Lotniskowiec to historia stworzenia i służby okrętów świata. Najbardziej imponujące lotniskowce w historii. Zdjęcia

1. NAJWYŻSZE ŁODZIE PODWODNE A TIME OF WAR.

Na początku sierpnia 2013 r. Podczas podwodnego programu badawczego " Dziedzictwo morskie "na głębokości 700 metrów na południowy-zachód od wyspy Oahu(Hawaje) odkryli fragmenty japońskiej łodzi podwodnej z II wojny światowej.

W trakcie długich badań stwierdzono, że szczątki należą do I-400 - głównego okrętu podwodnego w serii trzech okrętów podwodnych tego typu "Sen Toku"Marynarka wojenna Japonii. Został on ustanowiony 18 stycznia 1943 r. W stoczni Kure Naval Arsenal,uruchomiona rok później i wprowadzona do floty w dniu 30 grudnia 1942 r.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA.

Podwodny lotniskowiec był przeznaczony do transportu trzech szokowych hydroplanów M6A1 " Seiran ",zapewnienie ich startu i lądowania, a także ataki obiektów na wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Powyższy rysunek pokazuje projekt japońskiego okrętu podwodnego I-25, który może przenosić jeden hydroplan w specjalnym zamkniętym hangarze (17) na górnym pokładzie. Do nosa hangaru została umieszczona katapulta (23) do wystrzeliwania samolotu. Był dźwig (18) do podnoszenia hydroplanu z wody do pokładu łodzi podwodnej.

Zakwaterowanie na pokładzie większego hangaru I-400 dla trzech samolotów wymagało przesunięcia ogrodzenia sterówki (14) do lewej burty.

Początkowo planowano budowę serii 18 "Sen Toku" typu DPL. W 1943 roku liczba ta została zmniejszona do dziewięciu, a następnie do sześciu, a na koniec do trzech jednostek. Drugi okręt podwodny, I-401, został oddany do użytku 8 stycznia 1945 r., A trzeci I-402 24 czerwca 1945 r.

W skład elektrowni wchodzi:

Cztery silniki Diesla o łącznej mocy 9000 KM.

Dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 4200 KM. i dwa śmigła.

ZNANE WADY KONSTRUKCJI:

Okręty podwodne klasy I-400 miały szereg istotnych wad:

Stery rufowe (34) nie były wystarczająco duże dla tak imponującej wielkości łodzi podwodnej, w wyniku czego wszystkie okręty podwodne tej klasy stały na morzu i miały słabe właściwości manewrowe. Co więcej, silne podmuchy wiatru, uderzające w masywną nadbudówkę górnego pokładu, spowodowały niebezpieczne zakręty brzegu i zepchnęły okręt z kursu.

Maksymalna głębokość zanurzenia I-400 wynosiła tylko 82,5% jej długości.

Hangar dla wodnosamolotów i pokładu bojowego został łatwo wykryty za pomocą radarów pokładowych i powietrznych, co uniemożliwiło Sen Toku działanie w ukryciu na powierzchni.

Czas zanurzenia łodzi podwodnej wynosił 56 sekund, co czyniło go łatwym celem dla samolotów przeciwpodwodnych.

2. HYDROSAMOLET M6A1 "SEIRAN" ". BOMBARDER-TORPEDOSETS.

Jedyny seryjny samolot na świecie, przeznaczony do startu z pokładu okrętu podwodnego. Zbudowano 28 samolotów.

Silnik (A) hydroplanu to dwustojakowy, 12-cylindrowy z chłodzeniem wodnym, moc - 1400 KM. Lądujące samoloty na otwartym morzu z intensywnym podnieceniem zapewniły dwa duże pływaki (T).

Przygotowanie wodnosamolotu M6A1 "" Seiran "" do uruchomienia trwało około 7 minut. Wszystkie trzy hydroplany mogły zostać zwolnione w ciągu 45 minut Miejsce na górnym pokładzie łodzi podwodnej do przygotowania hydroplanu pomalowano farbą fluorescencyjną, aby ułatwić pracę w ciemności.

3. OPERACJE BITEW. ATAK NA KANAŁU PANAMY

Bombardowanie kanału w 1945 r. Miało być przeprowadzone przez wodnosamolot M6A1 "Seiran" wystrzelony z pokładu okrętów podwodnych klasy I-400 "Sen Toku". "

Łącznie, zgodnie z planem, 10 samolotów miało uczestniczyć w nalocie, z czego 6 zostało uzbrojonych w ramach opcji nr 2 i 4 - w opcji nr 1. Wykonano makiety zamków, dla których wykonano bombardowania szkoleniowe. W czerwcu 1945 r. Na ćwiczeniach rozbił się dwa samoloty.

W celu zapewnienia maksymalnej efektywności nalotu japońscy stratedzy zaplanowałem zrobić zamach nie jest od wschodu i od Karaibów do ataku na Kanał Panamski była nagła. Samoloty I-400, I-401 i I-402, zgodnie z poleceniem japońskiej, w sierpniu 1945 roku, musiał zrobić nalot na bazę morską Ulithi, a potem - do ataku na Kanał Panamski.

Trzy okręty podwodne, które cicho dotarły do ​​brzegu, musiały wystartować z 10 hydroplanami przed świtem. Założono, że samolot po uruchomieniu z okrętów podwodnych trafi do maksymalnej wysokości 50 metrów w celu uniknięcia śledzone przez radary wroga. Zadaniem załóg bombowców było zrzucenie torped i bomb na stalowe bramy i inne ważne punkty kanału. Po nalocie samoloty musiały powrócić do oczekujących na swoich okrętów podwodnych. Gdy tylko wrócili do swoich hangarów, okręty podwodne musiały natychmiast zanurzyć się, zapewniając tajemnicę.

Do dowodzenia atakiem powołany został młody 25-letni pilot, porucznik Atsushi Asamura.

4. EPILOG.

Operacja zniszczenia bram Kanału Panamskiego została zaplanowana już w 1943 roku. Jednak nie było możliwe jego wdrożenie. W sierpniu 1945 r. Okręty podwodne I-400 i I-401 wyruszyły do ​​morza, by zaatakować bazę marynarki wojennej w Ulithi. Ale kilka dni później na jednym z okrętów podwodnych nastąpił wypadek, z powodu którego łodzie podwodne musiały wrócić do bazy. Nowy atak zaplanowano na 25 sierpnia, ale nie udało się. 2 września Japonia skapitulowała, wydając rozkazy dowódcom tajnych podmorskich lotniskowców, aby zalali swoje statki i zniszczyli wodnosamoloty. Niemniej jednak, wszystkie trzy okręty budowane były w rękach armii amerykańskiej, ale szybko zostały zalane, tak aby nie wprowadzać radzieckich sojuszników z najnowszych technologii podwodnych w Japonii.

- Polowanie na łodzie podwodne:

1 .. Samoloty przeciw okrętom podwodnym.

2 .. Taktyka śledzenia łodzi podwodnej.

3 .. Śmigłowce przeciwpodwodne.

Od drugiej wojny światowej po dzień dzisiejszy lotniskowce pozostają największymi okrętami powierzchniowymi. Są to mobilne bazy wojskowe, wyposażone w najnowszą technologię. Powiemy ci o pięciu z nich.

Największy. "Theodore Roosevelt"

W drugiej połowie XX wieku, przewoźnicy nadal największe statki i mistrzostwa w związku z rozwojem doktryny wojskowej należy do Stanów Zjednoczonych, które prowadzą zarówno liczby lotniskowców i ich przemieszczenia. Ich głównym zadaniem jest dostarczanie potężnego połączenia lotniczego z brzegami wroga i pełnienie funkcji pływającego lotniska. Największe lotniskowce, a nawet okręty, to seria amerykańskich lotniskowców, takich jak Nimitz. W sumie od 1975 r. Zbudowano 10 jednostek, nieco różniących się przemieszczeniem.

Jeśli głowica „Nimitz” ma pojemność skokową 98 tys. Ton, przemieszczenie ostatniej serii statków osiągnęła już 106 tys. Ton. Długość statków wynosi 333 metry, załoga uwzględniająca skrzydło lotnicze to ponad 5 tysięcy osób. Mimo że skrzydło lotnicze to 64 samoloty, lotniskowcy są w stanie przewozić znacznie więcej samolotów. Więc na pokładzie lotniskowca "Theodore Roosevelt", podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku, było 78 samolotów (20 F-14 "Tomcat", 19 F / A-18 "Hornet", 18 A-6E "Intruder", pięć EA -6V "Prowler", cztery E-2C "Hawkeye" osiem S-3B «Viking”, a cztery KA-6D), jak również sześć śmigłowce SH 3h.

Pierwszy lotniskowiec o specjalnej konstrukcji. "Hermes"

Pierwszy lotniskowiec o specjalnej konstrukcji, a nie przebudowany z krążownika lub transportowego statku był angielski „Hermes”, założona w 1919 roku, okręt wszedł do służby cztery lata później.

"Hermes" posiadał sześć dział 140 mm, ponieważ zakładano, że lotniskowcy będą uczestniczyć w pojedynkach artylerii z wrogiem. Ponadto lotniskowiec miał cienki pancerny pas na linii wodnej. Wadą stał się zbyt mały w stosunku do wielkości na statku lotniskowca - przemieszczenie nieco ponad 10 tysięcy ton, a statek mógłby dają łącznie 20 samolotów .. Jednak podczas pamiętnej dla „Hermes” kampanii 9 kwietnia 1942, na pokładzie to nie mają samoloty i statki stały się łatwym łupem dla wroga.

Wszedł w eskorcie niszczycieli i korwet przewoźnika został zaatakowany przez 85 japońskich bombowców i zatonął po 10 bezpośrednich trafień bombami. Jak na ironię, pierwszy lotniskowiec o specjalnej konstrukcji, co pierwszy lotniskowiec zatopiony przez samoloty przewoźnika na bazie.

Najdroższy lotniskowiec. "Gerald Ford"

Każdy lotniskowiec to bardzo drogi statek w budowie i eksploatacji. W 2015 roku spodziewany uruchomienie amerykańskiego lotniskowca „Gerald Ford”, który już spędził na budowę obiektów był najdroższym lotniskowiec na świecie i najbardziej kosztowne elementy wyposażenia wojskowego. Szacowany koszt statku to 20 - 22 miliardy dolarów.

Pierwszy japoński lotniskowiec, który objął pancerną w kabinie załogi i jeden z najbardziej zaawansowanych japońskich okrętów tej klasy był lotniskowiec „Taiho”. Został złożony w lipcu 1941 r. I wstąpił do służby w marcu 1944 r.

Projekt Taiho zawierał wiele zaawansowanych rozwiązań. W kabinie jest integralną częścią korpusu i jego udział w zapewnieniu wytrzymałości w kierunku wzdłużnym. Nos został całkowicie zamknięty - po raz pierwszy Japończycy zastosowali to rozwiązanie. "Taiho" stało się największą japońską konstrukcją lotniskowca, a także pierwszym lotniskowcem z opancerzonym pokładem lotniczym.

Lotniskowiec, w oparciu o doświadczenie w operacjach bojowych, posiadał potężną broń przeciwlotniczą i był wyposażony w instalację radarową. Jednak, aby zmienić przebieg działań wojennych na Pacyfiku, uruchomienie tego statku nie powiodła się. 19 czerwca 1944 r. "Taiho" zostało storpedowane przez amerykański okręt podwodny "Albacore". Hit jeden z torpedy sama nie byłyby śmiertelne dla takich gigantów, ale ze względu na błędne działania zespołu nastąpił wybuch oparów objętość benzyny i statek zatonął w ciągu kilku minut. Z załogi 2150 osób uratowanych nie więcej niż 500 osób.

Pierwszy lotniskowiec zatopiony przez kamikaze. "Saint-Lo"

Pierwszy lotniskowiec, a pierwszą ofiarą japońskiego kamikadze był amerykański lotniskowiec „Saint-Lo”, ma swoją nazwę w pamięci lądowania aliantów w Normandii w czerwcu 1944 roku. Statek należał do rodzaju małych przewoźników Escort - stosunkowo niewielki, prosty w obsłudze statków, budowa, która w Stanach Zjednoczonych w połowie wojny umieścić na strumieniu.

Ostatnia bitwa lotniskowca była jedną z największych morskich bitew w historii - bitwa pod zatoką Leyte. Skutecznie unikając zabijane przez muszle, wdarli się do amerykańskiej mieszanki japońskich krążowników Admiral Kurita, „Saint-Lo” rano, 26 października 1944 został zaatakowany przez kamikaze pilota i trafiony w kabinie załogi, zatonął po detonacji amunicji.

Nawiasem mówiąc, był to jeden z najbardziej udanych ataku japońskich samolotów powietrze koniec wojny, kiedy udało się zatopić i spowodować poważne obrażenia kolejne sześć lotniskowców Stanów Zjednoczonych kosztem 17 samolotów.

Japoński lotniskowiec „Akagi”, po modernizacji, zdjęcia nakręcono w lecie 1941

Akagi - ( "Red Castle" - na cześć śpi stratovolcano Akagi Dolinie Kanto) - japoński lotniskowiec z okresu II wojny światowej. Drugi w czasie zbudowany lotniskowiec japońskiej Imperial Navy, przebudowany z niedokończonego krążownika. Na początku wojny był okrętem flagowym japońskiego przewoźnika strajkowego. Brał udział w ataku na Pearl Harbor, walcząc na południowo-zachodnim Pacyfiku i najeżdżając japońską flotę na Ocean Indyjski. Zalany podczas bitwy na atolu Midway.

Budowa

"Akagi" było pierwszym doświadczeniem w budowie dużych lotniskowców w Japonii, tak wiele elementów zostało opracowanych po raz pierwszy. Wpłynęło to również na pierwotne pochodzenie statku jako liniowego krążownika. Najbardziej niezwykłym elementem była obecność zaledwie trzech latających pokładów. Górny pokład lotniczy o długości 190 metrów i maksymalnej szerokości 30,5 metra był przeznaczony do startu i lądowania samolotu. Środkowy pokład zaczął się wokół mostu i miał zaledwie 15 metrów długości, a szerokość została poważnie ograniczona przez wieżyczki dział. Dolny pokład lotniczy, o długości 55 metrów i maksymalnej szerokości 23 metrów, był przeznaczony do wystrzeliwania bombowców torpedowych. Obecność trzech pokładów powinna ułatwić utrzymanie statku w załodze i zapewnić wystrzelenie jak największej liczby statków powietrznych w ograniczonym czasie. "Akagi" był lotniskowcem, zdolnym do jednoczesnego uwalniania i przyjmowania samolotów. Lokalizacja pokładów lotniczych umożliwiła zorganizowanie ciągłego cyklu. Po rozpoczęciu pracy i samolot wylądował na głównym pokładzie lotu, został obniżony do hangaru, ubrany i uzbrojony samolot ponownie udał się do walki z pokładem przednim. Poważną wadą tego przewoźnika brak Hale ściany, które utworzyły się dopiero później, po wystąpieniu wielu wypadków w wyniku splątania rzuca wody.

  Lotniskowiec "Akagi" przed modernizacją. Samoloty Mitsubishi B1M i Mitsubishi B2M na pokładzie Akagi. 1934

Lotniskowiec miał dwie windy samolotu: łuk, znajdujący się na prawej burcie i rufie umieszczony symetrycznie na linii środkowej. Przy pomocy dźwigu dziobowego duże samoloty przemieszczały się między hangarem a kabiną załogi. Dźwignia rufowa służyła do przemieszczania mniejszych samolotów. Główne hangary na lotniskowcu mieściły 60 samolotów i znajdowały się na trzech kondygnacjach na rufie iw dwóch piętrach na dziobie. Pod głównym hangarze lotniskowca samoloty były magazyny uzbrojenia, gdzie podczas korzystania z przenośnika karmione amunicję, broń, torpedy. Benzyna lotnicza była przechowywana na najniższym poziomie nad dnem podwójnym. Specjalny system dostarczał paliwo do kabiny i hangarów. Wszystkie prace związane z przygotowaniem samolotu do lotu i obsługi poslepolotnym (stłuczeniu naprawy, tankowanie, uzupełnianie amunicji, i tak ponownie. D.) przeprowadza się w hangarach. Zarówno hangarze - górny i dolny - podzielono na trzy komory, każda dla danego statku powietrznego typu (myśliwski, torpeda, bombowiec). Podział ten umożliwił lepszą organizację obszaru hangarów, a także odpowiadał rodzajom lotnictwa pokładowego. Ponadto, bombowce torpedowe zwykle wymagały dużej powierzchni do parkowania, a także wymagały dużej przestrzeni do biegu. Lokalizacja bombowców torpedowych w innym miejscu na lotniskowcu utrudniałaby start i odbiór samolotu. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe hangarów zapewnił specjalny system gaśniczy działający na dwutlenku węgla. Ponadto w hangarach znajdowały się pompy pożarowe i gaśnice na dwutlenek węgla. Jeśli to konieczne, ogień można ugasić wodą morską.

Elektrownia lotniskowca "Akagi" składała się z 4 grup turbinowych z biegami. Lotniskowiec odziedziczył elektrownię liniowego krążownika praktycznie niezmienioną. Pojemność projektowa maszyn wynosi 131 000 litrów. z., co pozwoliło statkowi na przyspieszenie do 30 węzłów. Na statku były dwie dywizje siłowe. Dziobowy ster strumieniowy działał na dwóch zewnętrznych śmigłach, podczas gdy przedział rufowy działał na dwóch wewnętrznych śmigłach. Oprócz osłony pancernej obrona dywizji energetycznych była zapewniona przez szereg pomieszczeń wzdłuż burty.

Dużym problemem dla twórców statku było zaprojektowanie systemu oddymiania. Zastosowany na pierwszym japońskim lotniskowcu system "Hosio" z obrotowymi kominkami nie spełniał wymagań żeglarzy i pilotów. Dym z rur wirował nad pokładem lotniczym i utrudniał lądowanie samolotu. Postanowiono zatrzymać się na dużej rurze po prawej stronie. Rurę przechylono pod kątem 120 °, tak że górna część rury spoglądała w dół. Za główną rurą znajdował się dodatkowy komin, skierowany pionowo w górę i lekko wzniesiony ponad poziom pokładu. Rura pomocnicza była przeznaczona do usuwania dymu podczas pękania kotłów. W ogóle, to system nie spełnia nawet jego twórców, jako główny komin jest zbyt nisko zawieszony nad powierzchnią wody i to może wypełnić lub uszkodzone przez walcowanie poprzeczne lub gwałtownej agitacji. Wszystkie te obawy zostały w pełni potwierdzone podczas pierwszych kilku miesięcy służby. W tym czasie rura została zalana wodą. układ chłodzenia rur, która jak się uważa, twórcy miał niższą temperaturę spalin i zmniejszenia turbulencji wytrzymał również test. Ponadto mieszanie dymu z chłodnym powietrzem zewnętrznym powodowało zwiększoną turbulencję przepływu.

Ciało rezerwacji muszą być chronione przed pociski, miny i torpedy życie separacji, piwnic artylerii i czołgów benzyna lotnicza, umieszczonych wewnątrz cytadeli. Cytadela przedłużony do 2/3 długości części kadłuba i jest chroniony przed pancerza strony Torpedo bulyami, przy czym wysoka wytrzymałość na rozciąganie. Grubość poziomego pancerza różniła się w zależności od tego, którą komorę chronił samochód pancerny.

Lotniskowiec "Akagi" w 1929 roku. Trzy pokłady lotnicze i dwie główne armaty wieżowe są wyraźnie widoczne

Lotnictwo

Z biegiem czasu, usługa przewoźnika na pokładzie niemal wszystkie rodzaje przedwojennej japońskiej pokładu samolotu. Początkowo aviagroup "Akagi" zawierała 60 samolotu (28 samolot torpedowy Mitsubishi B1M3, 16S Nakadjima A1N i 16 rozpoznawczego Mitsubishi samoloty 2MR). Na początku lat trzydziestych bombowce zastąpiono samolotami Mitsubishi B2M.

Taktyka wykorzystanie samolotów japoński przewoźnik z siedzibą pod warunkiem, znacznie większy odsetek strajkowego samolotu przed potencjalnymi wrogami - Amerykanów. Po modernizacji w 1938 roku grupie powietrza składała się z 66 samolot gotowy do lotu i kolejne 25 w stanie zdemontowanym (12 myśliwców Mitsubishi A5m «Claude» i 4 więcej do zrozumienia, 19 bombowców nurkujących Aichi D1A i 5 demontowane i 35 torped bombowce Yokosuka B4y «Gene "I 16 zdemontowanych).

Na początku wojny na Pacyfiku „Akagi”, jak wszyscy przewoźnicy Strike związek perevooruzhon na nowych typów samolotów. Jego aviagroup podczas ataku na Pearl Harbor zawiera 63 samolotów (18 myśliwców Mitsubishi A6M2 «Zero”, 27 samolot torpedowy Nakadjima B5N «Kate” i 18 bombowiec nurkujący Aichi D3A1 «Val"). Pierwsza bitwa w historii lotniskowców na Morzu Koralowym wykazała potrzebę wzmocnienia fighter towarzyskie lotniskowce, więc w jego ostatniej podróży do Midway „Akagi” udał się na pokładzie z 24 myśliwców, 18 bombowców nurkowych i torpedo 18. Nośnik samolotów, jako flagowy flota szok atrakcyjne stanowiska pracy, więc jego grupa powietrza (w szczególności samolotów udarowe) obsługiwany był przez najlepszych pilotów floty.

Lotniskowiec "Akagi" po modernizacji. Bombowce startujące z pokładu Akagi. Kwiecień 1942 r. Ocean Indyjski

Artyleria

Początkowo „Akagi” został uzbrojony w karabiny 200 mm dziesięć długości 50 kalibrów, cztery pistolety były w wieżach dwa-gun, zainstalowane po bokach w pobliżu środka kabiny załogi przed mostem bitwy. Pozostałe sześć dział w kazamatach po obu stronach rufy lotniskowca. Początkowo kazamaty planuje zainstalować 120 mm pistolet kalibru, ale potem zostały one zastąpione przez armat 200 mm. Podobne działa należały do ​​wczesnej serii japońskich ciężkich krążowników. Japońscy projektanci nadzieję, że w bezpośredniej walce „Akagi” z amerykańskiego lotniskowca „Saratoga” i „Lexington” korzyść będzie dla japońskiego statku, jak US nośniki nosić tylko 8 dział kalibru 203 mm. Jednak lokalizacja dział na japońskim lotniskowcu okazała się bardzo nieopłacalna. Jeśli Amerykanie mogli skupić się na każdej stronie ogniska wszystkie osiem pistoletów, japoński przewoźnik może dać burtą tylko pięciu pistoletów. Podczas modernizacji zdemontowano dwie wieże dział.

Podstawa artylerii przeciwlotniczej   były 12 działami 120 mm o długości 45 kalibrów. Działa przeciwlotnicze zostały umieszczone w barbets po obu stronach statku. Gdy wzmocniona aktualizujący Zenith ramiona nośne czternaście sparowany 25mm armaty, produkowane na licencji francuskiej firmy „Gochkiss” znajduje się na platformach, siedem dla każdej strony (3, na dziobie i rufie 4). Ogień artylerii średniego kalibru zarządzania (ciężka artyleria przeciwlotnicza) została przeprowadzona za pomocą dwóch stanowisk kierowania ogniem, umieszczone po obu burtach statku. Pierwszy post był naprzeciwko głównego komina na wystającej pływaka po prawej stronie. Z tego miejsca administracji kierowano ogniem artylerii przeciwlotniczej prawej burty. Drugi punkt kontrolny znajdował się po lewej stronie pod główną nadbudową (w sekcji sponsorowanej). kontrola optyczna przez artylerii przeciwlotniczej „Akagi” został wyposażony w trzy stereoskopowy dalmierz podstawy 4,5 metra. 120-mm armaty przeciwlotnicze do początku wojny były wyraźnie nieaktualne, ale brak funduszy nie pozwolił im zmuszony. Projektanci uważali, że ich niska wydajność zostaną zrównoważone przez dużą liczbę przeciwlotniczych karabinów maszynowych.

120-mm działko przeciwlotnicze lotniskowca "Akagi"

Historia

Budowa

Statek został pierwotnie zaprojektowany i zbudowany jako liniowy krążownik, który był częścią budowy floty "8-4". Jednak w 1922 roku w związku z wejściem w życie ograniczeń Konferencji Waszyngtońskiej 1922, budowa dużej części dużych statków zostało zawieszone.

Został on możliwość korzystania z dwóch budynków niektórych niezakończonych krążowników do przetworzenia na lotniskowcach. „Chwały«( "Glorious») i «Koreydzhes» ( «Courageous»), we Francji - - W Stanach Zjednoczonych w tym Battlecruisery zastosowania «Saratoga» i «Lexington» w Wielkiej Brytanii użyto pancernik «Normandie», przekształcony lotniskowca "Bearn". Japończycy wybrali krążowniki linii Akagi (35% gotowych) i Amagi do nawrócenia. Zmiany rozpoczęły się w 1923 roku, ale wkrótce trzęsienie budynek „AMAG” został zniszczony i zastąpiony katastrofalnie w nośniku stały przerobiona pancernik „Kaga”. „Akagi” została utworzona w dniu 22 kwietnia 1925 roku, stając się pierwszym ciężki lotniskowiec marynarki Japonii. 27 marca 1927 r. Podniesiono na nim flagę marynarki wojennej.

Rozpoczęcie służby i modernizacja

W 1928 roku, na podstawie lotniskowca stała się jego własna grupa powietrze i stało się częścią 1st Division lotniskowców. Od 1929 roku, w podziale wszedł „Kaga”, który „Akagi” działał razem przed jego śmiercią. W 1935 roku statek został umieszczony w rezerwie, położyć na modernizację stoczni w Sasebo.

Prace przy modernizacji lotniskowca rozpoczęła 24 października 1934 w stoczni Marynarki Wojennej w Sasebo i trwała do 31 sierpnia 1938 roku. Zdecydowano, aby usunąć dodatkowe kabinie załogi i pokładu w celu przedłużenia całą długość lotniskowca. Zamiast zdemontowanych pokładów pojawił się dodatkowy całkowicie zamknięty hangar. Po przebudowie, a przed śmiercią, „Akagi”, był najdłużej spośród wszystkich pokładzie lotu lotniskowców z Imperial Navy. Demontaż dodatkowych pokładów lotniczych pozwolił na zwiększenie wewnętrznej objętości hangarów statków. W rezultacie możliwe było zainstalowanie trzeciego dźwigu na dziobie. Tworzenie składy amunicji została zmieniona (torpedy i bomby), jak również zwiększona pojemność zbiorników benzyny lotniczej.

Modernizacja elektrowni było wymienić kotły mieszane paliwo w kotłach wyłącznie na ciężki olej opałowy. Dwie rury (głównych i dodatkowych) zostały połączone w jedną (usunięcie dodatkowej rury, a główny zwiększenie rozmiarów i siła mechanicznego jej ścianki). Po lewej stronie, aby umieścić mały dodatek, w którym mieści się most nawigacji i sterowania samolotu pokład. Ponieważ większość z komina po prawej stronie jest nieco przesunięty środek ciężkości statku, zdecydowaliśmy się zainstalować dodatek na lewym boku. Gdy modernizacja pokładu lotu lotniskowiec musiał zdemontować dwie wieże armat 200 mm, stacjonujących głównie w rejonie środkowej części pokładu samolotu. przewoźnik broni przeciwlotnicze wzmocnione czternaście sparowany 25mm armaty.

Po modernizacji lotniskowiec ponownie stał się częścią 1. dywizji. W latach 1939-40. „Akagi” trzy razy na wybrzeże Chin i uczestniczyła w walkach, zachowując swoje powietrza Grupa naziemne wojska. Od wiosny 1941 r. Rozpoczyna się wzmożone szkolenie przed możliwą wojną przeciwko Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii. najlepsi lotnicy zostali włączeni do grupy lotniczej Akagi. 04 listopada 1941 na pokładzie lotniskowiec został zidentyfikowany i daty podstawowy Plan ataku na Pearl Harbor.

Model lotniskowca "Akagi" - widok z przodu iz tyłu

Atak portu Pearl

26 listopada 1941 prowadzony przez lotniskowiec przewoźnik bojowej Unii, został wycofany z Zatoki Hitokapu na Hawaje. Lotniskowiec stał się okrętem flagowym wiceadmirała Nagumo. Rano w dniu 7 grudnia 1941 roku japońskie samoloty z sześciu lotniskowców nagle zaatakowali amerykańską flotę w bazie marynarki wojennej w Pearl Harbor. Atak został przeprowadzony przez dwie fale (rzuty). W pierwszej fazie, było 183 samolot (49 poziomy bombowiec torpedowy 40, 51 i 43 nurkowego myśliwskich bombowca). Celem pierwszego lotu stały się statki w porcie, więc to składało się z samolotów uzbrojonych w torpedy i ciężkich bomb. Kierowany przez dowódcę ataku grupowego powietrze „Akagi” pułkownika Mitsuo Futida. W drugim rzucie rosnących przez 1 godzinę i 15 minut, było 167 płaszczyzny (poziomej bomber 54, 78 i 35 nurkowego myśliwskich bombowca). Ich celem było wyposażenie portów w bazę marynarki wojennej.

storpedować działania z „Akagi” były doskonałe: wszystkie 12 torpedy trafić cel: 6 torped hit pancernik „Oklahoma» ( «Oklahoma»), który później dostał jeszcze trzy torpedy z lotniskowców «Kaga» i «Hiryu». Battleship udał się na pokładzie i zatonął w płytkiej wodzie, stając się jednym z dwóch statków linii, nie do odzyskania po ataku. Pozostałe 6 torped umieścić w liniowej statku „Wirginia Zachodnia» ( «Zachodnia Wirginia»), która również otrzymała trzy kolejne samoloty z torpedą «Kaga» i «Hiryu». Statek zatonął również w płytkiej wodzie i powrócił do eksploatacji dopiero w 1944 roku. Ataki bombowe były znacznie pogarsza: 15 bomby w wrogich okrętów dostał tylko 4: 2 bomba uderzyła w okręt „Tennessee» ( «Tennessee») i «Maryland» ( «» Maryland). Stukasy druga fala dwa wyniki w krążownika „Rayleigha» ( «Raleigh») i atakowanie celów naziemnych. Straty podczas nalotu były 1 i 4 myśliwiec bombowiec nurkujący, kilka zostało poważnie uszkodzone samoloty.

Walki w południowo-zachodnim Pacyfiku

Po udanym ataku na Pearl Harbor, strajkujący przewoźnik został wysłany na Południowy Pacyfik w celu ułatwienia okupacji wysp tego regionu (Operacja R). 14 stycznia 1942 r. "Akagi" przybył do głównej bazy floty - The Atoll Truk. 20 stycznia 1942 r. Samolot kompleksu zaatakował Rabaul. Spośród 109 samolotów w nalocie wzięło udział 20 myśliwców torpedowych B5N2 i 9 A6M2 z Akagi. 21 stycznia 1942 r. Samolot z lotniskowców "Akagi" (18 bombowców nurkujących D3A1 i 9 myśliwców) i "Kaga" zaatakował Kavieng. Następnego dnia Japończycy zbombardowali Rabaul kolejny atak wzięło udział 18 bombowców nurkujących i 6 myśliwców A6M2 z „Akagi”. 27 stycznia 1942 r. "Akagi" powrócił do bazy Truka.

Po nieudanej próbie przechwycenia amerykańskiego lotniskowca, który dokonał nalotu na Wyspy Marshalla, japońska flota zaatakowała australijski port Darwin. 19 lutego odbyła się pierwsza RAID Wymuś 188 samolotów, w tym 18 torpedy B5N2, 18 bombowców i D3A1 i 9 myśliwców A6M2 z „Akagi”. W ciągu godziny samolot zaatakował statki, lotniska i instalacje wojskowe w rejonie Port-Darwin. Atak zaskoczył Australijczyków. 8 okrętów i statków zostało zatopionych, a 23 samoloty zniszczone. W tym czasie 18 bombowców nurkujących z Akagi zaatakowało morze i zatopiło 2 amerykańskie transporty. 25 lutego odbył się drugi strajk na Port Darwin. W drodze powrotnej samolot z lotniskowca został odkryty i zatopiony przez amerykańskiego tankowca Pikos i niszczyciela Edsalla. 5 marca 180 samolotów pokładowych zaatakowało port Chilachap. Japończycy zdołali zatopić osiem statków i statków, zniszczyć budynki wojskowe, konstrukcje kolejowe, budynki mieszkalne i administracyjne, kilka fabryk i magazynów.

Na pokładzie lotniskowca "Akagi" w Zatoce Chatokapu przed wyruszeniem do Pearl Harbor. Listopad 1941 r.

Najazd na Ocean Indyjski

Aby zneutralizować brytyjskiej Floty Wschodniej Marzec 26, 1942, japońska walka przewoźnik Połącz wiceadmirał T. Nagumo został skierowany na Oceanie Indyjskim. 05 kwietnia 1942 128 samolotów (w tym 18 bombowców torpedowych i 9 myśliwców na „Akagi”) zaatakowały port Colombo, chcąc uchwycić przez zaskoczenie główne siły floty brytyjskiej. Jednak krótko przed nalotem, dowódca Floty Wschodniej, wiceadmirał D. Sommervil przeniósł główne siły na tajnej bazy na atolu Addu. W porcie zatonął tylko stary niszczyciel Tenedos i pomocniczy krążownik Hektor. Wiele statków i statków zostały uszkodzone, został zestrzelony 27 wrogich samolotów zostało zniszczonych lub doznał poważnej szkody dla przedsiębiorstw, budynków kolejowych, hal, biurowców i wielu innych budynków.

Tymczasem brytyjski krążownik „Dorsetshire» ( «Dorsetshire») i «Cornwall» ( «Cornwall») znaleziono w morzu. Wobec nich, 52-dive bomber został wyrzucony: bombowce nurkujące z „Akagi” i „Sōryū” zaatakowały i zatopiły „Dorsetshire” i samoloty z „Hiryu” - „Cornwall”. Z 52 bomb, które spadły, 49 trafiło w cel.

9 kwietnia 1942 r. Lotnictwo pokładowe zaatakowało port Trincomalee. Nie znajdując statków w porcie, japońscy piloci zrzucali bomby na urządzenia portowe, zbiorniki paliwa, baterie obrony powietrznej i lotnisko, powodując znaczne szkody dla wroga. Jednak angielskie statki z Trincomalee nie zdołały opuścić. Oddział został odkryty na morzu i zaatakowany przez 85 bombowców nurkujących pod osłoną 6 myśliwców. Zostały zatopione lotniskowiec „Hermes» ( «Hermes»), niszczyciel eskortował „Vampire» ( «Vampire»), korweta „Malwa» ( «Malwa»), zbiornikowiec „brytyjski sierżant» ( «brytyjski sierżant») oraz pomocniczy okręt «Etelstoun» ("Athelstone"). Dodatkowo, bojownicy zestrzelili 4 bombowiec Bristol "Blenheim". Następnie połączenie powróciło na Ocean Spokojny.

Start drugiej fali samolotu. 7 grudnia 1941 r

Bitwa na atolu Midway i śmierć lotniskowca Akagi

Po powrocie z nośnika walce Oceanie Indyjskim Połącz otrzymał rozkaz, aby przygotować się do decydującego starcia z US Navy, która miała nastąpić po zdobyciu Midway. 27 maja 1942 r. Rozpoczęła się wielka flota. "Akagi", jak zwykle, stał się okrętem flagowym wiceadmirała T. Nagumo. Rankiem 4 czerwca samoloty japońskich lotniskowców zaatakowały lotnisko na atolu. W fali ataku znajdowało się 108 samolotów (36 każdego typu), w tym 18 D3A Val i 9 A6M Zero z Akagi. Pozostałe samoloty pozostały na statkach, przygotowując się do ataku na amerykańskie statki, a B5N "Kate" były uzbrojone w torpedy. Po zakończeniu ataku Midway zdecydowano o ponownym ataku. Samolot zaczął być uzbrojony w bomby lotnicze, ale w tym momencie pojawiła się wiadomość o odkryciu amerykańskich statków. Nagumo nakazał, aby ponownie rozpocząć zastępowanie konwencjonalnych bomb torpedami i ciężkimi bombami pancernymi, by atakować statki. Z powodu braku czasu na pokładzie hangaru składowano bomby lotnicze.

W tym czasie rozpoczęły się ataki na połączenie. Był konsekwentnie atakowany przez bombowce bazowe B-17, bombowce torpedowe z Midway, a następnie pokładowe lotniskowce z amerykańskich lotniskowców. Wszystkie te ataki zostały pomyślnie zapisane, ale do zwalczania nisko lecących osłonę myśliwców torpedy zostały zmuszone do spadku do minimalnej wysokości, pozostawiając eskadra okrętów bez ochrony przed bombowców nurkowych. Pozwoliło to USSD "Dauntless" eskadrze od przewoźnika "Entepreys" do ataku w idealnych warunkach.

O 10:25 pierwsza bomba 1000 funtów (454 kg) w wodzie zdetonowano 10 metrów od nośnika pokładzie samolotu, wnęka lotniczej oraz wnętrza statku, gdy woda płynie. Druga bomba eksplodowała w rejonie środkowego podnośnika, uszkadzając pokład lotu. Wybuch bomby zniszczył kilka samolotów na pokładzie i hangary, inne samochody zapalił się. Trzecia bomba eksplodowała na samym brzegu pokładu startowego, nie powodując poważnych uszkodzeń lotniskowca. Jednak eksplozja tej bomby spowodowała pożar w zbiornikach paliwa samolotów, stojących na końcu pokładu lotniczego w oczekiwaniu na uruchomienie.

Lotniskowiec "Akagi" na początku nalotu na Oceanie Indyjskim. 26 marca 1942 r

O 10:29 zaczął detonować torpedy zawieszone na płonącym samolocie. Bombowce torpedowe przygotowane do startu poleciały na kawałki. Rozlany na pokładzie płonącego paliwa spowodował pożar - ogień zaczął szybko rozprzestrzeniać się przez statek. Na dodatek wybuch bomby na rufie lotniskowca zablokował kierownicę w pozycji 20 ° do lewej burty, a lotniskowiec zaczął krążyć. O 10:43 bojownicy zero, stojący po prawej burcie naprzeciwko strzelaniny, zapalili się i zaczęli eksplodować. Te eksplozje naruszały łączność radiową Akagi z innymi statkami eskadr.

O 10:46 Nagumo opuścił swój statek ze swoim sztabem. Około godziny 11:35 zdetonował magazyn torped lotniczych i artprepair na czołgu lotniskowca. Ewakuacja rannych do krążownika "Nagara" została zakończona do godziny 11:30. Załoga statku dołożyła wszelkich starań, aby zlokalizować ogień, ale stopniowo stało się jasne, że ogień wymyka się spod kontroli. O 18:00 Kapitan 1-ty rankingu Taidziro Aoki, szacując liczbę zabitych i rannych, a występowaniem ognia i nakazał zawodnikom opuścić statek. O godzinie 19.20 kapitan pierwszego stopnia Aoki wysłał w zastępcę admirała Nagumo radiogram z prośbą, by zakończył skazany na zagładę statek.

5 czerwca 1942 r. O 3:50 rano Yamamoto nakazał zatopienie agonującego lotniskowca. Wiceadmirał Nagumo nakazał dowódcy 4 dywizjonu niszczycieli 1 stopień kapitana Kosaka Ariga zatopić lotniskowca. Cztery niszczyciele uruchomiły torpedy na bezbronnym statku. O 4:55 "Akagi" zniknęło w falach Pacyfiku w punkcie 30 ° 30 "N i 179 ° 08" W. itp. W sumie 1630 członków załogi Akagi straciło i straciło 221 osób, w tym tylko sześciu pilotów. Większość pilotów grupy lotniczej została uratowana i kontynuowała walkę jako część innych jednostek.

Zdjęcie lotniskowca Akagi

Amerykańskie bombowce nurkujące atakują lotniskowiec "Akagi"

Takticzno-techniczne cechy lotniskowca Akagi

Nazwa pochodzi od: Akagi (wulkan)
Producent: Maritime Arsenal, Kure
Rozpoczęcie budowy: 6 grudnia 1920 r. (Jako krążownik liniowy)
Rozpoczęty: 22 kwiecień 1925
Uruchomienie: 27 marca 1927 r
Status: Zalany w bitwie Midway w dniu 5 czerwca 1942 r

Przesunięcie lotniskowca Akagi

Przed aktualizacją:
- 27 300 ton (standard)
- 34 364 ton (pełne)

Po aktualizacji:
- 36 500 ton (standard)
- 41 300 ton (pełne)

Wymiary lotniskowca Akagi

Długość: 249 m
- Szerokość: 31 m
-Osadka 8 m

Rezerwacja

Pasek: 152 mm (nachylenie w kierunku na zewnątrz 14 stopni), obudowa 14,3 mm pokładu pancerza: 31,7-57 mm skosy: 38,1 mm

Silniki lotniskowca Akagi

19 kotłów typu "Kanpon-B"
- 4 turbiny Tikhon
- Moc: 133 000 litrów. z. (97,8 MW)
- Śmigło: 4 śmigła z trzema łopatami
- Prędkość podróży: 31 węzłów (57,4 km / h)
- Zasięg: 8 200 mil morskich na 16 węzłach

Załoga lotniskowca Akagi

2000 osób

przewoźnik uzbrojenie samolotów Akagi

Artyleria
- Przed modernizacją: 10 (2 × 2 + 6 × 1) 200 mm / 50;
- Po aktualizacji: 6 (6 × 1) 200 mm

Artyleria przeciwlotnicza
- 12 (6 × 2) 120 mm / 45
- 28 (14 x 2) 25 mm / 60 typu 96 (dodana podczas uaktualniania 1935-1939).

Grupa lotnicza
- 91 samolotów (66 na linii, 25 zdemontowanych) (1941)
- 18 myśliwców A6M
- 18 bombowców nurkujących D3A
-27 bombowców torpedowych B5N

Model martwego lotniskowca "Akagi" na dnie Oceanu Spokojnego

Ludzkość jest z natury agresywna. Ten nieprzyjemny fakt jest potwierdzany przez liczne wojny rozpętane przez ludzi z różnych powodów. Nawet antiutopian światy Aldous Huxley, Orwell i Bradbury człowiek nie może bez przemocy. Wydaje się, wymachując bronią, niektórzy członkowie rasy homo sapiens dochodzić do siebie, ze nie ważne z jakiego powodu państwo przyjść do walki. Wojna jest nie do pomyślenia bez uzbrojenia, a jego wynik zależy od tego jak dużo mocniejszy sprzęt jednej ze stron konfliktu. Na przykład, nowoczesne siły morskie są nieskuteczne bez unikalnego statku bojowego: lotniskowca.

Lotniskowiec: Statek progresywny

Jest to ogromny statek przewożący ładunek lotniczy: samoloty lub śmigłowce. I być na niej może nawet setki samolotów. Są główną siłą uderzeniową lotniskowca. pojawiła się po raz pierwszy statek taka powierzchnia w pierwszej wojnie światowej, ale przede wszystkim pierworodnym było to, że zostały one przeliczone z innych typów statków. Na przykład taki statek stał się krążownikiem zwanym "Birmingham". Z pokładu po raz pierwszy samolot wystartował. To ważne wydarzenie miało miejsce w 1910 roku i oznaczało początek lotnictwa pokładowego. Na pierwszych takich statków używanych do rozpoznania, ale później sobie sprawę z wagi samolotu jako środka bombardowania. U zarania budowie lotniskowców stosowanych wodnosamoloty, jak samoloty startu mógłby usiąść na pokładzie - nie. W tym celu wykorzystano wodnosamoloty, które z powodzeniem wylądowały na wodzie. Opowieść głosi, że francuskie lotniskowce w II wojnie światowej było niewiele: mają być dokładne, tylko jedna, jak w Stanach Zjednoczonych. Największa liczba takich statków w tym czasie była w Wielkiej Brytanii (7 sztuk). Następnie Ameryce udało się zaprojektować lotniskowce.

Następujące statki dzielą się na następujące pozycje:

• lotniskowce;
• handel;
• przenoszenie balonów;
• helikoptery;
• wodorowce;
• powietrze;
• pod wodą.

Ponadto, rozróżnij wielozadaniowe, szokujące i przeciw-podwodne. Według rodzaju energii istnieją modele konwencjonalne i atomowe.

Główne cechy lotniskowców

Stalowe kadłuby lotniskowców mają znaczną wytrzymałość, ponieważ ich grubość sięga kilku centymetrów. Długość gigantycznego statku ma setki metrów: amplituda waha się od 180 do 342. Projekt statek osiąga głębokość 12 metrów. Szerokość pokładu jest dość duża, co daje niezrównany wygląd lotniskowcom. Pod pokładem znajdują się ogromne doki i hangary do obsługi samolotów. Jedynym wzgórze na pokładzie, rodzaj „wyspy” jest centrum dowodzenia, które obejmuje system i antenę zlokalizowaniu. Zlokalizowane to centrum znajduje się zwykle po prawej stronie.

Pokład lotniczy jest jednym z najważniejszych elementów lotniskowca. Są one podzielone na trzy typy, z których jeden nie jest obecnie używany. Płaski pokład, na przykład, ma słynnego lotniskowca Francji "Charles de Gaulle". Pokłady tego rodzaju służą do poziomego startu. Do tego służą katapulty parowe. Pokłady z trampoliną są instalowane na statkach zawierających charakterystyczną cechę takiego pokładu to połączenie pasa startowego i pasa lądownika.

Pokład lotniczy, zawierający dwa poziomy, był używany do lat 30-tych ubiegłego wieku. Na nosie takich lotniskowców znajdował się pokład startowy, a powyżej - lądowanie. Ponieważ jednak taki system był niebezpieczny dla pilotów, został on zmieniony, dostosowując go, jak to zwykle ma miejsce w przypadku konwencjonalnych lotniskowców.

Interesujące fakty o gigantach marynarki wojennej

Niewtajemniczeni będą zainteresowani ustaleniem, gdzie przewoźnicy lotniczy mają niewyczerpane źródło prędkości i mocy. Chodzi o to, że elektrownie jądrowe na nowoczesnych statkach, w tym we Francji, zapewniają statkom nieograniczony zakres ruchu. Ponadto, dzięki instalacji nuklearnej, lotniskowiec ma zdolność utrzymywania maksymalnej, nieprzekraczającej prędkości, przez kilka tygodni.

Ważne jest również to, że znajduje się pas startowy. Znajduje się pod kątem 9 °. Nie zostało to zrobione przypadkowo. Wcześniej, kiedy pas był prosty, często zdarzały się kolizje samolotów z tymi, którzy lądowali bez powodzenia. W końcu dość trudno jest usiąść na bujanym i wąskim pokładzie. Aby uniknąć takich wypadków i pożarów spowodowanych przez nich projektanci doszli do genialnego rozwiązania, zapewniając w ten sposób prawo do popełniania błędów pilotażowy.

Francuska flota

Francuska flota ma wiodące miejsce na świecie. Dzięki przemieszczeniu (321 850 ton) znajduje się między Koreą a Wielką Brytanią. Uzbrojeni w to potężne formacje wojskowe, okręty podwodne są ultra-nowoczesne fregaty, amfibie, krążowniki, niszczyciele i, oczywiście, legendarny lotniskowiec Francja „Charles de Gaulle” przemieszczenie z 37 tys. Ton. Podstawą sił amfibii jest krążownik "Mistral". Statki tego typu mają trzy jednostki.

Ale w tej chwili brakuje osłony powietrznej, jak francuskie lotnictwo marynarki ma tylko 60 pokładu statku powietrznego w eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, rząd francuski opracował poważną modernizację Marynarki Wojennej, ponieważ obecny potencjał nie wystarcza do przeprowadzenia globalnych operacji wojskowych. Chociaż Francja ma ważną kartę atutową: broń jądrowa. Przede wszystkim są to nowoczesne pociski balistyczne.

Francja i II wojna światowa

Francuzi słusznie nazywani są pionierami lotnictwa morskiego. Budowali hydroplany, wodnosamoloty i latające łodzie oraz pancerniki i krążowniki wyposażone w katapulty do startu. A w latach 20. ubiegłego wieku, francuskie siły morskie są uzupełniane nowego członka - zmodernizowany okręt lotniskowca „BEARN”.

Na nim zainstalowano lądowisko i katapultę. Statek ten, choć bez żadnych różnic, brał udział w wojnie światowej z faszyzmem niemieckim, ale w 1940 r. Wycofał się. Stało się to po przekazaniu Republiki Francuskiej do nazistowskich Niemiec. Ponadto, w 1937 roku, zgodnie z planowanym programem budowy statków, zdecydowano zaprojektować kilka nowych statków. Ale to nie miało się spełnić. W latach 1939-1945 francuskie siły zbrojne, zwłaszcza marynarka wojenna, straciły większość broni i zażądały całkowitego wyzdrowienia. Ile więc lotniskowców miało Francja w czasie wojny z Niemcami? Wśród niezrealizowanych i zamrożonych projektów takich jak „Joffre”, „Clemenceau” lotniskowiec zatopiony „Kommandan Test”, stanął jeden przywódca wojskowy „Bearn”.

Lotniskowiec "Bearn": szara historia

Francuski wiceadmirał Bourget słusznie uważał, że pilnie należy ożywić lotniskowce francuskie jako podstawę marynarki wojennej. Ten człowiek kiedyś rozkazał "Béarn", więc jego rada była wartościowa i została wysłuchana. Admirał uważał, że francuska flota potrzebuje co najmniej sześciu lotniskowców. Następnie rząd zakupił lotniskowce z Anglii, aw latach 50. stocznie we Francji zaprojektowały lotniskowce "Clemenceau" i "Foch".

Ale o statku bojowym, lotniskowcu "Bearn", warto wspomnieć zwłaszcza, że ​​tylko dlatego, że brał udział w wojnie z nazistami. Lotniskowiec uczestniczył w poszukiwaniu niemieckiego statku Admirał hr. Spee. Budowa statku rozpoczęła się w styczniu 1914 r., A rozpoczęła się w kwietniu 1920 r. Długość zanurzenia statku wynosi ponad 9 metrów, a szerokość 27. Długość lotniskowca wynosiła 182 metry. Liczba załogi wynosiła 865 osób.

Lotniskowcy rozpoczęli swoją historię od tego opancerzonego statku. Był uzbrojony w działa przeciwlotnicze, torpedy i miał na pokładzie 40 samolotów. Lotniskowiec zaprojektowano z korpusu Normandii, a turbiny pancerników zastąpiono elektrownią. Po francuskim kapitulacji pojawiły się plotki, że lotniskowiec zabrał wszystkie państwowe rezerwy złota na Martynię, ale ta informacja nie została potwierdzona. Co więcej, do końca wojny "Bearn" przewoził samoloty z Kanady do ich ojczyzny. W 1967 r. Francuski okręt flagowy z początku ubiegłego wieku został zdemontowany.

Charles de Gaulle lub Richelieu?

Teraz lotniskowce Francji są nowoczesne i wyposażone we wszystko, co niezbędne do spełnienia standardów wojskowych. Co więcej, francuski lotniskowiec w tej chwili jest jedynym: słynny "Charles de Gaulle". Ten statek został zbudowany i uruchomiony w 1994 roku. Jego działanie rozpoczęto w 2001 roku. Przy pojemności 42 tys. Ton lotniskowiec zapewnia 27 węzłów skoku. Ma dwie długości statków wynoszące 261 metrów i szerokość około 64. Lotniskowiec jest największym statkiem Francji, ale w porównaniu do podobnych amerykańskich statków jądrowych jest mały. Załoga jest dość liczna i zatrudnia 1900 osób, w tym pilotów i dowódców.

Historia powstania tego okrętu wojennego rozpoczęła się od faktu, że rząd postanowił zastąpić przestarzałe samoloty lotnicze Francji "Foch" i "Clemenceau" nowszymi modelami. Ale tylko jeden statek tej serii został stworzony, ponieważ jego wysoki koszt nie pozwolił na kontynuację projektu. Lotniskowiec został kilkakrotnie ulepszony z powodu nieudanych prób.

Jeśli chodzi o projekt statku, to jest on wyposażony w najnowocześniejsze systemy: katapulty, niezatapialne grodzie, podwójne dno, radio absorbujące i ukryty sprzęt. Istnieje również drenaż, system przeciwpożarowy. Dla załogi dostępne są systemy klimatyzacji i wentylacji. Powstają komfortowe strefy sypialne, miejsca odpoczynku i spożycia żywności.

Wokół nazwy przewoźnika lotniczego w chwili zapalny poważną debatę: François Mitterrand, prezydent Francji, chciał nazwać statek „Richelieu”, ponieważ uznała je za nieodpowiednie flirty z partii gaullistowskiej. Ale rok później Jacques Chirac wciąż go przekonał, a statek został nazwany na cześć słynnego generała.

Uzbrojenie Charlesa

Energia atomowa statku wystarcza na 5 lat podróży z prędkością 25 węzłów. Ten lotniskowiec jest zobowiązany do elektrowni o kolosalnym zasilaniu: 76 tysięcy koni mechanicznych. Na takiej potężnej bazie można jednocześnie pomieścić do 100 samolotów. Zazwyczaj jednak flota obejmuje 40 samolotów, z których kilka to myśliwce, samoloty do ataku z ziemi, zwiad i samoloty łącznikowe. Na pokładzie są helikoptery. Lotniskowiec jest również wyposażony w systemy radarowe i systemy obrony powietrznej. Zastanawiając się, ilu lotniskowców Francja ma teraz, możesz odpowiedzieć rzetelnie: jeden. Ale jest jeszcze kilka statków, które są praktycznie na tym samym poziomie zdolności bojowych i wytrzymałości.

Mistral: francuski wagon

Lądownik-śmigłowiec "Mistral" różni się od innych aplikacji wielozadaniowych. Może to być szpital, posadzone na lądowanie ziemia zmotoryzowany brygady, działają jak centrum dowodzenia, nosić na sobie i służyć do dyskusji, czy francuski lotniskowiec „Mistral”, choć nie lotniskowcem w pełni, ale również godnym przedstawicielem francuskiej marynarki wojennej.

Istotną zaletę można nazwać powolnym i przemyślanym monitorowaniem przestrzeni, którą z powodzeniem realizują helikoptery. Ponadto statek może pomieścić barki desantowe, batalion czołgów i do 900 żołnierzy na raz. Francuska flota ma trzy takie statki: Mistral, Tonner i Dismud.

Czy możliwe jest zatopienie lotniskowca?

To bardzo trudne zadanie. Ze względu na to, że takie super drogie statki przewożą ogromną ilość broni, to oczywiście funkcje ochronne lotniskowca nie spełniają w pełni niezbędnych wymagań. Dlatego wokół ogromnego statku zawsze jest 15 lub więcej statków zapewniających niezawodną ochronę w promieniu 300 kilometrów. Ale realistyczne jest zatopienie lotniskowca, chociaż jest to bardzo trudne. Najprostszą, ale niezbyt skuteczną metodą jest atak. Aby to zrobić, należy zneutralizować statki zabezpieczeń, a następnie spróbuj umieścić lotniskowiec do dołu, będzie to niezwykle trudne, ponieważ jest wyposażony w dużą liczbę przedziałów.

Sabotaż może odegrać znaczącą rolę w wycofaniu lotniskowca. Na przykład, podczas uzupełniania zapasów, w jednym z portów grupa nurków powinna pływać niewykryta na statku i zainstalować zdalne urządzenie wybuchowe na jego dnie. Najważniejszą rzeczą jest niewykryte w tej operacji.

Innym sposobem może być torpeda z boku cichego okrętu podwodnego. Oczywiście ogromny lotniskowiec nie będzie mógł uniknąć torpedy. Tylko tutaj okręt podwodny-kamikaze z ogromnym prawdopodobieństwem natychmiastowego zniszczenia strażników.

Największą skuteczność w zatonięciu lotniskowca zapewniają pociski i ataki nuklearne. Oczywiste jest, że te ostatnie, z powodu zarażenia terytorium i innych katastrofalnych skutków, są stosowane tylko w skrajnych przypadkach.

Statki przyszłości

Ale lotniskowce Francji i innych światowych mocarstw nie stoją w miejscu, powstają nowe, bardziej nowoczesne i zaawansowane modele. Biorąc pod uwagę doświadczenie poprzednich osiągnięć i błędów, powstał projekt przyszłego lotniskowca o nazwie CVNX o pojemności 100 000 ton. W jej tworzeniu zastosowano technologie "stealth", najnowszą instalację jądrową, pozwalającą na długą pracę bez tankowania, a także na całkowicie nową konstrukcję obudowy. Według szacunków twórców taki statek przez całe 50 lat życia jest w stanie przejechać 3 miliony i spędzić w oceanie 6 tysięcy dni.

Postęp szybko się rozwija, także w przemyśle wojskowym. Dużo pieniędzy jest zainwestowanych w najnowsze technologie, ale świata na świecie nie można kupić za pieniądze.

Pierwszy artykuł:
  ... Po piramid w Egipcie i Wielki Mur w Chinach, trzy okręty „Yamato” i były jednymi z cudów świata, ale, jak majestatyczne piramidy i dłuższej ściany były naprawdę wielka głupota ...

Wydaje mi się, że tragedia lotniskowca Sinano stała się symbolem naszych militarnych niepowodzeń. Stworzyliśmy piękny statek i byliśmy z niego bardzo dumni. Wydawał nam się majestatyczną i niewzruszoną twierdzą na morzu. Ale został zatopiony, nie mając czasu na zrobienie jednego strzału. To więcej niż kpina z losu. (Toshikazu Kase, Japonia)

Następnie - na podstawie książki Josepha Inrayta „Shinano” - zatonięciu japońskiego tajnym superavianostsa „(wszyscy miłośnicy historii marynarki polecić - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

Idea budowy okrętów tego typu miało miejsce w październiku 1934 roku, kiedy to sztab japońskiej marynarki, rozwijanie realne plany kolizji ze Stanami Zjednoczonymi, kazał Naval Komitet Techniczny Imperial ( „Kampon”), aby zbadać możliwość stworzenia nowej serii 11] super-potężnych pancerników. W tym czasie sztab generalny był mocno przekonany, że pancernik jest kluczem do supremacji na morzu. Tam marzyli o stworzeniu całej floty pancerników, która byłaby nieskończenie lepsza od floty amerykańskiej pod względem przemieszczenia, prędkości i uzbrojenia.
  Raz w Japonii, został pomyślany, aby stworzyć najpotężniejsze tajne trzy podobne okręty pancerne, które miały inspirować lęk przed wszystkim - coś w rodzaju groźnych drapieżników morskich. Założono, że pancerniki będą przeszukiwać wody międzynarodowe w poszukiwaniu zdobyczy. Każdy statek miał wyporność 70.000 ton, pistolety statku kaliber 18,1-calowe pociski o wadze 3200 funtów, które mogłyby razić cele na dystansie 22,5 mil na „Kampon” 12 kotłów typu rozwinął prędkość 27 węzłów. Żaden z okrętów bojowych innego państwa, w tym Stanów Zjednoczonych, nie mógł porównać z tymi gigantami ani z bronią, ani z przemieszczeniem, ani z prędkością. Dla porównania, USA pancernik „Missouri” miał całkowite przemieszczenie 52.000 ton, a słynne statki nazistowskich Niemiec „Tirpitz” i „Bismarck” - Tony na 51000.

Ta trójka przewyższała nie tylko statki, które istniały w marynarkach jakiegokolwiek kraju, ale ogólnie wszystko, co mogłoby zostać zbudowane przez inne kraje w następnej dekadzie. Posiadając taką moc, ochronę i wspaniałe uzbrojenie, pancerniki te mogą pomóc zrealizować marzenie imperialnej Japonii, by wygrać drugą wojnę światową. Przeszli do historii pod nazwami "Yamato", "Musashi" i "Sinano". Do tego czasu nie było podobnych statków na świecie i jest mało prawdopodobne, że takie się teraz pojawią: wysokie koszty, inne są obecnie technicznymi środkami prowadzenia wojny na morzu.

  Nowe okręty zostały sklasyfikowane jako "Yamato" (od nazwy głównego statku tej serii). "Yamato" został złożony w dniu 4 listopada 1931 roku w stoczni wojskowej: Kure, inny statek - "Musashi" - 29 marca 1938 w stoczni "Mitsubishi" w Nagasaki.

Według czwartego programu budowy statków w 1939 r. Planowano położyć jeszcze dwa statki. Trzeci Dreadnought tego typu - „Shinano” - powstała jako ciało 12] liczba statków morskich stoczni 110 Yokosuka 4 maja 1940.

Czwarty Battleship, jeszcze bez tytułu, ten sam typ jako „Shinano” powstał później, w tym samym roku, w Chur, jako numer kadłuba 111. Jego budowa nie została zakończona, a kadłub stalowy upadł podczas Drugiego Świata wojny o pilną budowę innych statków. "Campon" opracował projekty budowy dodatkowych trzech "niepokonanych pancerników". Dwóch z nich planowało zainstalować broń o jeszcze większym kalibrze - 19,7 cala. Jednak nigdy nie zostały określone.

Tradycyjnie każdy z okrętów tego typu, który znajdował się w tym czasie w konstrukcji, został nazwany jedną z prefektur Japonii. Głowica została nazwana „Yamato” - prefektury na głównej wyspie Honsiu w Japonii, z jednej strony myte przez Oceanu Spokojnego, a po drugiej - Kii Strait. Nazwa drugiego statku podana jest w prefekturze Musashi, rozciąga się wzdłuż wybrzeża Zatoki Tokijskiej, obejmuje stolicę Tokio. Pancernik "Sinano" ma swoją nazwę od prefektury w samym centrum Honsiu, na północny zachód od prefektury Musashi. Nazwa jest również główną rzeką Japonii - Sinano, która rozciąga się na 342 mil.

W suchym doku numer 6 w Naval stoczni w Yokosuka, na zachodnim brzegu Zatoki Tokijskiej, pełne zmian huśtawka pancernik „Shinano” lotniskowca. Zakończenie pierestrojki zaplanowano na luty 1945 r. Aby ukryć te prace, po trzech stronach doku wzniesiono wysokie balustrady ze stali falistej. Czwarta strona doku od ciekawskich oczu była zasłonięta naturalną barierą, która była wysokim klifem wapienia. W rezultacie suchy dok z "Sinano" został odizolowany od reszty bazy. Tysiące stoczniowców, przebywających w koszarach na terenie, żyło pod groźbą uwięzienia, a nawet egzekucji, jeśli przynajmniej wypowiedzieli o lotniskowcu. Takie zaostrzone środki zachowania tajemnicy uniemożliwiły wyciek informacji. Z wyjątkiem nieokreślonych plotek na temat możliwego istnienia lotniskowca, podczas wojny na Pacyfiku, nic oficjalnie nie było znane na temat tego statku, nawet gdy wypłynął z Zatoki Tokijskiej. W marynarce USA oczywiście nie było informacji o tym statku. Japońska tajna policja surowo zabroniła posiadania kamer na terenie stoczni, szczególnie w pobliżu suchego pokładu nr 6. Nie wolno było strzelać pod żadnym pretekstem. W ten sposób "Sinano" stał się jedynym ważnym okrętem naszego stulecia, który nigdy nie został oficjalnie sfotografowany w okresie jego ukończenia.

Po raz pierwszy Sinano został sfotografowany 1 listopada 1944 r. Samolotem rozpoznawczym B-29 przelatującym nad Zatoką Tokijską na wysokości 32 000 stóp. Ale to zdjęcie nigdy nie dotarło do dowódcy amerykańskich okrętów podwodnych na Pacyfiku, dlatego też nie zostało rozdane wśród okrętów podwodnych.
  W planach zamiany "Sinano" na lotniskowiec, wiceadmirał Keiji Fukuda z "Campon" przywiązywał dużą wagę do rezerwacji statku. Podobnie jak "Yamato" i "Musashi", poniżej linii wodnej "Sinano" znajdowały się pancerze - tak zwane "bąbelki". Musieli zminimalizować szkodliwe działanie torped, powodując detonację poza głównym kadłubem statku. Jednak w przeciwieństwie do 16-calowego pasa pancernego "Yamato" i "Musashi", pancerny pas "Sinano" był dwa razy cieńszy.

Główny pokład lotniskowca, będący jego hangarem, miał grubość pancerza od 4 do 7,5 cala.

Ciało pancernika pozostało praktycznie niezmienione. Usunięto jedynie barbety wież głównego kalibru, w ich miejsce podniesiono amunicję powietrzną, chronioną pancerzem 175 mm. Grubość pasa pancernego zmniejszono o połowę - do 205 mm tej samej stali pancernej NNNC; Całkowicie porzucić to było niemożliwe, ponieważ pas był częścią struktury mocy kadłuba i był związany z PTZ, przechowywane w tej samej formie, co "Yamato". Powyżej korpusu pancernik być przeładowane niezbrojonego częściowo otwarte przelana nad którym Pokładowy umieszczony wielkość 256h41,5 m, maksymalna szerokość dotrzeć w kabinie 53 m. Hangarowy miał wymiary 163h38,8 m, jego wysokość była nieco większa niż 5 m. Przegroda pancerz ogień wspólne hangar na dwie części. Na rufie miała pomieścić swoją własną grupę lotniczą, łuk był przeznaczony dla samochodów z innych lotniskowców, były warsztaty naprawy samolotów. Część dziobowa hangaru była pokryta 2/3 długości przez przesuwane stalowe zasłony poruszające się na rolkach, część rufowa została otwarta o 1/3 długości. Była to istotna zmiana w strukturze japońskich lotniskowców, jako do „Shinano” (z wyjątkiem pilota „Jose”) wszystkich statków tej klasy miał całkowicie zamknięty hangarze. Otwarte hangary znacznie uprościły wentylację statku i możliwe operacje awaryjne i ratownicze.
Pokład lotniczy o długości 839,6 stóp i dwie ogromne windy zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać uderzenie bomb lotniczych o masie do 1000 24 funtów. Pokład ten był pokryty warstwą stali o grubości 3,75 cala. Kolejna warstwa stali o tej samej grubości została przesunięta o 33 cale poniżej. Pomiędzy warstwami stalowymi wyciskano belki skrzynkowe, a puste przestrzenie między nimi wypełniała mieszanina cementu, trocin i gumowatego soku.
  Pokład lotniczy zajmował powierzchnię około 12 000 metrów kwadratowych. Była na wysokości 48 stóp nad powierzchnią wody, czyli 12 stóp bliżej powierzchni niż z amerykańskich okrętów, jak „Essex”, a to zapewnia niezwykle dużą wysokość metacentryczna (miary stabilności) „Shinano” to 11 stóp.

  "Sinano" był jednym z niewielu lotniskowców w tamtym czasie, posiadającym opancerzony pokład lotniczy. Oprócz niego w czasie II wojny światowej, to pokład było tylko na brytyjskich niszczycieli i lotniskowców w japońskim „Tycho”, a pierwszy amerykańskich lotniskowców z pokładu - typ „Midway” - wszedł do eksploatacji floty po jego zakończeniu.

  Ciężar ochronnego pancerza wynosił 17 700 ton, czyli jedną czwartą pojemności statku powietrznego Sinano. To był tonaż wielu lekkich krążowników.

  "Sinano" miał wyjątkowo potężną artylerię przeciwlotniczą. 16 wprowadza duży kąt elewacji o 5 cali kalibru, RAPID-145 działa przeciwlotnicze kalibru 25 mm, 12 Wielorurkowa sparowanych jednostek wodnych, z których każdy może prowadzić pocisków siatkówki przeciwpożarowych 28-30 wzorcowych 4,7 cala ...

Bitwa na Wyspie Midwaya nauczyła Japończyków wielu lekcji. W szczególności konieczne było ulepszenie wrażliwych systemów wentylacyjnych.

Wszystkie rurociągi Sinano były chronione pancerzem o grubości 1,5 cala. Drzewo zostało usunięte ze struktury tam, gdzie było to możliwe. Farbę ognioodporną używano wszędzie. Dodatkowo zainstalowano system gaszenia produkcji krajowej dla dodatkowej ochrony przeciwpożarowej.

Cztery główne turbiny parowe "Sinano" miały pojemność 150 000 koni mechanicznych i zapewniały prędkość do 27 węzłów. Zbiornik paliwa został zainstalowany bardziej niż planowano. Gwarantowało to zasięg lotu do 10 000 mil. Dodatkowo zainstalowano zbiorniki paliwa lotniczego. Były chronione przez zbroję i otoczone zbiornikami wody morskiej w celu zwiększenia ochrony.

Nadbudówka na wyspie znajdowała się pośrodku statku od strony sterburty. Komin 26 ° nachylenia z boku, jak na lotniskowcach typu „Hiio Taiho” i „”, co jest lepszym rozwiązaniem, niż po stronie wylotu spalin z komina poniżej w kabinie.

W wyniku tej modernizacji całkowite przemieszczenie Sinano wyniosło 71 890 ton, co przewyższyło przemieszczenie Yamato i Musashi o 200 ton. 25] Jednak z biegiem czasu masa kuloodporna tych ostatnich wzrosła o 1700 ton.

Tak więc "Sinano" był wtedy największym ze wszystkich kiedykolwiek zbudowanych lotniskowców. Zachował tę wyższość do 1961 r., Kiedy zamówiono amerykańskiego przewoźnika napędzanego energią jądrową Enterprise. Charakterystyka stateczności na ogół nie różniła się znacznie od charakterystyki Yamato, którą można uznać za znaczący sukces projektantów, ponieważ nośniki samolotów wyróżniają się wyższym układem ładunków. Wysokość metacentryczna wynosiła 3,45 m, a zakres stabilności wynosił 79,2 °. Podczas testów statek miał ponad 1000 ton ładunku balastowego. Okres pitchowania dla tak dużej wysokości metacentrycznej okazał się całkiem do przyjęcia - 15 sekund. Sterowanie zostało zachowane przez typ "Yamato": dwa stery - główny i pomocniczy - o powierzchni 41 i 13,3 metrów kwadratowych. m, odpowiednio. Równocześnie będąc na pokładzie, poinformowali statek na zakręcie z pełną prędkością, przechylali się do 10 °.
15 czerwca 1944 r. Sztab Generalny japońskiej marynarki wojennej wysłał rozkaz do stoczni marynarki wojennej Yokosuka, aby przekazać lotniskowiec Sinano cztery miesiące przed planowanym terminem. Stoczniowcy byli zniechęceni. Czas i tak nie wystarczał, ale tutaj został skrócony. Kapitan Tatsuo Maeda, naczelny stoczniowiec stoczni, obrał kierunek filozoficzny. Konieczne było skrócenie czasu - zwiększyło to produktywność pracowników. Nie można było zwiększyć liczby pracowników, zwiększył on czas pracy, z 11,5 do 14 godzin i odwołał weekend.
  Dzięki nowemu, wyczerpującemu harmonogramowi, budowniczowie przygotowali Sinano do wystrzelenia do 5 października 1944 roku. O godzinie 8.00 w suchym doku nr 6 uruchomiono zawory przeciwpowodziowe, aby wypełnić nabrzeże wodą i usunąć nowy okręt wojenny z bloków stępki, na których stał przez cztery i pół roku. Przez godzinę poziom wody w doku osiągnął znak cztery stopy poniżej poziomu Zatoki Tokijskiej. Nagle, bez żadnego wyraźnego powodu, pływająca brama o masie 5000 ton - brama do suchego doku - przechylona z okropnym rykiem. Woda z zatoki, jak morska fala, wpadła do doku, podniosła "Sinano" i rzuciła ją do przodu. Półtora tysiąca cumowań zostało przedmuchanych. Niczym gigantyczne szmaty uderzały i chodzili wzdłuż wody w pobliżu statku w dzikim tańcu, tworząc niewiarygodny gwizd, hałas i paniczne poczucie zagrożenia. Siła wody napływającej do doku była tak wielka, że ​​"Sinano" pokonał odległość 100 stóp od ściany doku w ciągu kilku sekund i przebiegał z nią z prędkością 15 węzłów. Od zderzenia dziobu statku z betonem powstał straszliwy ryk, wypełniając całe ogromne terytorium stoczni.

Potem fale morza opuściły suchy dok, wyciągając Sinano do zatoki. Kiedy poziom wody w suchym doku ponownie stał się niższy niż poziom zatoki, fale ponownie rzuciły statek na ścianę. Trzy razy "Sinano" rzucano tam iz powrotem w betonowej kołysce, aż poziom wody w doku i zatoce był równy, po czym statek w końcu zamarł.

Nie było oficjalnego raportu o czyjejś śmierci, ale dobrze wiadomo, że wielu marynarzy i cywilów na pokładzie Sinano i na terenie przed suchym Donem zostało rannych.

Podczas śledztwa administracja stoczni została zniechęcona niezrównanym zaniedbaniem: zbiorniki balastowe wewnątrz batoportu, brama między suchym doku i zatoką, nigdy nie były wypełnione wodą. Przez te wszystkie lata, gdy dok stawał się coraz głębszy, te bramy wciąż się pojawiały na smudze.

Zwykle praca powinna być prowadzona w tej kolejności; napełnij wodę doku, napełnij zbiorniki balastowe wodą, opróżnij stację dokującą z doku. Przez wszystkie lata, gdy trwała budowa "Sinano", port nietoperzy był zatrzymywany tylko kosztem własnego ciężaru i dzięki naciskowi wyważającemu od strony zatoki.

Pomimo wypadku, 8 października odbyła się ceremonia nadania nazwy lotniskowemu lotniskowcowi. Następnie ponownie umieszczono go w doku - w celu naprawienia uszkodzonego kadłuba i przedziału, w którym sonar został zmiażdżony i zalany. Normalny pogląd zwrócił statek w ciągu trzech tygodni, ale nie można było przywrócić wiary ludzi w szczęśliwszą przyszłość "Sinano"; w rzeczywistości brak schodzenia na prowadzenie był zawsze uważany za zły znak, zwiastun nieszczęścia.
  11 listopada "Sinano" po raz pierwszy wyszedł ze stoczni, aby przeprowadzić testy fabryczne w Zatoce Tokijskiej. Obejmowały one lądowanie na pokładzie samolotu przy prędkości statku do 24 węzłów. Podczas tych prób samolot B-29 latał w ciągu dnia na wysokości ponad 30 000 stóp. Najwyraźniej właśnie wtedy, jeśli nie wcześniej, "Sinano" został odkryty i sfotografowany przez amerykańskich pilotów.

19 listopada ogłoszono, że prace nad budową "Sinano" zakończono, a administracja stoczni przekazała statek japońskiej marynarki wojennej. Flaga lotnicza została podniesiona na lotniskowcu i została oficjalnie wprowadzona do floty. Ze wspaniałymi honorami na specjalnym miejscu mostu ustawiono kolorowy portret cesarza Hirohito ...
Z powodu zwiększonego bombardowania Amerykanów zdecydowano się przenieść w nocy Sinano do morza śródlądowego. 28 listopada o godzinie 18.00, dokładnie zgodnie z planem, "Sinano" przeszedł pomiędzy Cape Iro a wyspą Toshima na otwartym morzu. Na pokładzie było 2515 osób, a wśród nich - 2176 oficerów i marynarzy, około 300 robotników ze stoczni i kolejne 40 osób podjęte dla niemowlęcia: praczki, fryzjerzy, itp na pokładzie samolotu 50-rakieta została umieszczona i 6 speedboats dla .. zamachowcy-samobójcy (kamikaze). Właścicielem decku opartego samolotów „Shinano” - 20 użytkowników, 20 bombowców i samolotów rozpoznawczych 7 - wraz z jego załogą, nie miało być na „Shinano” aż osiągnie morze śródlądowe. Trzy niszczyciele "Isokadze", "Yukikaze" i "Hamakadze" zostały przydzielone do eskortowania lotniskowca "Sinano" ...

O godzinie 20.48 radar pojedynczego amerykańskiego okrętu podwodnego, Archer Fish, odkrył cel o długości 12 mil i 30 stopni.

Dopiero o 21.40 Amerykanie stwierdzili, że przewoźnik lotniczy był ścigany, ale do tego czasu praca z radarem wroga została już wykryta na "Sinano". Kapitan Abe wierzył, że spotka się z grupą okrętów podwodnych wroga, więc przewoźnik nadal chodzić zygzakiem, a „Isokadze” próbowali atakować „Archerfish”, kazano zająć jego miejsce w porządku. Przez długi czas odległości pomiędzy „Shinano” łodzi i pozostaje w przybliżeniu takie same - około 90 przewodów, lecz o 22.30 „Shinano” ze względu na przegrzanie jednego z wałków napędowych zmuszony do ograniczenia prędkości 18 węzłów. Ta okoliczność, a także anty-podwodny zygzak, zadecydowały o losie lotniskowca. Już pozostająca w tyle łódź była w stanie dogonić lotniskowca i zająć korzystną pozycję. Około 3 godzin, zmieniając kurs ponownie "Sinano" przeniósł się bezpośrednio do niego, odległość została zmniejszona z 60 na kilka kabli. Zaginiony niszczyciel czołgów, dowódca amerykańskiej łodzi Kapitan 2 rangi, Inrayt rozkazał wydać salwę sześciu torped. Pozycja lotniskowca nie była idealna, trzeba było strzelać ze swoich rufowych kątów kursu. Torpedy były wypalane w odstępach 8 sekund, a gdy piąty torpeda wychodzi z urządzenia, najpierw uderzył w „Sina” na prawej burcie, po tym jak został usłyszał trzy kolejne eksplozje. Była 03:17 w dniu 29 listopada.

Jedna z torped hit obszar 104. ramy, zatapiając w słupek przetrwania © 2 i prawej burty przedziału sprężarki (kielnie. 89-103) i anty-samolotów amunicji piwnicę. Zewnętrzna kotłownia © 3 został zalany bardzo szybko i wszyscy pracownicy, którzy tam zginął, jak woda zaczęła płynąć do sąsiedniego kotłowniach niego © © 1 i 7. Powodem zalania poza przeboju maszynownia sterburta torpedowego było w komorze uszczelnienia olejowego wału napędowego (dzielnica 161 rama) i przepływają przez uszczelnienie dławnicy. Kolejna torpeda trafiła w rufowe czołgi benzyny lotniczej pomiędzy 188. a 201. kadrem. Na „Shinano” nie było grupy powietrze, a zbiornik był pusty, ale to doprowadziło do zalania hit magazyny, niszczenie pokładów wyżej miejscu wybuchu i śmierci personelu, zrelaksować się w kabinie w okolicy. Amerykańskie torpedy miały ładunek 330 kg.

Natychmiast po wybuchach torpedy "Sinano" otrzymał rzut o wartości 9-10 °. Przeciwne zalanie przedziałów po przeciwnej stronie pozwoliło na pewien czas utrzymać punkt na wysokości 12 °, ale nie można było kontrolować dużych mas wody. Powodem tego jeszcze nie było początkowe zniszczenie ochrony podwodnego, który był dość bogate (w niektórych przypadkach trwałe belki podtrzymujące grodzi torpedowy padł na cienkim filtrem grodzi, uderzył ją, co doprowadziło do zalania jest za tym grodzi przedziałów) i szczelności grodzi. Niektóre rolki przy 10 ° C odpowiada wartości oczekiwanej przy uderzeniu sześć torpedy, a ponadto zmniejszenie obserwowano zamiast stałego filtracji wody z sekcji do sekcji.

Obecność dużej liczby cywilnych pracowników wprowadziła dodatkowe zamieszanie i zamieszanie, zdarzały się nawet przypadki niespełnienia zamówień i paniki, które były całkowicie nietypowe dla japońskiej floty.

O godzinie 5 rano "Sinano" nadal miał mały skręt i 13 °, ale w tym czasie stało się jasne, że nie będzie możliwe sprowadzenie statku na płytką wodę. O godzinie 7.00 z powodu braku świeżej wody zaprzestano dopływu pary do maszynowni, samochody zostały zatrzymane, a ich personel otrzymał polecenie udania się na górę. Próba holowania „Shinano” niszczyciel eskortowy zawiodły, a także najnowszej próbie wyprostowania tonącego okrętu kotłowni na lewej burcie, aw 0900 na lotniskowiec został zatrzymany dopływ energii elektrycznej. 10.18 r., Stopień kapitana 1 Abe został zmuszony do wydania rozkazu opuszczenia statku. Niszczyciele eskorty przybyli bezpośrednio do zarządu "Sinano" i zaczęli otrzymywać zespół. W tym czasie przewóz lotniskowca, który do tego czasu osiągnął 30 °, nadal rósł, a około 11 godzin Sinano obrócił się o 33 ° 20'S. i 136 ° 20 'E. Destroyer Escort wziął na pokład 1080 osób, 1435 osób zaginionych, ale najwyraźniej niektórzy z nich zostało uratowanych przez statki przybrzeżne, ponieważ uważa się, że lotniskowiec jest tylko jedna czwarta załogi zginęła. Dowódca stopnia kapitana 1 statku Abe odmówił opuszczenia "Sino" i zmarł razem z nim.

Uratowani członkowie załogi "Sinano" dostarczyli niszczyciele pod dowództwem kapitana Sintani na wyspę Mitsuko, do portu w Kure. Wylądowali około godziny 17:00 30 listopada 1944 roku. Umieszczono je w koszarach, które wcześniej były używane jako izolatory dla pacjentów z chorobami zakaźnymi. Żeglarze niszczycieli zostali również usunięci z brzegu. Japońska marynarka zamierzała ukryć przed opinią publiczną fakt istnienia "Sinano" i jego śmierci.

28 grudnia 1944 grupa żeglarzy z 30 ocalałych oficerów i podoficerów kazano przyjść do Cesarskiej Marynarki Wojennej Ministerstwa w Tokio, gdzie rozpoczął tajne dochodzenie w sprawie przyczyny śmierci „Shinano”. Był przypadek pod nazwą "Dochodzenie C" (litera "C" oznaczała "Sinano"). Śledztwo przeprowadził wiceadmirał Guniti Mikawa i 12 innych wysokich rangą oficerów.

Później okazało się, że oficerowie "Sinano" byli oburzeni obraźliwym tonem pytań. Mieli wrażenie, że zostali uznani za winnych przed śmiercią lotniskowca.

Komisja pod przewodnictwem admirała Mikawy wykonała tylko pięć kopii szczegółowego tajnego raportu z tego śledztwa. Jedna kopia została przekazana dowódcy Tihaye, który służył w 217 r. Kontroli operacyjnej dowództwa Zjednoczonej Floty Japonii i był weteranem wojny.

Po 36 latach, dowódca Tihayya przypomnieć, że śmierć „Shinano” Sprawozdanie Komisji oskarżony „budowniczych, członków załogi i siedzibę bazy morskiej Yokosuka”.

Ze względu na to, że tak wiele osób zostało nazwanych winnymi, nikt nie został ukarany ...

Oficjalny dokument na temat śledztwa w sprawie śmierci "Sinano", z wieloma pisemnymi dowodami i wszystkimi szczegółami dotyczącymi projektu "Sinano" i opisem jego ostatnich godzin, których Amerykanie nigdy nie posiadali. Pod sam koniec wojny, przed okupacją, najwyższe dowództwo wojskowe w cesarskiej Japonii nakazało zniszczenie wszystkich oficjalnych dokumentów. Wśród nich były te pięć kopii raportu komisji, oznaczonych literą "C". Ten sam los spotkał się z dziennikiem "Sinano" zapisanym przez Ensina Yasudę. Jeśli chodzi o funkcjonariuszy Sinano, zostali oni oskarżeni o to, że nie byli w stanie wypoziomować brzegu lotniskowca, zalewając lewe przedziały za pomocą środków odlewania. W rzeczywistości, to było niemożliwe, aby wyrównać rolkę z uwagi na fakt, że lewa iluminatora pojawił się powyżej poziomu wody - nie było możliwe do zbierania wody do zalania przedziałów przeciwnej stronie w celu dostosowania roll i pitch. Nawet przy normalnej pracy pompy mechanicy nie mogli wyprostować statku. A potem woda morska wcale się nie napompowała.

Amerykańska Komisja Techniczna w Japonii zauważyła w 1946 r., Że system obrony przed torpedami w Sinano był niedoskonały.

W sprawozdaniu Komisji podkreślono szczególnie, że połączenie 8-calowej zbroi przeciwpancernej na kadłubie i pancerza przeciw torpedy na podwodnej części lotniskowca miało wady w projekcie.

Cztery torpedy wystrzelone z łodzi podwodnej 223] "Archer Fish" na głębokości 10 stóp eksplodował w tej uszczelce, zadając śmiertelną ranę na lotniskowcu.

Ponadto zwrócono uwagę, że w kotłowniach zastosowano poziome położenie belek - w celu zapewnienia wytrzymałości grodzi przednich i tylnych. Ale siła ataków torpedowych na prawej burcie był taki, że belki w liczbie 3 komory kotła jak barany, zrobił ogromne dziury w przyległej grodzi, które doprowadziły do ​​zalania komory kotła numerem 1.

Raport japońskiej misji technicznej do Japonii zawiera następującą ocenę: "Ze wszystkich katastrof morskich z japońskiego punktu widzenia utrata Sinano była najbardziej przygnębiająca. Trzeci i ostatni z okrętów bojowych zatonął drugiego dnia kampanii bojowej z czterema torpedami wystrzelonymi przez okręt podwodny. Wstrząs doświadczony przez japońskie Ministerstwo Marynarki Wojennej jest łatwiejszy do wyobrażenia niż opisania. "
   Materiały z http://interesting-stories.nnm.ru/