O que é um navio de guerra? O maior navio de guerra: o navio de guerra da classe Iowa. Por meio de movimento

À medida que o século XIX avançava em direção ao século XX, os contratorpedeiros de torpedeiros começaram a assumir outras funções, como reconhecimento, mineração, escolta, proteção pesqueira e tarefas de treinamento. Eles também estiveram entre os primeiros navios a serem usados ​​para caçar uma invenção ainda mais recente, o submarino. Isso significava que o termo "destruidor de torpedeiros" não era mais válido e, portanto, foi simplesmente abreviado para "destruidor".

Embora o Ironclad fosse o epítome do poder marítimo e como resultado da construção da Primeira Guerra Mundial, uma corrida armamentista em rápido desenvolvimento viu a construção de navios de guerra maiores e mais avançados, culminando nos grandes dragões Dreadnoughts.

Ele propôs construir um navio de guerra que teria o poder de fogo equivalente a um Ironclad, mas teria a velocidade e agilidade de um cruzador. Fisher argumentou que o navio de guerra resultante seria capaz de expulsar qualquer cruzador que pudesse alcançá-lo e ultrapassar qualquer navio de guerra que pudesse desafiá-lo.

Isso incluía a classe japonesa Tsukuba, construída um ano antes e originalmente classificada como "Navio de guerra", mas seu desempenho era mais consistente com o novo tipo. navio de guerra. Na época do lançamento da Classe Invencível, os encouraçados eram os reis indiscutíveis dos mares. Ambos os navios estavam armados com canhões de 12 polegadas, oito no Invincible e dez no Dreadnought, mas o Invincible foi mais rápido em cerca de 5 nós. Isso deu ao navio a oportunidade de escapar de qualquer ação adversa com um navio de guerra mais poderoso.

A Alemanha e a França perceberam a vantagem deste tipo de embarcação e começaram a construir os seus próprios cruzadores. O cruzador de batalha veio para ficar. Isso levou ao excesso de confiança em sua eficácia e à ignorância quase completa das deficiências de sua armadura. Até Fischer, que concebeu seu uso, caiu nessa armadilha. Sua flotilha consistia em dois cruzadores blindados, dois cruzadores leves e três auxiliares. O resultado foi um enorme sucesso para os cruzadores, que superaram tudo na frota alemã.

Os alemães perderam todos os seus navios, exceto um, sendo o único apoio que sobreviveu ao encontro, enquanto os navios da Marinha Real sofreram apenas danos leves. Isto foi verdade para a Grã-Bretanha, França e Alemanha, e teria sido desastroso, já que a maioria das principais vítimas na Jutlândia de ambos os lados foram cruzadores de batalha. Somente um esforço verdadeiramente hercúleo da tripulação salvou o navio e ele voltou para casa para ser reparado e, eventualmente, afundou após a guerra.

Isso inaugurou a era do navio de guerra de bolso, que tinha o poder de fogo, a velocidade e a blindagem de um couraçado completo, mas era menor do que seus antecessores da Primeira Guerra Mundial. As marinhas soviética e russa nunca foram capazes de explicar adequadamente o pensamento por trás deste navio incrível, embora provavelmente devesse ter aberto caminho forças protetoras porta-aviões e disparar um míssil de longo alcance contra os porta-aviões.

Talvez uma lição importante deva ser aplicada à história da batalha, embora Kirov parecesse impressionante, sua eficácia em Guerra Moderna, talvez não seja o que eu esperava. Existem muitos tipos diferentes de navios, e as diferenças baseiam-se principalmente no tipo de carga que o navio transporta. A maioria dos navios tem características comuns. A maioria dos compartimentos dianteiros abaixo da porca principal é o tanque dianteiro, usado para lastro. Também será encontrado um armário de corrente de âncora que se projeta na banheira dianteira. Se você notar a pilha principal e seguir direto pela rodovia principal, encontrará os equipamentos utilitários.

Passando para a popa do centro de engenharia no centro do navio se tiver apenas um motor, ou em ambos os lados se tiver dois motores, haverá um eixo. Normalmente você encontrará tanques em ambos os lados do beco. Que tipo de tanques dependerá do navio. Pode ser óleo combustível, óleo lubrificante, água doce e assim por diante. Quase todos os navios de carga geral e qualquer outro navio que vá do terminal de engenharia até o final do segundo local terá um túnel. No túnel de tubos você encontrará tubos de vapor que levam aos tanques de combustível.

A maioria dos navios usa óleo de bunker como combustível. O óleo da tremonha é quase tão espesso quanto a resina e precisa de vapor para aquecê-lo e poder bombear. Alguns queimam combustível diretamente nos motores, enquanto outros o queimam em grandes caldeiras, e o vapor cria motores, chamados de barcos a vapor.

Na popa do navio você encontrará uma mensagem escrita indicando o porto de entrada do navio e a bandeira do país em que o navio está registrado. Na pilha você encontrará, na maioria dos casos, um projeto que identifica a companhia marítima proprietária do navio, se você vir uma bandeira vermelha hasteada no mastro, significa que o navio está consumindo combustível. Abaixo está resumo principais tipos de embarcações comerciais.

São comuns navios de carga. Esses navios geralmente terão quatro ou cinco porões, com um ou, em alguns casos, dois mantidos à ré do navio de máquinas e quatro a cinco mantidos principalmente à frente do navio de máquinas. Eles têm um cordame de guincho longo e saliente. Esses guinchos são utilizados para carga e descarga de cargas. A carga geralmente é embalada e transportada em pacotes individuais ou em paletes. Centenários descem aos porões para levantar a carga que precisa ser retirada. Em alguns navios gerais transporte de mercadorias Também pode haver salas refrigeradas para produtos perecíveis.

O navio de carga geral médio tem cerca de 500 pés de comprimento. Tal como os navios de carga normais, os graneleiros terão grandes escotilhas hidráulicas que cobrem os seus porões, mas não terão quaisquer projécteis acima do solo. A mídia a granel é usada para grãos, minério, lascas de madeira, etc. Que pode ser colocado no porão. Eles carregarão e descarregarão em terminais portuários dedicados para qualquer carga que transportem. Às vezes, os porões precisam ser liberados pelos trabalhadores do vapor quando o navio transporta uma carga diferente daquela que está descarregando.

O navio graneleiro médio tem cerca de 800 pés. Essas embarcações são projetadas para transportar grandes contêineres de aço, que normalmente têm 20 ou 40 pés de comprimento, 2,5 metros de largura e 2,5 metros de altura. Essas embarcações são carregadas e descarregadas por grandes guindastes dentro e fora dos caminhões. Existem alguns que também são projetados onde a proa se abre e são puxadas barcaças que contêm contêineres. Os navios porta-contêineres estão limitados a portos com terminais de contêineres.

A vantagem da utilização de contêineres é que toda a carga de cada contêiner será destinada a algum local afastado do porto, sendo feita por caminhão ou trem. Isso elimina os armazéns necessários para embarcações de uso geral, onde a carga é dividida e carregada em reboques ou caminhões. Os navios porta-contêineres vêm em tamanhos diferentes; alguns agora são incrivelmente enormes.

São navios enormes que nada mais são do que garagens flutuantes. As rampas descem para a lateral do navio e veículos desabilitado. O porta-carros médio tem cerca de 600 pés de comprimento, 30 metros de largura e mais de 30 metros de altura.

Isso é pouco mais do que tambores de óleo com motor. Embora o combustível mais comum usado para transportar navios-tanque sejam outros navios-tanque que transportam muitos líquidos e gases diferentes. Você pode localizar o petroleiro grandes quantidades oleodutos à frente da ponte no convés principal. O gasoduto é projetado para carga e descarga de carga. Não haverá as grandes tampas de escotilha encontradas em navios de carga geral e graneleiros, mas haverá muito menos escotilhas em cada tanque para os trabalhadores que precisam descer aos porões para trabalhar.

Pouco antes da ponte existe uma área de bombeamento onde ficarão as bombas do sistema de lastro. Os petroleiros vêm em todos os tamanhos, sendo os maiores os superpetroleiros, que têm quase quatrocentos metros e são mais largos que um campo de futebol. Existem poucos portos que podem acomodar superpetroleiros e, por isso, eles carregam e descarregam principalmente a partir de estações de bombeamento a partir da costa.

A maioria das pessoas pensa nos navios de pesca apenas como barcos, mas no mundo industrial de hoje, muitos destes navios são tão grandes como alguns navios e, em alguns casos, tornam-se navios de carga geral. Listado abaixo Vários tipos navios de pesca.

Essas embarcações não apenas capturam peixes, mas também possuem uma fábrica dentro delas para processar completamente o pescado. O convés da fábrica ficará abaixo do convés principal e os peixes entrarão e serão limpos, filetados e embalados. Os processos não relacionados com a pesca são bastante novo tipo um navio que é utilizado por diversas corporações multinacionais.

• Embarcações de pesca - podem atingir 90 pés e possuem porões refrigerados.
• Processadores.

Os navios que transportam oleodutos carregam enormes rolos de tubos que descarregam na água para conectar um poço de petróleo offshore a uma instalação em terra. Hoje, os navios de passageiros são usados ​​principalmente como navios de cruzeiro, mas ainda existem alguns navios de passageiros que transportam pessoas de porto em porto para transporte, em vez de turismo.

Alguns navios cargueiros também incluirão hospedagem para passageiros, pois se o navio tiver passageiros, em muitos portos eles poderão embarcar em outros navios. Eles ainda são usados ​​em locais onde as pontes não podem ser construídas ou não foram construídas por um motivo ou outro. Alguns cruzam corpos d'água curtos, enquanto outros navegam distâncias, como a balsa do Alasca. As balsas vêm em todos os tamanhos; desde pequenos ferries de passageiros até aos enormes ferries do tamanho de navios porta-contentores utilizados no Norte da Europa.