دفتر طراحی Mikoyan. وضعیت و چشم انداز rsk mig

در سال 2016، روسیه شرکت هواپیمایی (RAC) میگ تکمیل اجرای دو قرارداد بزرگ برای وزارت دفاع: ارتش دریافت مبارزان حامل مبتنی بر جنگنده های MiG-29K و MiG-29 به طور متوسط ​​SMT. واقعیت این است که این شرکت آماده است برای عرضه به مشتریان داخلی و خارجی در ده سال آینده است، جایی برای RAC در بخش نظامی شرکت هواپیمایی متحد (UAC) داده می شود، و به همین دلیل آن را غیر ممکن است به دست کم گرفتن چشم انداز وسایل نقلیه بدون سرنشین، گفت: مدیر کل شرکت ایلیا تاراسنکو.

- آیا بازسازی دارایی های داخلی RAC MiG، یا تصویر شرکتی در نهایت شکل گرفته است؟

روند واقعی بازسازی این شرکت در اواخر سال 2009 آغاز شد - سپس تیم ما برای اولین بار به MiG آمد. ما، به ویژه، اصول مدیریت برنامه را با ایجاد یک دفتر هماهنگی که من پس از آن رهبری کردم، تغییر دادم. این به ما اجازه داد تا به سطح جدیدی از مبارزان مبارزه با چند منظوره و تعامل با تامین کنندگان حرکت کنیم. اکنون این فرایندها تقریبا تکمیل شده: ما در مرحله نهایی بازسازی از لحاظ تولید قرار داریم. در سال 2016، ما شامل شرکت نیژنی نووگورود هواپیما کارخانه ساختمان "سوکول"، و در ژانویه 2017 او یک کار کامل در فرهنگ شرکت میگ شد: که در آن انجام بازسازی از تجهیزات مکانیکی، کاهش چرخه زمان تولید در فروشگاه مونتاژ نهایی، انجام تست از هواپیما.

تعدادی از پروژه های بزرگ در زمینه فنی بازسازی پایگاه آزمایش پرواز ما در Lukhovitsy در حال اجرا هستند. ما احتمالا بهترین تولید کامپوزیت، که در صنعت حمل و نقل هوایی است، معرفی کردیم، تولید جدید گالوانیک را راه اندازی کرد. در کارخانه ماشین سازی Kalyazinsky ما پارک ماشین سازی را به روز می کنیم. از همه اینها، به اعتقاد من، شاخص های مالی که برای سه سال آینده برنامه ریزی شده، به دست می آیند.

افزایش جفت از جنگنده های MiG-29 جنگنده SMT (تعداد دم "32" قرمز) و MiG-29UBT روسیه VKS ( "71" تعداد دم قرمز، ثبت نام از RF-92944)، 2017.

- آیا پیش بینی می کنید افزایش قوی؟

2016، ما با درآمد 56.7 میلیارد روبل تکمیل کردیم. با سود خالص 5.6 میلیارد روبل. در سال 2017، من انتظار می رود که درآمد را در حدود 15-17٪ افزایش دهم. ما پروژه های موجود را انجام می دهیم، زیرا شرکت ما باید پول بیاورد.

- شما ماشین تولید را ذکر کردید: آیا تجهیزات داخلی است؟

دقیقا ما تامین تجهیزات وارداتی تحت برنامه هدف قبلی فدرال را داشته اما در حال حاضر تمام ماشین هایی که وارد میگ خانگی.

- در چه شرایطی پروژه توربوپراپ ایل 114 است؟ چگونه شروع می کنید؟

تولید سریال راه اندازی خواهد شد. این همه به سیستم فروش بستگی دارد که توسط شرکت هواپیمایی متحده سازماندهی شده است. برنامه خدمات پس از فروش در بخشی از RAC MiG، ما اکنون شروع به توسعه کردیم. با شروع تولید، دستگاه کاملا دیجیتال خواهد بود. در حال اجرا مستندات برگزار خواهد شد در دفتر طراحی ایلوشین را، و سپس به دفتر طراحی میکویان منتقل می شود، و سپس به سایت های تولید ما بروید - این نیژنی نووگورود و لوخوویتسی، و همچنین به تعدادی از پیمانکاران فرعی ما که در این پروژه شرکت کنند. بنابراین، بارگیری این سایت ها در طول خط تعامل درون UAC بین بخش های غیر نظامی و نظامی اتفاق می افتد. من می خواهم توجه داشته باشم که سرویس IL-114 در طول عمر خودرو حفظ خواهد شد. ما انتظار داریم که حدود 300 هواپیما تولید شود.

- آیا شما در حال حاضر متقاضیان برای ماشین هستید؟

در حالیکه ما فقط در مورد مشتری داخلی صحبت می کنیم، اما، طبیعتا، ما نیز در نظر داریم به فروش در خارج از کشور. در حال حاضر مهمترین چیز این است که اولین هواپیما آزمایشی را تولید کنیم، شروع به پرواز می کنیم، و منابع از سال 2021 مستقر شده اند.

زمان مدیریت شما از "Civil Aircraft Sukhoi" بر روی پروژه SSJ 100 و ارتقاء آن در بازار بین المللی کاهش یافت. این تجربه شما در RAC MiG مفید بود؟

این تنها محصول تجاری هواپیمایی مدنی در حال حاضر است. طرح های برای جذب تامین مالی، کار با شرکت های اجاره ای، فروش، جذب پول خارجی، تجارت - تمام این مکانیزم ها من سعی می کنم در حال حاضر در RAC MiG اعمال می شود، اگر چه موضوعات نظامی بسیار خاص است.

- در مورد پیاده سازی قراردادهای نظامی چه می شود؟

در سال 2016، ما تمام جنگنده های جنگی MiG-29K و جنگنده های MiG-29SMT را به ارتش تحویل دادیم. ما همچنین در سال 2004 یک قرارداد طولانی برای عرضه جنگنده های جنگی MiG-29K / KUB را در هند به پایان رساندیم و اکنون در حال اجرای تعهدات قراردادی ما برای خدمات پس از فروش این هواپیماها هستیم. به عنوان بخشی از برنامه Make in India، ما با شرکای ما تاسیس امکانات تعمیراتی در هند، ما ایجاد انبارهای قطعات یدکی، ما حداقل بازده قطعات را برای به حداکثر رساندن آمادگی رزمی این هواپیماها ارائه می کنیم.

- آیا وزارت دفاع روسیه دستور تروریست های کشتی را ترتیب می دهد؟

در حال حاضر موجود میگ -29K برای عملیات در هواپیما حمل Cruiser دریاسالار Kuznetsov کافی است. وقتی نیاز به افزایش است، ما آماده هستیم تا آن را پر کنیم.

کارشناسان شما در بررسی علل حادثه با جنگنده MiG-29K در ناحیه دریای مدیترانه پس از خروج از ناو هواپیمای "Admiral Kuznetsov" شرکت کردند؟

متخصصان ما همیشه در چنین موقعیت هایی دخیل هستند تا ارزیابی متخصص خود را ارائه دهند.

"ارتش نمیخواهد این زدگی را با دستور دادن یکی دیگر از جنگنده ها پر کند؟"

هنوز رتبهدهی نشده است

- آیا شما مایل به حق داشتن فعالیت اقتصادی خارجی هستید؟

نه، برای ما کافی است که اکنون وجود دارد. شرکت هواپیمایی متحده حق دریافت خدمات پس از فروش هواپیما را در خارج از کشور دریافت کرد. در مورد عرضه هواپیماها، Rosoboronexport چنین حق دارد - این به اندازه کافی برای ارتقاء محصولات ما به بازارهای خارجی است.

وضعیت در بازار حمل و نقل هوایی پیچیده است: وزارت دفاع تعداد قابل توجهی از هواپیما را در چارچوب برنامه در حال تدارکات دولتی دریافت کرده است و این هنوز رضایت بخش است. همان در بازارهای بین المللی درست است: الجزایر، هند، مصر ترجیح می دهند تکنولوژی را مدرنیزه کنند، به سادگی طول عمر آن را افزایش می دهند. چگونه محصولات خود را ترویج می کنید؟

تمام نیروهای هوایی نیاز به یک هواپیما سبک و متوسط ​​در کلاس که در آن MiG-29M / M2 و MiG-35 ما واقع شده است. زندگی هواپیمایی در برخی مواقع به پایان می رسد. در حال حاضر در تعدادی از کشورها جایگزینی برنامه ریزی شده هواپیما وجود دارد. به عنوان مثال، ما در حال حاضر به طور فعال با قزاقستان ارتباط برقرار می کنیم، ما همچنان در مناقصه ها در هند شرکت می کنیم. هواپیماهای ما در 56 کشور جهان نشان داده شده اند، در حالی که در برخی از ایالت ها آنها واحد رزمی اصلی هستند.

هنگامی که ما هواپیمای خود را ارائه می دهیم، ما محصول جامع ارائه می دهیم: آموزش، خدمات پس از فروش. تعمیر و نگهداری از هواپیما ما در کل چرخه زندگی تقریبا 25٪ ارزان تر از رقبای خارجی ما است. بنابراین، شرکای ما درک می کنند چرا این ارزش خرید این ماشین است. هر کس می خواهد برای صرفه جویی در هزینه، اما در عین حال به داشتن یک هواپیمای جنگی نزدیک به نسل پنجم از نظر قابلیت آن است.

- به جز هند، نمونه هایی از برنامه های مشترک وجود دارد؟

ما برنامه هایی را در پرو، هنگامی که هواپیما ها را در آنجا به روز کردیم، جبران کردیم. ما چنین برنامه هایی را به تعدادی از کشورهای دیگر ارائه می دهیم که با آن کار می کنیم.

- هند و پرو، آیا شرکای دیگری وجود دارد؟

من در یک کلمه می گویم: این خاورمیانه و آمریکای لاتین است. تمام قراردادهای ما در برنامه هستند و برای بعضی از آنها منحنی پیش رفت.

- چه نوع پتانسیل صادراتی را می بینید که از MiG-35 و در چارچوب برنامه جدید تسلیحات دولتی دیده می شود؟

نمایندگان 30 کشور در ارائه این جنگنده در لوقاویتسای، از جمله تمام ایالت هایی که در حال حاضر سرویس MiG-29 را دارند، شرکت کردند. این مشتریان بالقوه ما هستند، برخی از آنها ما مذاکره می کنیم. همانطور که برای مشتری داخلی اصلی ما، وزارت دفاع روسیه، این هواپیما در چارچوب برنامه جدید تسلیحات دولتی که پیش از سال 2025 محاسبه شده است، خریداری خواهد شد. در حال حاضر میگ -35 تحت آزمایشات پرواز قرار می گیرد، در نتیجه آنها یک قرارداد جامع به پایان خواهد رسید.

- برای 37 اتومبیل؟

بهتر است با وزارت دفاع فدراسیون روسیه روشن شود.

آیا خجالت نمی کشی که ارتش از سال 2012 وعده داده که او به زودی وارد ارتش شود؟ گفته شد که در آن زمان هواپیما به ویژگی های تاکتیکی و فنی ارتش رضایت نداشت.

در حال حاضر، MiG-35 100٪ مطابق با تمام الزامات فنی که مشتریان ما قرار داده است، مطابقت دارد.

- چرخه تولید چقدر برای یک ماشین چقدر طول می کشد؟

از زمان امضای قرارداد - فقط بیش از یک سال است. این، همراه با توسعه و گذر از آزمایشات پرواز.

- آیا مشکل با بارگذاری ظرفیت تولید وجود دارد؟

آنها تا سال 2025 بارگذاری می شوند.

رسانه ها گزارش دادند که شرکت "Sukhoi" و RAC MiG می توانند به یک دارایی اضافه شوند. چطور می توانید نظر بدهید؟

این در مورد پیوستن به یک دارایی نیست، بلکه در مورد کار در بخش است. استراتژی UAC مستلزم یک توزیع تقسیم سازنده از تمام دارایی های خود را با انواع هواپیمایی: حمل و نقل، مبارزه، غیر نظامی، ویژه است. کاملا منطقی است که در این چارچوب MiG و Sukhoi بخشی از بخش حمل و نقل هوایی هستند. این خبر نیست کار ما به طور کامل توسط شرکت هواپیمایی متحده هماهنگ شده است.

- پس هیچ مشکلی از ادغام واقعی وجود ندارد؟

هر دو شرکت به تقسیم حمل و نقل هوایی در مقیاس برابر وارد خواهند شد، هیچکس کسی را جذب نخواهد کرد. اما، البته، عملکرد ثانویه و تکثیر هر یک از شرکت ها قطع خواهد شد. این عمل جهانی استاندارد است. من مطمئن هستم که همه این کار باعث افزایش کارایی پردازش های کلیدی در هر دو شرکت می شود.

- کار بر روی یک پروژه با امارات متحده عربی برای ایجاد یک جنگنده مشترک آغاز شد؟

در IDEX-2017 در ابوظبی، امضای توافقنامه با امارات متحده عربی امضا شد، این بدان معنی است که همکاران ما مفهومی آماده برای ایجاد یک هواپیمای سبک نسل پنجم با هدف ما هستند. تصمیم اساسی که ما دنبال این مسیر هستیم قبلا قبول شده است. اکنون ما در حال کار کردن شرایط برای اجرای این پروژه هستیم.

"آیا تا به حال نام نامیده نشده است؟"

هنوز رتبهدهی نشده است

Sukhoi دارای دو پروژه گل سرسبد: جنگجوی چند منظوره Su-35S و مجموعه پیشرفته حمل و نقل هواپیمایی خط مقدم T-50 است. و MiG می تواند مشتریان خود را پس از MiG-35 ارائه دهد؟

ما کسب و کار ما را به چند بخش تقسیم کردیم. اولین مدرنیزه کردن هواپیماهایی که قبلا به مشتری داده شده است. به عبارت دیگر، ما می توانیم آنها را به گونه ای تغییر دهیم تا خصوصیات خود را تا حد ممکن نزدیک به هواپیمای نسل پنجم قرار دهیم. به موازات، ما همچنین در پروژه های موجود MiG-29 و MiG-35 کار می کنیم. قسمت دوم، که ما به مشتریان ارائه می دهیم و بخشی از آن به صورت ابتکاری عمل می کنیم، یک مجتمع هواپیما مداخله درازمدت است. جهت سوم، هواپیمای بدون سرنشین است.

- آیا شما در حال تغییر جایگزینی رهگیر MiG-31 در ابتکار عمل هستید؟

بله، با مشارکت قراردادی های فرعی ما. در حالی که ما در حال مفهوم پروژه و ظاهر آن هستیم.

- مدرن سازی ناوگان رهگیرهای MiG-31 در حال حاضر تکمیل شده است؟

یک قرارداد فعلی وجود دارد که ما با موفقیت انجام می دهیم.

آیا این آخرین ارتقاء این نوع هواپیما است یا چرخه عمر آنها یک بار دیگر امکان پذیر است؟

باور کنید، ما قادر خواهیم بود که هر دو راه را برای وزارت دفاع روسیه آماده کنیم.

یعنی زمانیکه MiG-31 نیاز به ارتقاء جدید داشته باشد، مجتمع هواپیما پیموده شدن درازمدت باید برای عملیات آماده باشد؟

ما اینطور برنامه ریزی میکنیم

- چگونه توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در شرکت را ببینید؟

پس از موضوع بدون سرنشین آینده است. عملیات که نیروهای مسلح ما در سوریه انجام نشان داد که نقش هواپیماهای بدون سرنشین در جنگ غیر ممکن دست کم نگیرید. جمع ما، که از آغاز از 2000s ایجاد شد، معلوم شد که بسیار مفید است، بسیاری از تحولات هستند که در دفتر طراحی ما اجرا شده است. ما در حال صحبت کردن در مورد نوع پهپاد نور قادر به انجام ماموریت های شناسایی، انجام جنگ الکترونیک و حمله به اهداف دشمن. در واقع، ما پیشنهادات خود را در این سه زمینه تشکیل می دهیم. من می توانم راز را فاش: خواهد هواپیماهای بدون سرنشین است که می تواند تمام این توابع ترکیب.

- در چه مرحله ای کار در هر یک از این مناطق است؟

در حال حاضر نمونه های اولیه پس از تصمیم گیری، تحولات ما را به مشتریان تحمیل می کنیم، تامین مالی ادامه خواهد یافت.

- و همچنین این ابتکار را توسعه دهید؟

ما چند کار تحقیق و توسعه را انجام داده ایم. به منظور تکمیل هواپیمای بدون سرنشین، چند صد میلیون روبل طول می کشد. به طور طبیعی این نیاز به یک منبع مالی دارد. اما اکنون یک ذخیره وجود دارد که من به زودی به مشتریان بالقوه نشان خواهم داد.

- آیا شما در مورد ایجاد یک وسیله نقلیه بدون سرنشین بدون سرنشین صحبت می کنید؟

اگر تقاضا وجود داشته باشد، آماده هستیم که در همه جا کار کنیم. اما برای ما، اول از همه، بخش ناوبری سبک و متوسط ​​جالب است.

————————————-

راهنماي ما

Tarasenko Ilya Sergeevich

او در 23 مارس 1980 در مسکو متولد شد. او از حمل و نقل هوایی از دانشگاه مسکو، "اقتصاددان بدهید" (2002)، "اسکولکوو" دانشکده مدیریت (2012) فارغ التحصیل شد.

در سال های 2002-2005 در دفتر طراحی Sukhoy کار می کرد. JSC "" سوخو "اداره شرکت" خلاصه در 2005-2009 به عهده دارد. C 2009-2014 او در روسیه شرکت هواپیمایی (RAC) میگ کار می کرد، او به عنوان مدیر هماهنگی خدمت کرده است، معاون مدیر کل برای هماهنگی برنامه ها و تدارکات، معاون اول مدیر کل شرکت می باشد. در ژوئیه 2014، او به عنوان رئیس جمهور از JSC Sukhoi Civil Aircraft منصوب شد. از سپتامبر 2016 - مدیر کل RAC MiG.

RAC MiG

JSC "روسیه شرکت هواپیمایی میگ" - یک چرخه کامل از این شرکت، در طراحی، ساخت و ساز، فروش و تعمیر هواپیما درجه "میگ" مشغول اند. این تاریخ خود را از اداره طراحی آرتم میکویان، که در سال 1939 ایجاد شد، انجام می دهد. از آن زمان، شرکت توسعه داده است حدود 450 پروژه هواپیماهای جنگی که در اطراف 170 اجرا شده است، و 94 اتومبیل تجاری تولید شد. حدود 45 هزار نفر است. هواپیما "میگ" وجود دارد ساخته شده اند، که 11 هزار نفر است. صادر شده است.

شرکت هواپیما اساس ویدئو کنفرانس هواپیماهای جنگنده روسیه تشکیل می دهد. سهام 100٪ در DGC متعلق به شرکت هواپیمایی متحده می باشد. شرکت های اصلی DGC: مرکز مهندسی "OKB im. AI Mikoyan "و مجتمع تحقیق و تولید. PA ورونین در مجتمع تولید Moscow N1 در لوخوویتسی، مرکز آزمون پرواز. AV Fedotov در Zhukovsky، و همچنین کارخانه ماشین سازی Kalyazinsky. ستاد DGC در مسکو است. کارکنان بیش از 10 هزار کارمند.

درآمد در سال 2016 - 56.7 میلیارد روبل، سود خالص - 5.6 میلیارد روبل.

اخراج ممنوع است! شب سال نو را رد کرد بیش از 1،500 کارمند RAC "میگ"

مدیریت "RAC" میگ "است برای کارکنان خود آماده یک هدیه تعجب برای سال جدید است. از بیش از 10 هزار کارمند را اخراج بیش از 1.5 هزار نفر .. این تصمیم هیئت مدیره است به نام به سوال اجرای سفارشات دفاع دولت و تعهدات برای عرضه میگ 29 جنگنده از تغییرات مختلف از نیروی هوایی داخلی و شرکای خارجی است.

چه چیزی این مرحله را توضیح می دهد؟ اقدامات لازم به منظور "اطمینان از عملکرد بی عیب و نقص از" RAC "میگ" دستورالعمل بودجه سال 2015 و به منظور بهینه سازی ساختار مدیریت شرکت "!

اگر ما بوروکراسی کشف، معلوم است که در تمام این مدت RAC "میگ" است دستورالعمل بودجه (که بر روی زمین) و ساختار مدیریت بهینه سازی انجام نشده است!

پس از آن مدیریت شرکت انجام شد؟ بیایید آن را ببینیم

کمی تاریخ

امروز، RSK MiG چیست؟ اجازه دهید ما به فرمول رسمی تبدیل شویم.

"روسیه شرکت هواپیمایی" میگ "(JSC" RAC "میگ" بخشی از PJSC "ارتش آزادیبخش است) - اولین تولید کننده داخلی هواپیما، زیر یک ساختار واحد حقوقی سازمان، ارائه تمام چرخه زندگی از عناصر وسایل نقلیه، پرواز - از مفهوم، مفهومی و طراحی دقیق، ساخت نمونه و قبل از بازاریابی، تولید انبوه و پشتیبانی فنی در عملیات آنها را تست کنید و همچنین آموزش پرواز و مهندسی و از ترکیب.

خط تولید شرکت "میگ" شامل مدرن جنگنده رهگیر، هواپیماهای جنگی چند منظوره، از جمله به تازگی توسعه یافته جنگنده خانواده متحد از جنگنده های MiG-29K / KUB و MiG-29M / M2 و آخرین تکنیک های جنگنده های MiG-35 آموزش و پرورش، و همچنین هواپیمای سبک هدف کلی

طراحان RAC "میگ" در حال کار به شدت در ایجاد نسل جدیدی از فن آوری حمل و نقل هوایی هر دو سرنشین و بدون سرنشین. "

اکنون این اظهارات را رمزگشایی می کنیم. در "مبارزان به تازگی توسعه یافته یکپارچه جنگنده های MiG-29K / KUB، جنگنده های MiG-29M / M2 و شدن جنگنده های MiG-35، یک تکنیک آموزشی، و همچنین برای اهداف عمومی و هواپیما نور است."

باید بگویم که همه از جنگنده های MiG - اصلاح توسعه حدود 50 سال پیش، جنگنده های MiG-29. و با وجود پر شدن، آنها تنها می توانند مدرن باشند.

تجهیزات آموزشی و آموزشی در شرکت توسعه یا تولید نمی شود. پروژه جنگنده های MiG-AT مربی برای یک مدت طولانی بسته است و ممکن است بیهوده است.

هواپیما های سبک از اهداف عمومی مانند "حمل و نقل هوایی" نیز طراحی و ساخته نشده اند.

نام پروژه IFI یا 1.42 یا نسل 5 مدرن نمونه جنگنده از دست به افزایش است.

بله، من نقاشی در KB نور تنها جنگنده تک موتوره، که ابتکار عمل را به علاقه مندان به آن "EDO im.A.I. توسعه دیدم میکونی. " اما نقاشی های نقاشی باقی مانده بودند.

لازم به ذکر است که ارائه رسمی RAC "میگ" می گوید هیچ چیزی در مورد هواپیماهای بدون سرنشین. اما در سال 2007 در MAKS-2007 "گم شدن" معرفی شد - شناسایی و حمله پهپاد.

منبع: روزنامه Vesti Corporation

با این حال، توسعه آن به دلیل فقدان بودجه متوقف شد. اما ناگهان یک معجزه اتفاق افتاد: پول پیدا شد و شما فکر می کنید؟ شما درست حدس زدید: رقیب ابدی "MiG" AHK "Sukhoi".

بنابراین، اگر ما خلاصه کردن نتایج، هیچ چیز ویژه ای، به جز برای جنگنده های MiG-29 و MiG-31 در طول چند دهه گذشته بر میگ انجام نشده است. علت چیست؟

طراحان عمومی و مدیران کل.

آرتم میکویان، بنیانگذار RAC MiG، طراح هواپیما متوسط ​​و برگزار کننده بزرگ بود. با استفاده از روابط خانوادگی، از برجسته ترین هواپیما، که او را از اتحاد جماهیر شوروی "پادشاه از مبارزان" نیکلای پولیکارپف با جنگنده گرفته شده بود I-200 (جنگنده های MiG-1)، و به آنها می گویند امروز، با استفاده از "منابع دولتی و اداری،" او ساخته شده است یک امپراطوری عظیم زیر نام "میگ"

75 از زمان استقرار در سال 1939، دفتر طراحی در حدود 450 پروژه هواپیماهای جنگی، که 170 در زندگی تجسم توسعه داده شد و 94 اتومبیل تجاری تولید شد. حدود 45000 هواپیما MiG در واحدهای تولید داخلی هواپیما ساخته شده اند که 11000 آن صادر شده است. در خارج از کشور، تحت مجوز، بیش از 14،000 مبارزان MiG تولید شد. "میگس" از تجاوز به بیش از 40 کشور جهان از آسمان محافظت کرده است. در میان آنها چند مبارزان معروف به عنوان جنگنده های MiG-15، میگ-17، میگ 19، میگ-21، MIG-23، میگ-25، MIG-29، میگ-31.

اما با مرگ او شروع به فروپاشی امپراتوری "میگ" کرد. نه بی بیكوف و نه دیگر طراحان و مدیران كلی از این توانایی و نفوذ به عنوان آرتم میکونیان استفاده می كردند.

علاوه بر این، مبارزه رقابتی میان سحام و میگ افزایش یافته است. رهبری سنگین وزن مانند میخائیل سیمونوف و نبوغ شیطانی از حمل و نقل هوایی روسیه میخائیل پاگاسیان، migovtsy به رقبای در تمام جبهه ها واگذار کرد.

علاوه بر این، طی 10 سال گذشته، این شرکت 5 مدیر کل را جایگزین کرده است! چه نوع ثبات و توسعه پروژه های جدید وجود دارد؟ هر کارگردان جدید با تیم خود آمد، کاری انجام داد و یا بالا رفت و یا به عدم وجود. و همه آنها از Sukhoi یا Irkut بودند.

آقای کورتکوف کیست؟

آخرین مدیر کل شرکت سرگئی کورتکوف - محافظ پگسیان بود. بیوگرافی او ساده است، به عنوان بیوگرافی هزاران نفر از طراحان هواپیمایی داخلی. در یکی از سایت های مرجع Korotkov، آنها به سادگی نامیده می شود: "مدیر روسی".

او بیش از 25 سال کار بر روی خشک، او از یک مهندس مکانیک به طراح ارشد رفت، بعد از پست معاون مدیر کل و مدیر هماهنگی برنامه صورت گرفت. به عنوان یک مهندس طراحی درگیر در سو 25 برنامه، SU-27، SU-33، SU-30MK، سوخو 29، T-60، SU-34. از سال 1998، که یک طراح رئیس، او در ایجاد و آزمایش ی Su-47 "ها Berkut" پروژه کاملا بن بست، که در آن زمان به آلمانی ها، آمریکایی ها و طراحان دیگر شرکت کردند.

هنگامی که میخائیل پاگاسیان مدیر عامل شرکت JSC "RAC" میگ شد "، او را تحت الحمایه Korotkov معاون او، و دو سال بعد منصوب - پس از خروج از Poghosyan UAC - Korotkov مدیرعامل شرکت شد" میگ ".

امروز Korotkov با تمام آخرین موفقیت DGC اعتبار دارد. اما این کاملا درست نیست. ظهور MiG در سال 2009 آغاز شد، زمانی که شرکت توسط ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه دیدار کرد. در آن زمان، تلفات این شرکت در سال 2008 به 11 میلیارد روبل رسید، بدهی - تقریبا 45 میلیارد و 44.8 میلیارد روبل. برای مدت زمان طولانی، پرداخت بدهی نه به معنای خود، بلکه صرفا به هزینه وام های اضافی جذب شده بود. فقط برای خدمات وام برای سه چهارم گذشته، تقریبا 4.5 میلیارد روبل به طول انجامید. مشکلات اضافی در زمینه تامین مالی ناشی از بازگشت بخشی از تجهیزات صادر شده بود (منظور قرارداد الجزایر بود).

با توجه به وضعیت ناخوشایندی شرکت، دولت روسیه وام 15 میلیارد روبل را به آن اختصاص داد. ثانیا، این شرکت یک سفارش دولتی دریافت کرد که کل مبلغ آن 17.3 میلیارد روبل بود. این وام و انگیزه برای توسعه بیشتر MiG بود.

اما آنها کسانی بودند که خدمتی به شرکت داشتند. از آنجا که لازم است به پرداخت بدهی و پرداخت پیمانکاران فرعی بود، دستمزد کارکنان RAC "میگ" در میان شرکت های صنعت هوانوردی در Moscow کمترین باقی مانده است. اگر امروز حقوق و دستمزد به طور متوسط ​​در پایتخت کشور ما بیش از 60 هزار نفر است. ماساژ.، این شرکت در حدود دو برابر کمتر است. مدیریت حقوق و دستمزد در RAC "میگ OKB srednestaticheskogo حقوق و دستمزد بیش از 15-20 بار.

و Poghosyan و Korotkov مداوم تکرار، هنگامی که در مورد اینکه چرا حقوق و دستمزد را افزایش نمی خواسته است، به نرخ تورم سالانه تعدیل نگردد، شرکت در بدهی زندگی می کند در تاریخ های اعتباری و پول است. اما آنها خود را فراموش نکردند. حق بیمه و پاداش، "چترهای طلایی" و بر رهبری میگ سقوط کرد.

نتیجه این سیاست بد تصور از دو مدیران کل و زمان آخرین فقدان کارگران ماهر، کارکنان مهندسی بود، و به عنوان یک نتیجه، با داشتن مشکلات در انجام سفارشات.

بسیاری از کارگاه ها خالی هستند و بسیاری می توانند بدون اشک وارد شوند: احتمالا این در طول جنگ بزرگ میهنی نداشت.

JSC "RAC" میگ "- OKB-155 - یک شرکت صنعتی روسی پیشرو در توسعه، تولید، فروش، هواپیما، تجهیز، مهمات.

تجربی دفتر طراحی میکویان و گورویچ (MIG) در اواخر 30-IES از قرن گذشته، هنگامی که جنگنده های نیروی هوایی شوروی در زمان به سرعت 600 کیلومتر / ساعت، با سقف عملی بزرگ و سلاح های قدرتمند ساخته شده است. این تصمیم با تجزیه و تحلیل اقدامات مبارزه هوایی در آسمان اسپانیا و شرق دور، و نیز نتیجه از آشنایی متخصصان شوروی با صنعت حمل و نقل هوایی آلمان، دیکته شد.

در دسامبر 1939 در نیروگاه هواپیما مسکو شماره 1 نام گرفت. دستور آویچیم مدیر PA. ورونین مستقل طراحی ویژه (JCE) برای طراحی و ساخت جنگنده با سرعت بالا برگزار شد I-200 ( "X"، جلد 61). این هواپیما، ظاهر که شروع به پدیدار در دفتر ایلخانی از هواپیماهای جنگنده شوروی NN پولیکارپف بود به پیش افتادن از سرعت سایر هواپیماهای جنگی داخلی و خارجی از آن زمان. رئیس JCE آرتیوم میکویان و معاون وی میخائیل گورویچ منصوب شد. دسامبر 8، زمانی که سفارش در استقرار از JCE صادر شد، در نظر گرفته روز از اساس دفتر طراحی تجربی AI Mikoyan، در حال حاضر - مرکز مهندسی "OKB im. A.I. میکونی. "

نیروی هوایی شوروی نیاز به یک تجدید سریع از پارک هواپیما، و I-200 در زمان ثبت ساخته شده است. از لحاظ OKB تم کار پولیکارپف I-200 1939 نوامبر 25 ظاهر شد در روز سازمان OKO توسعه طراحی مفهومی تکمیل شده است. دسامبر 25 طرح هواپیما در نظر گرفته و تصویب شد. در آغاز ماه فوریه 1940، ما به پایان تولید نقشه های کار است، اما در 31 مارس اولین نمونه از یک جنگنده با تجربه در سمت چپ سالن مونتاژ. پس از اتمام آزمایش زمین، در تاریخ 5 آوریل آزمایش خلبان A.N. یکتاوف او را به هوا بلند کرد.

در حال حاضر در ابتدای آزمایشات کارخانه، جنگنده I-200 عملیات پروازی بالا را نشان داد. بنابراین، تصمیم کمیته دفاع از CPC از اتحاد جماهیر شوروی از 1940 مه 25، او را به تولید در کارخانه هواپیما №1 آنها قرار داده شد. آویخیم در ماه سپتامبر، نمونه دوم و سوم موفقیت آزمایش دولت در پایان ماه اکتبر به تصویب رسید، خط مونتاژ این هواپیما تولید اولین بار شروع به ترک کارخانه I-200 (جنگنده های MiG-1)، و در دسامبر تحویل در واحدهای رزمی خود AFRA آغاز شده است.

1940 اکتبر 21 آزمون کارخانه یک کپی از یک جنگنده بهبود I-200 تحویل داده شد (جنگنده های MiG-3 - دیدن عکس در بالای صفحه)، که به افزایش عرضه سوخت و باید همه نقاط ضعف از بین بردن. 29 اکتبر تست خلبان A.N. یکتاوف اولین پرواز را در آن انجام داد. در موازات با آزمون اجرای کامل نوسان از دستگاه های جدید در این سری، و در حال حاضر در 20 دسامبر جنگنده های MiG-3 به طور کامل جنگنده های MiG-1 در تولید سریال جایگزین شده است.

برای اجرای موفقیت آمیز اهداف دولت برای توسعه در تولید مدل های هواپیمای جدید 1940 دسامبر 31 هواپیما کارخانه № 1. Aviakhim اهدا شد سفارش از لنین، و یک گروه بزرگی از طراحان، مهندسان و کارگران - با دستور و مدال. علاوه بر این، برای توسعه یک هواپیمای طراحی جدید AI. Mikoyan و M.I. گورویچ جایزه استالین درجه اول را دریافت کرد. جنگنده های MiG-3 بالا ترین سرعت و ارتفاع بالا جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در دوره قبل از جنگ و آغاز جنگ بزرگ میهنی بود.

در سال 1941، 25 میگ -3 در هر روز تولید شد. با آغاز جنگ بزرگ میهنی "میگ" نوع گسترده ترین نسل جدیدی از هواپیماهای جنگنده به عنوان بخشی از نیروی هوایی شوروی شد: سهم خود را 89.9 درصد رسیده است. در حال حاضر در ساعت اول جنگ، آنها را به نبردهای هوایی با آلمان حمل و نقل هوایی فاشیستی آمد.

جنگنده های MiG-3 اساس پارک هواپیما از 6 نیروی هوایی دفاع هوایی بود، دفاع از آسمان مسکو.

در اکتبر 1941، زمانی که دشمن نزدیک شد مسکو، گیاه №1 و JCE به Kuibyshev (سامارا) تخلیه شدند. انتشار از جنگنده های MiG-3 ادامه در اینجا، اما در پایان ماه دسامبر سال 1941، این قطع شد. دچار از دست دادن و تخلیه، صنعت موتور سازی می تواند به مقدار کافی مورد نیاز برای جنگنده های MiG-3 موتور ارائه نمی دهد.

در مجموع 1942-1940. 100 هواپیما MiG-1 و 3172 MiG-3 ساخته شده اند.

هواپیماهای میگ -1 و میگ -3 سهم قابل توجهی در شکست مهاجمان فاشیست آلمان داشتند. آنها در جنگ نقش مهمی داشتند، به ویژه در دوره اولیه جنگ. این در MiG-3 پیروزی هوایی اول خود، AI مشهور شوروی Ace بود. Pokryshkin، که آلمان Me-109E را در MiG کوبید. هواپیما های MiG-3 خلبانان دو سرنشین هوایی نخبه را انتخاب کردند، که از خلبانان با تجربه ترین آزمایشگاه موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی تشکیل شده است. تحت فرمان خلبانان برجسته S.P. Suprun و P.M. استفانوفسکی، این رامها در جبهه غربی و شمال غربی جنگیدند. میگ -3 سهم قابل توجهی در شکست دشمن در نزدیکی مسکو گذاشت و سپس به مدت طولانی به عنوان بخشی از نیروهای هوایی هوایی دفاع هوایی مورد استفاده قرار گرفت. سطح بالایی از متحد شدن و حفظ قابلیت MiG ها، خدمات طولانی (حتی در زمان جنگ) در طول جنگ را تضمین نمود.

هنگامی که نیروهای فاشیستی آلمانی از پایتخت پرتاب شدند، OKO به مسکو بازگشت. بر اساس OKO در ماه مارس 1942 یک کارخانه آزمایشگاهی شماره 155 (OKB-155) تاسیس شد. مدیر آن و طراح اصلی A.I. میکونی

نیروهای اصلی به منظور بهبود بیشتر جنگنده MiG-3، و نیز ایجاد جت های جنگنده با اطلاعات بیشتر تاکتیکی و تاکتیکی بر پایه آن، هدایت شد. در طول جنگ بزرگ میهنی، اصلاحات بهبود یافته این جنگنده ساخته شد: I-230، I-231، و I-211. همچنین طراحی و مبارزان آزمایش عملکرد پرواز بالا و قدرتمند سلاح: I-220 ( "A") و I-225 ( "5A")، رهگیر در ارتفاع بالا I-221 ( "2A")، I-222 ( "3A" ) و I-224 ("4A"). کار بر روی پروژه هایی که قبل از جنگ آغاز شد، همچون اسلحه ناوشکن DIS-200 ادامه یافت.

در حال حاضر در طی جنگ روشن شد که نیروگاه، شامل یک موتور پیستونی و هواپیما، به حد توانایی های خود رسید. با سرعتي حدود 750 كيلومتر بر ساعت، هواپيمايي كه داراي يك نوع پیستون نوع پروانه ای بودند، با مشكلات جدی مواجه بودند. به عنوان افزایش سرعت و آن را نزدیک سرعت صوت به شدت افزایش مقاومت، به طوری که حتی یک افزایش کوچک در سرعت بیش از 700 کیلومتر / ساعت قدرت مورد نیاز رشد قابل توجهی گروه پیستون روتور و در نتیجه، اندازه آن است. بنابراین، در پایان جنگ جهانی دوم، وقت آن بود که به نیروگاه های جدید حرکت کنیم.

22 می 1944 یک حکم در مورد T-Bills در توسعه هواپیماهای جت صادر کرد. توجه به عدم وجود در زمان موتورهای کشور OKB-155 توربوجت شروع به ساخت یک هواپیما I-250 ( "H")، با یک نیروگاه ترکیبی (VC-107A پیستون به علاوه جت هوا VRDK به درایو کمپرسور) مصرف کردن در مارس 1945 و 250، که سرعت 825 کیلومتر در ساعت را نشان داد، یک سری کوچک را در کارخانه 381 تحت نام MiG-13 تولید کرد. با این حال، استفاده از نصب ترکیبی تنها یک اقدام موقت بود، زیرا شکی نیست که آینده متعلق به هواپیما با موتورهای جت است.

نتیجه اصلی فعالیت دفتر طراحی، به رهبری A.I. Mikoyan، در طول جنگ سال، بهبود بیشتر MiG-3 و ایجاد بر اساس آن تعدادی از مبارزان باتجربه و رهگیر با ویژگی های بسیار بالا است. هواپیمای آزمایشی سری "A" که به عنوان تکامل بیشتری از MiG-3 ساخته شده بود، در آن زمان بالاترین داده های پرواز در اتحاد جماهیر شوروی را داشت. توسعه آنها اجازه داده است کا دبلیو واگذار، در غیاب تولید سریال از هواپیما خود را در نیمه دوم جنگ، برای حفظ و توسعه پتانسیل خود را، که این فرصت را در سال اول پس از جنگ ارائه شروع به ساخت اولین شوروی جت جنگنده دفتر طراحی نامزد میان طراحی پیشرو هواپیمای جت در جهان است.

وضع با موتورهای جت در اتحاد جماهیر شوروی، تنها با پایان دادن به جنگ با دریافت TRD های غواصی آلمان، بهتر شد. در کوتاه ترین زمان، آنها را به تولید دسته ای در اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد. استفاده از موتورهای جت دستگیره به طور قابل توجهی باعث ایجاد هواپیماهای جت داخلی شد. در حال حاضر در 24 آوریل 1946، آزمایشی آزمایشی A.N. Grinchik یک تجربه I-300 ("F") را طراحی کرد OKB-155 - اولین جنگنده داخلی با TRD. این هواپیما سرعت 920 کیلومتر در ساعت را تولید و دارای سلاح های توپخانه ای شد. در طول آزمایش سلاح در این هواپیما تعدادی از تغییرات با تجربه ساخته شده (I-302 ( "FP")، I-307 ( "FF") و I-308 ( "DF")). علاوه بر این، این هواپیما برای نصب موتور TR-1A از هواپیمای A.M. سبد (I-305 ( "PL")) و "شرکت نین-I» انگلیسی "رولز رویس" (I-320 ( "FN")).

در سال 1946، I-300 به تولید سریال در کارخانه شماره 1 آنها اعطا شد. استالین در کویبیشف و نیروی هوایی تحت نام میگ -9 را تصویب کرد. در کل 604 جنگنده جنگنده MiG-9 از مغازه های کارخانه شماره 1 ظاهر شدند. بر اساس جنگنده های MiG-9، دو اصلاح آموزشی و آموزش نیز ساخته شد - من-301T ( "TF-1" و "FT-2"). در هواپیما "FT-2" برای اولین بار در عمل داخلی، صندلی اژدها خلبان آزمایش شد.

همزمان با این کار برای ساخت جنگنده I-300 توربو جت OKB-155 وظیفه طراحی یک جنگنده رهگیر تجربی با LRE دریافت کرده است. این هواپیما، تعیین شده I-270 ( "F")، به زودی ساخته شده بود، اما آزمایش های بیشتر هیچ مزایای استفاده از یک ناوشکن موشک نشان داد به این هواپیما با موتور توربوجت و کار بر روی این موضوع متوقف شد.

در پایان سال 1946 هیأتی به انگلیس فرستاده شد که شامل طراح اصلی A.I. میکونی در طول این مذاکرات، طرفین در دستیابی به اتحاد جماهیر شوروی در بهبود بسیاری از شرکت THD UK "رولز رویس" موافقت کرد، "DERWENT-V» با رانش 1590 کیلوگرم نیرو، "نینگ-I از" رانش 2270 کیلوگرم نیرو برای استفاده "رانش 2040 کیلوگرم نیرو، و" نینگ-II هنگام ایجاد هواپیماهای جدید شوروی جت و تولید سری بعدی. پس از آن "DERWENT-V» تولید شده توسط مجوز صنعت داخلی به نام RD-500، و "نین-I» و «نین-II» - مانند RD-45 و RD-45F. ظهور موتورهای جدید به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا توسعه جنگنده های جت نسل بعدی را ادامه دهد.

در قضاوت 11 مارس 1947 شورای وزیران یک برنامه برای ساخت و ساز هواپیمای آزمایشی برای سال 1947، مورد تایید که بر طبق آن منظور از MAP در تاریخ 15 آوریل 1947 OKB-155 به منظور توسعه یک جت جنگنده تاکتیکی و خدمه کابین مهر و موم شده. طراحی دستی و ساخت و ساز کار می کند برای ساخت هواپیما I-310 ( "C") با موتور RD-45F - آینده از جنگنده های MiG-15 - که در ژانویه 1947 آغاز شد، AG به معاون طراح سپرده شد Brunov و مهندس A.A. آندرهوا

دسامبر 30، 1947 آزمایش خلبان VN. یوگانوف نخستین نمونه اولیه خود را به هوا تحمیل کرد. در طول تست هواپیما کارخانه آن نتایج خوبی نشان داده است، و شورای وزیران در 15 مارس سال 1948 او به تولید در کارخانه №1 آنها قرار داده شد. استالین میگ -15 اولین جنگنده سریال جنگی با جک (35 درجه) بود. شایان ذکر است که در سال 1945 جاروب بال در تست شرایط پرواز خلبان هواپیما پیستون OKB-155 جنگنده های MiG-8 "اردک" برگزار شد. در این ماشین معرفی شد و دیگری تازگی - شاسی با چرخ بینی.

در تولید سریال آینده جنگنده های MiG-15 و تغییرات آن بر روی 9 (!) گیاهان هواپیما از اتحاد جماهیر شوروی که در مجموع 13131 هواپیما از این نوع ساخته شده بود انجام شده است. علاوه بر این، تولید سری MiG-15 تحت مجوز شوروی در لهستان و چکسلواکی صورت گرفت. مجموع تولید میگ -15 برای جنگنده های جت به میزان قابل توجهی رسیده است - بیش از 18 هزار ماشین.

جنگنده های MiG-15 است که توسط سادگی و قابلیت اطمینان از ساخت و ساز، با کارایی بالا و کیفیت های پرواز، و همچنین سلاح های قدرتمند شناخته شده است، متشکل از یک 37 میلی متر تفنگ کالیبر و دو - 23 میلی متر. در طول آزمون های رسمی در ماه مه و اوت 1948 برگزار شد، جنگنده های MiG-15 مورد تقدیر قرار گرفت: در حداکثر سرعت خود، نرخ صعود، سقف و محدوده پرواز او بهترین از جنگنده های داخلی که در آن زمان بود. توسط ویژگی های پرواز عمده حتی پیشی آن الزامات عملیاتی تحمیل: 5000 متر MIG-15 نرخ 1028 کیلومتر / ساعت بود و در ارتفاع 2620 متر - 1042 کیلومتر / ساعت. بر اساس MiG-15 تمرین جنگنده UTI MiG-15 ("ST") ساخته شد که همچنین برای سرویس و برای تولید انبوه به کار گرفته شد.

در 1949 OKB-155، کار برای تغییر سریال های MiG-15 تحت موتور VC-1 با کشش 2700 کیلوگرم نیرو است که ویژگی های پرواز هواپیما افزایش یافته انجام شد. حداکثر سرعت تا 1076 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. بعد در هواپیما، نام MIG-15bis ( "SD") نیز نصب شد سریع تفنگ HP-23، قدرت را به سیستم بال و دستگاه ابزار رویکرد کور SIR-48 دریافت کرده است. در سال 1950، MiG-15bis در مونتاژ مغازه ها از گیاهان سری MiG-15 جایگزین شد. در پایه آن طراحی شده بودند و ساخته شده است به عنوان تغییرات جنگنده استاندارد پشتیبانی MIG-15Sbis ( "SD-SIL") و شناسایی جنگنده های MiG-15Rbis ( "CP").

جنگنده MiG-15bis نیز پایه ای برای آزمایش اولین ایستگاه های داخلی رادار بود. در هواپیما آزمایشی SP-1 در سال 1949-1950. رادار "توریم-A" و در سال 1951-1952 در SP-5 آزمایش شد. - رادار زمرد ایستگاه "زمرد" برای اولین بار مجاز به استفاده کامل از یک جنگنده برای گرفتن هواپیما دشمن و انجام هدف قرار دادن آتش آنها، بدون توجه به شرایط دید. علاوه بر این، هواپیمای آزمایشی متعددی ساخته شده بر اساس جنگنده های MiG-15 جنگنده، جنگنده های MiG-15bis و MiG-15 عفونت ادراری، تمرین انواع نمونه از تجهیزات حمل و نقل هوایی و سلاح.

جنگنده های MiG-15 و MiG-15bis غسل از آتش در آسمان، شبه جزیره کره را دریافت کرده و مزیت متمایز خود را بیش از مبارزان آمریکایی نشان داد. در طی جنگ کره ای، میگ -15 بیس ثابت کرد که دستگاه قابل اعتماد و بی تکلف است. همانطور که تکنولوژی را به یاد می آورد، چنین هواپیمایی نه قبل و نه بعد از آن بود. در جنگ های هوایی جنگ کره، میگ -15 موفق به کسب یکی از بهترین جنگنده های سریال اوایل دهه 50 شد. او شهرت جهانی را به دفتر طراحی آورد. برای ایجاد و توسعه در مجموعه ای از جنگنده های MiG-15، توسعه سیستم های خود و اجزای گروه کارکنان EDO استالین جایزه I، II و III درجه بهدست آورد.

در موازی با کار بر روی بهبود در EDO MIG-15 در حال توسعه و ساخت و آب و هوا جنگنده I-320 ( "R") با دو RD-45F و LLS "توریم-A" بود. او اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1949 انجام داد. در طول آزمایش، نمونه اولیه دوم (P-2) با موتور VK-1 ساخته شد. با این حال، به دلایل مختلف، این پروژه توسعه بیشتری را دریافت نکرده است.

به عنوان یک نتیجه از بهبود بیشتر از جنگنده های MiG-15bis توسط I-330 ( "CI") ایجاد شده بود، دریافت در اتخاذ نام میگ 17. جابجایی بال از 35 درجه تا 45 درجه افزایش یافته است. پروفایل بال کوچکتر شد. علاوه بر این هواپیما بدنه را افزایش داد و ناحیه فلپ های ترمز را افزایش داد. این اقدامات باعث افزایش سرعت و قابلیت مانور شد: حداکثر سرعت MiG-17 در حال حاضر 1114 کیلومتر در ساعت بود. پس از اتمام موفقیت آمیز تست ها، این هواپیما برای خدمات پذیرفته شد و در پنج کارخانه تولید تولید شد. توسعه موتور با پس سوز VK-1F و نصب آن - برای اولین بار در کشور - با هواپیما جنگنده های MiG-17F ( "SF") بیشتر عملکرد آن را بهبود بخشد. هواپیما MiG-17F به طور سریال در گیاهان در Komsomolsk-on-Amur و Novosibirsk تولید شد.

MiG-17 اولین جنگنده سریال کشور ما بود، قادر به غواصی برای رسیدن به سرعت صدای.
تست شده بر روی تجربی رادار SP-5-هیئت مدیره "زمرد" شده است به جنگنده های MiG-17 اعمال می شود - جت جنگنده هوا MIG-17P. این هواپیما به عنوان استاندارد در کارخانه در گورکی (نیژنی نووگورود) توسط جنگنده های MiG-17PF با uprated موتور VK-1F، تولید سریالی که آن هم در یک کارخانه در تفلیس تسلط ساخته شده بود، و به زودی جایگزین شد. هواپیماهای MiG-17PFU مدرن توسط موشک های هدایت شده هوا به هوا مسلح شدند.

جنگنده رهگیر میگ MiG-17P جنگنده های MiG-17PF و MiG-17PFU اولین هواپیماهای جنگی جرم نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی شد، تشکیل در سال 1954،

در کل، 8045 هواپیمای MiG-17 از تمام اصلاحات در گیاهان سریالی تولید شده است. برای توسعه و معرفی متخصصان برجسته OKB-155 به سری هواپیمائی MiG-17، جایزه استالین درجه 1 اهدا شد. جنگنده MiG-17 و اصلاحات آن نیز به صورت سریال در لهستان، چین و چکوسلواکی تولید شده است. توسعه تولید میگ -17 آغاز صنعت هواپیمایی چین بود. هواپیما MiG-17F و MiG-17PF در عملیات جنگی در ویتنام و خاورمیانه شرکت داشتند.

جنگنده MiG-17 و اصلاحات آن به طور مداوم بهبود یافته است. علاوه بر این، تعدادی از هواپیماهای آزمایشی و تجربی بر پایه آنها ساخته شده اند که در آن مدل های جدیدی از سلاح، مناظر، رادار، تجهیزات دیگر، راه حل های طراحی جدید و ... مورد آزمایش قرار گرفتند.

نتیجه اصلی فعالیت دفتر طراحی، به رهبری A.I. میکویان، در اولین پس از جنگ دوره پنج ساله ایجاد اولین تولید انبوه جت جنگنده این کشور جنگنده های MiG-9 و توده های MiG-15 و MiG-17 بود. کل خروجی آنها، حتی بدون توجه به گزینه های آنها، در خارج از کشور ساخته شده است، بیش از 21 هزار نسخه است. با تشکر از دفتر طراحی MiG-15، شناخته شده در سراسر جهان به عنوان یکی از توسعه دهندگان برتر از بهترین جنگنده های جهان شناخته شده است. توسعه پیوسته MiG-15 و MiG-17 به اوکلاهاما تا اواسط دهه 50 اجازه داده شد. به ایجاد مبارزان تمام آب و هوا، و سپس هواپیما با سرعت پرواز فوق العاده هواپیما بروید.

اولین قدم برای ایجاد اولین شوروی جنگنده مافوق صوت سریال های MiG-19 این هواپیما نمونه I-340 (SM-1) با دو موتور شد 2000 کیلوگرم، توسط OKB-155 در سال 1951 بر اساس جنگنده های MiG-17 ساخته شده است AM-5 کشش. در همان سال، یکی دیگر از جنگنده های ابررسانای تجربی ایجاد شد - I-350 ("M") با موتور TR-3. از آنجا که از آخرین توسعه موتور nedovedennosti را دریافت نکرده است، یک جنگنده با تجربه بر اساس حمایت SM-1 I-360 (SM-2) با همان موتور طراحی شده بود، اما با پیکربندی جدید آیرودینامیکی که شامل یک جناح با یک رفت و برگشت 55 درجه است. این هواپیما توسط A.G. Brunov، AA با مشکلات مربوط به آیرودینامیک برخورد کرد. چومچنکو، و مشکلات کنترل و کنترل - R.A. بلایاکوف و آ.و. مینائو خلبان آزمایشی آزمایشی G.A. هواپیمای SM-2 اولین پرواز خود را در تاریخ 24 مه 1952 انجام داد.

پس از دم سرهم (برای تثبیت کننده بهره وری به بدنه منتقل شد) و نصب موتورهای پس سوز AM-9 (RD-9B) رانش 3250 کیلوگرم نیرو هواپیما است که به نام SM-9. در حال حاضر در اولین آزمایش پرواز تست خلبان G.A. سرود با سرعت صدای بر روی آن سرازیر شد و سپس حداکثر سرعت 1400 کیلومتر در ساعت رسید. در اوایل سال 1954، هواپیما MiG-19 به تولید سریال در کارخانه Gorky و به زودی در نووسیبیرسک راه اندازی شد. از ماه مارس 1955 میگ -19 شروع به ورود به واحد رزمی نیروی هوایی کرد.

MiG-19 اولین هواپیمای جهان بود که توانست در هنگام پرواز از زمین به سرعت افقی حرکت کند.

به منظور بهبود قدرت مانور از جنگنده های MiG-19 به هواپیما DB-155 توسط CM تجربه 09/03 با tselnopovorotnym در تثبیت کننده کنترل پرواز ساخته شده است. پس از آزمایش آن در یک سری تحت عنوان جنگنده های MiG-19C به موازات راه اندازی شد نوشته شده توسط اسلحه خود را تقویت می کند: NR-23 توپ با HP-30 جایگزین شد. برای حل مشکلات دفاع هوایی بر اساس هواپیما MiG-19، یک جنگنده یاب MiG-19P ساخته شد. این نرم افزار نصب رادار RP-1 "زمرد" (به عنوان در MIG-17P)، دو 30 میلی متر تفنگ کالیبر، و بلوک با پرتابه غیر هدایت شونده به حالت تعلیق درآمد. نسخه از جنگنده های MiG-19P با رادار RP-5 'زمرد-5 "و توده تثبیت کننده کنترل در کارخانه ای در گورکی تولید شده است. اصلاح بیشتر از جنگنده رهگیر شروع به تولید همان جنگنده های MiG-19PM، اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی مسلح به موشک های هدایت شونده "هوا به هوا" C-5M.

بر اساس سریال MIG-19 EDO ساخته شده به عنوان تعدادی از تجربی و آزمایشی این هواپیما که ساخته شده آزمایش سیستم سوخت گیری هوا (CM-10) نیاز به یک سیستم راه اندازی فرودگاه (SM-30)، بازوها (CM-2A از CM-2B و t .D.، CM-12:00، CM-12PMU)، طرح های مختلف جدید و سیستم نیروی محرکه به منظور بهبود عملکرد و ارتفاع پرواز (CM-12، CM-50، و غیره). در SM-12 برای اولین بار در عمل داخلی، طراحی یک ورودی هوا تنظیم شده با لبه تیز تست تست شد. در نتیجه، این اجازه داد که E-50 به سرعت 2450 کیلومتر در ساعت برسد.

در مغازه ها تولید انبوه این گیاه در گورکی و Novosibirsk در سال 1890 جنگنده های MiG-19 از تمام تغییرات آمد. مجوز تولید جنگنده به چکسلواکی و چین منتقل شد.

جنگنده های MiG-21 - اگر چه میگ 19 کاملا یک سری بزرگ ساخته شده بود، به رسمیت شناختن جرم یکی دیگر از OKB جنگنده مافوق صوت را دریافت کرد. آن را تحت شورای اتحاد جماهیر شوروی وزیران فرمان سپتامبر 9، 1953 به عنوان یک جنگنده سبک وزن مافوق صوت تاکتیکی با یک بال دلتا و یک موتور AM-11 (PD-11) رانش 5100 کیلوگرم نیرو ایجاد شد، پس از مقایسه با هواپیماهای دو موتور در حالی که حفظ یک مزیت نسبت بالا رانش وزن جرم ساختار و مصرف سوخت در هر پرواز هواپیما. با توجه به این واقعیت است که EDO هنوز هم تجربه با چنین بال هواپیما ساخته شده است را ندارد، از آن برای ساخت یک هواپیما را به دو روش تصمیم گرفته شد: به عنوان یک مثلثی و جاروب (55 درجه) تخلیه ارزیابی مقایسه ای خود را در تست پرواز. ادو هواپیماهای E-2 ساخته شد و E-2A با بال رفت و برگشت 55 درجه، و E-4 و E-5 به بال دلتا. E-2 و E-4 حتی موتورهای قدرتمند کمتر AM-9B-9E و میله RD 3250 و 3800 کیلوگرم نیرو. اولین پرواز در آنها در روزهای 14 فوریه و 16 ژوئن 1955 توسط خلبانان آزمایش G.K. انجام شد. Mosolov و G.A. صدوبه به ترتیب. هنگامی که وجود دارد یک میله جدید RD-5100 آماده شد 11 کیلوگرم نیرو، آن را در هواپیما E-E و 2A-5 راه اندازی شد، آن را به هوا و فوریه 17 1956 ژانویه 9 خلبانان GA Sedov و V.A. نفدف در طول آزمون های، موضوع به نفع بال دلتا حل و فصل شد و E-5 در کارخانه در گورکی به نام میگ 21 ( "65") به تولید انبوه. در همان کارخانه در سال 1957 آن گذاشته شده است و یک سری از هواپیماهای E-2A، به نام میگ 23 ( "63")، اما بعد از آن توسط ساخت و ساز خود رها شده است. علاوه بر این، اجرا 1956 ژانویه 9 خلبان آزمایش بر اساس E-2 با بال جاروب ساخته شد و جنگنده آزمایشی E-50 با یک نیروگاه در ترکیب به عنوان بخشی از یک موتور توربوجت RD-9E و موتور موشک S-155 (B. اولین پرواز آزمایش قرار گرفت G. Mukhin) اصلاح هواپیمای E-50A با موتور RD-11 و موشک C-155، به نام میگ 23U همچنین تصمیم گرفته شد برای ساخت یک تجاری از سال 1957، با این حال، همانطور که در مورد E-2A (جنگنده های MiG-23)، این ایده اجرا نمی بود

اصلاح جرم اول و نور جنگنده تاکتیکی مافوق صوت با بال دلتا - جنگنده های MiG-21F - در سال 1958 بر اساس سریال های MiG-21 با توجه به نصب و راه اندازی یک موتور جدید R11F-300 رانش 5750 کیلوگرم ساخته شد و بهبود آئرودینامیک بدنه هواپیما به جلو. این هواپیما با موفقیت در سال 1959 مورد آزمایش قرار گرفت و به تولید در گیاهان در مسکو و پس از آن در گورکی قرار داده شد. از سال 1960، او در جنگنده های MiG-21F-13 تولید شد، مجهز به یک موشک هدایت شونده "هوا به هوا" P-3C (K-13) با سر خانگی IR. توسعه بیشتر از جنگنده های MiG-21 در قالب یک آب و هوا جنگنده رهگیر با راداری و سلاح موشک هدایت شونده بود. تست E-7، اولین رهگیر نمونه (جنگنده های MiG-21P) با رادار CD-30T (RP-21) آغاز شد 1958 اوت 10 خلبان آزمایش، در کراوتسوف، و در سال 1962، پس از تجهیز R11F2-300 مجبور موتور رانش 6175 کیلوگرم نیرو، تحت عنوان: هواپیمای جنگنده های MiG-21PF ساخته شده در سری.

سطح فنی و فن آوری بالا هواپیما به تعدادی از مبارزان برجسته ترین خط مقدم در جهان قرار داده است. MiG-21 تعدادی نوآوری فنی را معرفی کرد. در میان آنها، به ویژه، blowoff از لایه مرزی. موفقیت پیدا شده است در هنگام ایجاد یک طراحی هواپیما و مهندسی پایه راه حل های آن را ممکن است برای ایجاد نسخه های متعدد از این جنگنده ساخته شده است. برای توسعه هواپیما MiG-21، گروهی از متخصصان برجسته به رهبری A.I. Mikoyan جایزه لنین را به دست آورد.

در سال های پس از آن، بر اساس جنگنده های MiG-21PF توسعه داده شد و ساخته شده جنگنده جرم اصلاح با رادار CD-30T و CD-30TP (RP-21 و RP-21M) جنگنده های MiG-21PFS، جنگنده های MiG-21PFM و MiG-21FL، شناسایی جنگنده های MiG-21R، مبارزان با رادار "یاقوت کبود" (RP-22) 21C-میگ میگ-21cm، میگ-21SMT، میگ-21M، میگ-21MF، جنگنده های MiG-21MT و در نهایت با موتور MIG-21bis R25-300، تبدیل شدن به پیشرفته ترین نوع خانواده، و همچنین هواپیماهای هدف M-21 و M-21M. هواپیماهای بدون سرنشین (برای اقدام در اهداف زمینی با دفاع هوایی قوی) و سرنشین - در میان هواپیمای جنگنده های MiG-21PD (21-14)، فراهم می کند که دو حالت از برنامه بود. نسخه های اخیر از جنگنده های MiG-21 مسلح به موشک های هدایت شونده K-60، قادر به حمله به اهداف هوایی بسیار مانور.

برای آماده سازی و آموزش خلبانان در جنگنده های MiG-21F در سال 1960 و در سال 1962 ایجاد شد، آن به صورت تجاری در آموزش دو تفلیس جنگنده های MiG-21U تولید شد، و سپس آن را نسخه از جنگنده های MiG-21US و MiG-21UM بهبود یافته است.

برای هواپیماهای با تجربه و تجربی، بر اساس جنگنده های MiG-21 تمرین و تست طرح های مختلف، سیستم نیروی محرکه جدید و سیستم های سلاح شد ساخته شده است. به ویژه در میان آنها قابل توجه هواپیما با تجربه E-8 (جنگنده های MiG-21M و MiG-23) با موتور R21-300 و شایعات (اولین پرواز 1962 آوریل 17 GK Mosolov ساخته شده بود)، جنگنده های MiG-21PD با دو بلند کردن اجسام اضافی TRD RD36-35 (1966 ژوئن 16 PM خلبان آزمایش خبرنگار: ا) و بر روی "دم" samolot- "آنالوگ" میگ 21I، که برای مطالعه بال خدمت کرده است، و ویژگی های آیرودینامیکی از سیستم مدیریت مسافربری مافوق صوت هواپیما Tu-144.

میگ -21 یکی از معروف ترین و محبوب ترین جنگنده های جهان شد. بر اساس اصلاحات E-66، E-76 و E-33، 24 پروژۀ جهانی ایجاد شد. جنگنده های MiG-21 تجاری بیش از 30 سال در بسیاری از تغییرات در سه کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین در هند، چین و چکسلواکی تولید می شد، در خدمت نیروهای هوایی 49 کشور بود و در بسیاری از درگیری نظامی شرکت کردند. در اتحاد جماهیر شوروی، 10158 هواپیما MiG-21 ساخته شد.

علاوه بر توسعه جنگنده های MiG-19 و MiG-21، OKB-155 در نیمه دوم از 50-می نماید. قطعات کار رهگیر سنگین با تجربه و-3U (I-320) I-7U، I-75 و سیستم رهگیری I-75F "طوفان-1" و "طوفان-5"، و سپس رهگیر ارتفاع E-150 و E-152.

علاوه بر ایجاد یک جنگنده در 1947 OKB-155 شروع به توسعه موشک های کروز - در "B"، سر که MI منصوب شد گورویچ به زودی، برای افزایش حجم کار از آوریل تا دسامبر سال 1953 آن را در مسکو به OKB-155 منطقه №51 گیاه منتقل مورد استفاده قرار گرفت، و پس از آن موضوع "نقل مکان" به این منطقه اصلی مسکو و دوبنا به گیاه №256.

برای اطمینان از تولید از تعداد بوته 256 کار تجربی در "B" در مطابق با سفارش از نقشه تا 31 اکتبر سال 1953 در کارخانه سازماندهی شاخه ای از OKB-155، که رئیس طراح معاون رئیس دفتر AJ بود چوب توس کار بر روی موضوع "B" تا اواسط 60-می نماید ساخته شد.، سپس هنگامی که شاخه ای از OKB-155 به یک سازمان مستقل، در حال حاضر به عنوان GosMKB "رنگین کمان" شناخته شده تبدیل شده است. در طول این زمان، تحت هدایت M.I. گورویچ و آ.ای. توس موشک های کروز مانند COP، KCC K-10، X-20، X-22 و ایجاد شد چند دیگر، وارد خدمت حمل و نقل هوایی وسیعی فروند Tu-4K، 16K توو-TU-95K، 22K-TU، TU 22 م، و همچنین نیروهای ساحلی نیروی دریایی. به منظور ارائه کار کردن سیستم های موشک کروز تجربی در OKB-155 و گیاه №256 بر اساس هواپیما "میگ" همتایان سرنشین دار خود جنگنده های MiG-9L، "K"، KFOR-7، SM-20، SMC، و دیگران ساخته شده است.

بنابراین، در 50-ies. سرپرستی AI میکویان دفتر طراحی یکی از توسعه دهندگان پیشرو در جهان از هواپیماهای جنگنده مافوق صوت شد، ایجاد یک فروند MiG-19 و MiG-21، در سال های آینده مشخص توسعه نیروی هوایی بسیاری از ده ها تن از کشورها. آن تنوع موضوعات EDO در این دوره رهگیر سنگین با تجربه تکمیل شد، هموار کردن راه به یک سری از سرعت بالا رهگیر در ارتفاع بالا و شناسایی جنگنده های MiG-25، و همچنین موشک های کروز، مدت زمان طولانی تبدیل شده اند سلاح اصلی حمل و نقل هوایی دوربرد شوروی.

تلاش اصلی OKB-155 در نیمه اول سال 60 می نماید.، همراه با ایجاد نسخه های جدید از هواپیماهای جنگنده میگ 21 به توسعه هواپیماهای اساسا جدید که قادر به پرواز در ارتفاع 20 کیلومتر با سرعت 3000 متر / ثانیه، شناخته شده به عنوان E-155، هدایت شدند ، و سپس MiG-25. برنامه ایجاد در ارتفاع بالا رهگیر مافوق صوت E-155 نسخه از جنگنده رهگیر (E-155P) و پیشآهنگی (E-155R) توسط دفتر طراحی تحت شورای اتحاد جماهیر شوروی وزیران فرمان در تاریخ 5 فوریه 1962 فقط به عنوان طراحی این هواپیما در EDO انجام شد -155 آغاز شده حتی قبل از آن - در سال 1961. این طول می کشد به حساب تجربه ایجاد نیمه دوم 50S. یک سری از رهگیران سیستم Uragan.

این مطالعات در OKB-155 تحت تصمیم شورای اتحاد جماهیر شوروی وزیران در 2 مارس سال 1954، زمانی که او با ایجاد سیستم رهگیری وظیفه بود انجام شد "Uragan-1 است." اولین هواپیما تحت این سیستم رهگیری با تجربه تر شده اند و با 3U موتور VC-3 (1956) و I-7U با موتور AL-7F (1957). در سال 1956، کار را آغاز کرد در بهبود رهگیری پیچیده "Uragan-5»، در نتیجه از آن ساخت و ساز هواپیما بود I-75 و AL-7F و 75F، با AL-7F-1 (هر دو به آزمون در 1958 آمد)، و سپس تجربی E-150 و E-152 با موتور R15-300، محاسبه در پرواز در سرعت های تا 3000 متر / ثانیه، و "هوا به هوا" موشک هدایت شونده K-9. با توجه به برداشت های مکرر از هواپیما از موتور جدید R15-300 هواپیما اولین پیش نمونه E-152a با، مجهز به دو R11F-300 ساخته شده است. آزمایش او در تاریخ 10 ژوئیه 1959، شروع به آزمایش خلبان G.K. Mosolov پس از دریافت اولین خلبان آزمون P15-300 A.V. فدوتوف، 8 ژوئیه، 1960 و شروع به آزمایش رادار E-150 "Uragan-5B". 1961 آوریل 21 در ابتدا E-152 (خلبان آزمایش GK Mosolov) به آن پیوستند.

این هواپیما میتواند با سرعت 3000 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 20 کیلومتری پرواز کند. اما در اوایل دهه 60. به علت تغییرات در مفهوم ساخت و ساز از رهگیری "Uragan-5" سیستم دفاع هوایی از سیستم قطع شد. با این حال، در همان زمان قادر به شروع طراحی یک مجموعه کاملا نو در رهگیری هواپیمای C-155 با E-155. در ابتدا عناصر رانندگی خود را مورد استفاده قرار هواپیما ماهر 152a با-E، و E-152، تبدیل به اصلاح E-152M.

با توجه به نقش افزایش و پیچیدگی در هیئت مدیره پیچیده E-155، آن را به انتصاب دو طراح معاون رئیس تصمیم گرفته شد. M.I. گورویچ معاون هواپیما به نام N.Z. Matyuk - در مجموعه. در سال 1964، زمانی که M.I. گورویچ بازنشسته، این تیم از طراحان که در ایجاد E-155 کار می کرد، به رهبری NC ماتویوک

E-155P بود به ارائه رهگیری از تمام انواع اهداف هوایی، به خصوص در ارتفاع بالا هواپیمای مافوق صوت و E-155R - انجام شناسایی با استفاده از برتری در ارتفاع و سرعت. برای حل این مشکل بود برای ایجاد یک هواپیما پیکربندی شده برای غلبه بر "سد حرارتی"، و یک پرواز طولانی با سرعت مافوق صوت. در این روند از E-155 بسیاری از مشکلات مرتبط با پرواز طولانی با سرعت 3 برابر سرعت صوت حل شد. در طراحی آن، فولاد و دیگر مواد مقاوم در برابر حرارت، کاربرد وسیعی پیدا کرده اند. E-155 ذاتی در بالاترین سطح اتوماسیون، نه در زمان در هر هواپیمای دیگری در جهان ساخته شده بود. در E-155P برای اولین بار در عمل داخلی، سیستم های دیجیتالی روی سیستم معرفی شدند.

در هواپیما E-155P مجهز به دو R15B-300 رانش موتور 11200 رادار کیلوگرم نیرو "چرخان-A"، و آن از موشک های چهار بازو شامل "هوا به هوا" نوع F-40 با نیمه فعال راداری و سران خانگی IR.

به صورت موازی با شناسایی هواپیماهای رهگیر E-155R ایجاد شده بود، عملا یکسان به E-155P در طراحی، بلکه به جای آن به تجهیز سیستم های سلاح مجموعه تجهیزات ویژه شناسایی. ساخت و ساز از اولین شناسایی به عنوان مثال E-155R به پایان رسید کمی زودتر، و 6 مارس، 1964 آزمون های آزمایشی AV فدوتوف او را در اولین پرواز برداشت. گردان نمونه رهگیر E-155P انجام شش ماه بعد، 9 سپتامبر 1964، خلبان آزمایش PM استپنکو در این دوره از آزمون کارخانه و دولت را تجربه جنگنده های MiG-25، که تا سال 1970 به طول انجامید، در طراحی هواپیما و موتور تعدادی از تغییرات، معرفی شد. در نهایت، مه 1972 رهگیر E-155P به نام میگ-25P ( "84") توسط هواپیماهای جنگنده نیروهای دفاع هوایی به تصویب رسید.

تولید سریال از جنگنده های MiG-25P در سال 1966 در کارخانه هواپیما گورکی (در حال حاضر نیژنی نووگورود هواپیما گیاهی "سوکول") راه اندازی شد. از اوایل دهه 70 جنگنده های MiG-25P شروع به ورود در بخش هایی از نیروهای دفاع هوایی هواپیماهای جنگنده. پس از آن، در سال 1978، آنها در تولید انبوه از جنگنده های MiG-25PD موفق با سیستم های مدرن سلاح (رادار "یاقوت کبود-25" teplopelengator TP-23، R-40RD و R-40TD) و قبلا دریافت عملیاتی جنگنده های MiG-25P در MiG-25PDS نهایی شده است. در میان تست هواپیما تاسیس بر اساس جنگنده های MiG-25P - جنگنده های MiG-25PDSL مجهز به دستگاه های حرارتی انتشار اهداف کاذب و ظرف را با ایستگاه تداخل، و همچنین جنگنده های MiG-25PDZ یک سیستم سوخت گیری در پرواز است. سری جدید از ارتفاعات پرواز شده است در یک هواپیما تجربی E-155M (جنگنده های MiG-25M) با رانش uprated R15BF2-300 13500 کیلوگرم به دست آورد.

کمی پیشتر تولید سری جنگنده های MiG-25P، راه اندازی شد و یک ارتفاع بالا هواپیما شناسایی جنگنده های MiG-25R، و از سال 1970 - ایجاد بر اساس خود دیده بانی بمب افکن جنگنده های MiG-25RB، که در علاوه بر انجام هوش عکاسی و رادیو می تواند حمله به اهداف زمینی تحمیل : هواپیما می تواند تا 5000 کیلوگرم بمب بارگیری کند. این هواپیما با نیروی هوایی شوروی خدمت می کرد. جنگنده های MiG-25RBK، جنگنده های MiG-25RBS و MiG-25RBV: بسته به ترکیب تجهیزات هوابرد در نسخه در دسترس هستند. پس از آن، آنها را به اصلاح با تجهیزات بهتر تبدیل شد: MIG-25RBF، میگ-25RBSH و MiG-25RBT. هواپیما، تصفیه شده برای سوخت گیری، به نام MiG-25RBVDZ و MiG-25RBHSDZ نامگذاری شد.

بر اساس نظرسنجی ها و رهگیران، چندین آزمایشگاه پرواز نیز برای توسعه تجهیزات و موتورهای جدید ساخته شد. علاوه بر این، هواپیما نفوذ هوا دفاع MiG-25BM از سال 1982 به صورت سری توسعه یافته است. برای آموزش خدمه رهگیر و شناسایی هواپیمای طراحی شده و به عنوان آموزش استاندارد دوگانه جنگنده های MiG-25PU و MiG-25RU کابین جداگانه مربی و کارآموز ساخته شد.

مفهوم سیستم های شناسایی و اعتصاب، در جنگنده های MiG-25RB و تغییرات آن، اجرا برای سالهای زیادی جلوتر از زمان خود و به طور کلی در عمل جهان ایجاد سلاح و تجهیزات نظامی در پایان قرن XX پذیرفته شد.

مجموع در 1966-1985 سال. کارخانه هواپیما Sokol تولید 1186 هواپیمای MiG-25 از تمامی اصلاحات انجام داد. بعضی از این ماشین ها به الجزایر، بلغارستان، هند، عراق، لیبی و سوریه صادر شدند.

MiG-25 اولین هواپیمای سریال سریانی بود که حداکثر سرعت پرواز 3000 کیلومتر بر ساعت (M = 2.83) بود. با توجه به ویژگی های منحصر به فرد سرعت بالا و ارتفاع بالا در هواپیما آزمایش MiG-25 در دوره 1965 تا 1978، 38 پرونده هواپیمائی جهان از سرعت، ارتفاع و سرعت صعود، از جمله 3 امتیاز مطلق، تأیید شد. برخی از این پرونده ها تاکنون به دست نیامده است.

منطقه دیگر فعالیت OKB-155 از اواسط دهه 1960 است. شروع به کار در ایجاد جنگنده خط مقدم پس از نسل MiG-21. این باید سرعت بیشتری داشته باشد، محدوده ای افزایش یافته و توانایی در فرودگاه هایی با باند محدودی داشته باشد. این هواپیما تا به حال با سلاح های پیشرفته سیستم کنترل C-23 از رادار "یاقوت کبود-23" مجهز می شود، ارائه اهداف هوایی vserakursny رهگیری در فضای آزاد و در مقابل افت از زمین با موشک های میان برد جدید K-23. برای انجام مبارزه نزدیک لازم بود که از موشک های کوتاه برد و اسلحه هوایی استفاده شود. کار بر روی طراحی جنگنده جدید، به نام MiG-23، در دو جهت انجام شد: نصب در هواپیما موتورهای بلند و استفاده از یک بال با هندسه متغیر.

در سال 1966، بر اساس جنگنده های MiG-21PF تجربی جنگنده های MiG-21PD، ساخته شده بود که کار می کرد بلند کردن موتورهای RD36-35. تجربه در ساخت و ساز و کارخانه آزمایش این هواپیما پایه ای برای ایجاد اولین نسخه از جنگنده های MiG-23 بود - جنگنده های MiG-23PD با بال دلتا و دو موتور آسانسور اضافی را تجربه کرد. اولین پرواز در آن در 3 آوریل 1967 توسط Pilot Pilot P.M. انجام شد. استپنکو به زودی ساخت یک نمونه اولیه جنگنده MiG-23 با یک جفت هندسه متغیر تکمیل شد. در اولین پرواز او در 10 ژوئن 1967 توسط خلبان ارشد OKB A.V. فدتووف حتی در پرواز دوم او احتمال تغییر هندسه بال را در تمام محدوده زاویه حرکت از 16 درجه به 72 درجه آزمایش کرد.

در مسابقه هوایی در Domodedovo در تاریخ 9 ژوئن 1967، OKB در هر دو نسخه از هواپیما را نشان داد. در فرایند تست، طراحان انتخاب نوع MiG-23 با یک جفت هندسی متغیر را انتخاب کردند. تولید سریال جنگنده MiG-23 در سال 1969 در کارخانه مسکو «ذناما ترودا» آغاز شد. با توجه به در دسترس نبودن از سلاح های جدید پیچیده کنترل هواپیما تولید اول، شناخته شده به عنوان جنگنده های MiG-23C، مجهز به سیستم سلاح S-21M و موشک R-13، با اقتباس از سری جنگنده های MiG-21C. در سال 1971 آن را تولید هواپیماهای جنگنده با سیستم استاندارد جنگ افزار از جنگنده های MiG-23، C-23 و یک موتور اصلاح شده R27F2M-300 رانش 10000 کیلوگرم راه اندازی شد.

به موازات توسعه سیستم سلاح های MiG-23، OKB توجه زیادی را به بهبود آیرودینامیک و طراحی جنگنده پرداخت. در طول این آثار، سه نسخه بال و چندین نوع نیروگاه به طور مداوم توسعه یافته و مورد آزمایش قرار گرفتند. در نتیجه، در سال 1972، تولید انبوه جنگنده تاکتیکی جنگنده های MiG-23M با رانش موتور 12500 کیلوگرم نیرو R29-300 و سیستم سلاح S-23E-III از راه اندازی شد، مندرج بهبود معنی دار ترین تست شده در روند تست هواپیمای آزمایشی و دوره اولیه عملیات از جنگنده های MiG اول -23C و میگ -23. در 70 سالگی این جنگنده اصلی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود که جایگزین این نوع هواپیمای میگ -21 شد. این دو هواپیما آموزش مبارزه با جنگنده های MiG-23UB با موتور R27F2M-300، که در سال 1970 در کارخانه هواپیما در Irkutsk برای آماده سازی جنگنده های MiG-23 خلبان جنگنده ساخته شده بود توسعه داده شد.

در مواجهه با توسعه MiG-23 در اواخر دهه 60 میلادی. دفتر طراحی توسعه بر اساس آن از تاکتیکی جنگنده بمب افکن جنگنده های MiG-23B با رویت آنالوگ و سیستم ناوبری "فالکون-23" و یک جنگ افزار بمباران قدرتمند آغاز شد. هواپیما تولید انجمن مسکو (MAPA) - اولین پرواز جنگنده های MiG-23B، مجهز به موتور AL-21F-3، برگزار 1971 فوریه 18 این هواپیما به تولید در کارخانه "بنر کار"، و بعد قرار گرفت. در پایه آن جنگنده بمب افکن جنگنده های MiG-23BN با R29B-300 رانش موتور 11500 کیلوگرم، که برای مدت زمان طولانی در نقشه ساخته شده بود و به طور گسترده ای به چندین کشور خارجی صادر توسعه داده شد. برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بر اساس جنگنده های MiG-23B و MiG-23BN جنگنده بمب افکن جنگنده های MiG-23BM اساسا جدید رویت و ناوبری دیجیتال سیستم PrNK-23 و قدرتمند توپ 6 بشکه GS-6-30 30 میلی متر ساخته شده است. حداکثر بار بمب هواپیما به 4000 کیلوگرم رسید. اولین پرواز نمونه اولیه از جنگنده های MiG-23BM 1972 نوامبر 17 برگزار شد، و در سال بعد او را به تولید در کارخانه هواپیما در Irkutsk قرار داده شد. بعدها، آن را MiG-27 نامگذاری شد و پایه ای برای ایجاد تعدادی از اصلاحات جدید شد. جنگنده بمب افکن جنگنده های MiG-23B، جنگنده های MiG-27 و تغییرات آنها به اولین هواپیمای خط مقدم داخلی، قادر به استفاده از سلاح های هدایت شونده دقیق در اهداف زمینی.

توسعه جنگنده MiG-23M در دهه 70. فولاد جنگنده های MiG-23ML مقابل با یک سیستم بهبود یافته سلاح، طراحی بسیار سبک وزن و یک موتور قوی تر F-35 نیروی 13000 کیلوگرم و نسخه آن برای نیروهای دفاع هوایی هواپیماهای جنگنده این کشور از جنگنده های MiG-23P. در اوایل دهه 80 MiG-23ML که قبلا منتشر شده بود به نسخه MiG-23MLD ("23-18") با افزایش قابلیت های جنگی اصلاح شد. همچنین آن را توسعه تعدادی از نسخه های پیشرفته با تجهیزات بهبود یافته، مانند میگ 23MLG، جنگنده های MiG-23MLS و MiG-23MLDG با تجهیزات متراکم. برای استقرار بر روی ناوهای هواپیمابر به طراحی پروژه در 1160 و 1153 بر اساس پروژه جنگنده های MiG-23ML نیروی دریایی جنگنده های MiG-23A و MiG-23K توسعه داده شد.

بر اساس جنگنده های MiG-23BM (میگ 27) در سال 1974، یک جنگنده بمب افکن جنگنده های MiG-23BK دیجیتال PrNK-23K و با هدف لیزر تلویزیونی "کایرا" سیستم ساخته شده است. این سیستم تشخیص بسیار کارآمد از اهداف زمینی در محدوده طولانی، و استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شونده کلاس "هوا به سطح" با سیستم های هدایت مختلف فراهم می کند. هواپیما سریال در کارخانه هواپیما در Irkutsk ساخته شده بود به نام میگ 27K. چند قابلیت های نظامی متواضع تر اصلاح جنگنده های MiG-27M، که در سال 1977 در سری در یک کارخانه در شهرستان اولان اوده راه اندازی شد در اختیار داشت. در اوایل دهه 80 ترین قبلا صادر جنگنده های MiG-27 شده است با توجه به نوع جنگنده های MiG-27M مدرن و جنگنده های MiG-27D نام گرفته است. در سال 1986، از انتشار این هواپیما جنگنده های MiG-27ML با مجوز شوروی در کارخانه HAL شرکت در هند تسلط شد.

توسعه ی MiG-23 توسط A.A. آندریوف مدیر فنی و مهندس پیشرو اولین هواپیما V.A. میکونی پس از آن، موضوع توسط A.V. ماینا، بعدها معاون وزیر صنعت حمل و نقل هوایی منصوب شد. نسخه توسعه جنگنده های MiG-27، مجهز به "کیرا" سیستم، یک سهم بزرگ توسط محمدرضا ساخته شده بود والدنبرگ و گ. پ. دمنتیوف در سالهای 1971 تا 1997. نسخه توسعه یافته از جنگنده های MiG-23 و MiG-27 تحت رهبری GA انجام شد سدوف

علاوه بر کار بر روی این هواپیما جنگنده های MiG-23 و MiG-27، ایجاد نسخه های جدید از جنگنده های MiG-21 و MiG-25 دفتر طراحی در دوره مورد بررسی به نامتعارف برای خود قبل از موضوع آغاز: در سال 1965، دفتر طراحی کار در برنامه "مارپیچ" آغاز شد، فراهم سازی برای ایجاد یک هواپیمای مداری آزمایشگاهی آزمایش شده (EPOS). رئیس موضوع G.E. Lozino-Lozinsky. برای انجام مرحله اول تست آنالوگ صفحه مداری ساخته شده است - "105-11" با یک موتور جت رانش RD36-35K 2000 کیلوگرم است.

در پرواز آزمایشی او در یک حامل هواپیما بمب افکن Tu-95K نصب شده به ارتفاع 6 کیلومتر، رها از حامل و تولید یک باند فرود خصوص آماده. در سال 1977-1978. آزمایشی آزمایشی A.G. Fastovets 8 پرواز، که برای ساخت و ساز از عملکرد پرواز هواپیما مداری لازم حذف شده است انجام می شود. تجربه به دست آمده در طول محاکمه "105-11" از هواپیما، در شاتل فضایی "بوران" استفاده شد.

در سال 1967 OKB-155 نام ماشین مسکو را به عهده داشت.

1970 دسامبر 9 بنیانگذار و اولین طراح عمومی OKB نیروی هوایی سرهنگ کل، آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی آرتیوم میکویان درگذشت. طراح عمومی Apollosovich بازی، Rostislav Belyakov منصوب شد، از سال 1962 از پست اولین طراح معاون.

در سال 1971، دفتر طراحی AI نامگذاری شد. میکونی

یکی از نتایج اصلی OKB AI. Mikoyan در دوره از اواسط 60s تا اواسط 70s. ایجاد یک خانواده از مبارزان و جنگنده بمب افکن بود، برای اولین بار در کشور تجسم کیفیت از تطبیق پذیری، امکان استفاده از طیف گسترده ای از کلاس سلاح های هدایت شونده "هوا به هوا" و "هوا به سطح"، تشخیص، ردیابی و انهدام اهداف هوایی نه تنها در فضای آزاد، اما همچنین در برابر پس زمینه زمین، و همچنین به اندازه کوچک، از جمله. اهداف زمینی موبایل جنگنده های MiG-23 و MiG-27، از اوایل 70-می نماید. در تشکیل ستون فقرات جنگنده و جنگنده بمب افکن هواپیما نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و تعدادی از کشورهای خارجی برای بیش از 20 سال است. حجم کل این ماشین بیش از حد 6000 نسخه.، که تقریبا 1500 صادر شد، عملیات خود را در برخی از کشورها به طور فعال در حال حاضر ادامه دارد.

بازگشت در اواخر دهه 60 DB آغاز شده در حال توسعه برای اولین بار خود را - و برای اولین بار در کشور - جنگنده نسل چهارم، که تبدیل به یک دو سرنشینه رهگیر E-155MP، بعد از آن به خدمات تحت نام میگ 31 به تصویب رسید.

کار بر روی ایجاد از جنگنده رهگیر E-155MP انجام شده مطابق با شورای وزیران تصمیم 1968 مه 24 از آغاز توسعه و تا سال 1976 طراح ارشد این هواپیما GE بود Lozino-Lozinsky، از 1976 تا 1985 موضوع توسط K.K. Vasilchenko، سپس - AA. Beloshvet، E.K. Kostrubsky، A.B. Anosovich، B.S. لوزوف برای رهگیر آینده را می سازد خواسته شکست طیف گسترده ای از اهداف هوایی پرواز در ارتفاع بالا و پایین، و همچنین در پس زمینه زمین، در شرایط آب و هوایی ساده و جانبی، در هنگام استفاده از مانور دشمن و مخالفان فعال است. قابلیت های مبارزه با جنگنده انتظار می رود به گسترش قابل توجهی به دلیل استفاده از تجهیزات پیشرفته الکترونیکی مانند رادار آرایه فازی (PAR). معرفی یک رادار با یک آرایه فازی به یک جنگنده، دستاورد بزرگی از دفتر طراحی بود. دیگر دفاتر طراحی هواپیمایی جهان قادر به شروع کار مشابه در اواخر قرن بیستم و اوایل قرن بیست و یکم بودند.

E-155MP تحت طرح های MiG-25P ساخته شده بود، اما یک گروه از دو نفر بود - یک خلبان و یک هدایتگر، اپراتور، است که در یک "پشت سر هم" واقع شده است. آن استفاده می کند دو دو مدار موتور-D 30F6 با تراست از 15500 کیلوگرم، ارائه حداکثر سرعت بالا، مربوط به تعداد M = 2.83 (در ارتفاع پایین - 1500 کیلومتر / ساعت) و طیف دیگر پرواز. نمونه اولیه E 155MP ("83") برای اولین بار در هوا در تاریخ 16 سپتامبر 1975 آزمایش خلبان A.V. فدتووف در سال 1977، اولین هواپیمای E-155MP ساخته شده توسط کارخانه هواپیما Gorky برای آزمایش، شامل تعدادی پیشرفت طراحی شد. تولید سریال هواپیما در گورکی برگزار شد. 1981 مه 6 تحت عنوان از هواپیما جنگنده های MiG-31 در مجتمع برای رهگیری P-155M شده است برای هواپیماهای جنگنده نیروهای دفاع هوایی به تصویب رسید.

موشک های MiG-31 شامل موشک های دوربرد R-33 با سر رادار می شوند. در نسخه های اخیر، زرادخانه سلاح گسترش یافت. سیستم رهگیری "Zaslon" شامل یک رادار با یک آرایه فازی، یک یاب جهتدار و یک نشانگر وضعیت تاکتیکی است. "مانع" سیستم ردیابی و رهگیری از 10 اهداف فراهم می کند و می توانید در چند اهداف پرواز در ارتفاعات مختلف و با سرعت و دوره های مختلف به آتش کشیدند. تجهیزات انتقال داده مورد استفاده در MiG-31 امکان انجام اقدامات گروه نیمه مستقل را فراهم می کنند.

حتی یک عملکرد بالاتر باید توسط یک رهگیر مدرن به دست آمده، که نمونه های آن از سال 1985 مورد آزمایش قرار گرفته است، اما این گزینه هرگز در تولید انبوه قرار نگرفت. برای حمل و نقل برای صادرات، نوع MiG-31E توسعه داده شد.

در حال حاضر جنگنده MiG-31 در خدمت نیروهای هوایی روسیه و قزاقستان است. او بارها و بارها در تعدادی از نمایشگاه ها و سالن های بین المللی در کشورهای مختلف شرکت کرده است. در حال انجام کار برای ارتقاء هواپیما نیروی هوایی روسیه است.

یکی دیگر از جنگنده های جنگی نسل چهارم، به توسعه آنها OKB. A.I. Mikoyan در سال 1970 آغاز شد، به عنوان جنگجو نور MiG-29 تبدیل شد. او تا به حال به در جنگنده های MiG-21 و MiG-23 جنگنده باتوم نیروی هوایی اصلی اتحاد جماهیر شوروی و بهتر از ویژگی های پرواز تاکتیکی در مبارزه هوایی در زمان شدن مبارزان آمریکایی F-15 و F-16. و آن را مطابق با قطعنامه شورای وزیران در 26 ژوئن 1974 ویژگی اصلی استفاده MIG-29 فولادی یکپارچه پیکربندی آیرودینامیکی که در آن بدنه به حامل ساخته شده و تولید 40 درصد از نیروی بلند کردن کل وعده نیروی محرکه از دو موتور توربوجت RD انجام شد -33، سیستم کنترل سلاح های مدرن و همچنین سلاح های هدایت شده جدید.

اولین پرواز در نمونه اولیه MIG-29 ("9-12") در تاریخ 6 اکتبر 1977 توسط تست خلبان A.V. انجام شد. فدتووف پس از اتمام یک برنامه تست در مقیاس بزرگ در سال 1982 این هواپیما به تولید در MAPS قرار داده شد (در حال حاضر - ساخت №2 RAC پیچیده "میگ") و در سال 1987 توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید. از سال 1986، جنگجویان این نوع به طور گسترده ای صادر می شوند.

پیکربندی آیرودینامیکی گویا، نسبت رانش به وزن بالا، یک سیستم کنترل کامپیوتری قابل اعتماد را فراهم MIG-29 ویژگی های مانور بسیار عالی است. مواد کامپوزیت در طراحی آن کاربرد وسیع پیدا کرده است. هواپیما تجسم جنگ افزار به طور عمده از GSH-301 کالیبر تفنگ 30 میلی متر، دو میان برد R-27 با موشک های خانگی حرارتی یا رادار و چهار بسیار مانور مبارزه با نزدیک P-73. جنگنده های MiG-29 برای اولین بار در جهان به اعمال یک سیستم کنترل سلاح یکپارچه بر اساس پالس داپلر N019 رادار، کوانتومی نوری ایستگاه رادار KOLS (ترکیبی از نظارت و ردیابی teplopelengator با فاصله یاب لیزری) و نصب شده روی کلاه هدف سیستم طراحی "شکاف-3UM". کار تمام این سیستم ها، برای اولین بار در جهان ترکیب شده به یک مجتمع واحد، توسط کامپیوتر های برقی کنترل می شود.

بر اساس میگ 29 ( "09/12"، "5")، تغییرات زیر طراحی شده اند: دو هواپیمای آموزشی مبارزه با جنگنده های MiG-29UB ( "9-51")، در حال حاضر در دست ساخت در استاندارد NAZ "سوکول"، میگ 29 جنگنده ( "9-13"، "7") با افزایش سوخت و تجهیزات متراکم، میگ-29C ( "9-13S") با سیستم های کنترل سلاح های بروز شده و موشک های میان برد جدید RVV-AE و MiG-29SE برای تامین برای صادرات.

1986 آوریل 25 پرواز از اول جنگنده های MiG-29M ( "09/15"، "9")، یک اصلاح عمیق از جنگنده های MiG-29 سریال با سیستم کنترل آتش جدید، نامگذاری گسترده ای از سلاح های هدایت شونده از اهداف هوایی و زمینی، تعدادی از طراحی است تفاوت ها و افزایش دامنه پرواز. در پایه آن مربوط به تجهیزات برای ناوهای هواپیمابر شوروی در دفتر جنگنده های MiG-29K ( "09/31") با تاشو برای یک آرایش جمع و جور تر از هواپیما بر روی بال کشتی، قلاب فرود طراحی و ساخته شده در سال 1988، و تقویت ارابه فرود. 1989 نوامبر 1 در جنگنده های MiG-29K برای اولین بار در تاریخ هوانوردی داخلی و هواپیماهای نیروی دریایی از برخاستن از عرشه ناو هواپیمابر مجهز به یک سطح شیب دار برخاست ساخته شده است.

توسعه جنگنده MiG-29 و تغییرات آن در سال 1972-1982 صورت گرفت. تحت رهبری معاون طراح عمومی AA. Chumachenko، در سال 1982 طراح اصلی این هواپیما M.R. والدنبرگ، از سال 1993 موضوع توسط V.V. نویکوف؛ در حال حاضر، مدرنیزاسیون MiG-29 تحت نظارت طراح اصلی A.B. انجام می شود. Slobodsky، و توسعه تغییرات جدید - تحت رهبری N.N. Buntin و I.G. کریستینوا

به عنوان بخشی از MiG-29، یک برنامه بین اداری برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم های مبارزه و سیستم های آنها سازماندهی شد. در نتیجه، شاخص های قابلیت اطمینان به دست آمد، بیش از الزامات مشتریان و سطح جهانی در آن زمان به دست آمد.

در حال توسعه MiG-29 در OKB، سیستم دندانه ها ایجاد شد، از جمله برای شبیه سازی نیمه واقعی. این باعث می شود که تاریخچه آزمون ها به طور قابل توجهی کوتاه تر شود و کیفیت تجهیزات حمل و نقل هوایی بهبود یابد.

تشکیل یک شکل هواپیما به درخواست یک مشتری خارجی - توسعه داده است تغییر جدید از جنگنده های MiG-29 به نیروی هوایی مالزی دفتر جدید برای فرم صنعت هوانوردی داخلی کار تسلط است.

تا به امروز، بیش از 1600 جنگنده MiG-29 برای همه اصلاحات ساخته شده اند که حدود 800 مورد آن صادر می شود. میگ -29 به حدود 30 کشور جهان تحویل داده شد. مدرنیزاسیون MiG-29 و ایجاد تغییرات جدید آن امروزه اساس برنامه تولید RSK MiG را تشکیل می دهند.

همزمان با ایجاد نسل چهارم جنگنده های MiG-29 و MiG-31 و توسعه نسخه های جدید از جنگنده های MiG-23، جنگنده های MiG-27 و MiG-25 OKB. A.I. Mikoyan در 80s. در تعدادی از موضوعات، از جمله طراحی پیشرفته جنگنده چند منظوره از نسل پنجم از نهاد های سرمایه گذاری کار می کرد و متحد با او یک جنگنده تاکتیکی نور PRL، تعدادی از پروژه های دیگر نور مبارزان، و همچنین به عنوان شوک مافوق صوت و شناسایی است، با سرعت بالا رهگیر سنگین، و غیره متاسفانه، به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و کاهش قابل توجهی در سفارشات دفاعی روسیه را به بسیاری از این برنامه به مرحله نمونه اولیه از ساخت و ساز ممکن نبود.

در دهه 1990، هواپیمای آموزشی Reactive MiG-AT مبتنی بر MiG در MiG ساخته شد که اولین پرواز خود را در مارس 1996 انجام داد.

در اوایل دهه 90 MMZ آنها A.I. Mikoyan به مجتمع صنعتی علمی و صنعتی (ANPK) MiG تبدیل شد. در ماه مه سال 1995، نیروی هوایی ANPK بخشی از انجمن تولید هوایی هوایی مستقر در مسکو شد. P.V. Dementieva MAPO "میگ". از سال 1996 MAPO "MiG" بخشی از SUE "مجتمع صنعتی نظامی" MAPO "(MIC" MAPO ") بود. در سال 1997، MV Lomonosov مدیر کل و طراح کلی ANPK "MiG" منصوب شد. Korzhuev در سال 1999 مدیر کل طرح MIC MAPO NF شد. نیکیتین، در همان سال، این شرکت به شرکت هواپیمایی روسیه MiG تغییر نام یافت. در ژوئن 1999، نیروی کمکی ANPK "MiG" به مرکز مهندسی "OKB im. A.I Mikoyan ». مدیر آن V.I. منصوب شد بروکوفسکی معاون مدیر A.G. کاروزوف در سال 2003، VA به عنوان مدیر کل و طراح اصلی RAC "MiG" منصوب شد. توریانین در اکتبر 2004، A.I. فدوروف از دسامبر 2007 تا دسامبر 2008، RAC "MiG" توسط A.G. بلوم

در سال 1991 در KB MiG، پیشرفت های مربوط به نسل پنجم هواپیماها منتقل شد. طراحی طرح و مدل هواپیما مورد تایید قرار گرفت و به عنوان جنگنده چند منظوره MiG 1.42 نامگذاری شد. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بحران اقتصادی پس از آن شانس کمی برای توسعه این پروژه را ترک کرد، اما برای همه از 90 آثار از این نهادها را ادامه داد. 2000 فوریه 29 اولین نمونه از جنگنده های MiG 1.42 هنوز از زمین، اما یک سری از رسوایی مالی که تکان داد MAPO-MIG، پایان دادن به این پروژه قرار داده. علاوه بر این، در سال 1998، نیروی هوایی روسیه مورد نیاز تاکتیکی و فنی در هواپیماهای تاکتیکی چند منظوره سبک صادر شده و سوخو آماده و TK در هواپیما از طبقه متوسط، که به یکی قادر به حل این مشکل و نهادهای مالی بین المللی، و PRL توجیه، به عنوان یک نتیجه از موضوع OKB میگ 1.42 (1.44) در نهایت بسته شد.

در سال های اخیر، تلاش اصلی این شرکت در دو حوزه متمرکز شده است: نوسازی هواپیما نسل چهارم جنگنده و توسعه نسل "4+" و "4 + +".

در اوایل سال 2000، توسعه یافته انواع جدیدی از نوسازی از جنگنده های MiG-29، جنگنده های MiG-29SD، جنگنده های MiG-29SM و MiG-29 SMT. پیشرفته ترین از آنها - جنگنده های MiG-29 SMT - جنگنده چند منظوره با اویونیک معماری باز و مدرن رادار در هیئت مدیره. همزمان، طیف وسیعی از آثار برای بهبود عملکرد هواپیما MiG-29 انجام شد. این امکان فراهم شد که عمر پرواز و عمر هواپیما، و همچنین توسعه و اجرای عملیات تعدادی از مشتریان در شرایط فنی افزایش یابد.

در سال 2000، شرکت توسعه و راه اندازی مجموعه ای از کمک های آموزشی فنی برای اصلاح اصلی هواپیماهای میگ -29. این مجموعه شامل شبیه سازی های رویه ای و یکپارچه (از جمله سیستم تحرک) و همچنین یک سیستم آموزشی تعاملی خودکار است.

در ژانویه 2007، اولین پرواز جنگنده MiG-29KUB با تجربه (9-47) اولین پرواز خود را انجام داد. در تاریخ 18 مارس 2008، اولین جنگنده MiG-29KUB به آسمان راه یافت. با توجه به قابلیت های آن، جدید MiG-29K / KUB هواپیما به طور قابل توجهی بیش از تجربه MiG-29K (9-31)، که در اواخر 1980s مورد آزمایش قرار گرفت. در سپتامبر 2009، هواپیما MiG-29K / KUB هواپیماهای دریایی ناوگان اتحاد شوروی N.G. کوزنتسف. "

بر اساس MiG-29K / KUB، مبارزان زمینی در حال توسعه و آزمایش می شوند، از جمله MiG-35 / MiG-35D. در مارس 2008، مطابق با فرمان رئیس جمهور روسیه، FSUE "RAC" میگ RAC "میگ" "به JSC تبدیل شد" حفظ 100٪ از سهام متعلق به دولت است.

در اکتبر 2009، 100٪ سهام شرکت RAC MiG به شرکت United Aircraft Corporation (UAC) منتقل شد.

از زمان تأسیس آن در OKB im. A.I. Mikoyan بیش از 400 نوع و اصلاحات هواپیما و هواپیما را توسعه داده است. مجموع تولید هواپیما MiG توسط گیاهان هوانوردی سریالی بیش از 55 هزار نسخه بوده است. در هواپیماهای میگ، بیش از 100 رکورد جهانی سرعت، ارتفاع و سرعت صعود نصب شده اند. سفارش از لنین (1957 ژوئیه 12)، سفارش انقلاب اکتبر (آوریل 3، 1975) و سفارش از پرچم قرمز کار (فوریه 2، 1982): برای شایستگی در ایجاد، تولید و آزمایش جدید دفتر طراحی هواپیما شده است سه دستور اعطا شده است.

شرکت گسترش سهامی "روسیه هواپیما ساخت شرکت" میگ "(JSC" RAC "میگ". "- تولید کننده هواپیماهای روسی، شرکت polnotsiklennoe، از جمله تمام جنبه های تولید، ساخت و ساز، تعمیر و نگهداری، فروش و تعمیر از" ستاد اصلی هواپیماهای میگ 'در واقع شهر مسکو.

به عنوان بخشی از شرکت طراحی تجربی دفتر سابق تعداد کارخانه 155 (OKB. میکویان AI)، از زمان ایجاد از طراحان ارشد که میکویان گورویچ بودند.

JSC "RAC" میگ "،" جانشین قانونی FSUE "VPK" MAPO "" GUP MAPO "میگ" FSUE "RAC" میگ "،" MMW نام برد. Mikoyan A. من، MMZ "Zenith" از نام. Mikoyan A.I.، PO Box 4223، ANPK "MIG" به نام "Mikoyan A.I."، 155 کاشت گیاه. دولت روسیه یک مجوز شرکت های بزرگ برای تولید، توسعه، و تجهیزات فنی هوانوردی هدف تجهیزات نظامی و غیر نظامی RAC "میگ" را صادر کرد - پیمانکار اصلی رسمی از وزارت دفاع فدراسیون روسیه است.

تاریخچه

آناستاس میکویان رقم جدا از کارخانه هواپیما برای اولین بار در مسکو نام Aviakhim (با توجه به سفارش از مدیرعامل Voronin PA) ویژه بخش طراحی مستقل (JCE) برای ساخت و ساز و نیز یک حزب فعال - تجربی دفتر طراحی آرتیوم میکویان در 1939/12/08 با حضور برادرش تاسیس شد طراحی سریع جنگنده I-200. Mikoyan Artem I. منصوب شد رئیس OKO. دو سال پیش او از آکادمی ژاکوفسکی فارغ التحصیل شده بود و تجربه ای مستقل در طراحی هواپیماها نداشت. یک طراح با تجربه میخائیل گورویچ معاون میکویان، که قبلا در دفتر طراحی پولیکارپف NN .. طراحی از بخش جدید از دفتر طراحی به دست آمده از کارکنان گذشته پولیکارپف دفتر طراحی کار می کرد.

هواپیما I-200 که تحت رهبری پلیکرپوف ساخته شده است، به منظور توسعه بیشتر به دفتر طراحی Mikoyan منتقل شد. در دفتر طراحی جدید او به نام MiG-1 (کوتاه برای Gurevich و Mikoyan) داده شد.

مدیریت و صاحبان

صد درصد سهام شرکت سهامی مجاز RAC MiG متعلق به شرکت سهامی مشترک شرکت هواپیمایی متحده است.

مدیر کل - Korotkov سرگئی

فعالیت های کارخانه

این شرکت بطور محدود در تولید هواپیماهای نظامی تخصص دارد. ساختار RAC "میگ" شامل موارد زیر است:

توسعه و طراحی - مرکز مهندسی "اداره طراحی تجربی به نام A. Mikoyan"؛

تولید سریال در Kalyazin، Lukhovitsy، Moscow - یک مرکز تولید به نام Voronin PA (کارخانه سابق شماره 30)؛

مرکز آزمایش پرواز آنها. A.V. Fedotova

ساختمان موتور در مسکو - باز شرکت سهامی "MMP به نام پس از Chernyshev"

فرض بر این است که در محل تولید شرکت از 01/01/2016 متوقف خواهد شد.

RAC "میگ" در سال 2009 به طور کامل دریافت کمک دولتی ضد بحران: از بودجه به سرمایه مجاز شرکت 30 میلیارد روبل آورده شد. در سال 2009، درآمد این شرکت حدود 24.4 میلیارد روبل بود. در آوریل 2010، مجموعه ای از دستورات انجمن به 6.8 میلیارد دلار رسید.