Deslocamento do navio almirante Kuznetsov. Este é um cruzador porta-aviões
Deve-se notar que é impossível colocar um sinal de igualdade entre os cruzadores soviéticos e os porta-aviões americanos clássicos. Na Marinha da URSS, os navios eram classificados por especialização, deslocamento e armamento. Assim, o cruzador porta-aviões "Kyiv" difere do porta-aviões Kitty Hawk com usina convencional por ter um deslocamento menor (metade) e o número (três vezes) de aeronaves a bordo. No entanto, supera-o nas armas colocadas a bordo - o Kitty Hawk possui apenas sistemas de artilharia antiaérea e mísseis Phalanx, Sea Sparrow e Sea RAM. Na verdade, os porta-aviões que operam exclusivamente como parte da tripulação de um navio grupo de ataque, sua arma de impacto é inútil. Em uma situação de combate, após a asa aérea ser levantada no ar, a aeronave deixa formalmente de ser um alvo, pois completou sua tarefa. Outros eventos, incl. o destino dos pilotos de um porta-aviões se reflete apenas em relatórios sobre perdas de combate reparáveis ou irreparáveis. Assim, os mísseis anti-navio P-500 são uma característica única que diferencia um cruzador de transporte de aeronaves soviético e um porta-aviões americano. Ao contrário deste último, que possui apenas proteção construtiva do casco e meios de defesa próximos à linha, um cruzador da classe Kiev é capaz de se defender sozinho.
"Almirante Gorshkov" na travessia marítima. Foto do arquivo pessoal do autor
A engenhosidade soviética na classificação de navios porta-aviões permitiu contornar os obstáculos jurídicos internacionais relativos à presença frota de porta-aviões na bacia do Mar Negro. O fato é que a “forja” da série de cruzeiros “Kyiv”, fabricada segundo desenhos de Leningrado, foi o Estaleiro do Mar Negro, na cidade de Nikolaev, que possui uma rampa de lançamento inclinada e um pórtico para construção navios de grande capacidade. A Convenção Internacional de Montreux de 20 de julho de 1936, que regulamenta a navegação nos estreitos do Bósforo e dos Dardanelos, limita a presença da frota militar de um país na bacia não pertencente ao Mar Negro a um deslocamento total de 45.000 toneladas, ou seja, Os porta-aviões americanos não podem entrar no Mar Negro, mesmo sem navios de escolta. Ao mesmo tempo, a Convenção permite a passagem única pelo estreito de um navio de guerra com deslocamento superior a 15.000 toneladas, desde que pertença à classe dos encouraçados. Cruzadores do tipo "Kyiv" foram apresentados à Turquia, país que fiscaliza o cumprimento da Convenção, justamente como um "navio de guerra", que permitia aos navios ao passarem pelo estreito do Mar Negro contornarem não só as "margens", mas também o " cantos agudos" do direito marítimo internacional.
START-3 como panaceia para a estabilidade estratégica
Os porta-aviões, segundo seu projeto original, são bases aéreas flutuantes. A sua construção em massa começou na década de vinte do século XX. Fornecer apoio aéreo às forças terrestres que desembarcam em costas estrangeiras e protegê-las de ataques a bomba - este é o objetivo principal desta classe de navios.
Quando e em que circunstâncias o porta-aviões Almirante Kuznetsov apareceu na frota russa, cujas fotos são publicadas regularmente por agências de notícias estrangeiras como ilustração do nosso crescente poder militar?
Os países que tinham colónias ou que seguiam políticas externas que exigiam argumentação vigorosa tornaram-se os primeiros proprietários destes navios pesados e caros. A União Soviética, devido às suas características geográficas, não necessitava de aeródromos móveis. Para proteger o seu território, era mais barato e fácil construir um número suficiente de territórios convencionais baseados em terra.
Os cruzadores de transporte de aeronaves na URSS foram construídos na década de 70. BOD (grandes navios anti-submarinos) "Moscou" e "Leningrado", depois "Kyiv" diferiam significativamente do "Nimitz" ou "Enterprise" em deslocamento, comprimento e design. A diferença com um cruzador convencional era a parte traseira, que ficava alinhada com a cabine de comando onde se baseavam os helicópteros ou caças verticais de decolagem e pouso. A principal função da ala aérea era detectar submarinos inimigos e combatê-los.
Hoje existe um navio "Almirante Kuznetsov". Este é um porta-aviões e por que é persistentemente chamado de cruzador de transporte de aeronaves em documentos oficiais? Para entender essa questão, você precisa se transportar mentalmente para a cidade ucraniana de Nikolaev, no outono de 1982. Aqui, na terra natal dos construtores navais russos, está ocorrendo o lançamento cerimonial de um novo enorme navio militar russo, que eles iriam chamar de TANK (cruzador pesado de transporte de aeronaves) “Riga”. Então LI morreu. Brezhnev, e sua memória foi homenageada ao renomear o navio. Então começou a perestroika, e foi considerado inadequado nomear o cruzador em homenagem ao líder, então ele se tornou “Tbilisi”. Isso foi em 1985, e quatro anos depois o navio recebeu o nome atual - “Almirante Kuznetsov”.
O porta-aviões, segundo o tratado de 1936 celebrado em Montreux e assinado pela delegação soviética, não tem o direito de cruzar os estreitos do Bósforo e dos Dardanelos. Está tudo bem, temos um cruzador, ele pode fazer isso.
Apenas nove países possuem navios desta classe. Cinquenta podem resolver as mais complexas e variadas missões de combate: desde defesa anti-submarina até ataques de assalto. Para tanto, existem a bordo helicópteros e aviões, e não alguns especializados em convés com características de vôo truncadas, mas MiG-29 e SU-27, embora com equipamentos navais especiais.
Na cidade de Saki, na Crimeia, foi construída uma base de treinamento para pilotos que tiveram que levantar seus carros do convés do cruzador Almirante Kuznetsov. O porta-aviões tornou-se uma forja para o pessoal da aviação naval. Hoje, esses voos se tornaram rotina para os pilotos russos, mas naquela época não havia experiência suficiente, tudo era novo.
Os navios de guerra são construídos por uma razão, eles representam um certo B mundo moderno Frota russa protege os interesses do país em todas as áreas dos oceanos do mundo. Para manter um alto grau de proteção para formações navais compostas por navios de diversas finalidades e classes, é necessário apoio aéreo sustentável. Este é exatamente o problema que o almirante Kuznetsov resolve. O porta-aviões possui sistemas de armas anti-navio, anti-submarino e antiaéreo, e sua ala aérea pode cobrir as ações de um esquadrão inteiro.
Quanto às suposições sobre a agressividade da Rússia política estrangeira, então eles são infundados. Se avaliarmos as “aspirações imperiais” pelo número de navios desta classe, basta comparar o número de navios nucleares atacar porta-aviões EUA (11) com o número “um”, e tudo ficará imediatamente claro. Ameaças ao mundo Porta-aviões russo O “almirante Kuznetsov” não representa, mas, se necessário, defenderá o seu país.
Pesado porta-aviões Novorossiysk. As armas pesadas de cruzeiro no convés são claramente visíveis (8 lançadores de mísseis anti-navio Bazalt (16 mísseis anti-navio P-500), sistemas de mísseis anti-navio 1x2 Vikhr (16 mísseis anti-navio), sistemas de mísseis de defesa aérea 2x2 Shtorm (96 mísseis), sistemas de mísseis de defesa aérea 2x2 Osa-M (40 mísseis), 2x12 RBU-6000, 2x2 rifle de assalto AK-726 de 76 mm, rifle de assalto AK-630M 8x6 de 30 mm, 2x5 TA 533 mm)
Cruzador porta-aviões(Inglês) Cruzador de aviação, Cruzador de aeronaves, Cruzador transportador, Cruzador de hidroavião ) é um grupo de navios heterogêneos em suas características, combinando elementos de armas de cruzeiro (artilharia; sistemas anti-submarino, antiaéreo, de mísseis anti-navio) e armas de aviação.
Os seguintes tipos de navios podem ser classificados como cruzadores de transporte de aeronaves:
- Cruzadores da década de 1930, equipados para receber hidroaviões (cruzador sueco Gotland, cruzador japonês Mogami);
- Cruzadores de transporte de helicóptero construídos na década de 1960 (Moscou e Leningrado soviéticos, cruzador francês Joana d'Arc, italiano Andrea Doria e Vittorio Veneto);
- Cruzadores pesados para transporte de aeronaves construídos na URSS desde a década de 1970 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Almirante Gorshkov, Almirante Kuznetsov e os inacabados Varyag e Ulyanovsk).
- Cruzador italiano Giuseppe Garibaldi. Entrou em serviço em 30 de setembro de 1985.
- Porta-helicópteros esquadrões japoneses do tipo Hyuga. Dois navios entraram em serviço em 2009 e 2011 (18.3.2009 e 14.03.2011).
Com alguma extensão, vários tipos de navios podem ser classificados como cruzadores porta-aviões, que nunca foram oficialmente chamados assim, mas tinham as características de um cruzador porta-aviões:
- Cruzadores, que por algum motivo foram reconstruídos em porta-aviões nas décadas de 1920-1930, mas mantiveram (pelo menos por algum tempo) armas de artilharia(Porta-aviões inglês Furies, American Lexington e Saratoga).
- Porta-aviões ingleses do tipo Invincible, que durante o processo de projeto foram chamados de “cruzadores com deck sólido” (Trough-deck cruiser), mas após entrarem em serviço são classificados como porta-aviões leves. Inicialmente, esses navios estavam armados com o sistema de defesa aérea Sea Dart. de médio alcance, que de acordo com a classificação da OTAN da década de 1970 era um sinal de um cruzador de mísseis.
Atualmente, quase todos os navios de guerra de uma corveta e superiores são baseados em um pequeno número de helicópteros anti-submarinos e de busca e salvamento. Portanto, eles não devem ser confundidos com cruzadores que transportam aeronaves. cruzadores modernos(tipos “Kirov”, “Slava”, “Ticonderoga”), que transportam 1-3 helicópteros como armas padrão.
Terminologia
| B. CATEGORIAS
(1) Os navios capitais incluem os navios das duas subcategorias seguintes: (a) Navios de guerra de superfície, excluindo porta-aviões, navios auxiliares e navios abrangidos pela subcategoria (b), cujo deslocamento padrão exceda 10.000 toneladas (10.160 toneladas métricas) ou porte de armas com calibre superior a 8 polegadas (203 mm); (b) Navios de guerra de superfície, excluindo porta-aviões, cujo deslocamento padrão não exceda 8.000 toneladas (8.128 toneladas métricas) e que carreguem canhões de calibre superior a 8 polegadas (203 mm). (2) Os porta-aviões são navios de guerra, independentemente do deslocamento, construídos ou convertidos principalmente para operações aéreas. Se as operações aéreas não forem seu objetivo principal, esses navios não devem ser classificados como porta-aviões, mesmo que possuam cabine de pilotagem. Texto original(Inglês) B. CATEGORIAS (1) Navios capitais são navios de guerra de superfície pertencentes a uma das duas seguintes subcategorias: (a) Navios de guerra de superfície, exceto porta-aviões, navios auxiliares ou navios capitais da subcategoria (b), os deslocamento padrão superior a 10.000 toneladas (10.160 toneladas métricas) ou que carreguem uma arma com calibre superior a 8 pol. (203 milímetros); (b) Navios de guerra de superfície, exceto porta-aviões, cujo deslocamento padrão não exceda 8.000 toneladas (8.128 toneladas métricas) e que carreguem uma arma de calibre superior a 8 pol. (203 mm.). (2) Os porta-aviões são navios de guerra de superfície, qualquer que seja o seu deslocamento, concebidos ou adaptados principalmente para transportar e operar aeronaves no mar. A instalação de um dispositivo de aterragem ou saída do convés de qualquer navio de guerra, desde que esse navio não tenha sido concebido ou adaptado principalmente para transportar e operar aeronaves no mar, não fará com que qualquer navio assim equipado seja classificado na categoria de porta-aviões. |
Assim, os porta-aviões estão claramente excluídos da lista de navios autorizados a passar pelo estreito do Mar Negro. No entanto, os cruzadores soviéticos de transporte de aeronaves, armados com poderosos armas de foguete, não poderiam ser classificados inequivocamente como porta-aviões.
Houve outras razões pelas quais o termo "cruzador de transporte de aeronaves" foi usado:
História
O programa de porta-aviões soviético começou muito tarde em comparação com outros países desenvolvidos. A primeira oportunidade real de construir porta-aviões surgiu na URSS no final da década de 1930, após a industrialização. Nessa época, a aviação naval de países estrangeiros já entrava em um momento de maturidade. 4. Stalin aproveitou a oportunidade e o desenvolvimento de dois porta-aviões começou na década de 1930. No entanto, a eclosão da guerra forçou a URSS a adiar este trabalho em favor de tarefas mais urgentes.
No imediato pós-guerra, o estudo da experiência americana na utilização de porta-aviões no Oceano Pacífico deu origem a planos para a construção de uma frota de porta-aviões, mas os enormes custos de reconstrução do país obrigaram a adiar esses planos. O fortalecimento das forças terrestres soviéticas na Europa era uma tarefa mais urgente do que o desenvolvimento da aviação naval. No entanto, tendo se recuperado rapidamente após a guerra, a URSS começou a projetar novos tipos de porta-aviões no final da década de 1940.
No entanto, esses planos não foram autorizados a se tornar realidade. Com a morte de I.V. Stalin em 1953 N.S. chegou ao poder. Khrushchev, que tinha uma atitude negativa em relação à implantação de sistemas convencionais forças Armadas. Isso fez dos porta-aviões o alvo número um para cortes orçamentários. Nas condições em que em 1959 N.S. Khrushchev anunciou uma redução no exército (desmobilização de 1,2 milhão de soldados e oficiais), os custos de projeto de porta-aviões pareciam indesejáveis. Mesmo depois de 1960, quando o exército começou a se expandir, Khrushchev continuou a se opor aos porta-aviões.
Cruzadores anti-submarinos do Projeto 1123
"Moscou"
Com a saída de N.S. Khrushchev e o aumento do poder militar da URSS sob L.I. Brezhnev, no Estaleiro Sul em Nikolaev (estaleiro nº 444), foram estabelecidos os primeiros “porta-aviões” soviéticos - porta-helicópteros do Projeto 1123. O navio líder, denominado "Moscou", foi lançado em 1965 e entrou em serviço dois anos depois. "Moscou" foi seguido por "Leningrado" no final de 1968. Ambos os navios, classificados como cruzadores anti-submarinos, tinham propulsão convencional.
Eram navios projetados para destruir submarinos nucleares. As armas anti-submarinas do navio consistiam em um lançador de torpedos de foguete de 450 mm (eles também podiam carregar uma ogiva nuclear de 5 kt), dois lançadores de bombas anti-submarinas RBU-6000 e tubos de torpedo. Para autodefesa, o navio contava com dois sistemas de defesa aérea com 48 mísseis e dois canhões 57 mm/80. O sonar rebocado operou em conjunto com sistemas de sonar de helicóptero.
Os cruzadores da classe Moskva não eram verdadeiros porta-aviões, pois seu grupo aéreo consistia apenas de helicópteros. No entanto, em 1972, voos experimentais bem-sucedidos da aeronave de decolagem e pouso vertical Yak-38M foram realizados no cruzador Moskva.
Projeto "Águia"
Embora o Moskva tenha representado um grande passo em frente na construção de navios porta-aviões, ficou claro que as suas capacidades não eram suficientes para desempenhar um papel pleno nas operações da frota. O principal problema era a impossibilidade de fornecer cobertura completa aos caças para a formação. A frota soviética deu o próximo passo ao desenvolver especificações técnicas para novo tipo um porta-aviões capaz de transportar aeronaves.
O resultado foi o mais ambicioso projeto de porta-aviões soviético, de codinome Orel. Foi um projeto porta-aviões nuclear com deslocamento de 80 mil toneladas e 70 aeronaves de decolagem horizontal a bordo. Foi assumido que o porta-aviões transportaria um grupo aéreo multiuso Tipo americano, incluindo caças, aeronaves de ataque e aeronaves de alerta precoce. Diferente Porta-aviões americanos, "Eagle" estava armado com mísseis anti-navio, que se tornaram característica todos os projetos soviéticos subsequentes.
Os principais defensores dos porta-aviões clássicos foram o Ministro da Defesa, Marechal A.A. Grechko e o Ministro da Indústria de Construção Naval da URSS B.E. Butoma. Entre os adversários grandes porta-aviões eram comandante-em-chefe da Marinha da URSS S.G. Gorshkov, que dependia de submarinos, e o curador do complexo militar-industrial D.F. Ustinov.
O projeto Eagle nunca foi realizado. Após a morte do marechal Grechko, o marechal Ustinov tornou-se ministro da Defesa, que não compartilhava da paixão de Grechko pelos grandes porta-aviões. Um grupo de militares influentes, que acreditavam que, pelo critério preço-efetividade, eram mais preferíveis pequenos porta-aviões com aeronaves de decolagem vertical, congelou desenvolvimento adicional projeto. Em vez disso, foi proposta uma versão de compromisso do porta-aviões da classe Kiev.
Cruzadores pesados para transporte de aeronaves do tipo "Kyiv"
TAKR "Baku" ("Almirante Gorshkov")
Embora a luta por uma plena porta-aviões soviético, foi desenvolvido um projeto intermediário, “evolutivo”. Era um porta-aviões com deslocamento de 40 mil toneladas e uma usina convencional, cujo grupo aéreo era composto por 20 helicópteros e 12 aeronaves verticais de decolagem e pouso. A eficácia do Yak-38 revelou-se baixa; o seu pequeno número não permitiu organizar uma patrulha aérea constante; no entanto, o Kiev foi o primeiro porta-aviões a fornecer cobertura aérea à frota soviética. "Kiev" também tinha um forte armamento de mísseis na proa, incluindo mísseis antinavio, sistemas de defesa aérea, sistemas de mísseis anti-submarinos e lançadores de bombas anti-submarinos.
O navio líder, Kiev, foi lançado no final de 1972 e entrou em serviço em meados de 1975. Seguiram-se "Minsk" (lançado em 1975, em serviço desde 1978) e "Novorossiysk" (lançado em 1978, em serviço desde 1982). Os dois últimos foram enviados para a Frota do Pacífico, levantando preocupações ocidentais sobre a expansão naval soviética na região.
O quarto e último navio da série, Baku, foi lançado em 1982. Ela foi usada como navio experimental para testar novas tecnologias de controle e controle, o que atrasou sua entrada em serviço até 1987. A principal inovação foi um radar tridimensional plano com phased array, que seria instalado nos tipos de navios subsequentes. Infelizmente, os designers não conseguiram superar problemas técnicos, e o radar não conseguiu demonstrar todo o seu potencial (incluindo sistemas de gestão de batalha altamente integrados). Mais tarde, por razões políticas, “Baku” foi renomeado “Almirante Gorshkov” e foi usado como plataforma de testes para a nova aeronave supersônica de decolagem vertical Yak-141.
Cruzadores pesados para transporte de aeronaves do tipo Almirante Kuznetsov
TAKR "Almirante Kuznetsov" em Murmansk, 2009
Inicialmente, Kiev era um projeto provisório, necessário até que porta-aviões mais poderosos e totalmente funcionais entrassem em serviço. No entanto luta política em torno do projeto Eagle e a força crescente dos oponentes dos grandes porta-aviões desaceleraram o desenvolvimento dos navios da classe Kiev. Um quinto navio desse tipo, equipado com catapultas para lançamento de aeronaves de decolagem horizontal, foi aprovado em 1979, mas depois arquivado.
Em 1981, o Ministro da Defesa Ustinov observou o exercício Zapad-81 a bordo do cruzador de transporte de aeronaves Kiev e foi capaz de ver com os seus próprios olhos as limitações deste projecto. Isso o levou a apoiar o desenvolvimento de navios porta-aviões. As agências de design começaram a trabalhar em várias opções, começando com o arquivamento do Eagle e terminando com o redesenho dos navios da classe Kiev em um porta-aviões de salto de esqui. Em última análise, a última opção foi aprovada.
O primeiro e o segundo navios da série foram nomeados Tbilisi e Riga. No entanto, devido aos protestos anti-soviéticos nessas cidades no final da década de 1980, elas foram renomeadas como "Almirante Kuznetsov" e "Varyag".
Os cruzadores porta-aviões do tipo Almirante Kuznetsov com sistema de propulsão convencional tinham deslocamento total cerca de 60.000 toneladas e pela primeira vez na URSS transportaram aeronaves de decolagem horizontal. Estas foram modificações navais de caças de quarta geração, como o Su-27K (mais tarde renomeado Su-33) e o MiG-29K, bem como um Su-25 modificado e várias novas aeronaves planejadas para desenvolvimento. No nariz do Almirante Kuznetsov havia um trampolim com inclinação de cerca de 12°, que permitia a decolagem de aeronaves comuns com uma corrida de decolagem relativamente curta. Além de aeronaves, o navio estava equipado com 12 lançadores de mísseis antinavio, sistemas de mísseis antiaéreos e lançadores de bombas anti-submarinos RBU-12000. Assim como o almirante Gorshkov, o almirante Kuznetsov possuía um radar tridimensional com phased array, mas o Varyag não possuía esse radar, pois teve que ser abandonado devido a problemas de desenvolvimento.
O "Almirante Kuznetsov" foi lançado em 1985, os acontecimentos políticos no final da década de 1980 atrasaram o seu comissionamento até 1991 e tornou-se totalmente operacional em 1995. O "Varyag" foi lançado em 1988, mas concluído na frota chinesa 24 anos depois.
Cruzador de transporte de aeronaves pesadas "Ulyanovsk"
“Ulyanovsk” praticamente repetiu o projeto “Eagle”. Seu deslocamento foi de 75.000 toneladas, a decolagem de aeronaves pela primeira vez na frota soviética seria assegurada por catapultas a vapor, e a usina pela primeira vez para cruzadores que transportavam aeronaves seria nuclear. O navio líder foi estacionado no estaleiro Southern em Nikolaev no final
Mais de 40 anos porta-aviões serviu como parte Frota soviética, desempenhando tarefas de complexidade variada, mas o caminho para sua formação foi bastante longo e difícil.
Em 1937, a industrialização ganhava impulso na União Soviética. Naquela época, em quantidade grandes navios A URSS foi quatro vezes inferior aos estados agressivos do eixo Alemanha, Itália e Japão. Para a defesa do país, foi preparado o primeiro programa de construção naval militar decenal. Para criar uma grande frota foi necessária a construção de 1.500 navios de guerra. Ao mesmo tempo, a assistência externa não foi excluída.
Naquela época, 8 foram colocados em operação nos EUA de uma só vez. Outros semelhantes foram criados na Inglaterra e na França, mas o Japão estava à frente de outros países. Na Terra do Sol Nascente foram construídos 10 porta-aviões, sendo 6 pesados. Stalin compreendeu que, para proteger as suas fronteiras, a frota soviética deveria estar armada com navios de artilharia. Sua construção foi planejada de acordo com desenhos estrangeiros apenas no território da URSS. Infelizmente, nenhum projecto nacional foi incluído no programa de dez anos. Mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, cinco hidroaviões soviéticos convertidos de cruzadores e navios a vapor lutaram com sucesso nas águas do Báltico e do Mar Negro. Durante a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que no futuro batalhas navais a aviação terá um papel especial.
Em janeiro de 1943, o Comandante-em-Chefe da Marinha tomou uma decisão independente; aprovou a tarefa de projetar clássicos porta-aviões. Já em novembro de 1944, engenheiros do Nevsky Design Bureau concluíram o desenvolvimento do primeiro projeto de porta-aviões para 62 aeronaves. Ao final da guerra, Nikolai Kuznetsov preparou documentos para a criação de quatro tipos porta-aviões. Sua vantagem era fornecer uma conexão de navios de guerra e proteção confiável contra ataques aéreos e marítimos inimigos. As propostas dos marinheiros formaram a base do primeiro programa de construção naval militar do pós-guerra, mas Stalin as rejeitou, dando preferência aos cruzadores.
Durante sete longos anos a palavra “ porta-aviões“foi condenado ao esquecimento, e somente antes da morte do Generalíssimo, o almirante Kuznetsov decidiu novamente levantar esta questão. No final de 1955, o projeto preliminar de um porta-aviões leve de defesa aérea estava pronto. Pela primeira vez, 40 caças MIG-19 e dois helicópteros foram planejados para serem baseados no navio, mas Kuznetsov logo foi afastado da liderança da frota e continuou trabalhando em porta-aviões foram enrolados. Nikolai Gerasimovich nunca viu sua ideia.
cruzador de mísseis anti-submarino "Moskva"
cruzador porta-aviões "Minsk"
cruzador porta-aviões "Novorossiysk"
cruzador de transporte de aeronaves "Kyiv"
porta-aviões "Kyiv" na China
cruzador porta-aviões "Baku"
O novo chefe do país, Nikita Khrushchev, traçou um rumo para o desenvolvimento da tecnologia de mísseis e a redução das forças armadas. O projetista-chefe da fábrica Nikolaev, em homenagem a 61 Communards, lembrou-se bem dessa época. Não apenas especialistas, mas também artilharia, aeronaves e navios caíram na faca das reformas. O comandante-em-chefe Sergei Gorshkov não se atreveu a se opor às novas prioridades do chefe do país. Palavra " porta-aviões"tornou-se uma palavra familiar.
No final da década de 50, no âmbito de uma estratégia de retaliação massiva, os Estados Unidos aumentaram em 2,5 vezes o número de alvos de destruição no território da URSS. Sob ataque de 500 porta-aviões armas nucleares todos os 8.000 assentamentos foram atingidos de uma só vez União Soviética. O Comandante-em-Chefe da Marinha, Sergei Gorshkov, aprovou urgentemente a atribuição ao Nevsky Design Bureau para projetar um navio anti-submarino com um grupo de helicópteros. Foi planejado que suas capacidades de busca seriam várias vezes maiores que as de outras forças. Ao mesmo tempo, para cobertura aérea de navios, os projetistas desenvolveram sistemas antiaéreos sistema de mísseis.
Em janeiro de 1962, foi aprovado o projeto do porta-helicópteros com código 1123. Naquela época, os Estados Unidos já tinham vinte novos porta-aviões, incluindo o primeiro atômico." Eles poderiam entregar 1.500 porta-aviões com armas nucleares às fronteiras da URSS. Nas condições de confronto dentro do país, os designers soviéticos conseguiram criar o primeiro porta-helicópteros com um deslocamento de 15.000 toneladas. Ao contrário dos seus homólogos americanos, destinados apenas ao desembarque de tropas, o seu tarefa principal houve uma luta contra os submarinos de mísseis da Marinha da OTAN. Para tanto, o navio de guerra forneceu pela primeira vez a base de helicópteros anti-submarinos especiais K-25 e também foi armado com um sistema único de mísseis de defesa aérea com alcance de mísseis de até 150 km.
Em janeiro de 1965, o primeiro Conselho Soviético porta-helicópteros nomeado cruzador de mísseis anti-submarino « Moscou" foi lançado. No ano seguinte, um segundo navio apareceu nas águas do estaleiro da cidade de Nikolaev. anti-submarino cruzador de mísseis « Leningrado", e começaram a preparar o terceiro para postura - “ Kyiv". Cruzadores anti-submarinos abriu a primeira etapa da criação da frota de porta-aviões soviéticos.
No verão, os Estados Unidos testaram um míssil marítimo " Poseidon" S-3. Dez ogivas múltiplas tiveram um alcance de vôo aumentado de até 5.000 km. Lançando-os do Atlântico, apenas um porta-mísseis submarino americano do " La Fayette"poderia destruir assentamentos em uma área de 160.000 m². km. Estes foram imediatamente apelidados de assassinos da cidade.
O primeiro de porta-helicópteros foi enviado em busca de submarinos americanos cruzador anti-submarino « Moscou". Juntamente com os hidroaviões Be-12, o navio de guerra detectou e não largou o submarino americano por mais de 10 horas. Após este incidente, ficou claro que o Mar Mediterrâneo deixou de pertencer apenas às frotas do bloco da NATO. Mas em mar aberto a situação era diferente. Lá para procurar submarinos cruzadores de transporte de aeronaves como " Moscou" era necessário um número muito maior de helicópteros e o navio simplesmente não era longo o suficiente para acomodá-los. Além disso, as áreas de patrulha dos submarinos americanos eram cobertas por dezessete polivalentes porta-aviões, e as aeronaves baseadas em porta-aviões não permitiram que eles se aproximassem. Para tais fins, a frota soviética precisava de um navio de transporte de aeronaves fundamentalmente novo, com mísseis de cruzeiro e aeronaves.
Em 1967, o Yakovlev Design Bureau apresentou uma aeronave com decolagem vertical em um show aéreo em 9 de maio. Numa reunião informal num sanatório, o Ministro da Defesa Grechko conversou com engenheiros agência de design, que detalhou as vantagens do novo caça. Em seguida, uma carta com propostas foi enviada ao secretário-geral L. I. Brezhnev. E foi precisamente para a aeronave de ataque Yak-38 que o Nevsky Design Bureau criou um projeto para um novo cruzador de transporte de aeronaves. Além disso, duas dúzias de helicópteros de combate eram tradicionalmente colocados a bordo do navio. Construa grande porta-aviões eles só podiam na fábrica do Mar Negro, na cidade de Nikolaev - havia uma única rampa de lançamento lá. Para dar lugar a um novo navio, a construção do terceiro teve que ser cancelada porta-helicópteros, e seu nome " Kyiv" foi transferido para o porta-aviões líder do Projeto 1143, cuja construção começou em julho de 1970.
Caça Su-33
Armado com o único porta-aviões havia 8 lançadores de mísseis anti-navio e um regimento aeronave, com a qual o navio pela primeira vez pôde lutar com sucesso não só com submarinos, mas também com navios de superfície da OTAN. Complexo de controle de comando porta-aviões proporcionou o controle automatizado centralizado das forças heterogêneas da formação do navio: aviação, todos os tipos de armas do navio, meios técnicos e a luta pela sobrevivência. Além disso, o navio de guerra foi capaz de cobrir a implantação de submarinos soviéticos com mísseis estratégicos no oceano. Porta-aviões como " Kyiv" mais tarde classificados como cruzadores pesados de transporte de aeronaves (TAKR), eles revolucionaram a Marinha Soviética. Eles abriram a segunda etapa da frota de porta-aviões e abriram caminho para porta-aviões completos.
Primogênito - porta-aviões « Kyiv" Fiquei impressionado com seu tamanho. O navio tinha a altura de um prédio de 27 andares, que abrigava cerca de 4.000 quartos, incluindo 50 chuveiros, vários quartos dos oficiais e salas de jantar. Para abastecer o cruzador foram necessários 12 dutos diferentes e 138 km de cabos elétricos. Alguém calculou que seriam necessários mais de 2,5 dias para contornar esse gigante por todos os corredores e visitar cada cômodo por pelo menos um minuto. TAKR construiu 169 fábricas e empresas na URSS.
Depois de lançar o cruzador " Kyiv" o segundo foi colocado TAKR « Minsk", terceiro " Novorossisk", quarto " Baku" (« Almirante Gorshkov") e quinto TAKR projeto 1143,5" Tbilissi" posteriormente renomeado - "", no qual foi dada preferência aos promissores caças Su-27 e Mig-29 com decolagem e pouso convencionais. Para fazer isso em porta-aviões « Tbilissi“Foi instalado um trampolim e o deslocamento foi aumentado para 55 mil toneladas. Lançado em 1º de setembro de 1982, o navio inaugurou uma nova terceira etapa de criação frota de porta-aviões. Construção de um pleno porta-aviões imediatamente notado no oeste. Antes de sua aposentadoria, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Sergei Gorshkov, conseguiu obter uma decisão do governo para abaixar outro navio do Projeto 1143.5. cruzador de transporte de aeronaves" ". O navio foi construído em ritmo acelerado e três anos depois, em dezembro de 1988, foi lançado ao mar. Sétimo TAKR « Ulyanovsk" foi planejado para ser equipado com uma usina nuclear. Por esta altura, a frota soviética já tinha adquirido experiência na operação dos navios movidos a energia nuclear "" e "". Porta-aviões « Ulyanovsk" foi fundada em Nikolaev em 1988. O desenho deste navio se destacou por soluções revolucionárias - teve um deslocamento de 75.000 toneladas e o mais potente usina elétrica em 1200 MW. Isso possibilitou colocar no navio duas catapultas e 1,5 vezes mais aeronaves - 70 unidades, incluindo aeronaves de detecção e orientação por radar de longo alcance. Além dos mísseis supersônicos, o poder de fogo foi complementado por armaduras.
Cruzador de transporte de aeronaves Esta é uma arma universal e mais poderosa até hoje. Os 40 caças do navio podem repelir o ataque de dois porta-aviões inimigos ao mesmo tempo. Destrua 100 alvos aéreos num raio de 500 km.
Infelizmente, todos os porta-aviões soviéticos encontraram seu lar na China como atração turística. Baseado em TAKR " Minsk" foi criado um museu da frota soviética. TAKRs foram cortados em empresas indianas " Moscou" E " Leningrado".
Em 2004" foi vendido para a Índia. Sua modernização é realizada de acordo com a documentação do Nevsky Design Bureau da fábrica da Sevmash em Severodvinsk. Após a modernização, o navio será equipado com um sistema contínuo cabine de comando com aerofinisers e trampolim para decolagem de caças MIG-29K.
Nenhuma tarefa no mar pode ser realizada sem o apoio da aviação. Na Rússia hoje não existe uma única fábrica com dique seco onde fosse possível construir um navio com deslocamento superior a 50.000 toneladas e comprimento de 300 m.Não há equipamento adequado para tal trabalho.
A experiência da história mundial ensina que num futuro próximo apenas um Estado que tenha uma economia equilibrada frota moderna . O primeiro lugar deveria pertencer justamente aos porta-aviões, porque não é por acaso que são comparados a um braço longo capaz de punir um potencial agressor a qualquer momento, mas para não repetir erros do passado é necessário recorrer a história com mais frequência.
