O “Planeta Russo” tomou conhecimento da “decisão fundamental” tomada no Kremlin.

Desenvolvendo a cooperação com nossos parceiros de mídia em Moscou, os editores do portal Kompromat-Ural estão passando a cobrir os problemas do estado JSC Russian Railways (RZD), sob a liderança não do presidente, mas do diretor geral - presidente da o conselho, Oleg Belozerov, 48 anos (TIN 781306504007). Com a recente renomeação de seu cargo, Oleg Valentinovich manteve sua reputação de “homem de Rotenberg” e não deixou de ser o mais alto gestor ferroviário (na opinião de muitos, embora estatal, ele ainda era um capitalista) .

Não foi à toa que Belozerov participou da maior reunião oligárquica pré-Ano Novo no Kremlin anteontem, a convite Vladimir Coloque em. E mesmo graças ao alfabeto, ele não estava sentado muito longe do verdadeiro presidente. Mas perto dos verdadeiros tubarões do capital (formalmente não estatais): Ruslan Baysarov(Corporação Industrial de Energia Tuva), Musa Bazhaev(“Grupo Aliança”), Igor Altuchkin(“RMK”) e Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding e outros ativos).

A julgar pelas informações dos analistas da redação do Kompromat-Ural, o Sr. Belozerov se sente bastante confortável no mais alto círculo de sacos de dinheiro. Não a vida, mas um conto de fadas! E a atmosfera no salão do Kremlin será, talvez, mais agradável do que alguma instalação provinciana na rodovia, com trabalhadores insatisfeitos em uniformes de marca e um emblema de três letras. Além disso, nos seus comentários oficiais de abertura, o presidente mencionou “um aumento constante no volume de negócios de mercadorias no transporte ferroviário, que recentemente ascendeu a cerca de seis por cento”. Leia - elogiado. Basta pensar que o país não viu as prometidas ferrovias de alta velocidade antes mesmo da Copa do Mundo de 2018! Belozerov e seu primeiro deputado Alexandru Misharin A vida é muito boa mesmo sem um trem de alta velocidade. Se não fossem esses irritantes trabalhadores ferroviários comuns, sempre insatisfeitos com sua situação...

Enquanto Oleg Belozerov desfruta de elogios presidenciais e da comunicação entre os celestiais, os editores do Kompromat-Ural aceitam reclamações e relatórios sobre a situação real nas Ferrovias Russas.

Trabalhador RZD “TEMPESTADO”?

O chefe das Ferrovias Russas, Oleg Belozerov, recebe 14 milhões de rublos por mês. Como vivem seus subordinados?

Como soube o correspondente, o presidente da Russian Railways, Oleg Belozerov, recebeu uma renda de 170 milhões de rublos em 2016. E isso significa que ele tem 14 milhões de rublos por mês. Você certamente pode viver com esse tipo de dinheiro. E até muito bom!

Provavelmente Oleg Belozerov, que o substituiu como chefe das Ferrovias Russas em 2015 VladimirYakunina, os recebe para estabelecer o bom funcionamento da empresa que lhe foi confiada. E seus subordinados rolam como queijo na manteiga. Se o presidente tiver esse salário, ele deverá garantir uma existência confortável para seus funcionários. De que outra forma?

Oleg Belozerov manipula habilmente números que demonstram sua gestão supostamente bem-sucedida da empresa. O lucro da Russian Railways no primeiro semestre do ano aumentou 17,8% em relação ao ano passado, as receitas totais 4,1% e as receitas do transporte de passageiros 10,5%. Mas será que Belozerov tem alguma coisa a ver com estes números e como são alcançados?

Acontece que a Russian Railways só está prosperando graças ao apoio governamental. No ano passado, a taxa de IVA sobre o transporte de passageiros foi reduzida de 18% para 10%, e este ano foi de 0%. O Ministério dos Transportes estimou a receita recebida pela empresa com a zeragem do IVA em 15,4 bilhões de rublos.

Ao mesmo tempo, as tarifas da Russian Railways aumentaram 6%, o que é 2% a mais que a inflação. E a empresa continua insistindo na sua indexação. Caso contrário, as coisas irão de mal a pior para ela. A Russian Railways enfrenta perdas de 142,4 bilhões de rublos. E isto apesar do facto de o Estado ter investido 25 mil milhões de rublos no capital da empresa em 2016 e 121 mil milhões de rublos em 2015.

A empresa de auditoria Deloitte calculou que a otimização de custos permitiria à Russian Railways economizar 95-130 bilhões de rublos. No entanto, a Russian Railways aparentemente continua a desperdiçar dinheiro do orçamento.

O desconto médio nos contratos públicos é de apenas 1,8%. E este é o pior indicador de todas as grandes empresas estatais. Mas você provavelmente pode obter uma boa recompensa por isso. Portanto, 170 milhões de rublos. só pode ser uma parte visível da renda de Oleg Belozerov.

A redução do pessoal administrativo poderia gerar economias de 25 a 60 bilhões de rublos. No entanto, parece que Oleg Belozerov está resolvendo a questão da poupança e do seu próprio bem-estar às custas dos funcionários comuns. 200 bilhões de rublos. poupar nos salários dos trabalhadores ferroviários, cujo número é regularmente reduzido.

E os membros do conselho da Russian Railways receberam 2,3 bilhões de rublos em 2016. Chegou ao ponto em que existem vários gestores por pessoa trabalhando na empresa. E esta situação foi muito bem descrita por um dos funcionários da empresa em sua análise: “Para um trabalhador há 3-4 despachantes, 5-6 inspetores e 8-10 chefes! Além disso, você deve alimentar essa “horda”, sem esquecer que eles também têm família!!! Mais ou menos assim, os cidadãos procuram emprego na empresa Russian Railways. Tudo de bom!"

O que eles dizem sobre as Ferrovias Russas?

Se analisarmos as críticas sobre a empresa, o resultado para Oleg Belozerov é decepcionante. A maioria das pessoas não recomenda conseguir um emprego na Russian Railways. As razões são os baixos salários, o nepotismo e a liderança, sem que estes problemas possam ser resolvidos. E isso, aparentemente, diz respeito principalmente a Oleg Belozerov.

Aqui estão mais alguns comentários de pessoas que realmente trabalharam na Russian Railways.

E tudo isso é dito por pessoas, algumas das quais trabalham na empresa há mais de 10 anos. Ao mesmo tempo, por algum motivo, não se fala em salário decente. Oleg Belozerov se importa? Aparentemente sim. Os bem alimentados não conseguem compreender os famintos.

Quanto eles pagam na Russian Railways?

A Russian Railways afirma que até 2025 o salário médio na Russian Railways excederá a média russa em 35%. Atualmente, a Russian Railways emprega 774 mil pessoas, o salário médio é de 46 mil rublos. Aparentemente, esses dados são fornecidos à mídia pelo serviço de relações públicas da Russian Railways, que está tentando transmitir ilusões.

Se você acredita nas avaliações, então nas Ferrovias Russas apenas os gerentes recebem grandes somas, enquanto os trabalhadores comuns, que são a maioria, se contentam com salários completamente diferentes. E há confirmação disso.

E onde estão esses notórios 46 mil rublos? O salário médio é o mais alto para um maquinista de locomotiva elétrica - 34 mil rublos. Como pode ser visto na tabela, os demais têm ainda menos. E como se comparam 14 milhões de rublos a esses salários? por mês de Oleg Belozerov? Ele não está se pagando demais? E devido a quê?

E aqui está a resposta! Só em 2015, o número de funcionários da Russian Railways diminuiu 7,6% e o fundo remunerações diminuiu 106,8 bilhões de rublos. Oleg Belozerov aparentemente tem sua própria otimização, o que lhe permite pagar quantias absurdas de dinheiro. E o destino das mais de 60 mil pessoas demitidas provavelmente não o incomoda em nada.

Como vivem os funcionários da Russian Railways?

Não há dúvida de que Oleg Belozerov provavelmente vive bem. Com o dinheiro que Belozerov tem, você pode morar no hotel mais luxuoso. Mas há muitos anos alguns funcionários da Russian Railways só conseguem comprar reboques.

Há 25 anos, no distrito de Demsky, em Bashkiria, várias famílias vivem em reboques de construção em ruínas, sem aquecimento, gás ou água corrente. Aparentemente, desta forma, a EP-769 da Ferrovia Kuibyshev agradeceu aos seus funcionários pelos muitos anos de trabalho.

A empresa baixou seis trailers de seu balanço, que compunha uma pequena cidade. E mais de uma geração cresceu nele. No inverno, as pessoas dormem com jaquetas e botas de feltro, se aquecem com aquecedores e na primavera os trailers ficam inundados. Não há dinheiro para habitação, o banco não concede empréstimos. Os moradores da cidade se consideram cidadãos de segunda classe. E a Russian Railways os fez assim.

Só as pessoas só podem apresentar pilhas de correspondência infrutífera com a empresa e as autoridades, porque legalmente não existem transportadores. Aparentemente, as pessoas foram cadastradas aqui propositalmente, entendendo que teriam que ser reassentadas às custas do empreendimento. Por que gastar dinheiro? Eles vivem 25 anos e viverão o mesmo, ou até mais.

"Escravos" de Belozerov?

Dezenas de trabalhadores ferroviários da Crimeia vivem em condições insuportáveis. Eles trabalham de manhã cedo até tarde da noite. E até aos sábados, mas ninguém paga hora extra. Os trabalhadores estão prontos para entrar em greve, mas têm medo de serem demitidos.

Quando são enviados em viagem de negócios, moram em um antigo prédio desativado carruagem com assento reservado. Sem eletricidade, esgoto ou comida. Às vezes aparecia água. Os trabalhadores suportaram isso durante vários meses e depois reclamaram aos seus superiores. Mas nunca receberam dinheiro pelo seu trabalho de 16 horas por dia. Só há uma resposta para as reclamações: se não gostar, vá embora. Não é de surpreender que depois disso as pessoas se sintam escravas das Ferrovias Russas.

Eu me pergunto como é Oleg Belozerov? E ele sabe alguma coisa sobre os problemas de seus subordinados? É possível que o chefe da Russian Railways os considere apenas aqueles com quem pode compartilhar dinheiro, e o restante dos funcionários não exista para ele.

Ainda assim, os funcionários da Russian Railways provavelmente estão certos quando escrevem em suas avaliações que, sem uma mudança de gestão, nada mudará na Russian Railways. Mas quem sairá de tal “cocho”? Certamente não Oleg Belozerov. Aparentemente, apenas a vassoura do Kremlin pode varrê-la para fora das Ferrovias Russas.

Oleg Belozerov é um estadista e figura pública russo, um conselheiro estatal ativo de primeira classe, um jovem funcionário e chefe de empresas de transporte rodoviário. Por seu profissionalismo, em maio de 2009 foi nomeado para o cargo de Vice-Ministro dos Transportes da Federação Russa e, em 20 de agosto de 2015, recebeu uma promoção e, por decreto do Primeiro Ministro da Federação Russa, foi nomeado para o cargo de chefe da JSC Russian Railways.

Belozerov Oleg Valentinovich nasceu em 26 de setembro de 1969 na cidade letã de Ventspils. Meus pais trabalhavam como médicos em uma clínica local: meu pai era radiologista, minha mãe era neurologista. COM primeiros anos tornou-se o hobby sério do menino Atletismo– salto em distância e corrida. Oleg alcançou resultados surpreendentes na corrida de 400 m. Seu histórico escolar ainda permanece oficialmente ininterrupto.

Ainda criança, o menino ficou impressionado com a ferrovia. Oleg adorava viajar pela Letônia com os pais e depois fazia pequenas viagens sozinho. A natureza romântica surpreendeu-se com os castelos medievais pelos quais o trem passava. Essas viagens deixaram lembranças indeléveis na memória de Belozerov.

Oleg foi um aluno exemplar na escola, esforçando-se para adquirir conhecimentos, o que lhe permitiu formar-se com sucesso na Universidade de Economia e Finanças de São Petersburgo em 1992 e receber um diploma em economia em planejamento industrial. Além de receber ensino superior, Oleg Belozerov retribuiu à sua terra natal servindo por um ano na fronteira com a Noruega, em Murmansk. O jovem completou seu serviço em uma empresa esportiva.

Depois de se formar na universidade, Belozerov decidiu continuar seus estudos, então ingressou na pós-graduação para receber o doutorado. E aqui o sucesso o esperava: Oleg defendeu sua dissertação sobre o tema “Organização da logística de abastecimento em estruturas corporativas verticalmente integradas” e tornou-se candidato em ciências econômicas.

Depois de concluir o ensino superior, Oleg Valentinovich trabalhou pela primeira vez na sua especialidade e adquiriu uma valiosa experiência na área de atividade que escolheu. Como resultado, a biografia de Oleg Belozerov atingiu outro nível. Graças ao trabalho árduo e à perseverança, o futuro chefe da JSC Russian Railways entrou no mundo da energia, assumindo uma posição de liderança na empresa JSC Lenenergo.

Carreira

Desde 2000, a carreira de Oleg Belozerov tem estado continuamente ligada ao setor dos transportes rodoviários. O primeiro cargo na nova etapa de sua biografia foi a Freight Motor Transport Enterprise nº 21, da qual atuou como vice-diretor. Depois de trabalhar algum tempo no cargo, Oleg Valentinovich acabou no gabinete do representante plenipotenciário do Presidente da Federação Russa no Distrito Federal Noroeste, onde chefiou o departamento financeiro e econômico.

Em 2002, o futuro chefe da Russian Railways, Oleg Belozerov, foi convidado para a OJSC LOMO para o cargo de chefe de gestão de propriedade corporativa e, no final do mesmo ano, foi nomeado diretor geral da OJSC Russian Fuel Company. Dois anos depois, Oleg Valentinovich foi promovido e tornou-se vice-chefe da Agência Rodoviária Federal, que chefiou literalmente seis meses depois. Nos cinco anos seguintes, até 2009 inclusive, Belozerov liderou a agência rodoviária e provou o seu profissionalismo nesta área.

Em 2009, ele foi notado pelo governo Federação Russa, onde, como resultado, acabou como Vice-Ministro dos Transportes do país. No Ministério dos Transportes, o futuro chefe das Ferrovias Russas tratou do desenvolvimento de estradas e ferrovias, estabelecendo-se como um funcionário responsável que, apesar das dificuldades orçamentárias e de investimento, muito fez pelo país nesse sentido.

Durante sua carreira, as conquistas de Oleg Belozerov foram repetidamente premiadas com títulos e prêmios honorários. Em 2004 foi agraciado com a insígnia “Trabalhador Honorário do Complexo de Combustíveis e Energia”, em 2006 recebeu a Ordem do Mérito da Pátria, 1º grau, e em 2014 tornou-se titular da Ordem do Mérito da Pátria, 4º grau.

Em 20 de agosto de 2015, o vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, Oleg Belozerov, foi nomeado para o cargo de chefe das Ferrovias Russas. O decreto sobre a nomeação foi assinado pelo primeiro-ministro do país, Dmitry Medvedev, que instruiu Oleg Valentinovich a começar a exercer funções no novo cargo sem “balançar”. Belozerov conseguiu este cargo depois que seu antecessor Vladimir Yakunin renunciou voluntariamente, deixando a presidência da empresa estatal russa verticalmente integrada, uma das três maiores do mundo.

A mudança de liderança ocorreu devido ao fato de o anterior chefe da Russian Railways não ter conseguido organizar o trabalho da organização monopolista sem preferências constantes do orçamento do Estado. Belozerov foi encarregado de otimizar os custos da indústria.

Em sua nova posição como chefe das Ferrovias Russas, Oleg Belozerov teve que desenvolver projetos promissores planejados pela liderança anterior, que incluíam a reconstrução das ferrovias na Sérvia, a construção da Ferrovia Transcoreana e a continuação da construção de alta- rodovias de alta velocidade na Rússia na direção Moscou-Kazan. Ao mesmo tempo, o novo chefe da Russian Railways foi encarregado de “combinar abordagens” no transporte de passageiros, reduzindo a percentagem de insatisfação dos passageiros com os serviços prestados pela empresa de transporte e mantendo o nível económico da Russian Railways, evitando que a empresa se torne não lucrativo.

Belozerov tem alta concorrência com o ex-chefe das Ferrovias Russas, Vladimir Yakunin, que fez muito para desenvolver o maior monopólio de infraestrutura, mas imediatamente começou a cumprir suas funções. O novo chefe das Ferrovias Russas, Oleg Belozerov, concentrou-se em aumentar a velocidade do tráfego na Rússia e também fez esforços para investir capital nesta indústria da Federação Russa.

Em primeiro lugar, a empresa livrou-se de activos não rentáveis, mas ao mesmo tempo continuou a financiar hospitais ferroviários, clínicas, bem como os clubes de futebol e hóquei Lokomotiv. O novo chefe da Russian Railways fez mudanças de pessoal e aumentou o fluxo de tráfego de contêineres. A Russian Railways recusou-se a comprar trilhos importados e, em vez disso, foram celebrados acordos com as empresas metalúrgicas russas Evraz e Mechel.

Os preços do frete aumentaram 9% e alguns benefícios foram abolidos, o que aumentou os lucros da Russian Railways. Por um lado, esta medida permitiu à empresa prescindir totalmente de injeções financeiras do Estado, por outro lado, tornou-se um imposto indireto para os cidadãos russos, à medida que os preços das mercadorias transportadas aumentavam. Mas já em 2016, a corporação pela primeira vez em últimos anos atingiu os indicadores máximos para transporte de cargas.

Vida pessoal

A vida pessoal de Oleg Belozerov é tão estável quanto atividade de trabalho. O chefe da Russian Railways é casado com Olga Alexandrovna desde 1994 e tem dois filhos. Son Matvey nasceu em 1996 e está se formando em jornalismo. A filha Verônica, nascida em 2001, está decidindo a escolha da universidade. Fotos de família do chefe da Russian Railways não aparecem na mídia.

Oleg Valentinovich não apareceu em escândalos nem por questões profissionais nem pessoais. Amigos e parentes o consideram um excelente homem de família, um pai atencioso e um marido amoroso.

A renda de Oleg Belozerov em 2014, segundo informações de fontes oficiais, foi de pouco mais de 12 milhões de rublos, e sua esposa ganhou a mesma quantia. O chefe da Russian Railways também possui um apartamento com área de quase 220 metros quadrados. metros, casa de campo e terreno.

Oleg Belozerov agora

Em 2017, a empresa Russian Railways, sob a liderança de Belozerov, alcançou níveis recordes de lucro, que totalizaram 139,7 bilhões de rublos, o que influenciou o crescimento do salário do chefe da holding. Se em 2015 Belozerov ganhou 86,2 milhões de rublos por ano, então em 2016 o valor da renda anual foi de 172,9 milhões de rublos. Ao contrário do seu antecessor, Belozerov serve declaração de imposto abrir. Esse crescimento se deve à alta eficiência de Oleg Valentinovich.

No mesmo ano, Belozerov apelou à liderança do país com um pedido para alterar o título do seu cargo de “presidente” para “diretor geral”, uma vez que o segundo nome é aceite na prática internacional.

Em maio de 2017, numa reunião com colegas chineses em Pequim, Oleg Belozerov adoeceu e o diretor-geral da empresa russa foi hospitalizado com diagnóstico de apendicite. Oleg Belozerov foi operado com sucesso no hospital.

Agora Belozerov continua a melhorar o trabalho da holding Russian Railways, mas em 2018 não conseguiu aumentar as tarifas para assentos reservados devido à intervenção do serviço antimonopólio.

a partir de 17/07/2013 - Engenheiro Chefe da Diretoria de Tração - uma filial da JSC Russian Railways

Data de nascimento 24/08/1970
Local de nascimento: Nizhneudinsk, região de Irkutsk.
Ensino superior

Reciclagem profissional, formação avançada (mais de 72 horas), MBA:

• em 2003 Universidade Estadual de Economia e Direito de Baikal
  “Treinamento de pessoal de gestão para organizações da economia nacional da Federação Russa”
• em 2007 Academia Russa Comunicações FGB OU VPO MIIT
  “Programa de formação de reserva de pessoal para cargos de chefes de serviços de locomotivas”
• em 2008, Academia de Economia Nacional do Governo da Federação Russa
  “Gestão corporativa do transporte ferroviário”
• 
  “Defesa Civil e emergências, sua prevenção e eliminação na ferrovia. transporte"
• em 2011, Academia de Economia Nacional do Governo da Federação Russa
  “MBA: Estratégia para o Desenvolvimento Inovador da Empresa”
• em 2012 Academia Russa de Economia Nacional e serviço civil sob o Presidente da Federação Russa
  "Governança corporativa"
• no Orçamento Federal do Estado de 2013 instituição educacional mais alto Educação vocacional"Universidade Estadual de Transporte de Moscou"
  "Segurança elétrica"

Treinamento de curta duração (menos de 72 horas):

• em 2009 Universidade Estadual de Transporte de Irkutsk
  "Segurança industrial"
• em 2010 Universidade Estadual de Transporte de Irkutsk
  “Segurança e Saúde Ocupacional”
  « Lingua estrangeira para fins profissionais (Inglês)"
• em 2010, Academia Aberta Russa de Transporte da Universidade Estadual de Transporte de Moscou “Treinamento e teste de conhecimento sobre requisitos de proteção trabalhista”
• em 2013 ANNOO TC "Para trabalho seguro»
  “Segurança e Saúde Ocupacional”

Trabalho no passado

A Russian Railways, sem concorrência, entrega o contrato para a construção da rota Adler-Krasnaya Polyana no valor de 29 bilhões de rublos à empresa Transyuzhstroy, com a qual Oleg Toni (vice-presidente do complexo de construção da Russian Railways), aparentemente, está intimamente associado. A empresa Most, que pode ser afiliada à Tony, vence licitações da Russian Railways, competindo com suas subsidiárias. A já citada “Transyuzhstroy” retira o contrato de reconstrução do pequeno anel da ferrovia de Moscou, para o qual deveria gastar 263 bilhões e, realizando obras não coordenadas com o metrô, quase arruína a vida dos passageiros do “Metrô” de Moscou. A impressionante lista de “méritos” do Sr. Tony faz dele um dos primeiros candidatos ao “rebaixamento” com a chegada do novo chefe das Ferrovias Russas, Oleg Belozerov.

Diga-me quem é seu amigo

Engenheiro civil de formação, Oleg Toni em sua carreira passou de chefe do departamento de produção do Departamento de Construção a diretor geral da Baltic Construction Company e cofundador do Transstroybank e outros. Parece que os parceiros próximos de Oleg Tony foram e continuam sendo os empresários Igor Naivalt, Anatoly Antipov e Alexander Shevelev.

As atividades dos sócios do Sr. Tony falam por si. Por exemplo, Igor Nayvalt fundou em 1994 a famosa Baltic Construction Company, que durante muito tempo foi o principal empreiteiro do Ministério das Ferrovias. A empresa tornou-se amplamente conhecida graças aos “projectos de construção do século”, incluindo a reconstrução da ligação ferroviária Moscovo-São Petersburgo e a construção de estradas de acesso ao campo de Elginskoye no valor de 300 milhões de dólares. Os projetos têm mais um características gerais, exceto o título de “construção do século”, nenhuma delas foi concluída. Anatoly Antipov e Alexander Shevelev também são personagens conhecidos no mercado de infraestrutura. A revista Forbes incluiu Anatoly Antipov na lista dos “reis dos contratos estatais”.

Mas primeiro as primeiras coisas. Os caminhos de Tony, Antipov e Nayvalt convergiram no início do novo milênio, quando em 2002 os sócios criaram a BSK LLC (não confundir com a Baltic Construction Company, fundada por Nayvalt em 1994). Parece que até agora as ações da empresa não mudaram. Aparentemente, Oleg Tony possui 3% capital autorizada da empresa, Antipov possui modestos 1%, Naivalt - todos os 76%. Além do BSK, alguns dos sócios são proprietários conjuntos do Transstroybank, que atende aos interesses dos ativos de construção, e também estão relacionados com a empresa Transyuzhstroy. Precisamos nos debruçar sobre este último com mais detalhes.

Recordes olímpicos

A história da Transyuzhstroy começa em 1974, quando o fundo Nizhneangarsktransstroy foi criado para a construção de seções do BAM. Posteriormente, o trust de nome impronunciável passou a ser a empresa Transyuzhstroy, que até o final da década de 90 foi interrompida por contratos não essenciais. O portfólio da empresa incluía até projetos de construção de igrejas - porém, a experiência dessa construção lhe será útil no futuro.

A “idade de ouro” para a Transyuzhstroy veio depois de 2005, exactamente depois de Oleg Toni ter entrado na função pública e assumido a presidência do vice-presidente para a construção dos Caminhos de Ferro Russos. Ao mesmo tempo, a Transyuzhstroy começou a receber encomendas incríveis, como a construção de uma estrada e ferrovia combinada “Adler-Krasnaya Polyana” no valor de 29 bilhões de rublos para as Olimpíadas de Sochi. A empresa recebeu este contrato sem concorrência, só se tornou conhecido depois que o monopólio divulgou seus relatórios. Em seguida, os representantes dos Caminhos de Ferro Russos justificaram as suas ações pelo facto de a Transyuzhstroy ser parceira de longa data da holding e pelo facto de o Código de Urbanismo supostamente permitir a adjudicação de contratos sem concorrência. Comentando este projeto ao jornal Vedomosti, uma fonte próxima ao conselho de administração da Russian Railways disse que “a escolha dos empreiteiros não foi discutida no conselho de administração, esta é uma prerrogativa da gestão”. Acontece que o Sr. Tony, como vice-presidente de construção, “deu” o pedido para sua própria empresa sem concorrência?

Neste tópico

Mas este pedido não foi o único - havia também um contrato de 13 bilhões de rublos para conclusão trabalho de construção na mesma rodovia Adler-Krasnaya Polyana, a empresa venceu uma competição da qual foi a única participante. Além de contratos multibilionários, a empresa recebeu muitos pedidos menores da Russian Railways. Por exemplo, no notório Adler, a Transyuzhstroy ergueu um edifício de estação: antes da Universiade em Kazan, a empresa construiu a linha Aeroexpress. O trabalho totalmente não essencial também recaiu sobre a empresa - como parte do apoio do Sr. Yakunin à Rússia Igreja Ortodoxa A Transyuzhstroy foi premiada com a construção da Igreja de Santo Alexandre Nevsky em Rotterdam.

Hoje, a empresa Transyuzhstroy é oficialmente propriedade de uma empresa offshore cipriota, o rastro dos beneficiários vai para as Ilhas Virgens Britânicas. Mas antes da mudança de propriedade, as ações dos amigos de Oleg Tony - Anatoly Antipov e Alexander Shevelev - foram muito bem traçadas. O primeiro detinha uma participação de 73%, o segundo detinha uma participação de 18%. Todo mundo sabe que Antipov e Shevelev estão relacionados com a empresa.

Ponte Escandalosa

Outra empresa que recebe pedidos significativos da Russian Railways é a SK Most. Foi fundada em 1991 pelos empresários Evgeny Sur e Vladimir Kostylev, que hoje estão no topo das listas dos russos mais ricos. Em 2012, Gennady Timchenko também se interessou pela empresa e comprou 25% do capital.

A história com o maior pedido da Most é ainda mais escandalosa do que as histórias com os contratos da Transyuzhstroy - tanto o valor do contrato é várias vezes maior, quanto as condições para receber esse pedido são completamente ultrajantes. Em 2008, sem qualquer licitação, por ordem do então presidente Dmitry Medvedev, Most recebeu um contrato para a construção de uma ponte para a Ilha Russky para a cúpula da APEC. O preço do contrato ultrapassou US$ 1 bilhão. O texto do decreto, aliás, nunca foi publicado oficialmente.

Os principais proprietários da Most, Sur e Korostylev, decidiram atacar enquanto o ferro estava quente e depois da cimeira da APEC partiram para outros contratos não menos impressionantes. Os empresários começaram a circular com o então chefe das Ferrovias Russas, Vladimir Yakunin. Aparentemente, foi então que receberam parte do Millennium Bank, cujo conselho de administração incluía a esposa de Yakunin, Natalya, e cujo presidente do conselho de administração ainda é Oleg Toni. Novas conexões se transformaram em novos contatos para a Most - muitos contratos da Russian Railways foram concedidos à Most. A revista Forbes certa vez analisou propostas da Russian Railways e descobriu recurso interessante- os candidatos aos mesmos contratos são frequentemente divisões diferentes da SK Most. Por exemplo, um contrato para a reconstrução do túnel Obluchensky em Extremo Oriente no verão de 2011, duas empresas disputaram. O grupo Stroy-Trust (parte da SK Most) anunciou um período de trabalho de 49 meses e pediu 3,9 bilhões de rublos pelo contrato. O concorrente da Stroy-trust, USK Most OJSC, prometeu cumprir o prazo de 4,2 bilhões de rublos e 53 meses.

A história com "Most" é outro exemplo notável que ilustra a mesma tendência - as encomendas da Russian Railways parecem ter sido distribuídas às empresas tendo em conta não a experiência ou capacidades técnicas dos empreiteiros, mas as suas ligações com a gestão de topo do monopólio.

Negligência por 263 bilhões de rublos

Projetos escandalosos assombram constantemente os parceiros de Oleg Tony - em janeiro do ano passado, a negligência da Transyuzhstroy quase levou à morte de passageiros do metrô.

A Russian Railways decidiu, é claro, entregar a reconstrução do pequeno anel da Ferrovia de Moscou para transporte de passageiros à Transyuzhstroy, para a qual foi planejado gastar 263 bilhões de rublos. A empresa de design "Transyuzhstroy" apresentou à administração do metrô de Moscou a documentação do projeto, com a qual o metrô não ficou satisfeito. Depois de refazer os documentos algumas vezes, a Transyuzhstroy simplesmente desistiu das aprovações. Com isso, durante a obra, o poste acionado quase desabou sobre a cabeça dos passageiros do metrô.

Mas este incidente não significou nada para a Transyuzhstroy. Sim, o prefeito de Moscou exigiu ameaçadoramente diante das câmeras de televisão que encontrasse e punisse os perpetradores, mas então tudo foi pisado no freio. A empresa de Oleg Tony enfrentaria um processo criminal apenas se o valor do dano excedesse 500 mil rublos. Desta vez, Podzemka estimou o dano em 356 mil rublos. O que é no mínimo estranho, já que um incidente semelhante ocorrido em 2006 na estação Voykovskaya foi estimado pelo metrô em 70 milhões de rublos.

O caso do “comboio atrasado” de Moscovo pode mostrar a extensão da permissividade e da impunidade que reinava nos Caminhos de Ferro Russos. Mas a transferência aberta de bilhões de pedidos sem concorrência para suas próprias empresas é uma história, mas um caso que quase se transformou em tragédia é uma questão completamente diferente. Mas a situação de Oleg Tony e da Transyuzhstroy pode mudar num futuro muito próximo - rumores dizem que o novo chefe dos Caminhos de Ferro Russos, Oleg Belozerov, irá primeiro limpar as fileiras da gestão de topo do monopólio. Provavelmente com esse histórico de trabalho, Oleg Toni não ficará sentado em sua cadeira por muito tempo.

No final do ano passado, a vertical de gestão, chefiada pelo presidente da empresa, que existe desde a fundação da JSC Russian Railways em 2003, sofreu alterações. O habitual esquema “presidente - vice-presidentes” foi alterado por iniciativa do chefe do monopólio, Oleg Belozerov: o presidente tornou-se diretor geral, os vice-presidentes tornaram-se vice-diretores gerais.

As mudanças pretendiam enfatizar, no bom sentido, o status contratado da gestão das Ferrovias Russas em relação ao Estado, ao governo, excluindo a demonstração de autonomia e independência. Pelo que o anterior chefe das Ferrovias Russas, Vladimir Yakunin, foi repreendido.

No entanto, as próprias mudanças, em essência, dificilmente podem ser chamadas de radicais. Como política de pessoal Oleg Belozerov. Ao chegar em Ferrovias Russas em agosto de 2015, o novo chefe da corporação prometeu que não haveria mudanças em grande escala: “Não estou planejando nenhuma revolução. Faremos tudo o que puder ser feito de forma progressiva, de forma evolutiva.” Tal abordagem dificilmente é ditada pela cautela natural. Belozerov não trouxe sua equipe para as Ferrovias Russas, e uma revolução pessoal na ausência de “revolucionários” é impossível.

Claro, houve algumas remodelações e demissões. Representantes da antiga guarda Yakunin despediram-se de seus cargos: primeiro vice-presidente Vadim Morozov, responsável pelas atividades econômicas e produtivas das Ferrovias Russas, e vice-presidentes Oleg Atkov e Valery Reshetnikov, responsáveis, respectivamente, por trabalhar com organizações públicas e desenvolvimento estratégico e implementação da reforma das Ferrovias Russas. O vice-presidente de segurança também saiu Alexandre Bobreshov, que era considerado confidente de Yakunin. Galina Kraft substituído como contador-chefe Elena Kharybina.

Oleg Atkov (esquerda), Valery Reshetnikov

Na elite administrativa das Ferrovias Russas (com um certo grau de convenção), vários grupos principais podem ser distinguidos: “técnicos”, “lobistas”, “tecnocratas” e “observadores”.

“Técnicos ferroviários” agrupam-se em torno de um representante da antiga equipa – o primeiro vice-diretor geral Anatoly Krasnoshchek. Dos três “primeiros”, ele é certamente o “primeiro”. Sob Belozerov, o peso do aparelho de Anatoly Anisimovich aumentou significativamente. Além das questões de organização do transporte, pelas quais foi responsável na era Yakunin, recebeu a funcionalidade de aposentado Vadim Morozov: isto é, na verdade, toda a unidade de produção.

Oleg Valinsky

A esfera de influência de Krasnoshchek inclui seus ex-colegas em Oktyabrskaya estrada de ferro: Diretor Geral Adjunto – Chefe da Diretoria de Tração Oleg Valinsky e Diretor Geral Adjunto - Chefe da Direção Central de Infraestrutura Gennady Verkhov. Recentemente, os assuntos de vários protegidos de Anatoly Anisimovich pioraram: Diretor Geral Adjunto - Chefe da Diretoria Central de Controle de Tráfego Pavel Ivanov, um jovem e ambicioso diretor do Centro de Serviços de Transporte de Marca (CFTS) e diretor comercial de meio período da Russian Railways Alexei Shilo, ex-chefe do metrô da capital e agora diretor da Russian Railways para transporte de passageiros Dmitry Pegov e subordinado a ele Pavel Burtseva– Chefe do bloco de negócios de Transporte de Passageiros.

A figura se destaca um pouco Sergei Kobzev, Diretor Geral Adjunto - Engenheiro Chefe da JSC Russian Railways, um especialista experiente de 53 anos que trabalhou no escritório central do Ministério das Ferrovias sob Gennady Fadeev.

Sergei Kobzev

Claramente em contrapeso à influência do bloco de Anatoly Krasnoshchek, O. Belozerov aumentou o estatuto de chefe do bloco financeiro e económico Vadim Mikhailov. Mikhailov veio para a Russian Railways sob o comando de Yakunin vindo do escritório de Moscou da Ernst & Young, auditor e consultor da corporação, mas foi sob a nova liderança de vice-presidentes seniores que ele passou para o primeiro nível.

Sob seus cuidados após a saída do vice-presidente Salman Babaeva o bloco comercial foi transferido, que o Sr. Mikhailov administra com muita confiança. Mikhailov faz cada vez mais declarações sobre o desenvolvimento estratégico do monopólio. Foi ele quem defendeu os interesses do monopólio durante a campanha tarifária de 2018, atuando como seu representante nas negociações com o poder executivo federal e membros do Conselho de Consumidores das Ferrovias Russas. E é importante notar que sua autoridade e influência cresceram visivelmente após a aprovação de tarifas de forma quase inalterada em relação às propostas pelo monopólio.

Vadim Mikhailov

Com seu “tecnocratismo”, Mikhailov está próximo do diretor geral da empresa, Oleg Belozerov. Ao mesmo tempo, a posição de Mikhailov não pode ser avaliada de forma inequívoca. Vadim Valerievich, ocupando uma posição-chave, continua a ser um estranho no ambiente corporativo, a atitude dos técnicos ferroviários em relação a ele é, pode-se dizer, sarcástica. E ele, grande conhecedor de antiguidades e arte, não tem o que conversar com os colegas que passaram por todo o processo escada de carreira de atacante a general ferroviário. Além disso, Mikhailov é uma figura chave nas negociações com o governo e os maiores clientes do monopólio no lado subsidiado e nas receitas do orçamento da empresa.

Este mesmo grupo “tecnocrata” inclui o Diretor Geral Adjunto – Chefe do Departamento de Segurança Rodoviária Shevketa Shaydullina, Diretor Geral Adjunto de Construção de Capital Oleg Tony, Diretor Geral Adjunto para Assuntos Sociais Dmitri Shakhanov, bem como o chefe do Departamento Jurídico Vadim Bynkov.

Os “supervisores” são chamados a monitorizar as atividades das outras divisões da empresa na perspetiva dos interesses de Oleg Belozerov. Em primeiro lugar, este Anatoly Chabunin, Diretor Geral Adjunto – Diretor de controle interno e auditoria, à qual, adicionalmente, é reatribuído o bloco de procedimentos concorrenciais, o que aumenta significativamente o seu nível de influência na empresa. Além disso, é a questão das compras e da ordem nesta área que é a questão mais dolorosa tanto para a empresa como um todo como pessoalmente para Oleg Belozerov, que após a sua nomeação foi encarregado de optimizar as despesas da corporação.

A erradicação de esquemas de compras e encomendas potencialmente corruptos, sobre os quais a mídia e até mesmo os auditores de empresas têm escrito repetidamente, pode economizar dezenas e centenas de bilhões de rublos. Vazamentos na mídia, que ocorrem periodicamente, indicam que há uma luta interna acirrada dentro da corporação pelo controle dos gastos de recursos financeiros, e o principal controlador, Chabunin, desempenha um papel fundamental aqui.

Director-Geral Adjunto Andrei Starkov supervisiona questões de governança corporativa e alienação de propriedades, chefia os conselhos de administração das principais subsidiárias da Russian Railways. Outro deputado, oficial de inteligência de carreira Nikolai Fedoseev, Responsável pela segurança corporativa. Diretor de Economia e Finanças Olga Gnedkova, embora pertença à equipe de Yakunin, obviamente conta com a confiança de Belozerov.

E, finalmente, um grupo de “lobistas”. Sua tarefa é proporcionar um ambiente favorável às atividades da empresa, comprovando vários representantes federal e órgãos regionais a importância das Ferrovias Russas para as autoridades e a sociedade. Os resultados são decisões tomadas em pequenos projetos regionais e megaprojetos, alocações orçamentárias e decisões legislativas e regulatórias benéficas para a empresa. Estes incluem o “terceiro” primeiro vice-diretor geral Alexandre Misharin.“Califa por uma hora”, durante a qual, graças a uma misteriosa sabotagem de informações em 2013, Alexander Sergeevich se viu no lugar do próprio Yakunin.

Alexandre Misharin

Misharin é responsável pelo desenvolvimento do tráfego de alta velocidade e alta velocidade. Na verdade, quem, senão Misharin, deveria ser o responsável por essa direção: foi Alexander Sergeevich em 2009, quando era governador Região de Sverdlovsk, apresentou a ideia de construir HSR “Moscou – Kazan – Ecaterimburgo”. Apesar das extensas críticas e até mesmo das declarações céticas sobre este assunto Vladímir Putin, além do fracasso no lançamento da ferrovia de alta velocidade para a Copa do Mundo de 2018, o tema da comunicação de alta velocidade não está encerrado. E é muito discutido em várias opções. Isto significa que os esforços de lobby do monopólio não são em vão. E não há dúvida de que irão apenas intensificar-se – os riscos são demasiado elevados. Por exemplo, o custo de construção da ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan excede 1 trilhão de rublos. Além disso, o interesse profissional aqui às vezes é inseparável do interesse pessoal. Assim, segundo Vedomosti, pessoas próximas a Misharin dirigem o instituto Mosgiprotrans, que recebeu um pedido de 22 bilhões rublos como parte do projeto da rodovia Moscou-Kazan-Ekaterinburg.

Sobre diversas atividades Petra Katsyva O site explicou em detalhes. Apesar da trilha escandalosa. Katsyv não saiu da liderança das Ferrovias Russas, tendo recebido o cargo de Diretor Geral Adjunto - Chefe do Centro para o Desenvolvimento do Centro de Transportes de Moscou. A entrada de Piotr Dmitrievich nos corredores do poder na capital e na região de Moscovo é demasiado importante. E muito dinheiro está em jogo. O programa de investimento da Russian Railways este ano para o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária do centro de Moscou fornece quase 11 bilhões de rublos. Isto, claro, não são biliões de HSR (principalmente hipotéticos), mas é dinheiro real e uma perspectiva concreta para vários anos à frente.

Pedro Katsyv

Atividades de lobby (inclusive no exterior) à sua maneira responsabilidades do trabalho são administrados pelo Secretário de Estado - Diretor Geral Adjunto Anatoly Meshcheryakov e outro deputado de Belozerov, chefe do “Ministério das Relações Exteriores Ferroviário” Vyacheslav Pavlovsky. Com base nos resultados do ano passado, os lobistas da corporação podem contar com várias vitórias de hardware de alto nível no campo GR. Este é o discurso do chefe de Estado no Congresso Ferroviário e os dias das Ferrovias Russas na Duma Estatal que passaram sem problemas, o que não é surpreendente, dado que o Comité de Transportes da Duma Estatal é controlado pelo monopolista ferroviário. Ao contrário da comissão da convocação anterior da Duma, da qual eram responsáveis ​​​​os operadores ferroviários. O principal antagonista da gigante ferroviária em 2017 foi a FAS. No entanto, o regulador perdeu completamente nas batalhas de bastidores e, no final do ano, concordou com quase todas as propostas dos Caminhos de Ferro Russos sobre tarifas para 2018 e a longo prazo.

Vamos falar separadamente sobre os conselheiros pessoais do Diretor Geral Oleg Belozerov. Entre eles ainda há muitos representantes da “velha guarda”, como Gennady Fadeev, Vadim Morozov e Valentin Gapanovich. Existem conselheiros princípios públicos, como o ex-vice-presidente das Ferrovias Russas, Sergei Maltsev, de quem já falamos em detalhes. Embora isso seja provavelmente uma homenagem à educação, a influência do empresário Maltsev na gestão das Ferrovias Russas seja próxima de zero.

Entre os conselheiros do general estão pesos pesados ​​insubstituíveis que participam na tomada de quase todas as decisões importantes no âmbito das suas atividades. Esses incluem Tamara Ivanovna Stebunova(ex-vice-chefe do FTS), que na Russian Railways é responsável pela justificativa metodológica da política tarifária do monopólio e Lista de preços 10-01. Ela trouxe toda uma equipe de especialistas para a corporação, liderada por Vladimir Vargunin, para o qual foi criado todo um departamento na metodologia monopólio - fixação de tarifas. Tamara Ivanovna, juntamente com seu vice, redigem respostas fundamentadas às reivindicações que surgem das Ferrovias Russas FAS. E, a julgar pelo grande número de conflitos entre o monopólio e o regulador, os consultores têm muito trabalho a fazer.

Há pessoas que a alta administração e ele próprio para CEO Eles dão conselhos de um tipo ligeiramente diferente. E controlam questões tão sutis como relações públicas, por exemplo, incluindo relações públicas pessoais. Vale lembrar aqui Svetlana Kryshtanovskaya, que veio depois de Oleg Belozerov de Ministério do transporte. Algumas pessoas chamam o consultor de pessoa confidencial do chefe das Ferrovias Russas.

Apesar da natureza gradual das mudanças de pessoal no monopólio, elas demonstram uma tendência óbvia na Política de gerenciamento Ferrovias Russas - o controle sobre ativos e fluxos financeiros está cada vez mais isolado em uma área separada e está adquirindo importância fundamental, relegando as próprias atividades de produção para segundo plano.

Zakhar Maksimov
A publicação utiliza materiais do Instituto de Pesquisa sobre Problemas de Transporte Ferroviário