Quantos aviões o almirante Kuznetsov possui e que tipo de armas. Este é um cruzador porta-aviões

Os porta-aviões, segundo seu projeto original, são bases aéreas flutuantes. A sua construção em massa começou na década de vinte do século XX. Fornecer apoio aéreo às forças terrestres que desembarcam em costas estrangeiras e protegê-las de ataques a bomba - este é o objetivo principal desta classe de navios.

Quando e em que circunstâncias o porta-aviões Almirante Kuznetsov apareceu na frota russa, cujas fotos são publicadas regularmente por agências de notícias estrangeiras como ilustração do nosso crescente poder militar?

Os países que tinham colónias ou que seguiam políticas externas que exigiam argumentação vigorosa tornaram-se os primeiros proprietários destes navios pesados ​​e caros. União Soviética, pelas suas características geográficas, não necessitava de aeródromos móveis. Para proteger o seu território, era mais barato e fácil construir um número suficiente de territórios convencionais baseados em terra.

Os cruzadores de transporte de aeronaves na URSS foram construídos na década de 70. BOD (grandes navios anti-submarinos) "Moscou" e "Leningrado", depois "Kyiv" diferiam significativamente do "Nimitz" ou "Enterprise" em deslocamento, comprimento e design. A diferença com um cruzador convencional estava na popa, estava nivelada sob cabine de comando, nos quais se baseavam helicópteros ou caças com decolagem e pouso vertical. A principal função da ala aérea era detectar submarinos inimigos e combatê-los.

Hoje existe um navio "Almirante Kuznetsov". Este é um porta-aviões e por que é persistentemente chamado de cruzador de transporte de aeronaves em documentos oficiais? Para entender essa questão, você precisa se transportar mentalmente para a cidade ucraniana de Nikolaev, no outono de 1982. Aqui, na terra natal dos construtores navais russos, está ocorrendo o lançamento cerimonial de um novo enorme navio militar russo, que eles iriam chamar de TANK (cruzador pesado de transporte de aeronaves) “Riga”. Então LI morreu. Brezhnev, e sua memória foi homenageada ao renomear o navio. Então começou a perestroika, e foi considerado inadequado nomear o cruzador em homenagem ao líder, então ele se tornou “Tbilisi”. Isso foi em 1985, e quatro anos depois o navio recebeu o nome atual - “Almirante Kuznetsov”.

O porta-aviões, segundo o tratado de 1936 celebrado em Montreux e assinado pela delegação soviética, não tem o direito de cruzar os estreitos do Bósforo e dos Dardanelos. Está tudo bem, temos um cruzador, ele pode fazer isso.

Apenas nove países possuem navios desta classe. Cinquenta podem resolver as mais complexas e variadas missões de combate: desde defesa anti-submarina até ataques de assalto. Para tanto, existem a bordo helicópteros e aviões, e não alguns especializados em convés com características de vôo truncadas, mas MiG-29 e SU-27, embora com equipamentos navais especiais.

Na cidade de Saki, na Crimeia, foi construída uma base de treinamento para pilotos que tiveram que levantar seus carros do convés do cruzador Almirante Kuznetsov. O porta-aviões tornou-se uma forja para o pessoal da aviação naval. Hoje, esses voos se tornaram rotina para os pilotos russos, mas naquela época não havia experiência suficiente, tudo era novo.

Os navios de guerra são construídos por uma razão, eles representam um certo B mundo moderno Frota russa protege os interesses do país em todas as áreas dos oceanos do mundo. Para manter um alto grau de proteção para formações navais compostas por navios de diversas finalidades e classes, é necessário apoio aéreo sustentável. Este é exatamente o problema que o almirante Kuznetsov resolve. O porta-aviões possui sistemas de armas anti-navio, anti-submarino e antiaéreo, e sua ala aérea pode cobrir as ações de um esquadrão inteiro.

Quanto às suposições sobre a agressividade da Rússia política estrangeira, então eles são infundados. Se avaliarmos as “aspirações imperiais” pelo número de navios desta classe, basta comparar o número de navios nucleares atacar porta-aviões EUA (11) com o número “um”, e tudo ficará imediatamente claro. Ameaças ao mundo Porta-aviões russo O “almirante Kuznetsov” não representa, mas, se necessário, defenderá o seu país.

Pesado porta-aviões Novorossiysk. As armas pesadas de cruzeiro no convés são claramente visíveis (8 lançadores de mísseis anti-navio Bazalt (16 mísseis anti-navio P-500), sistemas de mísseis anti-navio 1x2 Vikhr (16 mísseis anti-navio), sistemas de mísseis de defesa aérea 2x2 Shtorm (96 mísseis), sistemas de mísseis de defesa aérea 2x2 Osa-M (40 mísseis), 2x12 RBU-6000, 2x2 rifle de assalto AK-726 de 76 mm, rifle de assalto AK-630M 8x6 de 30 mm, 2x5 TA 533 mm)

Cruzador porta-aviões(Inglês) Cruzador de aviação, Cruzador de aeronaves, Cruzador transportador, Cruzador de hidroavião ) é um grupo de navios heterogêneos em suas características, combinando elementos de armas de cruzeiro (artilharia; sistemas anti-submarino, antiaéreo, de mísseis anti-navio) e armas de aviação.

Os seguintes tipos de navios podem ser classificados como cruzadores de transporte de aeronaves:

• Cruzadores da década de 1930, equipados para receber hidroaviões (cruzador sueco Gotland, cruzador japonês Mogami);

• Cruzadores de transporte de helicóptero construídos na década de 1960 (Moscou e Leningrado soviéticos, cruzador francês Joana d'Arc, italiano Andrea Doria e Vittorio Veneto);

• Cruzadores pesados ​​para transporte de aeronaves construídos na URSS desde a década de 1970 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Almirante Gorshkov, Almirante Kuznetsov e os inacabados Varyag e Ulyanovsk).

• Cruzador italiano Giuseppe Garibaldi. Entrou em serviço em 30 de setembro de 1985.

• Porta-helicópteros esquadrões japoneses do tipo Hyuga. Dois navios entraram em serviço em 2009 e 2011 (18.3.2009 e 14.03.2011).

Com alguma extensão, vários tipos de navios podem ser classificados como cruzadores porta-aviões, que nunca foram oficialmente chamados assim, mas tinham as características de um cruzador porta-aviões:

• Cruzadores, que por algum motivo foram reconstruídos em porta-aviões nas décadas de 1920-1930, mas mantiveram (pelo menos por algum tempo) armas de artilharia(Porta-aviões inglês Furies, American Lexington e Saratoga).

• Porta-aviões ingleses do tipo Invincible, que durante o processo de projeto foram chamados de “cruzadores com deck sólido” (Trough-deck cruiser), mas após entrarem em serviço são classificados como porta-aviões leves. Inicialmente, esses navios estavam armados com o sistema de defesa aérea Sea Dart. de médio alcance, que de acordo com a classificação da OTAN da década de 1970 era um sinal de um cruzador de mísseis.

Atualmente, quase todos os navios de guerra de uma corveta e superiores são baseados em um pequeno número de helicópteros anti-submarinos e de busca e salvamento. Portanto, eles não devem ser confundidos com cruzadores que transportam aeronaves. cruzadores modernos(tipos “Kirov”, “Slava”, “Ticonderoga”), que transportam 1-3 helicópteros como armas padrão.

Terminologia

B. CATEGORIAS (1) Os navios capitais incluem os navios das duas subcategorias seguintes: (a) Navios de guerra de superfície, excluindo porta-aviões, navios auxiliares e navios abrangidos pela subcategoria (b), cujo deslocamento padrão exceda 10.000 toneladas (10.160 toneladas métricas) ou porte de armas com calibre superior a 8 polegadas (203 mm); (b) Navios de guerra de superfície, excluindo porta-aviões, cujo deslocamento padrão não exceda 8.000 toneladas (8.128 toneladas métricas) e que carreguem canhões de calibre superior a 8 polegadas (203 mm). (2) Os porta-aviões são navios de guerra, independentemente do deslocamento, construídos ou convertidos principalmente para operações aéreas. Se as operações aéreas não forem seu objetivo principal, esses navios não devem ser classificados como porta-aviões, mesmo que possuam cabine de pilotagem. Texto original(Inglês) B. CATEGORIAS (1) Navios capitais são navios de guerra de superfície pertencentes a uma das duas seguintes subcategorias: (a) Navios de guerra de superfície, exceto porta-aviões, navios auxiliares ou navios capitais da subcategoria (b), os deslocamento padrão superior a 10.000 toneladas (10.160 toneladas métricas) ou que carreguem uma arma com calibre superior a 8 pol. (203 milímetros); (b) Navios de guerra de superfície, exceto porta-aviões, cujo deslocamento padrão não exceda 8.000 toneladas (8.128 toneladas métricas) e que carreguem uma arma de calibre superior a 8 pol. (203 mm.). (2) Os porta-aviões são navios de guerra de superfície, qualquer que seja o seu deslocamento, concebidos ou adaptados principalmente para transportar e operar aeronaves no mar. A instalação de um dispositivo de aterragem ou saída do convés de qualquer navio de guerra, desde que esse navio não tenha sido concebido ou adaptado principalmente para transportar e operar aeronaves no mar, não fará com que qualquer navio assim equipado seja classificado na categoria de porta-aviões.

Assim, os porta-aviões estão claramente excluídos da lista de navios autorizados a passar pelo estreito do Mar Negro. No entanto, os cruzadores soviéticos de transporte de aeronaves, armados com poderosos armas de foguete, não poderiam ser classificados inequivocamente como porta-aviões.

Houve outras razões pelas quais o termo "cruzador de transporte de aeronaves" foi usado:

História

O programa de porta-aviões soviético começou muito tarde em comparação com outros países desenvolvidos. A primeira oportunidade real de construir porta-aviões surgiu na URSS no final da década de 1930, após a industrialização. Nessa época, a aviação naval de países estrangeiros já entrava em um momento de maturidade. 4. Stalin aproveitou a oportunidade e o desenvolvimento de dois porta-aviões começou na década de 1930. No entanto, a eclosão da guerra forçou a URSS a adiar este trabalho em favor de tarefas mais urgentes.

No imediato pós-guerra, o estudo da experiência americana na utilização de porta-aviões no Oceano Pacífico deu origem a planos para a construção frota de porta-aviões No entanto, os enormes custos de reconstrução do país forçaram o adiamento destes planos. O fortalecimento das forças terrestres soviéticas na Europa era uma tarefa mais urgente do que o desenvolvimento da aviação naval. No entanto, tendo se recuperado rapidamente após a guerra, a URSS começou a projetar novos tipos de porta-aviões no final da década de 1940.

No entanto, esses planos não foram autorizados a se tornar realidade. Com a morte de I.V. Stalin em 1953 N.S. chegou ao poder. Khrushchev, que tinha uma atitude negativa em relação à implantação de sistemas convencionais forças Armadas. Isso fez dos porta-aviões o alvo número um para cortes orçamentários. Nas condições em que em 1959 N.S. Khrushchev anunciou uma redução no exército (desmobilização de 1,2 milhão de soldados e oficiais), os custos de projeto de porta-aviões pareciam indesejáveis. Mesmo depois de 1960, quando o exército começou a se expandir, Khrushchev continuou a se opor aos porta-aviões.

Cruzadores anti-submarinos do Projeto 1123

"Moscou"

Com a saída de N.S. Khrushchev e o aumento do poder militar da URSS sob L.I. Brezhnev, no Estaleiro Sul em Nikolaev (estaleiro nº 444), foram estabelecidos os primeiros “porta-aviões” soviéticos - porta-helicópteros do Projeto 1123. O navio líder, denominado "Moscou", foi lançado em 1965 e entrou em serviço dois anos depois. "Moscou" foi seguido por "Leningrado" no final de 1968. Ambos os navios classificados como cruzadores anti-submarinos, tinha uma usina convencional.

Eram navios projetados para destruir submarinos nucleares. As armas anti-submarinas do navio consistiam em um lançador de torpedos de foguete de 450 mm (eles também podiam carregar uma ogiva nuclear de 5 kt), dois lançadores de bombas anti-submarinas RBU-6000 e tubos de torpedo. Para autodefesa, o navio contava com dois sistemas de defesa aérea com 48 mísseis e dois canhões 57 mm/80. O sonar rebocado operou em conjunto com sistemas de sonar de helicóptero.

Os cruzadores da classe Moskva não eram verdadeiros porta-aviões, pois seu grupo aéreo consistia apenas de helicópteros. No entanto, em 1972, voos experimentais bem-sucedidos da aeronave de decolagem e pouso vertical Yak-38M foram realizados no cruzador Moskva.

Projeto "Águia"

Embora "Moscou" tenha sido um grande avanço na construção porta-aviões, ficou claro que as suas capacidades não eram suficientes para desempenhar um papel pleno nas operações da frota. O principal problema era a impossibilidade de fornecer cobertura completa aos caças para a formação. A frota soviética deu o próximo passo ao desenvolver especificações técnicas para novo tipo um porta-aviões capaz de transportar aeronaves.

O resultado foi o mais ambicioso projeto de porta-aviões soviético, de codinome Orel. Foi um projeto porta-aviões nuclear com deslocamento de 80 mil toneladas e 70 aeronaves de decolagem horizontal a bordo. Foi assumido que o porta-aviões transportaria um grupo aéreo multiuso Tipo americano, incluindo caças, aeronaves de ataque e aeronaves de alerta precoce. Ao contrário dos porta-aviões americanos, o Eagle estava armado com mísseis anti-navio, que se tornaram característica todos os projetos soviéticos subsequentes.

Os principais defensores dos porta-aviões clássicos foram o Ministro da Defesa, Marechal A.A. Grechko e o Ministro da Indústria de Construção Naval da URSS B.E. Butoma. Entre os adversários grandes porta-aviões eram comandante-em-chefe da Marinha da URSS S.G. Gorshkov, que dependia de submarinos, e o curador do complexo militar-industrial D.F. Ustinov.

O projeto Eagle nunca foi realizado. Após a morte do marechal Grechko, o marechal Ustinov tornou-se ministro da Defesa, que não compartilhava da paixão de Grechko pelos grandes porta-aviões. Um grupo de militares influentes, que acreditavam que, pelo critério preço-efetividade, eram mais preferíveis pequenos porta-aviões com aeronaves de decolagem vertical, congelou desenvolvimento adicional projeto. Em vez disso, foi proposta uma versão de compromisso do porta-aviões da classe Kiev.

Cruzadores pesados ​​​​para transporte de aeronaves do tipo "Kyiv"

TAKR "Baku" ("Almirante Gorshkov")

Embora a luta por uma plena porta-aviões soviético, foi desenvolvido um projeto intermediário, “evolutivo”. Era um porta-aviões com deslocamento de 40 mil toneladas e uma usina convencional, cujo grupo aéreo era composto por 20 helicópteros e 12 aeronaves verticais de decolagem e pouso. A eficácia do Yak-38 revelou-se baixa; o seu pequeno número não permitiu organizar uma patrulha aérea constante; no entanto, o Kiev foi o primeiro porta-aviões a fornecer cobertura aérea à frota soviética. "Kiev" também tinha um forte armamento de mísseis na proa, incluindo mísseis antinavio, sistemas de defesa aérea, sistemas de mísseis anti-submarinos e lançadores de bombas anti-submarinos.

O navio líder, Kiev, foi lançado no final de 1972 e entrou em serviço em meados de 1975. Seguiram-se "Minsk" (lançado em 1975, em serviço desde 1978) e "Novorossiysk" (lançado em 1978, em serviço desde 1982). Os dois últimos foram enviados para a Frota do Pacífico, levantando preocupações ocidentais sobre a expansão naval soviética na região.

O quarto e último navio da série, Baku, foi lançado em 1982. Ela foi usada como navio experimental para testar novas tecnologias de controle e controle, o que atrasou sua entrada em serviço até 1987. A principal inovação foi um radar tridimensional plano com phased array, que seria instalado nos tipos de navios subsequentes. Infelizmente, os designers não conseguiram superar problemas técnicos, e o radar não conseguiu demonstrar todo o seu potencial (incluindo sistemas de gestão de batalha altamente integrados). Mais tarde, por razões políticas, “Baku” foi renomeado “Almirante Gorshkov” e foi usado como plataforma de testes para a nova aeronave supersônica de decolagem vertical Yak-141.

Cruzadores pesados ​​​​para transporte de aeronaves do tipo Almirante Kuznetsov

TAKR "Almirante Kuznetsov" em Murmansk, 2009

Inicialmente, Kiev era um projeto provisório, necessário até que porta-aviões mais poderosos e totalmente funcionais entrassem em serviço. No entanto luta política em torno do projeto Eagle e a força crescente dos oponentes dos grandes porta-aviões desaceleraram o desenvolvimento dos navios da classe Kiev. Um quinto navio desse tipo, equipado com catapultas para lançamento de aeronaves de decolagem horizontal, foi aprovado em 1979, mas depois arquivado.

Em 1981, o Ministro da Defesa Ustinov observou o exercício Zapad-81 a bordo do cruzador de transporte de aeronaves Kiev e foi capaz de ver com os seus próprios olhos as limitações deste projecto. Isso o levou a apoiar o desenvolvimento de navios porta-aviões. Agências de design comecei a trabalhar várias opções, começando com o arquivamento do Eagle e terminando com o redesenho dos navios da classe Kiev em um porta-aviões de salto de esqui. Em última análise, a última opção foi aprovada.

O primeiro e o segundo navios da série foram nomeados Tbilisi e Riga. No entanto, devido aos protestos anti-soviéticos nessas cidades no final da década de 1980, elas foram renomeadas como "Almirante Kuznetsov" e "Varyag".

Os cruzadores porta-aviões do tipo Almirante Kuznetsov com sistema de propulsão convencional tinham deslocamento total cerca de 60.000 toneladas e pela primeira vez na URSS transportaram aeronaves de decolagem horizontal. Estas foram modificações navais de caças de quarta geração, como o Su-27K (mais tarde renomeado Su-33) e o MiG-29K, bem como um Su-25 modificado e várias novas aeronaves planejadas para desenvolvimento. No nariz do Almirante Kuznetsov havia um trampolim com inclinação de cerca de 12°, que permitia a decolagem de aeronaves comuns com uma corrida de decolagem relativamente curta. Além de aeronaves, o navio estava equipado com 12 lançadores de mísseis antinavio, sistemas de mísseis antiaéreos e lançadores de bombas anti-submarinos RBU-12000. Assim como o almirante Gorshkov, o almirante Kuznetsov possuía um radar tridimensional com phased array, mas o Varyag não possuía esse radar, pois teve que ser abandonado devido a problemas de desenvolvimento.

O "Almirante Kuznetsov" foi lançado em 1985, os acontecimentos políticos no final da década de 1980 atrasaram o seu comissionamento até 1991 e tornou-se totalmente operacional em 1995. O "Varyag" foi lançado em 1988, mas concluído na frota chinesa 24 anos depois.

Cruzador de transporte de aeronaves pesadas "Ulyanovsk"

“Ulyanovsk” praticamente repetiu o projeto “Eagle”. Seu deslocamento foi de 75.000 toneladas, a decolagem de aeronaves pela primeira vez na frota soviética seria assegurada por catapultas a vapor, e a usina pela primeira vez para cruzadores que transportavam aeronaves seria nuclear. O navio líder foi estacionado no estaleiro Southern em Nikolaev no final

Deve-se notar que é impossível colocar um sinal de igualdade entre os cruzadores soviéticos e os porta-aviões americanos clássicos. Na Marinha da URSS, os navios eram classificados por especialização, deslocamento e armamento. Assim, o porta-aviões "Kyiv" difere do porta-aviões Kitty Hawk com um convencional usina elétrica menor (metade) deslocamento e número (três vezes) de aeronaves a bordo. Porém, supera-o nas armas colocadas a bordo - Kitty Hawk possui apenas artilharia antiaérea e sistemas de mísseis Falange, Pardal do Mar e RAM do Mar. Na verdade, os porta-aviões que operam exclusivamente como parte da tripulação de um navio grupo de ataque, sua arma de impacto é inútil. Em uma situação de combate, após a asa aérea ser levantada no ar, a aeronave deixa formalmente de ser um alvo, pois completou sua tarefa. Outros eventos, incl. o destino dos pilotos de um porta-aviões se reflete apenas em relatórios sobre perdas de combate reparáveis ​​ou irreparáveis. Assim, os mísseis anti-navio P-500 são uma característica única que diferencia um cruzador de transporte de aeronaves soviético e um porta-aviões americano. Ao contrário deste último, que possui apenas proteção construtiva do casco e meios de defesa próximos à linha, um cruzador da classe Kiev é capaz de se defender sozinho.

"Almirante Gorshkov" na travessia marítima. Foto do arquivo pessoal do autor

A engenhosidade soviética na classificação de navios porta-aviões permitiu contornar os obstáculos jurídicos internacionais relativos à presença de uma frota de porta-aviões na bacia do Mar Negro. O fato é que a “forja” da série de cruzeiros “Kyiv”, fabricada segundo desenhos de Leningrado, foi o Estaleiro do Mar Negro, na cidade de Nikolaev, que possui uma rampa de lançamento inclinada e um pórtico para construção navios de grande capacidade. A Convenção Internacional de Montreux de 20 de julho de 1936, que regulamenta a navegação nos estreitos do Bósforo e dos Dardanelos, limita a presença da frota militar de um país na bacia não pertencente ao Mar Negro a um deslocamento total de 45.000 toneladas, ou seja, Porta-aviões americanos eles não podem entrar no Mar Negro mesmo sem navios de escolta. Ao mesmo tempo, a Convenção permite a passagem única pelo estreito de um navio de guerra com deslocamento superior a 15.000 toneladas, desde que pertença à classe dos encouraçados. Cruzadores do tipo "Kyiv" foram apresentados à Turquia, país que fiscaliza o cumprimento da Convenção, justamente como um "navio de guerra", que permitia aos navios ao passarem pelo estreito do Mar Negro contornarem não só as "margens", mas também o " cantos agudos" do direito marítimo internacional.

START-3 como panaceia para a estabilidade estratégica