"Kuzya" volta para casa: porta-aviões russo deixa a Síria

O único Porta-aviões russo O "almirante Kuznetsov" cessa a participação na operação síria e é enviado de volta ao porto de Severomorsk.

O Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas Russas, General do Exército Valery Gerasimov, confirmou na sexta-feira que o grupo de porta-aviões das Forças Armadas Russas na Síria está iniciando a transição de mar Mediterrâneo de volta a Severomorsk.

O porta-aviões Almirante Kuznetsov, o cruzador Pyotr Velikiy e os navios que os acompanham serão os primeiros a deixar o grupo.

Fuma como um vaporizador de prazer da virada do século. Ou será esta a reencarnação do vulcão islandês Eyjafjallajökull? O concurso de outono para a melhor piada no Twitter sobre a campanha do "almirante Kuznetsov" no Mediterrâneo transformou em meme o que foi planejado como uma operação triunfal do Ministério da Defesa. E as perdas militares que se seguiram ao cruzador já ao largo da costa síria finalmente afundaram a imagem do único porta-aviões russo.

Tudo começou no dia 15 de outubro. Maioria navio grande A frota russa tornou-se moralmente obsoleta na década de 90. Já passou por cinco reparos. Mas apesar de todos os riscos, ele ainda foi enviado para a Síria. Ao meio-dia, o almirante Kuznetsov partiu em sua viagem pelo Mediterrâneo a partir da base naval de Severomorsk, acompanhado pelo pesado cruzador de mísseis nuclear Pyotr Velikiy.

A primeira filmagem da viagem de Kuzi apareceu enquanto ele atravessava o Canal da Mancha. Nuvens de fumaça negra saindo das chaminés do navio atraíram a atenção de centenas de meios de comunicação mundiais e usuários de redes sociais. Sucessos da seção “piadas para trezentos” - o cruzador corre sobre madeira e o novo Papa foi eleito nele - no meio da campanha contra a Síria, de repente, em vez de fumaça preta, saiu fumaça branca das chaminés.

Não é engraçado - a fumaça escura indicava que os veículos do almirante Kuznetsov estavam longe de estar nas melhores condições. Em vez da velocidade normal de 29 nós, o cruzador poderia atingir um máximo de 14 e, como resultado, devido à baixa velocidade da nau capitânia, demorou quase um mês para chegar à costa da Síria.

Muitos temiam que o almirante Kuznetsov não chegasse à costa síria - a princípio recusaram-se a reabastecê-lo no porto espanhol de Ceuta. E então - em Malta. É verdade que o Ministério da Defesa garantiu então que o navio não precisava de reabastecimento.

Kuzya chegou à costa síria em meados de novembro - como resultado, o cruzador foi reabastecido de um navio-tanque diretamente no mar. Mas então novos problemas começaram.

Em 14 de novembro, um novo caça MiG-29KR. Bastante trivial - o avião simplesmente ficou sem combustível enquanto o piloto esperava permissão para pousar. Ao mesmo tempo, o avião poderia ter ido para outro campo de aviação - por exemplo, para a base russa de Khmeimim. Mas o comando decidiu arriscar.

No dia 5 de dezembro, após o rompimento do cabo durante o pouso, o caça pesado Su-33. Ambas as vezes os pilotos conseguiram ejetar. No entanto, o custo de ambas as aeronaves perdidas é de cerca de cem milhões de dólares.

Já no dia 9 de fevereiro, o cruzador deverá estar de volta ao porto de registro. Isso significa que, o mais tardar no final da semana, é hora de ele pegar a estrada. As redes sociais aguardam novas imagens da passagem do Canal da Mancha e da fumaça negra sobre a Europa. E os estaleiros de Severomorsk se preparam para uma nova renovação do orgulho da frota russa.

Acontece que os líderes ocidentais são educados em Harvard, Yale, Cambridge ou nas forças armadas de West Point, Annapolis, Sandhurst e similares. Os líderes russos foram educados nas portas de São Petersburgo, onde as principais ciências eram: “atacar primeiro” e “estar no comando do mercado”.

Por exemplo, Vladimvladimych, que é uma autoridade respeitada em certos círculos, conseguiu um emprego no departamento jurídico da Universidade de São Petersburgo. Afinal, lá estudou a elite - os filhos das pessoas mais respeitadas da cidade.

Vova era uma ovelha negra lá e dificilmente teria chegado à formatura. Mas o Escritório me salvou. Tornando-se informante secreto da KGB, recebeu proteção contra qualquer tentativa de expulsá-lo e agora não podia mais se preocupar com os estudos, o telhado decidia tudo.

Só mais tarde, numa educação clerical especial, ele mostrou ao máximo suas habilidades, após o que a carreira de Stirlitz tornou-se simplesmente impossível. E, claro, a famosa dissertação plagiada, que defendeu após a desmobilização no Instituto Vorovsky, na faculdade de pocket draft. Essas são todas as suas façanhas no campo educacional.

Portanto, sendo um peido idoso, ele continuou desempenhando o papel de uma criança específica. E essa criança sabe que, em certas situações, acertar primeiro nem sempre é sensato. Portanto, vale a pena usar outra técnica, que nos altos círculos diplomáticos e políticos russos é chamada de “dedos para fora”.

A julgar pelo facto de Moscovo ter enviado as suas mais formidáveis ​​armas de superfície para a costa da Síria e - o porta-aviões "Kuzya" e um navio patrulha da classe "Syklivy" avançaram do Mar Negro para encontrá-lo, Putin decidiu abrir os dedos e mostrar que sua insanidade senil tem uma agilidade valente. É claro que não apenas “Kuzya” e um navio com guardas estarão perto da Síria, mas também há uma dúzia e meia de navios lá, mas isso é um grande negócio.

Se tudo isso fosse colocado contra a frota de potências navais como a República Tcheca, a Eslováquia, a Hungria ou mesmo a Suíça, então é claro que tal armada deveria causar choque e pavor, mesmo porque os motores de todos esses estavam ligados. assassinos de porta-aviões” e guardas arruinariam toda a atmosfera num raio de cem milhas.

Somente toda essa fachada é projetada para as frotas dos países da OTAN e coalizões de países árabes. Ou seja, 20 países árabes, os Estados, a Inglaterra e a França deveriam ver como essa potência cinzenta rema e naturalmente entrar em coma. O que posso dizer? O avô Vova decidiu tremer e ainda fica de pé e treme.

Se presumirmos que todo esse ferro chega ao local do banquete, sobre o qual há sérias dúvidas, então eles só podem assustar alguém com seu grande número. A única ameaça séria que vem desta frota é poluir completamente a água com óleo combustível nas costas turísticas da Turquia. E a questão não é que sejam galochas inteiramente antigas, mas que foram criadas no local onde estão acostumados a fabricá-las na Rússia.

Vejamos, por exemplo, o formidável porta-aviões Kuzya, sobre o qual escrevemos anteriormente. Dele irmão, o porta-aviões Vikramaditya, que partiu para a Índia com pesar, mostrou que mesmo recém-polido e em treinamento de pré-venda, quebrava constantemente nos lugares mais indecentes, mas o pior era com a usina. Os motores eram tão lentos que os índios já queriam abrir mão dessa “felicidade”.

Kuzya não é esse caso. Ninguém o lambeu e foi enviado “como está”. Isto por si só é uma coisa terrível. Sabemos como os submarinistas foram resgatados do submarino nuclear Kursk ou, recentemente, os mineiros da mina Severnaya em Vorkuta. Mas aqui está um enorme vale com um deslocamento de cinquenta mil toneladas com sedimentos internos de todo Era Cenozóica. Bom, Deus o abençoe, com a condição técnica. Vamos apenas esclarecer o que ameaça este milagre, “que não tem análogos”.

Em tese, o porta-aviões deveria entrar na área operacional, onde sua aeronave a bordo realizaria uma missão de combate. Por esta razão, a bordo Porta-aviões americano há tudo que você precisa para realizar a operação. O grupo de ataque consiste em aproximadamente 50 aeronaves multifuncionais que podem operar tanto nos modos de caça quanto de ataque. Dependendo de suas armas, eles atuam contra alvos aéreos, terrestres e marítimos. Além disso, existem aeronaves de guerra eletrônica e AWACS. Ou seja, todo o kit de cavalheiro para realizar qualquer tarefa. Algumas pessoas podem pensar que é em vão listar as aeronaves da ala aérea, mas fizemos isso de propósito.

O fato é que o porta-aviões russo não possui catapultas aceleradoras, mas sim um trampolim de convés. Parece - em sabor e cor - não há camaradas. Mas não foi esse o caso. Para decolar do convés apenas com a potência do motor, a aeronave deve ter um peso mínimo, caso contrário se tornará imediatamente um objeto subaquático não identificado. A este respeito, é abastecido com uma pequena quantidade de combustível e, o mais importante, com uma quantidade mínima de armas.

Grosso modo, ele é carregado com mísseis ar-ar leves e preenchido com alguns projéteis para um canhão de aeronave de 30 mm. Todos!

Não só os americanos têm metade do número de aeronaves de ataque que os americanos, como os russos simplesmente nem sequer têm guerra electrónica e aeronaves AWACS nos seus projectos. Mas o mais importante é que eles simplesmente não têm nada para trabalhar contra alvos terrestres e marítimos!

Resumindo, os aviões que Kuzya trará protegerão sua amada de ataques aéreos, e apenas entre reabastecimentos frequentes! Com este bonde, Putin decidiu assustar absolutamente todo mundo no Mediterrâneo. A mídia russa já escreve que três casos de ruptura cardíaca foram registrados em tubarões e arraias, que foram informados sobre a chegada iminente de Kuzi.

E mais dois pontos. Esta “armada” com o nome do camarada Vova, que fica ao longo das costas da Turquia e da Síria, pode ser facilmente tratada por apenas um contratorpedeiro da classe Arleigh Bjork da Marinha dos EUA. Se seus cassetes estiverem carregados exclusivamente com mísseis anti-navio, ele poderá alocar de 4 a 5 mísseis para cada navio russo, o que é simplesmente suficiente. Um cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga pode produzir um pouco mais de calor, mas isso não importa.

Somente para referência: um porta-aviões grupo de ataque A Marinha dos EUA mantém de 6 a 8 destróieres da classe Arleigh Bjork. Não há necessidade de escrever mais nada, embora também existam submarinos nucleares polivalentes, em número de até 2.

Mas há mais um ponto que vale a pena mencionar. Colegas que monitoram de perto a composição do grupo naval da Marinha Russa na costa da Síria notam algumas estranhezas. Perto da costa da Síria, existem apenas alguns navios: o BPK Kulakov, o RK Varyag, e ao largo da costa de Chipre - o navio patrulha Ladny. Mas na área do resort turco de Fethiye, há 5 pessoas ao mesmo tempo navios de desembarque; Azov, Yamal, Saratov, Novocherkassk e Filchenkov.

E o mais interessante é que estão vazios. Ao que parece - reme até a base e fique lá ou carregue. Mas parece que eles precisarão ser carregados em algum lugar próximo. Em qualquer caso, todo este circo só pode tocar a sua própria população. Até os turcos, os franceses e, mais ainda, os britânicos ou americanos, podem afogar sozinhos todas essas antiguidades. Os russos estão cientes. Tiveram sorte que a frota dos países do Golfo não entrou no Mar Mediterrâneo, mas tudo pode mudar. A propósito, neste momento estão a decorrer grandes manobras navais entre o Egipto e a França.

Então, as crianças crescidas têm os dedos bem mais abertos, embora ainda não tenham começado a fazer isso, porque onde fica Annapolis e onde fica a porta de entrada de São Petersburgo!

VVP, em suas tentativas frenéticas de mostrar ao mundo a “mãe de Kuzka”, parece cada vez mais um palhaço malvado e sangrento. Além da avaliação israelense anunciada ontem sobre o porta-aviões russo Admiral Kuzi, que agora está sendo rebocado para a costa da Síria, encontramos um artigo de um analista russo sobre Kuzy de 2013. Iniciar características detalhadas este milagre com que o PIB assusta o mundo.

Olhe para o convés deste navio - está vazio. Mas o porta-aviões é colorido com aviões! Claro que durante um cruzeiro tempestuoso o lugar deles é embaixo, no convés do hangar, mas o mar, como vocês podem ver, está calmo.

E em outras fotografias você não verá mais do que três ou quatro aeronaves neste convés. Por que? Porque há mais deles grande país simplesmente não há Su-33 ou pilotos capazes de pousar no convés.

Assim, o maior navio da Rússia, o porta-aviões Almirante Kuznetsov, aproxima-se da Síria. Depois de dois anos perto do muro da fábrica em Severomorsk, ele está em movimento novamente. Será que Assad precisava urgentemente de assistência estratégica de emergência? Mas será que “Kuzya” é capaz de fornecê-lo? Quais são os interesses globais da Rússia em geral?


O pesado cruzador de transporte de aeronaves parece impressionante nas fotos. Mas é aqui que as suas capacidades são limitadas. Está sempre em reparos, tem uma usina nojenta, eletrônicos moral e fisicamente desatualizados e agora, como relatam os militares, “o principal sistema de mísseis Granit está em serviço após reparos, mais de dois terços da artilharia antiaérea está em serviço, os sistemas de vigilância e orientação estão mais do que funcionais.” em 60%." Para a campanha, a Rússia de Putin reuniu tudo o que pôde: oito Su-33, um par de MiG-29K experimentais para a frota indiana e alguns helicópteros. Normalmente, nos hangares do gigante (60 mil toneladas de deslocamento!) não passam de sete aeronaves, o restante do espaço é ocupado por viaturas de oficiais e todo tipo de outros... Mas de acordo com o projeto, foi projetado para cinquenta aeronaves e helicópteros de ataque!


A campanha começou com um escândalo. A BBC noticiou que a tripulação do Kuznetsov, que se refugiou de uma tempestade na costa da Escócia (graças à Grã-Bretanha, que concordou em encontrá-los e permitiu-lhes entrar numa das baías) está poluindo ambiente. "Livre-se do lixo simplesmente jogando-o ao mar- isso é mais do que má forma. Isto vai contra as convenções internacionais e, no final, é simplesmente indecente”, disse Angus Robertson, porta-voz do comité de defesa do Partido Nacional Escocês. Foi assim que agradeceram à Grã-Bretanha pela sua ajuda.


“Kuzya”, como os marinheiros o chamam carinhosamente ou desdenhosamente, está acompanhado pelo UAV Almirante Chabanenko, um rebocador e três petroleiros. Ao longo do caminho, surgirão o navio patrulha "Yaroslav the Mudry" e um navio-tanque de Baltiysk, e o navio patrulha "Ladny" de Sevastopol. Tudo isso é chamado de grupo de porta-aviões (CAG). Há alguns pinheiros na floresta, mas ainda esparsos. No mesmo acompanhamento, há alguns anos, “Kuzya” navegou para a Venezuela, para visitar o seu amigo Chávez (a Rússia, no entanto, tem amigos específicos). Em geral, isso é tudo o que a frota russa é capaz de navegar no exterior. Mas sempre acompanhado de um rebocador...
O AUG (grupo de ataque de porta-aviões) americano, do qual o CAG russo é uma paródia, é dominado por cruzadores, fragatas e submarinos nucleares. Eles objetam que o Kuznetsov é mais versátil e, além da aviação, também carrega 12 lançadores de mísseis de cruzeiro antinavio Granit. Mas os aeródromos flutuantes americanos (este é finalidade funcional porta-aviões) um sistema de mísseis de ataque é inútil. Esta tarefa é executada por aeronaves, das quais Kuznetsov tem um número humilhantemente pequeno, e por cruzadores de escolta de mísseis, que não estão em sua escolta.


Quais são os objectivos da viagem ao Mar Mediterrâneo, que se prolongará pelo menos até Fevereiro do próximo ano? Difícil de dizer. É claro que esta armada navega em direção à Síria. Não está claro o porquê. A princípio, o Chefe do Estado-Maior Russo afirmou que a campanha estava relacionada com exercícios. A Rússia, dizem eles, tem obrigações para com os seus colegas ocidentais. No Mar Mediterrâneo, a operação Active Endeavour dos países da NATO e dos seus parceiros decorre de forma contínua, na qual também participam de vez em quando Navios russos , realizando inspeções de transportes civis suspeitos, monitorando o regime de não proliferação de armas de destruição em massa e tecnologias de mísseis, e a presença de terroristas nesses locais.

Por que envolver para isso um porta-aviões, que em uma dessas viagens consome quase todo o abastecimento de combustível da Frota do Norte? Por uma questão de respeitabilidade, talvez. Além disso, os marinheiros precisam ser treinados e treinados: disparos de foguetes e artilharia, voos de aeronaves baseadas em porta-aviões, etc. E, em geral, o Mar de Barents é desconfortável nesta época do ano, razão pela qual os almirantes são atraídos para o sul.

No entanto, à medida que a campanha avançava, descobriu-se que os navios russos não participariam nos exercícios. Então, há uma demonstração de força e apoio moral a Assad? Ao qual até os árabes viraram as costas? Foi planejado entrar no Tartus sírio, não há outra base no Mar Mediterrâneo. E este não é importante, embora tenha sido aprofundado há muitos anos. "Kuznetsov" nem conseguirá atracar nos seus berços flutuantes, o calado não o permitirá. Mas será possível reabastecer com combustível, comida, água doce e fazer alguns reparos, como sempre quando nossos navios decrépitos chegaram aqui. E pelo menos dois, como relatam fontes do Ministério da Defesa russo com moderação, os complexos anti-navio Bastion, armados com 36 mísseis Yakhont cada, precisarão ser descarregados para a Marinha de um país fraterno - se a Líbia os tivesse, a frota da OTAN não seria capaz de navegar tão livremente sob a costa do amigo de Gaddafi.

Marinheiros e pilotos poderão fazer compras, comprar souvenirs e relaxar. Não foi à toa que navegaram tão longe. Porém, em vão. Como ficou conhecido outro dia, essa ideia foi abandonada. E eles fizeram a coisa certa. Seria ainda melhor não organizar tais campanhas, uma verdadeira demonstração de impotência e perda de orientações, tanto morais como estratégicas. E se o diabo o trouxe para onde não é necessário, pelo menos não organize treinamento de combate para pilotos na costa de Israel. E então, na última campanha, quando decidiram realizar acrobacias perto da terra prometida, os pilotos israelenses já estavam com os dedos nos botões de lançamento de mísseis. Portanto, “Kuzya” poderia causar um enorme escândalo internacional. E ficar sem grupo aéreo algum, o que já é lamentável...

Será bom que o TAVKR volte para casa sem emergências graves. Normalmente era impossível viver sem eles. Além disso, quase metade de seus marinheiros e capatazes são recrutas para o recrutamento da primavera. Salaga. Portanto, ele não mostrará a mãe de Kuzka a ninguém; seu principal perigo não será o mar aberto, nem a Síria e nem os americanos, mas ele mesmo. Após o cruzeiro, o navio está previsto para ser enviado novamente para reforma, que durará pelo menos até 2017. A questão é se em vinte anos, a maioria deles no período, o país não conseguiu colocar seu único “porta-aviões” em ordem, então eles são necessários para ela? Você é capaz? Não é mais fácil comprar Mistrals?

A palavra pesada de "Stennis".

Em 30 de dezembro, "Kuznetsov" esteve próximo do alvo da campanha, na costa de Chipre. Embora o objetivo, como já dissemos, seja extremamente duvidoso e dificilmente alcançável. A viagem só causa ridículo. Mas permite comparar mais uma vez as capacidades técnicas e os níveis de estratégia e, ao mesmo tempo, os níveis de pensamento da liderança da Rússia e.


No mesmo dia, em resposta às ameaças de Teerão de fechar o Estreito de Ormuz em caso de novas sanções contra ele e aos exercícios provocativos da frota iraniana na zona do estreito, não prestando qualquer atenção aos avisos estritos do comando da Marinha Iraniana, através da zona de exercícios de forma demonstrativa, mostrando quem domina no mar, seguido pelo americano porta-aviões nuclear"John S. Stennis." Gigante da classe Nimitz. Nove esquadrões a bordo.
O comando da Quinta Frota dos Estados Unidos emitiu uma declaração dura de que não permitiria que a Marinha iraniana bloqueasse o corredor de água em nenhuma circunstância. Que as intenções do Irão vão além lei internacional e quaisquer tentativas deste tipo serão imediatamente suprimidas. E você sabe, funcionou!


Temos diante de nós um excelente exemplo que confirma a correção do almirante americano Alfred Thayer Mahan, que escreveu a clássica obra “A influência do poder marítimo na história”. Ele formulou o famoso princípio da Frota no Ser. Aliás, é justamente para este livro, para a formulação, para justificar o papel da frota na geopolítica - um caso raro na história da literatura! - Capitão Mahan e foi elevado ao posto de almirante. A essência do seu princípio é que a frota influencia a política pelo próprio facto da sua existência. Claro, se isso frota forte. O mesmo que a Grã-Bretanha fez. Ou aquele que a América tem.

Em resposta a este lembrete do óbvio, refiro-me ao ataque ao porta-aviões Stennis e à demonstração de força e determinação de intenções, Teerão declarou imediatamente que era branco e fofo, que não tinha intenção de bloquear o estreito através do qual mais de um terço do petróleo produzido no mundo. Se não funcionou, veja o convés deste porta-aviões americano. Compare-o com o baralho de Kuznetsov. A América tem muitos desses porta-aviões. E, como você pode ver, eles são muito eficazes.

A Marinha é um dos instrumentos mais eficazes da geopolítica. O almirante americano Alfred Mahan, em seu livro “A influência do poder marítimo na história”, afirmou que a frota influencia a política pelo próprio fato de sua existência. É difícil argumentar contra isso. Durante mais de dois séculos, as fronteiras do Império Britânico foram determinadas pelos costados dos seus navios de guerra e, no século passado, a hegemonia no Oceano Mundial passou para a Marinha dos EUA. Básico força de impacto Marinha Americana são porta-aviões - enormes aeródromos flutuantes, com a ajuda dos quais os Estados Unidos promovem com firmeza e confiança os seus interesses em todo o mundo.

E a Rússia? Atualmente, a Marinha Russa tem em serviço um navio capaz de suportar a decolagem e pouso de aeronaves de design aerodinâmico clássico - este é o cruzador de transporte de aeronaves pesadas (TAKR ou TAVKR) Admiral Fleet União Soviética Kuznetsov."

O Almirante Kuznetsov foi projetado e construído na União Soviética, tornou-se o primeiro verdadeiro porta-aviões soviético e desenvolvimento adicional cruzadores pesados ​​​​de transporte de aeronaves do Projeto 1143 "Krechet". A principal diferença entre o porta-aviões Almirante Kuznetsov e a maioria dos porta-aviões é a presença de armas de mísseis (mísseis anti-navio Granit).

Por muitos anos, as disputas não diminuíram sobre se a Marinha Russa precisa de tal navio, a Rússia precisa mesmo de navios que transportam aeronaves?

Após o lançamento em 1989, este pesado cruzador de transporte de aeronaves quase maioria passava o tempo não em caminhadas, mas nas paredes do cais das docas de reparos. Devido à baixa confiabilidade dos mecanismos do navio, o único porta-aviões russo em viagens é sempre acompanhado por um rebocador, que pode vir em seu socorro caso algo aconteça. A indústria militar russa nunca foi capaz de fornecer a este navio um número suficiente de aeronaves de combate e ainda menos pilotos capazes de decolar e pousar no convés do navio.

Os marinheiros militares chamam este navio de “Kuzya”, e é muito difícil dizer se esse apelido é afetuoso ou desdenhoso.

História da criação

Os primeiros porta-aviões surgiram no início do século XX, quase imediatamente após o surgimento da aviação militar. A princípio, eram considerados navios auxiliares que deveriam garantir o funcionamento eficaz dos principais força de impacto forças navais da época - navios de guerra.

Porém, tudo mudou em 7 de dezembro de 1941. Neste dia, aeronaves japonesas afundaram a maioria dos navios de guerra americanos no porto da base de Pearl Harbor. Quase imediatamente após este evento, os Estados Unidos instalaram 24 porta-aviões da classe Essex. Foram esses navios que essencialmente permitiram aos americanos vencer a guerra no Pacífico.

O mais poderoso encouraçado da Marinha Japonesa, o Yamato, foi destruído por aeronaves americanas sem causar danos graves ao inimigo.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, tornou-se claro que os porta-aviões são os novos “donos” do Oceano Mundial, e as principais potências marítimas começaram activamente a construir tais navios. Em 1961, o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear foi lançado nos Estados Unidos.

Na URSS, pouca atenção foi dada aos navios porta-aviões. Stalin gostava mais de navios de guerra enormes e poderosos; poucas pessoas ousavam discutir com ele. Um fervoroso defensor da construção de porta-aviões na União Soviética foi o almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Em grande parte graças aos seus esforços, os primeiros projetos de navios porta-aviões surgiram nos anos anteriores à guerra, mas as coisas não foram além de esboços e desenhos. Projetos para dois porta-aviões foram desenvolvidos ao mesmo tempo: um grande (para 72 aeronaves) e um pequeno (para 32 aeronaves), mas foram riscados dos planos de desenvolvimento da frota do pós-guerra. Projetos completamente fechados porta-aviões soviéticos Almirante Gorshkov.

A propaganda soviética retratou os porta-aviões como um meio de travar uma guerra agressiva, que era inerente aos imperialistas. A eficácia e o poder de combate destes navios foram subestimados, e as capacidades da União Soviética cruzadores de mísseis, pelo contrário, foram exaltados e inflacionados. Khrushchev era um grande fã de armas de mísseis e da frota submarina, de modo que os principais recursos do estado foram dedicados à criação e construção de submarinos estratégicos.

Depois que Brejnev chegou ao poder, a URSS voltou ao desenvolvimento de navios porta-aviões, mas o fez de uma forma única. No final da década de 60, o Yakovlev Design Bureau criou a aeronave vertical de decolagem e pouso Yak-38, que Yakovlev queria adicionar à frota. O cruzador de transporte de aeronaves Kiev foi construído especificamente para este veículo em 1972, que, além de aeronaves, também estava armado com mísseis anti-navio P-500 Basalt.

No total, foram lançados quatro navios do Projeto 1143: Kiev, Minsk, Novorossiysk e Baku. No entanto, muito rapidamente a liderança da Marinha Soviética enfrentou séria decepção: o Yak-38 revelou-se uma máquina muito malsucedida, não conseguia decolar com combustível e armas completos e, nos trópicos, os motores da aeronave recusavam-se a dar partida. . Apesar de inúmeras modificações, foi possível transformar esta aeronave em uma aeronave confiável e eficiente veículo de combate Não funcionou assim.

O cruzador pesado Almirante Kuznetsov é, na verdade, uma continuação do Projeto 1143. Eles planejavam produzir três navios, cujo principal diferencial era a capacidade de decolar e pousar no convés de aeronaves de design tradicional. O Almirante Kuznetsov foi deposto em 1981, o cruzador Varyag em 1985 e o Ulyanovsk em 1988.

Após o colapso da URSS, o cruzador “Varyag” foi para a Ucrânia; estava 67% pronto. Em 1998, este navio foi vendido para a China. Durante muito tempo foi utilizado como casino flutuante, mas em 2008 os chineses começaram a concluir a sua construção. Em 2011, o “Varyag” recebeu um novo nome “Shi Lan” e se tornou o primeiro porta-aviões chinês. A Marinha Chinesa provavelmente usará o navio como navio de treinamento.

O destino do cruzador porta-aviões Ulyanovsk, lançado em 1988, foi ainda mais triste: ele foi cortado em metal bem na rampa de lançamento. Este navio foi planejado para ser equipado com uma usina nuclear e uma catapulta a vapor.

O trabalho de design do cruzador Almirante Kuznetsov começou em 1978. Este navio foi originalmente projetado para apoiar a tradicional decolagem e pouso de aeronaves.

O nascimento do novo navio foi muito difícil, os desenvolvedores foram prejudicados pelos requisitos conflitantes que foram apresentados para o surgimento do porta-aviões pelo Ministério da Defesa e pela liderança da Marinha. O desenvolvimento do projeto foi realizado pelo Leningrad Design Bureau, os projetistas ofereceram aos clientes cinco projetos para um novo navio, um dos quais incluía equipá-lo com uma usina nuclear. Somente em 1982 o projeto foi oficialmente aprovado e teve início a construção do Estaleiro do Mar Negro (Nikolaev).

Durante a construção, foi utilizada uma tecnologia mais avançada, que consistia em formar o casco do navio a partir de grandes blocos prontos. Ao mesmo tempo, foi criado o complexo terrestre “Nitka” na Crimeia (Saki), onde os pilotos praticavam as suas habilidades de descolagem e aterragem no convés de um navio. Inicialmente, o cruzador porta-aviões foi denominado "Riga", mas já em novembro de 1982 (após a morte do Secretário-Geral) foi renomeado como "Leonid Brezhnev". Em 1987, o navio recebeu um novo nome - “Tbilisi”, e em 1990 - “Almirante Kuznetsov”.

Em vez dos mísseis anti-navio Basalt, o cruzador estava armado com mísseis Granit mais modernos, o comprimento da cabine de comando foi significativamente aumentado e, em vez de uma catapulta a vapor, o navio recebeu um trampolim na proa.

Em 1989, começaram os testes de mar do navio, ao mesmo tempo em que foram realizados os primeiros pousos e decolagens bem-sucedidas de aeronaves do convés do navio. Cruzador de transporte de aeronaves mostrou boas características de condução. Em 20 de janeiro de 1991, o almirante Kuznetsov foi aceito na Frota do Norte Russa.

Descrição

O cruzador pesado de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov é uma continuação dos navios do Projeto 1143, mas em algumas de suas características difere significativamente deles. para o seu aparência o cruzador é mais parecido com os porta-aviões clássicos, possui o chamado convés de decolagem e um trampolim na proa do navio. Seu ângulo de inclinação é de 14,3°. Área do deck – 14.800 m2. O cruzador está equipado com um finalizador de aeronaves e uma barreira de emergência.

No Almirante Kuznetsov, a proteção estrutural subaquática (SSP) foi usada pela primeira vez.

Para levantar aeronave Dois elevadores são instalados nos hangares do Almirante Kuznetsov, capazes de levantar pesos de até 40 toneladas. A superestrutura do navio (“ilha”) possui 13 níveis, está deslocada para a direita, o que possibilitou aumentar a largura da pista. O deck possui um revestimento Omega especial resistente ao calor que pode suportar temperaturas de até 450°C.

O casco é soldado, possui sete decks e duas plataformas. O fundo é duplo em todo o comprimento. O hangar para aeronaves ocupa 50% do comprimento e 70% da largura do porta-aviões. Além das aeronaves, abriga tratores, caminhões de bombeiros, além de equipamentos necessários à reparação e manutenção de aeronaves e helicópteros. Além disso, o hangar é equipado com sistema de transporte de aeronaves, sendo necessários tratores apenas para trabalhos no convés superior. Os aviões são colocados em um hangar com as asas dobradas e os helicópteros com os rotores principais removidos.

Os lançadores de mísseis anti-navio Granit estão localizados na base do trampolim e são cobertos por tampas blindadas na parte superior. Os sistemas de defesa aérea Kinzhal estão localizados em patrocinadores na proa e na popa do navio.

O finalizador de aeronaves Svetlana-2, com o qual o navio está equipado, é um sistema de vários cabos esticados ao longo do convés. Eles estão conectados a um sistema hidráulico que absorve a energia do pouso da aeronave no convés.

Um cruzador que transporta aeronaves possui vários sistemas de navegação que ajudam os pilotos a pousar no navio. O porta-aviões está equipado com um sistema óptico Luna exclusivo, que permite aos pilotos determinar visualmente a correção da abordagem de pouso.

Além das aeronaves de combate, o principal armamento do cruzador pesado é o míssil antinavio Granit. Doze mísseis são colocados em lançadores tipo silo localizados na proa do navio. Para proteger o navio do ar, podem ser usados ​​​​o sistema de defesa aérea Kinzhal (24 lançadores, 192 mísseis) e o sistema de mísseis de defesa aérea Kortik (8 lançadores, 256 mísseis) e seis lançadores de tiro rápido AK-630M. O porta-aviões também está armado com duas “Boas” RBU-12000 (60 cargas de profundidade).

Porém, o principal armamento do navio são os aviões de combate que estão a bordo, são 50 aeronaves: 26 caças porta-aviões e 24 helicópteros.

O equipamento radioeletrônico do Almirante Kuznetsov é muito diversificado e inclui 58 itens diferentes. Entre eles:

• BIUS "Lenhador";
• complexo "Mars-Passat" com phased array;
• radar tridimensional "Fregat-MA";
• Radar para detecção de alvos voando baixo “Podkat”;
• complexo de comunicações "Buran-2";
• complexo de guerra eletrônica "Sozvezdie-BR".

A usina repete quase completamente o projeto utilizado nos demais navios do Projeto 1143. É uma turbina a vapor, de quatro eixos, com potência de 20 mil CV. Com. A usina permite que o navio desenvolva velocidade máxima de 29 nós e viaje 8 mil milhas a uma velocidade de 18 nós.

A instalação é composta por oito caldeiras, não existindo central auxiliar.

O movimento é realizado pela rotação de quatro parafusos de bronze.

Exploração

Até 1994, foram realizados diversos testes no navio, que recebeu novas aeronaves. No início de 1995, as caldeiras do navio foram reparadas. No final de 1995, como parte do grupo de navios “Almirante Kuznetsov”, fez um cruzeiro ao Mar Mediterrâneo. O navio visitou Tunísia, Creta, Síria e Malta. No final do cruzeiro, o cruzador participou de exercícios de grande porte. Eles praticaram repelir ataques aéreos, detectar submarinos inimigos e realizar disparos de mísseis e artilharia.

De 1996 a 1998 o navio esteve em reparos. Em 2000, o almirante Kuznetsov participou de exercícios durante os quais o submarino Kursk sofreu um desastre. De 2001 a 2004, o navio esteve em reparos.

Representantes da Marinha Russa afirmaram repetidamente que o navio atualmente precisa de reparos; será submetido a reparos até 2017. Ao mesmo tempo, apareceu recentemente na mídia russa informação de que o porta-aviões navegará para o Mar Mediterrâneo no verão de 2016 para liderar o grupo da Marinha Russa.

Avaliação do projeto

O cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov" pode ser chamado com total confiança um porta-aviões completo. No entanto, o abandono das catapultas a vapor complicou significativamente o uso de aeronaves baseadas em porta-aviões. O trampolim parecia aos desenvolvedores uma alternativa boa (e barata) às catapultas, mas não poderia substituí-las completamente. As aeronaves Su-33 são capazes de resolver apenas missões de defesa aérea; não podem atacar alvos terrestres ou navios inimigos. Além disso, a decolagem por salto de esqui impõe restrições ao peso de decolagem das aeronaves, o que resulta na diminuição das reservas de combustível das aeronaves e nas restrições ao peso das armas.

Segundo informações não oficiais, as decolagens das aeronaves são realizadas apenas contra o vento em dias de vento. Os pilotos preferem não utilizar os sistemas de navegação do navio, mas voar apenas com boa visibilidade. De todo o esquadrão aéreo, apenas 6 a 7 aeronaves estão normalmente prontas para voos.

O sistema energético da nave causa muitas críticas. Quase todas as viagens ao mar são acompanhadas por uma situação de emergência mais ou menos grave relacionada com o funcionamento da central. Deve-se notar que o almirante Kuznetsov é acompanhado por um rebocador em todas as viagens longas. São descritos vários casos de perda total de velocidade de um navio, que quase terminou em desastre. Houve também vários incêndios graves no cruzador que causaram vítimas.

Alguns especialistas acreditam que o almirante Kuznetsov não tem grande valor como unidade de combate. Além disso, a sua operação é perigosa e muito cara para o orçamento russo. Eles propõem desativar o navio.

Se a Rússia planeia desenvolver a sua Marinha, então não pode prescindir de navios que transportam aeronaves. O “Almirante Kuznetsov”, assim como outros navios do Projeto 1143, pode ser considerado uma das etapas do desenvolvimento dessa direção. Porta-aviões cruzadores do Projeto 1143 permitidos Frota russa ganhe a experiência necessária, aprenda a administrar e usar adequadamente esses navios enormes e muito complexos.

Não muito tempo atrás, surgiram informações de que está planejada uma modernização em grande escala do Almirante Kuznetsov, durante a qual o obsoleto equipamento radioeletrônico do navio, sua usina e alguns sistemas de armas serão substituídos.

Especificações

Vídeo sobre o porta-aviões

Material do autor sobre o cruzador pesado Almirante Kuznetsov: características táticas e técnicas, armas, história, futuro do navio.

Todo mundo já cancelou a assinatura dessa notícia e não vou ficar de lado. Só tenho mais fotos.

O único cruzador russo de transporte de aeronaves pesadas, o Almirante Kuznetsov, está planejado para ser enviado ao Mar Mediterrâneo no verão; ele liderará o grupo permanente da Marinha nesta região, informa a TASS.

Agora o porta-aviões está no 35º estaleiro em Murmansk, onde está sendo restaurado à prontidão técnica antes de uma longa viagem marítima. Em particular, no início do verão, os porões do porta-aviões terão de ser modernizados para acomodar novos tipos de munições de aeronaves.

Depois de uma longa viagem no Mar Mediterrâneo, o Almirante Kuznetsov passará por reparos por 2 a 2,5 anos. Em particular, o cruzador terá que renovar o seu grupo aéreo.

Para referência:

"Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" - cruzador de transporte de aeronaves pesadas (TAVKR), maior navio Marinha Russa e a única em sua composição porta-aviões, capaz de transportar aeronaves horizontais de decolagem e pouso.

A futura nau capitânia da Frota do Norte da Marinha Russa foi lançada em 4 de dezembro de 1985.

Em 8 de junho de 1989, começaram os testes de amarração.

Em 21 de outubro de 1989, o navio foi lançado ao Mar Negro, onde realizou uma série de testes de projeto de voo de aeronaves.

Projetado para apoiar grupos de submarinos de mísseis propósito estratégico, grupos de navios de superfície e aeronaves porta-mísseis navais.

Construído na URSS, no Estaleiro do Mar Negro, de acordo com o projeto 11435, desenvolvido sob a liderança dos designers-chefes Vasily Anikiev e L. Belov do Nevsky Design Bureau.

Nomeado em homenagem ao Almirante da Frota da União Soviética Nikolai Kuznetsov (desde 4 de outubro de 1990). Na fase de projeto chamava-se "União Soviética", em 1982 recebeu o nome de "Riga", no mesmo ano foi rebatizado de "Leonid Brezhnev", em 1987-90. foi chamado de "Tbilisi".

Para treinar pilotos, simultaneamente à construção do navio, foi inaugurado um centro de treinamento especial NITKA (Ground Test Aviation Training Complex) no aeródromo de Saki-4 (Crimeia).

O primeiro pouso horizontal em um navio na história da Marinha Soviética foi feito em 1º de novembro de 1989 pelo piloto de testes Herói da União Soviética Viktor Pugachev em uma aeronave Su-27K.

Em 25 de dezembro de 1990, foi assinado o certificado de aceitação do cruzador. Em 20 de janeiro de 1991, o cruzador passou a fazer parte da Frota do Norte da Marinha da URSS (em 1992-1994, continuaram os testes de armas e equipamentos técnicos do navio e do grupo aéreo).

Características de desempenho

Comprimento da linha d'água - 270 m
- Comprimento máximo (decks) - 306 m
- Largura na linha d’água – 33,4 m
- Largura máxima - 72 m
- Altura - 64,5 m
- Deslocamento padrão - 46 mil 540 toneladas
- Deslocamento total- 59 mil 100 toneladas
- Velocidade máxima - 29 nós
- O alcance de cruzeiro a uma velocidade de 29 nós é de 3 mil 850 milhas náuticas (7,1 mil km), a uma velocidade de 14 nós - 8 mil 417 milhas (15,6 mil km).
- Autonomia de navegação – até 45 dias
- Tripulação - 1 mil 960 pessoas, sendo 518 oficiais e 210 aspirantes.

A principal usina é uma unidade caldeira-turbina, que inclui 4 turbinas a vapor com capacidade de 50 mil cavalos cada. O navio está equipado com 9 turbogeradores e 6 geradores a diesel com capacidade de 1 mil 500 kW cada.

Ao contrário da maioria dos navios estrangeiros desta classe, que são equipados com catapultas a vapor para lançamento de aeronaves, o TAVKR é equipado com uma rampa de proa com ângulo de descida de 14 graus, para a qual são direcionadas duas linhas de decolagem convergentes.

Armamento

12 lançadores do sistema de mísseis anti-navio Granit (o alcance de vôo dos mísseis supersônicos é de cerca de 550 km)
- Sistema de mísseis antiaéreos"Dagger" (munição - 192 mísseis)
- Complexo de mísseis antiaéreos e artilharia "Kortik" (munição - 256 mísseis, 48 ​​mil projéteis)
- Cargas reativas de profundidade do sistema "Udav-1" (60 peças)

Grupo aéreo

TAVKR pode continuar cabine de comando e no hangar abaixo do convés estão 26 aeronaves e 24 helicópteros. O grupo aéreo do cruzador consistia inicialmente em caças Su-27K e MiG-29K, helicópteros Ka-27/27PS e Ka-29, do final da década de 1990. e de acordo com os dias atuais inclui caças Su-33 baseados em porta-aviões e aeronaves de ataque Su-25UTG, bem como helicópteros Ka-27 e Ka-29.

O navio participa regularmente de viagens de longa distância e exercícios navais.

Em 1996-1998, em 2001-2004. e em 2008 estava em reparos. De 14 de maio a 20 de agosto de 2015, ele esteve na doca flutuante do 82º estaleiro (vila de Roslyakovo, região de Murmansk), onde o fundo foi limpo e pintado, as unidades e equipamentos da ogiva eletromecânica foram reparados e serviço foi realizado.

O cruzador não participou das hostilidades.

Sal. Esclarecimento para os idiotas: O porta-aviões Kuzya é carinhosamente chamado por quem o ama.

Material do blog LiveJournal fotografersha.

Vídeo visual ações da aviação baseada em porta-aviões no cruzador "Almirante Kuznetsov".

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