Armas do porta-aviões Gerald Ford. Porta-aviões "Gerald R.Ford": novas tecnologias, novas capacidades. Quanto custa lançar uma bomba?
A tripulação do porta-aviões CVN-78 Gerald R. Ford, antes de encher o cais com água, aproveitou para tirar uma foto de grupo demonstrando claramente o tamanho monstruoso do navio. (fonte)
No dia 9 de novembro, o estaleiro Newport News Shipbuilding (Newport News, Virgínia) sediará a cerimônia de lançamento do novo Porta-aviões americano Gerald R. Ford (CVN-78). A construção do navio líder do mesmo tipo começou em 2009 e em breve entrará na fase final. O porta-aviões está programado para entrar em serviço na Marinha dos EUA em 2016. No futuro, o Pentágono planeia construir mais dois navios deste tipo.
E é assim que eles se parecem. E tem mais uma coisa: o aumento da energia elétrica também pode ser aproveitado para canhões ferroviários. Isso é loucura. A Marinha está planejando um teste no mar de uma arma que pode disparar um projétil barato de 23 libras, sete vezes mais rápido que o som, usando energia eletromagnética e tecnologia " Guerra das Estrelas"Isso fará com que os inimigos pensem duas vezes", disse o chefe de pesquisa da Marinha.
E como todos nós amamos fotografias – aqui está outra. Ford brilha à noite em uma doca seca vazia, esperando encontrar água pela primeira vez. Foto de John Whalen. Primeiro no mundo novo porta-aviões Há 40 anos que utiliza tecnologia e sistemas operativos avançados para descolar e aterrar mais rapidamente do que nunca.
O porta-aviões Gerald R. Ford é um dos mais importantes projetos militares americanos dos últimos tempos. Esta atitude em relação ao navio deve-se principalmente ao facto de, pela primeira vez desde os anos sessenta, a construção naval americana ter criado e estar a implementar um projecto tão grande. Os porta-aviões da classe Nimitz atualmente em serviço na Marinha foram construídos de acordo com um projeto desenvolvido na década de sessenta. Desde então, o projeto foi aprimorado diversas vezes antes da construção ou modernização dos navios, mas não sofreu alterações significativas. A classe Gerald R. Ford, a primeira das quais será lançada em breve, está sendo construída com um novo design projetado para atender às atuais exigências navais.
Mas a tecnologia, que inclui catapultas eletromagnéticas, a capacidade de lançar até mesmo um terceiro avião que os porta-aviões mais antigos e detenções adicionais, suscitou algumas preocupações em Washington. A Marinha recebeu oficialmente o porta-aviões em Newport News, Virgínia, em 31 de maio, após testes bem-sucedidos.
É por isso que a Ford teve um desempenho tão bom durante os testes de aceitação, de acordo com o Conselho de Inspeção e Pesquisa Naval. A Associated Press contribuiu para este relatório. Se quiser, tudo começou na Áustria. Na época, as tropas austríacas sitiavam a Veneza rebelde durante a Guerra da Independência, e alguns pensadores modernos tiveram a ideia de enviar navios não tripulados Balões contra Veneza, que lançou bombas automaticamente. O alcance da artilharia ainda era muito pequeno no país.
Vamos dar uma olhada no processo de construção desse gigante...
Uma das características mais interessantes do novo projeto é a abordagem para equipar os navios com diversos equipamentos. Assim, em termos de dimensões e deslocamento, o porta-aviões Gerald R. Ford quase não difere de seus antecessores da classe Nimitz. Enviar com deslocamento total cerca de 100 mil toneladas tem comprimento superior a 330 metros e largura máxima ao longo da cabine de comando de 78 m, ao mesmo tempo, equipamentos internos, equipamentos eletrônicos, armas, etc. o novo porta-aviões pode ser considerado um grande avanço. Argumenta-se que o uso de uma série de novos sistemas reduzirá significativamente a tripulação do navio, mas ao mesmo tempo aumentará a intensidade do trabalho de combate da ala aérea em pelo menos 30%. A consequência deste último será um aumento na eficácia de combate do navio.
O navio de guerra mais caro do mundo
Alguns bombardeios semelhantes começaram em julho no navio Vulcano, mas devido aos ventos desfavoráveis, apenas uma ou duas bombas atingiram a cidade. Este foi o primeiro ataque aéreo e, ao mesmo tempo, o primeiro vindo do mar. Hoje quase 13 bilhões falam; com excepção de 4,7 mil milhões de dólares para o desenvolvimento de novas tecnologias.
Foi mantido para Nimitz para acionamentos a óleo mais baratos devido ao custo de um transportador de seis rodas desta classe. Mas as operadoras Nimitz também valem entre US$ 4,5 e US$ 6 bilhões. No passado recente, atrasos na construção de mais de 30 meses foram criticados. Isso dá à Ford, para cada reator preenchido, quilometragem ilimitada por 20 a 25 anos. Radares e sistemas de defesa aérea com mísseis e canhões são melhores, o tamanho e a localização da "ilha", as torres de comando são mais favoráveis, e pode haver canhões laser contra mísseis e pequenos barcos.
As características superiores do novo porta-aviões em comparação com os atualmente em operação se devem à utilização de dois reatores nucleares A1B, projetados especificamente para porta-aviões novo projeto. Se necessário, tal usina pode produzir energia 25% maior que a potência máxima dos reatores do porta-aviões Nimitz. Ao mesmo tempo, a intensidade de trabalho na manutenção do reator foi reduzida pela metade. A usina de reator duplo A1B é o primeiro sistema desse tipo a não exigir reabastecimento durante o serviço. Os novos reatores são projetados de forma que haja combustível nuclear suficiente para todos os 50 anos de serviço do porta-aviões. Graças a isso, entre outras coisas, aumenta-se a segurança da operação do navio, uma vez que todos os materiais radioativos desde o momento do carregamento até o descomissionamento do porta-aviões estarão em um volume lacrado.
Além disso, há 90-100 aeronaves a bordo. Hidráulica, mas eletromagnética. Isso significa, na prática, que você pode usar aeronaves mais pesadas e mais leves do que antes, bem como aeronaves não tripuladas aeronaves. Novos dispositivos podem produzir forças maiores, mas também podem ser mais suaves e, portanto, evitar aeronaves mais leves que, de outra forma, seriam danificadas. As decolagens e pousos deverão ser realizados de forma “mais adequada”, mais econômica, e a taxa de lançamento por dia é até um quarto maior – serão até 220 lançamentos em relação à classe Nimitz e até em dias difíceis.
A utilização de uma usina mais potente possibilitou equipar o porta-aviões Gerald R. Ford com catapultas eletromagnéticas EMALS. Com a ajuda de novas catapultas, o porta-aviões poderá garantir a intensidade normal dos voos aéreos ao nível de 160 surtidas por dia. Em comparação, os porta-aviões modernos da classe Nimitz podem realizar apenas 120 missões por dia. Se necessário, o promissor porta-aviões poderá aumentar a intensidade dos voos para 220 missões por dia.
O lendário acidente da Ford em Salzburgo
No entanto, muitos dos novos sistemas criaram problemas e foram responsáveis por atrasos na construção. Nome do doador, Antigo presidente Gerald Ford foi anunciado pouco antes de sua morte como nomeado para a classe transportadora - uma honra rara. O seu nome, no entanto, significa uma presidência bastante medíocre e uma era geral de depressão e recessão após a guerra perdida do Vietname. O chanceler federal Bruno Kreisky e o oficial ajudaram o americano a se levantar.
Essa força é simbolizada pelo novo porta-aviões. Quando um navio de guerra aparecer no horizonte, “nossos inimigos tremerão de medo”. Com 628 marinheiros, a tripulação é menor do que o normal – graças às novas tecnologias e automação. De acordo com relatos da mídia, custou cerca de US$ 13 bilhões. Essa força é simbolizada pelo novo porta-aviões, diz Trump.
O principal elemento do complexo de equipamentos radioeletrônicos navio Gerald R. Ford terá um sistema de radar DRB. Inclui o radar multifuncional Raytheon AN/SPY-3 e o radar de visão surround Lockheed Martin VSR. Espera-se que equipamentos eletrônicos semelhantes sejam instalados nos novos destróieres do projeto Zumwalt. Supõe-se que o radar VSR será usado para monitorar a situação aérea e direcionar aeronaves ou navios. O segundo radar, AN/APY-3, destina-se não apenas à visualização ou rastreamento de alvos, mas também ao controle de certos tipos de armas.
O primeiro porta-aviões de uma nova classe
A tripulação é menor que o normal – graças às novas tecnologias e automação. Trump se apaixona por sua nova super arma! Em vários tweets, os republicanos mostram orgulhosamente Oscar escrevendo sobre o novo porta-aviões. Ford servirá: vigie, proteja, proteja, ame-os.
O porta-aviões pode transportar simultaneamente até 90 aeronaves de combate. O colosso flutuante é impulsionado por dois reatores nucleares através da água, disparando quatro hélices gigantes. O desenvolvimento do novo porta-aviões atraiu muitas críticas devido aos custos elevados, e Trump a certa altura questionou o orçamento do navio de guerra.
Ao projetar um novo porta-aviões, foi levada em consideração a experiência adquirida na operação dos anteriores. Em conexão com isso, o layout do convés do hangar foi alterado. Assim, o porta-aviões Gerald R. Ford possui um hangar de duas seções. Para içar as aeronaves até a cabine de comando, o navio recebeu três elevadores em vez dos quatro usados no tipo anterior de porta-aviões.
Os esforços da China ofuscaram
Kennedy, terceiro - "Empresa". 
Além disso, o novo navio fornecerá mais espaço para helicópteros e caças. O comandante-chefe deve estar muito satisfeito com o grande ego. Por aproximadamente 40 anos, a Marinha dos EUA utilizou porta-aviões da classe Nimitz com propulsão nuclear. Agora eles estão recebendo reforços modernos.
Quando utilizada, a fortaleza flutuante poderá operar uma tripulação reduzida em 600 pessoas. Pela primeira vez, é utilizado um sistema eletromagnético de lançamento de aeronaves. Não deveria ser apenas não-exigente Manutenção e mais relaxados, mas também permitem 33% mais decolagens por dia.
Segundo dados oficiais, o novo porta-aviões terá capacidade para transportar e apoiar operações de combate de mais de 75 aeronaves de diversos tipos. Inicialmente principal força de impacto o porta-aviões Gerald R. Ford terá aeronaves F/A-18E/F Super Hornet. Com o tempo, eles serão unidos e substituídos pelos mais recentes F-35C. A composição das aeronaves de detecção de radar de longo alcance e de guerra eletrônica, bem como dos helicópteros para diversos fins, permanecerá a mesma. Além disso, está prevista a colocação de diversos tipos de veículos aéreos não tripulados no novo porta-aviões. Num futuro distante, essa tecnologia poderá suplantar aeronaves e helicópteros tripulados.
O Colossus é controlado por tela sensível ao toque
A manobrabilidade da aeronave deve ser melhorada por uma cabine de comando um pouco mais larga e um arranjo diferente de "ilha" denominado "Torre". E apontou para a tela sensível ao toque controlada pelo colosso. A inovação impressiona, mas o porta-aviões não é pura história de sucesso. Em primeiro lugar, o custo é caro máquina de guerra explodiu.
No entanto, a mais nova operadora da América é um evento importante. A Marinha dos EUA enviará seu mais novo porta-aviões nuclear para Norfolk neste sábado. No futuro, a Marinha dos EUA terá mais uma vez um suprimento certo de onze veículos. Weil em breve será transferido para o estaleiro dentro de quatro anos e receberá novos reatores, entre outras coisas, apenas nove porta-aviões estarão disponíveis. Julie em Norfolk, Virgínia. Ford no sábado em Norfolk. Aqui ele sai do porto de Newport News, na costa atlântica da Virgínia, após completar seu test drive.
Para defesa aérea e defesa antimísseis do navio, o porta-aviões Gerald R. Ford será equipado com sistemas antiaéreos sistemas de mísseis RAM RIM-116 e ESSM RIM-162. Essas armas permitirão ao navio interceptar alvos perigosos a distâncias de até 50 km. Além disso, para proteção contra ameaças na zona próxima, vários sistemas de artilharia antiaérea serão instalados no porta-aviões.
Novo meio Marinha Americana Chegou à base de Norfolk, Virgínia. Demora quase três anos para estar pronto para a ação. O helicóptero do presidente Trump pousa no convés do Gerald Ford. Dois tripulantes durante o treinamento da tripulação durante os testes do sistema a bordo do novo porta-aviões. Já se passou um tempo excepcionalmente longo desde que um porta-aviões dos EUA foi comissionado pela última vez. Afinal, mais duas unidades estão em construção e devem entrar em operação nos próximos dez anos.
O novo conceito de 40 anos para esta classe é significativamente diferente. Graças a uma posição masculina neutra e modernizada, nove sistemas de ar condicionado e muitos outros recursos, o conforto a bordo foi bastante melhorado. Proeminentemente visível está a torre de controle muito menor, que também foi movida para trás. A embarcação conta com melhorias para redução da seção transversal do radar e um novo radar. Enquanto nos antecessores uma grande quantidade de vapor ainda era colocada no transportador de energia, agora a energia elétrica é aplicada quase por sua vez.
Sobre este momento Todas as principais estruturas do novo porta-aviões foram montadas e em breve terá início a fase final de construção e equipamentos. Após o comissionamento do navio, previsto para 2016, a Marinha dos EUA voltará a contar com 11 porta-aviões. Em 2012, após o descomissionamento do porta-aviões Enterprise (CVN-65), o número de navios dessa classe foi reduzido para 10. Futuramente, está prevista a transferência da estrutura frota de porta-aviões para uso permanente de 10 navios.
Os geradores aqui têm duas vezes e meia a potência das unidades da classe Nimitz. Um grande número de tecnologias-chave completamente novas atrasaram o comissionamento em quase dois anos. Isto atraiu fortes críticas, por um lado, devido aos enormes custos de construção de 12,9 mil milhões de dólares devido ao facto de muitos dos componentes incorporados ainda serem imaturos. Um exemplo disso são as catapultas eletromagnéticas, que estão substituindo as comprovadas catapultas a vapor. Os novos sistemas de tração por cabo, que agora são turboelétricos em vez de hidráulicos, parecem não funcionar.
Em Setembro, o Serviço de Investigação do Congresso dos EUA publicou novos dados relativos ao lado financeiro da construção de porta-aviões. Segundo o serviço, a construção do Gerald R. Ford custou ao orçamento 12,8 mil milhões de dólares (a preços correntes). Ao mesmo tempo, o financiamento para a construção foi totalmente concluído em 2011 e, desde então, não foram atribuídos fundos para o novo navio. Para compensar o aumento no custo de componentes e obras individuais, está prevista a atribuição adicional de cerca de 1,3 mil milhões de euros nos anos fiscais de 2014 e 2015.
No entanto, doenças infantis não são incomuns no caso de navios líderes de novas classes de navios. Um dos objetivos dessas inovações é aumentar o número de voos possíveis de 140 para 160 por dia. Custos de compra menores geram aqueles forças políticas, que vêm pedindo há algum tempo, que se considere a construção de pequenos navios deste tipo como complemento ao menor número de superpotências. Ford, Capitão de Mar Richard McCormack, um piloto naval de 51 anos, formado pela Academia Naval e oceanógrafo, é agora o operador de operações do novo porta-aviões.
Num futuro próximo, a Marinha dos EUA fará um pedido para a construção de um segundo porta-aviões da classe Gerald R. Ford, que se chamará John F. Kennedy. A quilha do segundo navio está prevista para o próximo ano. Durante 2014-2018, espera-se gastar cerca de 11,3 mil milhões de dólares em construção, dos quais 944 milhões serão atribuídos no primeiro ano de construção. Em 2018, está prevista a assinatura de um contrato, segundo o qual a indústria naval construirá um terceiro porta-aviões do mesmo tipo (há informações sobre o seu nome - Enterprise). O custo deste navio nos preços do ano fiscal de 2014 é estimado em 13,9 bilhões.
Com os desafios técnicos restantes, a missão do Hercules é preparar o navio para a sua primeira implantação em três anos. Dentro de alguns dias, o navio de guerra mais caro do mundo começará a operar. Segundo um relatório recente, o gigante deverá ser controlado por uma tela sensível ao toque.
Mais potência com menos tripulação
Segundo o capitão Brent Gout, durante a construção do navio foi dada especial atenção à automação a bordo. Ford requer 600 soldados. Mais de meio bilhão de dólares foram gastos no desenvolvimento de uma nova catapulta eletromagnética que levanta aviões no ar. Até agora, cubos de vapor eram usados em porta-aviões, que precisavam ser resfriados com água.
Os planos do Pentágono para os próximos dez anos incluem a construção de apenas três porta-aviões de um novo tipo. A vida útil desses navios será de 50 anos. Ainda não se sabe em quais projetos a indústria naval americana estará envolvida após 2023, quando está previsto o lançamento do Enterprise. Nesse momento, é possível atualizar um projeto existente ou começar a trabalhar em um novo. De uma forma ou de outra, nos próximos 10 a 12 anos, a Marinha dos Estados Unidos receberá três novos porta-aviões, com características superiores aos navios atualmente em uso.
O novo sistema não é apenas simplificado, mas também mais poderoso. A nova tecnologia de lançamento permitirá 25% mais decolagens por dia. O sistema de governo também foi revisado. Com a ajuda do gancho, a aeronave pode frear bruscamente - em apenas três segundos. Como a energia da Terra é transferida para a hélice de água através de uma caixa de câmbio, a aeronave pesada agora pode pousar no porta-aviões.
Custos adicionais de dois bilhões de dólares
Além disso, a cabine de comando foi projetada para melhorar a manobrabilidade da aeronave. Para melhor revisão no convés a torre foi movida. No entanto inovações técnicas também causou problemas e atrasou o trabalho. O custo também foi superior ao planejado, com mais de dois bilhões de dólares acrescentados.
Como qualquer outro projeto caro e ambicioso, a construção de novos porta-aviões foi alvo de severas críticas. À luz dos últimos cortes no orçamento militar, a construção de navios tão caros parece, no mínimo, ambígua. Por exemplo, o oficial reformado da Marinha dos EUA, G. Hendricks, que é um adversário consistente porta-aviões modernos, regularmente apresenta o seguinte argumento contra navios mais novos. O último porta-aviões da classe Nimitz custou ao tesouro aproximadamente sete bilhões de dólares. O líder Gerald R. Ford acabará custando quase o dobro. Ao mesmo tempo, a intensidade normal de voo fornecida pela catapulta eletromagnética será de apenas 160 surtidas por dia, contra 120 das Nimits. Ou seja, o novo porta-aviões é duas vezes mais caro que o antigo, mas o aumento da eficácia do combate, expresso no número de missões possíveis, é de apenas 30%. Vale ressaltar que com carga máxima nos sistemas elétricos, Gerald R. Ford pode realizar 220 surtidas por dia, mas isso não permite obter um aumento proporcional na eficácia do combate.
Os autores do projeto de novos porta-aviões mencionavam regularmente que a operação desses navios custaria menos do que a utilização dos existentes. Contudo, as poupanças na operação não terão um impacto imediato na parte financeira do projecto. razão principal Isto é o dobro do custo de construção de navios. Além disso, não devemos esquecer que os porta-aviões operam como parte de frotas de porta-aviões. grupos de greve(AGO), que também inclui navios de outras classes. No início de 2013, a operação de um AUG custava aproximadamente US$ 6,5 milhões por dia. Assim, as poupanças na operação de porta-aviões podem não ter um impacto significativo no desempenho financeiro global das unidades relevantes da Marinha dos EUA.
Outro problema financeiro é o grupo de aviação. Durante os primeiros anos, a base das aeronaves de ataque dos novos porta-aviões serão os caças-bombardeiros F/A-18E/F. No futuro, eles serão substituídos pelos mais recentes F-35C. Uma característica desagradável de ambas as opções para a composição do grupo aéreo é o custo real das surtidas de combate. De acordo com os cálculos de G. Hendrix, todo o ciclo de vida das aeronaves F/A-18, incluindo o custo de construção e treinamento de pilotos, custa ao departamento militar aproximadamente US$ 120 milhões. Nos últimos dez anos, aeronaves porta-aviões da Marinha dos EUA, participando de diversos conflitos, utilizaram cerca de 16 mil bombas e mísseis Vários tipos. Assim, a quantidade média de munição utilizada por cada aeronave F/A-18 em serviço durante um período de dez anos é de 16 unidades. Do custo vida útil veículos, segue-se que cada lançamento de bomba ou lançamento de míssil custou aos contribuintes 7,5 milhões de dólares. O custo de construção e operação da mais recente aeronave baseada em porta-aviões F-35C será significativamente maior do que parâmetros similares de tecnologia moderna. A este respeito, o custo médio do lançamento de uma bomba pode aumentar significativamente.
Assim, já podemos afirmar com segurança que um dos mais ambiciosos Projetos americanos dos últimos tempos também será um dos mais caros. Além disso, há razões para duvidar que as medidas aplicadas, destinadas a poupar através de uma série de novos sistemas, etc., influenciarão significativamente os indicadores económicos globais do projecto. No entanto, a construção de novos porta-aviões – mesmo que proibitivamente caros – permitirá à Marinha dos EUA aumentar as suas capacidades de combate e garantir a capacidade de realizar missões de combate durante os próximos 50 anos.
No centro da construção naval americana - a cidade de Newport News, Virgínia - o trabalho de criação do primeiro porta-aviões nuclear de um novo tipo, o Gerald R. Ford, está chegando ao fim. Este tipo foi criado como uma versão melhorada dos porta-aviões da classe Nimitz. Com dimensões e armamento de aeronave comparáveis, distingue-se por uma tripulação reduzida devido ao alto grau de automação e, como resultado, menores custos operacionais. Além disso, os novos porta-aviões distinguem-se pela introdução de uma série de novas tecnologias e soluções de design, em particular, elementos furtivos. O navio líder "Gerald R. Ford" foi inaugurado em 14 de novembro de 2009 e seu comissionamento está previsto para 2015. A vida útil planejada é de 50 anos.
O custo de construção de três porta-aviões da nova classe (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) será de aproximadamente US$ 42 bilhões.
A instalação de quatro hélices de bronze de 30 toneladas foi concluída no porta-aviões Gerald R. Ford (CVN-78) em construção na doca seca de Newport News Shipbuilding, informou a Huntington Ingalls Industries em 3 de outubro. Cada hélice tem um diâmetro de 21 pés.
“A instalação das hélices culmina 10 meses de trabalho dedicado à instalação do eixo”, disse Rolf Bartschi, vice-presidente do programa CVN-78. “A configuração das pás, o peso das hélices e as tolerâncias extremamente restritas exigem uma instalação cuidadosa. Felicito os instaladores e técnicos pelo trabalho bem executado.”
A estrutura primária do casco do Gerald Ford atingiu 100% de conclusão em maio, após três anos de trabalhos de montagem. O trabalho no navio continua, incl. para instalação de dutos e Sistemas elétricos, aposentos.
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E é assim que geralmente deve ser no futuro.
Porta-aviões da classe Gerald R. Ford (eng. Classe Gerald R. Ford) - uma série de multifuncionais porta-aviões nucleares EUA. Eles são uma versão melhorada dos porta-aviões da classe Nimitz. A construção começou em 2009.
O navio líder, o Gerald R. Ford, foi deposto em 14 de novembro de 2009. O comissionamento está planejado para 2016. Está prevista a construção de pelo menos mais dois navios desse tipo.
PROJETO
Os porta-aviões da classe Gerald R. Ford estão sendo criados como parte de um programa para substituir os porta-aviões das classes Enterprise e Nimitz. O financiamento do programa começou em 2001. Assim que o navio principal for aceito em serviço, os próximos serão comissionados em intervalos de 5 anos, substituindo porta-aviões mais antigos que se aproximam do limite de vida útil de 50 anos. Se o programa ampliado for implementado integralmente, o último (décimo) porta-aviões da série deverá ser comissionado em 2058.
Com o mesmo deslocamento dos porta-aviões da classe Nimitz (aproximadamente 100.000 toneladas), os porta-aviões da classe Gerald R. Ford terão uma tripulação de 500 pessoas a menos devido ao alto grau de automação, ao mesmo tempo em que realizam mais surtidas (160-220 ) por dia. A fonte de alimentação do navio será 1,5 vezes maior. Um sistema de controle de peso e estabilidade foi introduzido nos sistemas do navio. Meios aprimorados de interação com outros navios.
CARACTERÍSTICAS DE DESIGN
O design do casco é semelhante ao dos porta-aviões da classe Nimitz. A superestrutura é mais compacta, ultrapassou a linha das laterais e se deslocou em direção à popa. O mastro da superestrutura é feito de materiais compósitos. Abriga radares fixos com antenas phased array e sistema automático de aproximação e pouso - JPALS. A cabine de comando ampliada conta com 18 áreas de estacionamento para reabastecimento e armamento de aeronaves. O layout interno do navio e a configuração da cabine de comando foram significativamente alterados. O número de seções de hangar foi reduzido de três para duas e o número de içamentos de aeronaves foi reduzido de quatro para três. Aplicado no navio novo sistema armazenamento e fornecimento de munições e consumíveis com instalações de armazenamento de altura dupla. A munição do porta-aviões inclui mísseis, munições de artilharia, bombas, torpedos e cargas de profundidade. As armas são transportadas dos arsenais para os principais pontos de processamento e montagem sob cabine de comando, de onde são servidos ascendentemente por elevadores de alta velocidade. Os porta-aviões poderão transportar até 90 aeronaves e helicópteros para diversos fins: aeronaves F-35 de quinta geração baseadas em porta-aviões, aeronaves de combate de ataque F/A-18E/F Super Hornet, Grumman E-2D Advance Hawkeye AWACS. aeronaves e Boeing EA- aeronaves de contramedidas eletrônicas 18G "Growler", helicópteros multifuncionais MH-60R/S, bem como veículos aéreos não tripulados. Uma inovação tecnológica interessante foi a nova catapulta eletromagnética (EMALS) da General Atomics, baseada em motores elétricos lineares, que substituiu a catapulta a vapor C-13. As catapultas eletromagnéticas proporcionam melhor controlabilidade do processo de lançamento da aeronave, menos carga na aeronave e nos pilotos e possuem modos de lançamento especiais para veículos aéreos não tripulados.
Os novos pára-raios aeroelétricos turboelétricos da General Atomics com cabos sintéticos regulam a tensão por meio de motores elétricos, o que proporciona um percurso mais suave e ausência de cargas extremas no gancho de travamento e na fuselagem da aeronave. A base do equipamento radioeletrônico do porta-aviões era o sistema de radar de banda dupla (DBR), que inclui o radar multifuncional de banda X AN/SPY-3 e o radar de visão surround de banda S (V5R) AN/SPY- 1 E.VSR serve como vigilância de radar de longo alcance e designação de alvos para outros radares e sistemas de armas. AN/SPY-3 fornece vigilância e rastreamento de alvos, controle de mísseis e iluminação de alvos na parte final da trajetória do míssil.
PERSPECTIVAS
Em 22 de agosto de 2014, foi inaugurado o segundo porta-aviões da classe Gerald R. Ford, que se chamará John F. Kennedy. Está previsto gastar US$ 9,2 bilhões em sua criação, dos quais US$ 944 milhões foram alocados no primeiro ano de construção. Em 2018, está previsto o início da construção do terceiro porta-aviões desse tipo, o Enterprise. Nos próximos 10 anos, a Marinha dos EUA receberá três novos porta-aviões, com características superiores aos navios atualmente em uso. A vida útil desses navios será de 50 anos.
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO PORTA-AVIÕES "GERALD R. FORD"
Deslocamento, t:
total: 100.000
Dimensões, m:
comprimento (máximo): 337
largura (máximo): 78
rascunho: 12
Usina: 2 reatores nucleares A1 B, 4 GTZA, 4 hélices
Velocidade de viagem, nós: 30
Armamento: SAM 2 x RIM-116 RAM, 2 x RIM-162 ESSM; 2 x Phalanx CIWS (canhão automático de seis canos), 4 metralhadoras M2 12,7 mm
Grupo de aviação: mais de 75 aeronaves e helicópteros
Tripulação, pessoas: 2.500-2.700 tripulantes, aprox. 2.480 funcionários do grupo aéreo e aprox. 70 funcionários
