Comandante do Tavkr Kuznetsov Artamonov. Comandante do "Almirante Kuznetsov": Eles são complexos no Ocidente porque o "Kuzi" tem um cano maior! Sobre a fumaça preta da chaminé mais alta da frota
Comandante do Pesado cruzador de transporte de aeronaves“Almirante Kuznetsov” Sergei Artamonov em entrevista exclusiva à AiF - sobre por que o navio fuma mais que os navios da OTAN, por que o grupo russo foi acompanhado por esquadrões inteiros e sobre o que os jornais britânicos mentem.
O pesado cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov voltou a ser o centro das atenções de todo o mundo depois de fazer uma viagem bem-sucedida à costa da Síria. O navio partiu em outubro e já em novembro - pela primeira vez na história Frota russa— utilizou aeronaves baseadas em porta-aviões numa missão de combate, atacando grupos terroristas na Síria. A campanha durou pouco menos de cinco meses. Imediatamente ao retornar a Severomorsk próprio comandante navio grande Marinha Russa Sergei Artamonov deu uma entrevista exclusiva à AiF.
O porta-aviões, carro-chefe da frota russa, almirante Kuznetsov, deverá se juntar à batalha contra grupos terroristas na Síria. Após a missão, o navio retornará ao estaleiro Sevmash em Severodvinsk, no norte da Rússia, para passar por uma ampla modernização. Almirante Vladimir Komoyedov, chefe do Comitê de Defesa Duma Estadual Federação Russa e ex-comandante Frota do Mar Negro A Rússia disse que a tripulação seria alternada durante a missão.
Há dez anos, o porta-aviões ancorou no porto de Tartus, na Síria, para comemorar o 300º aniversário da Marinha Russa, que foi comemorado depois que o navio foi destacado várias vezes no Mediterrâneo. A durabilidade da embarcação é de 45 dias. Ele usa uma plataforma de salto de esqui de 12 graus para lançar aeronaves de asa fixa. Em aviões de decolagem, acelere e acelere os saltos de esqui usando pós-combustores. Isso faz com que a aeronave saia do convés em um ângulo e elevação mais elevados do que em um topo plano com convés plano e catapultas.
Dossiê
Sergei Artamonov. Nascido em 1970. Depois de se formar na Escola Naval Superior de Kaliningrado, foi designado para o Almirante Kuznetsov TAVKR, ocupando sucessivamente todos os cargos de comando - desde o comandante de uma bateria de mísseis antiaéreos até o comandante do navio (2011). Capitão 1ª patente.
Sergey Osipov, AiF: Sergey Grigorievich, como foi a transição de ida e volta para a costa da Síria?
A cabine de comando está equipada com pára-raios de pouso. O único porta-aviões O almirante da Marinha Russa Kuznetsov pretende se deslocar para o Mediterrâneo com uma nova configuração de asa aérea. Nas especificações originais do projeto, o navio deveria ter capacidade para transportar até 33 aeronaves e 12 helicópteros. Esta é a primeira vez que o novo Ka-52K, marinha, será testado em condições de combate.
A principal diferença do helicóptero de ataque básico Ka-52 Alligator são as pás do rotor dobráveis e os semicírculos dobráveis. Uma nova versão também será adaptado para uso em ambientes marinhos graças à proteção aprimorada contra corrosão e a um sistema de ar condicionado ajustado. O Ka-52K receberá aviônicos especiais que permitirão pousar no convés de um navio.
Sergei Artamonov: A transição para o Mediterrâneo Oriental não é um fenómeno novo para o nosso navio. A viagem foi planejada com antecedência, bem e preparada de forma abrangente. É claro que as condições hidrometeorológicas também foram levadas em consideração. Não houve problemas com tempestades. Navios e embarcações incluídos no grupo de porta-aviões, possuem navegabilidade suficiente para realizar tarefas em condições mais difíceis.
Sobre a fumaça preta da chaminé mais alta da frota
O sistema de suporte de vida da tripulação será atualizado para permitir que os pilotos operem em trajes de imersão. O Ka-52K possui uma estação eletro-óptica giroestabilizada e um radar de ondas milimétricas com alcance de detecção de 25 km. O pacote de armas inclui lançadores automáticos 2A42 de 30 mm integrados, mísseis antitanque controlados por rádio ou laser ou um sistema de defesa aérea.
A variante Ka-52K poderia servir como um upgrade para a versão básica da aeronave já fornecida aos militares russos. Atualmente, a Russian Helicopters possui contrato com as Forças Aeroespaciais para o fornecimento de 146 aeronaves do 52º tipo. Os planos militares prevêem a substituição de alguns desses helicópteros pela variante Ka-52K.
As frotas estrangeiras, é claro, mostraram interesse em nós. Durante toda a viagem, registámos a presença de 50-60 navios de países da NATO junto a nós. Em certos locais (por exemplo, do Mar da Noruega ao Leste mar Mediterrâneo) nosso grupo foi acompanhado por 10 a 11 deles por vez. Por um lado, tal atenção era um tanto intrigante. Por outro lado, inspirou um certo orgulho: significa que sentem a nossa força, contam com a nossa Marinha e com a bandeira de Santo André! E havia algo para sentir: a nau capitânia da Frota do Norte, o cruzador pesado de transporte de aeronaves (TAVKR) “Almirante da Frota” União Soviética Kuznetsov", nuclear cruzador de mísseis"Pedro, o Grande", 2 grandes navios anti-submarinos, 4 embarcações de apoio, 2 equipes de resgate...
A aeronave MiG-29K também é ocasião especial- nunca foi implantado operacionalmente com a frota russa. O MiG-29K é uma versão significativamente melhorada do MiG-29 Fulcrum original. Como modelo baseado em porta-aviões, possui fuselagem e trem de pouso reforçados para lidar com o choque dos pousos dos porta-aviões. Ele também possui asas dobráveis e um gancho. A fuselagem também inclui medidas de redução de assinatura para reduzir a seção transversal do radar por um fator de quatro.
Também é equipado com um novo sistema de busca e rastreamento infravermelho multicanal. A aeronave é capaz de transportar uma variedade de armas guiadas aéreas e aeroespaciais, incluindo o míssil anti-derrapante X-35E. Os militares russos encomendaram duas dúzias de novas aeronaves para eventualmente substituir o Su-33 no serviço da Marinha Russa.
Durante toda a viagem, registámos a presença de 50-60 navios de países da NATO junto a nós.
Vladimir Putin e o comandante do porta-aviões "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", capitão de 1ª patente Sergei Artamonov. 27 de julho de 2014. Foto: / Mikhail Klimentiev
A aeronave deverá ser entregue à frota russa até o final do ano. A presença desta significativa capacidade de mísseis anti-navio determina a sua tipificação formal como um cruzador de aeronaves. Para defesa aérea de curto alcance, oito suportes castanhos são transportados no navio.
Ele protege os navios de superfície, distraindo e destruindo os torpedos que chegam. O sistema também oferece proteção contra submarinos e sistemas de sabotagem, como os submersíveis. Deve-se notar que a Rússia é o único país do mundo com um porta-aviões tão fortemente armado: os porta-aviões de outros países são essencialmente apenas bases aéreas flutuantes. Com todas as armas citadas acima, o navio pode se defender contra uma ampla gama de ameaças e evitar que o inimigo se aproxime, seja ele aéreo ou subaquático.
— Além da força do seu grupo de navios, os malfeitores ocidentais notaram que o almirante Kuznetsov fuma muito.
- Isto não é sinal de mau funcionamento. Na verdade, os navios dos países da OTAN também soltam fumaça. Talvez a fumaça deles não suba tão alto no céu quanto a nossa. Mas é por isso que o “Almirante Kuznetsov” tem a chaminé mais alta de toda a nossa frota! Somente os navios com energia nuclear não emitem fumaça. usina elétrica, ao qual não pertence o cruzador pesado de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov.
Possui um sonar de busca e impacto de média e baixa frequência montado no casco. A mudança planeada do Almirante Kuznetsov para o Mediterrâneo demonstra as crescentes capacidades de projecção de poder. A Rússia não depende da aviação tática terrestre. Possui um navio pronto para o combate com proteção aérea que servirá como base naval. As novas aeronaves de asa fixa e rotativa serão testadas em batalha quando se juntarem à luta contra o terrorismo em seu primeiro destacamento de combate.
A Marinha Russa precisa desta experiência. Planos para novas construções Porta-aviões russo por aí Muito provavelmente isso acontecerá no final. Temos três projetos propostos pelo centro de pesquisa Krylov. A Rússia fez progressos significativos nos seus esforços para desenvolver uma frota avançada de águas azuis com um arsenal crescente de poderosas capacidades de combate. A implantação do Almirante Kuznetsov demonstra uma poderosa capacidade de projeção que rivaliza com poucas outras marinhas do mundo.
O crescente interesse da mídia estrangeira pela fumaça do almirante Kuznetsov é difícil de explicar. Seria melhor ficar de olho no frescor das suas notícias! Por exemplo, ontem olhei novamente na Internet. O que os jornais britânicos fizeram passar por fotografias recentes do “Almirante Kuznetsov” foram tiradas em 1995-1996. Isso pode ser percebido até pela cor do casco, superestruturas e convés do navio. Agora a cor é diferente. Ou pegue o trator que descartamos há 10 anos... Nas fotos, ele está limpando o convés. A tecnologia mais moderna já faz isso em um cruzador há muito tempo.
Muito se falou do navio de exaustão de fumaça durante sua viagem de Murmansk ao Mediterrâneo oriental; Agora que o almirante Kuznetsov teve o seu baptismo de fogo, a questão chave é: até que ponto será operacionalmente útil a plataforma para a estratégia da Rússia na Síria nos próximos dias? Não muito, e isso se deve principalmente ao modesto show aéreo - em termos de capacidade e tamanho - instalado no topo plano russo.
A essência deste porta-aviões é a sua asa aérea, e o tamanho desta dita as operações que o navio pode realizar. A projeção da força é uma das principais funções doutrinárias do flattop, e a capacidade de realizar missões ofensivas é, portanto, o sine quo. No entanto, os porta-aviões, mesmo os porta-aviões “de baixa altitude”, como o Kuznetsov, são grandes plataformas multibilionárias e a sua protecção é de suma importância para os comandantes.
Somente os navios com usina nuclear não emitem fumaça, à qual não pertence o pesado cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov.
Trabalho em terra
- Russo porta-aviões sob seu comando pela primeira vez participou de operações de combate reais. Seu nome será incluído nos livros didáticos. Pelo menos nos livros didáticos das escolas navais. É você orgulhoso?
À luz do estatuto de navio capital do transportador e Preço Alto, bem como seu símbolo de poder nacional, proteger o navio das ameaças inimigas seria fundamental, e uma parte significativa de seu complemento de aviação seria invariavelmente dedicada a isso. No entanto, jogar fora muitas aeronaves para defesa aumenta a certeza de que vários os críticos das operadoras argumentam que a plataforma é uma "casquinha de sorvete autocolante".
Claro Estado Islâmico e as várias forças que lutam contra o regime de Bashar al-Assad não representam uma ameaça aérea para a força-tarefa de Kuznetsov, uma vez que estes grupos não possuem poder aéreo. No entanto, o comandante militar russo seria sensato em dedicar uma parte significativa das aeronaves de Kuznetsov à defesa aérea da frota para se proteger contra quaisquer contingências.
— Quanto ao meu sobrenome... De alguma forma não me incomoda muito. Para mim é muito mais importante que durante a campanha todos cumpram com dignidade as suas tarefas: do marinheiro ao oficial. Mas o que as futuras gerações de marinheiros da Marinha estudarão a partir das ações do nosso navio uso de combate a aviação baseada em porta-aviões e a participação de nossos navios em operações de combate - e navios de diversas classes - são realmente importantes!
Além disso, um observador informado dos assuntos navais afirma que cerca de 80 por cento da ala aérea do porta-aviões está operacional em qualquer momento. Mesmo que todos os Fulcrums sejam capazes de cumprir a missão, o seu escasso número contribui para o esforço de guerra russo.
Primeiro, o Flanker começou como um caça de superioridade aérea e recentemente foi equipado com capacidades ar-superfície básicas. Para os não iniciados, Suhua no vídeo parece ter um impacto decente, pois está armado com quatro mísseis cada. Alguém pode adivinhar como esses aviões podem atacar alvos terrestres equipados apenas com armas antiaéreas.
— Foi difícil este “uso de combate” ao largo da costa síria?
— Foi mais difícil na fase de preparação, quando treinavam pilotos para lançar ataques contra alvos costeiros. Mas existe uma regra inabalável: “Duro no treinamento, fácil na batalha”. Exercícios de várias escalas e verificações repentinas de prontidão para combate, nos quais a Frota do Norte participou, desempenharam um papel importante na preparação para a ação em uma situação real de combate.
É mais provável que as Fronteiras Kuznetsov tenham sido mobilizadas para fornecer cobertura a outras aeronaves de ataque da base aérea russa de Khmeimim, na Síria, uma tarefa que poderia ser executada por aeronaves terrestres, talvez ainda melhor, uma vez que as próprias autoridades russas o admitiram. No entanto, se os porta-aviões pudessem atacar alvos terrestres, a precisão seria alta.
Em geral, um pacote de ataque típico lançado a partir de um topo plano russo não é apenas extremamente pequeno, mas também tem “pernas” relativamente curtas e desfere apenas um modesto golpe de combate. Muito foi dito após o primeiro destacamento de combate de Kuznetsov. O único recurso naval russo conhecido na região com capacidades terrestres é a fragata de mísseis guiados Almirante Grigorovich, que está equipada com mísseis de cruzeiro Kalibra. Mas é preciso levar em conta que o sistema de lançamento vertical do navio pode conter até oito calibres – número que pode se esgotar em questão de minutos.
E no local... Na execução de tarefas no Mar Mediterrâneo, levamos em consideração a possível presença de determinados sistemas de defesa aérea entre os militantes. Levar em consideração qualquer ameaça, mesmo que mínima, é justificada. Portanto, naturalmente, os aviões e helicópteros tiveram que ser utilizados de forma a excluir a possibilidade de serem atingidos pelo solo. Sempre que possível, nossos pilotos tentaram realizar ataques sem entrar na zona de destruição de possíveis defesas aéreas terroristas. Isso é lógico e é determinado por um conceito como habilidade de vôo. Isto foi demonstrado durante ataques a alvos terroristas.
Afinal de contas, o respeitado estudioso de assuntos internacionais John Mearsheimer certa vez ridicularizou o bombardeamento naval de activos inimigos em terra como “guerra calma”, e essa descrição não poderia ser mais adequada para quaisquer esforços actuais e projectados da equipa de fiscalização naval da Rússia contra alvos sírios.
Trabalho em terra
O porta-aviões russo Almirante Kuznetsov chegou ao Mediterrâneo oriental vindo da costa síria, disse um comandante naval à televisão russa. O único porta-aviões da Rússia faz parte de um comboio de navios de guerra russos destacados para reforçar a intervenção militar do país na Síria.
No total, aeronaves do Almirante Kuznetsov realizaram 420 surtidas, 117 delas noturnas. Além disso, mais de 700 missões foram realizadas para apoiar operações de combate. O que isso significa: um caça baseado em porta-aviões está decolando ou pousando e sempre há um helicóptero de resgate no ar. E não porque não tenhamos confiança na nossa tecnologia. Deveria ser! Estamos no mar e ele tem suas próprias leis.
De acordo com o relatório, Artamonov falou com a Rússia-1 através de videoteipe para um noticiário que irá ao ar na noite de sábado. O comandante do navio teria dito que aviões já haviam decolado do porta-aviões para inspecionar a zona de conflito. Na sexta-feira, a agência de notícias russa Interfax, citando uma fonte militar e diplomática russa, informou que os jatos MiG e Sukhoi do almirante Kuznetsov sobrevoavam regularmente a Síria para "definir missões de combate".
A Interfax disse que estão em andamento preparativos para que o transportador e a escolta de navios realizem ataques contra militantes. As aeronaves de combate não têm alcance ou carga suficiente para missões longas. A missão do grupo de porta-aviões ao largo da costa da Síria é a maior implantação naval russa desde o colapso da URSS. Isso permite que os militares testem seus caças porta-aviões em combate pela primeira vez.
Se helicópteros de transporte entregam cargas ou pessoas em algum lugar - de um navio para outro, do almirante Kuznetsov até a costa e vice-versa - são sempre acompanhados por helicópteros de apoio de fogo. No total, o almirante Kuznetsov tinha mais de uma dúzia de helicópteros de todos os tipos nesta viagem. Isso tornou possível realizar de forma abrangente e completa todas as tarefas atribuídas.
Comandante do cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov" Sergei Artamonov durante a reunião cerimonial do cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov" em Severomorsk. Foto: / Alexandre Yakovlev
Padre Sérgio
- Por que transportar marinheiros de um navio para outro?
- Por exemplo, por razões médicas. Alguém adoeceu, foi necessária uma operação e o melhor hospital de todo o grupo ficava no Almirante Kuznetsov. Ou, digamos, para melhorar o moral. Este fator é sempre de grande importância no mar.
Embora não exista esse cargo de tempo integral em um cruzador de transporte de aeronaves, ele fez um cruzeiro conosco Padre russo Igreja Ortodoxa pai Sérgio. Para trabalhar com seu rebanho, ele aproveitou todas as oportunidades para voar de um cruzador para qualquer outro navio de helicóptero. Eu me encontrei no meio do caminho sobre essas questões. No mar, a coesão da equipe, a unidade espiritual, os valores históricos russos e as tradições navais são importantes.
— O que distingue o serviço num cruzador de transporte de aeronaves do serviço noutros navios de superfície?
— Se você olhar para o lado prático da questão, então para um marinheiro a diferença é provavelmente mínima. Isto é em termos de responsabilidades funcionais. Mas não se esqueça de um detalhe importante: aqueles que servem no Almirante Kuznetsov sentem-se especialmente orgulhosos. Afinal, este é um serviço da maior navio de guerra, na nau capitânia. Esta circunstância aumenta a responsabilidade de cada tripulante do cruzador. A propósito, nesta viagem, a tripulação do Kuznetsov foi pela primeira vez totalmente equipada com soldados contratados. Para navegadores e timoneiros da unidade de combate de navegação de um cruzador, a diferença também é mínima. Apesar do seu tamanho e deslocamento, o Almirante Kuznetsov distingue-se pela excelente manobrabilidade. É igualmente bom em mar aberto, em estreitos, baías e ao manobrar no ancoradouro. Mas deixe-me lembrá-lo: a principal arma de um porta-aviões é o seu grupo aéreo. É isso que o distingue dos navios de outras classes. E esta característica – a combinação e coexistência dos componentes navais e de aviação em um mesmo navio – deve ser levada em consideração.
O serviço dos oficiais cruzadores apresenta algumas diferenças em relação ao serviço em outros navios de superfície. Este é o número de tripulantes, postos de combate, conveses e outras instalações do navio. Os oficiais do Almirante Kuznetsov devem conhecer bem a estrutura de um navio tão grande. E eles sabem. O mar sempre verifica. E desta vez a fiscalização foi a mais rigorosa. Eles suportaram isso com honra.
— Ao retornar a Severomorsk, a tripulação, segundo a tradição da Frota do Norte, recebeu uma guloseima: leitões assados. Como você foi recebido em casa?
— Não consegui visitar a casa, então ainda estou ansioso... São muitas responsabilidades e responsabilidades. Isso inclui atracar o navio e mudar do modo de viagem diário para o modo de estacionamento na base. O comandante de qualquer navio é sempre o último a voltar para casa...
Em contato com
O comandante do cruzador pesado Almirante Kuznetsov, Sergei Artamonov, explicou em uma entrevista por que o navio fuma mais do que os navios da OTAN, por que o grupo russo foi acompanhado por esquadrões inteiros e sobre o que os jornais britânicos mentem.
O pesado cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov voltou a ser o centro das atenções de todo o mundo depois de fazer uma viagem bem-sucedida à costa da Síria. O navio voltou em outubro e já em novembro - pela primeira vez na história da frota russa - utilizou aeronaves baseadas em porta-aviões em uma missão de combate, atacando grupos terroristas na Síria. A campanha durou pouco menos de cinco meses.
Sergei Grigorievich Artamonov. Nasceu em 1970 na cidade de Kaliningrado. Depois de se formar no departamento de foguetes e artilharia da Escola Naval Superior de Kaliningrado em 1992, ele ocupou sucessivamente todos os cargos de comando no cruzador, desde o comandante de uma bateria de mísseis antiaéreos até o comandante do navio. Em 2007 graduou-se na Academia Naval NG. Kuznetsova. Em agosto de 2011, foi nomeado comandante do cruzador pesado de transporte de aeronaves Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov, capitão de 1ª patente.
Pelo sucesso no serviço, ele recebeu a medalha Ushakov e as medalhas do Ministério da Defesa da Federação Russa.
Sergey Osipov, AiF: Sergey Grigorievich, como foi a transição de ida e volta para a costa da Síria?
Sergei Artamonov: A transição para o Mediterrâneo Oriental não é um fenómeno novo para o nosso navio. A viagem foi planejada com antecedência, bem e preparada de forma abrangente. É claro que as condições hidrometeorológicas também foram levadas em consideração. Não houve problemas com tempestades. Os navios e embarcações incluídos no grupo de porta-aviões possuem navegabilidade suficiente para realizar tarefas em condições mais difíceis.
Sobre a fumaça preta da chaminé mais alta da frota
O sistema de suporte de vida da tripulação será atualizado para permitir que os pilotos operem em trajes de imersão. O Ka-52K possui uma estação eletro-óptica giroestabilizada e um radar de ondas milimétricas com alcance de detecção de 25 km. O pacote de armas inclui lançadores automáticos 2A42 de 30 mm integrados, mísseis antitanque controlados por rádio ou laser ou um sistema de defesa aérea.
A variante Ka-52K poderia servir como um upgrade para a versão básica da aeronave já fornecida aos militares russos. Atualmente, a Russian Helicopters possui contrato com as Forças Aeroespaciais para o fornecimento de 146 aeronaves do 52º tipo. Os planos militares prevêem a substituição de alguns desses helicópteros pela variante Ka-52K.
As frotas estrangeiras, é claro, mostraram interesse em nós. Durante toda a viagem, registámos a presença de 50-60 navios de países da NATO junto a nós. Em certos locais (por exemplo, do Mar da Noruega ao Mediterrâneo Oriental), o nosso grupo foi acompanhado por 10-11 deles de cada vez. Por um lado, tal atenção era um tanto intrigante. Por outro lado, inspirou um certo orgulho: significa que sentem a nossa força, contam com a nossa Marinha e com a bandeira de Santo André! E havia algo para sentir: a nau capitânia da Frota do Norte, o cruzador pesado de transporte de aeronaves (TAVKR) "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", o cruzador de mísseis nuclear "Pedro, o Grande", 2 grandes anti -navios submarinos, 4 embarcações de apoio, 2 socorristas...
- Além da força do seu grupo de navios, os malfeitores ocidentais notaram que o almirante Kuznetsov fuma muito.
Isto não é sinal de qualquer mau funcionamento. Na verdade, os navios dos países da OTAN também soltam fumaça. Talvez a fumaça deles não suba tão alto no céu quanto a nossa. Mas é por isso que o “Almirante Kuznetsov” tem a chaminé mais alta de toda a nossa frota! Somente os navios com usina nuclear não emitem fumaça, à qual não pertence o pesado cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov.
O crescente interesse da mídia estrangeira pela fumaça do almirante Kuznetsov é difícil de explicar. Seria melhor ficar de olho no frescor das suas notícias! Por exemplo, ontem olhei novamente na Internet. O que os jornais britânicos fizeram passar por fotografias recentes do “Almirante Kuznetsov” foram tiradas em 1995-1996. Isso pode ser percebido até pela cor do casco, superestruturas e convés do navio. Agora a cor é diferente. Ou pegue o trator que descartamos há 10 anos... Nas fotos ele está limpando o convés. A tecnologia mais moderna já faz isso em um cruzador há muito tempo.
Trabalho em terra
- Um porta-aviões russo sob o seu comando participou pela primeira vez em um combate real. Seu nome será incluído nos livros didáticos. Pelo menos nos livros didáticos das escolas navais. É você orgulhoso?
Quanto ao meu sobrenome... Isso de alguma forma não me incomoda muito. Para mim é muito mais importante que durante a campanha todos cumpram com dignidade as suas tarefas: do marinheiro ao oficial. Mas o fato de que, com base nas ações de nosso navio, as futuras gerações de marinheiros militares estudarão o uso de combate de aeronaves baseadas em porta-aviões e a participação de nossos navios em operações de combate - e navios de diversas classes - é realmente importante!
- Foi difícil esse “uso de combate” na costa síria?
Foi mais difícil na fase de preparação, quando treinavam pilotos para lançar ataques contra alvos costeiros. Mas existe uma regra inabalável: “É difícil aprender, é fácil lutar”. Exercícios de várias escalas e verificações repentinas de prontidão para combate, nos quais a Frota do Norte participou, desempenharam um papel importante na preparação para a ação em uma situação real de combate.
E no local... Na execução de tarefas no Mar Mediterrâneo, levamos em consideração a possível presença de determinados sistemas de defesa aérea entre os militantes. Levar em consideração qualquer ameaça, mesmo que mínima, é justificada. Portanto, naturalmente, os aviões e helicópteros tiveram que ser utilizados de forma a excluir a possibilidade de serem atingidos pelo solo. Sempre que possível, nossos pilotos tentaram realizar ataques sem entrar na zona de destruição de possíveis defesas aéreas terroristas. Isso é lógico e é determinado por um conceito como habilidade de vôo. Isto foi demonstrado durante ataques a alvos terroristas.
No total, aeronaves do Almirante Kuznetsov realizaram 420 surtidas, 117 delas noturnas. Além disso, mais de 700 missões foram realizadas para apoiar operações de combate. O que isso significa: um caça baseado em porta-aviões está decolando ou pousando e sempre há um helicóptero de resgate no ar. E não porque não tenhamos confiança na nossa tecnologia. Deveria ser! Estamos no mar e ele tem suas próprias leis.
Se os helicópteros de transporte entregam cargas ou pessoas em algum lugar - de um navio para outro, do Almirante Kuznetsov até a costa e vice-versa - eles são sempre acompanhados por helicópteros de apoio de fogo. No total, o almirante Kuznetsov tinha mais de uma dúzia de helicópteros de todos os tipos nesta viagem. Isso tornou possível realizar de forma abrangente e completa todas as tarefas atribuídas.
- Por que transportar marinheiros de um navio para outro?
Por exemplo, por razões médicas. Alguém adoeceu, foi necessária uma operação e o melhor hospital de todo o grupo ficava no Almirante Kuznetsov. Ou, digamos, para melhorar o moral. Este fator é sempre de grande importância no mar.
Embora não exista tal posição a tempo inteiro num cruzador de transporte de aviões, o Padre Sergius, um sacerdote da Igreja Ortodoxa Russa, participou na campanha connosco. Para trabalhar com seu rebanho, ele aproveitou todas as oportunidades para voar de um cruzador para qualquer outro navio de helicóptero. Eu me encontrei no meio do caminho sobre essas questões. No mar, a coesão da equipe, a unidade espiritual, os valores históricos russos e as tradições navais são importantes.
- O que distingue o serviço num cruzador de transporte de aeronaves do serviço noutros navios de superfície?
Se você olhar o lado prático da questão, então para o marinheiro a diferença provavelmente é mínima. Isto é em termos de responsabilidades funcionais. Mas não se esqueça de um detalhe importante: aqueles que servem no Almirante Kuznetsov sentem-se especialmente orgulhosos. Afinal, trata-se de serviço no maior navio de guerra, na nau capitânia. Esta circunstância aumenta a responsabilidade de cada tripulante do cruzador. A propósito, nesta viagem, a tripulação do Kuznetsov foi pela primeira vez totalmente equipada com soldados contratados. Para navegadores e timoneiros da unidade de combate de navegação de um cruzador, a diferença também é mínima. Apesar do seu tamanho e deslocamento, o Almirante Kuznetsov distingue-se pela excelente manobrabilidade. É igualmente bom em mar aberto, em estreitos, baías e ao manobrar no ancoradouro. Mas deixe-me lembrá-lo: a principal arma de um porta-aviões é o seu grupo aéreo. É isso que o distingue dos navios de outras classes. E esta característica – a combinação e coexistência dos componentes navais e de aviação em um mesmo navio – deve ser levada em consideração.
O serviço dos oficiais cruzadores apresenta algumas diferenças em relação ao serviço em outros navios de superfície. Este é o número de tripulantes, postos de combate, conveses e outras instalações do navio. Os oficiais do Almirante Kuznetsov devem conhecer bem a estrutura de um navio tão grande. E eles sabem. O mar sempre verifica. E desta vez a fiscalização foi a mais rigorosa. Eles suportaram isso com honra.
- Ao retornar a Severomorsk, a tripulação, segundo a tradição da Frota do Norte, recebeu uma guloseima: leitões assados. Como você foi recebido em casa?
Não pude visitar a casa, então ainda estou ansioso... Muitas responsabilidades e responsabilidades. Isso inclui atracar o navio e mudar do modo de viagem diário para o modo de estacionamento na base. O comandante de qualquer navio é sempre o último a voltar para casa...
Comandante do cruzador de transporte de aeronaves "Almirante Kuznetsov" Sergei Artamonov durante uma reunião cerimonial em Severomorsk
