Cruzadores porta-aviões. Os porta-aviões russos são a frota perdida de porta-aviões. Cruzador de transporte de aeronaves pesadas "Ulyanovsk"

OBSERVAÇÃO: ao escrever esta seção, materiais do livro de V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky "Marinha da URSS. 1945-1991" e artigos de A.B. Morina "Pesada" porta-aviões"Almirante da Frota União Soviética Kuznetsov", publicado no almanaque "Gangut" nº 11.

Não há história mais triste no mundo do que a história do porta-aviões russo... Ao contrário dos EUA, o comando da Marinha da URSS avaliou corretamente o papel porta-aviões em uma futura guerra no mar na década de 20. Ao mesmo tempo, começaram os primeiros trabalhos de projeto desses navios. No entanto, o primeiro porta-aviões real da frota russa apareceu apenas na década de 90. É duplamente ofensivo que não tenha havido obstáculos técnicos à construção de tais navios no país.

O projeto de navios porta-aviões em nosso país começou antes mesmo da Segunda Guerra Mundial e não parou durante a guerra e os anos do pós-guerra. Em 1957-1961 Foram realizados trabalhos no porta-aviões de defesa aérea Projeto 1126 e, paralelamente, foi realizado o projeto de um porta-aviões “camuflado” PBIA (Base Flutuante para Aviação de Caça). O trabalho nestes navios foi “enterrado” no início dos anos sessenta, quando a melhor maneira As defesas aéreas foram consideradas sistemas de mísseis antiaéreos: Por que construir um navio inteiro com aviões a bordo se você consegue sobreviver com sistemas de mísseis?

Somente com a chegada ao poder de Brejnev, que não economizou nos gastos militares, foi possível transformar em metal os primeiros navios soviéticos porta-aviões. Na década de 60, foram construídos dois cruzadores porta-helicópteros do Projeto 1123, “Moscou” e “Leningrado”, proporcionando a implantação em grupo de helicópteros Ka-25. A experiência operacional destes navios revelou a sua insuficiente navegabilidade e a dimensão limitada do grupo aéreo; 14 helicópteros não podiam fornecer busca e rastreamento de submarinos 24 horas por dia. Desenvolvimento adicional O Projeto 1123 levou à criação de navios que eram muito mais semelhantes em aparência aos porta-aviões do que aos seus ancestrais.

Novos navios continuaram a ser projetados com ênfase em operações anti-submarinas; o aumento do grupo aéreo predeterminou a presença de uma cabine de comando, instalada em ângulo com o eixo longitudinal do navio. Além de helicópteros, estava prevista a implantação de aeronaves VTOL. O navio líder, um cruzador anti-submarino com armamento de aeronave do Projeto 1143 "Kiev", foi estacionado no Estaleiro do Mar Negro em Nikolaev em 1970, em 1972 "Kiev" foi lançado, e o próximo cruzador, "Minsk", foi imediatamente colocado na rampa desocupada (lançado em 1975, entrou em serviço em 1978). Em 1975, "Kyiv" foi concluído e seus testes no mar começaram, ao mesmo tempo em que a classificação do navio mudou - "Kyiv" tornou-se um cruzador de transporte de aeronaves. Em 1976, o navio fez a transição do Mar Negro para a Frota do Norte.

Em meios mídia de massa os navios do tipo "Kyiv" são frequentemente chamados de porta-aviões, o que é completamente errado. Embora em sua arquitetura "Kyiv" seja realmente muito semelhante a um porta-aviões clássico e até 36 aeronaves possam ser baseadas nele. aeronave, na verdade, é um tipo único de navio de guerra, cujo análogo só pode ser considerado os encouraçados-porta-aviões da década de 20. Inicialmente, o Projeto 1143 previa a criação de um navio anti-submarino com capacidade para implantar helicópteros e, após testar a aeronave Yak-38, as aeronaves VTOL foram incluídas em seu grupo aéreo; Os sistemas de defesa aérea incluíam dois sistemas de defesa aérea Osa-M e várias instalações de artilharia antiaérea de pequeno calibre. Como resultado, o cruzador anti-submarino projetado desenvolveu capacidades de guerra anti-submarino e estava bem protegido contra armas de ataque aéreo. Alguns membros da administração achavam que isso não era suficiente - era necessário que o cruzador antiaéreo pudesse combater os navios inimigos.

"Novorossisk"

Foi necessário introduzir mísseis antinavio no armamento, mesmo na fase preliminar do projeto. Como resultado, o navio combinou mecanicamente as qualidades cruzador de mísseis, um grande navio anti-submarino e porta-helicópteros. Assim, o nome “cruzador de transporte de aeronaves” em relação aos navios do Projeto 1143 reflete plenamente a realidade.

"Kyiv"

Sem dúvida, o desenvolvimento e construção dos primeiros navios porta-aviões da Marinha Russa é um marco significativo na história da frota, marcando uma etapa qualitativamente nova no seu desenvolvimento. Ao mesmo tempo, os cruzadores que transportam aeronaves estão a um claro salto da linha geral de desenvolvimento de navios de guerra com aeronaves a bordo. Em termos de deslocamento e tamanho, os navios do Projeto 1143 estão próximos dos navios franceses "Clemenceau" e "Foch", mas estes últimos são porta-aviões de pleno direito nos quais se baseiam aeronaves "normais" baseadas em porta-aviões, eficácia de combate significativamente superior às capacidades das aeronaves VTOL. Apesar de todas as suas deficiências, os cruzadores da classe Kiev eram navios de guerra formidáveis; outra coisa é que, do ponto de vista técnico, era perfeitamente possível construir porta-aviões normais.

A casa de barcos da fábrica de construção naval de Nikolaev, a única na URSS com capacidade para construir navios porta-aviões, não estava vazia. Em 1975, após o lançamento do Minsk, foi lançado o terceiro cruzador da série, o Baku. O navio logo foi renomeado como "Novorossiysk" (lançado em 1978, entrou em serviço em 1983), em memória da participação de Leonid Ilyich nos eventos do "Malaya Zemlya". O quarto e último cruzador de transporte de aeronaves "Baku" (originalmente chamado de "Kharkov") foi construído de acordo com um projeto ajustado. O equipamento radioeletrônico do navio foi radicalmente atualizado, a arquitetura da superestrutura - a ilha - foi alterada e o número de lançadores de mísseis anti-navio aumentou de oito para doze. A quilha do cruzador tradicionalmente ocorreu imediatamente após o lançamento da rampa de lançamento de Novorossiysk - em dezembro de 1978, o Baku foi lançado em 1982 e entrou em serviço em 1987.

"Kiev" e "Baku" tornaram-se parte da Frota do Norte, "Minsk" e "Novorossiysk" - no Pacífico. Esses navios, apesar da natureza controversa da própria ideia de um cruzador pesado para transporte de aeronaves, poderiam ter uma longa história. No entanto, três navios foram retirados da Marinha em 1993 ainda jovens para porta-aviões: Kiev serviu 18 anos, Minsk - 16 e Novorossiysk - 12 anos, enquanto nos EUA a vida útil normal de um porta-aviões é considerada 40 anos. - 50 anos. Os cruzadores foram vendidos no exterior, seria bom navios de guerra, caso contrário, estará em “alfinetes e agulhas”. Um dos motivos para a retirada do TAKR do efetivo operacional da frota foi a retirada de serviço da aeronave Yak-38. Porém, nada impediu que os navios porta-aviões fossem reclassificados como cruzadores porta-helicópteros, o que, aliás, foi feito com o último navio da série, rebatizado em 1990 como “Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov”. Foi planejado ter dois grupos de porta-aviões: um com o porta-aviões "Almirante Kuznetsov" à frente, otimizado para resolver problemas de defesa aérea, o outro - com o "Almirante Gorshkov" - para resolver problemas de defesa antiaérea. Não deu certo, em 1995 houve um incêndio no cruzador “Almirante Gorshkov”, após o qual o navio passou por lentos reparos.

Na década de 60, estava claro para muitos especialistas que as aeronaves VTOL num futuro próximo não seriam capazes de competir em igualdade de condições com as aeronaves normais. Isto significa que a tarefa de combater a aviação da Marinha dos EUA nos oceanos ou mesmo de fornecer cobertura aérea fiável aos seus navios e submarinos para além do alcance dos caças baseados em terra, apesar do comissionamento dos cruzadores de transporte de aeronaves do Projecto 1143, ainda permanece em aberto. Alternativas porta-aviões completo não existia.

O design começou em 1973 porta-aviões nuclear Projeto 1160 sob o código “Eagle” com deslocamento de 75.000 -80.000 toneladas, na verdade, era um análogo do porta-aviões polivalente americano, embora com características “nacionais”: estava prevista a instalação de mísseis anti-navio em isto. O projeto foi apoiado pelo Ministro da Defesa Grechko, além disso, durante a discussão do projeto, ele, sem qualquer diplomacia, aconselhou não dividir os cabelos, mas construir um navio com uma frota de aeronaves “como o Nimitz”. à construção de um porta-aviões com propulsão nuclear, que propôs a construção do terceiro cruzador do Projeto 1143 de acordo com o projeto modernizado que prevê a base de promissoras aeronaves supersônicas VTOL.

Após um exame mais detalhado, o projeto foi rejeitado, em vez disso apareceu outro centro de controle “líder” - para fazer um novo projeto para 36 aeronaves com decolagem ejetável nas dimensões de “Kyiv” - e... novamente uma reação negativa de especialistas para mais uma iniciativa do topo. Após longas disputas e combates nos bastidores, uma resolução foi emitida pela Comissão Militar-Industrial do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS sobre o projeto de " grande cruzador com armas de aviação" do Projeto 1153 com deslocamento de até 70.000 toneladas; dois navios foram planejados para serem comissionados antes de 1985. E novamente não deu em nada. Em 1975, Ustinov interveio novamente na obra, o que resultou em outra discussão sobre aeronaves porta-aviões para a Marinha do país Um ano depois - em 1976 - o projeto do navio porta-aviões foi novamente revisado no sentido de reduzir o deslocamento para 60 mil toneladas.

Cruzador de transporte de aeronaves pesadas "Almirante Kuznetsov"

O projeto preliminar do porta-aviões nuclear Projeto 1153, projetado para 50 aeronaves de ejeção e decolagem, foi concluído em 1976. 66 organizações de 13 ministérios trabalharam no projeto. No mais alto nível, foi tomada uma decisão: "Aprovar o projeto preliminar. Interromper o projeto adicional." A emissão de tal conclusão foi aparentemente fortemente influenciada pela morte, em 1976, de dois apoiadores de alto escalão dos porta-aviões - o Ministro da Defesa Grechko e o Ministro da Indústria de Construção Naval Butoma. Gorshkov não podia ou não queria lutar sozinho contra Ustinov...

A linha de design de porta-aviões independente foi interrompida. A opinião predominante era que era necessário desenvolver os cruzadores do Projeto 1143. Como mencionado acima, um quarto navio, o Baku, foi construído de acordo com o projeto revisado, e o quinto deveria acomodar aeronaves de ejeção e decolagem. A tarefa para seu projeto foi emitida em 1979, futuro porta-aviões ainda manteve as ideias do navio do Projeto 1153, mas sob pressão superior seu deslocamento foi novamente reduzido e a usina nuclear foi abandonada. Em geral, surgiu uma “boa” tradição de revisar anualmente as especificações técnicas de um promissor cruzador porta-aviões - no início de 1980, o deslocamento era limitado a 45.000 toneladas, e no final do ano era proibido aumentar as dimensões em comparação com o Baku, mas em 1981 Ustinov permitiu que o deslocamento fosse aumentado em toneladas 10 000. Ao mesmo tempo, houve uma luta feroz entre defensores de catapultas e fãs de trampolim de decolagem de aeronaves a bordo de um navio. Em última análise, como sabemos, estabelecemo-nos no trampolim. O projeto técnico final do cruzador pesado 11435 foi aprovado em julho de 1982. O número do projeto representa o quinto navio do Projeto 1143, embora na verdade tenha sido a terceira iteração do porta-aviões do Projeto 1160. Tradicionalmente, o navio era classificado como um cruzador porta-aviões pesado, embora desta vez fosse um verdadeiro porta-aviões. Talvez a URSS não quisesse provocar os gansos: a convenção de 1936 concluída em Montreux proibia a passagem de porta-aviões pelo Bósforo e pelos Dardanelos, e o navio não foi de forma alguma construído para o Mar Negro, e teve que passar pelo estreito pelo menos uma vez. Em fevereiro de 1982, o primeiro porta-aviões real foi instalado em Nikolaev; em 1983, foi tomada a decisão de construir um segundo navio, que foi tombado em 1985, assim que a rampa ficou livre após o lançamento do primeiro.

O destino do porta-aviões do Projeto 11435 não é menos tortuoso que a história que antecedeu a sua criação. Estabelecido sob o nome de "Riga" na URSS, relançado sob o novo nome "Leonid Brezhnev" em fevereiro de 1983, os testes no mar ocorreram sob o nome de "Tbilisi" e passaram a fazer parte da Marinha de outro estado - a Rússia - como "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" . Devido à perestroika e ao colapso da URSS, o comissionamento do navio foi muito atrasado. O piloto de testes Viktor Pugachev fez o primeiro pouso no convés de um porta-aviões em 1º de setembro de 1989 no Mar Negro. Os pilotos de combate começaram a dominar o convés do Kuznetsov apenas em 1994, já na Frota do Norte. Em 1996, o porta-aviões fez a sua primeira viagem de longa distância do Mar de Barents ao Mar Mediterrâneo. Durante a viagem, foram praticadas tarefas de treinamento de combate; no Mar Mediterrâneo, os pilotos russos trocaram visitas de amizade com os colegas americanos do grupo aéreo do porta-aviões América, embora os americanos não ousassem pousar navio russo aviões e enviou um helicóptero. Atualmente, o "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" faz parte da Frota do Norte e é o único navio porta-aviões Marinha Russa.

O segundo porta-aviões - projeto 11436 - foi criado com o nome de "Riga", mais tarde renomeado como "Varyag" e "privatizado" pela Ucrânia. O navio foi concluído com 70% de conclusão antes que todos os trabalhos nele cessassem. Após anos de busca por comprador, o navio foi comprado em 2000 para ser convertido em centro de entretenimento flutuante por uma duvidosa empresa de origem chinesa. Vários especialistas acreditam que a própria China arvora a bandeira desta empresa, que planeia começar a construir o seu próprio porta-aviões num futuro próximo. Estudar o projeto do Varyag pode ensinar muito aos construtores navais chineses que não têm experiência na construção de navios semelhantes. No entanto, o porta-aviões ainda permanece em Nikolaev - a Turquia não dá luz verde para a passagem pelo Bósforo e pelos Dardanelos.

A história dos porta-aviões soviéticos não terminou com a construção do Varyag. Em 1984, Ustinov morreu e a liderança do Estado-Maior foi substituída, o que também não favorecia os navios porta-aviões. Os defensores dos aeródromos flutuantes agora têm uma chance. No mesmo ano, começou o projeto do porta-aviões nuclear Projeto 11437, que foi estabelecido sob o nome “Ulyanovsk” em Nikolaev em novembro de 1988. No Ocidente, eles acreditavam que o primeiro porta-aviões, “Tbilisi”, seria movido a energia nuclear; eles estavam errados. Somente no projeto Ulyanovsk os projetistas se aproximaram da versão original do navio 1160, desenvolvida na década de 70. "Ulyanovsk" foi levado a apenas 20% de prontidão. Por ordem do presidente ucraniano Kravchuk, ele foi cortado em sucata para liberar a rampa de lançamento para a construção de grandes navios mercantes para clientes estrangeiros. Desde então, os investidores não tiveram pressa em vir ao Estaleiro do Mar Negro, enfim, “se eu não pegar, vou dar uma mordida...”.

O desenvolvimento de navios porta-aviões na Marinha Russa é uma grande questão. Acredita-se que esses navios sejam muito caros e sua construção não seja uma prioridade. O país está numa crise profunda, há uma falta catastrófica de dinheiro (no entanto, há fundos disponíveis para a construção de residências, viagens ao estrangeiro e a manutenção de um exército de funcionários sem precedentes).

Sem entrar nos aspectos político-militares dos navios que transportam aeronaves pró e contra, é apropriado deter-nos apenas no factor “alto custo”. Citação de um artigo publicado em 1970 pelo maior especialista americano em questões de construção naval, Norman Polmar:

Moderno porta-aviões de ataque vale cerca de US$ 600 milhões. A previsão é que permaneça na frota por aproximadamente 30 anos. Desde 1945, os Estados Unidos perderam muitas bases militares em territórios ultramarinos. Durante o mesmo período, nenhum porta-aviões foi perdido. No esforço de aumentar a mobilidade das alas da aviação tática, o comando da Aeronáutica está criando unidades móveis especiais com as quais pode transformar rapidamente as pistas disponíveis no território de qualquer país em aeródromos. A unidade móvel de uma ala aérea tática, equivalente à ala aérea de um porta-aviões de ataque, conta com 6.000 efetivos, 7.000 toneladas de carga e 1.500 veículos diferentes. Todos os dias, essa unidade precisa entregar cerca de 3.000 toneladas de cargas diversas, inclusive alimentos. Além disso, nos aeródromos recém-construídos é necessário organizar a defesa aérea, estabelecer sistemas de abastecimento e apoio, o que equivale em custo à organização da segurança de um porta-aviões no mar. A defesa dos aeródromos é muito importante, como evidenciado pelo fato de que somente durante a Guerra do Vietnã o inimigo destruiu 300 e danificou 3.000 aeronaves em aeródromos americanos. Assim, os custos materiais de operação de um porta-aviões de ataque juntamente com navios de escolta e navios auxiliares de abastecimento são quase semelhantes aos custos de manutenção de uma ala aérea tática da Força Aérea baseada em aeródromos terrestres. Porém, ao contrário de um aeródromo estacionário, um porta-aviões de ataque tem a capacidade de se mover 600 milhas durante um dia e operar em qualquer área do Oceano Mundial, ao mesmo tempo que pode permanecer em uma determinada área pelo período de tempo necessário. , estando em constante prontidão para o combate."

Estas linhas ainda são relevantes hoje, especialmente para a Rússia. Quantos aeródromos restam na Alemanha, na República Checa, na Polónia, na Hungria e na Ucrânia? O que fazer se um “ponto quente” surgir repentinamente em algum lugar Extremo Oriente? A propósito, a região Ásia-Pacífico é considerada uma região chave no século XXI e hoje os asiáticos estão a aumentar rapidamente o seu poder militar. É claro que um porta-aviões não é a solução para todos os problemas navais, mas navios deste tipo poderiam formar o núcleo da Marinha Russa do século XXI.

Os primeiros planos para construir seu próprio porta-aviões na URSS surgiram na década de 1930, mas foram adiados devido a tarefas de defesa mais urgentes.

Um dos defensores ativos do surgimento de porta-aviões na Marinha da URSS foi Almirante da Frota Nikolai Kuznetsov, que serviu como Comissário do Povo e depois Ministro da Marinha. Graças a ele, a construção de porta-aviões após a Grande Guerra Patriótica foi incluído no programa de renovação de armas. Mas a subsequente queda de Kuznetsov em desgraça, bem como a sua ascensão ao poder Nikita Khrushchev, que defendia reduções em grande escala nas armas convencionais, mais uma vez levou à não implementação dos planos.

A primeira classe nacional de navios, que com alguma extensão pode ser chamada de precursora dos porta-aviões, pode ser considerada o Projeto 1123 “Condor”.

Na verdade, estávamos falando de cruzadores anti-submarinos projetados para procurar e destruir submarinos nucleares estratégicos inimigos em áreas remotas do Oceano Mundial como parte de um grupo de navios.

O grupo de aviação dos navios consistia em helicópteros anti-submarinos das modificações Ka-25PL e Ka-25PS. A bordo de um cruzador porta-helicópteros pode haver até 14 unidades de aeronaves.

O iniciador da criação dos navios do Projeto 1123 foi Almirante Sergei Georgievich Gorshkov, Comandante-em-Chefe da Marinha. Este homem, que liderou a frota por três décadas, foi o criador da frota de mísseis nucleares da URSS, bem como dos porta-aviões soviéticos.

Inicialmente, no âmbito do Projeto 1123, estava prevista a construção de três cruzadores, mas na realidade foram criados apenas dois, que serviram fielmente a frota russa durante três décadas.

Cruzador anti-submarino "Moscou": cortado em metal na Índia

O navio líder do Projeto 1123 foi fundado em 1962 no Estaleiro Nikolaev. O navio recebeu o número de série 701. Em 14 de janeiro de 1965, foi lançado o míssil anti-navio Moskva. O navio entrou em serviço na frota em 1967.

“Moscou” tem 11 serviços de combate como parte da esquadra mediterrânea da Marinha da URSS. Em 1972, pela primeira vez na história da frota russa, uma aeronave Yak-38 com decolagem e pouso vertical pousou no convés do Moscou. Essas aeronaves foram posteriormente equipadas com porta-aviões soviéticos do próximo projeto.

Em 26 de maio de 1993, o sistema de mísseis anti-navio Moskva entrou em serviço de combate no Mar Negro pela última vez.

No ano do tricentenário Frota russa o primeiro cruzador anti-submarino doméstico foi desativado e, em 7 de novembro de 1996, foi cerimonialmente baixado do mastro da bandeira Alferes naval URSS, nunca substituída por Andreevsky.

O míssil antinavio Moskva foi vendido à Índia para sucata e partiu em sua última viagem em maio de 1997. O antigo orgulho da frota soviética foi eliminado na baía da cidade indiana de Alang.

Cruzador anti-submarino "Moscou". Foto: RIA Novosti/Mikhail Kukhtarev

Cruzador anti-submarino "Leningrado": cortado em metal na Índia

O segundo navio do Projeto 1123 foi lançado no estaleiro Nikolaev em janeiro de 1965 e entrou em serviço em 22 de abril de 1969.

"Leningrado" defendeu os interesses da URSS nas águas mar Mediterrâneo e Atlantic, participou no resgate da tripulação do submarino K-19, na desminagem do Golfo de Suez, do Mar Vermelho e em muitas outras operações.

Em 1990, foi planejado submeter o Leningrado para grandes reparos, mas uma redução acentuada nos gastos militares levou a uma decisão completamente diferente.

Em 24 de junho de 1991, o navio foi expulso da frota e, na véspera de Ano Novo, a tripulação foi finalmente dissolvida. A cerimônia de hasteamento da bandeira ocorreu em 5 de dezembro de 1992, após a qual o cruzador desmantelado foi rebocado para as profundezas da Baía Norte: para os berços de Troitskaya Balka.

Na noite de 24 de agosto de 1995, o navio foi rebocado para a Índia, onde foi cortado em metal na baía da cidade de Alang.

Cruzador anti-submarino "Leningrado". Foto: Commons.wikimedia.org

Nova geração

Com base no Projeto 1123, iniciou-se o desenvolvimento de um novo navio: um bem armado cruzador anti-submarino, em que aviões, em vez de helicópteros, deveriam ser usados ​​como grupo de aviação.

Armas poderosas são característica distintiva todos os porta-aviões soviéticos, sem exceção. Se na Marinha dos EUA um porta-aviões desempenha exclusivamente o papel de base aérea flutuante, e sua cobertura é fornecida por um poderoso grupo de navios de guerra, então na Marinha da URSS foi dada preferência a cruzadores porta-aviões capazes de se defenderem.

As tarefas dos navios do Projeto 1143 Krechet deveriam incluir:

• defesa aérea de um navio e (ou) de um grupo de navios por ele acompanhado;
• garantindo a segurança dos cruzadores submarinos propósito estratégico em áreas de patrulha de combate;
• busca e destruição de submarinos inimigos como parte de um grupo anti-submarino;
• detecção, direcionamento e destruição de forças de superfície inimigas;
• garantindo desembarques anfíbios.

Os navios do Projeto 1143 foram classificados como cruzadores de transporte de aeronaves pesadas (TAVKR).

Cruzador pesado para transporte de aeronaves "Kyiv": um hotel flutuante na China

O navio líder do projeto foi estacionado em Nikolaev no verão de 1970, lançado em dezembro de 1972 e incluído na frota em dezembro de 1975.

O grupo de aviação do Kiev e todos os outros navios deste tipo consistia em aeronaves de ataque baseadas em convés para decolagem e pouso vertical Yak-38 (12 unidades), bem como helicópteros anti-submarinos Ka-25 e Ka-27 ( 12 unidades). O Grupo de Aviação de Kiev, pilotando o Yak-38, tornou-se a primeira unidade de combate de pilotos de aviação baseados em porta-aviões da Marinha da URSS.

"Kiev" realizou com sucesso missões de combate no Mar Mediterrâneo e no Atlântico até 1991. Em 1985, o cruzador foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha pelo sucesso no treinamento de combate.

Em 30 de junho de 1993, “Kiev” foi retirado da Marinha Russa devido à falta de fundos para operação e reparo, esgotamento significativo da vida útil de armas, mecanismos e equipamentos.

Por 1,6 milhões de dólares, o cruzador de transporte de aeronaves foi vendido a “pessoas não identificadas”, que o revenderam ao governo chinês por 8,2 milhões de dólares.

Em 17 de maio de 2000, começou o reboque do navio de sua base em Vidyaevo até o porto de Tianjin, onde posteriormente foi convertido em atração de diversão. Em setembro de 2003, o navio passou a fazer parte do parque temático Binhai. Em 2011, o navio foi totalmente convertido em hotel de luxo com 148 quartos de diferentes categorias, incluindo classe presidencial, nos quais foram gastos cerca de US$ 15 milhões. As cabines dos marinheiros foram convertidas em quartos de hóspedes.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Kyiv". Foto: www.globallookpress.com

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Minsk": uma atração de entretenimento na China

Estabelecido em um estaleiro em Nikolaev em dezembro de 1972, comissionado na frota em 1978. Serviu no serviço de combate como parte da 175ª brigada. foguetes Frota do Pacífico com Bandeira Vermelha. Em 1986-1988 assistente sênior Comandante TAVKR"Minsk" servido Vladimir Vysotsky, futuro almirante e Comandante-em-Chefe da Marinha Russa.

Desde o início de 1991, começaram os preparativos para que o Minsk TAVKR se mudasse para Nikolaev, para o Estaleiro do Mar Negro, para realizar reparos urgentes de médio prazo, que nunca foram realizados.

A decisão de retirar Minsk da frota foi tomada no mesmo dia que uma decisão semelhante relativa a Kiev: 30 de junho de 1993.

No final de 1995, o navio foi rebocado para a Coreia do Sul para transformar seu casco em metal. O navio foi posteriormente revendido para a empresa chinesa Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd em Shenzhen. Em 2006, quando a empresa faliu, o navio passou a fazer parte do parque militar Minsk World, em Shenzhen.

Até fevereiro de 2016, o parque temático Minsk World, criado com base no navio, estava localizado em Shenzhen. O parque foi então fechado e o navio foi rebocado para Zhoushan para reparos, após o que será transferido para um novo parque temático em Nantong, segundo os proprietários.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Minsk". Foto: www.globallookpress.com

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Novorossiysk": cortado em metal na Coréia

Novorossiysk foi instalado em uma fábrica em Nikolaev em setembro de 1975. Em comparação com projetos anteriores, estava previsto aumentar o grupo aéreo e abandonar os torpedos. Como resultado, o grupo de aviação Novorossiysk consistia em 18 aviões e 18 helicópteros.

O navio entrou em serviço na Marinha da URSS em novembro de 1982 e foi designado para a Frota do Pacífico.

O primeiro cruzeiro de combate do navio ocorreu em 1983, o último em 1991. No total, durante seu serviço, foram feitas 1.900 aeronaves e 2.300 decolagens de helicópteros do convés do navio. Devido a cortes de financiamento, em 1991 foi instalado na Baía de Postovaya, perto de Sovetskaya Gavan, no território de Khabarovsk.

Em 30 de junho de 1993, Novorossiysk compartilhou o destino de seus irmãos: foi expulso da Marinha Russa.

Em 1994, foi vendida para a empresa sul-coreana Young Distribution Company por US$ 4,314 milhões. Em 1997, foi descartado como sucata em Pohang, na Coreia do Sul.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Novorossiysk". Foto: RIA Novosti/ Vladimir Rodionov

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Baku": porta-aviões da Marinha Indiana

O último navio do Projeto 1143 mudou de nome várias vezes. Foi originalmente planejado para ser chamado de "Kharkov", mas depois recebeu o nome de "Baku" em homenagem ao líder dos destróieres do Projeto 38.

“Baku” foi construído em dezembro de 1978, e o desenvolvimento do seu projeto continuou durante o período de construção.

O navio foi lançado em 1982, mas devido a diversas alterações e atrasos no fornecimento de equipamentos, entrou em serviço na frota apenas em 1987. O grupo aéreo de Baku incluía 20 aeronaves e 16 helicópteros.

“Baku” deveria servir na Frota do Norte, mas o comando decidiu combinar a transição para a sua base com o serviço de combate no Mediterrâneo. No verão de 1988, o cruzador realizou vigilância constante do porta-aviões multiuso americano Dwight Eisenhower. Em 17 de dezembro, “Baku” chegou a Severomorsk e foi designado para a 170ª brigada de navios anti-submarinos do 7º esquadrão operacional.

Posteriormente, o navio não entrou mais em serviço de combate, embora o treinamento de combate tenha continuado.

Em 1990, ele foi renomeado como “Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov”.

Em 1994, começaram as negociações para a venda de um cruzador de transporte de aeronaves para a Índia. As negociações duraram seis anos, após os quais os principais documentos foram assinados em 2000. Mas aquele era só o começo. A coordenação do custo do navio, sua modernização e equipá-lo com aeronaves russas durou quase uma década. A própria modernização demorou ainda mais.

Em 16 de novembro de 2013, o navio foi transferido para a Marinha da Índia e em 2014 chegou ao seu novo posto de serviço. A vida útil estimada do porta-aviões, que recebeu novo nome (“Vikramaditya”), é de 30 anos.

Porta-aviões Vikramaditya. Foto: Commons.wikimedia.org

O último projeto do império

Durante a operação dos cruzadores porta-aviões do Projeto 1143, chegou-se à conclusão: as aeronaves de decolagem e pouso vertical são inferiores às suas contrapartes “clássicas”. Nesse sentido, decidiu-se construir novos porta-aviões para abrigar aeronaves convencionais. Isto exigiu uma modernização significativa do Projeto 1143. Foi tomada a decisão de abandonar algumas das armas em favor do componente de aviação. Porém, os novos navios, segundo a classificação, não são porta-aviões, mas sim cruzadores porta-aviões.

Este navio tinha os seguintes nomes: “União Soviética” (projecto), “Riga” (colocação), “Leonid Brezhnev” (lançamento), “Tbilisi” (testes).

O cruzador é considerado um navio do Projeto 1143.5. Seus antecessores, portanto, tinham números de 1 a 4 em seu código.

O "Almirante Kuznetsov" tem como objetivo destruir grandes alvos de superfície, proteger formações navais de ataques de um inimigo potencial usando porta-aviões e grande quantidade submarinos. Também tem a função de apoiar operações anfíbias. A construção do navio começou em setembro de 1982.

O que distinguiu o navio de seus antecessores foi a capacidade de, pela primeira vez, decolar e pousar aeronaves convencionais e versões modificadas dos Su-27, MiG-29 e Su-25 baseados em terra. Para isso ele teve um aumento cabine de comando e um trampolim para a decolagem de aeronaves. A construção pela primeira vez na URSS foi realizada formando um corpo a partir de grandes blocos de até 1.400 toneladas.

Em 21 de outubro de 1989, o navio inacabado e com falta de pessoal foi colocado no mar para permitir que os pilotos conduzissem uma série de testes de projeto de voo de aeronaves destinadas a serem baseadas a bordo. Como parte desses testes, foram realizadas as primeiras decolagens e pousos de aeronaves. O primeiro piloto a pousar um avião em um navio usando o esquema clássico foi piloto de testes Viktor Pugachev.

O grupo de aviação do navio é composto por cerca de 50 aviões e helicópteros.

Durante o colapso da URSS, as autoridades ucranianas tentaram reivindicar os seus direitos sobre o porta-aviões, mas comandante do navio Viktor Yarygin decidiu seguir as ordens do comando da Frota do Norte e retirou o navio de Sebastopol. De 1º a 24 de dezembro de 1991, o cruzador de transporte de aeronaves fez uma transição pela Europa até sua base permanente em Vidyayevo, região de Murmansk.

Pessoal de voo do regimento de aviação naval nº 100 sob o comando de Timur Apakidze, permanecendo na costa, recusou-se a prestar juramento à Ucrânia e formou o núcleo do 279º Regimento de Aviação Naval da Rússia. O pessoal de voo que prestou juramento à Ucrânia foi demitido devido à dissolução do regimento nº 100 devido à falta de navios porta-aviões na Ucrânia.

Hoje, o "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é o único porta-aviões ativo como parte da Marinha Russa. Este é o único navio porta-aviões do mundo que pode estar no Mar Negro, pois de acordo com a Convenção de Montreux é proibida a passagem de porta-aviões “limpos” pelos estreitos do Bósforo e dos Dardanelos, e o almirante Kuznetsov, armado com mísseis , como já foi dito diversas vezes, é considerado um cruzador porta-aviões. De novembro de 2016 a 6 de janeiro de 2017, o “Almirante Kuznetsov” realizou missões de combate como parte da formação operacional da zona marítima distante da Marinha Russa ao largo da costa da Síria. Durante esta campanha, pela primeira vez na história, um porta-aviões nacional participou de operações reais de combate.

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Varyag": porta-aviões da Marinha Chinesa

Foi instalado em um estaleiro em Nikolaev em dezembro de 1985 e lançado em novembro de 1988. Em 1993, sob um acordo entre a Ucrânia e a Federação Russa, o Varyag em construção foi transferido para a Ucrânia. Em 1992, com 67% de prontidão técnica, a construção foi suspensa, o navio foi desativado e em abril de 1998 vendido à empresa chinesa Chong Lot Travel Agency Ltd por US$ 25 milhões, conforme anunciado, para a organização de um centro de entretenimento flutuante com cassino. O navio foi então entregue pelo empresário às autoridades chinesas.

Em 2005, o navio foi entregue na parede do estaleiro de Dalian. Nos 6 anos seguintes, passou por intensa modernização e conclusão.

8 de junho de 2011 General Chen Bingde, Chefe do Estado-Maior do ELP, confirmou pela primeira vez oficialmente que o navio seria comissionado como porta-aviões, ao mesmo tempo que enfatizou que a principal tarefa do navio seria servir como plataforma de treinamento e experimental para a futura construção dos próprios porta-aviões da China.

Em 25 de setembro de 2011, o porta-aviões foi oficialmente aceito na Marinha do ELP sob o nome de Liaoning e com número de cauda 16.

Porta-aviões Liaoning. Foto: www.globallookpress.com

Cruzador pesado de transporte de aeronaves "Ulyanovsk": cortado em metal na fase de construção

A construção do navio na fábrica de Nikolaev começou em novembro de 1988. Em meados de 1991, a sua prontidão era de cerca de 18%. Em novembro de 1991, o financiamento do projeto cessou.

No início de 1992, tanto a Rússia como a Ucrânia anunciaram que estavam abandonando os planos de concluir o navio. Em 5 de fevereiro de 1992, começou o corte das estruturas do casco de Ulyanovsk.

Posfácio

Em 2015, no Salão Naval Internacional de São Petersburgo, foi apresentado o projeto do porta-aviões pesado multifuncional “Storm”.

De acordo com Presidente da Academia de Problemas Geopolíticos, Capitão 1º Rank Konstantin Sivkov, com base em prioridades Forças Armadas Federação Russa, a construção do porta-aviões não começará antes de 2025-2030.