„Russian Planet” dowiedziała się o „fundamentalnej decyzji” podjętej na Kremlu. Oleg Belozerov mianowany prezesem kolei rosyjskich, biografia

od 17.07.2013 - Główny Inżynier Dyrekcji Trakcji - oddział Kolei Rosyjskich JSC

Data urodzenia 24.08.1970
Miejsce urodzenia: Niżnieudinsk, obwód irkucki.
Wyższa edukacja

Przekwalifikowanie zawodowe, szkolenia zaawansowane (ponad 72 godziny), MBA:

w 2003 r. Bajkał Państwowy Uniwersytet Ekonomii i Prawa
„Szkolenie kadry menedżerskiej w organizacjach Gospodarka narodowa RF"
w 2007 Akademia Rosyjska Komunikacja FGB OU VPO MIIT
„Program szkolenia rezerwy kadrowej na stanowiska kierowników służb lokomotywowych”
w 2008 r. Akademia Gospodarki Narodowej pod rządami Federacja Rosyjska
„Zarządzanie korporacyjne transportem kolejowym”
„Obrona cywilna i sytuacje awaryjne, ich zapobieganie i eliminowanie na kolei. transport"
w 2011 roku Akademia Gospodarki Narodowej przy Rządzie Federacji Rosyjskiej
„MBA: Strategia Innowacyjnego Rozwoju Firmy”
w 2012 roku Rosyjska Akademia Gospodarki Narodowej i służba cywilna pod przewodnictwem Prezydenta Federacji Rosyjskiej
„Ład korporacyjny”
w budżecie państwa federalnego na rok 2013 instytucja edukacyjna wyższy kształcenie zawodowe„Moskiewski Państwowy Uniwersytet Transportu”
„Bezpieczeństwo elektryczne”

Szkolenie krótkotrwałe (poniżej 72 godzin):

w 2009 r. Irkuck Państwowy Uniwersytet Transportu
"Bezpieczeństwo przemysłowe"
w 2010 r. w Irkucku Państwowego Uniwersytetu Transportu
„Bezpieczeństwo i Higiena Pracy”
« Język obcy w celach zawodowych (angielski)”
w 2010 roku Rosyjska Otwarta Akademia Transportu Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Transportu „Szkolenie i sprawdzanie wiedzy z zakresu wymagań ochrony pracy”
w 2013 ANNOO TC „For bezpieczną pracę»
„Bezpieczeństwo i Higiena Pracy”

Pracuj w przeszłości

od 01.09.1987 do 07.03.1988
od 04.07.1988 do 29.07.1988	Mechanik w sortowni lokomotyw w Irkucku Kolei Wschodniosyberyjskiej
od 30.07.1988 do 05.07.1989	Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Transportu Kolejowego
od 07.06.1989 do 25.08.1989	Asystent maszynisty lokomotywy elektrycznej w lokomotywowni stacji Irkuck-Sortirovochny kolei wschodniosyberyjskiej
od 26.08.1989 do 07.04.1990	Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Transportu Kolejowego
od 07.05.1990 do 08.05.1990	Impregnator warsztatu maszyn elektrycznych fabryki lokomotyw i samochodów Ułan-Ude
od 06.08.1990 do 09.06.1991	Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Transportu Kolejowego
od 06.10.1991 do 15.08.1991
ss 16.08.1991 do 30.06.1992	Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Transportu Kolejowego
od 07.07.1992 do 05.12.1993	Służba w armii rosyjskiej
od 07.06.1993 do 29.07.1993	Mechanik naprawy lokomotyw elektrycznych w lokomotywowni Niżnieudinsk kolei wschodniosyberyjskiej
od 30.07.1993 do 31.01.1994	Brygadzista lokomotywowni w Niżnieudinsku kolei wschodniosyberyjskiej
od 01.02.1994 do 05.12.1998	Brygadzista lokomotywowni w Niżnieudinsku kolei wschodniosyberyjskiej
od 13.05.1998 do 12.01.2000	Starszy brygadzista lokomotywowni w Niżnieudinsku kolei wschodniosyberyjskiej
od 13.01.2000 do 30.09.2003	Główny inżynier lokomotywowni w Niżnieudinsku kolei wschodniosyberyjskiej
od 01.10.2003 do 15.08.2004	Główny inżynier lokomotywowni w Niżnieudinsku Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 16.08.2004 do 24.01.2006	Kierownik lokomotywowni Taishet Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 25.01.2006 do 12.05.2009	Główny inżynier obsługi lokomotyw Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 13.05.2009 do 30.11.2009	Szef obsługi lokomotyw Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 01.12.2009 do 30.09.2011	Szef Dyrekcji Trakcyjnej Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 01.10.2011 do 16.07.2013	Szef Dyrekcji Trakcji Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC
od 17.07.2013r	Główny Inżynier Dyrekcji Trakcji - oddział Kolei Rosyjskich JSC

Prezes kolei rosyjskich Oleg Biełozerow, jak przystało na szefa państwowej spółki, ujawnił informacje o swoich dochodach. Okazało się, że w ubiegłym roku zarobił ponad 170 milionów rubli. Co więcej, jego dochody podwoiły się w porównaniu z rokiem poprzednim. Koncern podał, że wzrost wynagrodzeń jest powiązany z sukcesem firmy. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, osiągnięcia kolei rosyjskich, a zatem i Biełozerowa, pozostawiają wiele do życzenia.

Miesięczny milioner

Szef kolei rosyjskich Oleg Biełozerow od swojego poprzednika Włodzimierz Jakunin Jedna okoliczność wyróżnia go na korzyść. Obecny najwyższy menedżer przekazuje informacje o swoich dochodach i majątku. Całkiem możliwe, że był to jeden z warunków jego nominacji. Jakunin, jak pamiętamy, wzbudził gniew opinii publicznej, odmawiając ujawnienia swojego wynagrodzenia, pomimo nawet prośby prezydenta. Dlatego następcy można pochwalić za rozgłos. Chociaż, jak powiedział Dartagnan przed pojedynkiem z Atosem: „Ale tylko za to!”, bo innych specjalnych powodów do pochwały nie ma.

A teraz szczegóły. W ciągu ostatniego roku szef kolei rosyjskich zarobił prawie 173 miliony rubli. I to dwukrotnie więcej niż w 2015 roku. Jednocześnie Biełozerow, sądząc po deklaracji, jest osobą nienajemną. On nie ma nic. Żadnych samochodów, żadnych mieszkań. Być może mieszkanie ma 193 metry, ale nie jest jego, ale jest do bezpłatnego, wieczystego użytkowania. Tak, a żona, która zarobiła „śmieszne” 22 miliony rubli, ma dwa rzadkie samochody Wołgi z lat 60. i SUV-a Land Rovera.

Jednak pensja szefa monopolu wystarcza, aby zapewnić rodzinie godne życie. A więc 173 miliony rubli rocznie. Stosując najprostszą operację matematyczną, czyli dzieląc przez liczbę dni roboczych, można dowiedzieć się, że Oleg Belozerov zarabia około 700 tysięcy rubli dziennie. Dla zdecydowanej większości Rosjan kwota jest po prostu niewiarygodna. W stolicy naszej Ojczyzny jest wielu marzycieli, którzy uznaliby za szczęście otrzymać taką kwotę przynajmniej miesięcznie. W pozostałej części kraju jest to granica pożądania w postaci rocznej pensji. W odległych zakątkach za te pieniądze można kupić mieszkanie jedno, a nawet dwupokojowe. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o mieszkania, nawet pomimo szalonych cen moskiewskich nieruchomości, Oleg Belozerov może co miesiąc kupić sobie w stolicy dobre „trzy ruble”. Za 14 milionów. Za takie pieniądze nie musisz się martwić o swoją nieruchomość.

Panie Efektywność

Nie igrajmy jednak z poczuciem sprawiedliwości społecznej. Mimo to Oleg Walentinowicz nie jest zwykłym, pracowitym pracownikiem, ale osobą zdolną do kierowania tak kolosem, jak Koleje Rosyjskie. I sądząc po przesłaniu korporacji, jest to udane przywództwo. Państwowa spółka zauważyła, że o wynagrodzeniu najwyższego menedżera decydują sukcesy odniesione w minionym roku. Rosyjski szyny kolejowe obeszło się bez dotacji rządowych, zbilansowało wynik finansowy, zoptymalizowało wydatki, ograniczyło nieefektywne wydatki i 20-krotnie zwiększyło zyski. Brzmi bardzo ładnie. To prawda, że \u200b\u200bw rzeczywistości to piękno jest nieco zamazane.

Punkty.

Koleje Rosyjskie rzeczywiście radzą sobie bez dotacji rządowych, co w czasach Włodzimierza Jakunina byłoby bzdurą. Przypomnijmy jednak, co stało się z taryfami monopolisty na transport towarowy w zeszłym roku. I wzrosły o 9%. Jednocześnie inflacja w kraju wyniosła zaledwie 5,4%. Kolej to układ krążenia Rosyjska gospodarka. Taryfy za transport towarów mają bezpośredni wpływ na koszt towarów. W zasadzie jest to podatek pośredni, który płacą Rosjanie, a jego beneficjentem są Koleje Rosyjskie. Może więc przyczyną efektywności państwowej spółki nie są niesamowite zdolności menadżerskie Biełozerowa, ale fakt, że do tej efektywności dołożyli się obywatele i przedsiębiorcy?

Zacząć robić. Zysk. W ubiegłym roku rzeczywiście znacznie wzrosła. Według raportów korzystających z rosyjskiego systemu księgowego firma zarobiła 6 i pół miliarda rubli. A to naprawdę 20 razy większy zysk według RAS w 2015 roku, kiedy na swoje stanowisko właśnie przyszedł Oleg Walentinowicz. Ale istnieje również międzynarodowy system raportowania, z którego korzystają również Koleje Rosyjskie jako spółka publiczna. Dane te opublikowano niemal jednocześnie z informacją o zarobkach szefa kolei rosyjskich. Tak więc w 2016 roku, według MSSF, monopol zarobił około 10 miliardów rubli, a to tylko o jedną czwartą więcej niż rok wcześniej. Czy rozbieżność nie jest zbyt duża - 26% i 1900%? Oczywiście można liczyć na różne sposoby. Ale nie zapominajmy o efekcie bazowym. Jeśli pod Jakuninem korporacja nic nie zarobiła, to każdy, nawet najmniejszy sukces na kalkulatorze będzie wyglądał imponująco. Tak więc, zanim ocenisz wybitne cechy menedżerskie Olega Biełozerowa i wypłacisz mu ogromną pensję, teoretycznie powinieneś poczekać co najmniej kolejny rok.

Czy życie stało się lepsze?

Jednak już teraz można wyciągnąć pewne wnioski. Po pierwsze wiadomo, że w tym roku cła monopolisty wzrosły o 6%. A to o 2% więcej niż przewidywano inflację. A po drugie, najwyższy menadżer, który jeszcze niedawno wydawał się w porównaniu ze swoim poprzednikiem osobą dość skromną, już teraz stawia władzom ultimatum: albo pozwolą państwowym spółkom przedłużyć ulgi podatkowe, albo podniosą cła. Mówimy o podatku od nieruchomości. Nawiasem mówiąc, zwykli Rosjanie odkryli niedawno jego urok, płacąc znaczne opłaty za nieruchomości. Ale, jak się okazuje, Koleje Rosyjskie płacą według preferencyjnej stawki, oszczędzając ogromne kwoty pieniędzy. Przewoźnik kolejowy również preferuje stawkę podatku VAT – 10% zamiast tradycyjnych 18%. Już samo to odprężenie przynosi korporacji dodatkowe 10 miliardów rubli. Okazuje się, że państwowe przedsiębiorstwo żyje w najkorzystniejszych dla siebie warunkach, ma możliwość podniesienia ceł, a uzyskane z tego tytułu nadwyżki dochodów przypisuje zasługom menadżera. Popraw mnie, jeśli się mylę.

A może jednak coś się diametralnie zmieniło na korzyść pasażerów? Być może pociągi zaczęły jeździć szybciej, zmodernizowano perony, dzięki nowym przesiadkom zniknęły korki na niezliczonych przejazdach, usunięto stare, przesiąknięte nieprzyjemnym zapachem wagony? Taka pewność. A może coś się zmieniło w kwestii korupcji? W końcu tak ją nazywali główny powód dymisji Władimira Jakunina. Niedawno jedna z największych na świecie firm audytorskich, KPMG, przeanalizowała umowy pasażerskiej spółki zależnej korporacji i stwierdziła, że schematy stworzone za poprzedniego menadżera nadal obowiązują. Oznacza to, że firma nadal zwraca się do tych samych dostawców, poważnie przepłacając za swoje towary, usługi i pracę.

Z całą pewnością możemy powiedzieć, że życie szefa państwowej korporacji zmieniło się na lepsze. W ciągu ostatniego półtora roku dokonał przełomu w karierze, zaczął zarabiać dwa razy więcej, można powiedzieć, pewnie podąża swoją drogą życiową. Ale dlaczego prezes kolei rosyjskich Oleg Belozerov otrzymuje 700 tysięcy rubli dziennie? Istnieje jednak uniwersalna odpowiedź: „za to”. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można tutaj zastąpić dowolny fakt.

Prezydent Rosji Władimir Putin mianuje wicepremiera Arkadija Dworkowicza na prezesa OJSC Kolei Rosyjskich. Źródło bliskie kierownictwu korporacji poinformowało o tym Russian Planet. Obecny szef kolei rosyjskich Oleg Biełozerow prawdopodobnie zostanie ministrem transportu. Nie udało się dowiedzieć, jakie wynagrodzenie czeka szefa wydziału transportu Maksyma Sokołowa.

„Dekret prezydencki w sprawie nominacji Dvorkovicha zostanie opublikowany 5 października. Nie ma informacji o innym terminie, ale zasadnicza decyzja została już podjęta. Zgodnie z oczekiwaniami Biełozerow stanie na czele Ministerstwa Transportu” – powiedział rozmówca RP. Źródło uskarżało się także na niezadowalający stan kolei rosyjskich: „Po odejściu Jakunina nie przywrócono już porządku”.

Zauważamy również, że w momencie publikacji artykułu nie było jeszcze oficjalnego potwierdzenia zbliżającego się nominacji na stanowiska wysokich urzędników.

Ekonomista generalny

Rozmówca RP nie chciał poruszać tematu chaosu panującego na kolei rosyjskiej. Oleg Biełozerow został mianowany przez głowę państwa na stanowisko prezesa Kolei Rosyjskich 20 sierpnia 2015 r. Przed dołączeniem do Kolei Rosyjskich przez sześć lat pracował jako wiceminister transportu. Najprawdopodobniej Biełozerow otrzymał zadanie naprawienia niedociągnięć, które powstały podczas 10-letniego panowania Władimira Jakunina.

Pewnie na pierwszym planie był koszt transportu. Jakunin jest pamiętany ze swoich bezkompromisowych żądań wypłacenia z budżetu dziesiątek miliardów rubli na dotowanie stale rosnących ceł. Jakunina obwiniano także za katastrofalną sytuację w transporcie podmiejskim. Oczywiście w ciągu roku pracy Biełozerowa nie zaszły żadne zasadnicze zmiany. Ale najwyraźniej menedżer nie stracił zaufania.

44-letniego Dvorkovicha trudno nazwać profesjonalistą branży kolejowej. Jako wicepremier nadzorował „realny sektor gospodarki”, w tym kwestie z zakresu transportu. Jest jednak mało prawdopodobne, aby rozumiał sytuację na poziomie szczegółowym. Dużo bardziej reprezentacyjna jest postać Biełozerowa, który w latach 2004-2009 pracował na stanowisku szefa Federalnej Agencji Drogowej. Sądząc po życiorysie Dvorkovicha, jest on raczej ekonomistą ogólnym, ekspertem liberalnym bez określonej specjalizacji.

Pogłoski o przejściu wicepremiera na Koleje Rosyjskie pojawiły się ponad rok temu, kiedy został wybrany na prezesa zarządu korporacji (22 czerwca 2015 r.). 22 września 2016 r. sekretarz prasowy prezydenta Rosji Dmitrij Pieskow ogłosił, że na miejsce Dworkowicza zostanie nominowana szef Służby Wywiadu Zagranicznego Michaił Fradkow. Zamiast tego na czele SVR stanie przewodniczący Dumy Państwowej Siergiej Naryszkin. Logiczne jest założenie, że plątanina permutacji zostanie rozwikłana dopiero w tym tygodniu.

Dvorkovich, jako prezes kolei rosyjskich, będzie musiał rozwiązać najtrudniejsze problemy. Niewykluczone, że wicepremier pójdzie na kurs optymalizacji wydatków firmy w celu obniżenia kosztów transportu. Przede wszystkim mówimy o transporcie komercyjnym realizowanym przez monopolistę. Odpowiednie i przejrzyste taryfy ułatwią pracę przedsiębiorstwom górniczym i przemysłowym. W czasie kryzysu rozsądna polityka taryfowa jest ważnym środkiem wspierającym sektor realny. Jednak optymalizacja prawie zawsze wiąże się z masowymi zwolnieniami i obniżkami wynagrodzeń.

„Klip” Prezydenta

Zatrudnienie Dworkowicza na stanowisku szefa Kolei Rosyjskich i inne nominacje wpisują się w prezydencki plan przetasowań personalnych, którego ogólne parametry zostały najwyraźniej ustalone na kilka miesięcy przed wrześniowymi wyborami. Triumfalne zwycięstwo Jednej Rosji i niebotyczna popularność pozwolą Władimirowi Putinowi przeprowadzić wszystkie zaplanowane zmiany w elicie politycznej. Najprawdopodobniej w nadchodzących tygodniach nastąpią najważniejsze wydarzenia.

Oprócz powyższych permutacji, na ten moment wiadomo, że kurator zostanie przewodniczącym nowo wybranej Dumy Państwowej Polityka wewnętrzna Wiaczesław Wołodin. Z licznych doniesień medialnych wynika, że stanowisko pierwszego zastępcy szefa administracji Kremla obejmie dyrektor Rosatomu Siergiej Kirijenko. Najważniejszą decyzją personalną Putina przed wyborami był dekret mianujący Antona Vaino na szefa administracji Kremla.

Siergiej Iwanow, z którym prezydent łączy silne przyjacielskie stosunki, otrzymał stanowisko specjalnego przedstawiciela ds. środowiska, ekologii i transportu. Jednak według źródeł Russian Planet Iwanow „nie zniknął z pola widzenia” i może przez jakiś czas pełnić funkcję premiera. Iwanow, pomimo plotek o problemach zdrowotnych, jest główną postacią rezerwową.

Podaj dokładną prognozę polityka personalna Być może Putin jest całkowicie niemożliwy. Ostatnie tygodnie W środowisku medialnym pojawiło się wiele niepotwierdzonych doniesień. W szczególności dominują publikacje dotyczące przybycia Kirijenki do Administracji i rezygnacji szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina. Jednocześnie nie ma zdrowego rozsądku opinia eksperta te zmiany. Ten sam Kiriyenko, sądząc po pracy w Rosatomie, jest dobrym menadżerem, ale wyraźnie nie nadaje się do roli „szarej eminencji”.

Istnieje wiele wersji „przebiegłego planu”, a tajemniczego znaczenia możesz szukać do woli. Jedno można powiedzieć na pewno: Putin nie liczył na zmianę elit. Na razie mówimy jedynie o przetasowaniach i usuwaniu osób, które zdyskredytowały swoją reputację. Niemal wszystkie postacie to kreatury głowy państwa, co pośrednio wskazuje na jego chęć utrzymania sterów władzy po 2018 roku. Jednocześnie Putin stara się nieco odmłodzić i zaktualizować establishment. Wyraża się to w mianowaniu na stanowiska gubernatorskie nieznanych społeczeństwu funkcjonariuszy bezpieczeństwa.

Władimir Iwanowicz Jakunin jest urzędnikiem państwowym, byłym szefem Kolei Rosyjskich OJSC, Ambasadorem Nadzwyczajnym i Pełnomocnym Federacji Rosyjskiej.

Forbes oszacował jego dochody za 2014 rok na 11 milionów dolarów, co plasuje go na 9. miejscu w rankingu najlepiej opłacanych rosyjskich menedżerów. Jednak sekretarz prasowy byłego szefa monopolu Grigorij Lewczenko zdementował te dane, twierdząc w mediach, że w rzeczywistości zarobki Władimira Iwanowicza były prawie 5 razy mniejsze i wyniosły 2,4 mln dolarów.

Po odejściu od władzy latem 2015 roku były właściciel kolei nie zgodził się na kandydowanie na senatora – na propozycję przewodniczącego obwodu kaliningradzkiego Nikołaja Cukanowa, aby reprezentował swój region w Radzie Federacji. Porzucenie wstępnego zamierzenia zmusiła go prawna niezgodność tego statusu z możliwością kontynuowania działalności w terenie stosunki międzynarodowe, na którym zamierza się skupić po przejściu na emeryturę.

Dzieciństwo Włodzimierza Jakunina

Przyszły wysokiej rangi menedżer urodził się 30 czerwca 1948 r. w ojczyźnie swojej matki w obwodzie włodzimierskim. W tych latach jego ojciec, pilot w Ministerstwie Bezpieczeństwa Państwowego, służył w estońskim mieście Pärnu, gdzie panowała trudna sytuacja polityczna. Dlatego ze względów bezpieczeństwa wysłał swoją żonę, aby urodziła rodziców we wsi. Gdy sytuacja się poprawiła, wraz z synem wróciła na miejsce służby męża.

Wołodia spędził dzieciństwo na estońskim wybrzeżu Morza Bałtyckiego, w porcie i kurorcie. Jego matka była księgową, interesował się nim ojciec gra karciana w preferencjach W 1964 roku ojciec przeszedł na emeryturę, a rodzina przeniosła się z Pärnu do miasta nad Newą. Tam Władimir ukończył szkołę i wyższą instytucja edukacyjna„Woenmek”.

Początek kariery Władimira Jakunina

Po uzyskaniu wyższego wykształcenia w 1972 roku młody inżynier pracował w Państwowym Instytucie Chemii Stosowanej (podległym VI Dyrekcji), gdzie opracowywano kompozycje do amunicji i systemy oddziaływania na zjawiska atmosferyczne.

W 1974 wstąpił do organów bezpieczeństwa państwa. W 1977 roku ukończył studia zaocznie Liceum KGB i został skierowany do Państwowego Komitetu ds. Stosunków Gospodarczych przy Radzie Ministrów. W latach 1982-1985. kierował wydziałem pracy z cudzoziemcami w stołecznym Instytucie Fizyki i Technologii, będąc oficerem kontrwywiadu KGB.

Włodzimierz Jakunin: Czy jest życie po kolei rosyjskiej?

Od 1985 roku Władimir Iwanowicz służy w służbie dyplomatycznej w Stanach Zjednoczonych.

Działalność przedsiębiorcza Władimira Jakunina

W wieku 43 lat Jakunin rozpoczął działalność. We współpracy z byłymi kolegami założył Międzynarodowe Centrum Współpracy Biznesowej, brał udział w tworzeniu Banku Rossija, NPP Temp i kierował centrum samochodowym Bikar.

Pod kontrolą wydziału stosunków zewnętrznych administracji stolicy Północnej, na którego czele stał Władimir Putin, Jakunin zajmował się eksportem metali nieżelaznych. Jednocześnie pracował w firmie Stream zajmującej się eksportem drewna, bawełny i produktów naftowych. Dacza Jakunina znajdowała się w spółdzielni Ozero, odpowiedniku moskiewskiej Rublowki, którą założył wraz z przyszłą głową państwa.

Wszyscy jej współwłaściciele, w tym Jakunin, Jurij Kowalczuk, bracia Siergiej i Andriej Fursenko, Nikołaj Szamałow, za prezydentury Władimira Władimirowicza zajmowali znaczące stanowiska w rządzie i biznesie.

W szczególności Jakunin został wiceministrem kolei w 2002 r., znakomicie przeprowadzając reorganizację wydziału w OJSC. W 2005 roku został szefem kolei rosyjskich.

Analitycy zauważyli, że kandydatura Władimira Iwanowicza pojawiła się jako następca głowy państwa. Ale Jakunin rzekomo nie miał ochoty kandydować na prezydenta, ustępując miejsca młodym pretendentom, Dmitrijowi Miedwiediewowi i Siergiejowi Iwanowowi.

Władimir Jakunin – Prezes Kolei Rosyjskich

W 2012 roku w stolicy Francji na posiedzeniu Zgromadzenia Ogólnego Międzynarodowego Związku Kolei został mianowany przewodniczącym tej organizacji, której celem jest harmonizacja stosunków pomiędzy kolejami krajów europejskich.

W 2013 roku w przedsiębiorstwie kierowanym przez Jakunina pojawiły się problemy finansowe. Aby zachować zasoby finansowe pracowników, przedsiębiorstwa przeszły na skrócony tydzień.

W 2014 roku głowa kraju nadała szefowi kolei rosyjskich stopień ambasadora nadzwyczajnego i pełnomocnego. Dzięki optymalizacji logistyki Jakuninowi udało się zwiększyć o jedną czwartą wolumen przewozów ładunków w kontenerach. W 2015 roku zarząd spółki decyzją powiązał wysokość premii kadry kierowniczej ze wskaźnikami wyników finansowych. W sierpniu zarządzeniem rządu odwołano ze stanowiska prezesa Kolei Rosyjskich. Krążyły pogłoski, że zostanie senatorem, ale Jakunin odrzucił tę ofertę.

Podczas pracy Włodzimierza Jakunina na Kolejach Rosyjskich w Rosji pojawiła się komunikacja dużych prędkości: na trasie Moskwa–Petersburg uruchomiono pociągi Sapsan, osiągające prędkość do 250 km/h. Oddano do użytku kilka serii nowego taboru: „Jaskółki” (adaptacja produkowanego w Rosji niemieckiego Siemens Desiro), „Jerzyki” oraz pociągi piętrowe. Jednocześnie wprowadzono bilety elektroniczne, a na stacjach kolejowych pojawił się bezprzewodowy dostęp do Internetu.

Pod rządami Jakunina rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę kampanię mającą na celu przebudowę stacji i organizację miejsc parkingowych. Poprawa dotknęła także tereny dworcowe – tereny przy stacjach zaczęto oczyszczać z nieuporządkowanych straganów, sprzedawców kwiatów, nielegalnych taksówkarzy i bezdomnych. Uruchomiono projekty modernizacji Kolei Transsyberyjskiej i BAM, wznowiono projekt Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej (obecnie MCC), moskiewskie lotniska połączono z centrum Aeroexpressem. Na potrzeby igrzysk olimpijskich w Soczi zbudowano stację w Adler i zrekonstruowano infrastrukturę kolejową całego południowego wybrzeża.

Życie osobiste Władimira Jakunina

Były szef kolei rosyjskich jest żonaty i ma dwóch synów – Andrieja, urodzonego w 1975 r. i Wiktora, urodzonego w 1978 r. Swoją żonę Natalię poznał jeszcze podczas nauki w szkole w Leningradzie. Pobrali się w 1971 roku. Podobnie jak jej mąż ukończyła Voenmekh.

Na początku XXI wieku rozpoczęła działalność gospodarczą i była jednym z menadżerów Banku Millennium. Dziś jest współzałożycielką Gelendzhik Resort Complex-Meridian, MSK Trade LLC i angażuje się w działalność charytatywną. Wraz z mężem została szefową funduszu powierniczego Dialogu Cywilizacji utworzonego w Genewie.

Ich najstarszy syn jest ekonomistą i absolwentem Uniwersytetu w Petersburgu. Mieszka z rodziną w Londynie. Para ma syna i córkę. Jest właścicielem sieci hoteli składającej się z 20 hoteli w rosyjskich miastach, a także bierze udział w szeregu dużych innowacyjnych projektów budowlanych.

Syn Victor jest prawnikiem, ukończył tę samą uczelnię, co jego brat. Następnie kontynuował naukę w London Business School, a później w szkole na Uniwersytecie Columbia w Nowym Jorku. Victor jest dyrektorem działu prawnego największej międzynarodowej grupy energetycznej firm Gunvor. Mieszka z żoną i dwójką dzieci w północnej stolicy.

Były prezes Kolei Rosyjskich – lekarz nauki polityczne. Jest kierownikiem wydziału nauk politycznych na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym i profesorem w Sztokholmskiej Szkole Ekonomicznej. Władimir Jakunin tak nagrody państwowe m.in. Order Zasługi dla Ojczyzny IV stopnia oraz Order Honoru.

Władimir Jakunin dzisiaj

Po rezygnacji Władimir Jakunin skupił się na działalności naukowej i działania społeczne. Jest współzałożycielem Instytutu Badawczego „Dialog Cywilizacji”, Przewodniczącym Rady Nadzorczej Fundacji św. Andrzeja Pierwszego Powołanego, Przewodniczącym Rady Nadzorczej Charytatywnej Fundacji Pomocy Społecznej Dzieciom „Rozpowszechnianie Twoje skrzydła!”

Misharin Alexander Sergeevich – dziedziczny pracownik kolei, polityk, czołowy menedżer, swoim życiem udowodnił, że człowiek, jeśli się tego pragnie, może wiele osiągnąć.

Dynastia

Misharin Alexander Sergeevich urodził się 21 stycznia 1959 roku w Swierdłowsku. Jego ojciec był kolejarzem i to zadecydowało o wyborze ścieżki zawodowej chłopca. Postanowił kontynuować dzieło ojca i wstąpił do Uralskiego Instytutu Transportu Kolejowego. W 1981 roku ukończył szkołę średnią i uzyskał dyplom.

Po instytucie Misharin rozpoczyna pierwsze trzy lata pracy jako elektryk w sekcji zasilania Shartash, następnie przez dwa lata jako kierownik okręgu sieci elektrycznej na stacji Sedelnikowo, a przez następne dwa lata jako główny inżynier sekcja zasilania Ishim. Doświadczenie na stanowiskach różnych szczebli dało Misharinowi pomysł wewnętrzna organizacja duże przedsiębiorstwo transportowe, jego doświadczenie było później kilkakrotnie poszukiwane.

Ścieżka wzrostu

W 1989 roku Alexander Misharin, którego biografia nieznacznie zmienia swój kierunek, rozpoczyna pracę w Najpierw pracuje przy budowie metra jako główny inżynier. Po uruchomieniu metra w 1991 r. Misharin wrócił na kolej w osobie zastępcy szefa dostaw energii elektrycznej, ale niemal natychmiast przeniósł się do biura szefa dostaw energii elektrycznej. Pięć lat później został głównym inżynierem kolei w Swierdłowsku. W tym okresie Aleksander Siergiejewicz podniósł swoje kwalifikacje i studiował na Wydziale Ekonomicznym Państwowej Akademii Transportu w Uralu, którą ukończył w 1997 r. Na każdym stanowisku potrafił nawiązać relacje i wykazać się dużym profesjonalizmem, co nie pozostało niezauważone.

Kierownik wyższego szczebla

Ogromne doświadczenie zawodowe pozwoliło Misharinowi zostać w 1998 roku wiceministrem transportu Federacji Rosyjskiej Nikołajem Aksenenko. Do jego obowiązków na tym stanowisku należało zapewnienie łączności w systemie kolejowym. Rok później nastąpiła zmiana ministra, przewodnictwo objął Włodzimierz Starostenko, po czym ministrem ponownie został Aksenenko.

Aleksander Misharin pozostał na swoim miejscu u obu ministrów. W 2000 roku został pierwszym wiceministrem w Ministerstwie Kolei. Dwa lata później, kiedy Aksenenko ostatecznie opuścił departament, a to miejsce objął Giennadij Fadejew, Misharin musiał zejść o krok, ponownie został wiceministrem odpowiedzialnym za system łączności. W maju 2002 r. Aleksander Siergiejewicz został mianowany szefem kolei w Swierdłowsku. Ale mógł pozostać członkiem kolegialnej rady Ministerstwa Kolei, ponieważ Fadeev wydał nawet specjalny dekret.

W 2004 roku Misharin został dyrektorem ds. zintegrowanego rozwoju infrastruktury w Ministerstwie Transportu (pion ten powstał w wyniku reformy Ministerstwa Transportu) i pracował jako wiceminister transportu. W 2009 roku został dyrektorem pionu przemysłu i infrastruktury rosyjskiego aparatu rządowego.

Kariera naukowa

W 1999 roku Alexander Misharin pełniąc funkcję wiceministra kolei obronił pracę doktorską na temat efektywnej informatyzacji kolei. W 2005 roku uzyskał stopień doktora nauk technicznych po obronie rozprawy doktorskiej na temat wprowadzenia nowoczesnych technologii w transporcie kolejowym. Misharin ma sześć patentów na wynalazki, które uzyskał podczas pracy w Ministerstwie Transportu Federacji Rosyjskiej.

Kamienie milowe na drodze gubernatora

Od 2004 roku Misharin jest aktywnym członkiem partii „ Zjednoczona Rosja„bierze udział w wyborach deputowanych do Dumy Obwodowej w Swierdłowsku. W 2004 roku jest powiernikiem kandydata na Prezydenta Federacji Rosyjskiej V.V. Putin.

W 2009 roku gubernatorem obwodu swierdłowskiego zostaje Aleksander Misharin, którego biografia przybiera nieoczekiwany obrót. Jego kandydatura została nominowana przez partię Jedna Rosja i poparta przez prezydenta Rosji D.A. Miedwiediew.

Gubernator Misharin pozostaje w historii obwodu swierdłowskiego jako inicjator kilku dużych projektów. Jego działalność budziła skrajne oceny, głównymi zarzutami opinii publicznej na jego działalność były: irracjonalne wykorzystanie środków budżetu regionalnego, nieprzemyślane decyzje, lobbowanie w interesach jednostek oraz inicjowanie uciążliwych i kosztownych projektów. Pozostając wierny swoim zawodowym korzeniom, gubernator zaproponował projekt budowy szybkiej kolei łączącej Jekaterynburg z odległymi rejonami regionu oraz z Niżnym Tagilem. Popierał także intensyfikację budowy metra w Jekaterynburgu, pod jego kierownictwem przed terminem uruchomiono stacje Botanicheskaya i Chkalovskaya.

Misharin stał się zwolennikiem projektu Wierchoturye, w który zainwestowano znaczne środki, w ramach którego planowano utworzenie centrum turystycznego w znaczącym dla prawosławnych mieście Wierchoturye. Kolejnym projektem religijnym gubernatora jest renowacja kościoła św. Katarzyny w Jekaterynburgu.

Aleksander Siergiejewicz napotkał duże trudności przy wdrażaniu polityki administracyjnej i personalnej. Jego sytuację znacznie skomplikowały pożary buszu w 2010 r., kiedy wyjechał na wakacje w szczytowym momencie klęski. Opozycja wielokrotnie skarżyła się na Miszarina w związku z niewłaściwym wykorzystaniem środków, oskarżano go także o opłacenie kampanii wyborczej kosztem budżetu regionu i zakup mercedesa za 8 mln rubli budżetowych.

W 2011 roku Misharin uległ poważnemu wypadkowi drogowemu i przez długi czas przechodził leczenie, m.in. w Niemczech. Następnie na krótko wrócił na urząd gubernatora, ale w maju 2012 r. złożył rezygnację.

Koleje Rosyjskie

W 2012 roku Alexander Misharin dołączył do Rady Ekspertów przy Rządzie Federacji Rosyjskiej reprezentowanej przez Prezydenta organizacja publiczna. Wcześniej był członkiem Zarządu Kolei Rosyjskich i dobrze znał działalność tej organizacji. Najwyraźniej to i jego bogate doświadczenie zawodowe stało się powodem, że w grudniu 2012 roku pojawił się pierwszy wiceprezes kolei rosyjskich Aleksander Misharin.

Głównym obszarem jego zainteresowań zawodowych pozostały koleje dużych prędkości. Jest aktywnym zwolennikiem idei stworzenia całej sieci takich dróg w Rosji, która ze względu na swoje położenie pilnie potrzebuje takiego transportu. Wiceprezes kolei rosyjskich Alexander Misharin w 2013 roku został dyrektor generalny„Drogi ekspresowe”, które obecnie zajmują się budową dróg wysoka prędkość między Moskwą a Kazaniem.

Życie rodzinne i osobiste

Aleksander Misharin był dwukrotnie żonaty. Z pierwszego małżeństwa ma dwie córki: Anastazję i Annę. Pierwsza żona zmarła na poważną chorobę w 2004 roku. Drugą żoną jest Inna Andreeva, przedsiębiorca w branży IT. Misharin Alexander Sergeevich, którego rodzina przyciąga wiele uwagi, znany jest z tego, że niejednokrotnie pomagał swoim bliskim w prowadzeniu interesów. Jego żona przyciąga uwagę prasy jako pierwsza wśród żon rosyjskich gubernatorów pod względem deklarowanych dochodów.