O porta-aviões é a história da criação e do serviço dos navios de guerra do mundo. Os porta-aviões mais impressionantes da história. Fotos

1. OS BARCOS SUBMARINA MAIS GRANDES UM TEMPO DE GUERRA.

No início de agosto de 2013, durante o programa de pesquisa subaquática " Patrimônio marítimo "a uma profundidade de 700 metros ao sudoeste da ilha Oahu(Havaí) descobriram fragmentos de um submarino diesel japonês da Segunda Guerra Mundial.

No decorrer de longos estudos, verificou-se que os detritos pertencem ao I-400 - o submarino principal em uma série de três submarinos do tipo "Sen Toku"A Marinha do Japão. Estabeleceu-se em 18 de janeiro de 1943 no estaleiro Kure Naval Arsenal,lançado um ano depois e introduzido na frota em 30 de dezembro de 1942.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS.

O transportador de aeronaves subaquáticas destinava-se ao transporte de três hidro-hidrocarbonetos de choque M6A1 " Seiran ",garantindo a sua decolagem e pouso, bem como ataques de objetos na costa dos EUA. A figura acima mostra o design do submarino I-25 japonês, que poderia transportar um hidroavião em um hangar especial selado (17) no convés superior. Para o nariz do hangar foi colocada catapulta (23) para o lançamento de aeronaves. Havia um guindaste (18) para levantar o hidroavião da água para o convés submarino.

A acomodação no convés do hangar I-400 mais espaçoso para três aeronaves exigiu o movimento da cerca da casa do leme (14) para o lado da porta.

Inicialmente, a construção de uma série de 18 DPL tipo "Sen Toku" foi planejada. Em 1943, este número foi reduzido para nove, depois para seis e, finalmente, para três unidades. O segundo submarino, I-401, foi encomendado em 8 de janeiro de 1945 e o terceiro I-402 em 24 de junho de 1945.

A usina inclui:

Quatro motores diesel com uma capacidade total de 9000 hp.

Dois motores elétricos com capacidade total de 4200 cv. e duas hélices.

FALTAS CONHECIDAS DE CONSTRUÇÃO:

Os submarinos Classe I-400 apresentaram uma série de desvantagens significativas:

Os lemes de popa (34) não eram grandes o suficiente para um tamanho tão impressionante do submarino, pelo que todos os submarinos dessa classe estavam em mar e tinham poucas qualidades de manobra. Além disso, as fortes rajadas de vento, atingindo a superestrutura volumosa do convés superior, causaram cantos perigosos do banco e derrubaram o submarino.

A profundidade máxima de imersão I-400 era apenas 82,5% de seu comprimento.

O hangar para hidroaviões e o convés de combate elevado foram facilmente detectados com a ajuda de radares aéreos e aéreos, o que impediu Sen Toku de atuar secretamente na posição de superfície.

O tempo de mergulho do submarino foi de 56 segundos, o que tornou um alvo fácil para aviões anti-submarinos.

2. HYDROSAMOLET M6A1 "SEIRAN" ". BOMBARDER-TORPEDOSETS.

A única aeronave serial do mundo, projetada para decolar do convés de um submarino. Foram construídos 28 aviões.

O motor (A) do hidroavião é um de dois andares, 12 cilindros com refrigeração a água, potência - 1400 cv. O avião de pouso no mar aberto com intensa excitação foi fornecido por dois grandes flutuadores (T).

Preparação do hidroavião M6A1 "" Seiran "" para o lançamento demorou cerca de 7 minutos. Os três hidroaviões podem ser liberados em 45 minutos. O lugar no convés superior do submarino para a preparação do hidroavião foi pintado com tinta fluorescente para facilitar o trabalho no escuro.

3. OPERAÇÕES DE BATALHA. ATAQUE NO CANAL DE PANAMA

O bombardeio do canal em 1945 foi realizado pelos hidroaviões M6A1 "Seiran" lançados a partir do convés dos submarinos da classe I-400 "Sen Toku". "

No total, de acordo com o plano, 10 aviões participaram da invasão, 6 dos quais estavam armados sob a opção # 2 e 4 - na opção # 1. Foram construídas simulações de bloqueios, para as quais foram feitos bombardeios de treinamento. Em junho de 1945, dois aviões caíram nos exercícios.

A fim de garantir a máxima eficácia dos ataques aéreos, os estrategistas japoneses planejavam bombardear não do leste, mas do Caribe, de modo que o ataque no Canal do Panamá era repentino. Os planos I-400, I-401 e I-402, de acordo com o plano do comando japonês, em agosto de 1945, foram fazer um ataque aéreo na base naval de Ulithi e depois - atacar o Canal do Panamá.

Três submarinos, em silêncio, chegando à costa, tiveram que lançar 10 hidroaviões antes do amanhecer. Assumiu-se que a aeronave após o lançamento de submarinos irá a uma altura não superior a 50 metros para garantir que eles não sejam detectados pelo radar inimigo. A tarefa das equipes de bombardeiros era cair torpedos e bombas em portões de aço e outros pontos vitais para o canal. Após o ataque aéreo, a aeronave teve que retornar à espera de seus submarinos-transportadores. Assim que eles voltaram para seus hangares, os submarinos tiveram que mergulhar imediatamente, proporcionando segredo.

Para comandar o ataque, foi nomeado um jovem piloto de 25 anos, o tenente Atsushi Asamura.

4. EPÍLOGO.

A operação para destruir os portões do Canal do Panamá foi planejada até 1943. No entanto, não foi possível implementá-lo. Em agosto de 1945, os submarinos I-400 e I-401 levaram ao mar para atacar a base naval em Ulithi. Mas alguns dias depois, em um dos submarinos, houve um acidente, por causa do qual os submarinos tiveram que retornar à base. Um novo ataque foi agendado para 25 de agosto, mas não conseguiu acontecer. 2 de setembro, o Japão capitulou, dando ordens aos comandantes de porta-aviões secretos subaquáticos para inundar seus navios e destruir hidroaviões. No entanto, os três submarinos estavam nas mãos dos militares dos EUA, mas logo foram inundados para não familiarizar os aliados soviéticos com as últimas tecnologias subaquáticas do Japão.

- Caça para submarinos:

1 .. Aeronaves anti-submarinos.

2 .. Táticas de rastreamento de um submarino.

3 .. Helicópteros anti-submarinos.

Desde a Segunda Guerra Mundial até o presente dia, os porta-aviões continuam sendo os maiores navios de guerra de superfície. Estas são bases militares móveis, equipadas com a mais recente tecnologia. Nós diremos sobre eles cinco.

O maior. "Theodore Roosevelt"

Na segunda metade do século 20, os porta-aviões continuam sendo os maiores navios e os Estados Unidos são o líder devido ao desenvolvimento da doutrina militar, que lidera o número de porta-aviões e seu deslocamento. Sua principal tarefa é entregar uma poderosa conexão de aviação às margens do inimigo e servir como um campo de aviação flutuante. Os maiores porta-aviões, e até os navios, são uma série de porta-aviões americanos, como Nimitz. No total, desde 1975, foram construídas 10 unidades, ligeiramente diferentes em deslocamento.

Se a cabeça "Nimitz" tiver um deslocamento de 98 mil toneladas, o deslocamento dos últimos navios da série já é de 106 mil toneladas. O comprimento dos navios é de 333 metros, a tripulação tendo em conta a ala aérea é mais de 5 mil pessoas. Apesar de a aeronave ser 64 aeronaves, as aeronaves podem transportar muito mais aeronaves. Então, a bordo do porta-aviões Theodore Roosevelt, durante a guerra no Golfo Pérsico em 1991, havia 78 aeronaves (20 F-14 TomTech, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinco EA -6V "Prouler", quatro E-2S "Hokai", oito S-3B "Viking" e quatro KA-6D), bem como seis helicópteros SH-3H.

O primeiro porta-aviões de construção especial. "Hermes"

O primeiro porta-aviões de construção especial, e não reconstruído a partir de um cruzador de linha ou de um navio de transporte, tornou-se o Hermes inglês, que foi construído em 1919, o navio entrou no serviço quatro anos depois.

"Hermes" carregava seis armas de 140 mm, como se supunha que os porta-aviões participariam de duelos de artilharia com o inimigo. Além disso, o porta-aviões tinha um cinto blindado fino na linha da água. As dimensões do navio eram muito pequenas para um porta-aviões - um deslocamento de pouco mais de 10 mil toneladas, e o próprio navio poderia transportar apenas cerca de 20 aeronaves. Na verdade, durante a fatal campanha "Hermes" de 9 de abril de 1942, não havia aeronaves a bordo e o navio tornou-se fácil presa do inimigo.

O porta-aviões, que estava guardando o destruidor e corvette, foi atacado por 85 bombardeiros japoneses e afundou após 10 ataques diretos por bombas aéreas. Ironicamente, o primeiro porta-aviões de construção especial tornou-se o primeiro porta-aviões afundado pela aviação do convés.

O transportador de aeronaves mais caro. "Gerald Ford"

Qualquer transportador de aeronaves é um navio muito caro em construção e operação. Em 2015, o porta-aviões norte-americano Gerald Ford deverá ser contratado, que já se tornou o transportador de aeronaves mais caro do mundo e a unidade de equipamento militar mais cara em termos de custos de construção. O custo estimado do navio é de 20 a 22 bilhões de dólares.

O primeiro porta-aviões japonês, que tinha um convés blindado e um dos navios japoneses mais avançados dessa classe, era o porta-aviões Tycho. Foi posto em julho de 1941 e entrou em serviço em março de 1944.

O design Taiho continha muitas soluções avançadas. A plataforma de vôo foi parte integrante do casco e participou de garantir a sua resistência longitudinal. O nariz foi completamente fechado - esta foi a primeira vez que os japoneses aplicaram essa solução. "Taiho" tornou-se a maior construção especial de porta-aviões japoneses, bem como o primeiro porta-aviões com um convés blindado.

O porta-aviões, com base na experiência das operações de combate, possui poderosas armas antiaéreas e foi equipado com uma instalação de radar. No entanto, para mudar o curso das operações militares no Oceano Pacífico, o comissionamento deste navio não poderia. 19 de junho de 1944 "Taiho" foi torpedeado por um submarino americano "Albacore". O golpe de um torpedo em si não poderia ser fatal para um gigante tão grande, mas devido a ações de comando errôneas, ocorreu uma explosão volumétrica de vapores de gasolina e o navio afundou por vários minutos. A tripulação de 2150 pessoas não salvou mais de 500.

O primeiro porta-aviões afundou pelo kamikaze. "Saint-Lo"

O primeiro porta-aviões e, ao mesmo tempo, a primeira vítima do kamikaze japonês foi o porta-aviões americano Saint Lo, que recebeu seu nome em memória do pouso dos Aliados na Normandia, em junho de 1944. O navio era um tipo de pequenos porta-aviões de escolta - navios relativamente pequenos e simples de operar, cuja construção nos EUA no meio da guerra entrou em operação.

A última batalha do porta-aviões foi uma das maiores batalhas marítimas da história - a Batalha da Baía de Leyte. Evitando com sucesso a morte de escudos que atravessaram a junção americana dos cruzadores japoneses do Almirante Kurita, o "Sen Lo" na manhã de 26 de outubro de 1944 foi atacado por um piloto de kamikaze e entrou no convés do navio, afundou depois de bombas detonantes.

Por sinal, foi um dos ataques aéreos mais bem-sucedidos da aviação japonesa do fim da guerra, quando foi possível afundar um e ferir seriamente mais seis porta-aviões dos EUA ao custo de perder 17 aeronaves.

Porta-aviões japonês "Akagi" após a modernização, foto tirada no verão de 1941

Akagi - ("The Red Castle" - em homenagem ao Akatov Stratovulcan dormindo no vale do Kanto) é um porta-aviões japonês da Segunda Guerra Mundial. A segunda vez construiu porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa, reconstruída a partir de um cruzador de batalha inacabado. No início da guerra, era o carro-chefe da transportadora japonesa. Ele participou do ataque a Pearl Harbor, lutando no Pacífico Sudeste e a invasão da frota japonesa para o Oceano Índico. Inundou durante a batalha no Atol Midway.

Construção

"Akagi" foi a primeira experiência de construção de grandes porta-aviões no Japão, muitos elementos foram trabalhados pela primeira vez. Também afetou a origem original do navio como um cruzador linear. O elemento mais incomum era a presença de apenas três plataformas voadoras. O convés de vôo superior, 190 metros de comprimento e uma largura máxima de 30,5 metros, destinava-se à decolagem e desembarque de aeronaves. O deck do meio começou em torno da ponte e tinha apenas 15 metros de comprimento, e a largura foi severamente restringida pelas torres das armas. O convés de vôo inferior, com 55 metros de comprimento e a largura máxima de 23 metros, destinava-se ao lançamento de torpedos-bombardeiros. A presença das três plataformas deve facilitar a manutenção da aeronave da tripulação e assegurar o lançamento do número máximo possível de aeronaves em tempo limitado. "Akagi" era um porta-aviões, capaz de liberar e aceitar aeronaves simultaneamente. A localização das plataformas de voo permitiu organizar um ciclo contínuo. Após o lançamento e a execução da tarefa, a aeronave pousou no convés principal, foi abaixada no hangar, reabastecida, armada e o avião voltou a entrar na batalha do convés frontal. Uma séria desvantagem do porta-aviões foi a ausência dos hangares das paredes, que foram instalados somente após alguns acidentes terem ocorrido devido à inundação dos hangares com água.

  O porta-aviões "Akagi" antes da modernização. Aviões Mitsubishi B1M e Mitsubishi B2M no convés do Akagi. 1934

O porta-aviões tinha dois elevadores de aeronave: o arco, localizado no lado de estibordo, e a popa, localizado simetricamente ao longo do plano diametral. Com a ajuda do elevador de proa, grandes aeronaves moviam-se entre o hangar e a plataforma de vôo. O elevador de popa serviu para mover aviões menores. Os hangares principais do porta-aviões acomodaram 60 aeronaves e estavam localizados em três andares na popa e em duas histórias na proa. Sob os principais hangares do porta-aviões estavam os armazéns do armamento de aeronaves, de onde munição, armamento e torpedos foram entregues por meio de transportadores. A gasolina de aviação foi armazenada no nível mais baixo acima do fundo duplo. Um sistema especial forneceu combustível para o convés de voo e hangares. Todos os trabalhos relacionados à preparação de aeronaves para a manutenção de partida e pós-voo (reparação de falhas, reabastecimento, reposição de munições, rearme, etc.) foram realizados em hangares. Ambos os hangares - superior e inferior - foram divididos em três compartimentos, cada um para um tipo separado de aeronave (lutadores, torpedos, bombardeiros). Esta divisão permitiu organizar melhor a área dos hangares e também corresponder aos tipos de aviação do convés. Além disso, os bombardeiros torpedos geralmente requeriam uma grande área de estacionamento, e também precisavam de um espaço para a corrida. A localização de bombardeiros torpedos em outros lugares do porta-aviões teria dificultado o início e a recepção de aeronaves. A segurança contra incêndios dos hangares foi fornecida por um sistema especial de extinção de incêndio que opera em dióxido de carbono. Além disso, nos hangares havia bombas de fogo e extintores de dióxido de carbono. Se necessário, o fogo pode ser extinto com água do mar.

A usina de energia do porta-aviões "Akagi" consistiu em 4 grupos de turbinas com engrenagens. O porta-aviões herdou a usina do cruzador linear praticamente inalterada. A capacidade de projeto das máquinas é de 131 mil litros. com., que permitiu que o navio acelerasse até 30 nós. Havia duas divisões de poder no navio. O propulsor de proa operou em duas hélices externas, enquanto o compartimento de popa operava em duas hélices internas. Além da capa blindada, a defesa das divisões de poder foi fornecida por várias instalações ao longo do lado.

Um grande problema para os criadores do navio era projetar um sistema de extração de fumo. Usado no primeiro porta-aviões japonês "Hosio", o sistema com chaminés rotativos não atendia aos requisitos de marinheiros e pilotos. A fumaça dos tubos girou sobre o convés de voo e dificultou a aterrissagem da aeronave. Foi decidido parar em um grande tubo no lado de estibordo. O tubo foi inclinado em um ângulo de 120 °, de modo que a parte superior do tubo olhou para baixo. Atrás do tubo principal havia uma chaminé adicional, dirigida verticalmente para cima e ligeiramente elevada acima do nível da plataforma de vôo. O tubo auxiliar foi destinado à remoção de fumaça durante a fissuração das caldeiras. Em geral, este sistema não satisfazia nem os seus criadores, já que a chaminé principal pendia muito baixa sobre a superfície da água e pode ser derramada ou danificada durante o rolamento transversal ou forte excitação. Todos esses medos foram totalmente confirmados durante os primeiros meses de serviço. Durante este tempo, o tubo foi inundado com água. O sistema de resfriamento de tubos, que, de acordo com os criadores, deveria diminuir a temperatura do fumo e reduzir sua turbulência, também falhou no teste. Além disso, a mistura de fumaça com o frio do ar externo resultou em turbulência de fluxo aumentada.

A reserva do corpo tinha que proteger o departamento da força, as adegas de artilharia e os tanques com gasolina de aviação de conchas, torpedos e minas, colocados dentro da cidadela. A Citadela esticou-se por 2/3 do comprimento do casco e foi protegida dos lados por balas anti-torpedo e armadura, que tinha uma alta resistência à tração. A espessura da armadura horizontal variou de acordo com o compartimento em que o carro blindado estava protegendo.

O porta-aviões "Akagi" em 1929. Três plataformas de voo e dois canhões de torre principal são claramente visíveis

Aviação

Durante o serviço, o porta-aviões embarcou quase todos os tipos de aeronaves japonesas pré-guerra baseadas em convés. Inicialmente aviagroup "Akagi" incluiu 60 aeronaves (28 torpedeiro Mitsubishi B1M3, 16s Nakadjima A1N e 16 aviões de reconhecimento Mitsubishi 2MR). No início da década de 1930, os bombardeiros foram substituídos pela aeronave Mitsubishi B2M.

As táticas de usar aviação de plataforma japonesa proporcionaram uma proporção muito maior de aeronaves de ataque em comparação com adversários potenciais, os americanos. Depois de modernização em 1938 do grupo de ar consistia de 66 aviões prontos para o vôo e outros 25 em um estado desmontado (12 caças Mitsubishi A5M «Claude» e mais 4 de compreender, 19 bombardeiros de mergulho Aichi D1A e 5 desmontado e 35 torpedeiros Yokosuka B4Y «Gene "E 16 desmontados).

No início da guerra no Pacífico, o Akagi, como todos os porta-aviões do Shock Compound, foi rearmado para novos tipos de aeronaves. Sua aviagroup durante o ataque a Pearl Harbor incluiu 63 aeronaves (18 lutadores Mitsubishi A6M2 «Zero", 27 torpedeiro Nakadjima B5N «Kate" e 18 bombardeiro de mergulho Aichi D3A1 «Val"). A primeira batalha na história do porta-aviões no Mar de Coral demonstrou a necessidade de reforçar porta-aviões caça de escolta, portanto, em sua última viagem para o Midway "Akagi" foi com a bordo de 24 caças, 18 bombardeiros de mergulho e torpedo 18. O porta-aviões, sendo o carro-chefe da frota de greve, era um local de trabalho atraente, então seu grupo aéreo (especialmente aeronaves de ataque) era tripulado pelos melhores pilotos da frota.

O porta-aviões "Akagi" após a modernização. Os bombardeiros decolam do baralho do Akagi. Abril de 1942. Oceano Índico

Artilharia

Inicialmente, o Akagi estava armado com dez canhões de 200 mm de comprimentos de calibre 50: quatro canhões foram colocados em armas de duas torres em torres instaladas ao longo dos lados da plataforma de vôo do meio em frente à ponte de combate. As seis armas restantes nas casemates em ambos os lados na popa do porta-aviões. Inicialmente, casemates planejavam instalar armas de 120mm, mas depois foram substituídas por armas de 200mm. Armas semelhantes estavam na série inicial de cruzadores pesados ​​japoneses. Os designers japoneses esperavam que, na batalha direta de Akagi com os porta-aviões americanos "Saratoga" e "Lexington", a vantagem permanecerá para o navio japonês, uma vez que os porta-aviões dos EUA carregavam apenas 8 pistolas de 203 mm. No entanto, a localização das armas no porta-aviões japonês provou ser muito pouco rentável. Se os americanos pudessem se concentrar em cada bordo, o fogo de todas as oito armas, então o porta-aviões japonês poderia dar uma voltagem aérea de apenas cinco armas. Durante a modernização, duas torres de armas foram desmanteladas.

A base da artilharia antiaérea  foram 12 pistolas de 120 mm com um comprimento de 45 calibres. As armas antiaéreas foram colocadas em barbets em ambos os lados do navio. Durante a modernização, as armas antiaéreas do porta-aviões foram reforçadas com quatorze metralhadoras pareadas de 25 mm, fabricadas sob a licença francesa da empresa Gochkiss, localizadas em plataformas, sete de cada lado (3 no nariz e 4 na popa). O controle do fogo de artilharia de calibre médio (artilharia antiaérea pesada) foi realizado com a ajuda de dois postos de controle de incêndio localizados em ambos os lados do navio. A primeira postagem estava na frente da chaminé principal no sponson saliente do lado de estibordo. A partir deste posto de administração, o fogo da artilharia antiaérea de estibordo foi guiado. A segunda posição de controle estava no lado esquerdo sob a superestrutura principal (no sponson). Para o controle óptico do fogo de artilharia antiaérea, o Akagi foi equipado com três localizadores de alcance estereoscópico com uma base de 4,5 metros. As armas antiaéreas de 120 mm eram claramente obsoletas no início da guerra, mas a falta de fundos impediu que fossem substituídas. Os designers consideraram que suas baixas características seriam compensadas por um grande número de armas antiaéreas.

Armas antiaéreas de 120 mm do porta-aviões "Akagi"

História

Construção

O navio foi originalmente projetado e construído como um cruzador linear, que fazia parte da construção da frota "8-4". No entanto, em 1922, em conexão com a entrada em vigor das restrições da Conferência de Washington em 1922, a construção de uma parte significativa dos grandes navios foi suspensa.

Foi permitido usar dois corpos de cruzadores de batalha inacabados para conversão para porta-aviões. Nos Estados Unidos, para este propósito, os cruzadores de Saratoga e Lexington foram usados, Gloriosos e corajosos na Grã-Bretanha, o navio de guerra da Normandia reconstruído em um porta-aviões "Bearn". Os japoneses escolheram os cruzadores de linha Akagi (35% prontos) e Amagi para conversão. O re-equipamento começou em 1923, mas logo após o terremoto, o corpo de Amagi foi danificado de forma catastrófica e o navio de guerra Kaga foi transformado em um porta-aviões. "Akagi" foi lançado em 22 de abril de 1925, tornando-se o primeiro porta-aviões pesado da Marinha japonesa. Em 27 de março de 1927, uma bandeira naval foi criada nela.

Início do serviço e modernização

Em 1928, o porta-aviões baseava-se no seu próprio grupo aéreo e tornou-se parte da 1ª divisão de porta-aviões. Desde 1929, a divisão entrou no "Kaga", com o qual "Akagi" agiu juntos até a morte. Em 1935, o navio foi colocado em reserva, preparado para modernização no estaleiro no Sasebo.

Obras sobre a modernização do porta-aviões começou em 24 de outubro de 1934, no estaleiro da Marinha em Sasebo e continuou até 31 de agosto de 1938. Foi decidido remover plataformas de vôo adicionais e estender o convés principal por todo o comprimento do porta-aviões. Em vez das plataformas desmontadas, apareceu um hangar adicional totalmente fechado. Após a reconstrução e até sua morte, o Akagi teve o convento de vôo mais longo entre todos os porta-aviões da Marinha Imperial. O desmantelamento de plataformas de voo adicionais permitiu aumentar o volume interno de hangares para navios. Como resultado, foi possível instalar um terceiro elevador na proa. O projeto de depósitos de munição (bombas e torpedos) foi alterado, e a capacidade de tanques com gasolina de aviação foi aumentada.

A modernização da usina consistiu na substituição de caldeiras que funcionam com combustível misturado com caldeiras que operam exclusivamente em óleo combustível. Dois tubos (principais e adicionais) agora foram combinados em um (o tubo adicional foi removido, eo principal foi ampliado em tamanho e fortaleceu mecanicamente suas paredes). Uma pequena superestrutura foi colocada no lado esquerdo, onde se localizava uma ponte de navegação e uma ponte para o controle da aviação do convés. Como a grande chaminé no lado direito deslocou um pouco o centro de gravidade do navio, a superestrutura foi decidida a ser instalada no lado esquerdo. Durante a modernização do portão de voo do porta-aviões, duas torres de pistolas de 200 mm tiveram que ser desmanteladas, anteriormente localizadas na área do convés do meio do vôo. O armamento antiaéreo do porta-aviões foi reforçado por quatorze metralhadoras em 25 mm.

Após a modernização, o porta-aviões mais uma vez tornou-se parte da 1ª divisão. Nos anos 1939-40. "Akagi" três vezes foi às margens da China e participou da luta, apoiando as tropas terrestres do grupo aéreo. Desde a primavera de 1941, o treinamento intensificado começa antes de uma possível guerra contra os Estados Unidos ea Grã-Bretanha. os melhores pilotos da aviação foram incluídos no grupo aéreo Akagi. Em 4 de novembro de 1941, a data e o plano principal do ataque em Pearl Harbor foram determinados a bordo do porta-aviões.

Modelo do porta-aviões "Akagi" - vista frontal e traseira

Ataque de Pearl Harbor

Em 26 de novembro de 1941, o porta-aviões assumiu o comando de um transportador aéreo, que veio da baía de Hiotokapu para as ilhas havaianas. O porta-aviões tornou-se o carro-chefe do vice-almirante Nagumo. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, aeronaves japonesas de seis porta-aviões atacaram de repente a frota americana na base naval de Pearl Harbor. O ataque foi conduzido por duas ondas (escalões). Na primeira onda, havia 183 aviões (49 bombardeiros horizontais, 40 bombardeiros torpedos, 51 bombardeiros de mergulho e 43 aviões de combate). O objetivo da primeira incursão era se tornar navios no porto, por isso incluía aviões armados com torpedos e bombas pesadas. O chefe do ataque foi o comandante do grupo aéreo Akagi, o coronel Mitsuo Futida. Na segunda onda, que decolou em 1 hora e 15 minutos, havia 167 aeronaves (54 bombardeiros horizontais, 78 bombardeiros de mergulho e 35 lutadores). Seu objetivo era ser as instalações portuárias da base naval.

torpedo ações com "Akagi" foram excelentes: todos os 12 torpedos acertar o alvo: 6 torpedos atingiu o navio de guerra "Oklahoma» ( «Oklahoma»), que mais tarde foi atingido mais três torpedos do porta-aviões 'Kaga' e 'Hiryu'. Battleship embarcou e afundou em águas rasas, tornando-se um dos dois navios de guerra que não se recuperaram após o ataque. Outros 6 torpedos atingiram o navio de guerra West Virginia, que também recebeu 3 torpedos de Kaga e Hiryu. O navio também afundou em águas rasas e voltou à operação apenas em 1944. Os ataques de bombardeiros foram muito pior: das 15 bombas, apenas 4 bombas caíram nos navios do inimigo: dois bombardeiros atingiram os navios de guerra do Tennessee e Maryland. Os bombardeiros de mergulho da segunda onda alcançaram dois hits no cruzador "Raleigh" ("Raleigh") e atacaram alvos terrestres. As perdas durante a invasão foram de 1 lutador e 4 bombardeiros de mergulho, várias aeronaves foram gravemente danificadas.

Lutas no Pacífico Sudoeste

Após o ataque bem sucedido de Pearl Harbor, o transportador de greve foi enviado para o Pacífico Sul para facilitar a ocupação das ilhas daquela região (Operação R). 14 de janeiro de 1942 "Akagi" chegou à base principal da frota - o Atoll Truk. Em 20 de janeiro de 1942, a aeronave do complexo atacou Rabaul. Dos 109 aviões na invasão, participaram 20 bombardeiros torpedos B5N2 e 9 combatentes A6M2 com Akagi. 21 de janeiro de 1942, as aeronaves dos porta-aviões "Akagi" (18 bombardeiros de mergulho D3A1 e 9 combatentes) e "Kaga" atacaram Kavieng. No dia seguinte, os japoneses bombardearam novamente Rabaul, 18 bombardeiros de mergulho e 6 combatentes da A6M2 da Akagi participaram do ataque. 27 de janeiro de 1942 "Akagi" retornou à base do Truk.

Depois de uma tentativa mal sucedida de interceptar o porta-aviões dos EUA que invadiram as Ilhas Marshall, a frota japonesa atacou o porto australiano de Darwin. Em 19 de fevereiro, o primeiro ataque foi realizado por 188 aviões, incluindo 18 torpedos bombardeiros B5N2, 18 bombardeiros D3A1 e 9 combatentes A6M2 da Akagi. Dentro de uma hora, a aeronave atacou navios, aeródromos e instalações militares na área de Port-Darwin. O ataque pegou os australianos de surpresa. 8 navios e navios foram afundados e 23 aviões destruídos. Neste momento, 18 bombardeiros de mergulho dos Akagi atacaram o mar e afundaram 2 transportes americanos. Em 25 de fevereiro, uma segunda greve foi realizada em Port Darwin. No caminho de volta, a aeronave do porta-aviões foi descoberta e afundada pelo petroleiro americano Pikos e pelo destruidor Edsall. Em 5 de março, 180 aviões de aviação de pavimento atacaram o porto de Chilachap. Os japoneses conseguiram afundar oito navios e navios, destruir edifícios militares, estruturas ferroviárias, edifícios residenciais e administrativos, várias fábricas e armazéns.

No convés do porta-aviões "Akagi" no Golfo de Chatokapu antes de ir para Pearl Harbor. Novembro de 1941.

Raid para o Oceano Índico

Para neutralizar a frota oriental inglesa em 26 de março de 1942, o vice-almirante T. Nagumo da Associação Japonesa de Operadores de Choque foi enviado para o Oceano Índico. Em 5 de abril de 1942, 128 aeronaves (incluindo 18 bombardeiros torpedos e 9 aviões de combate de Akagi) atacaram o porto de Colombo, com a esperança de levar em consideração as principais forças da frota britânica. No entanto, pouco antes da invasão, o comandante da frota oriental, o vice-almirante D. Sommervil transferiu as principais forças para a base secreta no Atol Addu. No porto, apenas o antigo destruidor Tenedos e o cruzador auxiliar Hektor foram afundados. Muitos navios e navios foram danificados, 27 aeronaves inimigas foram derrubadas, ou a empresa, estruturas ferroviárias, hangares, edifícios administrativos e muitos outros edifícios foram destruídos ou gravemente danificados.

Enquanto isso, os cruzadores britânicos "Dorsetshire" ("Dorsetshire") e "Cornwall" ("Cornwall") foram encontrados no mar. Foram lançados 52 bombardeiros de mergulho contra eles: bombardeiros de mergulho de Akagi e Soryu atacaram e afundaram Dorsetshire e aviões com Hiryu-Cornwell. Das 52 bombas caíram, 49 atingiram o alvo.

Em 9 de abril de 1942, a aeronave do convés atacou o porto de Trincomalee. Não encontrando navios no porto, pilotos japoneses lançaram bombas nas instalações portuárias, tanques de combustível, baterias de defesa do ar e o aeródromo, causando danos consideráveis ​​ao inimigo. No entanto, os navios ingleses da Trincomalee não conseguiram partir. O destacamento foi descoberto no mar e atacado por 85 bombardeiros de mergulho sob a capa de 6 lutadores. Foram afundados o porta-aviões "Hermes» ( «Hermes»), escolta "Vampire» ( «vampiro»), a corveta "Hollyhock» ( «Hollyhock»), o petroleiro "British Sergeant» ( «britânica Sergeant») eo navio auxiliar "Etelstoun" ("Athelstone"). Além disso, os lutadores derrubaram o atacante Bristol 4 "Blenheim". Depois disso, a conexão voltou para o Oceano Pacífico.

Decolagem da segunda onda de aeronaves. 7 de dezembro de 1941

Battle of the Midway Atoll e a morte do porta-aviões Akagi

Depois de retornar do Oceano Índico, o Shock Carrier foi ordenado a se preparar para uma batalha decisiva com a frota americana, que deveria ter lugar após a captura do Atol Midway. 27 de maio de 1942, uma enorme frota começou a se mover. "Akagi", como de costume, tornou-se o carro-chefe do vice-almirante T. Nagumo. Na manhã de 4 de junho, aviões de porta-aviões japoneses atacaram o aeródromo no atol. Na onda de ataque, havia 108 aeronaves (36 de cada tipo), incluindo 18 D3A Val e 9 A6M Zero da Akagi. A aeronave restante permaneceu em navios, preparando-se para atacar navios americanos e B5N "Kate" estava armada com torpedos. Após o fim do ataque no meio do caminho, decidiu-se re-atacar. A aeronave começou a ser armada com bombas aéreas, mas naquele momento havia uma mensagem sobre a descoberta de navios americanos. Nagumo ordenou novamente para começar a substituir as bombas convencionais por torpedos e bombas de grande armadura para atacar navios. Devido à falta de tempo, as bombas aéreas foram armazenadas no deck do hangar.

Neste momento, os ataques à conexão começaram. Foi atacado consistentemente por bombardeiros B-17 base, bombardeiros torpedos da Midway e, em seguida, transportadores de torpedos do convés de porta-aviões dos EUA. Todos esses ataques foram refletidos com sucesso, no entanto, para combater bombardeiros de torpedos de baixa velocidade, os cofres de combate tiveram que diminuir para uma altura mínima, deixando os navios do esquadrão sem proteção contra bombardeiros de mergulho. Isso permitiu que o esquadrão SBD "Dauntless" dos Estados Unidos da transportadora "Entepreys" ataque em condições ideais.

Às 10:25, a primeira bomba de 1000 libras (454 kg) detonou na água a 10 metros do lado do porta-aviões, enchendo a plataforma de vôo e os espaços interiores do navio com córregos de água. A segunda bomba explodiu na área do elevador central, danificando o convés de vôo. A explosão da bomba destruiu vários aviões no convés e hangares, outros carros pegaram fogo. A terceira bomba explodiu na extremidade do convés de descolagem, sem causar sérios danos ao porta-aviões. No entanto, a explosão desta bomba causou um incêndio nos tanques de combustível das aeronaves, parado no final do convés de voo em antecipação ao lançamento.

O porta-aviões "Akagi" no início da invasão no oceano Índico. 26 de março de 1942

Às 10:29 começaram a detonar torpedos suspensos em aeronaves queimadas. Os bombardeiros torpedos preparados para a decolagem voaram em pedaços. Derramado no convés de combustível queimado causou um incêndio - o fogo começou a se espalhar rapidamente pelo navio. Para completar, uma explosão de bomba na popa do porta-aviões bloqueou o volante na posição de 20 ° para o lado da porta e o porta-aviões começou a circular. Às 10:43, os lutadores do Zero, de pé no lado de estibordo oposto ao tiroteio da batalha, pegaram fogo e começaram a explodir. Essas explosões violaram as comunicações de rádio de Akagi com outros navios de esquadrão.

Às 10:46, Nagumo deixou seu navio com sua equipe. Cerca de 11:35 detonaram o armazém de torpedos de aviação e artprepair no tanque de um porta-aviões. A evacuação dos feridos para o cruzador "Nagara" foi completada às 11:30. A tripulação do navio fez todos os esforços para localizar os incêndios, mas gradualmente ficou claro que o fogo estava ficando fora de controle. Às 18:00, o capitão 1 classifica Taijiro Aoki, estimando o número de mortos e feridos e a prevalência do fogo, ordenou que a equipe deixasse o navio. Às 19h20, o capitão 1º grau Aoki enviou ao vice-almirante Nagumo um radiograma pedindo-lhe para terminar o navio condenado.

Em 5 de junho de 1942, às 3:50 da manhã, Yamamoto ordenou que o agonizante porta-aviões fosse inundado. O vice-almirante Nagumo ordenou ao comandante da 4ª divisão do capitão dos destroyers, o 1º lugar Kosak Arig para afundar o porta-aviões. Quatro destroyers lançaram torpedos em um navio indefeso. Às 4:55 am "Akagi" desapareceu nas ondas do Pacífico no ponto 30 ° 30 "N e 179 ° 08" W. etc. Um total de 1630 membros da equipe Akagi perderam e perderam 221 pessoas, incluindo apenas seis pilotos. A maior parte dos pilotos do grupo aéreo foram resgatados e continuaram lutando em outras partes.

Foto do porta-aviões Akagi

Bombardeiros de mergulho americanos atacam o porta-aviões "Akagi"

Características tactico-técnicas do porta-aviões Akagi

Nomeado depois: Akagi (vulcão)
Produzido por: Maritime Arsenal, Kure
Construção iniciada: 6 de dezembro de 1920 (como um cruzador linear)
Lançado: 22 de abril de 1925
Colocação em operação: 27 de março de 1927
Status: Inundado na batalha intermediária em 5 de junho de 1942

Deslocamento do porta-aviões Akagi

Antes de atualizar:
- 27 300 toneladas (padrão)
- 34 364 toneladas (cheio)

Após a atualização:
- 36 500 toneladas (padrão)
- 41 300 toneladas (cheio)

As dimensões do porta-aviões Akagi

Comprimento: 249 m
- Largura: 31 m
- Saída: 8 m

Reserva

Cinto: 152 mm (inclinação para fora de 14 °), pele de caixa: 14,3 mm, deck blindado: 31,7-57 mm, bisbilhotos: 38,1 mm

Motores do porta-aviões Akagi

19 caldeiras do tipo "Kanpon-B"
- 4 turbinas Tikhon
- Potência: 133 mil litros. com. (97,8 MW)
- Hélice: 4 hélices de três lâminas
- Velocidade de viagem: 31 nós (57,4 km / h)
- Gama: 8.200 milhas náuticas em 16 nós

Tripulação do porta-aviões Akagi

2000 pessoas

Armamento do porta-aviões Akagi

Artilharia
- Antes da atualização: 10 (2 × 2 + 6 × 1) 200 mm / 50;
- Após a atualização: 6 (6 × 1) 200 mm

Artilharia antiaérea
- 12 (6 × 2) 120 mm / 45
- 28 (14 × 2) 25 mm / 60 tipo 96 (adicionado durante a modernização de 1935-1939).

Grupo de Aviação
- 91 aeronaves (66 na linha, 25 desmontadas) (1941)
- 18 lutadores da A6M
- 18 bombardeiros de mergulho D3A
-27 bombardeiros torpedos B5N

O modelo do porta-aviões morto "Akagi" no fundo do Oceano Pacífico

A humanidade é agressiva por natureza. Este fato desagradável é confirmado por inúmeras guerras desencadeadas por pessoas por várias razões. Mesmo nos mundos anti-utópicos de Aldous Huxley, Orwell ou Bradbury, uma pessoa não pode, sem violência. Aparentemente, sacudindo armas, alguns representantes da raça homo sapiens autoafirma, e não importa por que motivo os estados entram na luta. A guerra é inconcebível sem armas e seu resultado depende diretamente de quanto mais forte será o equipamento de um dos lados do conflito. Por exemplo, as forças navais modernas são ineficazes sem um navio de combate exclusivo: um porta-aviões.

Transportador de aeronaves: vaso progressivo

Este é um enorme navio que transporta uma carga aérea: aviões ou helicópteros. E estar nele pode montar centenas de aeronaves. Eles são a principal força de ataque do porta-aviões. Pela primeira vez, tal navio de superfície apareceu na Primeira Guerra Mundial, mas a peculiaridade do primogênito foi que eles foram alterados de outros tipos de navios. Por exemplo, tal navio tornou-se um cruzador chamado "Birmingham". Do convés pela primeira vez o avião decolou. Este evento significativo aconteceu em 1910, e marcou o início da aviação do convés. No começo, tais navios foram utilizados para fins de reconhecimento, mas depois perceberam a importância da aeronave como meio de bombardeio. No início da construção dos porta-aviões, utilizavam hidroplanos, já que os aviões podiam decolar e não podiam embarcar em um baralho. Para esse efeito, utilizaram-se hidroaviões, que conseguiram aterrissar na água. A história diz que os porta-aviões da França antes da Segunda Guerra Mundial eram poucos: para ser mais preciso, apenas um, como os Estados Unidos. O maior número desses navios naquele momento era no Reino Unido (7 unidades). Posteriormente, a América conseguiu projetar porta-aviões.

Os seguintes navios são divididos nas seguintes posições:

• porta-aviões;
• negociação;
• transportando balões;
• transportadores de helicópteros;
• hidroportadoras;
• ar;
• debaixo d'água.

Além disso, distinguir multiuso, choque e anti-submarino. Por tipo de energia, existem modelos convencionais e atômicos.

Principais características dos porta-aviões

Os cascos de aço dos porta-aviões têm uma força considerável, porque sua espessura atinge vários centímetros. O comprimento dos enormes navios equivale a centenas de metros: a amplitude varia de 180 a 342. O rascunho do navio atinge uma profundidade de 12 metros. A largura do convés é bastante grande, o que dá aos porta-aviões um visual inesquecível. Sob o convés há imensas docas e hangares para a manutenção de aeronaves. A única elevação no convés, uma espécie de "ilha", é o poste de comando, que inclui sistemas de localização e antenas. Localizado, este centro geralmente está no lado de estibordo.

A plataforma de vôo é um dos componentes mais importantes de um porta-aviões. Eles são divididos em três tipos, um dos quais não é usado atualmente. Flat deck, por exemplo, tem o famoso porta-aviões da França "Charles de Gaulle". As estacas deste tipo são usadas para a decolagem horizontal. As catapultas de vapor são usadas para isso. As plataformas com um trampolim são instaladas em navios que contenham uma característica de tal plataforma, é a união da pista de pouso e aterrissagem.

A plataforma de voo, que continha dois níveis, foi usada até os 30 anos do século passado. No nariz de tais porta-aviões, havia um convés de decolagem e acima do desembarque. Mas, como esse esquema era perigoso para os pilotos, mudou-se, repetindo-o, como é costume em porta-aviões convencionais.

Fatos interessantes sobre os gigantes da Marinha

Iniciados estarão interessados ​​em descobrir onde os porta-aviões têm uma fonte inesgotável de velocidade e poder. O que é que as usinas de energia nuclear em navios modernos, incluindo porta-aviões na França, oferecem aos navios uma amplitude de movimento ilimitada. Além disso, graças à instalação nuclear, o porta-aviões tem a capacidade de manter o máximo, e não a velocidade de cruzeiro, por semanas.

Também é importante o fato de que a pista está localizada. Está localizado em um ângulo de 9⁰. Isso não foi feito acidentalmente. Mais cedo, quando a tira era reta, muitas vezes havia colisões de aeronaves em pé, com aqueles que desembarcaram sem sucesso. Afinal, é bastante difícil sentar-se em um convés de balanço e estreito. Para evitar tais desastres e os incêndios causados ​​por eles, os designers chegaram a uma decisão brilhante, dando assim ao piloto o direito de cometer um erro.

Frota francesa

A marinha francesa tem o lugar de liderança do mundo. Por seu deslocamento (321.850 toneladas), está localizado entre a Coréia e a Grã-Bretanha. No arsenal desta poderosa formação militar, existem submarinos, fragatas supermodernas, anfíbios, cruzadores, destruidores e, claro, o lendário porta-aviões da França Charles de Gaulle com um deslocamento de 37 mil toneladas. A base das forças anfíbias é o cruzador "Mistral". Os navios deste tipo têm três unidades.

Mas, ao mesmo tempo, há uma escassez de cobertura de ar no momento, já que a aviação naval da França possui apenas 60 veículos de plataforma em serviço. Em geral, o governo francês concebeu uma séria modernização da Marinha, já que a capacidade atual não é suficiente para realizar operações militares globais. Embora a França tenha um trunfo válido: armas nucleares. Em primeiro lugar, estes são modernos mísseis balísticos.

França e Segunda Guerra Mundial

Os franceses são justamente chamados de pioneiros da aviação naval. Eles construíram hidroaviões, hidroaviões e barcos voadores, e navios de guerra e cruzadores equipados com catapultas para decolagem. E, nos anos 20 do século passado, as forças navais francesas se reabasteceram com um novo membro - modernizado no navio de guerra "Bearn".

Foi instalado um deck de aterrissagem e uma catapulta. Este navio, embora sem quaisquer diferenças, participou de uma guerra mundial contra o fascismo alemão, mas em 1940 se aposentou. Isso aconteceu após a rendição da República Francesa à Alemanha nazista. Além disso, em 1937, de acordo com o programa planejado de construção naval, foi decidido projetar vários navios novos. Mas isso não deveria se tornar realidade. Durante o período de 1939 a 1945, as forças armadas francesas, especialmente a marinha, perderam a maior parte de suas armas e exigiram uma recuperação total. Então, quantos porta-aviões a França teve durante a guerra com os alemães? Entre os projetos não realizados e congelados, como "Geoffre", "Clemenceau", destacou-se o porta-aviões "Commandade Test", um dos navios militares "Bearn".

Porta-aviões "Bearn": história cinza

O vice-almirante francês Bourget acreditava corretamente que é urgente revivir os porta-aviões da França como base da Marinha. Este homem, uma vez, comandou "Béarn", então seu conselho foi de valor e foi ouvido. O almirante acreditava que a frota francesa precisava de pelo menos seis porta-aviões. Posteriormente, o governo comprou porta-aviões da Inglaterra e, nos anos 50, os construtores navais da França projetaram os porta-aviões "Clemenceau" e "Foch".

Mas sobre o navio de batalha, o porta-aviões "Bearn", vale a pena mencionar especialmente se apenas porque ele participou da guerra contra os nazistas. O porta-aviões participou da busca pelo navio alemão Admiral Count Spee. A construção do navio foi iniciada em janeiro de 1914, e foi lançada em abril de 1920. O rascunho do navio é de mais de 9 metros e a largura é 27. O comprimento do porta-aviões foi de 182 metros. O número da tripulação foi de 865 pessoas.

Os porta-aviões começaram sua história com este navio blindado. Ele estava armado com armas antiaéreas, torpedos e tinha a bordo de 40 aeronaves. O porta-aviões foi projetado pelo corpo de Normandia, enquanto as turbinas de batalha eram substituídas por uma usina. Após a rendição francesa, houve rumores de que o porta-aviões havia levado todas as reservas de ouro do estado para a Martinica, mas essa informação não está confirmada. Além disso, até o final da guerra, "Bearn" transportou aeronaves do Canadá para sua terra natal. Em 1967, o emblemático francês do início do século passado foi desmantelado.

Charles de Gaulle ou Richelieu?

Agora, os porta-aviões da França são modernos e equipados com tudo o necessário para satisfazer os padrões militares. Mais verdade, o porta-aviões francês no momento é o único: o famoso "Charles de Gaulle". Este navio foi construído e lançado em 1994. Sua operação foi iniciada em 2001. Com um deslocamento de 42 mil toneladas, o porta-aviões fornece 27 nós de acidente vascular cerebral. Tem dois comprimentos de navio de 261 metros e uma largura de cerca de 64. O porta-aviões é o maior navio da França, mas em comparação com navios nucleares americanos similares é pequeno. A tripulação é bastante numerosa e emprega 1.900 pessoas, incluindo pilotos e comandantes.

A história da criação deste navio de batalha começou com o fato de que o governo decidiu substituir os porta-aviões obsoletos da França "Foch" e "Clemenceau" com modelos mais modernos. Mas apenas um navio desta série foi criado, porque seu alto custo não permitiu que o projeto continuasse. O porta-aviões foi melhorado várias vezes, devido a testes infrutíferos.

Quanto ao design do navio, está equipado com os sistemas mais modernos: catapultas, anteparas insensíveis, dupla base, equipamentos de absorção de rádio e oculto. Também existe uma drenagem, sistema de proteção contra incêndio. Para a tripulação, são fornecidos sistemas de ar condicionado e ventilação. São desenvolvidas zonas de dormir confortáveis, áreas de repouso e consumo de alimentos.

Em torno do nome do transportador de aeronaves no devido tempo, um debate sério explodiu: Francois Mitterrand, o presidente da França, desejava nomear o navio "Richelieu", pois ele considerava inocente flertar com o partido dos gauleses. Mas um ano depois, Jacques Chirac ainda persuadi-lo, e o navio recebeu o nome do famoso general.

O armamento de Charles

A energia atômica do navio é suficiente para 5 anos de viagem com uma velocidade de 25 nós. Este porta-aviões é obrigado à usina de energia com uma fonte de energia colossal: 76 mil cavalos de potência. Em uma base tão poderosa pode acomodar até 100 aeronaves ao mesmo tempo. Mas geralmente a frota inclui 40 aeronaves, das quais vários lutadores, aviões de ataque terrestre, aeronaves de reconhecimento e ligação. Há helicópteros no convés. O porta-aviões também está equipado com sistemas de radar e sistemas de defesa aérea. Então, perguntando-se quantos porta-aviões a França tem agora, você pode responder de forma confiável: um. Mas há mais alguns navios que estão praticamente no mesmo nível de capacidade de combate e resistência.

Mistral: vagão francês

O transportador de embarcações de pouso-helicóptero "Mistral" difere de outras aplicações multi-usos. Pode ser um hospital, plantadas em brigada de aterragem motorizada, agir como um centro de comando, carregam em si mesmos e servem para discutir se o porta-aviões francês "Mistral", embora não um porta-aviões ao máximo, mas também um digno representante da Marinha Francesa.

Uma vantagem importante pode ser chamada de monitoração lenta e pensativa do espaço, que é realizada com sucesso por helicópteros. Além disso, o navio pode acomodar barcaças de pouso, um batalhão de tanques e até 900 soldados por vez. A frota francesa tem três desses navios: Mistral, Tonner e Dismud.

É possível afundar um porta-aviões?

Esta é uma tarefa muito difícil. Devido ao fato de que tais navios sverhdorogostoyaschie carregam uma enorme quantidade de armas, então, é claro, as funções de proteção do portador é não satisfaz inteiramente os requisitos essenciais. Portanto, em torno do enorme navio, há sempre 15 ou mais navios que oferecem proteção confiável em um raio de 300 quilômetros. Mas é realista afundar um porta-aviões, embora seja muito difícil. O método mais simples, mas não muito eficaz, é o assalto. Para fazer isso, você deve neutralizar os navios de segurança, e, em seguida, tentar colocar o porta-aviões para o fundo, que será extremamente difícil, porque ele é equipado com um grande número de compartimentos.

Uma sabotagem pode desempenhar um papel importante na retirada de um porta-aviões. Por exemplo, durante o reabastecimento, uma porta, grupo mergulhadores devem nadar imperceptível para o navio e estabelecer dispositivo remoto explosiva no seu fundo. O principal é não ser detectado nesta operação.

Outra maneira pode ser um torpedo do lado de um submarino silencioso. Claro, o enorme porta-aviões não poderá esquivar o torpedo. Somente agora o submarino-kamikaze com uma enorme probabilidade de destruir imediatamente os navios de guarda.

A maior eficácia no afundamento do porta-aviões é fornecida por ataques de mísseis e nucleares. É claro que estes últimos, devido à infecção do território e outras consequências catastróficas, são aplicados apenas em casos extremos.

Navios do futuro

Mas os porta-aviões da França e outras potências mundiais não se mantêm imóveis, modelos novos, mais modernos e avançados estão sendo projetados. Tendo em conta a experiência de conquistas e erros passados, foi criado um projeto de um futuro porta-aviões chamado CVNX com um deslocamento de 100 mil toneladas. Em sua criação foram usadas tecnologia "stealth", a mais nova instalação nuclear, o que permite um longo tempo para ir sem reabastecimento, bem como um radicalmente novo desenho do casco. criadores de acordo estimou que um navio deste tipo para toda a cinquenta anos de vida são capazes de passar 3 milhões e gastar 6º. Dia no oceano.

O progresso está se movendo rapidamente, inclusive no setor militar. Muito dinheiro é investido na tecnologia mais recente, mas o mundo no planeta não pode ser comprado por qualquer dinheiro.

Então, o primeiro artigo:
  ... Após as pirâmides do Egito e da Grande Muralha da China, três navios da "Yamato" e estavam entre as maravilhas do mundo, mas, como as pirâmides majestosas e da longa parede eram verdadeiramente grande loucura ...

A tragédia do porta-aviões Sinano, acredito, tornou-se um símbolo de nossas falhas militares. Criamos um navio bonito e ficamos muito orgulhosos disso. Ele nos pareceu uma fortaleza majestosa e inabalável no mar. Mas ele estava afundado, não tendo tido tempo para fazer um único tiro. Isso é mais do que uma zombaria do destino. (Toshikazu Kase, Japão)

Então - baseado no livro por Joseph Inrayta "Shinano" - o naufrágio do superavianostsa segredo japonês "(todos os fãs de história naval recomendar - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

A ideia de construir navios deste tipo ocorreu em 1934 de outubro, quando o Estado-Maior da Marinha japonesa, desenvolvendo um plano de colisão iminente com os Estados Unidos, ordenou Comitê Imperial Naval Técnica ( "Kampon") para explorar a possibilidade de criar uma nova série de navios de guerra 11] super-poderosos. Naquela época, a equipe geral estava firmemente convencida de que um navio de guerra era a chave para a supremacia no mar. Não sonhava em criar uma frota de navios da linha, o que seria infinitamente superior a qualquer EUA-deslocamento, velocidade e armamento.
  Uma vez no Japão, foi concebido para criar os mais poderosos secretos três navios de guerra blindados semelhantes, que eram para inspirar o medo de tudo - uma espécie de ferozes predadores dos mares. Supunha-se que os navios de batalha explorariam as águas internacionais em busca de presas. Cada navio tinha um deslocamento de 70.000 toneladas, as armas do navio calibre projéteis 18.1 polegadas, pesando 3.200 libras, o que poderia atingir alvos a uma distância de 22,5 milhas, nas 12 "Kampon" tipo caldeiras desenvolveu uma velocidade de 27 nós. Nenhum dos navios de batalha de outro estado, inclusive os Estados Unidos, poderia se comparar com esses gigantes com suas armas, com deslocamento ou velocidade. Para efeito de comparação, o navio de guerra dos EUA "Missouri" teve um deslocamento total de 52.000 toneladas e navios famosos da Alemanha nazista "Tirpitz" e "Bismarck" - Tony em 51000.

Este trio não é apenas superior aos navios da Marinha disponíveis de qualquer país, mas em geral tudo que poderiam ser construídos em outros países na próxima década. Possuindo tal poder, proteção e armamento impressionante, esses dreadnoughts poderiam ajudar a realizar o sonho do Japão imperial para vencer a Segunda Guerra Mundial. Eles caíram na história sob os nomes "Yamato", "Musashi" e "Sinano". Até essa altura, eles não têm esses navios no mundo, e é improvável que estes podem aparecer agora: alto custo, agora os outros meios técnicos de fazer a guerra no mar.

  Os novos navios foram classificados como "Yamato" (pelo nome do navio principal desta série). "Yamato" foi lançada em 04 de novembro de 1931 no estaleiro militar: Kure, outro navio - "Musashi" - 29 março de 1938 no estaleiro "Mitsubishi" em Nagasaki.

De acordo com o 4º programa de construção naval em 1939, planejava colocar mais dois navios. Terceiro dreadnought este tipo - "Shinano" - foi fundada como um estaleiro naval corpo 12] Número de navio 110 Yokosuka 04 de maio de 1940.

Quarta Battleship, ainda sem título, do mesmo tipo que o "Shinano" foi construída mais tarde, no mesmo ano, em Chur, como o número do casco 111. A sua construção não foi concluída, e o casco de aço passou durante a Segunda Mundial guerras para a construção urgente de outros navios. "Campon" desenvolveu projetos para construir mais três "invencíveis dreadnoughts". Dois deles planejavam instalar armas de calibre ainda maior - 19,7 polegadas. No entanto, eles nunca foram colocados.

Tradicionalmente, cada um dos navios desse tipo, que era naquele momento na construção, foi nomeado uma das prefeituras do Japão. Cabeça foi nomeado "Yamato" - da prefeitura na ilha principal de Honshu, no Japão, por um lado, banhada pelo Oceano Pacífico, e por outro - Kii Estreito. O nome do segundo navio é dado na prefeitura de Musashi, que se estende ao longo da costa da Baía de Tóquio, que inclui a capital de Tóquio. O navio de guerra "Sinano" recebeu o nome da prefeitura no centro de Honshu, a noroeste da prefeitura de Musashi. O nome também é o rio principal do Japão - Sinano, que se estende por 342 milhas.

Na doca seca número 6 no estaleiro naval de Yokosuka, na costa ocidental da Baía de Tóquio, cheio alterações do balanço do navio de guerra "Shinano" porta-aviões. A conclusão da perestroika estava marcada para fevereiro de 1945. Para esconder essas obras, um alto trilhos de aço inoxidável ondulado foi erguido em três lados da doca. O quarto lado da doca dos olhos curiosos foi obscurecido pela barreira natural, que era um alto penhasco de pedra calcária. Como resultado, a doca seca do "Sinano" foi isolada do resto da base. Milhares de construtores navais, enquanto no quartel no território, viviam sob a ameaça de prisão e até mesmo a execução se pronunciar uma palavra sobre o porta-aviões. Tais medidas apertadas de sigilo impediram a possibilidade de vazamento de informações. Exceto vagos rumores sobre a possível existência de um porta-aviões durante a guerra no Oceano Pacífico a bordo do navio havia nada oficialmente conhecido, mesmo quando ele foi para o mar a partir de Baía de Tóquio. Na Marinha dos EUA, é claro, não havia nenhuma informação sobre este navio. A polícia secreta japonesa é estritamente proibido de ter câmeras no território do estaleiro, especialmente em algum lugar próximo convés seco número 6. tiro Manter não é permitido sob qualquer pretexto. É assim que "Sinano" tornou-se o único navio importante do nosso século, que nunca foi oficialmente fotografado no período de conclusão.

"Shinano" foi fotografado pela primeira vez até 1 de Novembro, 1944 avião de reconhecimento B-29 voam sobre a Baía de Tóquio, a uma altitude de 32.000 pés. Mas essa foto nunca chegou ao comandante das forças submarinas dos EUA no Pacífico, portanto, não foi distribuída entre os submarinistas.
  Os planos de conversão "Shinano" porta-aviões Vice-Almirante Keiji Fukuda do "Kampona" prestou grande atenção ao navio estão disponíveis. Assim como o "Yamato" e o "Musashi", abaixo da linha de flutuação "Sinano", as "bolhas" eram as blindadas. Eles tiveram que minimizar o efeito prejudicial dos torpedos, causando detonação fora do casco principal do navio. No entanto, em contraste com a armadura da correia 16 polegadas "Yamato" e "Musashi" correia de armadura "Shinano" I foi duas vezes mais fino.

O convés principal do porta-aviões, sendo o seu hangar, tinha uma espessura de armadura de 4 a 7,5 polegadas.

O corpo do navio de batalha permaneceu praticamente inalterado. Apenas barbettes principais torres de fogo foram retirados, colocados em suas munições lugar aeronaves elevador, protegido por uma armadura de 175 mm. A espessura da correia blindada foi reduzida em meio - até 205 mm do mesmo aço blindado NNNC; abandonar completamente era impossível, porque o cinto era parte da estrutura de alimentação e o corpo tem sido associada a PTA, armazenada na mesma forma como no "Yamato". Acima do invólucro encouraçado sido overbuilt vertente parcialmente aberta não blindado sobre o qual uma cabina de pilotagem posicionado tamanho 256h41,5 m, a largura máxima atingida pela fuga convés 53 m. Hangar tinha dimensões 163h38,8 m, a sua altura era ligeiramente mais do que 5 m. A antepara armadura fogo partilhada hangar em duas partes. Na popa era para acomodar seu próprio grupo de ar, o arco era destinado a carros de outros porta-aviões, imediatamente havia oficinas de reparação de aeronaves. A proa do comprimento hangar 2/3 foram cobertas com cortinas de aço deslizantes, mover-se sobre os rolos, a parte de popa foi aberta a 1/3 do seu comprimento. Esta foi uma mudança significativa na estrutura de porta-aviões japoneses, quanto à "Shinano" (excepto o piloto, "José") Todos os navios desta classe tinha um hangar totalmente fechado. Os hangares abertos simplificaram grandemente a ventilação do navio e possíveis operações de emergência e resgate.
convés de vôo, um comprimento de 839.6 pés, e duas enormes elevador foram projetados para suportar o impacto de bombas de aviação pesando até 1000 24] libras. Este deck estava coberto com uma camada de aço de 3,75 centímetros de espessura. Uma outra camada de aço da mesma espessura foi passada 33 polegadas abaixo. Entre as camadas de aço ter sido espremido, vigas de caixa, e os espaços vazios entre as mesmas são enchidas com uma mistura de cimento, serradura e suco de borracha.
  A plataforma de voo ocupava uma área de aproximadamente 12 mil metros quadrados. Ela estava a uma altura de 48 pés acima da linha de água, que é de 12 pés mais perto da superfície do que a de navios da Marinha dos Estados Unidos como "Essex", e ele fornece uma altura metacêntrica (medida de estabilidade) extraordinariamente grande "Shinano" é de 11 pés.

  "Sinano" foi um dos poucos porta-aviões da época, tendo um convés blindado. Além dele durante a Segunda Guerra Mundial, esta plataforma foi apenas sobre os destróieres britânicos e porta-aviões no japonês "Tycho", e os primeiros porta-aviões dos EUA com um deck - tipo "Midway" - entrou na operação da frota após a sua conclusão.

  O peso da armadura de proteção era de 17.700 toneladas, ou seja, um quarto do deslocamento do porta-aviões Sinano. Esta foi a tonelagem de muitos cruzadores leves.

  "Sinano" tinha uma artilharia antiaérea excepcionalmente poderosa. 16 implementa um grande ângulo de elevação com 5 polegadas de calibre, rápidos-145 canhões antiaéreos de calibre 25 mM, 12 unidades de jacto multitubular emparelhado, cada um dos quais era capaz de levar mísseis da salva de incêndio 28-30 calibre 4,7 polegadas ...

A Batalha de Midway Island ensinou ao japonês muitas lições. Em particular, foi necessário melhorar os sistemas de ventilação vulneráveis.

Todas as tubulações de Sinano foram protegidas com uma armadura de 1,5 polegada de espessura. A árvore foi removida da estrutura onde quer que fosse possível. A tinta à prova de fogo foi usada em todos os lugares. Além disso, um sistema para a extinção da produção doméstica foi instalado para proteção adicional contra incêndio.

As quatro turbinas a vapor principais de Sinano tinham uma capacidade de 150,000 cavalo-vapor e proporcionavam uma velocidade de até 27 nós. O depósito de combustível foi instalado mais do que o planejado. Isso garantiu uma faixa de cruzeiro de até 10.000 milhas. Além disso, os tanques de combustível da aviação foram instalados. Eles foram protegidos por armaduras e cercados de tanques de água do mar para aumentar a proteção.

A superestrutura da ilha estava localizada no meio do navio do lado de estibordo. Chaminé foi de 26 ° de inclinação de um lado como em porta-aviões tipo "Hiio" e "Taiho", que era uma solução melhor do que o lado de saída de gases de combustão através das chaminés abaixo da cabina de pilotagem.

Como resultado de todo esse deslocamento total modernização "Shinano" ascendeu a 71 890 toneladas, que superaram 200 toneladas de deslocamento "Yamato" e "Musashi". 25] Com o tempo, no entanto, a massa à prova de balas deste último aumentou em 1.700 toneladas.

Assim, "Sinano" foi então o maior de todos os porta-aviões já construídos. Ele manteve essa superioridade até 1961, quando a empresa operadora de energia nuclear dos Estados Unidos foi contratada. características de estabilidade em geral não são muito diferentes das características do "Yamato", que pode ser considerado como um sucesso significativo de designers, como portadores têm maior local de carga. A altura metacêntrica foi de 3,45 m, e a faixa de estabilidade foi de até 79,2 °. Em testes, o navio tinha mais de 1000 toneladas de lastro de carga. O período de pitching para uma altura metacêntrica tão grande ficou bastante aceitável - 15 segundos. Salvo estava dirigindo o tipo de "Yamato": dois da direcção - principal e auxiliar - com uma área de 41 metros quadrados e 13,3. m, respectivamente. Sendo simultaneamente colocados a bordo, informaram o navio em uma curva a toda velocidade, rolam até 10 °.
Em 15 de junho de 1944, o Estado-Maior da Marinha japonesa enviou uma ordem ao Estaleiro Naval de Yokosuka para entregar o porta-aviões Sinano quatro meses antes do cronograma. Os construtores de navios foram desencorajados. O tempo e, portanto, não foi suficiente, mas aqui foi cortado. O capitão Tatsuo Maeda, construtor-chefe do estaleiro, tomou a direção filosófica. Era necessário reduzir o tempo - aumentava a produtividade dos trabalhadores. Era impossível aumentar o número de trabalhadores, aumentou a hora do dia útil, de 11,5 a 14 horas, e cancelou o fim de semana.
  Graças a uma nova e exaustiva programação, os construtores prepararam o Sinano para o lançamento até 5 de outubro de 1944. Às 8 horas, na doca seca nº 6, as válvulas de inundação foram abertas para preencher o cais com água e remover uma nova nave de guerra dos blocos de quilha em que ele era de quatro anos e meio. Durante uma hora, o nível da água na doca atingiu uma marca a quatro metros abaixo do nível da Baía de Tóquio. De repente, sem nenhum motivo aparente, um portão flutuante com uma massa de 5000 toneladas - um portão para uma doca seca - inclinado com um rugido terrível. A água da baía, como a maré, explodiu na doca, pegou o "Sinano" e atirou para a frente. Uma e uma centena de amarras foram explodidas. Como trapos gigantescos, eles golpearam e caminharam pela água perto do navio em uma dança selvagem, produzindo um assobio impensável, um barulho e uma sensação de perigo em pânico. A força da água que escorreu na doca era tão grande que o "Sinano" passou uma distância de 100 pés até a parede da doca em alguns segundos e correu com ela a uma velocidade de 15 nós. Da colisão do arco do navio com concreto surgiu um rugido terrível, preenchendo todo o vasto território do estaleiro.

Então as ondas do mar deixaram a doca seca de volta, atraindo Sinano para a baía. Quando o nível da água na doca seca tornou-se mais baixo do que o nível da baía, as ondas lançaram o navio mais uma vez na parede. Três vezes, "Sinano" foi jogado para frente e para trás em seu berço de concreto, até que o nível da água dentro do banco e na baía fosse igual, após o qual o navio finalmente congelou.

Não houve relatório oficial sobre a morte de ninguém, mas é sabido que muitos marinheiros e civis a bordo do Sinano e no local antes do seco Don ficaram feridos.

Durante a investigação, a administração do estaleiro foi desencorajada por uma omissão inédita: os tanques de lastro dentro do batoport, o portão entre o cais seco e a baía, nunca foram preenchidos com água. Todos os anos, enquanto o cais foi mais profundo, esses portões mantiveram, saindo, no muco.

Normalmente, o trabalho deve ser realizado nesta ordem; Encha a água com uma doca, encha os tanques de lastro com água, drena a doca da doca. Todos os anos, enquanto a construção do "Sinano" estava acontecendo, o porto do morcego foi mantido apenas à custa de seu próprio peso e graças à pressão de equilíbrio do lado da baía.

Apesar do acidente, em 8 de outubro, ocorreu a cerimônia do nome do porta-aviões. Então, ele foi novamente colocado na doca - para reparar o casco e compartimento danificado, no qual o sonar foi esmagado e inundado. A visão normal era retornar o navio em três semanas, mas era impossível retornar a fé das pessoas no futuro mais feliz de "Sinano"; na verdade, o fracasso em descer à liderança sempre foi considerado um sinal ruim, um presságio de infelicidade.
  11 de novembro, "Sinano" saiu pela primeira vez do estaleiro para realizar testes de fábrica na Baía de Tóquio. Eles incluíram pouso a bordo de aeronaves a uma velocidade de navio de até 24 nós. Durante o curso desses testes, a aeronave B-29 voou durante o dia a uma altitude de mais de 30,000 pés. Aparentemente, então, se não antes, "Sinano" foi descoberto e fotografado por pilotos americanos.

19 de novembro, foi anunciado que o trabalho sobre a construção de "Sinano" completou, e a administração do estaleiro entregou o navio da Marinha japonesa. A bandeira naval foi criada no porta-aviões, e foi oficialmente introduzida na frota. Com honras magníficas em um lugar especial da ponte, um retrato colorido do imperador Hirohito ...
Por causa do aumento do bombardeio dos americanos, foi decidido mudar o Sinano à noite para o mar interior. 28 de novembro, às 18h00, exatamente de acordo com o plano, "Sinano" passou entre o Cabo Iro e a ilha de Toshima no mar aberto. A bordo era 2515 pessoas, entre elas - 2176 oficiais e marinheiros, cerca de 300 trabalhadores do estaleiro e mais 40 pessoas tomadas para locação: lavadeiras, barbeiros, etc. a bordo de um avião 50-foguete foi colocado, e 6 lanchas para .. bombistas suicidas (kamikaze). Possui a aeronave "Shinano" baseada em deck - 20 usuários, 20 bombardeiros e aviões de reconhecimento 7 - juntamente com sua tripulação, não deveria estar no "Shinano"-se até atingir o Mar Interior. Três destroyers "Isokadze", "Yukikadze" e "Hamakadze" foram alocados para escoltar o porta-aviões "Shinano" ...

Às 20.48, o radar de um único submarino americano, Archer Fish, descobriu um alvo de 12 milhas com 30 graus.

Somente 21.40 americanos descobriram que perseguir um porta-aviões, mas desta vez na "Shinano" já encontrou um radar inimigo trabalho. Capitão Abe acreditava que ele iria se encontrar com um grupo de submarinos inimigos, de modo a transportadora continuou a andar em ziguezague, e "Isokadze" tentou atacar "Archerfish", foi condenado a tomar o seu lugar na ordem. Durante muito tempo, a distância entre o barco "Shinano" e manteve-se sobre os mesmos - cerca de 90 cabos, mas cerca de 22,30 "Shinano" devido ao sobreaquecimento de um dos eixos da hélice forçadas para reduzir a velocidade de 18 nós. Essa circunstância, bem como o ziguezague anti-submarino, decidiu o destino do porta-aviões. Já o barco atrasado conseguiu acompanhar o porta-aviões e assumir uma posição lucrativa. Cerca de 3 horas, mudando o curso mais uma vez, "Sinano" moveu-se diretamente para ele, a distância foi reduzida de 60 para vários cabos. Faltando o destruidor da cabeça, o comandante do navio americano, o Capitão 2. Rank, Inrayt ordenou que ele fizesse uma revolta de seis torpedos. A posição do porta-aviões não era perfeita, era necessário disparar a partir de seus ângulos de curso severo. Os torpedos foram disparados em intervalos de 8 segundos, e quando o quinto torpedo que sai do dispositivo, o primeiro atingiu o "Sina" no lado estibordo, depois de ter sido ouvido mais três explosões. Era 03:17 no dia 29 de novembro.

Um dos torpedos atingiu a área do quadro 104, inundando o cargo de sobrevivência © 2, ea estibordo compartimento compressor (trolhas. 89-103), e anti-aeronaves munição adega. sala de aquecimento externo © 3 foi inundado muito rapidamente e todos os funcionários que foi morto, como a água começou a fluir para a HIM caldeiras adjacentes © © 1 e 7. A razão para inundar a parte externa do hit quarto motor de estibordo torpedo estava no compartimento do selo do óleo do eixo da hélice (distrito 161 frame) e fluem através da embalagem de papelão. Outro torpedo atingiu os tanques de popa da gasolina de aviação entre os quadros 188 e 201. Por "Shinano" não havia um grupo de ar, e o tanque estava vazio, mas levou a inundação atingiu os armazéns, a destruição das plataformas acima do local da explosão e morte de pessoal, relaxar na cabine na área. Os torpedos americanos tinham uma carga de 330 kg.

Imediatamente após as explosões do torpedo, "Sinano" recebeu um rolo de 9-10 °. Kontrzatopleniem compartimentos laterais opostas apenas conseguiu um tempo de segurar o rolo a 12 °, mas o fluxo de uma grande massa de água não pode ser colocado sob controlo. A razão para isto ainda não era a destruição inicial de protecção debaixo d'água, que era bastante extensa (em alguns casos vigas persistentes apoio da antepara torpedo caiu sobre antepara filtro fino, atingiu-a, o que levou à inundação de estar por trás desta compartimentos das anteparas) e aperto anteparas. Alguns rolos a 10 ° corresponde ao valor esperado quando atingido seis torpedos, mas maior redução foi observada em vez de uma filtração de água permanente de secção para secção.

A presença de um grande número de trabalhadores civis introduziu confusão e confusão adicionais, houve até alguns casos de não cumprimento de pedidos e pânico que eram absolutamente incomuns para a frota japonesa.

Às 5 horas da manhã, "Sinano" ainda tinha uma pequena volta e um rolo de 13 °, mas naquela época ficou claro que não seria possível levar o navio para águas rasas. Às 07.00 por causa da falta de água fresca, o fornecimento de vapor às salas de máquinas parou, os carros foram parados, e seu pessoal foi ordenado a subir as escadas. A tentativa de reboque dos destroyers de escolta "Sinano" falhou, bem como a última tentativa de endireitar o navio inundando as divisórias da caldeira do lado da porta e, às 09:00 no porta-aviões, o fornecimento de eletricidade cessou. Em 10.18, o ranking do capitão 1 Abe foi forçado a dar a ordem de deixar o navio. Os destroyers da escolta vieram diretamente ao conselho de "Sinano" e começaram a receber o time. O rolo do porta-aviões, que atingiu 30 ° por este tempo, continuou a crescer, e cerca de 11 horas Sinano virou-se e afundou aos 33 ° 20'S e 136 ° 20'E. Os destruidores de escolta levaram a bordo 1.080 pessoas, 1.435 pessoas foram declaradas desapontadas, mas aparentemente algumas delas foram resgatadas por navios costeiros, já que acredita-se que apenas um quarto de sua equipe foi morto com o porta-aviões. O comandante do navio O capitão 1 rank Abe se recusou a deixar o "Sino" e morreu com ele.

Os membros da tripulação resgatados do "Sinano" foram entregues em destroyers sob o comando do capitão Sintani para a ilha de Mitsuko, no porto de Kure. Desembarcaram às 17 horas do dia 30 de novembro de 1944. Eles foram colocados em quartéis, que anteriormente tinham sido utilizados como isoladores para pacientes com doenças infecciosas. Os marinheiros dos destroyers também foram banidos da costa. A Marinha japonesa pretendia esconder do público o fato da existência de "Sinano" e sua morte.

Em 28 de dezembro de 1944, um grupo de 30 marinheiros que ainda estavam vivos recebeu ordens para chegar ao Ministério da Justiça Imperial em Tóquio, onde começou uma investigação secreta sobre as causas da morte de Sinano. Havia um caso sob o nome de "Investigação C" (a letra "C" significava "Sinano"). A investigação foi realizada pelo vice almirante Guniti Mikawa e outros 12 oficiais de alto escalão.

Mais tarde, tornou-se conhecido que os oficiais do "Sinano" ficaram indignados com o tom insultante das questões. Eles tiveram a impressão de que eles foram considerados culpados antes da morte do porta-aviões.

A comissão sob a liderança do Almirante Mikawa fez apenas cinco cópias de um relatório secreto detalhado sobre esta investigação. Uma cópia foi dada ao Comandante Tihaye, que serviu em 217] controle operacional da sede da Frota Unida do Japão e foi um veterano da guerra.

Após 36 anos, o Comandante Tihaya lembrou que o relatório da comissão na morte de "Sinano" acusou "construtores, membros da tripulação e a sede da base naval em Yokosuka".

Tendo em vista que tantas pessoas foram nomeadas como culpadas, ninguém foi punido ...

Este documento oficial sobre a investigação da morte de "Sinano", com muita evidência escrita e todos os detalhes sobre o design de "Sinano" e a descrição de suas últimas horas, os americanos nunca mantiveram. No final da guerra, antes da ocupação, o maior comando militar do Japão imperial ordenou a destruição de todos os documentos oficiais. Entre eles estavam as cinco cópias do relatório da comissão, indicadas pela carta "C". O mesmo destino aconteceu com o diário de bordo "Sinano" salvo por Ensin Yasuda. Quanto aos oficiais de Sinano, eles foram acusados ​​de não poderem nivelar o banco do porta-aviões inundando os compartimentos do lado esquerdo com o uso de meios de vazamento. De fato, o nivelamento do banco era impossível devido ao fato de os cantos do lado do porto estarem acima do nível da água - não havia como tomar água para inundar os compartimentos do lado oposto, a fim de nivelar o rolo e aparar. Mesmo com a operação normal da bomba, a mecânica não conseguiu endireitar o navio. E então a água do mar não foi bombeada.

A Comissão Técnica dos EUA no Japão notou em 1946 que o sistema anti-torpedo de Sinano era imperfeito.

O relatório da comissão enfatizou particularmente que a conexão entre a armadura anti-armadura de 8 polegadas no casco e a armadura anti torpedo na parte subaquática do porta-aviões apresentava defeitos no projeto.

Quatro torpedos disparados do submarino 223] "Archer Fish" a uma profundidade de 10 pés explodiu nesta junta, infligindo uma ferida mortal no porta-aviões.

Além disso, foi apontado que a localização horizontal das vigas foi aplicada nas salas de caldeiras - para garantir a força das anteparas dianteira e traseira. Mas a força do torpedo atingiu o lado do estibordo era que as vigas no compartimento da caldeira n. ° 3, como furadores, fizeram enormes orifícios na antepara adjacente, o que levou à inundação da sala de caldeiras nº 1.

O relatório da Missão Técnica dos EUA no Japão inclui a seguinte avaliação: "De todas as catástrofes navais do ponto de vista japonês, a perda de Sinano foi a mais deprimente. O terceiro e o último dos super-navios de combate foram afundados no segundo dia de sua campanha de combate com apenas quatro torpedos, lançados por um submarino. O choque experimentado pelo Ministério da Marinha japonesa é mais fácil de imaginar do que descrever. "
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