Niestety, dla większości entuzjastów artylerii M44 będzie rozczarowaniem po wspaniałym M41. Pomimo tego, że czołg jest o poziom wyższy, posiada praktycznie takie samo uzbrojenie jak jego młodszy brat, a jego duże gabaryty wcale nie wróżą nic dobrego.

Informacje ogólne.

Opracowana na bazie amerykańskiego czołgu lekkiego M41 Walker Bulldog artyleria częściowo zachowała swoje właściwości jezdne, ale najprawdopodobniej to wszystko. Wszechstronny pancerz 12 mm i całkiem duże rozmiary czynią to działo samobieżne łatwym łupem nawet dla najmniejszych lekkich pojazdów uzbrojonych w karabiny maszynowe. Broń również nie jest zbyt niezwykła pod względem właściwości, choć nie odstaje od przeciętnych wyników wśród swoich kolegów z klasy. W rezultacie możemy powiedzieć, że M44 jest najbardziej niezrównoważoną artylerią na poziomie 6

Szczegółowe główne cechy:

Jednorazowe średnie obrażenia wynoszą 700 jednostek.

Szybkostrzelność – 2,73 strzału na minutę.

Czas celowania -6 sekund.

Wyposażenie, jak w przypadku większości artylerii:

Dosyłacz haubicy - zwiększamy ogólne obrażenia na minutę poprzez poprawę charakterystyki działa.

Napędy celownicze - oczywiście prędkość celowania jest również bezpośrednio powiązana zarówno z szybkostrzelnością, jak i celnością.

Powlekana optyka to wspaniały sprzęt. Czasami może to być niezwykle przydatne, szczególnie gdy jesteś sam. Jeśli jednak nie lubisz przeciągać bitew i jesteś gotowy zaufać swoim sojusznikom, lepiej zainstalować siatkę kamuflażową, która może pomóc w jednej z 20 bitew.

Sprzęt możesz zainstalować to:

Zestaw naprawczy.

Apteczka.

Pudełko coli (fakt jest taki, że nasze jednorazowe obrażenia nie są największe, a żeby dotrzymać kroku kolegom z klasy, miło byłoby zwiększyć przynajmniej szybkostrzelność i wzrosną inne cechy, czyli też nie jest źle).

Załoga.

Po M41 tracimy radiooperatora, ale zastępuje go inny ładowniczy. Dajmy mu jakąś bezużyteczną cechę, na przykład intuicję (może się przydać, jeśli nosisz przy sobie kilka złotych muszli). Pierwszemu ładowniczemu dajemy desperackie wzmocnienie, bo obniżenie punktów wytrzymałości do 10% to dla nas bułka z masłem, a dodatkowa prędkość strzelania będzie w sam raz. Uczymy wirtuoza jak zostać mechanikiem kierowców, co trochę pomoże w walce z LT. Dowódca naturalnie macha żarówką, a działonowy płynnie obraca wieżą, aby lepiej realizować nasz duży poziomy kąt celowania wynoszący 60 stopni. Drugim perkiem, który pobieramy dla wszystkich, jest Bractwo Bitewne, a trzecim umiejętność kamuflażu.

Zestaw umiejętności:

Dowódca: szósty zmysł, Bractwo Walki, kamuflaż.

Kierowca: Wirtuoz, Bractwo Bojowe, przebranie.

Strzelec: płynny obrót wieży, Bractwo Bojowe, kamuflaż.

Ładownik: Intuicja, Bractwo Bojowe, Kamuflaż.

Ładujący: Zdesperowany, Bractwo Bitewne, przebranie.

Słabe strony M44.

Duże wymiary, dzięki którym nasz pojazd jest bardzo zauważalny, a niewidzialność dla artylerii jest bardzo ważna. Małe jednorazowe obrażenia i dość niska penetracja przez minę lądową. W sytuacjach, gdy potrzebny jest jeden mocny strzał, jest to bardzo frustrujące. Praktyczny brak opancerzenia naraża życie naszego pojazdu na wielkie niebezpieczeństwo. Spotkanie z nawet najbardziej nieszkodliwym świetlikiem może zakończyć się fatalnie.

Mocne strony M44.

Chociaż broń zadaje tylko 700 obrażeń na poziomie 6, M44 jest dość szybkostrzelny i ma dobrą celność. Dobra dynamika czołgu, odziedziczona po Bulldogu, często pomaga przy zmianie pozycji, a mobilne działo samobieżne jest zawsze dużym plusem dla zespołu.

Taktyka walki na M44.

Taktyka jest prawie taka sama, jak te, które są już znane z M41. Strzelasz, poruszasz się i tak dalej przez całą bitwę. Tak jak poprzednio, Twoim celem nie jest zdobywanie fragów, ale zadawanie głównych obrażeń. Choć bardzo opancerzone cele z niewielką liczbą punktów wytrzymałości, które w pojedynkę utrzymują flankę i bezkarnie obrażają sojuszników, zasługują na zniszczenie. Jedyną innowacją jest to, że trzeba wziąć pod uwagę wymiary swojego samochodu. M44 jest zauważalnie większy od M41, co oznacza, że ​​trzeba ostrożniej wybierać schrony.

Witajcie drodzy tankowcy! Dzisiaj porozmawiamy o nowej sztuce przechodzenia, która pojawiła się dopiero w patchu 0.8.6. Rzadko można go znaleźć w przypadkowych miejscach i z oczywistych powodów jest dla wielu nieznany. Poznaj M44!

Aby kupić M44, musisz zdobyć 33 800 punktów doświadczenia na M41. Cena M44 to srebro 920 000. W porównaniu do poprzednika straciliśmy radiooperatora, a dostaliśmy kolejną ładowarkę – nie jest to najlepsza wymiana. Jeśli miałeś już napompowaną załogę, po prostu przeszkolimy ją za złoto, aby nie stracić doświadczenia (w przypadku dowolnej sztuki większość umiejętności jest taka sama). Jeśli nie jesteś gotowy na wydawanie złota, skorzystaj z alternatywnej opcji:

• Złoto. Polecam to szkolenie w przypadkach, gdy dysponujesz dobrą załogą artyleryjską lub potrzebujesz zatrudnić dodatkowego ładowniczego, aby uniknąć wydłużonego czasu przeładowania. Koszt takiego szkolenia wyniesie 200 * 5 = 1000 sztuk złota.

• Srebro. Alternatywa, opcja budżetowa. Będziesz musiał poświęcić niewielką ilość doświadczenia, aby zresetować atuty za srebro. Koszt takiego szkolenia wyniesie 40 000 * 5 = 200 000 srebra.

Nie zapomnij także o kamuflażu. Będzie kosztować 3 * 60 000 = 180 000 kredytów na 30 dni.

Drzewo badawcze

Do wyboru mamy dwie bronie. Na pierwszy rzut oka nie różnią się one zbytnio, ale tak naprawdę najlepsze działo nie tylko poprawiło celność, szybkostrzelność i celowanie, ale także zwiększyło zasięg ognia. Jego instalacja sprawi, że gra będzie wygodniejsza i wydajniejsza.

Jeśli chodzi o silnik, jest to miecz obosieczny. Tylko 50 KM (mianowicie ta różnica między silnikami topowymi i podstawowymi) nie poprawi znacząco naszych właściwości dynamicznych, więc możesz spokojnie pominąć jego modernizację, jeśli nie podoba Ci się ten Art SAU i chcesz przejść przez niego szybciej.

Walkie-talkie jest bardzo ważne efektywna gra na temat sztuki. 500 m komunikacji radiowej w wersji standardowej nie zawsze wystarczy. Dlatego instalacja krótkofalówki jest również dość ważnym punktem.

Topowe zawieszenie poprawi nasz skręt w miejscu o 2 stopnie i oczywiście pozwoli na zamontowanie topowego działa oraz zestawu dodatkowego wyposażenia. sprzęt.

Poziomowanie

Kolejność instalacji modułów jest następująca:

• Podwozie
• pistolet
• Krótkofalówka
• Silnik

Zalety i wady samochodu w najwyższej konfiguracji

plusy

• Doskonałe poziome kąty celowania
• Dobre celowanie i szybkostrzelność
• Dobra prędkość maksymalna

Minusy

• Małe uszkodzenia
• Małe wybicie
• Pancerz (kontrowersyjny minus)

Zrównoważyć wagę

M44 to artyleria 6. poziomu, więc bierze udział w bitwach 6., 7. i 8. poziomu. Tym bardziej opłaca się nam, gdy wdamy się w bitwy na wyższym poziomie, bo tam zdobędziemy więcej doświadczenia.

Rentowność

Jak na co najwyżej 6 poziomie, ciężko będzie nam popaść w poważną niekorzystną sytuację. Nawet bez premium wpadną drobne grosze, a wraz z nim będziemy mieli stabilną farmę na zakup kolejnego sprzętu.

Taktyka

Taktyka gry tym działem samobieżnym jest pod wieloma względami podobna do taktyki gry na M41. Jeszcze większy zakres kątów pozwoli nam na skuteczniejsze ukrywanie się, gdyż jeszcze rzadziej będziemy musieli się poruszać. A dobra prędkość maksymalna pozwoli nam szybko zmienić lokalizację, szczególnie jeśli będziemy staczać się z górki. Poza tym nie ma nic niezwykłego ani innego niż większość dział samobieżnych w M44. Zatem ćwicz swoje umiejętności i powodzenia!

Wyposażenie dodatkowe

Instalujemy napędy i ubijak - poprawi to nasze walory bojowe. Trzeciej grupie radzę zamontować siatkę kamuflażową, bo przyda się do każdej sztuki, a tym bardziej do takiej jak nasza (biorąc pod uwagę znakomity UGN). Poniżej podałem koszt sprzętu.

• „Wzmocnione napędy celownicze” - 500 000 srebra
• „Ubijak haubicy średniego kalibru” – srebro próby 200 000
• „Siatka kamuflażowa” - 100 000 srebra

Sprzęt

• Zestaw naprawczy
• Apteczka
• Gaśnica

Biorąc pod uwagę, że mamy niewielki wybór, wystarczy zamontować standardowy zestaw: pasek, apteczkę i gaśnicę. Jeśli nie przeszkadzają Ci pieniądze i chcesz jak najszybciej awansować na wyższy poziom, to przydatne będzie użycie pudełka Coca-Coli.

Korzyści załogi

Dowódca

1. Bractwo Wojenne
2. Szósty zmysł
3. Przebranie

Artylerzysta

1. Bractwo Wojenne
2. Przebranie
3. Płynny obrót wieży

Mechanik kierowcy

1. Bractwo Wojenne
2. Przebranie
3. Wirtuoz

Ładowanie

1. Bractwo Wojenne
2. Przebranie
3. Opcjonalny

Ładowanie

1. Bractwo Wojenne
2. Przebranie
3. Opcjonalny

Lista ważnych umiejętności nie różni się od innych sztuk. Główne atuty dla nas to kamuflaż, Bractwa Wojennego i szósty zmysł. Te wtórne z kolei poprawią część właściwości dynamicznych naszego samochodu.

Luki w maszynie

Nie powinieneś liczyć na uratowanie pancerza lub rykoszetu - nie mamy ani pierwszego, ani racjonalnego kąta umieszczenia płyt pancernych. Dlatego, jak w przypadku każdej innej sztuki, nie należy narażać się ponownie na tor pocisku.

Kilka filmów końcowych:

2-02-2017, 14:33

Dzień dobry i witamy na stronie! Przyjaciele, teraz porozmawiamy o innym przypadku wyposażenia dalekiego zasięgu, teraz będzie to amerykański art-dział samobieżny szóstego poziomu i przed wami Przewodnik M44.

Na podstawie wszystkich parametrów to działo samobieżne można nazwać bardzo wygodnym i mocnym. Nie wybiegajmy jednak za daleko, ale najpierw przeanalizujmy Charakterystyka M44, porozmawiajmy o tym, jak najlepiej wyposażyć tę maszynę, w jakiej kolejności uczyć się perków i ustalimy taktykę walki.

TTX M44

Jak zawsze zaczniemy naszą recenzję od najprostszego. Ta amerykańska artyleria, jak przystało na tę klasę sprzętu, ma bardzo mały margines bezpieczeństwa, a ponadto nasz podstawowy zasięg widzenia jest całkowicie bezużyteczny.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa to urządzenie jest bardzo słabe i objawia się to we wszystkim. Przede wszystkim mieć M44TTX rezerwacje są bardzo złe. „Nagie” liczby już wyglądają na dość małe, a fakt, że w pancerzu nie mamy absolutnie żadnych spadków, oznacza, że ​​o regulacji nie ma co mówić. Innymi słowy, nawet najbardziej obskurny świetlik z podstawową bronią przeniknie nas w dowolną projekcję, a pojawienie się miny pozostawi na miejscu naszego samochodu jedynie zwęglone zwłoki.

Artyleria w naszej ulubionej grze ma jeszcze jedno ważne kryterium przetrwania – kamuflaż. Ale niestety, Amerykański czołg M44WoT otrzymał dość dużą sylwetkę, a gabaryty pojazdu wskazują, że współczynnik kamuflażu w naszym przypadku jest słaby.

Odnośnie pytania dot wydajność jazdy samochody, wszystko jest więcej niż godne. Możemy to śmiało powiedzieć Art-SAU M44 World of Tanks Jest doskonała prędkość maksymalna i bardzo przyzwoita dynamika, ale zwrotność, jaką dysponujemy, jest bardzo, bardzo słaba.

pistolet

Teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o broni naszego Amerykanina i od razu chcę powiedzieć, że chociaż nasza broń jest potężna, na poziomie jest więcej straszniejszych broni, jednak są tu momenty godne pozazdroszczenia.

U Pistolet M44 Ma nie największe, ale bardzo przyzwoite jednorazowe obrażenia, a także dobrą szybkostrzelność, dzięki czemu uzyskano bardzo wygodny proces zadawania obrażeń.

Od czasu wypuszczenia aktualizacji 0.9.18 M44 czołg może strzelać tylko pociskami odłamkowo-burzącymi, ale teraz mamy możliwość nie tylko zadawania obrażeń wrogowi, ale także ogłuszania pojazdów wroga, które wpadną w naszą strefę fragmentacji, czyli 7 metrów wokół uderzenia pocisku.

Nie bez powodu mówimy o trudności w oddaniu celnego trafienia pociskiem kumulacyjnym, ponieważ dużym problemem tego działa samobieżnego jest celność. Rzecz w tym, że amerykański M44 sztuka ma bardzo złe parametry rozrzutu, ale nasze działo bardzo szybko zbliża się do celu. Poza tym na poziomie mamy najlepsze poziome kąty celowania, które w sumie wynoszą aż 60 stopni.

Zalety i wady

Ponieważ omówiliśmy już główne cechy tego urządzenia, a także parametry broni, możemy podsumować pierwsze wyniki, czyli czas podkreślić najważniejsze atuty i słabe strony Art-SAU M44 World of Tanks.
Plusy:
Dobra maksymalna prędkość i dynamika;
Dobre jednorazowe obrażenia;
Przyzwoita szybkostrzelność;
Dość szybkie mieszanie;
Doskonałe poziome kąty celowania.
Wady:
Zbroja kartonowa;
Duża sylwetka i słaby kamuflaż;
Słaba zwrotność;
Słaba dokładność.

Wyposażenie dla M44

W przypadku klasy samobieżnych jednostek artylerii wybór dodatkowych modułów w naszej grze nie różni się dużą liczbą odmian, a raczej zestaw jest często większy niż standardowy. Oznacza to, że m.in Wyposażenie czołgu M44 umieścimy to:
1. - to prosta i dobra okazja, aby przyspieszyć przeładowanie, czego szczególnie nie można przegapić w artylerii.
2. – pomimo dobrej szybkości celowania, ten parametr grafiki zawsze wymaga poprawy, ponieważ w ten sposób wygodniej będzie zadawać obrażenia.
3. – kamuflaż zawsze odgrywa ważną rolę w przeżywalności, a ten moduł jest szczególnie potrzebny przy tak imponujących wymiarach jak nasz.

Szkolenie załogi

W rozgrywce na tej maszynie ważną rolę odgrywa prawidłowe rozłożenie umiejętności pomiędzy członkami załogi oraz konsekwencja w tej kwestii. Ale podobnie jak w ostatniej sekcji, ten aspekt można również nazwać standardem, ponieważ w przypadku większości artylerii w World of Pompowanie zbiorników mniej więcej to samo. Z tego powodu Umiejętności Art-SPG M44 przestudiujemy co następuje:
Dowódca (radiooperator) – , , , .
Strzelec – , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Ładowarka – , , , .
Ładowarka – , , , .

Wyposażenie dla M44

Wszyscy doskonale rozumiemy, że wyruszanie na bitwę bez materiałów eksploatacyjnych jest złe i lekkomyślne. Tutaj, jeśli nie masz dużo srebra, lepiej wziąć , , . Ale oczywiście noszenie go jest o wiele bezpieczniejsze Wyposażenie M44 od , , , i jeśli to możliwe, ostatnią opcję lepiej zastąpić , bo ulepszanie charakterystyk nigdy nie zaszkodzi.

Taktyka gry M44

Z jednej strony gra artylerią wydaje się prosta, ale tak naprawdę trzeba wziąć pod uwagę wiele drobiazgów, a także nauczyć się wyczuwać czas lotu pocisku i umieć obliczyć jego tor lotu.

Co więcej, na samym początku bitwy Taktyka M44 jak w przypadku większości artylerii, polega na jak najszybszym zajęciu korzystnej pozycji. Pomoże Ci w tym dobra mobilność tego pojazdu, a tutaj trzeba przede wszystkim połączyć bezpieczeństwo pozycjonowania z możliwością wygodnego ostrzału pozycji wroga.

Amerykański czołg M44 WoT ma bardzo wygodne kąty celowanie pionowe, co nieco upraszcza zajęcie korzystnego punktu. Sektor ostrzału jest tak duży, że z łatwością można strzelać do ponad połowy mapy, nawet nie poruszając się. Oznacza to, że działo samobieżne M44 potrzebuje mniej czasu na celowanie, a ponadto zachowujemy premię za kamuflaż, jaką zapewnia nam sieć kamuflażu.

Jednak pomimo zmniejszonej potrzeby poruszania się, należy pamiętać, że smugacze mogą Cię szukać, a więc po każdym strzale M44 sztuka musi się poruszać, co zwiększa jego przeżywalność. Przy okazji, jeśli dobrze znasz mapę, możesz także wyszukiwać wrogich artylerzystów za pomocą smugowców, a jeśli się powiedzie, znacznie zwiększysz szanse swojej drużyny na zwycięstwo.

W przeciwnym razie należy zawsze pamiętać o słabym pancerzu i niewielkim marginesie bezpieczeństwa, czyli pozwolić wrogowi się do siebie zbliżyć Art-SAU M44 World of Tanks w żadnym wypadku nie jest to możliwe. Ponadto staraj się stale monitorować minimapę, zmieniać swoją pozycję, jeśli sytuacja tego wymaga i przynosić maksymalne korzyści swojej drużynie.

Silnik BMW M44B19

Charakterystyka silnika M44

Produkcja	Zakład w Monachium
Marka silnika	M44
Lata produkcji	1996-2001
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	83.5
Średnica cylindra, mm	85
Stopień sprężania	10
Pojemność silnika, cm3	1895
Moc silnika, KM/obr./min	140/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	180/4300
Paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro3
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (dla 318is E36) - miasto - ścieżka - mieszane.	11.0 6.1 8.0
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ile oleju jest w silniku, l	5.0
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	90-95
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	- 300+
Strojenie, KM - potencjał - bez utraty zasobów	300+ n.d.
Silnik został zamontowany	BMW Z3

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M44

Zmodyfikowany 16-zaworowy silnik M44 wszedł do produkcji w 1996 roku jako zamiennik. Za podstawę do stworzenia nowego silnika przyjęto M42 i na jego wzór zwiększono jego pojemność do 1,9 litra. W nowym silniku zwiększono średnicę cylindra do 85 mm (z 84 mm), zastosowano nowe tłoki, zamontowano nowy wał korbowy o skoku 83,5 (z 81 mm) oraz lekkie korbowody.
To wszystko przykryte jest nową głowicą cylindrów, ze zmodyfikowaną konstrukcją napędu zaworów. Kompensatory hydrauliczne pozostały, średnica zaworów dolotowych/wydechowych pozostała taka sama (33/30,5 mm). Charakterystyka standardowych wałków rozrządu M44: faza 240/244, skok 9,7/9,7. Pompa została zmodyfikowana i od tego momentu przestała przeciekać. Dolot został całkowicie przeprojektowany, a kolektor dolotowy otrzymał system DISA o zmiennej długości. System zarządzania silnikiem został wymieniony na Bosch DME M5.2.
Silnik ten był używany w samochodach BMW o indeksie 18is, głównie w Ameryce Północnej.
W 2001 roku wypuszczono zamiennik M44 i całą linię czterocylindrowych silników z literą M, nowy silnik nazwano

Silnik BMW M44 - to 4-cylindrowy silnik, który zastąpił silnik M42 i był produkowany od 1995 do 2001 roku w fabryce Steyr. Ta jednostka napędowa zajęła wiodącą pozycję w programie czterocylindrowym i w porównaniu do M42, M44 charakteryzował się wieloma zmianami konstrukcyjnymi zarówno w samym silniku, jak i w układzie sterowania i układzie wydechowym.

Wraz z rozwojem tego silnika postawiono i osiągnięto następujące cele:

• zmniejszenie zużycia paliwa;
• zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych;
• redukcja hałasu silnika;
• poprawiona akustyka w kabinie;
• lepsza charakterystyka momentu obrotowego i jego wzrost;

Czterocylindrowy silnik M44 z czterema zaworami na cylinder to mocny zespół napędowy o wysokim momencie obrotowym, oparty na silniku M42. Jego koncepcja jest taka, że ​​pozwoliła silnikowi spełnić wszystkie wymagania prawne dotyczące ograniczenia toksyczności spalin oraz wymagania dotyczące ograniczenia poziomu hałasu w momencie jego produkcji.

Cechy silnika BMW M44 B19

• 4 cylindry z czterema zaworami na cylinder
• Objętość robocza 1,9 litra
• Ulepszona charakterystyka momentu obrotowego
• Nowa głowica cylindrów
• Napęd zaworu rolkowego
• Wałki rozrządu z przeciwwagami
• Bezdotykowy układ zapłonowy
• Świece zapłonowe z elektrodami dwumasowymi
• Układ dolotowy o zmiennym doborze (DISA)
• Dwustopniowy korpus przepustnicy z regulacją prędkości biegu jałowego
• Koło zamachowe dwumasowe
• Nowy cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem DME 5.2
• Różne ulepszenia poszczególnych części
• Ulepszony kolektor wydechowy
• Nowy układ wydechowy
• Nowe wtryskiwacze układu wtryskowego

Moment obrotowy silnika M44 i jego charakterystyka, a także moc silnika, w dużej mierze zależą od następujących układów i czynników:

• układy dolotowe
• dwustopniowy korpus przepustnicy
• ustawienia rozrządu zaworowego wysoki pułap wznios zaworu
• lokalizacje zaworów
• obróbka otworów dolotowych i wylotowych w głowicy cylindrów
• kształty kolektorów wydechowych
• kształty komór spalania

Silnik ten został zainstalowany tylko w () i:

• ( I )

Charakterystyka silnika BMW M44

Parametry porównawcze silników M42 i M44:

wymiary w mm	M42	M44
Objętość robocza, cm³	1796	1895
Średnica cylindra	84	85
Skok tłoka	81	83,5
Długość korbowodu	140	140
Odległość między cylindrami	91	91
Średnica zaworu dolotowego	2×33	2×33
Średnica zaworu wydechowego	2×30,5	2×30,5
Rozkaz strzelania	1 3 4 2	1 3 4 2
Pozycja silnika	pod kątem 30° w prawo w kierunku jazdy
Moc KM (kW)/obr./min	140 (103)/6000	140 (103)/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	175/4500	180/4300
Współczynnik kompresji: 1	10,0	10,0
Prędkość biegu jałowego, obr./min	850	∼800±50
Maksymalna prędkość obrotowa, obr./min	6600	6500
Zużycie paliwa, l/100 km	8,3	7,8
Przełożenie końcowe, skrzynia biegów/automatyczna skrzynia biegów	3,45/4,45	3,38/4,45

Konstrukcja silnika

Konstrukcja silnika BMW M44

mechanizm korbowy

Blok cylindrów

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, podobnie jak blok cylindrów silnika M42.

Odległość między cylindrami wynosi 91 mm. Tuleje cylindrowe są odlewane.

Aby ochłodzić tłok, w łożu łożyska głównego wbudowane są 4 dysze natryskowe oleju.

Blok cylindrów silnika M44: 1 - Blok cylindrów z tłokami; 2 - Dysza olejowa; 3 - Śruba sześciokątna - M10X75; 4 - Osłona - D=36MM; 5 - Korek - D=12,0MM; 6 - Tuleja centrująca - D=10,5MM; 7 - Tuleja centrująca - D=14,5MM; 8 - Tuleja centrująca - D=12,5MM; 9 - Zawór zwrotny; 10 - Tuleja dystansowa;

Blok cylindrów przeszedł następujące zmiany:

• na bloku w rejonie tylnego łożyska głównego wału korbowego pojawiło się mocowanie czujnika prędkości
• pęknięcia w miejscach łożysk głównych 2 - 3 - 4
• nowe mocowanie dysz olejowych
• średnica cylindra została zwiększona do 85 mm

Blok cylindrów można nudzić dwukrotnie. Parametry wytaczania wynoszą 0,25 mm dla pierwszego i 0,50 mm dla drugiego wytaczania.

mechanizm korbowy

Mechanizm korbowy przeszedł zmiany mające na celu zmniejszenie mas powodujących drgania. W rezultacie uzyskano następujące korzyści:

• ulepszone właściwości akustyczne
• redukcja niepożądanych wibracji
• silnik pracuje płynniej

Wał korbowy

Wał korbowy z żeliwa sferoidalnego jest osadzony na pięciu łożyskach i posiada 4 przeciwwagi. Czwarta podpora pełni jednocześnie rolę łożyska centrującego. Skok wynosi 83,5 mm.

Wał korbowy z panewkami łożyskowymi w M44: 1 - Wał korbowy obrotowy z panewkami łożyskowymi; 2 - Panewka łożyska; 3 - Panewka łożyska oporowego; 4-6 - Panewka łożyska; 7 — Koło czujnika tętna; 8 - Śruba blokująca z ząbkowanym kołnierzem;

Łożyska główne mają klasyfikację trzystopniową, a łożyska korbowodu mają klasyfikację dwustopniową. Łożyska główne mają średnicę 60 mm, luz łożyskowy wynosi od 0,002 do 0,005 mm.

Średnica łożysk korbowodu wynosi 45 mm, luz łożyska wynosi od 0,002 do 0,005 mm.

W obszarze tylnego łożyska głównego znajduje się pierścień przyrostowy czujnika prędkości/sygnału odniesienia, przykręcony na sztywno do wału korbowego.

Koło zamachowe

W pojazdach z ręczną skrzynią biegów stosowane są wyłącznie koła zamachowe dwumasowe.

Koło zamachowe dwumasowe w silniku M44: 1 - Koło zamachowe dwumasowe; 2 - Sworzeń cylindryczny - 10X23; 3 - Tuleja centrująca - D=14,5MM; 4 - Śruba sześciokątna - M12X1,5X50; 5 - Łożysko kulkowe promieniowe - 15X32X10;

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) instalowane jest koło zamachowe z blachą łączącą.

Koło zamachowe automatycznej skrzyni biegów w M44: 1 - Koło zamachowe; 2 - Tuleja centrująca - D=14,5MM; 3 - Dysk napędzany; 4 - Śruba sześciokątna - M12X1,5X28; 5 - Śruba z łbem sześciokątnym - M10X17,5;

Tłumik drgań skrętnych

Tłumik drgań skrętnych posiada odsprzęgnięcie osiowe. Pierścień przyrostowy wbudowany w obręcz tłumika drgań nie jest już używany.

Korbowody

Dostrojenie korbowodów silnika M44 umożliwiło dalsze zmniejszenie ich masy. Długość korbowodu wynosi 140 mm, luz łożyska korbowodu wynosi 0,002 - 0,005 mm, masa korbowodu wynosi 525 ± 10 gramów.

Korbowód mechanizmu korbowego M44: 1 - Zestaw korbowodów; 2 — Tuleja dolnej głowicy korbowodu; 3 - Tuleja centrująca; 4 - Śruba korbowodu; 5 — panewka łożyska Blau; 6 — panewka łożyska Rot;

Aby nie podawać Negatywny wpływ aby zapewnić płynną pracę silnika, w przypadku pęknięcia korbowodu konieczna jest wymiana całego zestawu korbowodów.

Tłoki

Tłoki silnika M44 zostały przystosowane do zmian w jednostce napędowej. Średnica tłoka wynosi 85 mm, wysokość denka tłoka 30,4 mm, strefa płomienia 7,2 mm.

W denku tłoka znajduje się symetryczna wnęka komory spalania. Dolna część Dno tłoka jest stale zwilżane olejem wydobywającym się z dyszy rozpylającej olej. Olej usuwa część ciepła z denka tłoka, zmniejszając w ten sposób zużycie tłoka.

Tłok silnika M44: 1 - Tłok; 2- Sworzeń tłokowy; 3 - Pierścień ustalający sprężyny; 4 — Zestaw naprawczy pierścieni tłokowych;

Pierścienie tłokowe

Tłok z pierścieniami tłokowymi do silnika M44: Rowek 1 - pierścień prostokątny 85 na 1,2, chromowany, kulisty; Rowek 2 - Pierścień dociskowy 85 na 1,5, docierany; Rowek 3 - Trzyczęściowy pierścień stalowy 85 na 2,0, chromowany;

Głowica cylindra z napędem zaworu

głowica cylindra

Do silnika M44 opracowano nową głowicę cylindrów. Główną różnicą w stosunku do silnika M42 jest to, że projektanci porzucili popychacze grzybkowe i zmienili napęd zaworów.

W głowicy cylindrów znajdują się następujące elementy i urządzenia:

• 4 zawory ze sprężynami na cylinder;
• 2 górne wałki rozrządu;
• centralnie umieszczone świece zapłonowe;
• napęd zaworu z dźwigniami rolkowymi;
• oddzielne hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych;
• termostat;

Głowica cylindra w M44: 1 - głowica cylindra; 2 - Tuleja centrująca - D=9,5MM; 3 - Kołek montażowy - M7X55; 4 - Kołek montażowy - M7X42; 5 - Kołek montażowy - M7X55; 6 - Nakrętka kołnierzowa M7; 7 - Osłona - D=20MM; 8 - Śruba pusta; 9 - Osłona - D=12MM; 10 — Pierścień gniazda zaworu dolotowego — 34,5 MM(+0,4); 11 — Pierścień gniazda zaworu wydechowego — 32,00MM(+0,4); 12 - O-ring - A12X15,5 AL; 13 - Korek gwintowany - M12X1,5X12;

Zawory

Zawory (po cztery na każdy cylinder) znajdują się w głowicy cylindrów w formie Litera łacińska V. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm. Średnica zaworów wydechowych wynosi 30,5 mm. Skok otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 9,7 mm. Sprężyny zaworowe są kanoniczne ze względu na oszczędność masy. Sprężyny i talerzyki sprężyn są nowe.

Sterowanie wałkami rozrządu/zaworami

Zawory dolotowe i wydechowe uruchamiane są za pomocą dwóch wałków rozrządu w głowicy i ramion rolkowych (po jednym na każdy zawór).

Wałek rozrządu i zawory silnika M44: 1 - Wałek rozrządu zaworów dolotowych; 2 - Wałek rozrządu wydechu; 3-4 — Dźwignia popychacza rolkowego; 5 - Kompensator; 6 - Uchwyt zaworu - D=6; 7 - Płyta sprężyny Bx; 8 - Sprężyna zaworu; 9 — Płyta sprężynowa Nzh; 10 — Zestaw naprawczy uszczelek olejowych; 11 - Zawór wlotowy; 12 - Zawór wydechowy;

Odlewane drążone wałki rozrządu są wykonane z bielonego żeliwa i są wsparte na pięciu łożyskach. Łożyska wałka rozrządu są oddzielone. Specjalny występ pozwala usunąć wolne siły i momenty powstające ze sprężyn zaworowych w wyniku różnych obciążeń.

Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego są różne. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma kąt 240°/104°, a wałek rozrządu wydechu 244°/114°.

Pokrywy łożysk wałków rozrządu są oznaczone kombinacją liter i cyfr (na przykład A1, E3 itp.), co pomaga zapobiegać nieprawidłowemu współosiowości wałów.

Łożyska wałka rozrządu są smarowane olejem przez kanał olejowy w głowicy cylindrów. Smarowanie krzywek i ramion rolek odbywa się za pomocą dyszy natryskowej oleju, którą wkręca się w głowicę cylindrów i zatrzaskuje.

Napęd wałka rozrządu

Wałki rozrządu napędzane są za pomocą łańcucha dwurzędowego (łańcuch duplex). Dzięki temu przez cały okres eksploatacji silnika nie jest wymagana żadna konserwacja.

Łańcuch napędowy mechanizmu rozrządu silnika M44: 1 - Łańcuch napędowy; 2 — Gwiazdka (1 szt.); 3 - Klucz segmentowy - 5X6,5; 4 — Gwiazdka (2 szt.); 5 — Koło czujnika tętna; 6 - Śruba sześciokątna - M7X20; 7 - Szyna; 8 - Śruba z łbem cylindrycznym - M6X45; 9 - Podkładka dystansowa - 6,4; 10 - Przewodnik; 11 - Śruba z łbem cylindrycznym - M6X45; 12 - Śruba z łbem cylindrycznym - M6X35-Z1; 13 - Przewodnik; 14 - Śruba z łbem cylindrycznym z podkładką - M6X25-Z1; 15 — Belka obejściowa łańcucha; 16 - Śruba z łbem cylindrycznym - M6X35-Z1; 17 — Drążek napinacza; 18 - Tuleja; 19 - Śruba sześciokątna - M8X50; 20 - Podkładka dystansowa - A8.4; 21 — Napinacz łańcucha; 22 - O-ring - A22X27-AL; 23 - Korek gwintowany;

Rozpoznawanie cylindra przez system DME 5.2 odbywa się poprzez wałek rozrządu zaworów dolotowych. Tam na kole zębatym montowany jest dodatkowy metalowy segment czujnika, którego montaż można wykonać tylko w jednym położeniu.

Napięcie łańcucha

Łańcuch jest napinany za pomocą tłoka obciążonego sprężyną, na który działa ciśnienie oleju. Działa na łańcuch poprzez gumowany blok.

Po demontażu i ponownym montażu nie jest wymagana wentylacja napinacza łańcucha.

Siła z krzywki wałka rozrządu jest przenoszona na zawór za pośrednictwem dźwigni rolkowej.

Dźwignie zaworów rolkowych

Zaletą dźwigni rolkowych jest zmniejszenie strat tarcia, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa, a także zmniejszeniem hałasu podczas pracy silnika.

Hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych

Jednostka napędowa M44 wykorzystuje te same hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, które są instalowane na i.

Kompensatory hydrauliczne mają następujące zalety:

• łatwość konserwacji i naprawy
• Przez cały okres eksploatacji silnika nie jest wymagana regulacja luzów zaworowych
• obecność stałego kontaktu wałków rozrządu z dźwigniami rolkowymi napędu zaworów, zapewniająca redukcję hałasu podczas pracy silnika
• stałość rozrządu zaworowego we wszystkich warunkach pracy silnika
• zmniejszenie zużycia silnika

Kompensator luzów hydraulicznych w zaworach silnika M44: 1 - Otwór wentylacyjny; 2 - Pojemnik na olej; 3 - Otwór doprowadzający olej; 4 - Tłok; 5 - Obudowa; 6 - Zawór kulowy; 7 - Jama wysokie ciśnienie; 8 - Wiosna;

Cylinder

Pokrywa głowicy cylindrów jest wyposażona w gumową uszczelkę służącą do izolacji akustycznej, a połączenia gwintowe pokrywy są wyposażone w gumowe tuleje w tym samym celu.

Pokrywa głowicy cylindrów M44: 1 - Pokrywa głowicy cylindrów; 2 - Przewód olejowy; 3 - Śruba pusta; 4 - Pokrywa; 5, 6 i 7 - Uszczelka profilowa; 8 - Śruba z kołnierzem - M6X42,5; 9 - Podkładka dystansowa; 10 — Uszczelka gumowa; 11 - Śruba z kołnierzem - M6X27,5; 12 - Uszczelka; 13 - Wąż; 14 — Zacisk węża — L18-24; 15 — Zacisk węża — L15-19; 16 — Zawór wentylacji skrzyni korbowej; 17 - Śruba sześciokątna z podkładką - M6X20;

Pokrywa głowicy cylindrów w M44: 1 - Izolacja akustyczna; 2 - Przestrzeń do oddzielania oleju; 3 - Wyjście do układu dolotowego;

Izolacja akustyczna połączenia gwintowego pokrywy głowicy cylindrów M44: 1 - Połączenie gwintowe pokrywy głowicy cylindrów; 2 - Tuleja gumowa;

Rurociąg doprowadzający olej rozbryzgowy do krzywek wałków rozrządu i dźwigni zaworów rolkowych jest zainstalowany w pokrywie głowicy cylindrów.

W pokrywie głowicy cylindrów zintegrowane jest również urządzenie odpowietrzające skrzynię korbową z separatorem oleju.

Obieg układu smarowania

Pompa olejowa

Dopływ oleju do poszczególnych części silnika zapewnia pompa duocentryczna z wewnętrznym wirnikiem.

Kompaktowa pompa olejowa charakteryzuje się płynną pracą i dużą wydajnością. Ponadto pompa ta nie wymaga konserwacji.

Pompa olejowa silnika M44: 1 - Obudowa łańcucha; 2 - Zestaw rotora; 3 - Pokrywa pompy olejowej; 4 - śruba ISA - M6X14; 5 - Zawór sterujący; 6 — Skręcona sprężyna; 7 - Tuleja dystansowa; 8 - Pierścień ustalający - 21X1; 9 - Rura ssąca; 10 - Uszczelka bezazbestowa; 11 — Śruba z kołnierzem — M6X20;

Obudowa pompy oleju i układ regulacji ciśnienia oleju są zintegrowane z pokrywą obudowy rozrządu.

Wzmocniono pompę olejową, gdyż silnik M44 wymaga większych osiągów. Pompa składa się z dwóch wirników.

Wewnętrzny wirnik pompy jest połączony klinem z wałem korbowym i jest przez niego napędzany.

Filtr oleju

Filtr oleju znajduje się w pozycji pionowej po stronie dolotowej silnika. Takie rozwiązanie zapewnia łatwy dostęp do filtra i łatwość wymiany jego elementu zamiennego.

Filtr oleju do silnika M44: 1 - Filtr oleju z plastikową osłoną; 2 — Zestaw zamiennego wkładu filtra oleju; 3 - Pokrywa filtra oleju; 4 - Tuleja; 5 - O-ring - 24X3; 6 - Uszczelka bezazbestowa; 7 - Śruba sześciokątna z podkładką; 9 - Śruba sześciokątna z podkładką - M6X75-Z1; 10 - Przełącznik wskaźnika ciśnienia oleju - M12X1,5;

Zawór odcinający zapobiega wypływaniu oleju z obudowy filtra przy wyłączonym silniku.

Po odkręceniu korka filtra otwiera się zawór odcinający, umożliwiając spłynięcie oleju z obudowy filtra do miski olejowej silnika.

Filtr posiada również wbudowany zawór bezpieczeństwa. Służy do zapewnienia, że ​​filtr zostanie zatkany olej silnikowy mógłby przedostać się przez niego do punktów smarowania, omijając element filtrujący. Jednak olej silnikowy w tym przypadku okazuje się nierafinowany.

Przełącznik ciśnienia oleju znajduje się na głowicy filtra oleju. Zawór regulacji ciśnienia oleju zamontowany w pokrywie obudowy rozrządu ogranicza maksymalne ciśnienie oleju do 4 barów.

Cyrkulacja układu chłodzenia

Dzięki dokładnym obliczeniom ilość płynu chłodzącego jest wystarczająca do wystarczającego schłodzenia silnika.

Ilość oblicza się tak, aby faza rozgrzewania silnika była bardzo krótka.

Pomaga to zmniejszyć zużycie paliwa i emisję gazów spalinowych.

Pompa wodna

Poprawiono uszczelnienie pompy wodnej. Dzięki temu udało się wyeliminować wycieki płynu chłodzącego z pompy przy wyłączonym silniku.

Termostat

Termostat montowany jest w plastikowej osłonie obudowy termostatu. Temperatura otwarcia termostatu została podniesiona do 95 stopni.

Zawór powietrza

Powietrze znajdujące się przed termostatem uchodzi podczas napełniania układu chłodzenia przez zawór powietrza wbudowany w termostat. Eliminuje to potrzebę usuwania powietrza z układu chłodzenia za pomocą dostępnej z zewnątrz śruby.

Kaloryfer

M44 ma tę samą kompaktową chłodnicę, co silniki M42 i M43.

Chłodnica silnika M44: 1 - Chłodnica płynu chłodzącego; 2 - Zbiornik wyrównawczy; 3 - O-ring - D=77,0MM; 4 - O-ring - D=14,5MM; 5 - Pokrywa; 6 - Śruba z łbem cylindrycznym - M6X16; 7 - Śruba do usuwania powietrza; 8 - Korek chłodnicy - 2,0BAR; 9 - Korek gwintowany; 10 - Podwójny wyłącznik termiczny; 11 - Wtyczka gwintowana - M14X1,5-ZN/PBX; 12 - O-ring - A14X20-CUSN;

Zaletą tego grzejnika jest to, że zbiornik wyrównawczy i grzejnik są umieszczone razem, tworząc w ten sposób jedną kompaktową jednostkę, która nie zajmuje dużo miejsca.

Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest również stale objęty cyrkulacją. Taki schemat nazywa się dodatkowym systemem przepływu.

Wentylator

Pompa wodna wyposażona jest w wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. W pojazdach wyposażonych w klimatyzację wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym został zastąpiony wentylatorem napędzanym elektrycznie.

Układ dolotowy powietrza

Wlot powietrza

Układ dolotowy został całkowicie przeprojektowany, aby zmniejszyć hałas dolotowy i uprościć Konserwacja systemy.

Nazywa się to układem dolotowym o przepływie poziomym. Oznacza to, że powietrze zasysane jest do układu dolotowego znajdującego się po prawej stronie samochodu. Następnie powietrze przepływa przez plastikową rurkę, której długość jest precyzyjnie obliczana z uwzględnieniem wszystkich parametrów układu. Rura ta jest zamknięta w wężu. co poprawia izolację akustyczną. Plastikowa rurka mocowana jest do filtra powietrza znajdującego się po lewej stronie samochodu.

Pojemność filtra powietrza została zwiększona z 6,5 litra do 9,5 litra. Tym samym powierzchnia filtracyjna została znacznie zwiększona, co z kolei zapewnia wzrost żywotności filtra.

Dodatkowy rezonator akustyczny znajduje się na obudowie filtra. Ma pojemność 1,4 litra.

Rezonator ten to pusta obudowa z tworzywa sztucznego, której zadaniem jest zapobieganie pojawianiu się charakterystycznego hałasu wlotowego w określonym zakresie drgań.

Zawór przepustnicy

Zawór dławiący składa się z dwóch stopni.

Przepustnica pierwszego stopnia ma średnicę 35 mm, drugiego stopnia - 54 mm. Aby optymalnie dopasować zapotrzebowanie silnika na powietrze i ilość dostarczanego powietrza, w zależności od położenia pedału gazu, najpierw otwiera się mały amortyzator, a następnie od określonego kąta otwarcia małego amortyzatora zaczyna się duży amortyzator otwierać równolegle.

Zamiast przełącznika przepustnicy ze stykiem biegu jałowego i pełnego obciążenia (z potencjometrem, gdy pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów), silnik ten ma jeden potencjometr przepustnicy, który jest używany we wszystkich trybach. Potencjometr ten nie wymaga regulacji.

Złącze przepustnicy jest podgrzewane przez element grzejny z płynu chłodzącego. Zapobiegnie to zamarznięciu przepustnicy.

Nowością w korpusie przepustnicy jest bezpośrednie połączenie regulatora prędkości biegu jałowego. Dzięki temu możliwe było porzucenie węży powietrznych.

Układ dolotowy o zmiennej długości

Aby uzyskać ciasną charakterystykę momentu obrotowego nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, bez poświęcania mocy silnika przy dużych prędkościach, jednostka napędowa M44 została wyposażona w układ dolotowy DISA o zmiennej długości przewodu dolotowego.

Zasada działania układu opiera się na zastosowaniu rur dolotowych o różnej długości, charakteryzujących się różną sprawnością dynamiczną.

Układ dolotowy o zmiennej długości składa się z kolektora, czterech rur rezonansowych, dwóch rur zasilających i klapy łączącej, która znajduje się na skrzyżowaniu rur. Gdy przepustnica łącząca jest zamknięta, rura zasilająca i rura rezonansowa działają razem jako długa rura wlotowa. Pulsujący w nim gaz zapewnia znaczny wzrost momentu obrotowego w średnim zakresie prędkości.

Dla zwiększenia mocy w górnym zakresie obrotów klapka łącząca(od około 4200 obr./min) pomiędzy obydwoma grupami rur jest w rezultacie znacznie zmniejszony. Obecnie działające krótkie rury rezonansowe zapewniają wysoki poziom mocy przy dużych prędkościach.

Przepustnica łącząca systemu DISA sterowana jest przez jednostkę sterującą systemu DME 5.2 i posiada napęd elektropneumatyczny. Przepustnica otwiera się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej począwszy od 4250 obr/min i zamyka (z pewnym opóźnieniem – histerezą) wraz ze zmniejszaniem się prędkości obrotowej począwszy od 4160 obr/min. Jest to konieczne, aby zapobiec nagłym zmianom w procesach otwierania i zamykania.

Sterowanie przepustnicą obejmuje regulator podciśnienia z siłownikiem pneumatycznym, jednostkę sterującą z własną komorą próżniową, zawór elektromagnetyczny i zawór zwrotny.

W zakresie częściowego obciążenia komora próżniowa jest opróżniana pod wpływem obniżonego ciśnienia w przewodzie gazu wlotowego. Klapa łącząca zamykana jest za pomocą regulatora podciśnienia i siłownika pneumatycznego.

Zmiany w systemie DISA silnika M44 w porównaniu z systemem DISA silnika M42

Układ DISA silnika M42 składa się z trzech części:

• przepustnice systemu DISA umieszczone wzdłuż rury dolotowej;
• siłownik pneumatyczny uruchamiający przepustnicę;
• jednostka sterująca z elektrozaworem i komorą próżniową;

Sterowanie przepustnicą DISA w M44 - jednostka sterująca

System DISA silnika M44 odpowiada w zasadzie systemowi DISA zainstalowanemu w silniku M42.

Części takie jak amortyzator DISA, pneumatyczny agencja wykonawcza i jednostka sterująca są połączone dla silnika M44 - w przeciwieństwie do silnika M42 - razem w jedną jednostkę.

Jeżeli amortyzator DISA jest uszkodzony, należy całkowicie wymienić jednostkę sterującą.

Jeśli samochód z silnikiem M44 jest wyposażony w klimatyzację, w tym samochodzie zainstalowany jest wentylator elektryczny.

Ten wentylator ma dwa tryby:

• przy temperaturze płynu chłodzącego 80°C pracuje w trybie 1
• przy temperaturze płynu chłodzącego 88°C pracuje w trybie 2

Zasada sterowania wentylatorem elektrycznym

Jeżeli temperatura silnika osiągnie 80°C, przełącznik „80°C” zamyka się i łączy masę z jednostką sterującą systemu DME.

System DME modyfikuje ustawienie zapłonu i ustawienie kontroli prędkości biegu jałowego. Następnie przekaźnik włącza się w trybie 1.

Tryb pracy wentylatora 2 zostaje aktywowany po włączeniu przełącznika „88°C” lub naciśnięciu wyłącznika średniego ciśnienia klimatyzatora.

Mapa bloku cylindrów układu wentylacji

Silnik M44 jest wyposażony w system wentylacji sterowany ciśnieniem, podobny do tego, który można znaleźć w .

Separacja oleju następuje w labiryncie pokrywy głowicy cylindrów, zanim gazy ze skrzyni korbowej zostaną skierowane wężem do zaworu regulacji ciśnienia umieszczonego na pośrednim kołnierzu podgrzewanym płynem chłodzącym układu DISA.

Zawór z regulatorem ciśnienia, w zależności od ciśnienia panującego w układzie dolotowym i skrzyni korbowej cylindra, umożliwia przedostanie się gazów wentylacyjnych do układu dolotowego w miejscu znajdującym się za przepustnicą.

Rezultatem jest kontrolowana wentylacja, a jednocześnie zapobiega ulatnianiu się gazów ze skrzyni korbowej z zanieczyszczających elementów, takich jak miernik masy powietrza, regulator prędkości biegu jałowego i złącze przepustnicy.

System wydechowy

Układ wydechowy został przeprojektowany i dostosowany do wymagań silnika M44.

Przetwarzanie doprowadziło do następujących wyników:

• Kolektory wydechowe są takie same w pojazdach z kierownicą po prawej i lewej stronie
• mniej hałasu
• redukcja emisji gazów spalinowych

Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rur w kształcie litery Y („spodni”) z neutralizatorem gazu, tłumika pośredniego i końcowego tłumika głównego.

Napęd pasowy

Osprzęt silnika, taki jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego i pompa wody, napędzany jest od wału korbowego silnika za pomocą bezobsługowego paska wieloklinowego.

Mechaniczny napinacz paska napina pasek, gdy jest to konieczne, eliminując potrzebę dodatkowej konserwacji.

Naprężenie mechaniczne odbywa się za pomocą ściśniętej sprężyny. Dodatkowe tłumienie paska klinowego zapewniają dwie tarcze cierne.

Rolka prowadząca nie jest używana, jeśli silnik jest wyposażony w generator 80 A.

Urządzenia pomocnicze silnika

• Generator
  • 70 A - element konfiguracji podstawowej;
  • przy 80 A - podczas instalowania dodatkowego wyposażenia (na przykład automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji);
• Rozrusznik
  • stał się o 1,4 kW bardziej kompaktowy w porównaniu do rozrusznika w silniku M42;

Wszystkie kable są zabezpieczone i ułożone w kanałach kablowych. Złącza wtykowe są wiatroszczelne.

Poduszki silnika M44

Oprócz dobrych właściwości amortyzacyjnych, takie wsporniki pomagają eliminować wibracje powstające na styku silnika i nadwozia. Rezultatem jest znaczna redukcja poziomu hałasu i większa niezawodność złączy wtykowych.

Cyfrowy elektroniczny system zarządzania silnikiem M5.2/M44

Silnik M44 jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania silnikiem DME 5.2 firmy Bosch, ten sam, który został zainstalowany w silniku M73.

Główne funkcje

• bezdotykowy układ zapłonowy
• sekwencyjny, selektywny wtrysk na każdy cylinder
• zintegrowana samoregulująca funkcja przeciwstukowa
• regulacja prędkości biegu jałowego
• rozpoznawanie pominiętych błysków w cylindrach
• sterowanie elektrycznym wentylatorem silnika (tylko gdy pojazd jest wyposażony w klimatyzację)
• szybka magistrala danych (CAN = Controller Area Network); Transmisja danych poprzez magistralę CAN odbywa się (w zależności od konfiguracji pojazdu) pomiędzy jednostkami sterującymi systemów DME - AGS - ABS / ASC
• autodiagnostyka za pomocą systemu OBD2 (USA) i funkcja pracy awaryjnej

Za pomocą sygnałów wejściowych jednopłytkowa jednostka sterująca systemu DME otrzymuje następujące informacje:

Czujnik wejściowy	Informacja
Filmowy przepływomierz powietrza	Masa powietrza
Czujnik temperatury silnika	Temperatura silnika
Czujnik temperatury powietrza	Temperatura powietrza na wlocie
Potencjometr przepustnicy
Czujnik prędkości (czujnik indukcyjny na wale korbowym)	Prędkość silnika
Czujnik rozpoznania cylindra (czujnik Halla na wałku rozrządu zaworów dolotowych)	Cylinder 1
Dwa czujniki spalania stukowego	Pukanie silnika
Czujnik tlenu przed neutralizatorem gazu	Pozostała zawartość tlenu w spalinach przed neutralizatorem gazu
Czujnik tlenu za katalizatorem (USA, OBD2)	Pozostała zawartość tlenu w spalinach za neutralizatorem gazu
Prędkość pojazdu ze sterownika ABS	Prędkość pojazdu
Przełącznik „4 litry” nad tablicą rozdzielczą (USA) (pozostało mniej niż 4 litry paliwa)	Poziom paliwa w zbiorniku
Przełącznik „80°C”	Temperatura silnika wentylatora elektrycznego Tryb 1, tylko w przypadku wyposażenia w klimatyzację
Przekaźnik systemu DME
Bateria	Zasilanie jednostki sterującej
Terminal 15	Zasilanie centrali sterującej do sterowania przekaźnikami systemu DME
Waga	Do dysz wtryskowych, zapłonu, elektroniki, czujników

Sterowanie węzłami i wydawanie sygnałów:

• 4 cewki zapłonowe;
• 4 dysze wtryskowe;
• przekaźnik wentylatora silnika;
• przekaźnik systemu DME;
• przekaźnik pompy paliwa;
• zawór odpowietrzający zbiornik paliwa;
• lampka awarii (USA);
• ogrzewanie czujnika tlenu przed neutralizatorem gazu;
• ogrzewanie czujnika tlenu za neutralizatorem gazu (tylko USA);
• Jednostka sterująca przepustnicą DISA;
• dwuuzwojeniowy regulator prędkości;
• prędkość obrotowa silnika TD;
• czas wtrysku TI;

Sterowanie wentylatorem silnika

Jeśli samochód z silnikiem M44 jest wyposażony w klimatyzację (element wyposażenia dodatkowego), to w tym samochodzie montowany jest wentylator elektryczny.

Wentylator posiada dwa tryby pracy:

• przy temperaturze płynu chłodzącego 80°C pracuje w trybie 1;
• przy temperaturze płynu chłodzącego 88°C pracuje w trybie 2;

Zasada sterowania wentylatorem elektrycznym

Jeżeli temperatura silnika osiągnie 80°C, wyłącznik „80°C” zamyka się i przełącza masę na jednostkę sterującą systemu DME.

System DME modyfikuje ustawienie zapłonu i ustawienie kontroli prędkości biegu jałowego. Następnie włącza się przekaźnik trybu 1.

Dzięki wstępnemu zaprogramowaniu jednostki sterującej systemu DME zapobiega się spadkowi prędkości obrotowej na biegu jałowym.

Tryb pracy wentylatora 2 zostaje aktywowany po włączeniu przełącznika „88°C” lub naciśnięciu wyłącznika średniego ciśnienia klimatyzatora.

Sterowanie trybem 2 nie jest powiązane z systemem DME.

Wykrywanie wypadania zapłonu w cylindrach (zabezpieczenie neutralizatora gazu)

W systemie DME 5.2 wypadanie zapłonu w cylindrze wykrywa się poprzez monitorowanie zmian prędkości kątowej obrotu wału korbowego.

W silniku pracującym zupełnie normalnie zmiany prędkości kątowej wału korbowego mieszczą się w bardzo wąskich granicach. Są one spowodowane suwem sprężania (= zmniejszenie prędkości) lub zapłonem mieszanki (= zwiększenie prędkości).

W przypadku wystąpienia przerw w pracy układu zapłonowego (brak iskier) jednostka sterująca układu DME rozpoznaje to po niewielkiej zmianie prędkości kątowej (w wyniku braku przyspieszenia).

Nie następuje wtrysk do cylindra, w którym wykryto przerwy zapłonu (brak błysku). Zmianę prędkości kątowej obrotu wału korbowego określa czujnik prędkości obrotowej.

Idealne określenie zmiany prędkości kątowej na tłumiku drgań skrętnych nie jest jednak możliwe. Tłumik drgań i sam wał korbowy są skręcone, co skutkuje zniekształconym określeniem równomierności obrotu. Dlatego obręcz czujnika indukcyjnego jest przykręcona do wału korbowego.

Układ zasilania

Układ zasilania składa się z pompy paliwowej wbudowanej w dolot powietrza, przewodu doprowadzającego paliwo, filtra paliwa, listwy rozdzielczej, dysz wtryskowych, regulatora ciśnienia paliwa oraz przewodu powrotnego paliwa.

Nowym elementem układu napędowego była listwa rozdzielcza i dysze wtryskowe.

Rampa dystrybucyjna

Przewód doprowadzający paliwo i przewód powrotny paliwa są połączone w szynie rozdzielczej w jedną kompaktową całość, co zapewnia większy poziom bezpieczeństwa w przypadku kolizji.

Na szczycie rampy znajduje się wlot, przez który można zmierzyć ciśnienie paliwa.

Regulator ciśnienia paliwa (sterowany przez podciśnienie silnika) znajduje się na końcu szyny. Utrzymuje ciśnienie paliwa na poziomie około 3,0 barów.

Listwa rozdzielcza z regulatorem ciśnienia w M44: 1 - Listwa rozdzielcza; 2 - Dysze wtryskowe; 3 — Wejście do pomiaru ciśnienia paliwa; 4 - Przewód doprowadzający paliwo; 5 - Przewód paliwowy powrotny w listwie rozdzielczej; 6 — regulator ciśnienia paliwa z wejściem podciśnienia; 7 — Wejście zasilania paliwem (śruba); 8 — Wejście linii powrotnej; 9 — Wejścia do doprowadzenia powietrza do wtryskiwaczy; 10 — Przewód doprowadzający paliwo do regulatora ciśnienia; 11 — Przewód powrotny paliwa z regulatora ciśnienia paliwa;

Wtryskiwacze

Odnośnie wtryskiwaczy stosowanych w silniku M44 można powiedzieć, że mowa tu o wtryskiwaczach z dodatkowym wejściem na doprowadzenie powietrza. Zasada działania wtryskiwaczy pozostaje taka sama.
Dysza zaprojektowana jest jako dysza natryskowa z czterema otworami. Rozwiązanie to poprawiło atomizację i zoptymalizowało strumień wtryskiwanego paliwa.

Dalszą poprawę tych parametrów osiągnięto poprzez dodanie powietrza do paliwa w miejscu jego wyjścia z rozpylacza.

Oprócz wejść do zasilania energią elektryczną i paliwem, wtryskiwacz posiada również wejście do zasilania powietrzem. Wąż umieszczony na odpowiedniej złączce zakłada się na drugi koniec zespołu przepustnicy przed samym zaworem.

Problemy z silnikiem BMW M44 B19

Jeśli chodzi o awarie silnika M44, warto zauważyć, że chociaż ta jednostka napędowa jest tego samego typu co silnik M42, problemy z napędem rozrządu są znacznie rzadsze, ale możliwy jest problem z zimnym rozruchem (często w temperaturach poniżej -10 stopni), związany ze stratą kompresji na skutek występowania pierścieni uszczelniających.