Pierwszy lotniskowiec

Czterech lotniskowców, od góry do dołu: hiszpański Principe de Asturias,   Amerykański USS Wasp (LHD-1), amerykański USS Forrestal   i angielski lekki lotniskowiec HMS Invincible (R05), widać różnicę rozmiarów lotniskowców w XX wieku.

Krążownik ciężkich samolotów "Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow".

  1. Przegląd

HMS Argus stał się pierwszym na świecie lotniskowcem z płaską kabiną

Lotniskowcy   - największe okręty wojenne, jakie kiedykolwiek zbudowano. Nowoczesny lotniskowiec ma kilkadziesiąt na pokładzie samolot   , które mogą obejmować myśliwce , szturmowców   , tankowanie samolotów, samolot do wykrywania i sterowania radarem dalekiego zasięgu   , samoloty przeciwpodwodne, samolot rozpoznawczy   i elektroniczne samoloty bojowe. Wraz z tym lotniskowiec ma grupę śmigłowce   , który obejmuje pojazdy poszukiwawcze i ratownicze, rozpoznawcze, przeciwpodwodne i transportowe.

Nowoczesny lotniskowiec ma potężną instalację energetyczną, duży zapas lotnictwa paliwa   i broń, która pozwala na znaczny czas działania w dużej odległości od ich brzegów.

W jaki sposób zadanie lotniskowców określa: obrona powietrzna   morski marsze   , obrony przed podwodnymi formacjami morskimi, wsparciem powietrznym siły lądowe   w strefie przybrzeżnej zniszczenie obrony powietrznej wroga, zapewnienie podboju wyższości w powietrzu na danym obszarze, zniszczenie wrogich okrętów.

Koszt budowy nowoczesnego lotniskowca z napędem jądrowym wynosi około 4 miliardy uSD   . Miesięczne koszty utrzymania lotniskowca (bez personelu) są wyższe niż 10 milionów   Dolary amerykańskie.

Obecnie tylko dziewięć krajów ma przewoźników lotniczych będących w służbie.

Kraj	Na rękach	W budowie	Razem
USA	12	1	13
Wielka Brytania	3	2	5
Włochy	2	0	2
Indie	1	2	3
Hiszpania	1	1	2
Brazylia	1	0	1
Francja	1	0	1
Federacja Rosyjska	1	0	1
Tajlandia	1	0	1

Specjalny rodzaj lotniskowców to pływające bazy wodnosamolotów   , aviamatki, które zostały sklasyfikowane w różnych flotach jako aviattendery lub hydroaviation. Ten typ statku może zapewnić ruch i start wodnosamolotów   , ale nie zapewnił ich lądowania, w wyniku czego samolot usiadł na wodzie i wszedł na pokład statku dźwigi.

Pojawił się pierwszy lotniskowiec we flocie imperium rosyjskiego 19 listopada   rok stał się "rosyjskim" aerostatem, kupionym na darowizny hrabiego Stroganowa w Niemczech. "Rus" nos na pokładzie 8 balonów i 1 sferyczny balon. Aerostanosets „Rus” i nie brać udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej, a wkrótce po klęsce w Tsushima, zrobił i został sprzedany „za zbędne.” Kilka lat później, w 1909 roku, kapitan kadłuba inżynierów L. Matsevich statku, wykonane w Petersburgu ze sprawozdaniem dotyczącym konieczności lotniskowców, a następnie sześć miesięcy później zaproponował projektu budowy lotniskowca przez 25 samolotów z przeprowadzenia wstępnych testów na jednym z niszczycieli. Na wiosnę 1910 roku ppłk K. Konkotkinim, zaproponowano mi dużo taniej projekt odbudowy przestarzałej statku „Admiral Lazarev” w kabinie załogi lotniskowca i hangar. Mimo że oba projekty nie zostały odrzucone, projekt Matsevichi został wysłany do archiwum po jego śmierci w katastrofie lotniczej na jesieni 1910 roku projekt jest Konokotkina otrzymanych początkowe zatwierdzenie, został zamknięty po jego przekazaniu do Flotylli Amur, z treścią "Sprawa produkcji sama zostaje zawieszona."

Jednak wraz z wybuchem pierwszej wojny światowej, granatowy ponownie przypomnieć lotniskowców, ale także budowanie nośniki prawdziwego samolotu było już za późno, decyzja została podjęta w celu przekształcenia statków Empress Alexandra, cesarz Aleksander II, który cesarz Mikołaj II, który Rumunia gidroavianostsi, jak również uzupełnić uzbrojenie krążownika Hydroplane diamentowe. Co więcej, „Cesarzowa Aleksandra” był natychmiast pereimenvana w „The Eagle” i „Cesarz Aleksander II” i „Cesarz Mikołaj II” były perimenovani w republikańskiej Aviator i dopiero po rewolucji lutowej. Wszystkie te hydrovaiation (w tym krążownik Almaz) zdołały wziąć czynny udział w wojnie.

  2.2. Lotniskowcy w okresie międzywojennym

W czasie pierwszej wojny światowej, a przez kilka lat po jej ukończeniu w lotniskowców zostały odbudowane różne okrętów wojennych, takich jak krążownikami HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik „Almirante Cochrane” (lotniskowiec „Eagle”) w Brytyjska marynarka wojenna   , pancernik "Bearn" w marynarce wojennej Francji   , lotniskowiec "Bearn", krążowniki "Lexington" i "Saratoga" w US Navy   , liniowy krążownik Akagi i pancernik   "Kaga" w Japonii. Jednym z powodów takiej odbudowy pancerników w lotniskowcu był Traktat Waszyngtoński   , ostro ograniczyło to TTX pancerniki   oraz ich liczba, w wyniku której nie było wyboru, jak zmienić "dodatkowy" pancernik w lotniskowcu lub oddać go do złomu. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy w restrukturyzacji ciężkiego pojazdu (krążownik lub pancernika) w nośniku starał się utrzymać ciężkiej broni, ustawiając go na boki. Tak więc, na przykład, amerykański ciężki samolot przewoźnika „Lexington” nos osiem dział 203 mm i japońskiego „Akagi” sześć armat 203 mm, porównywalne w kalibrze krążownik.

W latach międzywojennych istniały również próbuje budować lotniskowce przez okręty podwodne (nośniki podwodny samolot), a także na podstawie sterowców i bombowców strategicznych (przewoźnicy lotniczy).

Jeśli chodzi o ZSRR, w czasie wojny secesyjnej użyto lotniskowca "Kommuna", który był barką ładowaną niewielką ilością wodnosamolotów.

  2.3. Przewoźnicy podczas II wojny światowej

Na początku drugiej wojny światowej takie kraje miały lotniskowce:

Poprzez pereotsіnku boyovih mozhlivostey LVZP budіvnitstvo avіanostsya, zdatnogo nosić lіtaki traditsіynogo typu vіdkladalosya. Przez tse Purshia i єdiny avіanosets ten typ projektu 1143.5, Vazhky avіanesuchy krążownik "Admіral flota Radyans'ka Unia Kuznєtsov" CCB Rozpoczęty w tіlki i priynyaty na ozbroєnnya w rotsі.

OAO Wszystko radyanskі th rosіyskі avіanostsі poznachayutsya yak "avіanesuchy krążownik" dla mieszkańców matki mozhlivіst peretinati Dardanely   , Prohіd avіanostsіv na nie dozvolyaєtsya na pіdstavі Konventsії trybu pro kanału OD 1936 ROKU. Dardanely z „єdnuyut Chorny morze   przez przewód Bosphorus   z Seredzemnim morze   I dlatego іz Atlantichnim ocean   . Tsya kanał Bula ukradł vazhlivoyu dla floty Radyans'ka vіyskovo-morskogo, do scho єdiny dosit wielką roztashovuvavsya pochylni na berezі Chorny morze w Mikolaєvі (DIV. Art. Ulyanіvsk (avіanosets)). Krіm czysto termіnologіchnoї vіdmіnnostі VAVKR "Admіral Kuznєtsov" vіdrіznyaєtsya od avіanostsіv іnshih kraїn nayavnіstyu łożysko dół Vlasna ozbroєnnya daє scho Yomou mozhlivіst prowadzić bіy I bez uchastі palubnoї avіatsії, todі jaka traditsіyno Vlasna ozbroєnnya Suchasnyj avіanostsіv Je protipovіtryanim.

Amerykańskie flot TH Velikobritanії krіm zvichaynih avіanostsіv aktywnie vikoristovuyutsya vertolotonostsі   Scho vikonuyut rola airborne korablіv.

  2.5. Proektovanі avіanostsі

Moc Provіdnoyu w proektuvannі avіanostsіv zalishaєtsya USA. W czasie Danian planuєtsya budіvnitstvo troh avіanostsіv CVN-21 projektu. Velikobritanіya planuє budіvnitstvo dvoh Suchasnyj avіanostsіv, stocznie ból głowy serії HMS Queen Elizabeth do przyłączenia się do harmonii w 2014 rotsі. W Russie іsnuyut Plagne budіvnitstva atomowych avіanostsіv vodotonnazhnіstyu blízko tisyach 50 ton.

  2.6. Spisanі avіanostsі

Avіanosets "Mіduey" (San Dієgo, USA) naybіlshy muzeum prisvyacheny avіanostsyam i morskіy avіatsії

Avіanostsі scho zakończone svіy usługi termіn, іnodі znahodyat Dużo Inne zastosuvannya. Więc napríklad, avіanosets USA   "Hornet" ( eng. USS Hornet   ) Stały muzeєm mіstі Alameda   . W rotsі US avіanosets "Mіduey" ( eng. USS Midway   ) Ostannoyu operatsієyu yakogo bula " Burza w pustelі "   Staje muzeєm w mіstі San Dієgo.

Zastarіlі modelі avіanostsіv іnodі koristuyutsya popitom kraїn flota іnshih. Więc rosіysky "Baku" CCB Prodan Іndії (w czasie Danian przebywa na remontі) frantsuzky "Foz" (Foch jest) CCB Prodan Brazilії.

  3. Specyfikacje

  3.1. Obudowa

  3.2.2. Flight Deck z trampoliną.

US lotniskowcem „John Stennis” i brytyjski lotniskowiec „Illastries”

Ten rodzaj typowy dla pokładzie lotu lotniskowców, uzbrojony VTOL (LVZP). Aby zwiększyć masę wyjściową samolotów na lotniskowcach, tego typu praktyki się po krótkim okresie przygotowawczym. W rezultacie samolot oszczędza paliwo   w porównaniu do pionowego startu i jest w stanie wziąć większą masę paliwa i uzbrojenia. Ze względu na fakt, że podczas lądowania prędkość LVZP małe, dodatkowe urządzenie do hamowania nieobecny. Startu i lądowania paski są ze sobą połączone. Ten typ jest charakterystyczny pokładzie lotu lotniskowców Wielka Brytania   , przemieszczenie

mieszanka

  5. Strategia i taktyka zastosowań bojowych

strategia   i taktyka   To uległa istotnym zmianom w trakcie rozwoju jednostek bojowych marynarki wojennej. Zmiany te wpływają głównie lokalnych wojen i konfliktów w drugiej połowie XX wieku, a także polityki i umów na szczeblu rządowym, które mają lotniskowców i budować je.

W konflikty zbrojne wietnam   I na Kubie, Kosowie Zatoki Perskiej   lotniskowce stanowiły część grup przewożących statki powietrzne, w tym kilka lotniskowców lub statków powietrznych przewożących statki powietrzne, statki eskortowe i pomocnicze statki wojskowe. Doświadczenie tych konfliktów pokazuje, że w drugiej połowie XX wieku głównymi funkcjami bojowymi lotniskowców są wsparcie wojsk lądowych i podbój przewagi powietrznej w strefie konfliktu za pomocą lotnictwa pokładowego. Czasy działań na dużą skalę grup przewożących samoloty przeciwko wrogim formacjom morskim przeszły do ​​historii.

Obecnie przewoźnicy są prawdopodobnie najbardziej wszechstronny i kosztowne jednostki wojskowe wyposażone w broń oprócz main - samolotu Pokład - rakiety, armaty uzbrojenia, zdolnego do rozwiązania problemem uniwersalnym, ale najważniejsze - w celu zapewnienia niezbędnej przewagi w powietrzu.

Przewoźnicy lotniczy są jednym z głównych elementów sił zbrojnych USA, które są częścią systemów odstraszania nuklearnego i bezpieczeństwa rakietowego, będąc jednocześnie ważnym ogniwem w teorii i rzeczywistych planach możliwych konfliktów związanych z użyciem broni jądrowej.

Plan:

  Wprowadzenie

• 1 Historia
  • 1.1 Pierwsi lotniskowcy
  • 1.2 Lotniskowcy w okresie międzywojennym
  • 1.3 Przewoźnicy podczas II wojny światowej
  • 1.4 Nowoczesne lotniskowce
  • 1.5 Zaprojektowane lotniskowce
  • 1.6 Napisane lotniskowce
• 2 Przegląd
• 3 Specyfikacje techniczne
  • 3.1 Obudowa
  • 3.2 Pokład lotu
    • 3.2.1 Płaski pokład lotniczy
    • 3.2.2 Pływający pokład z trampoliną
  • 3.3 Elektrownie
• 4 Połączenia
• 5 Strategia i taktyka zatrudnienia w walce
• 6 Lista statków
  • 6.1 Przewoźnik będący w eksploatacji
  • 6.2 Lotniskowce w budowie i przebudowie
   Uwagi

Wprowadzenie

Czterech lotniskowców, od dołu do góry: hiszpański Principe de AsturiasAmerykańskie lądowanie "Wasp", amerykański "Forrestal" i angielski lekki lotniskowiec "Invincible" pokazują porównawcze rozmiary lotniskowców XX wieku.

Krążownik ciężkich samolotów "Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow".

Lotniskowiec   - klasa okrętów wojennych, której główną siłą uderzającą jest lotnictwo pokładowe.

Lotniskowcy mają kabinę załogi i inne środki zapewniające start i lądowanie statków powietrznych, a także hangary, techniczne środki obsługi i tankowania statków powietrznych, kontrolę i wsparcie lotu.

Czołowe grupy uderzeniowe na bazie przewoźników, lotniskowce to jednostki bojowe o wysokim stopniu załogi, pozwalające szybko skoncentrować znaczące siły w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym.

  1. Historia

  1.1. Pierwsi lotniskowcy

Pierwsze statki przewożące lotnictwo można faktycznie nazwać lotniskowcami z XIX i początku XX wieku. Ze względu na ograniczone możliwości balonów, służyły one głównie do celów rozpoznawczych (osobne próby użycia balonów do bombardowania nie są udane). Później wiele aerostatów zbudowanych na początku XX wieku zostało przekształconych do przewożenia wodnosamolotów.

Rozwój lotnictwa na początku XX wieku zmusił agencje morskie różnych krajów do zwrócenia uwagi na możliwość użycia samolotów w wojnie morskiej. Początkowo samolot był uważany za zwiadowców, ale wkrótce potencjał samolotów bombowych i torpedowych stał się jasny.

Wspólne cechy koncepcji lotniskowców zostały przedstawione w raporcie US Naval Attache we Francji w 1908 roku. . Bardziej szczegółowo, koncepcja lotniskowców została opisana w książce Clément Adéra "L'Aviation Militaire", opublikowanej w 1909 r.

Pierwszy start z pokładu dokonał 14 listopada 1910 r. Amerykański Eugene B. Elie ze strony lekkiego krążownika "Birmingham" (inż. USS Birmingham (CL-2)). Stało się to możliwe dzięki platformie startowej zainstalowanej na dziobie statku. Dwa miesiące później, 18 stycznia 1911 roku, wylądował na pokładzie krążownika pancernego Pennsylvania (Eng. USS Pennsylvania). Specjalnie do tego celu zamontowano drewniany pokład startowy, z którego pilot wkrótce wystartował po udanym lądowaniu.

Pierwszym prawdziwym lotniskowcem (choć przewożącym wodnosamoloty) był brytyjski lotniskowiec HMS Ark Royal (Eng. Ark Royal), który został przyjęty do służby w 1915 r. Statek uczestniczył w I wojnie światowej i dokonywał bombardowań pozycji tureckich.

Ekstrawagancki projekt był brytyjski HMS Furious - duży lekki krążownik, projekt musiał być wyposażony w dwa 457-mm pistolet wieży, jednak nadal na akcje przód wieża „Fyuriesa” został usunięty, a na jego miejsce został zainstalowany w kabinie. Powstały hybrydowy była nieudana, jak w kabinie chociaż było wystarczające do startu, jednak była zbyt mała dla pomyślnego lądowania samolotu na lotniskowcu. Dlatego statek został przebudowany i wyposażony w dodatkowy 100-metrowy pokład "lądujący", znajdujący się za nadbudówkami. Potem okazało się, że lądowanie samolotu na ruchomym lotniskowcu jest teraz utrudnione ... przez wiry powietrzne z nadbudówki pokładowej i komina. A ponieważ w konstrukcji brytyjskiego HMS Argus, przebudowany z włoskiego liniowca pasażerskiego Conte Rosso, ogólnie odmówił dowolny dodatek wyposażając swój duży płaski pokład, radykalnie rozwiązać problem lądujące na lotniskowcu. Jednak operacja ujawniła konieczność posiadania co najmniej jakiejś nadbudówki przewoźnika jako mostu dowodzenia oraz stanowisk obserwacyjnych i urządzeń komunikacyjnych. Ponieważ po wojnie, w budowie lotniskowców HMS Eagle i HMS Hermes, zdecydowano się ustalić na prawej stronie wyspy specjalny dodatek typu. Jednak nie stać ze względu na wątpliwości Admiralicji na HMS raz restrukturyzacji wściekły, usuwając wszystkie dodatki do zainstalowania „wyspa”. I dopiero po 15 latach wyspa na HMS Furious była wciąż zainstalowana. Miałem ten dodatek także amerykański USS Langley (CV-1), japoński Hoso, jak również szereg nośników towarzyskich.

Specjalnym typem statków powietrznych były pływające bazy wodnosamolotów, przedziały powietrzne klasyfikowane w różnych flotach jako przewoźnicy lotniczy lub wodowce. Ten typ statku mogła przeprowadzki i wodnosamoloty startu, ale nie dostarczył ich ziemię, powodując samolot wylądował na wodzie, a następnie wspiął się na pokład statku żurawia.

Pierwszy lotniskowiec w Marynarce Rosyjskiej imperium pojawiła Listopad 19, 1904, stał się nośnikiem balon „Rosja”, zakupiony z datków hrabiego Stroganowa w Niemczech. "Rus" miał na pokładzie 8 balonów i 1 balonik sferyczny. przewoźnik balon „Rosja” i nie brał udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej, a wkrótce po klęsce pod Cuszimą, a on nie został sprzedany „za zbędne.” Kilka lat później, w 1909 roku, kapitan kadłuba inżynierów L. Matsievich statku, wykonane w Petersburgu ze sprawozdaniem dotyczącym konieczności lotniskowców, a następnie sześć miesięcy później zaproponował projektu budowy lotniskowca przez 25 samolotów z przeprowadzenia wstępnych testów na jednym z niszczycieli. Na wiosnę 1910 roku ppłk K. Konkotkinym, zaproponowano mu dużo taniej projektu na zmianę starego statku „Admiral Lazarev”, na pokładzie lotniskowca z lotu i hangar. Mimo że oba projekty nie zostały odrzucone, projekt Matsievich został wysłany do archiwum po jego śmierci w katastrofie lotniczej na jesieni 1910 roku projekt jest Konokotkina otrzymanych początkowe zatwierdzenie, został zamknięty po jego przekazaniu do Amur Flotylli, który otrzymuje brzmienie " Sam problem produkcji zostaje zakończony". Jednak wraz z wybuchem II wojny światowej marynarki raz kolejny przypomniał o lotniskowców, ale także budowanie nośniki prawdziwego samolotu było już za późno, decyzja została podjęta w celu przekształcenia statków Empress Alexandra, cesarz Aleksander I, cesarz Mikołaj I, Rumunia gidroavianostsy, jak również uzupełnienie Armor cruiser Almaz hydroplane. „Cesarzowa Aleksandra” wkrótce przemianowany na „orła” i „Cesarz Aleksander I» i «Cesarz Mikołaj I» została zmieniona na «republikański» i «Aviator» po rewolucji lutowej. Wszystkim tym wodorowcom (w tym krążownikowi Almazowi) udało się wziąć czynny udział w wojnie.

  1.2. Lotniskowcy w okresie międzywojennym

Sylwetki głównych lotniskowców w 1936 roku.

W czasie pierwszej wojny światowej, a przez kilka lat po jej ukończeniu w lotniskowców zostały odbudowane różne okręty wojenne, takie jak krążownikami HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik „Almirante Cochrane” (lotniskowiec „Eagle”) w pancernika w Royal Navy „Bearn” we francuskiej marynarce wojennej (lotniskowiec „Béarn”), krążowniki „Lexington” i „Saratoga” w US Navy krążownik „Akagi” i pancernik „Kaga” w Japonii. Jedną z przyczyn tego rodzaju aberracje pancerników na lotniskowce, był traktat Washington, gwałtownie ograniczyć jak pancerników TTX, a ich ilość, tak że nie miał innego wyboru, jak tylko albo zmienić „ekstra” nośnik pancernik samolotu lub dać go na złom. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy w restrukturyzacji ciężkiego krążownika statku (lub pancernika) w nośniku starał się utrzymać ciężkiej broni na pokładzie w ustalaniu jego lochy. Tak więc, na przykład, amerykański ciężki nośnik „Legsington” przeprowadzono osiem 203mm kawałki, a japoński „Akagi” sześć 203mm muszle, odpowiadający kalibru ciężkie krążowniki.

W latach międzywojennych została również próba budowy lotniskowców przez okręty podwodne (nośniki podwodny samolot), a także na podstawie sterowców i bombowców strategicznych (przewoźnicy lotniczy).

Jak dla Związku Radzieckiego w czasie wojny domowej był używany ersatz lotniskowca „Komuna” to barka, która pogrążyła kilka wodnosamolotów.

  1.3. Przewoźnicy podczas II wojny światowej

Na początku drugiej wojny światowej następujące państwa miały lotniskowce:

• W szeregach: "Argus", "Koreijes", "Glories", "Furyes", "Eagle", "Hermes", "Ark Royal"
• Na pochylni: sześć, takich jak "Illastries".
• W szeregach: "Bearn"
• USA:
  • W linii: transport lotniczy Langley, Lexington, Saratoga, Wosp, Enterprise, Yorktown, Hornet, Ranger
• W szeregach: "Akagi", "Kaga", "Soru", "Zuikaku", "Hiryu", "Shokaku".

Niemcy miały w budowie lotniskowca "Graf Zeppelin", ale w operacjach wojskowych nie brał udziału, a pokładowe samoloty dla niego nigdy nie były tworzone. Włochy nie miały w flocie lotniskowców, a podczas wojny nie ukończyły budowy jednego projektu.

Jeśli chodzi o ZSRR, ZSRR Navy nie było ani jednego lotniskowiec na podstawie statku, ale było pięć przewoźników lotniczych „link” - przypisany do marynarki wojennej, a nie lotnictwie i reprezentuje ciężki bombowiec TB-3 przenoszące bomby bojownicy I-16. Wszystkie pięć lotniskowców musiał wziąć udział w walkach 1941 roku, ale z powodu wyższości Messerschmitt-16 w walkach powietrznych, korzystanie z lotniskowców do końca roku doszła do zera. Niemniej jednak, wczesne sukcesy lotniskowców w walkach sierpniowych w 1941 roku, zainspirowany Admirała Kuzniecowa na wniosek o budowie nowych lotniskowców (wniosek został odrzucony na rzecz Sił Powietrznych, jest również pilnie potrzebują bombowców i myśliwców). W przyszłości, aż do końca wojny w ZSRR, nie zbudowano ani jednego morza ani przewoźnika lotniczego.

Poza nośnikami i powierzchni wykonana wodą, najbardziej aktywne w tej dziedzinie proyavilya Japonia, która się z trzech typów samolotów przenoszenia podwodnych, z których największy był typ I-400 łożyska trzy wodnosamolotów Aichi M6A1 Seiran. Japońscy przewoźnicy podmorskich samolotów miał singiel w historii lotnictwa zbombardowały terytorium Stanów Zjednoczonych spadł kilka bomby zapalające nadziei, że przyczyną pożarów lasów na wybrzeżu Pacyfiku.

Początkowy okres II wojny światowej był ważnym kamieniem milowym w praktycznym zastosowaniu lotniskowców. Już 17 września 1939 r. Okręt podwodny wysłał brytyjskie "Korejes" na sam dół. Następny umarł tego samego typu "Chwały", wystrzelony wraz z dwoma niszczycielami eskorty przez niemieckie krążowniki "Scharnhorst" i "Gneisenau". Incydenty te wyraźnie pokazały, że lotniskowiec jest bezbronny bez odpowiedniej eskorty wojskowej.

Na początku II wojny światowej, z powodu braku pełnoprawnego lotniskowiec Royal Navy i Królewski Holandia Navy zaczęła używać zwykłych statków handlowych, w przeliczeniu na przewoźników komercyjnych i lotniskowców wyrzutowa transportów. Jednak po wejściu do wojny USA w amerykańskich stoczniach dla własnych potrzeb oraz potrzeb sojuszniczych flot duża liczba przewoźników towarzyskie zostały zbudowane. Japonia doprowadziło również zmiany, takie jak okrętu „Shinano” tego samego typu z „Yamato” i „Musashiego”, była nadal zasobów przekształcony w „Aircraft Carrier odskoku” otrzymane lotnuyu pokładu, ale bez wystarczająco duże hangary oraz inne elementy konieczne Wsparcie porównywalne z innymi przewoźnikami lotniczymi z grupy statków powietrznych. Stare pancerniki „Isa” i „Hiuga”, ale zamiast nakarmić wieże artyleryjskie hangary na 22 wodnosamolotów, które powinny zostać uruchomione z katapulty. Statki te miały być również wykorzystywane do obrony powietrznej, dla której na dachach hangarów zainstalowano wyrzutnie przeciwlotnicze.

W czasie II wojny światowej japońscy i amerykańscy lotniskowcy odegrali już wiodącą rolę w bitwach na Pacyfiku. Na przykład słynny atak na Pearl Harbor został przeprowadzony przy pomocy bombowców nurkujących stacjonujących na sześciu japońskich lotniskowcach. Przy takiej imponującej użycia lotniskowców, które odbyło się sześć miesięcy później (8 maja 1942) pierwszy operatorów Duel (bez udziału innych typów statków) na Morzu Koralowym, przeszedł prawie bez echa.

  1.4. Nowoczesne lotniskowce

Kolejność marszu czterech różnych współczesnych lotniskowców - USS John C. Stennis, Charles De Gaulle, HMS Ocean   i USS John. F. Kennedy   w towarzystwie statków towarzyskich, 2002. Statki poruszają się znacznie bliżej siebie niż w operacjach bojowych.

Po II wojnie światowej do dnia dzisiejszego, lotniskowce są aktywnie używane przez US Navy w konfliktach o różnej intensywności (Wietnam, Irak, Afganistan, Kosowo) i Royal Navy (Falklandy wojny, wojny NATO przeciwko Jugosławii).

Pierwszy lotniskowiec z napędem jądrowym został oddany do użytku w 1961 r. Stali się "Enterprise" (Eng. USS Enterprise (CVN-65)), który ma najdłuższe (342,3 m) okręty wojenne na świecie.

W ZSRR pierwsze projekty samolotów lotniskowych były realizowane w 1943 roku. Jednak po zwolnienie admirała NG Kuzniecow pozycjonuje Glavkomanduyuschego Navy w 1955 roku, wszystkie projekty budowlane zostały zamknięte dla nowych przewoźników glavkomanduyuschim SG Gorszkow. Lotniskowcy zostali napiętnowani przez radziecką propagandę jako narzędzie agresji. Ich zdolności bojowe i zdolność przetrwania były zaniżone, a rola i możliwości sowieckich krążowników rakietowych zostały przecenione. Po dojściu Breżniewa do władzy i został mianowany ministrem obrony AA Grechko w 1967 roku, Gorszkow zmienił zdanie. Doprowadziło to do budowy lotniskowca „Mińsk”, „Kijów”, „Noworosyjsk” schronienie dla ich VTOL (PSL) Yak-38.

W związku z ponowną oceną możliwości bojowych VTOL, konstrukcja lotniskowca zdolnego do przenoszenia konwencjonalnych samolotów została odroczona. Z tego powodu, pierwszy i jedyny lotniskowiec tego typu, Project 1143,5, ciężki samolot do przenoszenia krążownik „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” została zapoczątkowana w 1985 roku i przyjęta w 1995 roku.

Wszystkie radzieckie i rosyjskie lotniskowce są oznaczone jako "przewożące krążowniki", aby mogły przejść przez Przełęcz Dardanele, przejazd lotniskowców nie jest dozwolony na mocy konwencji z 1936 r. W sprawie Cieśniny Hiszpanii. Dardanele łączą Morze Czarne przez cieśninę Bosfor z Morzem Śródziemnym, a więc z Oceanem Atlantyckim. To połączenie było niezwykle ważne dla radzieckiej marynarki wojennej, ponieważ jedyny wystarczająco duży pochylnia znajdował się na wybrzeżu Morza Czarnego w Nikolaewie (patrz stacja lotnicza Ulyanovsk). W obecnej sytuacji politycznej budowa lotniskowców prawdopodobnie zostanie przeniesiona do innej bazy. Oprócz czysto terminologiczny różnice TAVKR „Admirał Kuzniecow” lotniskowiec różni się od innych krajów w obecności rakiet przeciw okrętowych, co teoretycznie daje mu możliwość walki bez udziału lotniskowiec oparte, natomiast tradycyjnie własne pociski nowoczesnych lotniskowców z ograniczoną anty-powietrze.

W flotach amerykańskich i brytyjskich, oprócz konwencjonalnych lotniskowców, wykorzystywane są aktywnie śmigłowce, pełniące rolę statków amfibii. W radzieckiej flocie, lotniskowce helikopterów (projekt 1123) realizowały funkcje przeciwpodwodne, podobne statki znajdowały się w kilku innych krajach, ale jako wyraźna klasa nie są już budowane. Każdy mniejszy lub większy nowoczesny statek powierzchniowy z funkcjami przeciwpodwodnymi przewozi jeden lub więcej śmigłowców, a nie dziesiątki, jako wyspecjalizowane śmigłowce.

  1.5. Zaprojektowane lotniskowce

Wiodącą siłą w projektowaniu lotniskowców są Stany Zjednoczone. W tej chwili planuje się budowę trzech lotniskowców projektu Gerald Ford. Wielka Brytania planuje budowę dwóch nowoczesnych lotniskowców, a główny statek serii HMS Queen Elizabeth wejdzie do służby w 2014 roku. W Rosji planowane jest również zbudowanie lotniskowych lotniskowców o pojemności skokowej ok. 50 000 ton.

  1.6. Napisane lotniskowce

Lotniskowiec "Midway" (San Diego, USA), największe muzeum poświęcone lotniskowcom i lotnictwu morskiemu

Lotniskowcy, którzy zakończyli swoją żywotność, czasami znajdują inne zastosowania. Na przykład amerykański lotniskowiec Hornet (Eng. USS Hornet) stał się muzeum w mieście Alameda. W 2004 roku amerykański lotniskowiec Midway, którego ostatnią operacją była Pustynna Burza, stał się muzeum w San Diego.

Lotniskowiec "Mińsk" został sprzedany w 1995 roku i ponownie wyposażony w park rozrywki "Świat Mińska" w Shenzhen w Chinach. Lotniskowiec "Kijów" został sprzedany w 1996 roku, a także przekształcony w park rozrywki w Tianjin, ChRL.

Muzea lotnisk

Przestarzałe, ale nie wyczerpane lotniskowce są przekazywane lub sprzedawane do innych krajów. Tak więc, rosyjski „Admirał Gorszkow” został przekazany do Indii (jeśli chodzi o wypłatę jego modernizacji i zamówień partii myśliwców pokładowych, jest obecnie w Conversion), francuski „Foch” został sprzedany do Brazylii i jest w służbie pod nazwą „Sao Paulo”.

  2. Przegląd

HMS Argus stał się pierwszym lotniskowcem na świecie z płaską kabiną

Obecnie lotniskowce to największe okręty wojenne, jakie kiedykolwiek zbudowano. Nowoczesny lotniskowiec ma na pokładzie kilkadziesiąt samolotów, które mogą obejmować samolot myśliwski, samolot szturmowy, samoloty-tankowce, samoloty w powietrzu wykrywania i zarządzania, anty-samolot, samoloty, samolot rozpoznawczy i walki elektronicznej. Wraz z tym lotniskowiec posiada grupę śmigłowców, które są poszukiwawczo-ratownicze, rozpoznawcze, przeciwpodwodne i transportowe.

Nowoczesny lotniskowiec ma potężną elektrownię, duży zapas paliwa lotniczego i broni, co pozwala na znaczną pracę daleko od jej brzegów.

Ponieważ problemy lotniskowców jest określona przez: obrony powietrznej jednostkami morskimi w marcu anty-podmorskich obronie połączeń morskich, wsparcia lotniczego sił lądowych w strefie przybrzeżnej, zniszczenie obrony powietrznej wroga, aby zapewnić przewagę w powietrzu w danej strefie, niszczenie wrogich okrętów.

Koszt budowy nowoczesnego lotniskowca z napędem jądrowym wynosi około 4-6 miliardów dolarów. Miesięczne koszty utrzymania lotniskowca (bez wynagrodzeń pracowników) wynoszą ponad 10 milionów USD.

Obecnie tylko dziewięć krajów ma lotniskowce i trzy kolejne - potencjalni lotniskowce   (formalnie - uniwersalne amfibie statki-śmigłowce). W jeszcze mniejszej liczbie krajów (tych samych krajach poza Brazylią i Tajlandią oraz Niemcami) przemysł stoczniowy miał lub jest w stanie zbudować tak złożone statki.

Kraj	W uzbrojeniu (w rezerwie)	W budowie	Razem
USA	11(1)+10	1+1	12(13)+10(11)
	1(1)	2	3(4)
	2	0	2
	2	0	2
	1(1)	2	3(4)
	1+1	1+1	2+2
	1	0	1
	1	0	1
	1	0	1
ChRL	(1)	1	1(2)
	2	1	3
	1	1	2
	0	1	1

Historycznie rzecz biorąc, lotniskowce w marynarce wojennej pochodziły także z Japonii (w tym z największych na świecie niejądrowych - "Sino"), Niemiec, Australii, Argentyny, Kanady, Holandii.

Chiny w 2011 roku ma niedokończone ciężkich samolotów przewożących krążownik „Varyag”, który powinien być używany jako unikalny pływający parku rozrywki, jednak próby przez Chiny zamówień dla jego sił powietrznych kilka Su-33 zakończył się niepowodzeniem, sugerują możliwość wprowadzenia „Varyag” zleconego w wypadku udane kopiowanie technologii rosyjskiego myśliwca pokładowego. Ponadto, zgodnie z szacunkami zawartymi w raporcie Pentagonu za rok 2010, oraz innych danych, Chiny budują pierwszy własny lotniskowiec w latach 2010-2015. Przed uruchomieniem piloci pokładowi będą używać symulatora Varyag. Jednocześnie zakłada się, że Chińczycy będą starali się przygotować więcej niż jedną grupę strajkową dla danego przewoźnika do 2020 roku. Budowa pierwszego faktycznego przewoźnika lotniczego w Chinach może rozpocząć się przed końcem 2010 roku.

  3. Specyfikacje

  3.1. Obudowa

Jądrowy lotniskowiec francuskiej marynarki wojennej Charles de Gaulle. Wyspa jest wyraźnie widoczna.

Ciało typowego lotniskowca ma długość od 182 do 342 metrów i zanurzenie do 12 metrów. Korpus wykonany jest ze stali, której grubość może wynosić kilka centymetrów. Przeżywalność kadłuba uzyskuje się przez grodzie i pokłady wodoszczelne. Aby zapewnić wymagany obszar kabiny załogi i hangarów, kadłub powyżej linii wodnej znacząco zwiększa szerokość, co nadaje lotniskowemu charakterystyczny wygląd. Pod pokładem nawigacyjnym znajdują się hangary masowe, w których przechowywane i naprawiane są samoloty i śmigłowce. Ruch statków powietrznych między pokładami odbywa się za pomocą specjalnych dźwigów, których liczba może osiągnąć cztery (na dużych lotniskowcach). Poniżej hangarów znajdują się maszynownie i inna przestrzeń biurowa. Aby zapewnić maksymalny możliwy obszar użytkowy pokładu, most dowodzenia, anteny i instalacje radarowe znajdują się na tak zwanej "wyspie", jedynej wysokości nad pokładem. "Wyspa", z reguły, znajduje się po prawej stronie. Inne wyposażenie znajduje się po bokach kadłuba poniżej poziomu pokładu nawigacyjnego. Aby zwiększyć liczbę samolotów na pokładzie, niektóre z nich nie znajdują się w hangarach, ale bezpośrednio na pokładzie.

  3.2. Pokład lotu

Istnieją dwie podstawowe konfiguracje pokładu nawigacyjnego.

  3.2.1. Płaski pokład lotniczy

Schemat startu i lądowania samolotu na lotniskowcu Dwight Eisenhower /

F-14D Tomkat krótko przed startem z katapulty parowej od amerykańskiego lotniskowca Johna Stennisa

Od tych, które obecnie w służbie płaskiej kabinie załogi są wszystkie amerykańskie lotniskowce ( „Enterprise” i „Nimitz” rodzaje), francuski lotniskowiec „Charles de Gaulle” lotniskowiec i brazylijska „Sao Paulo” (francusko-built). Te lotniskowce są zaprojektowane do bazowania poziomego samolotu startowego, a katapulty parowe służą do podnoszenia ich w powietrze. Liczba katapult na amerykańskich lotniskowcach wynosi 4, na francuskich i brazylijskich lotniskowcach - po 2.

Jedynym lotniskowcem na świecie, który nie używa katapult do poziomego startu samolotu jest rosyjski admirał Kuzniecow, ale należy on do konfiguracji "trampoliny".

Płaski pokład załadowczy jest również zapewniany przez samoloty przewożące statki desantowe zaprojektowane do podparcia śmigłowców i pionowych statków powietrznych startujących.

  3.2.2. Pływający pokład z trampoliną

Amerykański lotniskowiec John Stennis i brytyjski lotniskowiec Illastries

Ten typ pokładu kabinowego jest typowy dla lotniskowców uzbrojonych w pionowe i krótkie samoloty startowe i lądowania (VTOL). Aby zwiększyć masę startową samolotu, lotniskowcy tego typu ćwiczą start po krótkim starcie. W rezultacie, samolot oszczędza paliwo w porównaniu do pionowego startu i jest w stanie wziąć dużą ilość paliwa i broni. Ze względu na to, że prędkość lądowania VTOL jest niewielka, nie ma żadnych dodatkowych urządzeń hamujących. Pas startowy i lądowisko są połączone. Ten rodzaj kabiny jest typowy dla lotniskowców z Wielkiej Brytanii, Indii, Włoch, Hiszpanii, Tajlandii i Rosji.

Rosyjski "Admirał Kuzniecow" znajduje się wśród lotniskowców na starcie odskoczni. Opiera się na płaszczyznach skróconego startu Su-33, MiG-29K, które z powodu swojego wysokiego napędu mogą wystartować z krótkiego pasa bez użycia katapulty. Organizacja ta mucha, jednak nie jest to pełna substytutem katapulty, a nie pozwala Strażacy zdjąć z pełnych obciążeń operacyjnych oraz eliminuje możliwość startu samolotu współczynnik ciągu do ciężaru niskich (np AEW płaszczyznach). Cechą rosyjskiego lotniskowca jest także narożny pokład lądowania i aerofinisher kablowy, których nie ma w innych trampolinach lotniskowych.

  3.3. Elektrownie

12 operujących lotniskowców (Stany Zjednoczone - 11, Francja - 1, od czerwca 2011 r.) Wykorzystują jądrowe reaktory jądrowe jako główne jednostki napędowe, co daje im niemal nieograniczony zakres nawigacji. Wykorzystanie elektrowni jądrowej (ICS) na lotniskowcach pozwala zaoszczędzić na przesiedleniu paliwa lotniczego i amunicji. Należy zauważyć, że Yasu daje tak ważnej cechy taktyczne lotniskowców (w szczególności połączeń lotniskowiec jądrowych), jako szansę na długi czas - wiele dni w tygodniu - w celu utrzymania prędkością bliską maksymalnej (29-32 węzłów (około 55-60 km / h) ), który nie jest dostępny dla statków z konwencjonalną elektrownią, zmuszony przez większość czasu do poruszania się z prędkością przelotową.

  4. Połączenia

  5. Strategia i taktyka zastosowań bojowych

Przeszedł znaczące zmiany podczas rozwoju tej jednostki bojowej Marynarki Wojennej. Na te zmiany wpłynęły głównie lokalne wojny i konflikty drugiej połowy XX wieku, a także polityki i umowy państw, które posiadają i budują lotniskowce.

Konflikt wojskowy w Wietnamie, z blokady Kuby, w konflikty w Kosowie i przewoźników z Zatoki Perskiej prowadzonych w ramach grup samolotów transportujących, w tym kilku lotniskowców czy lotniskowców, statków towarzyskie i pomocniczych statków wojskowych. Doświadczenia tych konfliktów pokazuje, że w drugiej połowie XX wieku nie znajdują swoje zastosowanie w praktycznie wszystkich innych funkcji bojowych lotniskowców, oprócz wsparcia dla wojsk lądowych i wyższości powietrza w strefie konfliktu z pomocą lotniskowiec oparte. Lotniskowcy nadal działają w ramach formacji, które jednak mają jedynie funkcję koordynowania działań w celu wsparcia sił naziemnych i ochrony samych lotniskowców. Czasy działań na dużą skalę grup przewożących samoloty przeciwko wrogim formacjom morskim przeszły do ​​historii.

Obecnie przewoźnicy są prawdopodobnie najbardziej wszechstronny i kosztowne jednostki bojowe, wyposażone dodatkowo do głównej broni - pokład samolotu - rakieta, Cannon uzbrojenie zdolne do rozwiązania powszechnych problemów, ale najważniejsze - w celu zapewnienia niezbędnej przewagi - wsparcie i wyższość powietrze pierwszy przewodzić obraźliwe grunt żołnierze, a następnie w całej strefie konfliktu.

Przewoźnicy lotniczy są jednym z głównych elementów amerykańskiej potęgi militarnej z punktu widzenia ich zastosowania w ramach odstraszania nuklearnego i systemów bezpieczeństwa rakietowego, będąc jednocześnie ważnym ogniwem w teorii i rzeczywistych planach możliwych konfliktów z użyciem broni jądrowej.

  6. Lista statków

  6.1. Przewoźnik będący w eksploatacji

Tytuł		Kraj	Woda   racja, t	Liczba   LA	Sala   żony	W   budować	Uwaga:
CVN65	Przedsiębiorstwo	USA	93 284	68	1957	1961	pierwszy z ISS
CVN68	Nimitz	USA	101 196	68	1968	1975	z SS
CVN69	Dwight Eisenhower	USA	101 713	68	1970	1977	z SS
CVN70	Carl Vinson	USA	101 097	68	1975	1982	z SS
CVN71	Theodore Roosevelt	USA	103 487	68	1981	1986	z SS
CVN72	"Abraham Lincoln"	USA	104 112	68	1984	1989	z SS
CVN73	"George Washington"	USA	104 017	68	1986	1992	z SS
CVN74	John Stennis	USA	103 300	68	1991	1995	z SS
CVN75	Harry Truman	USA	101 378	68	1993	1998	z SS
CVN76	Ronald Reagan	USA	98 235	68	1998	2003	z SS
CVN77	"George Bush"	USA	98 235	68	2003	2009	z SS
	Admirał Kuzniecow		60 000	57	1982	1990
R91	Charles de Gaulle		42 000	40	1989	2001	z SS
A12	Sao Paulo		32 800	40	1959	2000	Były "Foch" (1963)
R22	Viraat		28 700	30	1953	1987	Były "Hermes" (1959)
550	Hrabia Cavour		27 500	24	2001	2008
R06	"Illastriest"		20 700	20	1976	1982
R11	Książę Asturii		16 700	20	1979	1988
551	"Giuseppe Garibaldi"		13 800	16	1981	1985
	Chakri Narubet		11 500	12	1994	1997

  6.2. Lotniskowce w budowie i przebudowie

Tytuł		Kraj	Woda   racja, t	Liczba   LA	Sala   żony	W   budować	Uwaga:
CVN78	Gerald Ford	USA	100 000	68	2009	2015
	"Królowa Elżbieta"		65 000	40	2009	2020	"Królowa Elżbieta" - zostanie wprowadzona do floty kraju przez trzy lata i będzie wykorzystywana jako przewoźnik helikoptera. Po trzech latach statek może zostać sprzedany.
	"Książę Walii"		65 000	40	2011	2020
	"Vikramaditya"		45 000	30	1978	2012	Były "Admirał Gorszkow" (1987)
	Vikrant		40 000	30	2009	2014

Uwagi

1. 1 2 3   Ilya Kramnik "Skrzydła nad morzem"
2. Lotniskowcy. Numer 4: "Narodziny lotniskowca" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inżynierowie. konsultant naukowy jest impregnowana III rangi Grigoriev redakcją dowódcy of Naval Aviation, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownika generalnego Lotnictwa AA Mironenko, Bohater Związku Radzieckiego, wiceadmirał GI Szczedrin. opublikowane w czasopiśmie "Modelist-Designer" nr 01-19821
3. Lotniskowcy. Kwestia 5: "Problem 5: Brytyjskie garaże pływające" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inżynierowie. konsultant naukowy jest impregnowana III rangi Grigoriev redakcją dowódcy of Naval Aviation, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownika generalnego Lotnictwa AA Mironenko, Bohater Związku Radzieckiego, wiceadmirał GI Szczedrin. opublikowane w czasopiśmie "Modelist-Designer" nr 02-1982
4. Lotniskowcy. Numer 1: "Skrzydlaci marynarze Rosji" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, inżynierowie. konsultant naukowy jest impregnowana III rangi Grigoriev redakcją dowódcy of Naval Aviation, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownika generalnego Lotnictwa AA Mironenko, Bohater Związku Radzieckiego, wiceadmirał GI Szczedrin. opublikowane w czasopiśmie "Modelist-Designer" nr 10-1981
5. Wydanie 1: Skrzydlaci marynarze Rosji "Projektant-projektant" nr 10, 1981
6. • VB Shavrov "Historia projektowania samolotów w ZSRR do 1938 r." (Wyd. 3, 1985), wyd. Inżynieria mechaniczna ISBN 5-217-03112-3.
   • P. Stefanovsky "Trzysta niewiadomych" Wydawnictwo Wojskowe 1968
   • S. V. Iwanow "Walczący osioł Stalinów Falcons, część 3, Wojna w powietrzu 43" 2001
7. Konwencja o reżimie cieśnin (Montreux, 1936 r.) - Wikiźródła - en.wikisource.org/wiki/Convention_of_the_resistance_ (m_Montre__1936)
8. http://www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html - www.grany.ru/Politics/Russia/m.123825.html Masorin: Rosja zbuduje jądrowe lotniskowce
9. Zabytki GoogleMaps - vladfotki.narod.ru/__google/_ships/_index.htm
10. The Mystery of the Hapless Varyag - VARYAGWORLD.COM - www.varyagworld.com
11. Andrei Fomin: Su-33 - Epos statku. z. 118
12. Rosja odmówiła dostawcom Chin 50 myśliwców Su-33, z obawy przed kopiowaniem - www.newsru.com/finance/10mar2009/clone_war.html
13. Rosja odmówiła sprzedaży bojowników Su-33 do Chin - lenta.ru/news/2009/03/09/su33/
14. Rosja przyłapała Chiny na produkcji technologii kopiowania Su-33 - lenta.ru/news/2009/03/17/negotiations/
15. Chińscy lotniskowcy będą zbierać ukraińskie komponenty - lenta.ru/news/2009/03/30/chinaukr/
, Sao Paulo (lotniskowiec) , Sao Paulo (lotniskowiec) , Varyag (lotniskowiec).

Marynarki wojenne US Navy   - główna siła uderzeniowa amerykańska marynarka wojenna   w przeprowadzaniu operacje   z użyciem broni niejądrowej.

Stany Zjednoczone są jednym z pionierów w dziedzinie budownictwa lotniskowce   i największy przewoźnik świata.

1910-1914. Pierwsze kroki

Pierwsze eksperymenty dotyczące wykorzystania lotnictwa w marynarce wojennej należą do Stanów Zjednoczonych na początku XX wieku. W roku 1910 Glenn Curtiss   w samolocie własnego projektu przeprowadził eksperyment na jeziorze Keuka ( szt. Nowy Jork), zrzucając ołowiane bomby gipsowe na drewnianej tratwie, której nadano rozmiar i kształt pancernika.

14 listopada 1910 roku amerykański pilot wykonał pierwszy na świecie start samolotu z pokładu statku. Eugeniusz Eli na pokładzie samolotu Curtiss, wyposażony w drewniane pływaki, wystartował z drewnianej deski o wymiarach 25 × 7 m na dziobie krążownika Birmingham i bezpiecznie usiadł na wodzie, lecąc około 4,5 km. Organizatorem lotu był wiceminister marynarki ds. Zaopatrzenia materiałowego Irving Chambers. 18 stycznia 1911 r. Eli wykonał pierwsze lądowanie na pokładzie opancerzonego krążownika w Pensylwanii. Po tych eksperymentach zainteresowanie lotnictwem morskim znacznie wzrosło, a flota zaczęła przeznaczać środki na zakup samolotów i pilotów szkoleniowych. W 1914 r. Siły zbrojne US Navy składały się z 12 hydro-samolotów. W tym samym roku piloci US Navy otrzymali swoje pierwsze doświadczenie w walce. W kwietniu 1914 r., Podczas incydent w Veracruz   , pancernik Mississippi i krążownik Birmingham przybył do wybrzeży Meksyku, mając na pokładzie pięć samolotów, które przeprowadziły loty rozpoznawcze nad terytorium wroga.

Samoloty tego czasu, mające niską prędkość startową, nie wymagały specjalnego wyposażenia do startu. Lądowanie zwykle odbywało się na wodzie, do której maszyny były wyposażone w specjalne pływaki. Podczas lądowania testowego na pokładzie hamowanie było zapewnione przez prymitywnego aerofizyra z lin naciągniętych na pokładzie z przywiązanymi do nich workami z piaskiem.

1914-1918. Pierwsza wojna światowa

Udział Stanów Zjednoczonych w pierwszej wojnie światowej był ograniczony, dlatego amerykańskie lotnictwo marynarki wojennej nie otrzymało doświadczenia w walce z lotnictwem, które było udziałem brytyjskich marynarzy. Podczas wojny w Wielkiej Brytanii pojawili się pierwsi hydroprzedsiębiorcy, przekształceni z parowców pasażerskich. Samoloty lotnictwa morskiego wykonywały loty rozpoznawcze, bombardowały hangary niemieckich sterowców, uczestniczyły w operacjach przeciwpodwodnych. Kombinacja brytyjskich sił morskich morskich działała na Morzu Śródziemnym przeciwko flocie tureckiej i siłom lądowym. Tutaj przeprowadzono pierwsze ataki torpedowe samolotów na statki nawodne. Pod koniec wojny wiele krążowników i pancerników było wyposażonych w platformy startowe. Szeroko praktykowane było instalowanie platform na wieżach artyleryjskich pancerników, co pozwoliło na rozstawienie samolotu pod wiatr, bez zmiany kursu statku. W 1917 r. Pojawił się w Wielkiej Brytanii pierwszy "prawdziwy" lotniskowiec - cruiser liniowy "Furyes", ponownie wyposażony do startu i bazowania samolotów. Lotnictwo morskie również intensywnie rozwijało się we Francji i Japonii.

1918-1939. Lata międzywojenne

Doświadczenia związane z użyciem lotnictwa morskiego w walce zostały dokładnie zbadane przez amerykańską armię. Flota flotowa amerykańskiej floty gwałtownie wzrosła. Od kwietnia 1917 roku, kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, w listopadzie 1918 roku liczba US Navy samolotów wzrosła z 54 do 2107. Samoloty te były oparte na lotniskach gruntowych i może zdjąć z platform wyposażonych krążowników i pancerników. Do 1919 r. Powstało pytanie o budowę pierwszych amerykańskich lotniskowców.

CV-1 Langley

Latem 1919 r. Kongres Stanów Zjednoczonych przyjął "Ustawę o środkach morskich", w ramach której przyznano fundusze na przebudowę na lotniskowca jednego z węgli Marynarki Wojennej USA. Pierwszym amerykańskim lotniskowcem był CV-1 "Langley", skonwertowany z węglowodanu "Jupiter". W 1920 r. W stoczni marynarki wojennej w Szczecinie Norfolk   Pokład lotniczy o wymiarach 163 × 20 m zbudowano na statku dźwig i dźwigi mostowe do podnoszenia samolotów. Rozległe ładownie do transportu węgla przekształcono w hangar.

Eksperymenty na temat użycia bojowego

W 1920 r. Rozpoczęła się dyskusja z USA na temat skuteczności wykorzystania samolotów w operacjach bojowych na morzu, które przeprowadzono między adeptami lotnictwa morskiego a zwolennikami tradycyjnej floty "pancernikowej". W rezultacie przeprowadzono serię eksperymentów dotyczących wpływu bomb na okręty wojenne różnych klas.

W listopadzie 1920 roku, przez podważanie kilka 270 kg bomb ustanowione w istotnych obszarach, został zatopiony pancernik „Indiana” o wyporności 10.300 ton. W tym samym roku w Naval College pod kierunkiem kontradmirała Williama Sims odbyła serię gier wojennych , które pokazały wyższość floty, wyposażonej w samoloty, przed konwencjonalną flotą. 21 czerwca 1921 r. 3 łodzie latające zatopiły przechwycony niemiecki okręt podwodny U-117, wrzucając na niego dziewięć bomb o łącznej masie 82 kg. Tego samego dnia, samoloty wojskowe dokonały trafień przez bomby manewrowe na pancerniku manewrowym "Iowa". 13 lipca 1921 r. Samolot wojskowy zatopił przechwycony niemiecki niszczyciel G-102, wydając 44 bomby o wadze 136 kg. 18 lipca armia i marynarka wojenna z powodzeniem zaatakowały lekki krążownik we Frankfurcie z wypornością 5100 ton bombami o masie 113, 136, 236 i 272 kg. Krążownik zatonął z powodu zniszczenia części podwodnej po eksplozji bomby 271 kg pod wodą w pobliżu burty.

Decydujący test odbył się 20-21 lipca 1921 r. Niemiecki bombowiec "Ostfriesland" o pojemności 22 800 ton został zbombardowany, bomby o wadze 272 i 454 kg nie miały praktycznie żadnego wpływu na statek. Następnie spadły bomby o wadze 907 kg, specjalnie wykonane do testów. Piloci osiągnęli jedno trafienie bezpośrednie, aw pobliżu wybuchły dwie kolejne. Po jakimś czasie pancernik zatonął.

Eksperymenty w latach 1920-1921, pomimo ich sukcesu, pozostawiły pewne wątpliwości co do skuteczności lotnictwa przeciwko statkom. Powszechnie uważano, że pancernik, swobodnie manewrujący w morzu, z dobrze wyszkoloną załogą i uzbrojony w artylerię przeciwlotniczą, jest w stanie skutecznie wytrzymać ataki powietrzne. W latach 1922-1924 przeprowadzono nowe eksperymenty, które nie wyjaśniły tej kwestii.

Konferencja w Waszyngtonie

Silnym impulsem do rozwoju flot nośnych była konferencja poświęcona uzbrojeniu okrętów, która odbyła się w Waszyngtonie w 1922 roku. Decyzją konferencji tonaż flot linii był ograniczony, a niektóre liniowe okręty, które były w linii, były złomowane. Porozumienie pozwoliło jednak krajom uczestniczącym na przekształcenie w dwa latające pancerniki w lotniskowce. Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Japonia i Francja skorzystały z tej możliwości. W rezultacie siedem nowych lotniskowców pojawiło się w marynarkach wiodących sił, w tym amerykańskich Lexington i Saratoga, przekształconych z krążowników liniowych o tej samej nazwie. Oprócz dwóch amerykańskich krążowników, dwa angielskie, dwa japońskie i jeden francuski zostały przekształcone w lotniskowce.

Lotniskowce typu Lexington

Zanim Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej, Kongres zatwierdził rozległy program budowy statków, obejmujący 6 liniowych krążowników o pojemności 43,500 ton każdy. Zgodnie z decyzjami Konferencji Waszyngtona, battlecruisery Lexington i Saratoga zostały ukończone jako lotniskowce, a pozostałe 4 podobne okręty zostały rozebrane na pochylni. Podczas reorganizacji wykorzystano plany lotniskowca, które planowano na budowę w pierwszych latach powojennych. Nowe lotniskowce o wyporności 33.000 ton stali największe okręty amerykańskiej marynarki wojennej i dały jedyną na świecie brytyjski krążownik „Hood” o wyporności 42,100 ton Każdy statek przewożący do 72 samolotów (w eksperymentach - 200)., Był uzbrojony w osiem armat 203 mm i opracował prędkość ponad 33 węzłów. Oba lotniskowce zostały oddane do użytku w 1927 roku.

Operacje obejmujące lotniskowce

Po pojawieniu się w US Navy pierwszych lotniskowców zaczęto aktywnie opracowywać taktykę ich użycia w warunkach bojowych. Ogłosił wyniki wykonywania „Wyzwania VIII floty” w 1928 roku, gdy lotniskowiec „Langley” zadał cios dla lotnisk szkoleniowe Pearl Harbor, a tym samym przewidywania działania japońskich połączeń lotniskowca w 1941 roku. W wielkoskalowych ćwiczeniach z 1929 r. "Zadania Floty IX" dotyczyły zarówno nowego lotniskowca Lexingtona, jak i Saratogi. Podczas ćwiczeń grupa lotniskowców dowodzona przez przewoźnika Saratoga przeprowadziła masowy atak na strefę Kanału Panamskiego przy jednoczesnym wykorzystaniu ponad 80 samolotów. W rezultacie, lotnisko i śluza zostały "zniszczone", ale oba lotniskowce zostały warunkowo zatopione przez wrogie statki.

Ćwiczenia te miały wielki oddźwięk w kręgach wojskowych, w wyniku czego lotniskowcy w latach trzydziestych stali się stałym uczestnikiem ćwiczeń morskich i zostały uznane przez US Navy za poważną siłę bojową.

Pierwsze lotniskowce o specjalnej konstrukcji

W 1927 roku, Rada Generalna Navy opracowali plan 5-letni na budowę pięciu lotniskowców o wyporności 13.800 ton, który wraz z „Lexington” i „Saratoga” na 33.000 ton każdy będzie równoznaczne z kwoty 135 000 ton, umowy dopuszczalnej USA w Waszyngtonie. Po opóźnieniach związanych z zatwierdzeniem projektu i kwestiami finansowania, 26 września 1931 r. Położono lotniskowca CV-4 Ranger. Statek o pojemności 14.500 ton, przewożący do 75 samolotów, był uzbrojony w osiem dział 127 mm i miał prędkość 29 węzłów.

Cała konstrukcja uznano za niepowodzenie, ponieważ minimalna skuteczna przemieszczenia nośnika był uważany za 20 000 t. W związku z tym, dwa kolejne nośny (CV-5 „Yorktown” i CV-6 „Przedsiębiorstwo”) skonstruowano w zmienionej konstrukcja c przemieszczenia 20 100 m, a maksymalna prędkość 34 węzły. Okręty te określały wygląd i architekturę wszystkich kolejnych amerykańskich lotniskowców. Mieli ciągłą kabinę załogi, małą nadbudówkę z masztem trąbkowym na prawej burcie, trzy windy i katapulty na pokładzie lotniczym i hangarze. Grupa lotnicza składała się z 80 samolotów.

Po zakładce "Przedsiębiorstwo" USA dysponowały niewielką kwotą 14 500 ton w ramach ograniczeń Waszyngtonu. W wyniku tego zbudowano lotniskowiec CV-7 "Vosp" o pojemności 12 700 ton. Projekt statku był hybrydą wszystkich wcześniej zbudowanych lotniskowców. Był lżejszy od Rangera, ale dłuższy niż 9 metrów, miał dwie pokładane i jedną zdalną windę, rozwijał prędkość do 30 węzłów i przewożono do 84 samolotów.

W 1938 roku, w przededniu zbliżającej się wojny, Kongres Stanów Zjednoczonych podjął decyzję o złamaniu warunków traktatu waszyngtońskiego, zatwierdzając budowę dodatkowych lotniskowców. We wrześniu 1938 roku lotniskowiec CV-8 Hornet został złożony na nieco zmodyfikowany projekt Yorktown. Zaczęło działać miesiąc przed atakiem Japonii na Pearl Harbor i stało się ostatnim przedwojennym amerykańskim lotniskowcem.

1939-1945. II wojna światowa

Aktywna faza działań wojennych w czasie drugiej wojny światowej rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych 7 grudnia 1941 r. W wyniku ataku japońskiego lotniskowca na bazę floty amerykańskiego Pacyfiku Pearl Harbor. Jednak nawet przed tym punktem, biorąc pod uwagę wojnę z Japonią bardzo prawdopodobnie, USA rozpoczęły przygotowania do ewentualnego rozwoju wydarzeń. W kwietniu 1940 r. Flota Pacyfiku została przeniesiona do Pearl Harbor, aby powstrzymać postęp Japonii do Indii Wschodnich. W czerwcu 1940 r. Kongres przyjął "Ustawę o 11-procentowym wzroście floty", zgodnie z którą między innymi dopuszczono budowę trzech lotniskowców o pojemności 27 100 ton.

Lotniskowce typu Essex

Główny statek serii, CV-9 "Essex" został ustanowiony w dniu 28 kwietnia 1941 r., Pozostałe dwa statki - 1 grudnia.

Eskortuj lotniskowce typu "Long Island"

Na początku lat 40. średni czas budowy lotniskowca w Stanach Zjednoczonych wynosił 3 lata. Aby przyspieszyć rozbudowę lotnictwa morskiego, zdecydowano się przekształcić kilka ciężarówek transportowych C-3 produkowanych przez amerykańskie stocznie na lekkie lotniskowce. W dniu 6 marca 1941 r. Rząd nabył w tym celu statki transportowe Mormakmeil i Mormakland. Ponowne wyposażenie pierwszego zajęło mniej niż 3 miesiące, a 2 czerwca lotniskowiec wszedł do służby jako pomocniczy lotniskowiec AVG-1 "Long Island". Ze względu na małe przesunięcie (około 8000 ton) i prędkość 16,5 węzłów, statek nie mógł służyć jako pełnowartościowy lotniskowiec i był używany do eskortowania konwojów transportowych. Później tę klasę statków nazwano eskortowymi lotniskowcami, a Long Island przeklasyfikowano najpierw do pomocniczego lotniskowca AVC-1, a następnie do przewoźnika eskorty CVE-1. Prace nad przebudową drugiego statku zakończyły się 8 listopada 1941 r. Został przeniesiony do Royal Navy i wszedł do służby pod nazwą BAVG-1 "Archer".

Eskortuj lotniskowce typu "Evander"

W drugiej połowie 1941 r. Postanowiono przekształcić cztery kolejne pojazdy transportowe C-3 w eskortowe lotniskowce. Lotniskowcy weszli do służby wiosną i latem 1942 r. Zgodnie z ich charakterystyką, te statki zostały zasadniczo powtórzone przez pierwszego eskortującego lotniskowca Long Island.

W przeddzień ataku na Pearl Harbor

Do czasu wybuchu wojny na Pacyfiku amerykańska flota miała 7 eskadr i 1 eskortowy lotniskowiec, z czego trzy były na Oceanie Spokojnym. "Saratoga" był remontowany w San Diego, a "Lexington" i "Enterprise" były oparte na Pearl Harbor.

Marynarka wojenna USA, grudzień 1941 r

Pokój	Lotniskowiec	Fighters	Nurkujące bombowce	Torpedowe bombowce
CV-2	Lexington	18 F2A Buffalo	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-3	Saratoga	18 F4F «Wildcat »	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-4	Ranger	18 F4F Wildcat	38 SB2U "Vinidikator"	-
CV-5	Yorktown	18 F4F Wildcat	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-6	Przedsiębiorstwo	18 F4F Wildcat	36 SBD Downtless	18 TBD "Divastator"
CV-7	Osa	18 F4F Wildcat	38 SB2U "Vinidikator"	-
CV-8	Szerszeń	18 F4F Wildcat	36 SBC	8 TBD "Divastator", 7 SBN
CVE-1	Long Island	7 F2A Buffalo	36 SOC Sea Gall	-

Pearl Harbor

7 grudnia 1941 r. 350 samolotów z 6 japońskich lotniskowców zaatakowało bazę marynarki wojennej Pearl Harbor na Fr. Oahu z hawajskiego archipelagu. W wyniku ataku siły liniowe Floty Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych i większości samolotów opartych na lotniskach wyspy zostały całkowicie zniszczone. Przewoźnicy Enterprise i Lexington nie ponieśli żadnych strat, ponieważ znajdowali się poza bazą podczas ataku, transportując samoloty na Wake Island i Midway. Atak japońskiej floty na Pearl Harbor był jednym z najbardziej udanych i dobrze zaplanowanych operacji morskich i jest uważany za jeden z punktów zwrotnych w historii floty. Oczywista demonstracja potencjalnej siły lotniskowców i śmierci pancerników doprowadziła do tego, że lotniskowcy stali się główną siłą uderzeniową amerykańskiej floty i pozostają nią do dziś.

Pierwsze miesiące wojny

Głównym celem japońskiej ofensywy były wschodnie Indie, bogate w ropę i inne zasoby naturalne. Do końca maja 1942 r. Japonia zdołała uzyskać kontrolę nad Azją Południowo-Wschodnią i Północno-Zachodnią Oceanią kosztem nieznacznych strat. Amerykańskie, brytyjskie, holenderskie i australijskie wojska poniosły miażdżącą porażkę, tracąc wszystkie główne siły w tym regionie.

Szybki postęp Japonii doprowadził amerykańską flotę do zamieszania. W pierwszych miesiącach wojny unikał decydujących bitew, prowadząc operacje, które zostały zaprojektowane bardziej dla moralnego niż dla militarnego sukcesu. W lutym 1942 r. Amerykańscy lotniskowcy zbombardowali siły japońskie na Wyspach Marshalla, porcie Rabaul w archipelagu Bismarck i na wyspie Wake. W marcu pokonując wysoki przełęcz Owen Stanley nad przełęczą, amerykańskie samoloty zaatakowały północne wybrzeże Nowej Gwinei. W kwietniu legendarny Raid Doolittle , podczas którego bombowce wojskowe B-25, startujące z lotniskowca Horneta, położone 650 mil od wybrzeża Japonii, zbombardowały Tokio. Napad, który zadał tylko minimalne obrażenia stronie japońskiej, miał szeroki rezonans publiczny i polityczny.

Eskortuj lotniskowce typu "Baugh"

Po ataku na Pearl Harbor zdecydowano się na zakup 24 dodatkowych korpusów transporterów C-3 do rekonfiguracji w celu eskortowania lotniskowców. Wkrótce okazało się, że tylko 21 korpusów nadaje się natychmiast do konwersji. W porównaniu do lotniskowców typu Long Island i Archer, silniki wysokoprężne jako główna elektrownia zostały zastąpione przez turbiny, co zwiększyło prędkość samolotu z 17 do 19 węzłów. Wymiary kabiny pilota wynosiły 135 × 25 m. Statki miały 2 windy, 1 katapultę i mogły pomieścić do 30 samolotów. 10 lotniskowców zostało przeniesionych do Wielkiej Brytanii. Uruchomienie przekształconych statków przypada na okres od czerwca 1942 r. Do lipca 1943 r.

Eskortuj lotniskowce typu "Sangamon"

Ponieważ transporty karoseria C-3 były w niewystarczającej ilości przewoźników budowa 24 towarzyskich, zdecydowano się na zakup podobną przemianę tankowiec 4 niszczyciel „Sengamon”, „St”, „Swan” i „Shenango”. Cysterny te miały pojemność skokową około 7200 ton, długość 169 metrów i prędkość 19 węzłów. Po konwersji mają 2 do 1 katapulty windy (podczas modernizacji pod koniec 1944 r dodano Goda sekund) i taką samą liczbę „Baugh” typu lotniskowcach aviagroup samolotu (30) mogą przenosić większe i cięższe samolotu. Wszyscy czterej lotniskowcy weszli do służby po ponownym wyposażeniu w sierpniu i wrześniu 1942 r.

Lekkie lotniskowce typu "Niezależność"

Do końca 1941 roku pięć nowych lotniskowców typu Essex było w budowie amerykańskich stoczni, a kolejne 8 zostało zamówionych. Okres budowy lotniskowca wynosił około trzech lat. Ponieważ w przededniu większych bitew morskich flota potrzebowała pilnego uzupełnienia, w styczniu 1942 r. Zdecydowano się przekształcić w lotniskowce lekkie krążowniki typu Cleveland   . Zamówienia na reorganizację 9 krążowników zostały złożone w okresie styczeń-lipiec 1942 r. Pierwszy ponownie wyposażony lotniskowiec CVL-22 "Independence" (dawniej CL-59 "Amsterdam") miał zostać oddany do użytku w styczniu 1943 r. Lotniskowiec miał wyporność 11 000 ton, był wyposażony w dwie windy i jedną katapultę i przewożono około 30 samolotów. Obronę przeciwlotniczą zapewniało kilkadziesiąt karabinów maszynowych 20- i 40-milimetrowych. Statek miał prędkość ponad 31 węzłów, co pozwoliło mu działać jako część szybkich połączeń nośnych.

Bitwa nad Morzem Koralowym

W maju 1942 r. Japońskie dowództwo podjęło próbę przejęcia Wysp Salomona i południowej części Nowej Gwinei. W pierwszym etapie tej operacji planowano przejęcie Port Moresby. Główną rolę w operacji powierzono kompleksowi inwazyjnemu, składającemu się z 11 transportów wojskowych i mnóstwa statków pomocniczych. Osłonę powietrzną zapewniały dwa ciężkie lotniskowce "Shokaku" i "Dzuikaku" oraz lekki lotniskowiec "Shoho". Sprzeciwiał się mu przewoźnik admirała Fletchera, który miał lotniskowce Lexington i Yorktown. Bitwa rozpoczęła się 3 maja od lądowania Japończyków w Tulagi i bombardowania reakcją Amerykanów. 5 maja japońskie lotniskowce wkroczyły na Morze Koralowe. Przez około dwa dni powietrzny rekonesans obu stron próbował znaleźć wrogie statki. 7 maja samolot z lotniskowców Lexington i Yorktown został zatopiony przez lekkiego lotniskowca Seho, który był częścią grupy wsparcia. Następnego dnia rano, podczas wymiany nalotów, lotniskowiec Lexington został zabity, a lotniskowiec "Shokaku" został uszkodzony przez pokład, uniemożliwiając start i lądowanie samolotu. Po utraceniu połowy wsparcia lotniczego japoński dowództwo zdecydowało o zniesieniu operacji amfibii.

Pomimo znacznych strat na statkach, Amerykanie osiągnęli strategiczne zwycięstwo, zakłócając lądowanie Japończyków w Port Moresby. To była pierwsza porażka japońskiej floty od grudnia 1941 roku.

Bitwa o Midway

Po upadku na Morzu Koralowym japońska flota próbowała zdobyć strategicznie ważny Atol Midway, który pozwolił zachować stałą bazę bazy marynarki wojennej US Pearl Harbor. Po stronie japońskiej w bitwie wzięły udział 4 niszczyciele samolotów (Akagi, Kaga, Hiryu i Soryu), czemu sprzeciwiały się amerykańskie lotniskowce Enterprise, Hornet i Yorktown. Walki rozpoczęły się 3 czerwca od nieudanego amerykańskiego ataku powietrznego na połączenie inwazyjne i japońskiego ataku lotniczego w Midway rankiem 4 czerwca. Tego samego ranka Amerykanie, po odkryciu głównych sił wroga, podjęli szereg nieudanych ataków. Bitwa odbyła się z przytłaczającą przewagą japońskich myśliwców "Zero", które zniszczyły 5 bombowców eskadr Amerykanów, nie pozwalając żadnym samolotom przebić się do celu. Fatalną rolę w tej bitwie odegrała sprawa. 50 amerykańskich bombowców nurkujących podjęło atak na japońską mieszankę w czasie, gdy osłona myśliwska znajdowała się na małej wysokości, odzwierciedlając atak bombowców torpedowych. W rezultacie trzy japońskie lotniskowce zostały poważnie ranne. W odpowiedzi, samolot Hiryu poważnie uszkodził lotniskowiec Yorktown, jednak straciwszy większość bojowników, Japończycy nie mogli oprzeć się późniejszemu atakowi ze strony Amerykanów. Wszystkie cztery japońskie lotniskowce zatonął w ciągu najbliższych 24 godzin. Poważnie uszkodzony "Yorktown" miał szansę uciec, ale wieczorem 5 czerwca został storpedowany przez japoński okręt podwodny i zatonął 7 czerwca.

Bitwa o Midway była punktem zwrotnym w wojnie na Pacyfiku. Po poniesieniu dużych strat w przemyśle stoczniowym i utracie większości doświadczonych pilotów, Japończycy nie mogli przywrócić swojej marynarki wojennej aż do końca wojny, a inicjatywa w walce przeniosła się na stronę Stanów Zjednoczonych.

Lotniskowce typu Midway

Biorąc pod uwagę doświadczenie bitew na Morzu Koralowym i atolu Midway, USA rozszerzyły swój program budowy statków. W sierpniu 1942 r. Złożono zamówienia na budowę 9 dodatkowych lotniskowców typu Essex, a także na czele nowej serii lotniskowców CVB-41 Midway. Przy pojemności 45 000 ton został sklasyfikowany jako "duży lotniskowiec" (CVB) i miał stać się największym pancernikiem kiedykolwiek skonstruowanym w amerykańskich stoczniach. Lotniskowiec posiadał 3 windy, 2 katapulty i miał 137 samolotów. Jego prędkość wynosiła 33 węzły. Jako środek obrony powietrznej zainstalowano 18 dział dalekosiężnych 127 mm, 84-40 mm i 82 - 20 mm dział przeciwlotniczych.

Eskortuj lotniskowce typu Prince William

Latem 1942 r. Zamówił dużą partię nowych lotniskowców eskortowych. 24 z nich miało serię C-3 z turbinami. Seria została nazwana na cześć pierwszego statku CVE-31 Prince William, ale różnice między lotniskowcami typu "Baugh" były niewielkie, więc lotniskowce są zazwyczaj klasyfikowane jako jeden typ. Statki zostały ukończone w kwietniu 1943 r. - w lutym 1944 r. Iw pełni przeniesione do Wielkiej Brytanii.

Eskortuj lotniskowce typu "Casablanca"

W 1942 roku firma Gibbs i Cox, w sposób przedsiębiorczy, opracowała projekt eskortowego lotniskowca przeznaczony do masowej produkcji. Przemysław Henry Kaiser był zainteresowany projektem Franklin Roosevelt. Przewoźnicy lotniskowcy mieli pojemność 6 780 ton, długość 150 metrów i prędkość 18 węzłów. Pierwszy statek z serii został złożony w listopadzie 1942 roku. W ciągu roku od 8 lipca 1943 r. Do 8 lipca 1944 r. Flota została przekazana 50 lotniskowcom. Statki miały 1 katapultę, 2 windy i przewoziły około 30 samolotów (lub 90 zdemontowanych samolotów jako transport lotniczy).

Bitwa o wschodnie Wyspy Salomona

Trzecie zderzenie amerykańskich flot przewoźników nastąpiło 23 sierpnia 1942 r. Na wschód od wyspy Guadalcanal. Dwa tygodnie wcześniej, 6 sierpnia, wylądowało na wyspie amerykańskie lądowanie 19 000 marines przy wsparciu lotniskowców Enterprise, Saratoga i Wasp, które poleciały 600 żołnierzy japońskiego garnizonu. Dowództwo japońskie próbowało odzyskać kontrolę nad wyspą w nocy, dostarczając tam sprzęt i jednostki wojskowe. Decydująca próba została podjęta 23 sierpnia. Lotniskowcy "Shokaku", "Dzujkaku" i lekki lotniskowiec "Ryudjo" mieli zapewnić Japończykowi wyższość w powietrzu. Po tym jak japońskie pojazdy wojskowe zostały odkryte przez antenowy rekonesans, Japończycy wysunęli Ryujo, który miał służyć jako przynęta dla amerykańskich lotniskowców. Amerykańskie samoloty zaatakowały i zatopiły Ryujo, japońskie samoloty poważnie uszkodziły Enterprise, które jednak nie straciły swojej zdolności bojowej. Lotniskowcy "Shokaku", "Dzuikaku" pozostali nietknięci, ale w bitwach z amerykańskimi samolotami stracili znaczną część samolotu. Po tym, jak amerykańskie samoloty zdołały zatopić transport wojskowy z siłą desantową 9 300 ton i niszczycielem eskorty, japońskie dowództwo postanowiło zatrzymać lądowanie.

Śmierć lotniskowca "Wasp"

Po bitwie na wschodnich wyspach Salomona japońskie okręty podwodne przeprowadziły kilka udanych operacji przeciwko amerykańskim lotniskowcom. 31 sierpnia 1942 r. Jacht I-26 storpedował Saratoga, uszkadzając instalację silnika. Naprawa statku trwała 3 miesiące. 6 września łódź I-11 przeprowadziła nieudany atak na Szerszeń. Torpeda została zrzucona przez głęboką bombę z amerykańskiego samolotu. 15 września łódź I-15 wyprodukowała 6 torped w "Wosp", z czego 3 trafiły w cel. Lotniskowiec zapoczątkował pożar, który doprowadził do wybuchu oparów benzyny, a wieczorem samolot zatonął. Po tym jedynym godnym uwagi bojowym amerykańskim lotniskowcem na Pacyfiku był Szerszeń.

Bitwa na wyspach Santa Cruz

Czwarta bitwa lotniskowców miała miejsce 25 października 1942 r., Kiedy to Japończycy podjęli kolejną próbę odepchnięcia amerykańskiego lotniska piechoty morskiej Henderson na wyspie Guadalcanal. Wsparcie lotnicze zapewniło 200 samolotów z dwóch niszczycieli lotniskowców "Shokaku" i "Dzuikaku", przeciętnego lotniskowca "Dzunyo" i lekkiego lotniskowca "Dzuicho". Amerykańską flotę przeciwstawił im tylko Hornet, który niedawno wyszedł z naprawy Enterprise i bazowego samolotu z lotniska Henderson. W wyniku wymiany ciosów japońskie lotniskowce "Shokaku" i "Dzuikho" zostały wyłączone, a Hornet, który stracił swoją kolej, został poważnie uszkodzony. Wkrótce potem Enterprise został uszkodzony, ale nie stracił możliwości obsługi samolotu. Potem obydwaj amerykańscy lotniskowcy zaczęli opuszczać strefę działań wojennych. Japońskie samoloty były w stanie znaleźć odchodzących lotniskowców i trafiły w "Szerszeń", po czym skazany na zagładę okręt został wykończony przez eskortę niszczycieli.

Enterprise, który pozostał jedynym wartym bitwy amerykańskim lotniskowcem na Pacyfiku, wziął udział w kolejnej bitwie. Wynik bitwy o Guadalcanal został rozwiązany 14 listopada, kiedy amerykańskie samoloty zatopiły większość transportowców japońskimi siłami inwazyjnymi. Na początku lutego wojska japońskie zostały ewakuowane z wyspy.

Ofensywa latem 1943 r

Do lata 1943 r. Przybliżona równość sił przewoźnika na Pacyfi zmieniła się dramatycznie na korzyść Stanów Zjednoczonych. W systemie zaczęła wchodzić duża seria lotniskowców, położonych na początku wojny oraz w ostatnich przedwojennych latach. Do połowy czerwca 1943 r. Czterech lotniskowców typu Essex (CV-9 Essex, CV-10 Yorktown, CV-16 Lexington, CV-17 Bunker Hill) i pięciu lekkich lotniskowców tego typu Niezależność (niezależność CVL-22, CVL-23 Princeton, CVL-24 Bello Wood, CVL-25 Kaupens, CVL-26 Monterey). W tym "Saratogu" i "Enterprise" amerykańska flota miała na pokładzie 6 dywizjonów Oceanu Spokojnego, 5 lekkich i wiele eskortujących lotniskowców. Jednocześnie z nowymi lotniskowcami, nowy myśliwiec pokładowy F6F Hellcat   , pierwszy amerykański samolot, który pod każdym względem był znakomity japoński "zero".

Nowi lotniskowcy przystąpili do bitwy 1 września 1943 roku, kiedy Essex, Yorktown i Independence zaatakowali japońską wyspę Marcus. 18-19 września "Lexington", "Princeton" i "Bello Wood" uderzyły na wyspy Tarawa i Makin. W dniach 5-6 października wszystkie sześć lotniskowców zaatakowało. Obudź się.

Bitwa o Tarawę

W połowie 1943 roku zdecydowano się na zdobycie kilku wysp z Wysp Gilberta i Marshalla w celu zdobycia podstaw do zdobycia supremacji powietrznej w centralnej części Oceanu Spokojnego. W październiku i listopadzie lotnictwo pokładowe uderzyło w japońskie cele w okolicy, a 20 listopada amerykańskie oddziały wylądowały na wyspach Tarawa i Makin. Bitwa o Tarawę stała się jedną z najbardziej krwawych bitew w historii operacji amfibii, ale opór Japończyków w powietrzu był słaby. Najpoważniejszą stratą amerykańskiej floty była śmierć eskortującego przewoźnika Liskom Bay, storpedowanego przez japońską łódź I-175.

Bitwa nad Morzem Filipińskim

Bitwa nad Morzem Filipińskim 19 czerwca 1944 stała się największą na świecie bitwą lotniskowców. Obejmował 24 lotniskowce z obu stron, nie licząc eskorty, i ponad 1200 samolotów.

Na początku 1944 r. Strategiczna sytuacja na Oceanie Spokojnym była na korzyść Stanów Zjednoczonych. Amerykanie zdobyli Eniwetok, Maizuru, Kwajalein i regularnie atakowali lotniskowce Truk i Palau, przełamując lukę na japońskim obrzeżu obronnym. Dowództwo japońskie postanowiło walczyć z flotą amerykańską na obszarze Mariany, gdy tylko amerykańska flota pojawi się na tym obszarze. Japońska flota składała się z trzech dywizji lotniskowców. Pierwszy obejmował najnowszego lotniskowca Tycho, a także przewoźników eskadry Shokaku i Dzuikaku; 2. - średnie lotniskowce "Hiyo" i "Zuno" oraz lekkie "Ryuho"; Trzeci składał się z lekkich lotniskowców "Chitose", "Chiyoda" i "Dzujo". Lotniskowcy przewozili ponad 440 samolotów, ale ich piloci praktycznie nie mieli doświadczenia w walce.

6 czerwca 1944 r. Amerykanie zaatakowali Wyspy Mariana, lądując w oddziałach w celu przejęcia kluczowych baz na wyspach Saipan, Guam i Tinian. 15 US lotniskowiec Task Force 58 ( „Enetrprayz” „Saratoga” Typ 6 „Essex” i 7 „Niepodległość”) obsługiwane lądowania z powietrza i są w stałej gotowości na wypadek pojawienia się japońskich statków. Kolejnych 11 eskortujących lotniskowców realizowało wsparcie lotnicze z lądowań i statków zaopatrzeniowych.

15 czerwca flota japońska weszła na Morze Filipińskie i wybrała samoloty rozpoznawcze w poszukiwaniu przeciwnika, odkrywając amerykańskich lotniskowców dopiero 18 czerwca. 19 czerwca japońskie samoloty uderzyły, ale bezskutecznie, ponieważ samoloty zostały przechwycone przez amerykańskie myśliwce lub przekierowane przez zaawansowaną kombinację pancerników. Japończycy stracili 275 samolotów z 440, Amerykanie stracili 23 samochody. Tego samego dnia, amerykański okręt podwodny „Bluefin” storpedowany 1 torpedowy lotniskowiec „Tycho” i łódź „Kavella” trzy torpedy - lotniskowiec „Shokaku”. Na "Shokaku" wybuchł pożar, a po kilku godzinach poszedł na dno. Uszkodzenie "Taiho" było nieznaczne, ale z powodu błędu zespołu ratunkowego doszło do wybuchu oparów, a lotniskowiec zatonął.

Pomimo faktu, że Japończycy nie mieli więcej niż 100 samolotów, zamierzali dać Amerykanom decydującą bitwę. Jednak trzy godziny przed zachodem słońca japońska flota została odkryta przez amerykańskie samoloty rozpoznawcze. Natychmiast wzniesiono ponad 200 samolotów z amerykańskich lotniskowców. W krótkiej bitwie lotniskowiec "Hiyo" został zatopiony, największy z pozostałych lotniskowców "Zuikaku" został poważnie uszkodzony i był bliski zniszczenia. Pozostali lotniskowcy otrzymali niewielkie uszkodzenia. Na pokładach ocalałych japońskich lotniskowców było tylko 34 samoloty. W drodze powrotnej około 100 amerykańskich samolotów musiało usiąść na wodzie z powodu braku paliwa i niemożności wykrycia lotniskowców w ciemności, ale większość pilotów została uratowana

Tej samej nocy japońska flota otrzymała rozkaz odejścia. Próba zorganizowania pościgu przez Amerykanów zakończyła się na próżno.

Zdobycie Saipan

Podczas gdy na zachód od Saipan było największe w historii bitwy flotowej lotniskowców, amerykańscy marines wylądowali na wyspie, oczyszczając Saipan z japońskiego garnizonu. Wsparcie marines z powietrza przewoziło 7 eskortujących lotniskowców, w tym "Netoma Bay", "Manila Bay", "Fenshaw Bay", "Kalinin Bay". Wieczorem 17 czerwca japońskie bombowce zaatakowały amerykańskie statki. "Fengshu Bay" otrzymał bombę o wadze 250 funtów na rufie windy i został zmuszony do powrotu do Enewetok w celu naprawy. Pod koniec lipca amerykańskie lotnictwo po raz pierwszy zastosowało "bomby zapalające" - wiszące zbiorniki wypełnione mieszanką benzyny i napalmu. 10 sierpnia Saipan został całkowicie oczyszczony z Japończyków.

Utrata Saipanu była silnym psychicznym ciosem dla Japonii, ponieważ wyspa była częścią przedwojennego terytorium Japonii.

Koniec kampanii maryjnej

21 lipca 1944 r. Korpus piechoty morskiej USA wylądował na Fr. Guam, położony 100 mil na południe od. Saipan. Wsparcie lotnicze zapewnił 5 eskortujących lotniskowców: Morze Koralowe, Correchidor, Shenango, Santi i Suoni.

24 lipca, przy wsparciu eskortujących lotniskowców Feng Shui Bay, Kalinin Bay, Gambir Bay, Kitken Bay, Midway, Nechentha Bay i White Plains, Tinian, oddzielona od ks. Saipan wąska 3-kilometrowa cieśnina.

Jednocześnie operative Group 58.3 ( "Enterprise", "Lexington", "Princeton" i "San Jacinto") pod dowództwem Mitchera uderzył Yapu i Ulithi, grupy operacyjne 58,2 ( "Bunker Hill", "Osa", "Cabot" i " Monterey ") i 58,4 (" Cowpens "" Essex "i" Langley ") zaatakował Palau, Task Force 58.1 Clark Admiral tylny (" Bataan "" Belleau Wood "" Hornet "" Yorktown „) zaatakowały Wyspy Bonin, a Wulkan, a następnie wyspy Hahajima, Titijima, Iwo Jima.

Do 1 sierpnia japoński garnizon Tinian został zniszczony, a do 10 sierpnia - ks. Guam. To zakończyło kampanię mariańską. W ciągu dwóch miesięcy, 15 i 12-speed towarzyskie nosicielami amerykańskiej 5. Floty zniszczony 1223 japońskich samolotów i zatopił statki o łącznej wyporności około 110 tysięcy ton, straciła 358 samolotów. Flota japońskich lotniskowców praktycznie przestała istnieć.

1945-1950. Pierwsze lata powojenne

Wyniki wojny

Doświadczenia z operacji drugiej wojny światowej pokazały, że główną siłą uderzeniową na morzu był lotniskowiec. Statki liniowe pozostały rolą środków pomocniczych do eskortowania związków lotniskowych. Stany Zjednoczone, które w czasie wojny zbudowały największą flotę lotniskowców, stały się pierwszą na świecie potęgą morską.

Doświadczenia z wojny pokazały również, że samoloty liniowe, posiadające więcej wykwalifikowanych pilotów oraz większą mobilność i mobilność, zawsze przewyższają podstawowe lotnictwo pod względem zdolności bojowych. Nawet brytyjscy lotniskowce ze stosunkowo małą liczbą samolotów praktycznie działały bezkarnie na Morzu Śródziemnym, w strefie działania podstawowego lotnictwa Włoch i Niemiec. Z 25 lotniskowców, które zginęły w czasie II wojny światowej, tylko 1 został zatopiony przez podstawowy samolot.

Niemniej podczas zimnej wojny lotniskowcy mieli poważnego rywala - broń jądrową i pociski. W czasach ery pocisków jądrowych lotniskowcy musieli udowodnić swoją niezbędność.

Powojenna reorganizacja US Navy

Po wojnie flota amerykańska uległa znacznym redukcjom. 1500 okręty wszystkich klas by 1947 tylko 270. Spośród 99 lotniskowców stacjonujących w marynarce wojennej w połowie 1945 roku, a pozostałe 20 do końca 1947 roku.

Marynarki wojenne US Navy według typu

Typ lotniskowca	Liczba (1945)	W post-   rocker (1945)	Liczba (1947)	Uwagi
Szok
Lotniskowce typu "Midway"		3	3
Lotniskowce typu Essex	17	7	8
Lotniskowce typu Yorktown	1			CV-6 Enterprise
Lotniskowce typu Ranger	1			Ranger CV-4
Lotniskowce typu Lexington	1			CV-3 Saratoga
Światło
Lotniskowce typu Niepodległości	8
Typ przewoźnika "Saipan"		2	2
Escort
Escort lotniskowce typu "Commensment Bay"	10	9	7
Eskortuj lotniskowce typu "Casablanca"	45
Eskortuj lotniskowce typu "Sangamon"	4
Eskortuj lotniskowce typu "Evander"	1			Ładowarka CVE-30 "
(Pierwsza grupa)	9
Eskortuj lotniskowce typu "Baugh"   (Druga grupa)	1			CVE-31 Książę William
Eskortuj lotniskowce typu Long Island	1			CVE-1 "Long Island"
Razem	99	21	20

W sierpniu 1945 roku został odwołany budowę dwóch lotniskowców określonego w „Essex” (CV-35 „Reprizal” i CV-46 „Iwo Jima”) i 16 nie zostały jeszcze zastawione nośniki towarzyskie. Przestarzałymi lotniskowcami "Saratoga" i "Independence" służyły jako cele test broni jądrowej na atolu Bikini   . Niedokończone nośnik CV 35 „Reprizal” zatopiony jako cel w 1948 roku, z torpedy testowych i Chesapeake Bay min. Niedokończone CV 46 „Iwo Jima” przestarzały „Ranger” i 10 towarzyskie nośniki „Casablanca” typu zostało zdemontowane z metalu. Escort lotniskowce "Atta", "Chardzher", "Long Island" i "Sengamon" przebudowano na statkach handlowych.

Spośród pozostałych statków, 16 szoków, 7 lekkich i 59 eskortujących lotniskowców zostało przeniesionych do flota rezerwowa   i puszkowane. Do końca 1947 r. Marynarka amerykańska miała 20 lotniskowców. Żaden z nich nie brał udziału w walkach, większość została ukończona już w okresie powojennym.

Marynarze US Navy pod koniec 1947 roku

Lotniskowcy   typu "Midway"	Lotniskowcy   wpisz "Essex"	Lotniskowcy   wpisz "Saipan"	Eskortuj lotniskowce   takie jak "Commensment Bay"
CVB-41 Midway	Bokser CV-21	Saipan CVL-48	CVE-112 "Siboney"
CVB-42 «F. D. Roosevelt »	CV-32 "Leite"	CVL-49 "Wright"	CVE-114 Rendova
CVB-43 "Morze Koralowe"	CV-33 Kirsarge		CVE-115 Beiroco
	CV-36 "Entietam"		CVE-116 Badung Straight
	CV-37 Princeton		CVE-118 Sycylia
	CV-40 Tarawa		CVE-120 Mindoro
	CV-45 «Dolina Kuźni»		CVE-122 Palau
	CV-47 Morze Filipińskie

W pierwszych latach powojennych nastąpiła regionalna redystrybucja sił amerykańskiej marynarki wojennej. Ponieważ zagrożenie komunistyczne w Europie uznano za najbardziej poważne niebezpieczeństwo, większość przewoźników, w tym wszystkich trzech głównych rodzajów „Midway”, był w Atlantyku i Morza Śródziemnego. Pierwszy amerykański lotniskowiec, który w okresie powojennym dotarł do Morza Śródziemnego, CV-42 "Franklin D. Roosevelt"   (8 sierpnia - 4 października 1946 r.). Później, amerykańska obecność na Morzu Śródziemnym wzrosła i 1 czerwca 1950 roku został zorganizowany 6. Flota operacyjna   , która obejmowała wszystkie siły morskie USA na Morzu Śródziemnym.

Poważna sytuacja rozwinęła się także w zachodniej części Oceanu Spokojnego. Komuniści odnieśli zwycięstwo w Chinach i Korei, zmuszając USA do wycofania swojego kontyngentu wojskowego z tych krajów. Obecność wojskową Stanów Zjednoczonych w tych regionach zapewniły siły morskie, zorganizowane w sierpniu 1949 r. W 7. Flota operacyjna.

Nowy samolot

Pod koniec lat 40. grupy samolotów amerykańskich lotniskowców zaczęły otrzymywać odrzutowce. Były to pierwsze samoloty z napędem odrzutowym FH-1 Phantom   , F6U-1 "Pirat" i FJ-1 "Fury". Pod koniec dekady były jeszcze dwa - F2H Banshee   i F9F "Panther".

Kontynuował rozwój lotnictwa i tłoków. W 1945 roku Grupa Air zaczęły wkraczać ataku AD-1 „Skayreyder”, który służył w US Navy przed końcem 1960 roku, uczestniczył w wojnie koreańskiej i wietnamskiej. W 1950 r. Pojawił się pierwszy na świecie specjalny anty-okręt podwodny AF Guardian.

W późnych latach 1940, US Navy próbował przełamać monopol Air Force One użycia broni jądrowej. w 1949 roku i został ustanowiony, wszedł do służby specjalnej talii AJ-1 Bomber „Savage”, zdolnego do dostarczenia 5-tonową bombę atomową na dystansie 1000 mil. bomba atomowa może być również baza bombowiec P2V «Neptune”, który wystartował z lotniskowca z pomocą proszkowych JATO krzykaczy.

Ważnym wydarzeniem w późnych latach czterdziestych było pojawienie się pierwszych śmigłowców w grupie lotniczej. W kwietniu 1945 roku, został przetestowany pierwszy wojskowe przeciwłodziowe śmigłowca HOS-1C z podwodnych sonaru. W grudniu 1947 roku, pierwszy helikopter szwadron marines został stworzony, zaprojektowany do lądowania. Kompozycja składa się z helikopterów eskadry HRP-HRP w 1 i 2, a następnie HO3S-1. Wiosną 1948 by towarzyszyć nośniki „Beyroko” pierwszy śmigłowiec eskadra ogólnych helikopterów cel został utworzony z HO3S-1 i HLT-2. Później dywizjony 2 śmigłowców HO3S-1 zaczęły przybywać do ataków na lotniskowce. Ich główne funkcje polegały na ratowaniu pilotów rozbitych samolotów i transportu.

Lotniskowiec CVA-58 Stany Zjednoczone

Wraz z pojawieniem się dużych odrzutowców i bombowców, nośników broni jądrowej, większość amerykańskich przewoźników lotniczych, ale trzy duże typu „Midway”, zwrócił się do ograniczonych okrętów bojowych zdolnych. Katapulty siła, wytrzymałość pokładu i wysokość hangarach były zbyt małe, aby zapewnić startu, lądowania i utrzymanie nowych samolotów. W związku z tym, komenda floty przekonał administracji Trumana, aby rozpocząć budowę superavianostsa wyporności 65.000 ton. Lotniskowiec został nazwany CVA-58 Stany Zjednoczone.

Wokół konstrukcji lotniskowca rozpoczęła się walka między Marynarką Wojenną i Siłami Powietrznymi. Ostatnią myśl, że nowy lotniskowiec, który planował wyposażyć samoloty z bronią jądrową, by powielać funkcje strategicznego lotnictwa. Koszt lotniskowca był $ 189 mln zł., Choć Air Force twierdził, że realne wydatki wzrosną do 500 $ milionów dolarów. Jako tańsza alternatywa dla Sił Powietrznych oferowane do zakupu B-36 ciężkich bombowców strategicznych.

W rezultacie konstrukcja lotniskowca została dwukrotnie zatwierdzona i dwukrotnie anulowana. 23 kwietnia 1949 budowa lotniskowców na adres Sekretarza Obrony Johnson został ostatecznie odwołany.

1950-1953. Wojna w Korei

27 czerwca 1950 w odpowiedzi na inwazję Korei Północnej w południowej części półwyspu, Harry Truman nakazał pomagać reżim Korei Południowej. Ponadto Siódma Flota miała zapobiec atakom chińskich żołnierzy na inwazję Tajwan   . Marynarka USA nie była gotowa na to zadanie. W rezultacie, po wojskowych cięciach, został osłabiony ilościowo i jakościowo.

Jedynym amerykańskim lotniskowcem, który znajdował się w okolicy, była Dolina Forge, część 7. Floty. Jego grupa powietrze składa się z dwóch eskadr myśliwce F9F-2B «Panther” (30 samolotu), 2 dywizjon myśliwski tłok F4U-4B «Corsaire” (28 samolotu), 1 eskadra atak samolotu AD-4 "Skayreyder" (14 samolot) i 14 płaszczyzn wyspecjalizowane - noc Strażacy fotorazvedchik, AEW samolotu, samolot walki radioelektronicznej przeciw samolotu (3 F4U-5N, 2 F4U-5P, 2 AD 3N, 3 AD 4Q, 1 AD 3Q, 3 AD-5W). Ponadto na polu bitwy był angielski lotniskowiec "Trayemph".

W przypadku braku bliskości Półwyspie Koreańskim, amerykański grunt lądowiskach przewagi powietrznej zadanie i Korea Północna bombardowanie obiektów całkowicie położył na pokładzie samolotu.

Wojna w Wietnamie

Obecny stan

Zobacz także

Uwagi

Literatura

• Polmar N. Lotniskowcy   / Tłumaczenie z języka angielskiego A.G. Pacjenci   . - M .: AST, 2001. - T. 1. - 698 s. - (Wojskowa Biblioteka Historyczna). - ISBN 5-17-010481-2..

• Polmar N. Lotniskowcy   / Tłumaczenie z języka angielskiego A.G. Pacjenci   . - M .: AST, 2001. - T. 2. - 574 str. - (Wojskowa Biblioteka Historyczna). - ISBN 5-17-010943-1..

Przewoźnicy szoków
Langley
Wpisz "Lexington"
Ranger
Typ Yorktown
Osa
Wpisz "Essex"
Wpisz "Midway"
Wpisz "Stany Zjednoczone"
Typ Forrestal
Kitty Hawk typ
Przedsiębiorstwo
Wpisz "Nimitz"

Cztery lotniskowce, od dołu do góry: hiszpański „Principe de Asturias”, amerykańska amfibia „Wasp” amerykański „Forrestal” i brytyjski przewoźnik lekkie samoloty „Invincible”, pokazuje rozmiary porównywalne z lotniskowców XX wieku.

Krążownik ciężkich samolotów "Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow".

klasa okrętów, której główną siłą uderzającą jest lotnictwo pokładowe.

Lotniskowcy mają kabinę załogi i inne środki zapewniające start i lądowanie statków powietrznych, a także hangary, techniczne środki obsługi i tankowania statków powietrznych, kontrolę i wsparcie lotu.

Czołowe grupy uderzeniowe na bazie przewoźników, lotniskowce to jednostki bojowe o wysokim stopniu załogi, pozwalające szybko skoncentrować znaczące siły w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym.

Historia

Pierwsi lotniskowcy

Pierwsze statki przewożące lotnictwo można faktycznie nazwać lotniskowcami z XIX i początku XX wieku. Ze względu na ograniczone możliwości aerostatów wykorzystywano je głównie do celów rozpoznawczych. Później wiele aerostatów zbudowanych na początku XX wieku zostało przekształconych do przewożenia wodnosamolotów.

Rozwój lotnictwa na początku XX wieku zmusił agencje morskie różnych krajów do zwrócenia uwagi na możliwość użycia samolotów w wojnie morskiej. Początkowo samolot był uważany za zwiadowców, ale wkrótce potencjał samolotów bombowych i torpedowych stał się jasny.

Wspólne cechy koncepcji lotniskowców, które zostały zaproponowane w raporcie Stanów Zjednoczonych we Francji attache morski w 1908 r .. Więcej szczegółowych koncepcji lotniskowiec został opisany w książce Clement Adair «L'Aviation Militaire», wydanej w 1909 roku.

Pierwszy startu z pokładu wykonane 14 listopada 1910 Amerykanin Eugene B. Ely na pokładzie lekki krążownik „Birmingham”). Stało się to możliwe dzięki platformie startowej zainstalowanej na dziobie statku. Dwa miesiące później, 18 stycznia 1911 roku, wylądował na pokładzie krążownika pancernego Pensylwania. Specjalnie do tego celu zamontowano drewniany pokład startowy, z którego pilot wkrótce wystartował po udanym lądowaniu.

Pierwszym prawdziwym lotniskowcem był brytyjski lotniskowiec HMS Ark Royal, który został przyjęty do służby w 1915 roku. Statek uczestniczył w I wojnie światowej i dokonywał bombardowań pozycji tureckich.

Bardzo ekstrawaganckim projektem był brytyjski HMS Furious ?? duży lekki krążownik, projekt musiał być wyposażony w dwa 457-mm pistolet wieży, jednak nadal na akcje przód wieża „Fyuriesa” został usunięty, a na jego miejsce został zainstalowany w kabinie. Powstały hybrydowy była nieudana, jak w kabinie chociaż było wystarczające do startu, jednak była zbyt mała dla pomyślnego lądowania samolotu na lotniskowcu. Dlatego statek został przebudowany i wyposażony w dodatkowy 100-metrowy pokład "lądujący", znajdujący się za nadbudówkami. Po tym, stało się jasne, że lądowanie samolotu na ruchomym lotniskowca jest teraz zapobiec ... wiry powietrzne z domu pokładu i komina. A ponieważ w konstrukcji brytyjskiego HMS Argus, przebudowany z włoskiego liniowca pasażerskiego Conte Rosso, ogólnie odmówił dowolny dodatek wyposażając swój duży płaski pokład, radykalnie rozwiązać problem lądujące na lotniskowcu. Jednak operacja ujawniła konieczność posiadania co najmniej jakiejś nadbudówki przewoźnika jako mostu dowodzenia oraz stanowisk obserwacyjnych i urządzeń komunikacyjnych. Ponieważ po wojnie, w budowie lotniskowców HMS Eagle i HMS Hermes, zdecydowano się ustalić na prawej stronie wyspy specjalny dodatek typu. Jednak nie stać ze względu na wątpliwości Admiralicji na HMS raz restrukturyzacji wściekły, usuwając wszystkie dodatki do zainstalowania „wyspa”. I dopiero po 15 latach wyspa na HMS Furious była wciąż zainstalowana. Podobnie nie było tego USS Langley, japońskie Hosi i wiele eskortujących lotniskowców.

Specjalnym typem statków powietrznych były pływające bazy wodnosamolotów, przedziały powietrzne klasyfikowane w różnych flotach jako przewoźnicy lotniczy lub wodowce. Ten typ statku mogła przeprowadzki i wodnosamoloty startu, ale nie dostarczył ich ziemię, powodując samolot wylądował na wodzie, a następnie wspiął się na pokład statku żurawia.

Pierwszy lotniskowiec w Marynarce Rosyjskiej imperium pojawiła Listopad 19, 1904, stał się nośnikiem balon „Rosja”, zakupiony z datków hrabiego Stroganowa w Niemczech. "Rus" miał na pokładzie 8 balonów i 1 balonik sferyczny. przewoźnik balon „Rosja” i nie brał udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej, a wkrótce po klęsce pod Cuszimą, a on nie został sprzedany „za zbędne.” Kilka lat później, w 1909 roku, kapitan kadłuba inżynierów L. Matsievich statku, wykonane w Petersburgu ze sprawozdaniem dotyczącym konieczności lotniskowców, a następnie sześć miesięcy później zaproponował projektu budowy lotniskowca przez 25 samolotów z przeprowadzenia wstępnych testów na jednym z niszczycieli. Na wiosnę 1910 roku ppłk K. Konkotkinym, zaproponowano mu dużo taniej projektu na zmianę starego statku „Admiral Lazarev”, na pokładzie lotniskowca z lotu i hangar. Mimo że oba projekty nie zostały odrzucone, projekt Matsievich został wysłany do archiwum po jego śmierci w katastrofie lotniczej na jesieni 1910 roku projektu Konokotkina otrzymała wstępną zgodę, został zamknięty po jego przekazaniu do Amur Flotylli, ze zwrotem „To kwestia produkcji zatrzymany.” Jednak wraz z wybuchem II wojny światowej marynarki raz kolejny przypomniał o lotniskowców, ale także budowanie nośniki prawdziwego samolotu było już za późno, decyzja została podjęta w celu przekształcenia statków Empress Alexandra, cesarz Aleksander I, cesarz Mikołaj I, Rumunia gidroavianostsy, jak również uzupełnienie Armor cruiser Almaz hydroplane. „Cesarzowa Aleksandra” wkrótce przemianowany na „orła” i „Cesarz Aleksander I» i «Cesarz Mikołaj I» została zmieniona na «republikański» i «Aviator» po rewolucji lutowej. Wszyscy ci hydropodmioty mogli wziąć czynny udział w wojnie.

Lotniskowcy w okresie międzywojennym

Sylwetki głównych lotniskowców w 1936 roku.

W czasie pierwszej wojny światowej, a przez kilka lat po jej ukończeniu w lotniskowców zostały odbudowane różne okręty wojenne, takie jak krążownikami HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious i pancernik „Almirante Cochrane” w pancernika w Royal Navy „Bearn” we francuskiej marynarce wojennej , krążowniki linii Lexington i Saratoga w amerykańskiej marynarce wojennej, krążownik linii Akagi i pancernik Kaga w Japonii. Jedną z przyczyn tego rodzaju aberracje pancerników na lotniskowce, był traktat Washington, gwałtownie ograniczyć jak pancerników TTX, a ich ilość, tak że nie miał innego wyboru, jak tylko albo zmienić „ekstra” nośnik pancernik samolotu lub dać go na złom. Co ciekawe, Amerykanie i Japończycy w restrukturyzacji ciężkiego statku w lotniskowcu próbowali utrzymać ciężką broń, instalując ją w bocznych kazamatach. Tak więc, na przykład, amerykański ciężki nośnik „Legsington” przeprowadzono osiem 203mm kawałki, a japoński „Akagi” sześć 203mm muszle, odpowiadający kalibru ciężkie krążowniki.

W latach międzywojennych została również próba budowy lotniskowców na bazie okrętów podwodnych, jak również na bazie sterowców i strategicznych bombowców.

Jak dla Związku Radzieckiego w czasie wojny domowej był używany ersatz lotniskowca „Komuna” to barka, która pogrążyła kilka wodnosamolotów.

Przewoźnicy podczas II wojny światowej

Na początku drugiej wojny światowej następujące państwa miały lotniskowce:

• Wielka Brytania:
  • W szeregach: "Argus", "Koreijes", "Glories", "Furyes", "Eagle", "Hermes", "Ark Royal"
  • Na pochylni: sześć, takich jak "Illastries".
• Francja:
  • W szeregach: "Bearn"
• USA:
  • W linii: transport lotniczy Langley, Lexington, Saratoga, Wosp, Enterprise, Yorktown, Hornet, Ranger
• Japonia:
  • W szeregach: "Akagi", "Kaga", "Soru", "Zuikaku", "Hiryu", "Shokaku".

Niemcy miały w budowie lotniskowca "Graf Zeppelin", ale w operacjach wojskowych nie brał udziału, a pokładowe samoloty dla niego nigdy nie były tworzone. Włochy nie miały w flocie lotniskowców, a podczas wojny nie ukończyły budowy jednego projektu.

Jeśli chodzi o ZSRR, ZSRR Navy nie było ani jednego lotniskowiec na podstawie statku, ale było pięć przewoźnicy projektu „Link” ?? przypisywana Marynarce, a nie Siłom Powietrznym, i reprezentowała ciężki bombowiec TB-3, niosący zamiast bomby myśliwce I-16. Wszystkie pięć lotniskowców musiał wziąć udział w walkach 1941 roku, ale z powodu wyższości Messerschmitt-16 w walkach powietrznych, korzystanie z lotniskowców do końca roku doszła do zera. Niemniej jednak, wczesne sukcesy lotniskowców w walkach w sierpniu 1941 roku, zainspirowany Admirała Kuzniecowa na wniosek o budowie nowych lotniskowców. W przyszłości, aż do końca wojny w ZSRR, nie zbudowano ani jednego morza ani przewoźnika lotniczego.

Poza nośnikami i powierzchni wykonana wodą, najbardziej aktywne w tej dziedzinie proyavilya Japonia, która się z trzech typów samolotów przenoszenia podwodnych, z których największy był typ I-400 łożyska trzy wodnosamolotów Aichi M6A1 Seiran. Japońscy przewoźnicy podmorskich samolotów miał singiel w historii lotnictwa zbombardowały terytorium Stanów Zjednoczonych spadł kilka bomby zapalające nadziei, że przyczyną pożarów lasów na wybrzeżu Pacyfiku.

Początkowy okres II wojny światowej był ważnym kamieniem milowym w praktycznym zastosowaniu lotniskowców. Już 17 września 1939 r. Okręt podwodny wysłał brytyjskie "Korejes" na sam dół. Zgon w następstwie tego samego rodzaju „Uwielbienia”, został zastrzelony wraz z dwoma niszczycielami eskortować niemieckie krążowniki „Scharnhorst” i „Gneisenau”. Incydenty te wyraźnie pokazały, że lotniskowiec jest bezbronny bez odpowiedniej eskorty wojskowej.

Na początku II wojny światowej, z powodu braku pełnoprawnego lotniskowiec Royal Navy i Królewski Holandia Navy zaczęła używać zwykłych statków handlowych, w przeliczeniu na przewoźników komercyjnych i lotniskowców wyrzutowa transportów. Jednak po wejściu do wojny USA w amerykańskich stoczniach dla własnych potrzeb oraz potrzeb sojuszniczych flot duża liczba przewoźników towarzyskie zostały zbudowane. Japonia doprowadziło również zmiany, takie jak okrętu „Shinano” tego samego typu z „Yamato” i „Musashiego”, była nadal zasobów przekształcony w „Aircraft Carrier odskoku” otrzymane lotnuyu pokładu, ale bez wystarczająco duże hangary oraz inne elementy konieczne Wsparcie porównywalne z innymi przewoźnikami lotniczymi z grupy statków powietrznych. Stare pancerniki „Isa” i „Hiuga”, ale zamiast nakarmić wieże artyleryjskie hangary na 22 wodnosamolotów, które powinny zostać uruchomione z katapulty. Statki te miały być również wykorzystywane do obrony powietrznej, dla której na dachach hangarów zainstalowano wyrzutnie przeciwlotnicze.

W czasie II wojny światowej japońscy i amerykańscy lotniskowcy odegrali już wiodącą rolę w bitwach na Pacyfiku. Na przykład słynny atak na Pearl Harbor został przeprowadzony przy pomocy bombowców nurkujących stacjonujących na sześciu japońskich lotniskowcach. Przy takiej imponującej użycia lotniskowców, które odbyło się sześć miesięcy później w lotniskowca pierwszym pojedynku Coral Sea, przeszedł prawie bez echa.

Nowoczesne lotniskowce

Kolejność marszu czterech różnych współczesnych lotniskowców? USS John C. Stennis, Charles De Gaulle, HMS Ocean i USS John. F. Kennedy'ego, w towarzystwie statków eskortowych, 2002 r. Statki poruszają się znacznie bliżej siebie niż w operacjach bojowych.

Po zakończeniu II wojny światowej i do dnia dzisiejszego lotniskowce są aktywnie wykorzystywane przez marynarkę wojenną USA w konfliktach o różnym nasileniu i brytyjskiej marynarce wojennej.

Pierwszy lotniskowiec z napędem jądrowym został oddany do użytku w 1961 r. Stały się Enterprise, które ma największą długość wśród okrętów świata.

W ZSRR pierwsze projekty samolotów lotniskowych były realizowane w 1943 roku. Jednak po zwolnienie admirała NG Kuzniecow pozycjonuje Glavkomanduyuschego Navy w 1955 roku, wszystkie projekty budowlane zostały zamknięte dla nowych przewoźników glavkomanduyuschim SG Gorszkow. Lotniskowcy zostali napiętnowani przez radziecką propagandę jako narzędzie agresji. Ich zdolności bojowe i zdolność przetrwania były zaniżone, a rola i możliwości sowieckich krążowników rakietowych zostały przecenione. Po dojściu Breżniewa do władzy i został mianowany ministrem obrony AA Grechko w 1967 roku, Gorszkow zmienił zdanie. Doprowadziło to do budowy lotniskowca „Mińsk”, „Kijów”, „Novorossiysk” schronienie dla ich Yak-38 pionowego startu i lądowania samolotu.

W związku z ponowną oceną możliwości bojowych VTOL, konstrukcja lotniskowca zdolnego do przenoszenia konwencjonalnych samolotów została odroczona. Z tego powodu, pierwszy i jedyny lotniskowiec tego typu, Project 1143,5, ciężki samolot do przenoszenia krążownik „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” została zapoczątkowana w 1985 roku i przyjęta w 1995 roku.

Wszystkie radzieckie i rosyjskie lotniskowce są określane jako „lotniskowca”, aby móc przejechać przez cieśninę Dardanele, przejście przez które przewoźnicy nie są dozwolone na podstawie Konwencji w sprawie systemu Straits z 1936 roku. Dardanele łączą Morze Czarne przez cieśninę Bosfor z Morzem Śródziemnym, a więc z Oceanem Atlantyckim. To połączenie było niezwykle ważne dla radzieckiej marynarki wojennej, ponieważ jedyny dość duży pochylnia znajdował się na wybrzeżu Morza Czarnego w Nikolaev). W obecnej sytuacji politycznej budowa lotniskowców prawdopodobnie zostanie przeniesiona do innej bazy. Oprócz czysto terminologiczny różnice TAVKR „Admirał Kuzniecow” lotniskowiec różni się od innych krajów w obecności rakiet przeciw okrętowych, co teoretycznie daje mu możliwość walki bez udziału lotniskowiec oparte, natomiast tradycyjnie własne pociski nowoczesnych lotniskowców z ograniczoną anty-powietrze.

W amerykańskich i brytyjskich flotach, oprócz konwencjonalnych lotniskowców, wykorzystywane są aktywnie śmigłowce, pełniące rolę statków amfibii. W flocie radzieckiej przewoźnicy śmigłowcowi wykonywali funkcje przeciwpodwodne, podobne statki znajdowały się w kilku innych krajach, ale jako klasa wyraźna nie były już budowane. Każdy jest mniej lub bardziej duże nowoczesne wojskowe przeciwłodziowe statek powierzchnia pełnienia funkcji niesie jeden lub więcej helikopterów, a nie dziesiątki, wyspecjalizowanego przewoźników śmigłowców.

Zaprojektowane lotniskowce

Wiodącą siłą w projektowaniu lotniskowców są Stany Zjednoczone. W tej chwili planuje się budowę trzech lotniskowców projektu Gerald Ford. Wielka Brytania planuje budowę dwóch nowoczesnych lotniskowców, a główny statek serii HMS Queen Elizabeth wejdzie do służby w 2014 roku. W Rosji planowane jest również zbudowanie lotniskowych lotniskowców o pojemności skokowej ok. 50 000 ton.

Napisane lotniskowce

Lotniskowiec "Midway", największe muzeum poświęcone lotniskowcom i lotnictwu morskiemu

Lotniskowcy, którzy zakończyli swoją żywotność, czasami znajdują inne zastosowania. Na przykład amerykański lotniskowiec Hornet stał się muzeum w mieście Alamida. W 2004 roku amerykański lotniskowiec Midway, którego ostatnią operacją była Pustynna Burza, stał się muzeum w San Diego.

Lotniskowiec "Mińsk" został sprzedany w 1995 roku i ponownie wyposażony w park rozrywki "Świat Mińska" w Shenzhen w Chinach. Lotniskowiec "Kijów" został sprzedany w 1996 roku, a także przekształcony w park rozrywki w Tianjin, ChRL.

Muzea lotnisk

Przestarzałe, ale nie wyczerpane lotniskowce są przekazywane lub sprzedawane do innych krajów. Tak więc, rosyjski „Admirał Gorszkow” został przekazany do Indii, francuski „Foch” został sprzedany do Brazylii i jest w służbie pod nazwą „Sao Paulo”.

Samolot przewożący krążownik

Grupa uderzeniowa przewoźnika >>>