Modelo do novo porta-aviões russo / Foto: tvzvezda.ru

O projeto do potencial porta-aviões "Storm" prevê a presença de dois saltos e uma catapulta para dispersar a aeronave, informou a Interfax. O navio também receberá elevadores de tipo vertical e de balanço, o que economizará significativamente o espaço. Assim, os criadores usarão os melhores projetos de escolas nacionais e ocidentais para a criação de navios deste tipo no porta-aviões.

   "O porta-aviões pesados ​​multiuso do projeto 23000E" Storm "pode ​​obter uma usina de energia combinada e duas" ilhas "de controle", disse o representante do Centro de Pesquisa do Estado de Krylovsky, que está desenvolvendo o navio. De acordo com dados preliminares, o comprimento da "Tempestade" será de 330 metros, largura - 40, rascunho - 11, velocidade - até 30 nós.

O transportador de aeronaves deve ser construído em Severodvinsk em 2025, uma vez que a Sevmash é a única empresa na Rússia que tem experiência na criação de navios dessa classe. Em seus estaleiros navais, o cruzador pesado de aviões Admiral Gorshkov foi completamente reconstruído para entrega na Índia. O reator nuclear "Storm" será testado em um destruidor promissor do tipo "Leader", enquanto no subúrbio de Zhukovsky, perto de Moscou, eles já estão testando uma catapulta eletromagnética para dispersar a aeronave.

   "O principal requisito do Comando Principal da Marinha para os designers e desenvolvedores da Tempestade: o navio deve ter amplas oportunidades, tanto em termos de utilização da aviação do convés, quanto em termos de eficácia do combate das ações na composição de diversas forças", disse o Almirante Viktor Chirkov, Comandante-em-Chefe da Marinha Russa.

As dimensões do navio russo correspondem a porta-aviões americanos, como Nimitz, o maior navio do mundo no momento. Verdadeiro, os especialistas prevêem a morte de portadores de aeronaves dos Estados Unidos de mísseis de longo alcance que estão sendo desenvolvidos na Rússia - eles podem atacar as ordens baseadas em transportadores de vários lados ao mesmo tempo.

Agora, o único porta-aviões russo é o cruzador de aviões Admiral Kuznetsov - em 2016 ele receberá um regimento de lutadores MiG-29K. Além do grupo aéreo, o cruzador está armado com mísseis de cruzeiro "Granito" e vários tipos de complexos de mísseis e canhões de defesa aérea. Sobre isso em um projeto especial "RG" "armas russas" escreve Anton Valagin.

Referência técnica

Monstro invisível atômico: qual será o novo porta-aviões russo

Apesar do fato de que no programa de armamento até 2020 não há fundos para a construção de porta-aviões, na Rússia, o rascunho de um avião prospectivo de transporte de aeronaves está em pleno andamento. Seu protótipo foi apresentado ao canal de TV ZVEZDA no Centro Científico do Estado de Krylov em São Petersburgo, uma organização sem a conclusão científica de que nenhum projeto da construção naval russa será incorporado em metal.

O porta-aviões russo Perspectiva ainda existe apenas sob a forma de modelos. Alguns deles passam por um ciclo de testes de "mar" em numerosas bacias do Centro de Krylov, imitando o "flutuante" do futuro navio em diferentes condições climáticas, climáticas, mares e oceanos do planeta. Outro modelo dá uma idéia visual do que o navio do futuro será.

Com uma visão para o futuro

A primeira coisa que chega à sua atenção é o convés "nu" do futuro porta-aviões em comparação com projetos anteriores de cruzadores de transporte de aeronaves. Em vez de maciço, também é chamado de superestrutura da ilha, - a torre de controle. Isso não só economiza espaço no convés, mas também por lógica deve reduzir a visibilidade do radar do navio no mar. O próprio convés também tem diferenças: tem dois trampolins - grandes e menores e, respectivamente - duas direções de decolagem. E também - aviões e helicópteros fixados na popa e no nariz de um porta-aviões - pelo menos cinco tipos diferentes. Há, obviamente, mais deles do que pode ser visto no convés do único cruzador de aviões Admiral Kuznetsov em serviço com nossa Marinha ou o porta-aviões Vikramaditya, que foi re-equipado para a Marinha Indiana.

Mesmo um olhar superficial sobre o modelo de aeronave dá uma idéia do tipo de máquinas que é planejado colocar em um porta-aviões. Estes são os lutadores do convés T-50, Mig-29K / KUB, aeronaves de detecção de radar de longo alcance, presumivelmente Yak-44E e helicópteros anti-submarinos Ka-32. O conceito de um novo porta-aviões multifuncional desenvolvido pelo Centro Científico de Krylov, de acordo com o chefe do grupo de autores Valentin Belonenko, prevê a colocação de até 100 aeronaves em seu quadro. E o casco do navio foi otimizado de tal forma que a resistência à água diminuiu em 20%. Só isso é uma economia de energia significativa, a possibilidade de aumentar a velocidade e a autonomia.

Em um porta-aviões, Valentin Belonenko disse que é possível tirar a última geração de aeronaves e helicópteros mesmo em uma tempestade. Para a aeronave são fornecidos não só o trampolim, mas também uma catapulta. E sob o convés de descolagem e em superestruturas otimizadas - as mais recentes unidades de energia combinadas, foguete efetivo e armas radioelétricas.

Cruzeiro ou aeródromo

A última frase de um especialista sobre o fato de que o navio irá receber "mísseis e armas eletrônicas" - um dos mais interessantes para determinar a forma do futuro navio. O fato é que na construção civil soviética e agora russa, até agora não foi decidido qual classe classificar os porta-aviões russos. Então, o único restante na Rússia cruzador pesado de aviões "Almirante Kuznetsov"   Já com um nome diz que ele não é um transportador de aeronaves, mas principalmente um "transportador de aeronaves pesadas". Ou seja, um cruzador com armas de aeronave adicionais. O que é para ele um auxiliar, não o armamento principal.

Foto: IA "ARMA DA RÚSSIA", Alexey Chinayev

E isso, apesar do fato de que o armamento do navio é de 48 lutadores Su-27K (Su-33) e stormtroopers Su-25K,   12 helicópteros Ka-27. Sob o convés de descolagem do cruzador, esta é a principal diferença dos navios Western similares, são colocados 12 lançadores dos mísseis de cruzeiro supersônicos de longo alcance Granit capazes de transportar ogivas nucleares. Também no cruzador há quatro complexos de defesa aérea da zona próxima "Dagger" - um total de 192 mísseis, 8 sistemas de defesa aérea de mísseis e artilharia "Kortik" e 6 artilharia AK-630 de seis canos (até 1000 argolas por minuto). Não há nenhum conjunto de armas em qualquer navio do mundo.

É por causa dessa diversidade de armamentos que a Kuznetsov não é considerada um transportador de aviões "puro-sangue" no sentido de que é visto nos EUA. No entanto, de acordo com especialistas militares, este é o layout das armas de cruzeiro que faz do Almirante Kuznetsov a arma naval mais versátil. Ao contrário, por exemplo, submarinos com mísseis de cruzeiro de longo alcance, um cruzador é igualmente adequado para a participação em uma guerra nuclear ou não nuclear geral, bem como em qualquer conflito local. É no último que é mais eficaz usar esses navios. Isso foi claramente demonstrado pelos EUA durante as operações no Golfo Pérsico e fora da costa da Iugoslávia, quando as principais forças de ataque da Força Aérea da OTAN foram representadas por formações aéreas transportadas por via praticamente invulneráveis ​​às forças terrestres inimigas. No entanto, como observam os especialistas, a diversidade de armas não é tão importante agora quanto a estreita especialização dos navios.

"O porta-aviões nunca estará sozinho no mar", disse Igor Kasatonov, antigo vice-chefe da Marinha, ao canal de TV ZVE, ele sempre será protegido por navios de escolta. É para eles estabelecer a tarefa de repelir um ataque aéreo ou contrariar os submarinos de um inimigo, de modo que o porta-aviões deve ser um aeródromo, e não um cruzador ".

Edge of the puzzle e

Conselheiro do Diretor Geral do Centro de Krylov Dr. Valery Polovinkin acredita que o projeto conceitual de navios não é apenas uma maneira de evitar desperdícios desnecessários devido a erros de seleção, organizacionais e técnicos incorretos ao criar sistemas caros. Esta é a maneira mais confiável para o objetivo escolhido e uma garantia de que, em algum momento, os desenvolvedores não estarão em um ponto morto ou à margem. O desenvolvimento do navio do futuro, mesmo no layout, permite, sem investimento significativo no projeto, acompanhar as tendências globais na criação de navios similares no mundo. Operacionalmente para entrar no rascunho dos desejos dos militares.

Por exemplo, agora um porta-aviões prospectivo é considerado em duas versões: com uma usina de energia atômica e não atômica. Se ele tiver uma usina de energia atômica, o deslocamento do navio será de 80-85 mil toneladas. Se não for atômico, então 55-65 mil toneladas. Este fator determina o número de aeronaves que podem ser colocadas no navio.

De acordo com os padrões de projeto, uma aeronave pode ser acomodada para mil toneladas de deslocamento. Procedendo disso, se o deslocamento for de 65 mil toneladas, então 50-55 aeronaves podem ser baseadas no navio, se 85 mil - cerca de 70 aeronaves diferentes. A partir disso, pode-se extrair outra conclusão: na execução não-atômica, o navio provavelmente se destinará a exportação. No nuclear - para a frota russa.

Isso pode ser julgado com base no programa de renovação da Marinha, que está sendo implementado como parte do programa estadual de armamento. Por exemplo, foi decidido reparar e atualizar os cruzadores nucleares pesados ​​do Projeto 1144, o tipo Orlan. Há quatro desses navios: Almirante Nakhimov, Almirante Lazarev Almirante Ushakov e "Pedro o Grande". Ao mesmo tempo, esses navios foram criados especialmente com a finalidade de proteger e acompanhar os cruzadores que levavam aeronaves. O conjunto de armas sobre eles permite que eles conduzam operações de combate tanto contra alvos de superfície, subaquática e aérea. E a usina de energia nuclear amplia significativamente as capacidades dos cruzadores para realizar campanhas autônomas.

Para esses navios, o porta-aviões de Ulyanovsk foi construído especialmente na URSS, infelizmente, não teve tempo para terminar sua construção antes do colapso do estado, e o gigante foi cortado em "agulhas" diretamente no estaleiro em Mykolayiv, na Ucrânia. No entanto, a decisão sobre a necessidade de reparação e modernização dos Orlans sugere que a idéia de uma frota de transportadores atômicos na Rússia não foi esquecida.

O principal cruzador 1144 do projeto "Almirante Nakhimov" / Foto: Serviço de imprensa do Ministério da Defesa da Federação Russa

O cruzador principal 1144 do projeto "Almirante Nakhimov" já está no estaleiro em Severodvinsk, esperando o início do trabalho. De acordo com os planos, em 2018, o mais novo dos Orlans - o cruzador Peter the Great - também estará lá. É possível que, nesse momento, seja tomada uma decisão no início da construção de um novo porta-aviões. Em Severodvinsk, uma doca flutuante é construída, capaz de fornecer a construção de navios com um deslocamento de mais de 100 mil toneladas: navios-tanque, navios de carga seca e porta-aviões. A doca planeja gastar cerca de US $ 500 milhões em fundos orçamentários.

Lutador de plataforma Su-33 / Foto: Serviço de imprensa do Ministério da Defesa da Federação Russa

"Este ano, planeja-se completar a aviação naval com o MiG-29K", disse o chefe da Aviação Naval do Marinha Herói da Rússia, o major-general Igor Kozhin. - Como resultado, receberemos mais de 20 aeronaves MiG-29K, que servirão de base para a formação de uma nova unidade militar de aviação dentro da frota do norte. O campo de treinamento "NITKA" em Yeysk começará a funcionar na íntegra ". Tudo isso diz que a frota está pronta para a chegada de novos porta-aviões.

MOSCOU, ARMAS DA RÚSSIA, Stanislav Zakaryan
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Em 1 de junho, o próximo aniversário de sua criação foi marcado pela Frota do Norte - agora o Comando Estratégico Unido, que possui o status de um agrupamento interespecífico. Os navios da frota demonstram regularmente sua presença no Oceano Mundial. Como parte do SF, existe o único porta-aviões de pleno direito na Marinha russa hoje, o pesado motorista do Projeto 1143.5 Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov.

20 andares acima do nível do mar

Nas extensões deste navio é fácil perder-se. O comprimento total dos corredores aqui é cerca de duas dúzias de quilômetros, e o número de quartos atinge 3.5 mil! Dizem que os membros da tripulação do navio (total de suas pessoas de 1960) nunca podem se ver durante o serviço. Então, os casos em que dois marinheiros que serviram em Kuznetsov ao mesmo tempo, em uma reunião, admitem que nunca se viram um fenômeno bastante normal.

O navio é impressionante mesmo externamente. Sobre a água, ele atinge até 64 metros: isso, por um minuto, a altura de um prédio de 20 andares. Mover-se entre os compartimentos da tripulação permite que o elevador - seis andares e o mesmo número para baixo. O comprimento do "Kuznetsov" no convés de vôo superior - o deck excede trezentos metros, e a largura - 70. By the way, nas faixas de futebol da pista estão geralmente dispostos: eles dizem que a bola nunca voou ao mar ...

TAKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é um navio de guerra único que não possui análises mundiais. E não se trata apenas do seu design original. O navio não apenas carrega um grupo de ar impressionante (até 26 aeronaves e 24 helicópteros), mas possui um poderoso arsenal de armas de mísseis, artilharia e antiaéreos. Consiste em 12 mísseis do complexo de mísseis anti-navio Granit, quatro lançadores de seis barris do sistema de mísseis Dag Kinzhal (192 mísseis). Há também seis artilharias automáticas de seis barris AK-630, dois complexos de defesa anti-torpedo - bombas de jatos com lançamento fixo em dois aviões do UBAV "Udav".

E no equipamento radioelétrico deste monster não existem menos de 58 nomes de sistemas diferentes que permitem que o porta-aviões não só assegure seu posicionamento, como também "calcule" os alvos, apontando armas para eles, efetivamente neutralizar o impacto radioelétrico do inimigo, para garantir o pleno funcionamento do grupo de aviação da placa.

Flashmob no hangar abaixo do convés

"Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" em seu esquema e hoje continua sendo um navio progressivo em sua classe. A combinação de um começo de trampolim e um desembarque aéreo permitem que ele leve aeronaves de combate das classes principais. As decolagens e desembarques podem ser realizados tanto durante o dia como durante a noite. Su-27 e MiG-29, e Su-25, e Su-33 sentou-se no convés do navio. : como elemento do equipamento desta aeronave na versão do navio, eles estão equipados com proteção anti-corrosão melhorada da estrutura. Isso é feito para garantir a operação de aeronaves em clima marinho. As asas dobráveis ​​e a presença de um gancho (gancho de aterrissagem) são mais "opções" padrão para a modificação do transportador de aeronaves.

Ao mesmo tempo, na posição de marcha, os aviões com a ajuda de elevadores poderosos são retraídos no hangar, que está sob a plataforma de vôo. Sobre o tamanho desta sala diz este fato: aqui você pode construir com segurança todo o pessoal do cruzador, e isso, lembramos, quase duas mil pessoas. O hangar também abriga caminhões de bombeiros e outros equipamentos necessários para a manutenção do aeródromo flutuante.

O navio foi lançado em dezembro de 1985, ou seja, este ano ele vai comemorar seu 30º aniversário. Mas até hoje, muitas inovações aplicadas naquela época são admiráveis. Quais são apenas os escudos de deflexão de gás de elevação instalados no convés de voo para proteger a aeronave no lançamento executivo e pessoal nas posições técnicas dos jatos de exaustão das máquinas de decolagem. Isso não é apenas folhas de metal, mas uma estrutura inteira equipada com um sistema de resfriamento interno com água do mar. Ou as placas resistentes ao fogo com as quais o pavimento de voo está alinhado: eles não temem o avanço pós-combustão dos motores a jato da aeronave com decolagem e aterragem verticais, e isso é muitas centenas de graus direto diretamente para a pista.

Progressivo é considerado e o esquema de proteção do caso. Em algumas partes do navio nem sequer é o duplo triplo, suporta a destruição da carga trotyl de uma massa impressionante. Proteção blindada também é fornecida para tanques de combustível e armazenamento de munições, e o capô de fogo pode ser dividido em quatro compartimentos por cortinas de dobradura resistentes ao fogo para fins de segurança contra incêndios. A abertura do portão do hangar é completamente hermética.

Detetive Naval

A história da entrada de Kuznetsov na frota russa é mais como uma história de detetive. O navio no início da década de 1990 teve que fugir do Mar Negro (o porta-aviões era originalmente parte da Frota do Mar Negro), para não se tornar uma vítima dos tempos difíceis que naquela época engolfavam o exército e a marinha da poderosa União Soviética. O enorme país estava se desintegrando, as ex-repúblicas sindicais separaram febrilmente o equipamento militar, declararam seu próprio exército aéreo, bases navais, faixas, aviões divididos, sistemas de mísseis, navios ...

Um dia, o cruzador recebeu um telegrama do presidente da Ucrânia Kravchuk, no qual foi anunciado que o navio tornou-se propriedade deste país. Isso é tão fácil - sem negociações, sem acordo. Ao mesmo tempo, alguns oficiais e midshipmen do cruzador naquele momento já se recusaram a servir sob o tridente ucraniano: os constantes pedidos de transferência para a "frota ucraniana" eram naquela época a primeira tarefa das novas autoridades e seus emissários. Além disso, muitos membros da tripulação do cruzeiro eram da Frota do Norte: o porta-aviões era originalmente destinado à Frota do Norte, e no sul apenas passava testes de vôo, aos quais os marinheiros foram apoiados. No Mar Negro, com suas dimensões, em geral, não havia lugar para basear um navio: nenhuma porta poderia aceitá-lo e atendê-lo adequadamente.

A operação "Redistribuição" foi realizada pelo primeiro vice-comandante da Frota do Norte, o vice-almirante Yuri Ustimenko. Na noite, sem dar sinais, o porta-aviões saiu da estrada de Sevastopol e dirigiu-se para o Bósforo. Luzes de navegação ligadas apenas quando a costa estava muito atrás da popa ...

O porta-aviões da zona de piercing turco passou sem obrigatoriedade neste caso, o pedido às autoridades locais. Apesar da ausência de aviso, os turcos não se atrevem a impedir a passagem desta massa ... De uma só vez, o navio e o Mar Mediterrâneo escorregaram. A propósito, o porta-aviões era uma equipe limitada: eles deixaram com pressa. Os marinheiros restantes, daqueles que não desejavam servir a Ucrânia, mais tarde chegaram a Vidyaevo. Para Gibraltar, o navio encontrou um porta-aviões americano, George Washington, uma ordem de emergência que saiu de Norfolk e acompanhou, ao contrário do nosso único cruzador, uma dúzia de navios de escolta. Mais tarde, o navio foi acompanhado por uma fragata inglesa e um vigia norueguês.

Toda a transição da inóspita costa ucraniana para o Ártico levou 27 dias. Em Vidyaevo, o navio foi recebido por uma banda de música. Os construtores navais de Severodvinsk conseguiram estabelecer um berço flutuante: tornou-se uma casa para o cruzador transportador de aeronaves até que o cais estacionário de qualidade fosse arrumado.

O porta-aviões de amanhã

Durante seu serviço, o navio fez dezenas de campanhas, serviços militares. Centenas de pilotos navais aperfeiçoaram suas habilidades aéreas em seu deck. Não há muito tempo, o cruzador estava em reparos agendados: mesmo um gigante precisa de manutenção regular ... A atualização do navio será realizada por especialistas do 82º estaleiro em Roslyakovo.

Mas "Kuznetsov" não é longo para permanecer o único navio em sua classe dentro da Marinha russa. Conforme relatado pelo comandante em chefe do Almirante da Marinha russa, Viktor Chirkov, não há muito tempo, já está planejado para começar a trabalhar em um novo porta-aviões. O principal requisito para o futuro navio é as possibilidades mais amplas em termos de uso da aviação, e também em termos de eficácia de combate das ações na composição de forças diferentes. "A Marinha russa precisa de um porta-aviões que tenha características táticas e técnicas não de hoje, mas de amanhã", disse o almirante Chirkov, acrescentando que o novo porta-aviões poderia receber uma usina nuclear.

O fato de a construção do trem de transporte da aeronave ser estipulado pelo Programa de Construção Naval da Marinha Russa até 2050 também foi confirmada pelo Capitão Vladimir Tryapichnikov, Chefe do Departamento de Construção Naval da Frota. De acordo com algumas fontes, o projeto de um navio com deslocamento de 75-80 mil toneladas, capaz de transportar um grupo aéreo de mais de 60 aeronaves, incluindo aeronaves de diferentes tipos, bem como helicópteros e drones, é considerado um porta-aviões promissor.

O porta-aviões é uma classe de navios de guerra, cuja principal força de ataque é a aviação do convés. Os porta-aviões possuem uma plataforma de vôo e outros meios para garantir a decolagem, pouso e base de aeronaves e / ou helicópteros (em particular hangares, meios técnicos de manutenção e reabastecimento de aeronaves),

controle e suporte de vôo.

Dirigindo grupos de greves baseados em transportadores, os porta-aviões são unidades de combate operacionalmente tacticamente altamente móveis que permitem que você concentre rapidamente forças significativas em qualquer área do Oceano Mundial.

O desenvolvimento de novos tipos de armas navais mudou gradualmente a visão sobre o papel dos porta-aviões militares. Por muitos anos, foi uma prioridade: até 1960, isto é, antes do advento dos submarinos atômicos com mísseis a bordo, nenhum navio, exceto o porta-aviões, poderia se vangloriar de sua participação na Marinha Estratégica. Ao longo do tempo, os porta-aviões começaram a dividir em várias classes principais: porta-aviões de ataque pesado (deslocamento de mais de 70.000 toneladas), porta-aviões leves (13.000 a 35.000 toneladas) e helicópteros de cruzeiros.

Transportadores de choque, na maioria das vezes com instalações de energia nuclear e aviões de ataque pesado a bordo, são capazes de resolver a maior variedade de tarefas para combater grandes grupos inimigos. Para a base de aeronaves, um convés de vôo longo (até 330 m), um grande hangar para 90-100 aeronaves, catapultas poderosas e aviões são necessários. Em sua aparência arquitetônica, um porta-aviões pesado é um navio de plataforma suave com lados altos e uma pequena superestrutura "ilha" no meio do casco, geralmente deslocada para o lado de estibordo. O convés superior é especialmente expandido devido ao convés angular. O comprimento da pista chega a 90 m.

Em navios deste tipo, geralmente há 2-4 catapultas que permitem que as aeronaves deixem o convés do navio com um intervalo não superior a 30 segundos. Em resumo sobre o princípio da catapulta a vapor. A aeronave está presa ao gancho do gancho, conectado rígidamente com os pistões de dois cilindros de vapor, localizados sob o convés. O deslocamento dos pistões dos cilindros e a aceleração do ônibus com a aeronave para a velocidade requerida de 250 km / h são produzidos pela pressão de vapor. Após o overclocking, a aeronave desliga-se automaticamente do gancho do transporte e decola.

O desembarque da aeronave no convés seria impossível sem acabamento de ar, barreiras de emergência, indicadores de desembarque e outros sistemas especiais. Aerofinesher, encurtando o comprimento da corrida da aeronave durante o pouso, é um sistema de cabos localizado no deck de aterrissagem e conectado aos mecanismos de travagem localizados abaixo. O avião que vai pousar produz um gancho de cauda especial e, agarrando-se para os cabos, diminui suavemente. Caso a aeronave não possa soltar o gancho, uma barreira de emergência é fornecida sob a forma de uma rede de nylon esticada entre dois racks.

Porta-aviões leves   - os chamados "navios de controle do mar" - não são tão universais quanto os pesados ​​e, em regra, servem para a defesa anti-submarina e antiaérea de formações de navios e comboios. Eles são baseados em aviões de ataque leve, aviões de combate e helicópteros. A maioria dos porta-aviões ligeiros que transportam aviões com decolagem e aterragem verticais não precisam de catapultas ou aerofinishers.

Cruzadores de helicóptero   - o melhor meio para a defesa anti-submarino e apoio à desembarque de um assalto. Esses navios não possuem uma plataforma de vôo contínua. A parte do nariz se assemelham a um cruzador e apenas na popa - o porta-aviões. Os porta-aviões da primeira greve da construção da pós-guerra eram navios americanos do tipo Forrestal, lançados em 1954-1958. e capaz de transportar 90 bombardeiros de plataforma pesada com peso de decolagem até 35 toneladas.
Esta série incluiu quatro navios: Forrestal, Saratoga, Ranger e Independência, cujo deslocamento total era de 79 250-81 160 toneladas e o comprimento atingiu 318 m. Os desenvolvedores desses navios, "digerindo" experiência de guerra, prestou especial atenção ao esquema de reserva, insinuação e proteção do navio contra explosões subaquáticas.
  Além dos lançadores de foguetes para porta-aviões, foi instalado um armamento de artilharia constituído por quatro pistolas de artilharia universais de 127 mm. Os porta-aviões conseguiram acelerar para 34 nós. A tripulação de um navio era 5500 pessoas, das quais 2480 estavam em vôo e composição técnica.

"Forrestoles" não demoraram em um esplêndido isolamento - eles logo tiveram seguidores. Eles eram, por um lado, o primeiro operador nuclear "Enterprise", construído em 1961 e, por outro lado, quatro navios, como "Kitty Hawk" (1961-1968 gg.) Com unidades de turbinas de caldeira.

Em primeiro lugar, os EUA planejaram criar apenas 1 porta-aviões nuclear, mas por causa de seu alto custo, eles decidiram construir navios como Kitty Hawk com uma usina de energia convencional. Mas a exploração da empresa ao longo de muitos anos mostrou que, contrariamente às expectativas, os porta-aviões modernos com propulsão nuclear não custam o estado muito mais do que os convencionais.

Desde 1975, os EUA compõem porta-aviões de propulsão nuclear do tipo Nimitz. Nesta série, além do navio principal, havia mais cinco porta-aviões: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) e Washington "(1992). Estes são os maiores porta-aviões de choque já construídos. O seu deslocamento total não é nem mais nem menos de 91 500 toneladas, o comprimento ao longo da linha de flutuação é de 317 m, a largura do casco é de 40,8 m, e as dimensões do convés de remoção angular são 23T, 7 x 76,8 m. A velocidade máxima desses navios é de 36 nós e a faixa de cruzeiro 800,000-1,000,000 milhas.

Ao mesmo tempo, os porta-aviões estão muito debilmente armados: apenas três lançadores de mísseis acoplados e quatro metralhadoras de 20 mm em cada um. Com certeza, o conceito da marinha dos EUA é culpado, de acordo com o qual os navios de sua proteção devem responder completamente pela proteção antiaérea e anti-bordo do porta-aviões. Mas pode acomodar facilmente 90 aeronaves.

Em 1990, em seguida, na URSS, um navio-cruzeiro pesado de aeronaves do tipo Riga foi lançado, com um deslocamento total de 70.500 toneladas. As catapultas tradicionais no cruzador foram substituídas por um avião. "Riga" tornou-se o primeiro navio soviético, e que prevê a base de aeronaves a jato com decolagem horizontal e pouso. Mas o transportador-porta-aviões "Ulyanovsk" com energia nuclear de pleno direito nunca foi destinado a nascer. Este grande navio com um deslocamento de 75 mil toneladas com uma plataforma de vôo de 72 metros de largura foi construído por três anos, após o que de repente foi excluído das listas da frota e cortado em metal.

Gigantes invencíveis como "Nimitza" pareciam ter um lugar em todas as frotas militares. Mas a maioria dos países preferiu os porta-aviões leves de múltiplos propósitos. Um exemplo de tais navios - navios do tipo Invincible (Inglaterra), porta-aviões "J. Garibaldi "(Itália)," Sacerdotes asturianos "(Espanha), dois navios franceses como Clemenceau, um novo porta-aviões nuclear Richelieu (também francês), cruzadores de aviões soviéticos (agora russos) do tipo" Kiev "e uma série de porta-aviões antiquados da Argentina, Brasil e Índia.

Todos esses navios aparentemente não muito semelhantes podem ser facilmente divididos em dois grupos: porta-aviões leves com deslocamento de 28.000 a 40.000 toneladas, que transportam 20-80 aeronaves e helicópteros com peso de decolagem até 20 toneladas e novos porta-aviões - navios de controle sobre o mar com deslocamento 13 000-20 000 toneladas, transportando aeronaves com decolagem e aterragem verticais.

Porta-aviões multiusos leve "Invisível", que se tornou parte da frota inglesa em 1980, marcou o início de uma série de três navios. O deslocamento total de embarcações deste tipo é de 19.500 toneladas com um comprimento máximo de 209 metros e uma largura de 31,9 metros. Sua velocidade máxima é de 28 nós e a faixa de cruzeiro é de 5000 milhas. Os transportadores de aeronaves do tipo "Invisível" referem-se a uma nova geração de navios - transportadores de aeronaves com decolagem e aterragem verticais, que não requerem equipamentos auxiliares. Eles são baseados em 8 aeronaves e 12 helicópteros. Além da aviação, o armamento desses navios inclui um sistema de mísseis antiaéreo e duas instalações de artilharia de quase 20 milhas.

Os porta-aviões franceses "Clemenceau" e "Foch" têm um deslocamento total de 32.780 toneladas, um comprimento de 215 metros e uma largura de 31,7 metros. A velocidade máxima de viagem é de 32 nós e a faixa de cruzeiro é de 7.500 milhas. Em cada porta-aviões, até 40 aeronaves e helicópteros são baseados. Richelieu, lançado em 1996, terá que substituir esses navios em breve. Este navio tem uma arquitetura de porta-aviões clássica com uma pequena superestrutura, fortemente deslocada para o nariz.
O comprimento máximo do navio é de 261,5 m, a largura da linha de flutuação é de 31,8 m e a largura da plataforma de voo é de 61 m; usina nuclear com capacidade de 82 mil litros. com. fornece uma velocidade máxima de 28 nós. O armamento do navio, além de 40 aeronaves e helicópteros, consiste em 5 lançadores de mísseis antiaéreos e canhões automáticos de 20 mm. "Richelieu" não esqueceu de equipar equipamentos radioelétricos, um sistema de bloqueio e uma estação hidroacústica localizada no carenado bulboso do nariz. Os ambientes são projetados para 1850 pessoas, incluindo pilotos e pára-quedistas.

A Itália também adquiriu um porta-aviões leve. Eles se tornaram um navio construído em 1985 "J. Garibaldi ". O seu deslocamento é de 13 850 t, o mais longo é 180,2 m, a largura do casco é de 23,4 m e a plataforma de voo é de 30,4 m.

Duas turbinas potentes fornecem ao navio uma velocidade de 30 nós e reservas de combustível - uma faixa de 7000 milhas. Ao contrário do porta-aviões convencional "J. Garibaldn "carrega uma poderosa arma de mísseis universal - quatro instalações anti-navio e dois sistemas zenithio-míssil. O armamento do porta-aviões é complementado por três instalações de artilharia acopladas e dois tubos torpedos de três tubos para combater submarinos. Dezesseis helicópteros anti-submarinos do tipo S-Knight são baseados no navio, embora a opção de colocar seis helicópteros e oito aeronaves seja considerada a melhor. Estima-se que isso permita interceptar alvos aéreos a uma distância de até 800 km, patrulhas aéreas na área até 200 km e avanço de aviação a uma distância de até 370 km.

Para substituir o porta-aviões obsoleto "Dedalo", construído em 1943 em 1988, os espanhóis colocaram em operação um porta-aviões polivalente leve "Sacerdotes das Astúrias", um verdadeiro navio de controle sobre o mar. Este navio é ainda mais do que o "Iviosible" e "J. Garibaldi ", está adaptado para basear aeronaves com decolagem e aterragem verticais. O Prince tem um deslocamento de 16.200 toneladas e um comprimento de 175 metros. É capaz de embarcar em 20 aeronaves e helicópteros. Para uma autodefesa próxima, quatro armas antiaéreas de 20 mm estão montadas nela. A velocidade deste porta-aviões é de 26 nós.

Em 1975, a Marinha soviética recebeu o primeiro de três cruzadores do tipo Kiev (comprimento 273,1 m, deslocamento 43,220 toneladas, tripulação 1,300), no qual o esquadrão de helicópteros anti-submarinos e aeronaves de decolagem e pouso vertical foram baseados. Nenhum desses navios de guerra sobreviveu até hoje: em 1993-1994. Todos foram dissolvidos e depois desmantelados, conforme exigido pelo próximo programa de desarmamento.

O desenvolvimento da construção de helicópteros e o uso bem-sucedido desses veículos de combate para combater submarinos levou ao surgimento de uma nova classe de navios que transportam aeronaves - transportadores de helicópteros de cruzeiros. Em 1964, ao mesmo tempo, três desses navios foram imediatamente encomendados: o francês "Jeanne d'Arc" e dois navios do tipo "Aidrea Doria" na Itália.

A transportadora de helicópteros de cruzeiros "Jania d'Arc" é um representante típico de sua classe de navios com uma superestrutura desenvolvida e uma pista de pouso bastante grande, que ocupa cerca de metade do comprimento do navio. O cruzador inclui oito helicópteros anti-submarinos Linke, um lançador de mísseis anti-navio Exoset e quatro montagens de armas universais de 100mm.

Os navios italianos "Andrea Doria" e "Cayo Duilio", com um deslocamento de 6.500 toneladas, são cruzadores comuns de pavimento suave com um deck a popa na popa onde o local de pouso está localizado. Aqui, no convés superior, há um número para quatro helicópteros. O armamento é complementado por dois tubos torpedos de três tubos, um lançador de mísseis acoplados e oito artilharia de 76 mm.

O cruzador anti-submarino "Cayo Duilio" tipo "Andrea Doria"

Os italianos enérgicos não pararam por aí e reabasteceram seu porta-aviões, ou melhor, a frota de helicópteros com um novo navio: em 1969, o transportador de helicópteros multipessoal "Vittorio Veneto" entrou em serviço. Tornou-se o desenvolvimento dos navios do tipo Andrea Doria, que diferem deles com armas anti-submarinas mais fortes e um número muito maior de helicópteros. Existem nove deles a bordo. Além deles, o cruzador está armado com um lançador acoplado dos mísseis de defesa aérea Terrier, o complexo anti-submarino de mísseis Asrok, oito montagens universais de pistola de 76 mm e dois tubos de torpedo. O deslocamento do navio é de 8850 toneladas, a turbina é de 73000 litros. com. fornece uma velocidade de viagem total de 32 nós e uma faixa de cruzeiro de 5000 milhas. A tripulação do navio é composta por 550 pessoas.

Os britânicos decidiram não construir novos helicópteros, mas reequipar os três cruzadores do tipo Tiger. Mas a modernização do primeiro navio foi adiada até 1971, além disso, os custos eram muito altos, mas o sentido não era suficiente. Como resultado, tendo convertido dois navios, o terceiro decidiu não refazê-lo. Os transportadores de helicópteros recém-nascidos serviram na frota inglesa até 1984.

Em 1967, a frota soviética recebeu o primeiro de dois cruzadores anti-submarinos de Moscou (comprimento 189,1 m, deslocamento 14 900 toneladas, velocidade máxima 30 nós, tripulação 850 pessoas), no qual o esquadrão de 14 helicópteros anti-submarino se baseou. O cruzador "Moscou" ainda é parte da Frota do Mar Negro, e seu colega "Leningrado" em 1991 foi dissolvido e depois desmantelado.

Os helicópteros de cruzeiros não receberam mais desenvolvimento. Ao longo dos últimos 20 anos, nenhum novo navio desta classe foi lançado. Além disso, os programas de construção naval não prevêem a sua criação nos próximos anos. Esses navios são finalmente substituídos por porta-aviões polivalentes leves, a melhor incorporação do conceito de navio para o controle do mar.

As guerras sempre foram a "locomotiva do progresso"! Paradoxo engraçado - todo o potencial científico foi usado para criar os meios de autodestruição, o que, em última instância, contribuiu para o gigantesco salto em frente ao desenvolvimento humano.

Introdução

Às vezes, um homem inventava outro tipo de arma, que, de forma tática e estratégica, poderia ser usado somente após anos. Por exemplo, era com um tanque, um avião, um submarino e ... com um porta-aviões.

Alguém acredita que a "história dos porta-aviões" começou com o vôo lendário de Eugene Eli, quando ele pousou em um navio de guerra da Pensilvânia. E alguém - desde o dia em que ArkRoyal participou da operação Dardanelles. E, embora houvesse apenas aviões marinhos em seu conselho, os historiadores consideram que este navio é o primeiro porta-aviões do mundo a participar de hostilidades.

Em qualquer caso, a humanidade recebeu um instrumento militar absolutamente novo, que realmente teve que usar em décadas.

Excursão à história

No início da aparência, os porta-aviões não foram ativamente utilizados. Afinal, o potencial de combate da aeronave como principal transportadora de armas ainda não foi totalmente divulgado. A Primeira Guerra Mundial, ao que parece, foi sepultada para sempre por uma criança ainda frágil. E embora esta classe de navios continuasse a se desenvolver entre as duas guerras mundiais, nenhum dos estados pensou em dar a palma para o mar no porta-aviões. A bola foi governada por navios de guerra e battles. Tendo uma artilharia poderosa, cujo calibre poderia exceder 400 mm, eles eram os meios de destruição mais poderosos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, foram lançados gigantes como Bismarck e Richelieu, Yamato e Iowa.

Os primeiros sinos alarmantes para navios de guerra foram novembro de 1940 e dezembro de 1941. No primeiro caso, o ataque da aviação de transporte britânico na frota italiana permitiu aos britânicos aproveitar a iniciativa no Mediterrâneo. No segundo, a invasão destrutiva da aviação japonesa em Pearl Harbor destruiu completamente a frota americana. Após a Batalha de Midway em junho de 1942, ficou claro que apenas os porta-aviões poderiam dominar o alto mar.

Finalmente, o prego na tampa dos navios de guerra foi martelado em 7 de abril de 1945, quando o transportador do convés dos EUA estava simplesmente derrubando o maior da história do navio de batalha Yamato. Duzentos aviões em duas horas causaram feridas mortais "o orgulho da frota japonesa". Depois de receber 10 torpedos e 13 bombas aéreas, o navio de batalha levou mais de 3.000 marinheiros ao fundo.

Eugene Eli tira do deck USS Pennsylvania em 18 de janeiro de 1911.

Na Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões se desenvolveram rapidamente, realizando a mais ampla gama de tarefas. Havia classes separadas de porta-aviões: pesada, leve, acompanhante, auxiliar, treinamento, etc.

O porta-aviões de escolta foi destinado a defesa antiaérea e anti-submarina de comboios e reconhecimento. Tinha um deslocamento de até 24 mil toneladas e uma velocidade de até 20 nós (37 km / h). Armamento: aeronaves 25-30, até 50 armas antiaéreas. Equipe até 1000 pessoas. A maioria dos porta-aviões de escolta foi re-equipada de navios de transporte que não tinham uma reserva.

O porta-aviões leve era destinado a defesa aérea de formações de navios de guerra, comboios, destacamentos anfíbios, destruição de navios do navio inimigo no mar, suporte de aviação de forças de ataque marítimo. Tinha um deslocamento de até 20 mil toneladas e uma velocidade de até 32 nós (59 km / h). Armamento: até 50 aeronaves, cerca de 70 armas antiaéreas. Equipe até 1400 pessoas.

O porta-aviões pesado estava destinado a derrotar (destruir) as formações dos navios de guerra, transportes e embarcações de desembarque do inimigo, ganhar domínio no ar na área de operações de combate. Tinha um deslocamento de até 55 mil toneladas e uma velocidade de até 33 nós (61 km / h). Armamento: até 100 aeronaves, até 12 pistolas de calibre até 200 mm e até 120 metralhadoras antiaéreas de pequeno calibre. Equipe até 4000 pessoas.

Durante a guerra, foram construídos 194 porta-aviões, uma parte significativa dos quais foi convertida de navios de guerra, cruzeiros e navios de transporte previamente estabelecidos. Praticamente cada quinta pessoa foi afundada.

No período do pós-guerra, a maioria dos poderes marítimos começou a gravar massivamente seus navios de guerra, se livrando de navios de guerra, porta-aviões e cruzadores. A Grã-Bretanha finalmente perdeu o status de grande poder marítimo, e o Japão não conseguiu nem sonhar com a grandeza do passado. Uma poderosa frota de transportadores permaneceu apenas com os americanos, eles não se apressaram em destruí-lo. Além disso, os estrategistas do Pentágono continuaram a desenvolver ativamente esse tipo de navios.

O comissionamento em 1961 de um transportador empresarial com uma usina nuclear inaugurou uma nova era no desenvolvimento de porta-aviões. Naquela época, era o maior navio de superfície da história da frota com autonomia de navegação quase ilimitada. Este ano pode ser considerado o aniversário de nascimento da frota nuclear nuclear dos EUA.

Porta-aviões Empresa com uma usina de energia nuclear

Ao longo dos últimos setenta anos, os porta-aviões estiveram ativamente envolvidos em muitas guerras locais. Estas são guerras na Coréia e no Vietnã, a crise das Falkland, a Operação Tempestade no Deserto, o bombardeio de Belgrado e outros.

O porta-aviões evoluiu e se tornou uma plataforma de combate universal, mortal para um potencial inimigo. A presença de diferentes tipos de aeronaves a bordo permite que o transportador de aeronaves realize muitas missões de combate. Esta é a busca e destruição de aviação, submarinos e navios inimigos, o desembarque de tropas na costa e o bombardeio de greves em alvos de terra e em profundidade. Antes do advento dos submarinos nucleares estratégicos em porta-aviões, até os bombardeiros com armas nucleares estavam estacionados. Os porta-aviões eram uma ferramenta integral na estratégia dos EUA para destruir a URSS.

Estrutura do navio

O porta-aviões moderno é, na minha opinião, o tipo de arma mais sofisticado hoje.

Os transportadores de aeronaves são os navios de guerra mais importantes e tecnicamente muito sofisticados da história da humanidade. Para imaginar a grandeza e a singularidade de um "monstro técnico", daremos algumas figuras (o porta-aviões "Nimitz" foi tomado como exemplo):

- a construção do porta-aviões leva 60 mil toneladas de aço e 1360 toneladas de materiais de enchimento;
  no navio mais de 4.000 salas para vários fins;
- Uma usina de energia nuclear composta por dois reatores refrigerados a água do tipo A4W / A1G conduz quatro turbinas a vapor com uma capacidade total de 280.000 hp;
  - A massa da hélice (há quatro deles no navio) é quase 3 toneladas, e cada uma das duas âncoras é de 30 toneladas;
  - a área do convés é de 18.200 m2. m;
  - O navio tem quatro catapultas de vapor de 180 toneladas de peso, permitindo assegurar a decolagem sem obstáculos de aeronaves de combate, cujo peso atinge 40-43 toneladas, com velocidade de aceleração de 300 km / h;
  - a massa total de munição é de 2000 toneladas;
  - tripulação de 6000 pessoas (incluindo pessoal, serviço aéreo e pessoal de marcha).
  A criação desse navio exige enormes custos financeiros e trabalhistas.

O custo do porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, George Bush (o último na série da classe Nimitz) é estimado em US $ 6,5 bilhões (a preços de 2009) e o francês Charles de Gaulle é de US $ 3,3 bilhões (a preços de 2001 ano). O novo porta-aviões Gerald Ford custará aos contribuintes dos EUA US $ 14 bilhões e "Queen Elizabeth" em inglês - com 6,5 bilhões de libras. E isso não tem o custo de uma ala aérea.

O porta-aviões principal, como regra, é construído 6-7 anos. Este é o horário ideal, desde que o construtor de navios receba a documentação final aprovada do projeto e tenha uma vasta experiência na construção desses navios.

A última condição é muito importante. Por exemplo, a Northrop Grumman, fundada em 1886, é uma das maiores empresas de construção naval nos Estados Unidos e uma das duas ("General Dynamics") que produzem navios com uma usina de energia atômica. O primeiro transportador de aeronaves CV-4 "Ranger" foi construído neste estaleiro em 1934. No total, o estaleiro construiu 30 porta-aviões, incluindo todos os 11 porta-aviões de energia nuclear nos EUA, começando pela CVN-65 Enterprise em 1961.

Vantagens e desvantagens

As principais vantagens evidentes dos porta-aviões: grande potencial de combate, versatilidade e alta mobilidade.

Alto potencial de combate   é expressa em uma quantidade grande e variada de armas. AAG é capaz de realizar greves em profundidade: através de metas marítimas - até 1000 km, ao longo de litorais até 1600 km.

A universalidade do navio é a capacidade do transportador de aeronaves de realizar uma ampla gama de tarefas. Vamos enumerar o principal: a destruição de agrupamentos de inimigos de navios nos teatros marinhos de operações militares; atingindo alvos localizados na costa do mar e nas profundezas do território inimigo; cobertura da aviação e apoio às forças de desembarque e às forças terrestres que operam na zona costeira; a conquista e retenção de superioridade no ar na área de operação; defesa aérea de navios, tropas de pouso, grandes comboios na travessia do mar, bloqueio da costa do inimigo; realização de reconhecimento tático aéreo; desembarque de tropas na costa.

Mobilidade dos porta-aviões   é a capacidade de implantar no menor tempo um grande grupo de aviação. A capacidade de fazer disparos diários em 1000 km é impressionante.

A desvantagem óbvia do porta-aviões é seu baixo grau de discrição. A exclusividade deste navio não é apenas sua benção, mas também uma maldição. Quando as greves do míssil-torpedo são atingidas, o porta-aviões sempre será um alvo prioritário para o inimigo. Os tempos em que o porta-aviões realizou uma única viagem para sempre morreram, ele deve sempre ser protegido por navios de escolta.

A desvantagem é a versatilidade do porta-aviões. Em seu quadro são milhares de toneladas de combustível e munições. Na verdade, é um barril de pólvora que atinge uma velocidade de 30 nós. E, embora os especialistas digam que, em aeronaves modernas, o sistema de luta por sobrevivência é muito confiável, será possível verificar isso apenas no caso de operações de combate real.

Aviação de porta-aviões

O acidente no porta-aviões Forrestal USS Forrestal (CV-59), ocorrido no Golfo de Tonkin em 1967, é o maior acidente na Marinha dos EUA nos últimos 50 anos. De acordo com a conclusão oficial, o incêndio começou após o lançamento espontâneo de um foguete não guiado sob a influência de um aumento de tensão acidental nas correntes de uma das aeronaves de pé no convés. O resultado: o 17º incêndio que varreu os seis decks do navio, a detonação de nove bombas aéreas no convés, matou 134 pessoas (161 feridas). O navio e sua aeronave perderam completamente a capacidade de combate, 21 aeronaves queimadas foram jogadas ao mar (sem contar aeronaves danificadas pelo fogo).

Aproximadamente 70 milhas de Honolulu, durante a preparação de um dos caças-lutadores, uma unidade de combate do míssil não guiado enforcado sob sua asa explodiu em sua missão de combate. A explosão ocorreu como resultado do superaquecimento da ogiva do míssil causada pelo impacto prolongado de um jato de outra aeronave no convés do porta-aviões e também preparando-se para a decolagem.

Em apenas 20 minutos, realizaram-se 18 explosões poderosas no convés do navio nuclear, incluindo oito bombas de 500 libras (227 kg) detonadas. Mais tarde, houve uma série de explosões. No total, 28 pessoas foram mortas e 343 pessoas ficaram feridas da tripulação da empresa e as asas aéreas da empresa e os destruidores Benjamin Stoddert e Rogers, como resultado do acidente, 15 aeronaves de combate foram completamente destruídas. Sobre equipamentos diferentes que foram destruídos e não vale a pena falar. O serviço de combate do porta-aviões na região do Vietnã teve que ser adiado.

Acima estão os acidentes simbólicos. Mais de cem mais ocorreram. Por exemplo, no porta-aviões "Nimitz":

- 1981 ano. O avião de pouso entrou em um helicóptero sem sucesso no convés do porta-aviões. O fogo. Explosões. O resultado: 18 unidades de aeronave, 14 mortos e 39 feridos foram destruídos.

- Ano 1988. No stormtrooper, houve um lançamento elétrico encravado de uma arma de artilharia de alta velocidade. O avião-tanque estava em chamas. Perdas: 8 unidades de aeronave.

- ano de 1991. Aterragem de aeronave ao pousar. O carro em chamas, abandonado pela tripulação, apanhou o airfighter e congelou no meio do convés. Mas seus motores rugiram no modo pós-combustão. Se não fosse pelas ações do técnico valente (que desativou os motores), a situação ficaria fora de controle.

Houve acidentes na Marinha e na URSS ...

O cruzador anti-submarino "Moscou" é um navio de transporte de aeronaves, mais precisamente, um transportador de helicópteros. Como resultado de um curto-circuito, um incêndio explodiu no painel de distribuição do gerador diesel, que foi extinto por 6 horas. Matou três e feriu 26 pessoas.

O porta-aviões Admiral Kuznetsov também estava queimando. Um exemplo é 6 de janeiro de 2009, quando o porta-aviões liderava um grupo de navios da frota do norte no sudeste do Mediterrâneo. Havia um incêndio na sala das máquinas. O fogo foi extinto por duas horas. Um marinheiro morreu.

Para resumir, quero chamar sua atenção para o fato de que estes são apenas alguns exemplos de acidentes ocorridos em tempo de paz. Nas condições das operações militares, a taxa de acidentes aumenta muitas vezes.

Defesa de AOG

Até à data, os meios mais eficazes para destruir os porta-aviões são: mísseis de cruzeiro anti-navio e torpedos. E os principais transportadores desses meios de destruição são navios, submarinos e aeronaves.

Para a defesa efetiva de um porta-aviões, um grupo de navios é criado. Este grupo, incluindo o porta-aviões, é chamado de grupo de ataque aéreo (AOG). A estrutura do AUG, como regra geral, inclui cruzadores, destruidores, fragatas, submarinos polivalentes e embarcações de abastecimento. O número deles depende do número de porta-aviões do grupo e dos requisitos de mobilidade do grupo. Sem dúvida, isso distrai muito os recursos, mas o grupo do navio, montado em um único punho, tem um potencial de combate muito grande.

Os navios do AUG criam linhas defensivas que oferecem defesa antimíssil, antiaérea e anti-submarina. Assim, um sistema de defesa de vários níveis está emergindo, o que é difícil de superar. Não se esqueça de que a ala da aeronave do porta-aviões é a principal força de ataque do AUG e também oferece todos os tipos de defesa (de grupo)!

Contra mísseis de cruzeiros que libertarão veículos de ataque aéreo, submarinos e navios de superfície do inimigo, as forças de defesa do grupo de navios criam uma defesa profunda e com uma profundidade de até 700 km. Para o pleno uso das capacidades de combate dos meios de defesa aérea, sua construção de vários níveis por zonas está prevista - formam três zonas de defesa aérea:

- longe   (aeronave de detecção de radar de longo alcance (DRLO), navios de vigilância de radar (RLD), combatentes de combate a patrulhas aéreas, sistemas de mísseis antiaéreo de médio alcance (sistemas SAM);

- médio   (navios e helicópteros perto de RLD, aeronaves de guerra eletrônica (EW), navios de defesa aérea usando sistemas SAM, ativos EW das principais forças e navios de defesa aérea);

- perto   (SAM, artilharia e EW de todos os navios).

A defesa anti-submarina é organizada para procurar e destruir submarinos. A profundidade de tal defesa hoje atinge 600 km. O grupo de navios também neste caso tem a mais ampla gama de capacidades para procurar e destruir submarinos inimigos. A proteção anti-submarina da AOG é realizada por aeronaves anti-submarinas por patrulhamento, fazendo vôos de transporte do centro de AOG e volte para a provável aparência do inimigo.

Além de aeronaves, os submarinos que fazem parte do AUG e equipados com estações hidroacústicas (ASG) fornecem proteção anti-submarino. As forças próximas do AOG incluem helicópteros e navios de superfície. Sua principal tarefa é evitar o ataque torpedo de submarinos inimigos. GAS de navios de superfície são usados ​​no modo ativo. Os navios de superfície são organizados de forma a criar um anel contínuo de observação hidroacústica. Também são usados ​​helicópteros, que para detectar submarinos inimigos usam SAS, detectores magnéticos e bóias radioacústicas baixas.

Em 1983, uma nova nave de guerra apareceu no oceano. Na popa, uma enorme bandeira vibrou no vento: "Fique de pé, o Almirante Gorshkov:" Aegis "no mar!" (Cuidado, o Almirante Gorshkov! "Aegis" no mar!). Assim, o cruzador de mísseis USS Ticonderoga (CG-47) iniciou seu serviço. E assim começou o serviço de combate do sistema de gerenciamento de informações de combate multiuso do navio Aegis. Esta é uma rede integrada de meios de comunicação de navios para iluminar o meio ambiente, armas de destruição e controles. O sistema permite receber e processar informações dos sensores de outros navios e aeronaves da conexão e emitir designações de destino para seus lançadores. Em termos simples, este é um think tank eletrônico.

Assim, a AOG tem um sistema que oferece defesa coletiva de navios, permitindo interceptar quase todos os meios modernos de ataque aéreo, incluindo mísseis balísticos. O sistema "Aegis" detecta e acompanha simultaneamente até 300 alvos e induz até 18 SAMs para os mais perigosos deles. Na reflexão do impacto também pode ser usado aviões de combate de convés e aeronaves. A decisão de derrotar alvos pode ser tomada automaticamente.

Luta contra AAG

Os almirantes americanos consideram invulneráveis ​​suas comunicações baseadas em operadoras. Em parte, eles estão certos. Tendo uma defesa universal e multinível, você pode se sentir completamente seguro. Destruir AOG é possível apenas por uma salva de míssil maciça. Ao mesmo tempo na URSS, foi feito um cálculo de que 70-100 mísseis anti-navio deveriam ser usados ​​em uma greve para garantir a destruição da AOG. Um míssil de cruzeiro deve ter uma porção de combate de 500 kg e uma velocidade de vôo que ultrapassa 2,5 vezes a velocidade do som. Atualmente, esses mísseis são P-700 (Granit) e P-1000 (Vulcan) / P-500 (Basalto).

Para aplicar uma tal greve, é necessário abordar o AOG para o intervalo de lançamento de seus mísseis. E aqui começam os problemas. Os recursos de reconhecimento do AUG possibilitam detectar o inimigo por várias centenas de quilômetros até o ponto de aplicação de uma greve de mísseis. Deixe-me lembrar que o principal fator que influenciou a vitória dos americanos no atolamento Battle of Midway foi que eles superaram o inimigo na implantação.

O oponente da AUG não tem nada a fazer senão interromper o ponto de partida com uma briga. Também é necessário dar designação de alvo para submarinos, para sincronizar o lançamento de mísseis de cruzeiro com outros veículos. Em geral, a AUC está em uma situação ganhadora conhecida. Um avanço em defesa do AUG será acompanhado por grandes perdas. Há outra maneira: atacar o AAG com mísseis de cruzeiro (torpedos) com uma ogiva especial (SBV). Mas isso só acontecerá no caso mais extremo.

E quanto a nós?

Na União Soviética, os navios que levam aeronaves começaram a ser construídos somente na década de 1960. Este cruzador anti-submarino pr. 1123, i.e. porta-helicópteros de pleno direito. Foram construídos dois prédios: "Moscou" e "Leningrado". Na década de 1970, iniciou-se a construção de cruzeiros transportadores de aeronaves 1143. "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" e "Baku" entraram na construção. E em 1991 ele se juntou ao sistema (rascunho 1143.5). A principal diferença entre nossos aviões que carregam cruzadores av. 1143 de porta-aviões da construção ocidental é a disponibilidade de mísseis de cruzeiro "Basalto" e "Granito" a bordo.

É difícil dizer, no caminho certo, nossos designers foram ou no ramo sem saída. Então (como agora) nossa indústria de construção naval não poderia construir gigantes como a empresa. Havia apenas uma planta em Mykolayiv, portanto, não muito grande (em relação ao transporte de porta-aviões dos EUA). E por que precisamos de tais gigantes? Almirante da URSS não pretendia lutar com os EUA no mar. Em seguida, a política de dissuasão foi realizada. As principais tarefas que foram atribuídas aos nossos porta-aviões eram defensivas. Nossos porta-aviões surgiram do Mar Negro como "cruzadores anti-submarinos" (o que era parcialmente verdadeiro).

Os nossos porta-aviões são muito inferiores aos porta-aviões dos EUA? Na década de 1970 - definitivamente não. Esses navios tinham muita tecnologia avançada. Em termos estritos, fomos nosso próprio caminho em tudo. O míssil de cruzeiro P-500, com uma autonomia de 550 km, era então uma arma muito formidável. E a aeronave do convés dos EUA não era tão tecnicamente avançada que estava garantida para destruir nossos cruzadores antes de se aproximar do ponto de lançamento dos mísseis de cruzeiro.

Esse era um caminho de desenvolvimento sem saída? Eu acho que sim. O navio é o mecanismo de combate mais complexo. E as tentativas de criar "algo universal" podem levar a um "híbrido monstruoso". Um exemplo impressionante hoje é o cruzeiro pesado com aviões Admiral Kuznetsov. Com um deslocamento total de 65.000 toneladas, para que a aeronave do convés não exceda 30 aeronaves, este é um beco sem saída óbvio. E quando esse último navio cruzou o disparo? Muito tempo. Porque ele não executa mais tiro. Não é tecnicamente possível. Parte do material arruinado.

Será que vamos construí-lo ou não?

Para tentar entender, tomarei uma posição neutra entre adversários e aliados da construção de porta-aviões.

Planejamos controlar as maiores rotas comerciais? Não, não é.

Estamos planejando implementar um bloqueio de um estado costeiro? Não, não é.

Ou talvez possamos aproveitar o arquipélago X? Não, não é. Mas isso é "não" hoje. E quem sabe o que acontecerá amanhã?

As transportadoras são um brinquedo muito caro. Construí-los e mantê-los é muito caro.   Absolutamente nada para protestar. Mas a própria frota é "muito cara". E não é necessário construir monstros como Gerald Ford, cuja manutenção diária custa 7 milhões de dólares. Na União Soviética, isso foi entendido.

Os porta-aviões, como toda a marinha, são um artigo extra custoso e um buraco no orçamento!   E como você calcula os dividendos? Na Noruega no final da década de 1930, eles também pensaram assim. Eles disseram que aderem à política de neutralidade. Seu orçamento militar era quase zero do que Hitler e aproveitou em 1940.

Os transportadores de aeronaves são navios de papelão. Eles são muito fáceis de moer.   Talvez, mas quem testou? Apenas o combate real mostra a eficácia das armas. A Segunda Guerra Mundial mostrou uma maior capacidade de sobrevivência dos porta-aviões.

Os transportadores de aeronaves são navios explosivos. Acidentes sobre eles acontecem com frequência.   Isso é certo. Mas todos os navios estão queimando e explodindo. Como mostra a prática, a maioria dos acidentes ocorre devido ao desprezo elementar do pessoal. O problema não está na "glândula", mas nas pessoas.

Vamos esmagar todos os porta-aviões inimigos com mísseis de cruzeiro. Temos um complexo "Bastion"!   O complexo Bastion é um sistema de mísseis costeiros. Ele é projetado para proteger a costa. O alcance dos mísseis de cruzeiro na área de 300 km. O porta-aviões nunca se atreverá a se aproximar tão perto da costa. Em geral, quanto mais longe o AOG da costa, mais seguro será o porta-aviões. Atualmente, não possuímos mísseis de cruzeiro capazes de destruir um porta-aviões a um longo alcance.

Parece que essa disputa durará para sempre. Em lados opostos das barricadas são opositores e apoiantes de porta-aviões. Alguns argumentam que os porta-aviões são armas caras e obsoletas. Outros que esta é a mais poderosa ferramenta de guerra no mar.

O transportador de aeronaves "Vicrant" da Marinha Indiana está sendo construído desde 2006.

Minha opinião subjetiva é esta:

Não há necessidade de se apressar com a construção de um novo porta-aviões. Para realizar trabalhos de design? Sim. Peão urgente? Não, não é. A Marinha tem grandes problemas com navios das 2ª, 3ª e 4ª séries. É necessário atualizar a Guarda Costeira. Agora é arquivístico para nós fecharmos nossos mares internos para o "inimigo". E, passo a passo, saia para os mares e os oceanos. Repito, passo a passo.

Qual é o objetivo de esticar as capacidades de construção naval da "construção do século", quando agora temos navios e barcos esperando em linha para reparos e modernização? É necessário produzir (e está agora em frente) a renovação das capacidades de construção naval e o aumento dos quadros de trabalho (e este é hoje o maior problema). Você não pode construir hoje. Mas isso não significa que você não precisa construir "amanhã". Para fazer isso, é extremamente importante para nós não perder o último porta-aviões meio morto para manter o pessoal do vôo e experimentar a exploração deste equipamento complexo. É necessário maximizar a vida do TAKR Almirante Kuznetsov, tendo realizado sua profunda modernização.

Ninguém investiu tanto na aparência de porta-aviões em nossa frota, como o Almirante Gorshkov. Mas há uma opinião de que, no final de sua atividade, ele chegou à conclusão de que os porta-aviões são impossíveis devido à sua grande vulnerabilidade. Ele propôs o uso de "plataformas de aeródromos marítimos" com base em navios com uma pequena área da linha de água, proposta no devido tempo pelo inventor do Canadá, Frederick Creed.

Muito lógico. Barato e prático. Os chineses também perceberam que havia uma substituição parcial para os porta-aviões e começaram a construir "porta-aviões insumos". A aparência de ilhas artificiais no Mar da China Meridional hoje é muito irritante para o Japão e os Estados Unidos.

Em defesa dos porta-aviões, quero citar um fato indiscutível. Até à data, 12 países possuem porta-aviões em sua frota. Muitos deles não só não abandonam esses navios, mas continuam a construí-los. E se a este número de países adicionar e proprietários de navios anfíbios universais (e isso é o mesmo, até certo ponto, navios que transportam aeronaves), então surge a questão ... Vale a pena enterrar os porta-aviões?

Finalmente, quero dizer que a frota deve ser equilibrada. Portanto, os porta-aviões sempre encontrarão um lugar nele. A opção ideal para nós será um navio com um deslocamento de até 50.000 toneladas com uma usina de energia nuclear. Mas, como eles dizem, tudo tem tempo.

Pessoalmente, eu realmente quero esses homens bonitos para nos agradar com poder apenas nos desfiles e nunca nos enfrentamos.

Literatura:
  - Shunkov V.N. Transportadores de aeronaves e aviação naval. - г.Минск, Editora: «Попурри», 2003 г.
  - Belavin N.I. Aeronaves que transportam navios. - Moscou, editor: Patriot, 1990.
  - Katorin Yu. Transportadores de aeronaves. - g. Moskva, editora: Galeya Print, 2010