaixo do nível da plataforma de vôo. Para aumentar o número de aeronaves a bordo, alguns deles não estão nos hangares, mas diretamente no convés.

3.2. Plataforma de voo

Existem duas configurações básicas da plataforma de vôo.

3.2.1. Plataforma plana

Esquema de decolagem e aterragem de aeronaves no porta-aviões Dwight Eisenhower /

F-14D Tomkat pouco antes do início com uma catapulta a vapor do porta-aviões norte-americano John Stennis

Das aeronaves atualmente em vôo, todos os porta-aviões americanos (dos tipos Enterprise e Nimitz), o porta-aviões francês Charles de Gaulle e o porta-aviões brasileiro São Paulo (de construção francesa) estão no convés de vôo plano. Estes porta-aviões são projetados para basear a aeronave de decolagem horizontal e as catapultas de vapor são usadas para levá-las ao ar. O número de catapultas em porta-aviões americanos é de 4, em aviões franceses e brasileiros - 2 cada.

O único porta-aviões do mundo que não usa catapultas para aeronaves de decolagem horizontal é o Almirante Russo Kuznetsov, mas pertence à configuração do "trampolim".

Um avião plano também é fornecido por aeronaves que transportam navios de desembarque projetados para a base de helicópteros e aeronaves de decolagem vertical.

3.2.2. Plataforma de vôo com um trampolim

O porta-aviões norte-americano John Stennis e o porta-aviões britânico Illastries

Este tipo de plataforma de vôo é típico para porta-aviões armados com aviões de decolagem e pouso verticais e curtos (VTOL). Para aumentar a massa inicial das aeronaves, os porta-aviões deste tipo praticam a decolagem após uma curta decolagem. Como resultado, a aeronave economiza combustível em comparação com a decolagem vertical e pode levar uma grande massa de combustível e armas. Tendo em vista que a velocidade de aterrissagem do VTOL é pequena, não existem dispositivos de travagem adicionais. A pista e a pista de pouso são combinadas. Este tipo de plataforma de vôo é típico para porta-aviões da Grã-Bretanha, Índia, Itália, Espanha, Tailândia e Rússia.

O "Almirante Kuznetsov" russo está entre os porta-aviões da decolagem do trampolim um pouco distante. Baseia-se nos planos da decolagem reduzida Su-33, MiG-29K, que devido à sua alta propulsão pode decolar de uma tira curta sem usar uma catapulta. Essa organização de vôos, no entanto, não é uma substituição completa de catapultas, uma vez que não permite que os lutadores tirem com uma carga de combate total e exclua a possibilidade de tirar aviões com baixa propulsão (por exemplo, aeronaves DRLO). Uma característica do porta-aviões russo também é um deck de pouso de canto e um aerofinisher de cabo, que estão ausentes de outros porta-aviões de trampolim.

3.3. Usinas eléctricas

12 operadoras de porta-aviões (EUA-11, França-1, a partir de junho de 2011) usam reatores nucleares refrigerados por energia nuclear como as principais unidades de energia, o que lhes confere uma gama de navegação quase ilimitada. O uso de uma usina de energia nuclear (ICS) em porta-aviões permite economizar um deslocamento para combustível e munição de aviação. Deve-se notar que a YSU atribui uma propriedade tática tão importante aos porta-aviões (em particular aos compostos baseados em transportadores atômicos), pois é possível por um longo período de tempo - muitos dias e semanas - manter uma velocidade próxima ao máximo (29-32 nós (aproximadamente 55-60 km / h) ), que não está disponível para navios com uma usina de energia convencional, forçou a maior parte do tempo a se mover com velocidade de cruzeiro.

4. Conexões

5. Estratégia e táticas de combate ao emprego

Passou por mudanças significativas durante o desenvolvimento desta unidade de combate da Marinha. Essas mudanças foram influenciadas principalmente por guerras locais e conflitos da segunda metade do século 20, bem como políticas e acordos de estados que possuem e construem porta-aviões.

Nos conflitos militares no Vietnã, durante o bloqueio de Cuba, nos conflitos no Kosovo e no Golfo Pérsico, os porta-aviões agiram como parte de grupos que transportavam aeronaves, incluindo vários porta-aviões ou cruzadores de transporte de aeronaves, navios de escolta e navios militares auxiliares. A experiência desses conflitos mostra que, na segunda metade do século 20, quase todas as outras funções de combate dos porta-aviões não foram aplicadas, com exceção do apoio a forças terrestres e da superioridade aérea na zona de conflito com a ajuda da aviação de plataforma. Os porta-aviões ainda funcionam como parte das formações, que, no entanto, têm apenas a função de coordenar ações para suportar forças terrestres e proteger os próprios porta-aviões. Os tempos das ações em grande escala de grupos que levam aeronaves contra as formações marinhas inimigas caíram na história.

Hoje, os porta-aviões são talvez as unidades de combate mais versáteis e caras, equipadas, além da principal aeronave de armamento, com armamento de mísseis e canhões capazes de resolver tarefas universais, mas o mais importante - fornecendo a vantagem necessária - suporte e conquista de superioridade no ar, primeiro no ponto do início do solo tropas e, em seguida, em toda a zona de conflito.

Os porta-aviões são um dos principais componentes do poder militar dos EUA do ponto de vista da sua aplicação como parte da dissuasão nuclear e sistemas de segurança de mísseis, sendo também um elo importante nas teorias e planos reais para possíveis conflitos com o uso de armas nucleares.

6. Lista de navios

6.1. Aeronaves transportadoras em serviço

Título		País	A água- ração t	Número de LA	O salão- esposas	No construir	Nota:
CVN65	Enterprise	EUA	93 284	68	1957	1961	o primeiro com ISS
CVN68	Nimitz	EUA	101 196	68	1968	1975	com SS
CVN69	Dwight Eisenhower	EUA	101 713	68	1970	1977	com SS
CVN70	Carl Vinson	EUA	101 097	68	1975	1982	com SS
CVN71	Theodore Roosevelt	EUA	103 487	68	1981	1986	com SS
CVN72	"Abraham Lincoln"	EUA	104 112	68	1984	1989	com SS
CVN73	"George Washington"	EUA	104 017	68	1986	1992	com SS
CVN74	John Stennis	EUA	103 300	68	1991	1995	com SS
CVN75	Harry Truman	EUA	101 378	68	1993	1998	com SS
CVN76	Ronald Reagan	EUA	98 235	68	1998	2003	com SS
CVN77	"George Bush"	EUA	98 235	68	2003	2009	com SS
	Almirante Kuznetsov		60 000	57	1982	1990
R91	Charles de Gaulle		42 000	40	1989	2001	com SS
A12	São Paulo		32 800	40	1959	2000	O primeiro "Foch" (1963)
R22	Viraat		28 700	30	1953	1987	O antigo "Hermes" (1959)
550	Conde Cavour		27 500	24	2001	2008
R06	"Mais ilusório"		20 700	20	1976	1982
R11	O Príncipe das Astúrias		16 700	20	1979	1988
551	"Giuseppe Garibaldi"		13 800	16	1981	1985
	Chakri Narubet		11 500	12	1994	1997

6.2. Transportadores de aeronaves na construção e reconstrução

Título		País	A água- ração t	Número de LA	O salão- esposas	No construir	Nota:
CVN78	Gerald Ford	EUA	100 000	68	2009	2015
	"Rainha Elizabeth"		65 000	40	2009	2020	"Rainha Elizabeth" - será introduzido na frota do país por três anos e será usado como transportador de helicóptero. Após três anos, o navio pode ser vendido.
	"Prince of Wales"		65 000	40	2011	2020
	"Vikramaditya"		45 000	30	1978	2012	O antigo "Almirante Gorshkov" (1987)
	Vikrant		40 000	30	2009	2014

Notas

1 2 3 Ilya Kramnik «Asas sobre o mar»
Transportadores de aeronaves. Problema 4: "O nascimento de um porta-aviões" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, engenheiros. O consultor científico é classificado como classificado III. GRIGORYEV Sob a redação do comandante da aviação da Marinha, do Herói da União Soviética, do Coronel General AA Mironenko, Herói da União Soviética, do Vice-Almirante G. I. Shchedrin. publicado na revista "Modelista-Designer" No. 01-19821
Transportadores de aeronaves. Edição 5: "Edição 5: Garagens flutuantes britânicas" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, engenheiros. O consultor científico é classificado como classificado III. GRIGORYEV Sob a redação do comandante da aviação da Marinha, do Herói da União Soviética, do Coronel General AA Mironenko, Herói da União Soviética, do Vice-Almirante G. I. Shchedrin. publicado na revista "Modelista-Designer" nº 02-1982
Transportadores de aeronaves. Problema 1: "Marinheiros voados da Rússia" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, engenheiros. O consultor científico é classificado como classificado III. GRIGORYEV Sob a redação do comandante da aviação da Marinha, do Herói da União Soviética, do Coronel General AA Mironenko, Herói da União Soviética, do Vice-Almirante G. I. Shchedrin. publicado na revista "Modelista-Designer" nº 10-1981
Problema 1: The Winged Sailors of Russia "Modelador-Designer" No. 10, 1981
- VB Shavrov "A História do Projeto de Aeronaves na URSS até 1938" (3ª ed., 1985) ed. Engenharia Mecânica ISBN 5-217-03112-3.
- P. Stefanovsky "Três centenas de incógnitas" Editora Militar 1968
- S.V. Ivanov "Burro lutador dos Falcons de Stalin, parte 3, Guerra no Ar 43" 2001
A Convenção sobre o Regime do Estreito (Montreux, 1936) - Wikisource - pt.wikisource.org/wiki/Convention_of_the_resistance_ (m_Montre__1936)
http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html - www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Masorin: a Rússia construirá porta-aviões nucleares
Vistas do GoogleMaps - vladfotki.narod.ru/__google/_ships/_index.htm
The Mystery of the Hapless Varyag - VARYAGWORLD.COM - www.varyagworld.com
Andrei Fomin: Su-33 - épico do navio. com. 118
A Rússia se recusou a fornecer a China 50 lutadores Su-33, por medo de copiar - www.newsru.com/finance/10mar2009/clone_war.html
A Rússia se recusou a vender os lutadores de convés Su-33 para a China - lenta.ru/news/2009/03/09/su33/
A Rússia capturou a China na produção de tecnologia de cópia Su-33 - lenta.ru/news/2009/03/17/negotiations/
Os porta-aviões chineses vão coletar de componentes ucranianos - lenta.ru/news/2009/03/30/chinaukr/

Porta-aviões da Marinha dos EUA - a principal força de ataque marinha americana na realização operações com o uso de armas não-nucleares.

Os Estados Unidos são um dos pioneiros no campo da construção porta-aviões e o maior transportador do mundo.

1910-1914. Primeiros passos

As primeiras experiências sobre o uso da aviação na marinha pertencem aos Estados Unidos no início do século XX. No ano de 1910 Glenn Curtiss em um avião de seu próprio projeto conduziu um experimento no lago Keuka ( pcs. Nova Iorque), deixando cair bombas de gesso em uma balsa de madeira, que recebeu o tamanho e a forma do navio de guerra.

Em 14 de novembro de 1910, o piloto americano fez a primeira decolagem mundial de um avião do convés do navio. Eugene Eli no avião Curtiss, equipado com flutuadores de madeira, tirou de uma prancha de madeira de 25 × 7 m no arco do cruzeiro de Birmingham e sentou-se com segurança na água, voando cerca de 4,5 km. O organizador do voo foi o vice-ministro da Marinha para Material Supply Irving Chambers. 18 de janeiro de 1911, Eli fez o primeiro pouso do mundo no cruzeiro blindado da Pensilvânia. Após esses experimentos, o interesse na aviação naval aumentou significativamente, e a frota começou a alocar fundos para a compra de aeronaves e pilotos de treinamento. Em 1914, as forças armadas da Marinha dos EUA consistiam em 12 hidroaviões. No mesmo ano, os pilotos da Marinha dos EUA receberam sua primeira experiência de combate. Em abril de 1914, durante a incidente em Veracruz , o navio de batalha Mississippi e o cruzador Birmingham chegaram às margens do México, tendo a bordo cinco aeronaves que realizaram vôos de reconhecimento sobre o território do inimigo.

Aeronaves da época, com baixa velocidade de decolagem, não exigiam equipamentos especiais para o lançamento. O desembarque foi geralmente realizado na água, para o qual as máquinas estavam equipadas com flutuadores especiais. Durante os desembarques de teste no convés, a travagem foi fornecida por um aerofinisher primitivo das cordas de cabos esticadas no convés com sacos de areia amarrados a eles.

1914-1918. A Primeira Guerra Mundial

A participação dos EUA na Primeira Guerra Mundial foi limitada, portanto, a aviação naval americana não recebeu essa experiência de combate ao emprego da aviação que estava com os marinheiros britânicos. Durante a guerra na Grã-Bretanha, os primeiros hidro-transportadores apareceram, convertidos de passageiros a vapor. As aeronaves da aviação naval fizeram vôos de reconhecimento, hangares bombardeados de Zeppelins alemães, participaram de operações antisubmarinas. A combinação de forças hidro-navais britânicas operou no mar Mediterrâneo contra a frota turca e as forças terrestres. Aqui, foram realizados os primeiros ataques de torpedos de aeronaves contra navios de superfície. No final da guerra, muitos cruzadores e navios de guerra foram equipados com plataformas de decolagem. Foi amplamente praticado a instalação de plataformas nas torres de artilharia de navios de guerra, que permitia a decolagem para implantar o avião contra o vento, sem mudar o percurso do navio. Em 1917, o primeiro porta-aviões "real" apareceu no Reino Unido - o cruzador de linha "Furyes", re-equipado para decolagem e base de aeronaves. A aviação naval também se desenvolveu intensamente na França e no Japão.

1918-1939. Os anos de entreguerras

A experiência do uso do combate da aviação naval foi minuciosamente estudada pelos militares americanos. A frota de aeronaves da frota americana cresceu rapidamente. Desde abril de 1917, quando os EUA entraram na guerra, até novembro de 1918, o número de aeronaves da Marinha dos EUA aumentou de 54 para 2107. Essas aeronaves foram baseadas em aeródromos terrestres e poderiam decolar de plataformas equipadas em cruzeiros e navios de guerra. Em 1919 surgiu a questão da construção dos primeiros porta-aviões americanos.

CV-1 Langley

No verão de 1919, o Congresso dos EUA adotou o "Ato sobre as Dotações Navais", segundo o qual os fundos foram alocados para a conversão para um porta-aviões de um dos carbonos da Marinha dos EUA. O primeiro porta-aviões americano foi o CV-1 "Langley", convertido de um carboidrato "Jupiter". Em 1920, no estaleiro naval em Norfolk uma plataforma de vôo de 163 × 20 m, um elevador e guindastes de ponte para levantar aeronaves foram construídos no navio. As concessões extensivas para transporte de carvão foram convertidas em um hangar.

Experimentos em uso de combate

Em 1920, uma discussão começou com os EUA sobre a eficácia do uso de aeronaves em operações de combate no mar, que foi conduzida entre os adeptos da aviação naval e apoiantes da tradicional frota de "navio de batalha". Como resultado, uma série de experiências foi realizada sobre o impacto das bombas em navios de guerra de várias classes.

Em novembro de 1920, ao destruir várias bombas de 270 kg colocadas em locais vitais, o navio de guerra do Oceano Índico foi afundado por um deslocamento de 10.300 toneladas. No mesmo ano, vários jogos militares foram conduzidos no colégio naval liderado pelo Contra-Almirante William Sims , o que mostrou a superioridade da frota, equipada com aeronaves, em frente à frota convencional. 21 de junho de 1921 3 barcos voadores derrubaram um submarino alemão U-117 capturado, deixando cair no total nove bombas de 82 kg. No mesmo dia, aviões do exército fizeram hits por bombas falsas no navio de guerra "Iowa". 13 de julho de 1921, aviões do exército afundaram um destruidor alemão capturado G-102, gastando 44 bombas pesando 136 kg. Em 18 de julho, as aeronaves do exército e da marinha atacaram com êxito o cruzeiro leve Frankfurt com um deslocamento de 5100 toneladas com bombas pesando 113, 136, 236 e 272 kg. O cruzador afundou devido à destruição da parte subaquática após a explosão de uma bomba de 271 kg abaixo da água perto do lado.

O teste decisivo foi realizado de 20 a 21 de julho de 1921. O navio de guerra alemão "Ostfrisland" com um deslocamento de 22 800 toneladas foi bombardeado. Bombas pesando 272 e 454 kg não tiveram praticamente nenhum efeito sobre o navio. Em seguida, bombas pesando 907 kg, especialmente feitas para testes, foram descartadas. Os pilotos alcançaram um golpe direto e duas bombas mais explodiram nas proximidades. Depois de algum tempo, o navio de batalha afundou.

As experiências de 1920-1921, apesar do seu sucesso, deixaram algumas dúvidas sobre a eficácia da aviação contra os navios. Acredita-se amplamente que o navio de batalha, manobrando livremente no mar, com uma equipe bem treinada e armado com artilharia antiaérea, é capaz de resistir com sucesso a ataques aéreos. Em 1922-1924, foram realizados novos experimentos, o que não esclareceu esta questão.

Conferência de Washington

Um forte impulso para o desenvolvimento das frotas transportadoras foi dado pela conferência sobre armamentos navais, realizada em Washington em 1922. Por decisão da conferência, a tonelagem das frotas de linha foi limitada e alguns dos navios de linha que estavam na linha estavam sendo descartados. No entanto, o acordo permitiu que os países participantes convertisse em porta-aviões dois navios de guerra inacabados. Os Estados Unidos, Grã-Bretanha, Japão e França aproveitaram esta oportunidade. Como resultado, sete novos porta-aviões apareceram nas margens dos principais poderes, incluindo o americano Lexington e Saratoga, convertidos dos mesmos cruzadores de linhas. Além de dois cruzadores americanos, 2 ingleses, 2 japoneses e um navio francês foram convertidos em porta-aviões.

Transportadores de aeronaves do tipo Lexington

Antes de os EUA se juntarem à Primeira Guerra Mundial, o Congresso aprovou um extenso programa de construção naval que incluiu 6 cruzadores lineares com um deslocamento de 43.500 toneladas cada. De acordo com as decisões da Conferência de Washington, os helicópteros de batalha Lexington e Saratoga foram completados como porta-aviões e os restantes 4 navios similares foram desmantelados na calçada. Durante a reorganização, foram utilizados os planos da aeronave, que foi planejado para construção nos primeiros anos pós-guerra. Os novos porta-aviões com um deslocamento de 33 mil toneladas tornaram-se os maiores navios da frota americana e foram segundos apenas para o cruzador inglês Hood com um deslocamento de 42.100 toneladas. Cada navio transportou até 72 aeronaves (em experimentos - até 200), foi armado com oito pistolas de 203 mm e desenvolveu uma velocidade de mais de 33 nós. Ambos os porta-aviões foram contratados em 1927.

Operações envolvendo porta-aviões

Após a aparição na marinha dos EUA dos primeiros porta-aviões, começou a trabalhar ativamente as táticas de seu uso em condições de combate. Conhecidos são os resultados dos exercícios "Tarefas Fleet VIII" em 1928, quando o porta-aviões "Langley" infligiu um ataque de treinamento nos aeródromos de Pearl Harbor, antecipando as ações do porta-aviões japonês em 1941. Nos exercícios em grande escala de 1929, as "Tarefas da Frota IX" envolveram o novo porta-aviões Lexington e Saratoga. Durante os exercícios, um grupo de porta-aviões liderado pelo transportador Saratoga realizou um ataque maciço na zona do Canal do Panamá com o uso simultâneo de mais de 80 aeronaves. Como resultado, o aeródromo e a câmara de ar foram "destruídos", mas ambos os porta-aviões foram condicionados afundados pelos navios inimigos.

Esses exercícios tiveram uma grande ressonância nos círculos militares, como resultado de que os porta-aviões na década de 1930 se tornaram um participante permanente em exercícios navais e foram considerados pela Marinha dos EUA como uma força de combate séria.

Os primeiros porta-aviões de construção especial

Em 1927, o Conselho Geral da Marinha elaborou um plano de cinco anos para a construção de cinco porta-aviões com um deslocamento de 13.800 toneladas, que junto com Lexington e Saratoy por 33.000 toneladas constituiriam uma cota de 135 mil toneladas autorizada pelo acordo de Washington. Após atrasos relacionados às questões de aprovação e financiamento do projeto, em 26 de setembro de 1931, o porta-aviões CV-4 Ranger foi colocado. O navio com um deslocamento de 14.500 toneladas transportado para 75 aeronaves, foi armado com oito armas de 127 mm e teve uma velocidade de 29 nós.

Em geral, o projeto foi considerado infrutífero, uma vez que o deslocamento efetivo mínimo do porta-aviões foi considerado 20 mil toneladas. Portanto, os dois porta-aviões subsequentes (CV-5 Yorktown e CV-6 Enterprise) foram construídos de acordo com um projeto modificado com deslocamento de 20.100 toneladas e um máximo velocidade de 34 nós. Esses navios predeterminaram a aparência e a arquitetura de todos os porta-aviões subseqüentes dos EUA. Eles tinham um convés de vôo contínuo, uma pequena superestrutura com um tripé de trípode no lado de estibordo, três elevadores e catapultas nas plataformas de vôo e hangar. O grupo aéreo consistia em 80 aeronaves.

Após o marcador "Empresa", os EUA tinham uma pequena cota de 14.500 toneladas sob as restrições de Washington. Como resultado, o porta-aviões CV-7 "Vosp" com um deslocamento de 12 700 toneladas foi construído. O projeto do navio era um híbrido de todos os porta-aviões construídos anteriormente. Era mais leve do que o Ranger, mas mais de 9 metros, tinha dois elevadores com deck e um elevador remoto, desenvolviam velocidade até 30 nós e levavam até 84 aeronaves.

Em 1938, na véspera da guerra iminente, o Congresso dos EUA decidiu quebrar os termos do tratado de Washington aprovando a construção de porta-aviões adicionais. Em setembro de 1938, o porta-aviões CV-8 Hornet foi estabelecido para um projeto ligeiramente modificado de Yorktown. Ele entrou em operação um mês antes do ataque do Japão em Pearl Harbor e tornou-se o último porta-aviões dos EUA antes da guerra.

1939-1945. Segunda guerra mundial

A fase ativa das hostilidades na Segunda Guerra Mundial começou para os Estados Unidos em 7 de dezembro de 1941, pelo ataque do porta-aviões japonês na base da frota do Pacífico americano Pearl Harbor. No entanto, mesmo antes deste ponto, considerando a guerra com o Japão muito provável, os EUA começaram os preparativos para um possível desenvolvimento de eventos. Em abril de 1940, a frota do Pacífico foi transferida para Pearl Harbor, a fim de impedir o Japão para as Índias Orientais. Em junho de 1940, o congresso aprovou o "Bill em um aumento de 11 por cento na frota", segundo o qual, entre outros navios, foi autorizada a construção de três porta-aviões com um deslocamento de 27.100 toneladas.

Transportadores de aeronaves do tipo Essex

O navio principal da série, CV-9 "Essex" foi estabelecido em 28 de abril de 1941, os outros dois navios - no dia 1 de dezembro.

Porta-aviões Escort do tipo "Long Island"

No início da década de 1940, o tempo médio para construir um porta-aviões nos Estados Unidos era de 3 anos. A fim de acelerar a construção da aviação naval, foi decidido converter uma pequena massa de navios de transporte C-3 produzida por estaleiros americanos em porta-aviões leves. Em 6 de março de 1941, o governo adquiriu para esse fim os navios de transporte Mormakmeil e Mormakland. O re-equipamento da primeira levou menos de 3 meses, e no dia 2 de junho, o porta-aviões entrou em serviço como um porta-aviões auxiliares AVG-1 "Long Island". Devido ao pequeno deslocamento (cerca de 8.000 toneladas) e à velocidade de 16,5 nós, o navio não poderia servir como um porta-aviões de pleno direito e foi usado para escoltar convoyes de transporte. Mais tarde, esta classe de navios foi chamada de porta-aviões de escolta e Long Island foi reclassificada primeiro no porta-aviões auxiliares AVC-1 e depois para o transportador de escolta CVE-1. Funciona na conversão do segundo navio terminado em 8 de novembro de 1941. Foi transferido para a Royal Navy e entrou em serviço sob o nome de "Archer" BAVG-1.

Porta-aviões Escort do tipo "Evander"

Na segunda metade de 1941, foi decidido converter mais quatro veículos de transporte C-3 em porta-aviões de escolta. Os porta-aviões entraram em serviço na primavera e no verão de 1942. De acordo com suas características, esses navios foram basicamente repetidos pelo primeiro transportador de passageiros de escolta Long Island.

Na véspera do ataque a Pearl Harbor

Quando a guerra explodiu no Pacífico, a frota americana tinha 7 esquadrões e 1 porta-aviões de escolta, dos quais três estavam no Oceano Pacífico. "Saratoga" estava sob reparo em San Diego, e "Lexington" e "Enterprise" eram baseados em Pearl Harbor.

Porta-aviões da Marinha dos EUA, dezembro de 1941

Quarto	Transportador de aeronaves	Lutadores	Bombardeiros de mergulho	Torpedo Bombers
CV-2	Lexington	18 F2A Buffalo	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-3	Saratoga	18 F4F «Wildcat »	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-4	Ranger	18 F4F Wildcat	38 SB2U "Vinidikator"	-
CV-5	Yorktown	18 F4F Wildcat	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-6	Enterprise	18 F4F Wildcat	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-7	Wasp	18 F4F Wildcat	38 SB2U "Vinidikator"	-
CV-8	Hornet	18 F4F Wildcat	36 SBC	8 TBD "Divastator", 7 SBN
CVE-1	Long Island	7 F2A Buffalo	36 SOC Sea Gall	-

Pearl Harbor

Em 7 de dezembro de 1941, 350 aviões de 6 porta-aviões japoneses atacaram a base naval de Pearl Harbor no Pe. Oahu do arquipélago havaiano. Como resultado do ataque, as forças lineares da frota do Pacífico dos Estados Unidos e a maioria das aeronaves com base nos aeródromos da ilha foram completamente destruídas. As transportadoras da Enterprise e Lexington não sofreram perdas, pois estavam fora da base no momento do ataque, transportando aviões para Wake Island e Midway. O ataque da frota japonesa em Pearl Harbor foi uma das operações navais mais bem sucedidas e bem planejadas e é considerado um dos pontos decisivos da história da frota. Uma óbvia demonstração do poder potencial dos porta-aviões e a morte dos navios de guerra levou ao fato de que os porta-aviões se tornaram a principal força de ataque da frota americana e permanecem até hoje.

Os primeiros meses da guerra

O objetivo principal da ofensiva japonesa foi o Oriente-Índia, rico em petróleo e outros recursos naturais. No final de maio de 1942, o Japão conseguiu estabelecer o controle sobre o Sudeste Asiático eo Noroeste da Oceânia ao custo de perdas insignificantes. As tropas americanas, britânicas, holandesas e australianas sofreram uma derrota esmagadora, tendo perdido todas as suas principais forças nesta região.

O rápido avanço do Japão levou a frota americana a confundir. Nos primeiros meses da guerra, evadiu batalhas decisivas, realizando operações que foram projetadas mais para o sucesso moral do que militar. Em fevereiro de 1942, porta-aviões americanos bombardearam forças japonesas nas Ilhas Marshall, o porto de Rabaul, no Arquipélago de Bismarck e Ilha Wake. Em março, superando o cume de alta montanha Owen Stanley durante o passe, aeronaves americanas atacaram a costa norte da Nova Guiné. Em abril, o lendário Raid Doolittle , durante o qual os bombardeiros do exército B-25, tirando do porta-aviões Hornet, localizado a 650 milhas da costa do Japão, bombardearam Tóquio. A incursão, que infligiu apenas danos mínimos ao lado japonês, teve uma ampla ressonância pública e política.

Porta-aviões Escort do tipo "Baugh"

Após o ataque de Pearl Harbor, foi decidido comprar mais 24 corpos de transporte C-3 para reconfiguração para escoltar os porta-aviões. Logo descobriu que apenas 21 corpos são imediatamente adequados para conversão. Em comparação com os porta-aviões dos tipos Long Island e Archer, os motores diesel como principal usina foram substituídos por turbinas, o que aumentou a velocidade do porta-aviões de 17 a 19 nós. As dimensões do convés de voo eram 135 × 25 m. Os navios tinham 2 elevadores, 1 catapulta e podiam transportar até 30 aeronaves. 10 porta-aviões foram transferidos para o Reino Unido. O comissionamento dos navios convertidos cai no período de junho de 1942 a julho de 1943.

Porta-aviões Escort do tipo "Sangamon"

Uma vez que os transportes do tipo C-3 eram inadequados para a construção de 24 porta-aviões de escolta, foi decidido comprar 4 petroleiros para a mesma conversão: Sangamon, Santi, Suoni e Shenango. Esses petroleiros tiveram um deslocamento de cerca de 7200 toneladas, um comprimento de 169 metros e uma velocidade de 19 nós. Após a conversão, eles tiveram 2 elevadores e 1 catapulta (durante a modernização no final de 1944, o segundo foi adicionado) e com o mesmo número de grupos de ar com porta-aviões do tipo "Baugh" (30 aeronaves) poderia transportar aeronaves maiores e mais pesadas. Todos os quatro porta-aviões entraram em serviço após o re-equipamento em agosto-setembro de 1942.

Porta-aviões leves do tipo "Independência"

No final de 1941, cinco novos porta-aviões do tipo Essex estavam na construção dos estaleiros navais dos EUA e outros 8 foram pedidos. O período de construção do porta-aviões foi de cerca de três anos. Como na véspera das principais batalhas marítimas, a frota precisava de um reabastecimento urgente, em janeiro de 1942 decidiu-se converter em porta-aviões cruzeiros leves do tipo Cleveland . As ordens para a reorganização de 9 cruzadores foram colocadas em janeiro-julho de 1942. O primeiro transportador de aeronaves re-equipado CVL-22 "Independence" (anteriormente CL-59 "Amsterdam") foi contratado em janeiro de 1943. O porta-aviões teve um deslocamento de 11 mil toneladas, foi equipado com dois elevadores e uma catapulta e transportou cerca de 30 aeronaves. A defesa antiaérea foi fornecida por várias dúzias de metralhadoras de 20 e 40 mm. O navio teve uma velocidade de mais de 31 nós, o que permitiu que ele atuasse como parte das juntas transportadoras de alta velocidade.

Batalha do Mar de Coral

Em maio de 1942, o comando japonês tentou se apoderar das Ilhas Salomão e da parte sul da Nova Guiné. Na primeira etapa desta operação, a captura de Port Moresby foi planejada. O papel principal na operação foi confiado ao composto de invasão, composto por 11 transportes militares e uma multiplicidade de navios auxiliares. A cobertura aérea foi fornecida por dois porta-aviões pesados "Shokaku" e "Dzuikaku" e um porta-aviões leve "Shoho". O operador transportador do Almirante Fletcher opôs-se, que tinha porta-aviões Lexington e Yorktown. A batalha começou no dia 3 de maio com o pouso dos japoneses em Tulagi e o bombardeio de resposta dos americanos. Em 5 de maio, os porta-aviões japoneses entraram no Mar de Coral. Por cerca de dois dias, o reconhecimento aéreo de ambos os lados tentou encontrar navios inimigos. Em 7 de maio, as aeronaves dos porta-aviões Lexington e Yorktown foram afundadas pelo porta-aviões leve Seho, que fazia parte do grupo de apoio. Na manhã seguinte, durante a troca de ataques aéreos, o porta-aviões Lexington foi morto e o porta-aviões "Shokaku" foi danificado pelo convés, impossibilitando de decolar e aterrissar a aeronave. Tendo perdido metade do apoio aéreo, o comando japonês decidiu abolir a operação anfíbia.

Apesar das perdas consideráveis nos navios, os americanos conseguiram uma vitória estratégica, interrompendo o pouso dos japoneses em Port Moresby. Este foi o primeiro fracasso da frota japonesa desde dezembro de 1941.

A Batalha de Midway

Tendo falhado no Mar do Coral, a frota japonesa tentou aproveitar o atol intermediário estrategicamente importante, o que permitiu que a base da Marinha dos EUA do Pearl Harbor fosse mantida sob ameaça constante. Do lado japonês, 4 destruidores de aeronaves (Akagi, Kaga, Hiryu e Soryu) participaram da batalha, o que foi oposto pelos porta-aviões dos EUA Enterprise, Hornet e Yorktown. A luta começou em 3 de junho com um ataque aéreo infrutífero dos EUA na conexão de invasão e um ataque aéreo japonês em Midway na manhã de 4 de junho. Na mesma manhã, os americanos, tendo descoberto as principais forças do inimigo, realizaram uma série de ataques mal sucedidos. A batalha teve lugar com a grande vantagem dos combatentes do Zero japonês, que destruíram 5 esquadrões de bombardeiros de americanos, não permitindo que qualquer aeronave atravesse o objetivo. Um papel fatal nessa batalha foi desempenhado pelo caso. 50 bombardeiros de mergulho americanos levaram ao ataque ao composto japonês em um momento em que a capa de combate estava em baixa altitude, refletindo o ataque de bombardeiros torpedos. Como resultado, três porta-aviões japoneses foram gravemente feridos. Em resposta, o avião Hiryu danificou gravemente o porta-aviões Yorktown, no entanto, tendo perdido a maioria dos lutadores, os japoneses não poderiam resistir ao ataque subsequente dos americanos. Os quatro porta-aviões japoneses afundaram durante as próximas 24 horas. Severamente danificado, "Yorktown" teve todas as chances de escapar, mas na noite de 5 de junho foi torpedeado por um submarino japonês e afundou em 7 de junho.

A Batalha de Midway foi um ponto de viragem na guerra no Pacífico. Depois de sofrer grandes perdas na construção naval e perder a maioria dos pilotos experientes, os japoneses não conseguiram restaurar seu poder naval até o fim da guerra, e a iniciativa na luta se moveu para o lado dos Estados Unidos.

Transportadores de aeronaves do tipo Midway

Considerando a experiência de batalhas no Coral Sea e no Midway Atoll, os EUA expandiram seu programa de construção naval. Em agosto de 1942, foram encomendadas ordens para a construção de 9 porta-aviões adicionais do tipo Essex, bem como o navio principal de uma nova série de porta-aviões CVB-41 Midway. Com um deslocamento de 45 mil toneladas, foi classificado como um "porta-aviões grandes" (CVB) e se tornaria o maior navio de batalha já construído nos estaleiros navais dos EUA. O porta-aviões tinha 3 elevadores, 2 catapultas e transportou 137 aeronaves. Sua velocidade foi de 33 nós. Como meio de defesa aérea, foram instaladas 18 armas de longo alcance de 127 mm, pistolas antiaéreas de 84 a 40 mm e 82 a 20 mm.

Porta-aviões Escort do tipo Prince William

No verão de 1942, ele ordenou um grande lote de novos porta-aviões de escolta. 24 deles tinham uma série C-3 com turbinas. A série foi nomeada após o primeiro navio CVE-31 Prince William, mas as diferenças dos porta-aviões do tipo "Baugh" foram insignificantes, de modo que os porta-aviões geralmente são classificados como um tipo. Os navios foram completados em abril de 1943 - fevereiro de 1944 e foram transferidos para o Reino Unido.

Porta-aviões Escort do tipo "Casablanca"

Em 1942, a empresa Gibbs e Cox, de forma empreendedora, redigiu um projeto de porta-aviões de escolta projetado para produção em massa. O industrial Henry Kaiser estava interessado no projeto Franklin Roosevelt. Os porta-aviões tiveram um deslocamento de 6.780 toneladas, um comprimento de 150 metros e uma velocidade de 18 nós. O primeiro navio da série foi colocado em novembro de 1942. Durante o ano de 8 de julho de 1943 a 8 de julho de 1944, a frota foi transferida para 50 porta-aviões. Os navios tiveram 1 catapulta, 2 elevadores e transportaram cerca de 30 aeronaves (ou 90 aeronaves desmontadas como transporte aéreo).

Batalha das Ilhas Salomão Oriental

A terceira colisão das frotas transportadoras EUA-Japão ocorreu em 23 de agosto de 1942 a leste da ilha de Guadalcanal. Duas semanas antes, em 6 de agosto, um desembarque americano de 19 mil fuzileiros navais foi desembarcado na ilha com o apoio dos porta-aviões Enterprise, Saratoga e Wasp, que voou 600 soldados da guarnição japonesa. O comando japonês tentou recuperar o controle sobre a ilha, à noite, entregando equipamentos e unidades do exército lá. A tentativa decisiva foi feita em 23 de agosto. As transportadoras "Shokaku", "Dzujkaku" eo porta-aviões "Ryudjo" deveriam fornecer aos japoneses uma superioridade no ar. Depois que os veículos militares japoneses foram descobertos por reconhecimento aéreo, os japoneses avançaram o Ryujo, que servia como isca para porta-aviões americanos. Aviões americanos atacaram e afundaram Ryujo, os aviões japoneses danificaram gravemente a Empresa, o que, no entanto, não perdeu a capacidade de combate. Os transportadores de aeronaves "Shokaku", "Dzuikaku" permaneceram indemnes, mas nas batalhas com a aeronave americana perdeu uma parte significativa da aeronave. Depois que a aeronave americana conseguiu afundar o transporte do exército com uma força de pouso de 9.300 toneladas e um destruidor de escolta, o comando japonês decidiu parar o pouso.

A morte do porta-aviões "Wasp"

Após a batalha das Ilhas Salomão orientais, os submarinos japoneses realizaram várias operações bem-sucedidas contra os porta-aviões americanos. Em 31 de agosto de 1942, o barco I-26 torpedeou o Saratog, danificando a instalação do motor. A reparação do navio levou 3 meses. Em 6 de setembro, o barco I-11 realizou um ataque mal sucedido no Hornet. O torpedo foi derrubado por uma bomba profunda caída de um avião americano. Em 15 de setembro, o barco I-15 produziu 6 torpedos no "Wosp", dos quais 3 atingiram o alvo. O porta-aviões iniciou um incêndio, o que levou a uma explosão de vapor de gasolina e, à noite, o porta-aviões afundou. Depois disso, o único porta-aviões americano da batalha no Pacífico foi o Hornet.

Batalha das ilhas de Santa Cruz

A quarta batalha dos porta-aviões ocorreu em 25 de outubro de 1942, quando os japoneses fizeram outra tentativa de repelir o aeródromo dos marines norte-americanos Henderson na ilha de Guadalcanal. O apoio aéreo foi fornecido por 200 aeronaves de dois porta-navios destruidores "Shokaku" e "Dzuikaku", o porta-aviões médio "Dzunyo" e o porta-aviões "Dzujo". A frota americana só poderia se opor a eles pelo Hornet, que recentemente saiu do reparo da Enterprise e aeronave de base do aeródromo Henderson. Como resultado da troca de golpes, os porta-aviões japoneses "Shokaku" e "Dzuikho" foram desativados e o Hornet, que perdeu sua vez, foi gravemente danificado. Pouco tempo depois, a Enterprise foi danificada, mas não perdeu a capacidade de operar a aeronave. Depois disso, ambos os porta-aviões americanos começaram a sair da zona de guerra. Os aviões japoneses foram capazes de encontrar os porta-aviões de saída e foram atingidos no "Hornet", após o qual o navio condenado foi acabado por escolta de destróieres.

A Enterprise, que permaneceu o único porta-aviões americano da América do Pacífico, participou da batalha subseqüente. O resultado da batalha de Guadalcanal foi resolvido em 14 de novembro, quando as aeronaves americanas afundaram a maioria dos navios de transporte com forças de invasão japonesas. No início de fevereiro, as tropas japonesas foram evacuadas da ilha.

A ofensiva no verão de 1943

No verão de 1943, a igualdade aproximada das forças transportadoras no Pacífico mudou dramaticamente a favor dos Estados Unidos. No sistema começou a entrar em uma grande série de porta-aviões, colocados no início da guerra e nos últimos anos anteriores à guerra. Em meados de junho de 1943, quatro porta-aviões do tipo Essex (CV-9 Essex, CV-10 Yorktown, CV-16 Lexington, CV-17 Bunker Hill) e cinco porta-aviões leves do tipo Independência (CVL-22 Independence, CVL-23 Princeton, CVL-24 Bello Wood, CVL-25 Kaupens, CVL-26 Monterey). Incluindo "Saratogu" e "Enterprise", a frota americana teve no 6 Oceano Pacífico esquadrões, 5 luzes e muitos porta-aviões de escolta. Simultaneamente com os novos porta-aviões, um novo lutador de plataforma F6F Hellcat , a primeira aeronave americana, que em todos os aspectos se destacou japonês "Zero".

Os novos porta-aviões entraram na batalha em 1 de setembro de 1943, quando Essex, Yorktown e Independence atacaram a ilha japonesa de Marcus. 18 a 19 de setembro, "Lexington", "Princeton" e "Bello Wood" atingiram as ilhas de Tarawa e Makin. De 5 a 6 de outubro, todos os porta-aviões foram atacados. Wake.

A Batalha de Tarawa

Em meados de 1943, foi decidido capturar várias ilhas das Ilhas Gilbert e Marshall para ganhar bases para conquistar a supremacia aérea na parte central do Oceano Pacífico. Em outubro e novembro, a aeronave da plataforma atingiu alvos japoneses na área, e no dia 20 de novembro, as tropas americanas aterraram nas ilhas Tarawa e Makin. A batalha por Tarawa tornou-se uma das mais sangrentas batalhas na história das operações anfíbias, mas a resistência dos japoneses no ar foi fraca. A perda mais grave da frota americana foi a morte do portador de escolta Liskom Bay, torpedeado pelo barco japonês I-175.

Batalha do Mar das Filipinas

A Batalha do Mar das Filipinas, em 19 de junho de 1944, tornou-se a maior batalha mundial de porta-aviões. Envolveu 24 porta-aviões de ambos os lados, sem contar a escolta e mais de 1.200 aeronaves.

No início de 1944, a situação estratégica no Oceano Pacífico era favorável aos Estados Unidos. Os americanos capturaram Eniwetok, Maizuru, Kwajalein e atacaram regularmente os porta-aviões de Truk e Palau, quebrando o espaço no perímetro defensivo japonês. O comando japonês decidiu combater a frota americana na área das Ilhas Marianas logo que a frota americana apareça na área. A frota japonesa consistiu em três divisões de porta-aviões. O primeiro incluiu o mais novo porta-aviões Tycho, bem como os operadores do esquadrão Shokaku e Dzuikaku; 2º - porta-aviões médios "Hiyo" e "Zuno" e luz "Ryuho"; O terceiro consistiu em porta-aviões ligeiros "Chitose", "Chiyoda" e "Dzujo". Os porta-aviões carregavam mais de 440 aeronaves, mas seus pilotos não tinham praticamente nenhuma experiência de combate.

6 de junho de 1944, os americanos invadiram as Ilhas Marianas, aterrando tropas para tomar bases chaves nas ilhas de Saipan, Guam e Tinian. 15 porta-aviões dos EUA de conexão operacional 58 ("Enternprize", "Saratoga", 6 tipos de "Essex" e 7 tipos de independência) apoiaram assaltos aéreos e estavam em constante prontidão para o advento dos navios japoneses. Outros 11 porta-aviões de escolta realizaram o suporte aéreo de pousos e embarcações de abastecimento.

Em 15 de junho, a frota japonesa entrou no Mar das Filipinas e pegou aviões de reconhecimento em busca de um adversário, descobrindo apenas porta-aviões americanos em 18 de junho. 19 de junho, as aeronaves japonesas atingiram, mas sem sucesso, uma vez que a aeronave foi interceptada por combatentes americanos ou desviada pela combinação avançada de navios de guerra. Os japoneses perderam 275 aviões de 440, os americanos perderam 23 carros. No mesmo dia, o submarino americano "Albacora" torpedeou um porta-aviões Torpedo Tycho e o barco "Kavella" com três torpedos - o porta-aviões "Shokaku". No fogo "Shokaku" quebrou, e depois de algumas horas ele foi ao fundo. Os danos ao "Taiho" foram insignificantes, mas devido ao erro da equipe de emergência, houve uma explosão do vapor embriagado e o porta-aviões afundou.

Apesar de os japoneses não terem mais de 100 aeronaves, eles pretendiam dar aos americanos uma batalha decisiva. No entanto, três horas antes do pôr-do-sol, a frota japonesa foi descoberta por aviões de reconhecimento americanos. Imediatamente, mais de 200 aeronaves foram criadas de porta-aviões americanos. Numa breve batalha, o porta-aviões "Hiyo" foi afundado, o maior transportador de aeronaves restantes "Zuikaku" foi gravemente danificado e estava à beira da destruição. Os porta-aviões restantes receberam danos menores. Nas plataformas dos porta-aviões japoneses sobreviventes, havia apenas 34 aeronaves. No caminho de volta, cerca de 100 aeronaves americanas foram forçadas a sentar-se na água devido à falta de combustível e à incapacidade de detectar seus porta-aviões no escuro, mas a maioria dos pilotos foi resgatada

Na mesma noite, a frota japonesa recebeu ordens de partida. A tentativa dos americanos de organizar a perseguição terminou em vão.

Captura de Saipan

Enquanto o oeste de Saipan era o maior da história da batalha da frota dos porta-aviões, os marines americanos pousaram na ilha, limparam Saipan da guarnição japonesa. O apoio aos fuzileiros navais do ar transportou 7 porta-aviões de escolta, incluindo "Netoma Bay", "Manila Bay", "Fenshaw Bay", "Kalinin Bay". Na noite de 17 de junho, bombardeiros japoneses atacaram navios americanos. "Fengshu Bay" recebeu uma bomba de 250 libras no elevador de popa e foi forçado a retornar a Enewetok para reparo. No final de julho, a aviação americana pela primeira vez usava "bombas incendiárias" - tanques pendurados preenchidos com uma mistura de gasolina e napalm. 10 de agosto, Saipan ficou completamente limpo dos japoneses.

A perda de Saipan foi um forte golpe psicológico para o Japão, já que a ilha fazia parte do território japonês anterior à guerra.

O fim da campanha mariana

Em 21 de julho de 1944, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos desembarcou no Pe. Guam, localizado a 100 milhas a sul de. Saipan. O suporte aéreo foi fornecido por 5 porta-aviões de escolta: Coral Sea, Correchidor, Shenango, Santi e Suoni.

Em 24 de julho, com o apoio dos porta-aviões da escolta Feng Shui Bay, Kalinin Bay, Gambir Bay, Kitken Bay, Midway, Nechentha Bay e White Plains, Tinian, separada do Pe. Saipan estreito estreito de 3 quilômetros.

Ao mesmo tempo, o Grupo Operacional 58.3 (Enterprise, Lexington, Princeton e San Jacinto), sob o comando de Mitchera, deu um golpe a Yap e Ulithi, grupos operacionais 58.2 (Bunker Hill, Wosp, Cabot, Monterey ") e 58.4 (" Kaupens "," Essex "e" Langley ") atacaram Palau, Task Force 58.1 do Contra-Almirante Clark (Bataan, Bello Wood, Hornet, Yorktown) atacaram as Ilhas Bonin e Vulcão, e depois as ilhas de Hahajima, Titijima, Iwo Jima.

Até 1 de agosto, a guarnição japonesa de Tinian foi destruída e, até 10 de agosto - Pe. Guam. Isso encerrou a campanha mariana. Dentro de dois meses, 15 aviões de alta velocidade e 12 porta-aviões de escolta da US 5ª Frota destruíram 1223 aeronaves japonesas e afundaram navios com um deslocamento total de cerca de 110 mil toneladas, perdendo 358 aeronaves. A frota japonesa de aviões praticamente deixou de existir.

1945-1950. Os primeiros anos pós-guerra

Resultados da guerra

A experiência das operações da Segunda Guerra Mundial mostrou que a principal força de ataque no mar era o porta-aviões. Os navios lineares continuaram sendo o papel de um meio auxiliar para escoltar compostos de transportadores de aeronaves. Os Estados Unidos, que construiu a maior frota de transportadores de aeronaves durante a guerra, tornaram-se a primeira potência marítima do mundo.

A experiência da guerra também mostrou que a aeronave transportadora, que possui pilotos mais qualificados e maior mobilidade e mobilidade, sempre superou a aviação básica em termos de capacidade de combate. Mesmo os porta-aviões britânicos com um número relativamente pequeno de aviões praticamente operavam com impunidade no Mediterrâneo, na zona de operação da aviação básica da Itália e da Alemanha. Dos 25 porta-aviões que morreram na Segunda Guerra Mundial, apenas 1 foi afundado por uma aeronave de base.

No entanto, durante a Guerra Fria, os porta-aviões tinham um rival sério - armas nucleares e mísseis. Na época da era dos mísseis nucleares, os porta-aviões tinham de provar sua indispensabilidade.

Reorganização pós-guerra da Marinha dos EUA

Após a guerra, a frota americana sofreu reduções significativas. De 1.500 navios de guerra de todas as classes, em 1947 apenas 270 permaneceram. Dos 99 porta-aviões que estavam na frota em meados de 1945, havia 20 restantes no final de 1947.

Porta-aviões da Marinha dos EUA por tipo

Tipo de porta-aviões	Número de (1945)	No pós- rocker (1945)	Número de (1947)	Notas
Choque
Transportadores de aeronaves do tipo Midway		3	3
Transportadores de aeronaves do tipo Essex	17	7	8
Transportadores de aeronaves do tipo Yorktown	1			CV-6 Enterprise
Transportadores de aeronaves do tipo Ranger	1			CV-4 Ranger
Transportadores de aeronaves do tipo Lexington	1			CV-3 Saratoga
Luz
Transportadores de aeronaves do tipo Independence	8
Tipo de transportadora "Saipan"		2	2
Acompanhante
Porta-aviões Escort do tipo "Commensment Bay"	10	9	7
Porta-aviões Escort do tipo "Casablanca"	45
Porta-aviões Escort do tipo "Sangamon"	4
Porta-aviões Escort do tipo "Evander"	1			CVE-30 "Carregador"
(1º grupo)	9
Porta-aviões Escort do tipo "Baugh" (2º grupo)	1			CVE-31 Príncipe William
Porta-aviões Escort do tipo Long Island	1			CVE-1 "Long Island"
Total	99	21	20

Em agosto de 1945, a construção de dois porta-aviões em penhores do tipo Essex (CV-35 Reprisal e CV-46 Iwo Jima) e os 16 aviões de escolta ainda não planejados foram cancelados. Os porta-aviões obsoletos "Saratoga" e "Independência" serviram como alvos para teste de armas nucleares no Atol Bikini . O porta-aviões inacabado CV-35 "Reprisal" foi afundado como alvo em 1948 quando testou torpedos e minas na Baía de Chesapeake. O incontrolado CV-46 "Iwo Jima" e o "Ranger" obsoleto e 10 porta-aviões de escolta do tipo "Casablanca" foram desmontados para metal. Os porta-aviões "Attou", "Chardzher", "Long Island" e "Sengamon" foram reconstruídos em navios comerciais.

Dos navios restantes, 16 choques, 7 luzes e 59 porta-aviões de escolta foram transferidos para frota de reserva e enlatados. No final de 1947, a Marinha dos EUA tinha 20 porta-aviões. Nenhum deles participou da luta, a maior parte já foi completada no período pós-guerra.

Porta-aviões da Marinha dos EUA no final de 1947

Transportadores de aeronaves do tipo "Midway"	Transportadores de aeronaves digite "Essex"	Transportadores de aeronaves digite "Saipan"	Porta-aviões Escort como "Commensment Bay"
CVB-41 Midway	CV-21 Boxer	CVL-48 Saipan	CVE-112 "Siboney"
CVB-42 «F. D. Roosevelt »	CV-32 "Leite"	CVL-49 "Wright"	CVE-114 Rendova
CVB-43 "Coral Sea"	CV-33 Kirsarge		CVE-115 Beiroco
	CV-36 "Entietam"		CVE-116 Badung Straight
	CV-37 Princeton		CVE-118 Sicília
	CV-40 Tarawa		CVE-120 Mindoro
	CV-45 «Valley Forge»		CVE-122 Palau
	CV-47 Mar filipino

Nos primeiros anos pós-guerra, houve uma redistribuição regional das forças da Marinha dos EUA. Uma vez que a ameaça comunista na Europa foi considerada o perigo mais grave, a maioria dos porta-aviões, incluindo os três grandes tipos Midway, estava no Atlântico e no Mediterrâneo. O primeiro porta-aviões americano, avançado no período pós-guerra para o Mar Mediterrâneo, CV-42 "Franklin D. Roosevelt" (8 de agosto - 4 de outubro de 1946). Mais tarde, a presença americana no Mar Mediterrâneo cresceu e, em 1º de junho de 1950, foi organizada 6ª frota operacional , que incluiu todas as forças navais dos EUA no Mediterrâneo.

Situação séria também se desenvolveu na parte ocidental do Oceano Pacífico. Os comunistas ganharam vitória na China e na Coréia, obrigando os EUA a retirar seu contingente militar desses países. A presença militar dos Estados Unidos nessas regiões foi fornecida pelas forças navais, organizada em agosto de 1949 em 7ª Frota Operacional.

Nova aeronave

No final da década de 1940, grupos de aeronaves de porta-aviões americanos começaram a receber aeronaves a jato. As primeiras aeronaves a jato foram FH-1 Phantom F6U-1 "Pirate" e FJ-1 "Fury". No final da década, havia mais dois - F2H Banshee e F9F "Panther".

Continuou a desenvolver e acionar a aviação. Em 1945, o grupo aéreo começou a receber o AD-1 "Skyraider", que serviu na Marinha dos EUA até o final da década de 1960, participou das guerras coreana e vietnamita. Em 1950, chegou o primeiro Guarda AF anti-submarino especial do mundo.

No final da década de 1940, a Marinha dos EUA tentou destruir o monopólio da força aérea pelo uso de armas nucleares. Foi criado e, em 1949, entrou no armamento do bombardeiro especial AJ-1 "Savage", capaz de entregar uma bomba nuclear de 5 toneladas a uma distância de 1000 milhas. A bomba nuclear também poderia levar o bombardeiro de base P2V "Neptune", que decolou do porta-aviões com a ajuda de aceleradores de propulsão JATO.

Um evento notável no final da década de 1940 foi o aparecimento dos primeiros helicópteros no grupo aéreo. Em abril de 1945, o primeiro helicóptero antisubmarino HOS-1C com sonar submersível foi testado. Em dezembro de 1947, o primeiro esquadrão de helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais foi criado, destinado a pousar. O esquadrão consistiu em helicópteros HRP-1 e HRP-2, e depois em HO3S-1. Na primavera de 1948, o primeiro esquadrão de helicópteros de propósito geral com os helicópteros HO3S-1 e HLT-2 foi criado no porta-aviões Beiroko de escolta. Mais tarde, esquadrões de 2 helicópteros HO3S-1 começaram a chegar aos porta-aviões de ataque. Suas principais funções foram o resgate de pilotos de aeronaves e transporte.

Transportadora de aviões CVA-58 Estados Unidos

Com o advento de aeronaves pesadas de aviação e bombardeiros portadores de armas nucleares, a maioria dos porta-aviões dos EUA, com exceção dos três grandes tipos Midway, transformou-se em navios de combate limitado. O poder das catapultas, a força do convés e a altura dos hangares eram muito pequenos para garantir a decolagem, desembarque e manutenção de novas aeronaves. A este respeito, o comando da frota convenceu a administração Truman a prosseguir com a construção de um transportador da super marinha com um deslocamento de 65 mil toneladas. O porta-aviões foi nomeado CVA-58 Estados Unidos.

Em torno da construção de um porta-aviões, uma luta começou entre a Marinha e a Força Aérea. O último acreditava que o novo porta-aviões, que estava planejado para equipar com aeronaves com armas nucleares, duplicaria as funções da aviação estratégica. O custo do porta-aviões foi de US $ 189 milhões, embora a Força Aérea tenha afirmado que os custos reais aumentariam para US $ 500 milhões. Como uma alternativa mais barata, a Força Aérea ofereceu a compra de bombardeiros estratégicos pesados do B-36.

Como resultado, a construção do porta-aviões foi aprovada duas vezes e duas vezes cancelada. Em 23 de abril de 1949, a construção do porta-aviões pela decisão do Ministro da Defesa Johnson foi finalmente abolida.

1950-1953. A guerra na Coréia

27 de junho de 1950 em resposta à invasão da Coréia do Norte na parte sul da península, Harry Truman ordenou ajudar o regime sul-coreano. Além disso, a Sétima Frota foi para impedir que as tropas chinesas invadissem Taiwan . A Marinha dos EUA não estava preparada para esta tarefa. Como resultado, após cortes militares, foi enfraquecido de forma quantitativa e qualitativa.

O único porta-aviões americano que estava na área era o Valley Forge, parte da 7ª Frota. O seu grupo ar consistia de duas esquadrão jacto de combatentes F9F-2B «Panther" (30 aeronaves), 2 esquadra lutador pistão F4U-4B «Corsaire" (28 aeronaves), uma esquadra aeronave ataque AD-4 "Skayreyder" (14 aeronaves) e 14 aviões propósito especial - caças noturnos fotorazvedchik, aeronaves AEW, avião da guerra eletrônica anti-aeronaves (3 F4U-5N, 2 F4U-5P, 2 AD-3N, 3 AD-4T, 1 AD-3T, 3 AD-5W). Além disso, na área de batalha estava o porta-aviões inglês "Trayemph".

Na ausência na vizinhança imediata da península coreana dos aeródromos terrestres dos EUA, a tarefa de ganhar superioridade no ar e bombear as instalações da Coréia do Norte foi totalmente atribuída à aviação do convés.

Guerra do Vietnã

Estado atual

Veja também

Notas

Literatura

Polmar N. Transportadores de aeronaves / Tradução do inglês A.G. Pacientes . - M .: AST, 2001. - T. 1. - 698 p. - (Biblioteca Histórica Militar). - ISBN 5-17-010481-2..

Polmar N. Transportadores de aeronaves / Tradução do inglês A.G. Pacientes . - M .: AST, 2001. - T. 2. - 574 p. - (Biblioteca Histórica Militar). - ISBN 5-17-010943-1..


Transportadores de choque
Langley
Digite "Lexington"
Ranger
Tipo Yorktown
Wasp
Digite "Essex"
Digite "Midway"
Digite "Estados Unidos"
Tipo Forrestal
Tipo Kitty Hawk
Enterprise
Digite "Nimitz"

Quatro porta-aviões, de baixo para cima Espanhola "Principe de Asturias", um americano anfíbio "Wasp" americano "Forrestal" e britânicos porta-aviões leve "Invincible", mostra os tamanhos comparativos de porta-aviões do século XX.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Almirante da frota da União Soviética Kuznetsov".

classe de navios de guerra, cuja principal força de ataque é a aviação do convés.

História

Os primeiros porta-aviões

Os primeiros navios que transportam aviação podem, de fato, ser chamados de portadores de aerostat dos séculos XIX e início do século XX. Devido às capacidades limitadas dos aerostáticos, eles foram usados principalmente para fins de reconhecimento. Mais tarde, muitos dos aerostatos construídos no início do século 20 foram convertidos para transportar hidroaviões.

Características comuns do conceito de porta-aviões foram propostas no relatório dos Estados Unidos na França adido naval em 1908 .. conceito de porta-aviões mais detalhado foi descrito no livro de Clement Adair «L'Aviation Militaire», publicado em 1909.

A primeira decolagem do convés foi feita em 14 de novembro de 1910 pelo americano Eugene B. Elie do lado do cruzador leve "Birmingham"). Isso se tornou possível graças à plataforma de descolagem instalada no arco do navio. Dois meses depois, em 18 de janeiro de 1911, ele pousou a bordo do cruzador blindado Pensilvânia. Especialmente para este propósito, foi montado um deck de decolagem de madeira, do qual o piloto logo decolou novamente após um pouso bem sucedido.

O primeiro porta-aviões real foi o porta-aviões britânico HMS Ark Royal, que foi adotado em serviço em 1915. O navio participou da Primeira Guerra Mundial e realizou bombardeios de posições turcas.

Um projeto muito extravagante foi o HMS britânico Furioso ?? um grande cruzador leve, o projeto deveria estar equipado com duas armas de torre de 457 mm, no entanto, mesmo na calçada, a torre da frente das Furyes foi removida e, em vez disso, o convés de voo foi montado. O híbrido resultante foi infrutífero, uma vez que o convés de voo, apesar de ser suficiente para a decolagem, foi, no entanto, pequeno demais para uma aterragem bem sucedida da aeronave em um porta-aviões. Portanto, o navio foi reconstruído e equipado com um deck adicional de "desembarque" de 100 metros, localizado atrás das superestruturas. Então, descobriu-se que o pouso de um avião em um porta-aviões em movimento é agora dificultado ... por vortices de ar da superestrutura do convés e da chaminé. E, portanto, ao construir o HMS Argus britânico, reconstruído a partir do passageiro de passageiros italiano Conte Rosso, geralmente recusou qualquer superestrutura que o equipou com um grande deck plano, resolvendo radicalmente o problema de desembarcar a aeronave em um porta-aviões. No entanto, a operação revelou a necessidade de ter pelo menos alguma superestrutura do transportador como uma ponte de comando, e postos de observação e instalações de comunicação. Portanto, depois da guerra, ao construir os porta-aviões HMS Eagle e HMS Hermes, foi decidido instalar na superestrutura especial de estilete do tipo ilha. No entanto, devido às dúvidas do Almirantado durante a próxima reorganização do HMS Furioso, a remoção de todas as superestruturas não estabeleceu a "ilha". E somente após 15 anos, a ilha no HMS Furioso ainda estava instalada. Nem este USS Langley, Hosi japonês e uma série de porta-aviões de escolta possuem essa superestrutura.

O primeiro porta-aviões da frota do Império Russo apareceu em 19 de novembro de 1904, tornou-se um transportador aerostático "Rus", comprado para as doações do conde Stroganov na Alemanha. "Rus" transportado a bordo de 8 balões e 1 balão esférico. A transportadora aérea Rus não participou da Guerra Russo-Japonesa, e logo após a derrota em Tsushima, ele foi vendido como "supérfluo". Alguns anos mais tarde, em 1909, o capitão do casco engenheiros L. Matsievich do navio, feito em St. Petersburg com um relatório sobre a necessidade de porta-aviões, e, em seguida, seis meses depois, propôs um projeto para construir um porta-aviões para 25 aviões, com a realização de testes preliminares em um dos destruidores. Na primavera de 1910 o tenente-coronel K. Konkotkinym, foi oferecido um projeto muito mais barato para a alteração do navio velho "almirante Lazarev", no porta-aviões de convés de vôo e hangar. Mesmo que ambos os projetos não foram rejeitadas, projeto Matsievich foi enviado para o arquivo após sua morte em um acidente de avião no Outono de 1910. Um projeto Konokotkina recebeu a aprovação inicial, foi fechado depois de sua transferência para o Amur Flotilla, com a frase "É uma questão de produção parou." No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial marinha mais uma vez de porta-aviões, mas como a construção de porta-aviões reais já era tarde demais, a decisão foi tomada para converter os navios Imperatriz Alexandra, Imperador Alexandre I, Imperador Nicolau I, Romênia gidroavianostsy, bem como complemento Cruzeiro da armadura Almaz hidroavião. "A Imperatriz de Alexandre" foi imediatamente renomeada "Orlitsa", e "Imperador Alexandre I" e "Imperador Nicolau I" foram renomeados "Republicanos" e "Aviadores" após a Revolução de Fevereiro. Todos esses hidro-transportadores puderam participar ativamente da guerra.

Transportadores de aeronaves no período entre guerras mundiais

Silhuetas dos principais porta-aviões em 1936.

Durante a Primeira Guerra Mundial, e durante vários anos após a sua conclusão nos porta-aviões foram reconstruídas vários navios de guerra, como cruzadores de batalha HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious eo navio de guerra "Almirante Cochrane" no navio de guerra da Marinha Real "Bearn" na Marinha Francesa , os cruzadores de linha Lexington e Saratoga na Marinha dos EUA, o cruzador de linha Akagi e o navio de guerra Kaga no Japão. Uma das causas de tais aberrações navios de guerra para porta-aviões, foi o Tratado de Washington, para limitar drasticamente à medida que os navios de guerra TTX, e seu número, de modo que não tinha outra escolha a não ser quer alterar o porta-aviões navio de guerra "extra" ou dá-lo para a sucata. O que é curioso, os americanos e os japoneses na reestruturação do navio pesado no porta-aviões tentaram manter armas pesadas, instalando-o nos casemates laterais. Assim, por exemplo, o porta-aviões americano Legsington carregou oito pistolas de 203 mm e as seis pistolas de 203 mm japonesas Akagi, correspondentes ao calibre de cruzeiros pesados.

Nos anos de entreguerras, também foram feitas tentativas de construir porta-aviões com base em submarinos, bem como com base em aeronaves e bombardeiros estratégicos.

Quanto à URSS, durante a guerra civil, utilizou-se o ersatz-porta-aviões "Kommuna", que era uma barcaça para a qual vários hidroaviões estavam carregados.

Transportadoras na Segunda Guerra Mundial

No início da Segunda Guerra Mundial, os seguintes países tinham transportadores de aeronaves:

Reino Unido:
- Nas fileiras: "Argus", "Koreijes", "Glórias", "Fúrias", "Águia", "Hermes", "Arca Real"
- Na rampa: seis, como "Illastries".
França:
- Nas fileiras: "Bearn"
EUA:
- Na linha: transporte aéreo Langley, Lexington, Saratoga, Wosp, Enterprise, Yorktown, Hornet, Ranger
Japão:
- Nas fileiras: "Akagi", "Kaga", "Soru", "Zuikaku", "Hiryu", "Shokaku".

Quanto à URSS, não havia um único porta-aviões na Marinha da URSS com base no navio, mas havia cinco porta-aviões do projeto "Zveno"? atribuído à Marinha, e não à Força Aérea, e representou um bombardeiro pesado TB-3, levando em vez de bombas I-16 lutadores. Todos os cinco porta-aviões conseguiram participar das batalhas de 1941, mas, devido à superioridade de Messerschmitts durante a I-16 no combate aéreo, o uso de porta-aviões em finais de ano não resultou em nada. No entanto, os primeiros sucessos dos porta-aviões nas batalhas de agosto de 1941 inspiraram o Almirante Kuznetsov por um pedido para a construção de novos porta-aviões. No futuro, até o final da guerra na URSS, nenhum único portador marítimo ou aéreo foi construído.

O período inicial da Segunda Guerra Mundial foi um marco importante na aplicação prática de porta-aviões. Já em 17 de setembro de 1939, o submarino enviou os "Korejes" britânicos para o fundo. O próximo foi morto pelo mesmo tipo de "Glórias", disparou junto com dois destroyers da escolta dos cruzadores alemães "Scharnhorst" e "Gneisenau". Esses incidentes mostraram claramente que o porta-aviões é vulnerável sem uma escolta militar adequada.

Na Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões japoneses e americanos já desempenharam um papel de liderança nas batalhas do Pacífico. Por exemplo, o famoso ataque a Pearl Harbor foi realizado com a ajuda de bombardeiros de mergulho estacionados em seis porta-aviões japoneses. Contra o pano de fundo de uma aplicação tão impressionante de porta-aviões, o primeiro duelo de porta-aviões realizada no Mar do Coral seis meses depois passou quase despercebido.

Porta-aviões modernos

Ordem de marcha de quatro aviões modernos diferentes ?? USS John C. Stennis, Charles De Gaulle, HMS Ocean e USS John. F. Kennedy, acompanhado de navios de escolta, 2002. Os navios se aproximam um do outro do que estarão em operações de combate.

Após o final da Segunda Guerra Mundial e até hoje, os porta-aviões são usados ativamente pela Marinha dos EUA em conflitos de intensidade variável e da Marinha britânica.

O primeiro porta-aviões com um sistema de propulsão nuclear foi posto em operação em 1961. Eles se tornaram Enterprise, que tem o maior comprimento entre os navios de guerra do mundo.

Na URSS, os primeiros projetos de porta-aviões da predeskiznye foram realizados em 1943. No entanto, após o deslocamento do Almirante N. G. Kuznetsov do cargo de Comandante-em-Chefe da Marinha em 1955, todos os projetos para a construção de porta-aviões foram fechados pelo novo comandante em chefe S. G. Gorshkov. Os porta-aviões foram marcados pela propaganda soviética como um instrumento de agressão. Suas capacidades de combate e capacidade de sobrevivência foram subestimadas e o papel e as capacidades dos cruzadores de mísseis soviéticos foram superestimados. Depois que Brejnev chegou ao poder e foi nomeado Ministro da Defesa AA Grechko em 1967, Gorshkov mudou de ideia. O resultado disso foi a construção dos porta-aviões "Minsk", "Kiev", "Novorossiysk" com a colocação da aeronave de decolagem e aterragem vertical Yak-38.

Todos os porta-aviões soviéticos e russos são designados como "cruzeiros transportadores de aeronaves" para poder atravessar a Passagem dos Dardanelos, a passagem dos porta-aviões não está permitida na Convenção do Estreito de Espanha de 1936. Os Dardanelos conectam o Mar Negro através do Estreito do Bósforo com o Mar Mediterrâneo e, portanto, o Oceano Atlântico. Esta conexão foi extremamente importante para a marinha soviética, uma vez que o único caminho bastante grande estava localizado na costa do Mar Negro em Nikolaev). Sob a situação política atual, a construção de porta-aviões provavelmente será movida para outra base. Além puramente terminológico diferenças TAVKR "Admiral Kuznetsov" porta-aviões é diferente de outros países na presença de mísseis anti-navio, que, teoricamente, dá-lhe a oportunidade de lutar sem a participação de aeronaves carrier-based, enquanto que tradicionalmente próprios porta-aviões modernos mísseis com anti-ar limitado.

Nas frotas norte-americanas e britânicas, além dos porta-aviões convencionais, os transportadores de helicópteros são ativamente utilizados, desempenhando o papel de navios anfíbios. Na frota soviética, os portadores de helicópteros realizavam funções antisubmarinas, navios similares estavam em vários outros países, mas, como uma classe pronunciada, não eram mais construídos. Cada navio de superfície moderna mais ou menos grande que transporta funções anti-submarinas transporta um ou mais helicópteros, em vez de dezenas, como transportadores de helicópteros especializados.

Porta-aviões projetados

Escrito de porta-aviões

Porta-aviões "Midway", o maior museu dedicado a porta-aviões e aviação naval

Os transportadores de aeronaves que completaram sua vida útil às vezes encontram outros usos. Por exemplo, o porta-aviões norte-americano Hornet tornou-se um museu na cidade de Alamida. Em 2004, o porta-aviões dos EUA Midway, cuja última operação foi Desert Storm, tornou-se um museu na cidade de San Diego.

Navegadores de aeronaves

Os transportadores de aeronaves obsoletos, mas não exaustos, são transferidos ou vendidos para outros países. Então, o "Almirante Gorshkov" russo foi transferido para a Índia, o francês "Foch" foi vendido para o Brasil e está no ranking sob o nome de "São Paulo".

Cruzeiro transportador de aeronaves

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