Porównanie sprzętu wojskowego.

Narodziny szarańczy

Wielka Wojna Ojczyźniana, która rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r., dokonała poważnych zmian w rozwoju radzieckiego przemysłu czołgowego. Już w pierwszych dniach wojny odwołano wiele obiecujących programów; Ponadto pod nożem znalazło się także kilka już produkowanych masowo modeli broni pancernej i sprzętu.

Zgodnie z uchwałą Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 25 czerwca 1941 roku zakład nr 37 NKSM1 nazwano im. Ordżonikidze (Moskwa) otrzymał rozkaz zaprzestania produkcji półopancerzonych ciągników artyleryjskich T-20 Komsomolec i amfibijnych czołgów rozpoznawczych T-40 do 1 sierpnia 1941 r. Zamiast tego w ciągu dwóch miesięcy konieczne było rozpoczęcie produkcji czołgów T-50; Planowano wykorzystać nazwaną ich imieniem fabrykę Podolsk jako dostawcę kadłubów i wież. Ordżonikidze. Oczekiwano, że komponenty do T-50 będzie produkować do pięciu tuzinów przedsiębiorstw zlokalizowanych w Moskwie i obwodzie moskiewskim.

Decyzja o zastąpieniu T-40 T-50 wydawała się całkiem logiczna i rozsądna. Amfibii czołgi rozpoznawcze nie były budowane w dużych seriach – były dodatkiem do znacznie masywniejszych samochodów pancernych. Wyposażone były w bataliony rozpoznawcze, nie było roszczeń do amfibijnego czołgu rozpoznawczego o maksymalnej grubości pancerza 13 mm i uzbrojenia w postaci karabinu maszynowego DShK. Kolejną rzeczą jest T-50, który miał pancerz antybalistyczny i działo kal. 45 mm. Pojazd z fabryki nr 174 (Leningrad) miał zastąpić w armii czołg lekki T-26, czyli stać się jednym z najpopularniejszych czołgów Armii Czerwonej. Już w czerwcu 1941 roku, po kilkumiesięcznym opóźnieniu, w Zakładzie nr 174 rozpoczęto produkcję T-50. Wydawało się, że w obliczu ogromnych strat na początku wojny T-50 okaże się niezastąpiony, a te potrzebne były ogromne ilości czołgów.

W obecnych warunkach T-50 dostał zielone światło, ale dekret to jedno, a rzeczywisty stan rzeczy jest zupełnie inny. Faktem jest, że przemysł czołgów nie był gotowy na masową produkcję pomysłu zakładu nr 174. Czołg okazał się dość skomplikowany nawet dla producenta, dlatego premiera T-50 została opóźniona o kilka miesięcy; nie mówiąc już o zakładzie nr 37, który produkował amfibie rozpoznawcze czołgi przy użyciu jednostek samochodowych. Pojazdy produkowane w Moskwie nie przekraczały masy bojowej 5 ton, natomiast czołg Leningrad miał masę 14 ton. Pojawiły się dodatkowe problemy z T-50 silniki Diesla B-4, którego produkcja przez producenta, zakład nr 75 NKSM (Charków), nie została jeszcze właściwie ustalona. W rezultacie produkcja obiecującego czołgu praktycznie została wstrzymana w lipcu 1941 roku. Gdyby Fabryka nr 37 pokornie zastosowała się do dekretu i zaprzestała produkcji T-40, produkcja czołgów lekkich mogłaby zostać całkowicie zatrzymana. Tymczasem kierownictwo zakładu nr 37, a zwłaszcza jego Dział projektowy(KB), na którego czele stał Nikołaj Aleksandrowicz Astrow, doskonale zdawał sobie sprawę z rzeczywistych możliwości przedsiębiorstwa. Aby zmontować 14-tonowy czołg, konieczna była wielkoformatowa rekonstrukcja sprzętu: wystarczy powiedzieć, że w hali montażowej zakładu nie było żadnego dźwigu. Formalnie zakład nie zrezygnował ze swoich obowiązków związanych z produkcją T-50; Ponadto opracowywano wstępny projekt opartego na nim czołgu amfibii. Ale jednocześnie w atmosferze tajemnicy biuro projektowe zakładu opracowywało projekt czołgu, który był uproszczoną wersją T-40. Lipcowy wieczór w Skrzynka pocztowa Pod Bramą Nikolską na Kremlu zrzucono list podpisany przez N. A. Astrowa i przedstawiciela wojskowego fabryki nr 37 V. P. Okunewa. W liście adresowanym do Stalina uzasadniono niemożność wyprodukowania T-50 w zakładach nr 37; w zamian zaproponowano uruchomienie produkcji małego czołgu na bazie T-40, który miał być produkowany w znacznie większych ilościach.

Jeszcze tej samej nocy list dotarł do Stalina, który zainteresował się inicjatywą Astrowa i Okunewa. Następnego ranka w fabryce pojawił się zastępca przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR V. A. Malyshev (był także komisarzem ludowym średniej inżynierii), któremu Stalin polecił nadzorować projekt. Po zapoznaniu się z sytuacją na miejscu i wysłuchaniu inicjatorów propozycji, Malyshev napisał 14 lipca list do Mołotowa, w którym opowiedział się za nowym czołgiem.

Czołg, który początkowo otrzymał oznaczenie T-60 (w korespondencji fabrycznej często używa się oznaczenia 030), był niepływającą wersją T-40. 17 lipca 1941 r. wydano dekret GKO nr 179ss „W sprawie produkcji czołgów lekkich T-60 w zakładzie nr 37 Narkomsredmash” - tym samym T-60 otrzymał zielone światło. Sprawa organizacji produkcji T-50 w Zakładzie nr 37 sama zniknęła, jednakże jesienią 1941 roku podjęto próbę powrotu do tego tematu.

Decyzja o wyprodukowaniu 030 była raczej półśrodkiem. Faktem jest, że kadłuby i wieże T-40, które zostały wyprodukowane przez zakład w Podolsku, nazwano im. Ordzhonikidze wyróżniały się złożonością projektu. Największe problemy pojawiły się z wieżami, które w całości zmontowano z cementowego pancerza. Wysoki odsetek wadliwych kadłubów i wież był jedną z głównych przyczyn niepowodzenia harmonogramu produkcji T-40; Przejście na jednolity pancerz w połowie lipca tylko częściowo rozwiązało problem. Decyzja o opracowaniu uproszczonej konstrukcji kadłuba i wieży leżała na pozór, zwłaszcza że 20 lipca 1941 roku wydano dekret GKO nr 222ss „W sprawie produkcji 10 tysięcy czołgów lekkich”, który zwiększył liczbę zaangażowanych przedsiębiorstw przy produkcji T-60.

23 lipca wydano rozkaz NKSM nr 360ss, zgodnie z którym biuro projektowe Zakładu nr 37 otrzymało polecenie opracowania uproszczonej konstrukcji kadłuba i wieży czołgu T-60. Zaledwie dwa dni później w zakładzie nr 37 odbyło się spotkanie techniczne w sprawie projektu czołgu T-60 opartego na T-40 do produkcji w fabrykach GAZ i KhTZ.

Zamiast uproszczonej wersji T-40 KhTZ i GAZ otrzymały do produkcji pojazd, który znacznie różnił się od oryginalnego czołgu. Jeśli chodzi o zakład nr 37, decyzja o pozostawieniu tam produkcji oryginalnego T-60 do końca 1941 roku podyktowana była koniecznością zapobieżenia zakłóceniom planów produkcyjnych, a także dużymi zaległościami w produkcji kadłubów T-40 w Podolsku roślina nazwana na cześć. Ordżonikidze, który był już przeciążony innymi zamówieniami (zakład produkował między innymi kadłuby pancerne do samolotów szturmowych Ił-2). Dalszy bieg wydarzeń doprowadził do pojawienia się czołgu, lepiej znanego jako T-30, co zasługuje na osobną publikację. Pomimo decyzji narady technicznej indeks T-60 w stosunku do pojazdu 030 nie utrzymał się zbyt długo. Już pod koniec lipca czołg ten po raz pierwszy otrzymał oznaczenie T-30, a od końca sierpnia oznaczenie to zaczęto stosować wszędzie. Jeśli chodzi o czołg, który był przeznaczony do produkcji w KhTZ i GAZ, otrzymał on indeks fabryczny 060.

Indeks T-70 w stosunku do niego był używany w korespondencji fabrycznej niezwykle rzadko (ale na tyle, aby wprowadzić w błąd wielu badaczy). W korespondencji czołg ten nazywany jest „T-60 z uproszczonym kadłubem”, T-60M i po prostu T-60. Ostatni indeks dla „060” został całkowicie ustalony jesienią 1941 r., ale już w 1942 r. w niektórych fabrykach czasami nazywano go w korespondencji T-70 i T-60M.

Warto zauważyć, że czołgi 030 i 060 zostały wprowadzone do służby jeszcze przed zbudowaniem prototypów. W przypadku 030 nie jest to aż tak zaskakujące, gdyż w rzeczywistości czołgiem był uproszczony T-40 ze zwiększonym pancerzem, a opracowanie dokumentacji dla tego pojazdu zajęło tylko dwa dni. Kolejną rzeczą jest T-60, który znacznie różnił się od swojego przodka. Pomimo tego, że 23 lipca wydano zadanie opracowania kadłuba i wieży o uproszczonej konstrukcji, prace nad „060” faktycznie rozpoczęły się 20 lipca.

Fabryczne biuro projektowe kierowane przez Astrowa ustanowiło rekord świata w szybkości rozwoju czołgów: rysunki grup zewnętrznych przesłano 28 lipca, czyli cały cykl opracowywania dokumentacji trwał tydzień; potwierdzają to daty na rysunkach.

Warto wspomnieć o układzie 060. Nowy czołg w dużej mierze powtórzył poprzedni T-40, jednak nastąpiły pewne zmiany związane z jedną niezbyt przyjemną historią dotyczącą elektrowni. Faktem jest, że w październiku 1940 r. Ludowy Komisariat Przemysłu Lotniczego (NKAP) odebrał je GAZowi. Warsztat Mołotowa do produkcji silników GAZ-11 i GAZ-202 do produkcji silników lotniczych M-105. Jednocześnie GAZ był odpowiedzialny za wszystkie prace nad rozwojem i produkcją obiecujących samochodów, ponieważ korzystały z silników rodziny GAZ-11; ten sam silnik zastosowano w amfibii T-40 produkowanej przez Zakład nr 37. Pod koniec listopada 1940 roku powstał pomysł zamontowania silnika ZIS-16 (wersja silnika ZIS-5 wzmocniona do 85 KM) w T-40, a także w jego opcji z silnikiem Diesla D-7. Jeden czołg wysłano do ZIS, ale badanie problemu dało rozczarowujący wynik. Bez zwiększenia wymiarów komory silnika nowy silnik nie zmieściłby się w zbiorniku. Do czerwca 1941 r. Problemy z dostawą GAZ-202 zostały rozwiązane, ale najwyraźniej przy projektowaniu T-60 szef grupy kadłuba 22. wydziału A.V. Bogaczow wziął pod uwagę kryzys z silnikami. Pomimo tego, że kadłub T-60 został obniżony o 15 cm, wewnętrzny układ jednostek został przeprojektowany tak, aby w czołgu umieścić nie tylko standardowy GAZ-202, ale także, po drobnych modyfikacjach, silnik ZIS-5.

Nie mniej interesująca jest historia z bronią „030” i „060”. Według wstępnych planów produkcji tych czołgów ich uzbrojenie pozostawiono na poziomie T-40, czyli wyposażono je w bliźniaczą instalację karabinów maszynowych DShK i DT. Plany musiały zostać radykalnie zmienione, ponieważ przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją DShK (w szczególności zakład nr 507 NKV w Łopasnyi, obecnie Czechow) mogły produkować zaledwie kilkaset karabinów maszynowych miesięcznie. 23 lipca 1941 r. zastępca Ludowego Komisarza Obrony marszałek G.I. Kulik zwołał pilne spotkanie w sprawie uzbrojenia czołgów T-60. W związku z obecną sytuacją konieczna była pilna decyzja o wymianie DShK i szybko znaleziono taką alternatywę.

W 1936 roku OKB-15 NKV opracowało 20-milimetrowe automatyczne działo lotnicze SzWAK (Shpitalny - Władimirow, lotnictwo wielkokalibrowe), które stało się pierwszą wielkogabarytową bronią tej klasy wyprodukowaną w ZSRR. Pistolet został ujednolicony z ciężkim karabinem maszynowym o tej samej nazwie, opracowanym nieco wcześniej. Do początku Wielkiego Wojna Ojczyźniana ShVAK był masowo instalowany na myśliwcach i samolotach szturmowych, a obecność wersji wieżowej teoretycznie umożliwiła stworzenie na jej podstawie modyfikacji czołgu.

26 lipca wydano dekret GKO nr 289ss „W sprawie uzbrojenia czołgu T-60”, zgodnie z którym T-60 otrzymał uzbrojenie w postaci 20-mm armaty automatycznej SzVAK opracowanej przez OKB-15 (w września otrzymał indeks TNSh/ShVAK mod. 1941).

Do czasu wydania dekretu nr 289ss czołgowa wersja ShVAK nie istniała jeszcze w metalu: pierwsza próbka została zainstalowana w czołgu T-40 (numer seryjny 11726) i przeszła próby ogniowe od 7 do 10 sierpnia 1941 r. . Przy opracowywaniu TNSh wykorzystano części z wersji skrzydłowej i wieżowej ShVAK, co pozwoliło obejść się bez opracowywania radykalnie nowych komponentów. Celownik pozostał taki sam, jak w przypadku współosiowej instalacji DShK i DT - TMFP (teleskopowy karabin maszynowy Maron-Finkelstein). Jedyną różnicą między TMFP a wersją dla działa TNSh było wycięcie nowych łusek na siatce celowniczej.

30 lipca 1941 roku, jeszcze przed rozpoczęciem testów działa, do GAU złożono szczegółowy wniosek dotyczący dział ShVAK, optyki i 15 milionów pocisków. 3 sierpnia zapotrzebowanie na pociski zwiększono do 15 milionów do montażu w fabrykach i 35 milionów dla wojska. Rzeczywisty obraz okazał się jednak znacznie mniej różowy: 17 września GAU przesłało odpowiedź, w której stwierdził, że w tym miesiącu uda się dostarczyć jedynie 30 tys. pocisków. Następnego dnia, po interwencji zastępcy przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR L.Z. Mechlisa, Ludowy Komisarz Amunicji P.N. Goremykin zwiększył wolumen dostaw do 30 tysięcy pocisków dla KhTZ, 20 tysięcy pocisków dla GAZ i 50 tysięcy pocisków dla zakładów nr 37; W październiku zaplanowano wypuszczenie 3,5 miliona pocisków. Zamówienie na fabrykę nr 37 miało jednak charakter bardziej teoretyczny, gdyż T-30 do początku października 1941 roku był wyposażony wyłącznie w karabiny maszynowe DShK.

Według planów zakład nr 37 miał rozpocząć produkcję „030” 1 sierpnia; Uruchomienie produkcji „060” w KhTZ i GAZ zaplanowano na 15 sierpnia. Faktycznie doszło do opóźnienia: spośród dostawców obudów „060” tylko nazwa fabryki w Podolsku. Ordzhonikidze, który zmontował prototyp wykonany ze stali niepancernej. Również do połowy sierpnia zakład nr 69 nazwany im. Lenin (Krasnogorsk) wyprodukował 25 celowników TMFP, a Zakład Kowrowski nr 2 im. K. O. Kirkiża wysłał 15 TNSh. Budowę prototypu czołgu „060” w Zakładzie nr 37 rozpoczęto 17 sierpnia 1941 r., a wieżę zabrano z T-40 wraz ze standardowym uzbrojeniem w postaci karabinu maszynowego DShK kal. 12,7 mm ( karabin maszynowy jednak nigdy nie został zainstalowany). Czołg ten, zmontowany w celu zapoznania GAZ-u z nowymi produktami, Astrow i Okuniew osobiście przewieźli do Gorkiego, po czym wrócili do fabryki nr 37.

Wybór GAZ-u na jednego z producentów T-60 był naturalny. Gorky Automobil Plant nazwany na cześć. Mołotow był jednym z głównych partnerów zakładu nr 37 produkującego czołgi T-40. Zupełnie inna sytuacja była w Charkowskiej Fabryce Ciągników, która miała stać się głównym producentem T-60. Na początku lipca 1941 roku Biuro Konstrukcyjne Naukowego Instytutu Motoryzacji i Ciągników (NATI, obecnie NAMI) wspólnie z KhTZ z własnej inicjatywy opracowało ciągnik opancerzony. Pojazd otrzymał indeks KhTZ-16 i bazował na mocno zmodyfikowanym podwoziu ciągnika gąsienicowego SKhTZ-NATI. 20 lipca 1941 roku, jeszcze przed budową prototypu KhTZ-16, wydano dekret GKO nr 219ss, zgodnie z którym KhTZ miał wyprodukować 2000 ciągników opancerzonych. GABTU jednak doskonale rozumiało, że KhTZ-16 jest środkiem tymczasowym i nie może być uważany za pełnoprawny pojazd bojowy, dlatego tego samego dnia wydało rozkaz przygotowania do produkcji T-60 w zakładach obiekty KhTZ.

Terminy i wielkości produkcji określone w Uchwale GKO nr 222ss od początku były nierealne. Zgodnie z planem dokumentacja techniczna „060” została rozesłana do biura projektowego zakładu nr 37 do 27 lipca. Do KhTZ pierwsze rysunki zaczęły napływać 28 lipca, a większość dokumentacji dotarła do fabryki dopiero 10 sierpnia. Do 16 sierpnia zakład nie otrzymał warunków technicznych odbioru zbiorników, nie było też zestawień na części zamienne.

Oprócz braku budynków w KhTZ pojawił się problem innego rodzaju. T-60 był dla pracowników fabryki projektem „zagranicznym”, więc podejście do pomysłu wyprodukowania małego czołgu było bardzo fajne. Według stanu na połowę sierpnia w KhTZ przy temacie T-60 pracowało zaledwie 6 osób, co tłumaczono brakiem ludzi. Szereg grup rysunków nadesłanych z zakładu nr 37 zostało przetworzonych przez biuro projektowe KhTZ na ich potrzeby, co również wymagało czasu. Podczas przeróbki rysunków szereg elementów, w tym optykę i mocowania narzędzia do okopywania, ujednolicono z HTZ-16. Jednym słowem KhTZ i jego sojusznicy starali się, aby produkcja T-60 była jak najbardziej niższa.

Kierownictwo KhTZ zdecydowanie sprzeciwiało się stopniowemu wycofywaniu produkcji ciągnika opancerzonego KhTZ-16; Aby rozwiązać problem, konieczna była interwencja z góry. Jak desperackie były walki, można zrozumieć z raportu starszego inżyniera 3. oddziału statku kosmicznego BTU, inżyniera wojskowego 3. stopnia Kulikowa, z pierwszej połowy września 1941 r.:

„Równoległa produkcja KhTZ-16 i T-60 przewidziana jest do drugiej połowy września (17 września 1941 r.), a KhTZ-16 (podwozie) jest produkowane do końca na głównym przenośniku w warsztacie montażu traktorowo-mechanicznego, oraz montaż T-60 organizowany jest w innym warsztacie na pustym miejscu, gdzie obecnie przygotowywany jest tymczasowy przenośnik. Następnie zespół przesuwa się na przenośnik główny. Ogólnie rzecz biorąc, pracownicy fabryki przed przybyciem Malysheva byli w nastroju, że „być może T-60 zostanie usunięty”. Ale kiedy mocno je pojechał, zauważalna była zmiana. Warsztaty zaczęły zwracać większą uwagę na produkcję T-60. Wcześniej zbiornik był tak tajny, że żaden z pracowników nie wiedział, co będzie robić fabryka.

13 września 1941 roku, prawie miesiąc po planowanym rozpoczęciu produkcji, w KhTZ zmontowano pierwszy T-60 z wykorzystaniem kadłuba i wieży zakładów Woroszyłowgrad. W momencie montażu pierwszego pojazdu fabryka posiadała 12 zestawów kadłubów z wieżami, które pochodziły z trzech różnych, powiązanych fabryk. W sumie we wrześniu zmontowano i wysłano do wojska 7 czołgów, co równało się liczbie silników dostępnych w zakładzie.

20 września wojska niemieckie zbliżyły się do Charkowa, a zlokalizowane w mieście przedsiębiorstwa rozpoczęły ewakuację. Przygotowania do ewakuacji KhTZ rozpoczęły się 17 września. Zgodnie z planami fabryka została przetransportowana do Stalingradu. Całkowite ewakuowanie produkcji z KhTZ: tych, którzy włamali się do miasta, nie było możliwe wojska niemieckie otrzymał część wyposażenia oraz kilka budynków. Tym samym GAZ na kilka miesięcy stał się jedynym producentem T-60.

Recenzja wideoprzewodnika po czołgu T-60 World of Tanks

T-60 jest przedstawicielem drugiego poziomu radzieckiej gałęzi rozwojowej klasy LT. Ma unikalną konstrukcję, która jest wyjątkowa wśród wszystkich modeli innych narodów, ponieważ ma wieżę przesuniętą na lewą stronę kadłuba. W prawdziwej bitwie przedstawiciel ZSRR pokazał średnią skuteczność bojowa, a po pojawieniu się T-70 został całkowicie wycofany. Ulepszenie T-60 zajmie Ci kilka bitew i dalszy rozwój zostanie zaprezentowany zupełnie nowy czołg lekki o nazwie T-70.

Informacje ogólne.

T-60 to czołg, który łączy w sobie doskonałe nachylenie pancerza i dobry karabin maszynowy. Ma jednak błędy w mobilności i opancerzeniu. Siłę ognia czołgu zapewnia działo kal. 37 mm z penetracją 58 mm i zadającymi obrażenia 40 PW. Szybkostrzelność działa wynosi 22 mm.

Prędkość maksymalna sięga 45 km/h, a rezerwa biegu wstecznego wynosi 15 km/h. Doskonałe wskaźniki prędkości psuje okropna dynamika. Widoczność sięga 300 metrów, co jest kolosalnym wskaźnikiem wśród podobnych modeli. Masa czołgu wynosi 9 ton, a moc silnika 85 KM.

Wskaźniki pancerza:

Korpus: czoło - 35 mm, boki - 15 mm, kieszeń - 25 mm.
Wieża: przód – 25, bok – 25, tył wieży – 25.

Doskonały zestaw modułów pozwala na maksymalnie efektywne wykorzystanie tej jednostki bojowej:

Lampa stereo - to główny moduł T-60;
Wzmocnione napędy celownicze - skracają czas celowania;
Siatka kamuflażowa - pozwala czołgowi na szybkie ukrycie się w pozycji stacjonarnej.

zestaw naprawczy;
gaśnica;
apteczka

Załoga.

Odpowiednio ulepszona załoga. To klucz do udanej bitwy.

Dowódca: sokole oko, przechwyt radiowy, żarówka, kamuflaż;
Mechanik kierowcy: płynna jazda, król off-roadu, wirtuoz, naprawa;

Porównanie sprzętu wojskowego.

Wraz z pojawieniem się na polach bitew przedstawiciela ZSRR zmieniła się pozycja czołgów pod względem skuteczności. Ten model jednostki bojowej zajął drugie miejsce pod względem wydajności wśród wszystkich lekkich pojazdów narodów. Pierwsze miejsce nadal zajmują Niemcy ze swoim Pz. Kpfw I. Dzięki dużej szybkostrzelności i prędkości czołg lekki ZSRR wyparł ze swojej pozycji poprzedni ulubiony czołg lekki M2.

Taktyka walki.

Główną taktyką tej maszyny jest zajęcie korzystnej pozycji i spowodowanie maksymalnych obrażeń. Ten przedstawiciel LT nie nadaje się do walki w zwarciu i aktywnego niszczenia przeciwników. Jest optymalnie przystosowany do wspierania sił sojuszniczych. Pomimo dość „krzywego” działa, doskonale radzi sobie na dużych dystansach, można do niego zastosować także funkcje taktyczne, które można wykorzystać podczas gry na PT.

Świetnie nadaje się także do niszczenia pojedynczych celów. Ze względu na swoją specyfikę w konstrukcji budynku bardzo trudno jest go zauważyć na podobnych modelach. Dlatego mając sieć kamuflażu, możesz bezkarnie ostrzeliwać wroga.

Recenzja wideoprzewodnika po czołgu T-60 World of Tanks

T-60 jest przedstawicielem drugiego poziomu radzieckiej gałęzi rozwojowej. Ma unikalną konstrukcję, która jest wyjątkowa wśród wszystkich modeli innych narodów, ponieważ ma wieżę przesuniętą na lewą stronę kadłuba. W prawdziwej walce przedstawiciel wykazywał średnią skuteczność bojową, a po pojawieniu się został całkowicie wycofany. Ulepszenie T-60 zajmie Ci kilka bitew, a dalszy rozwój będzie reprezentowany przez zupełnie nowy czołg lekki o nazwie.

Maksymalna prędkość osiąga 45 mil na godzinę, a rezerwa biegu wstecznego wynosi 15 mil na godzinę. Doskonałe wskaźniki prędkości psuje okropna dynamika. Widoczność sięga 300 metrów, co jest kolosalnym wskaźnikiem wśród podobnych modeli. Masa czołgu wynosi 9 ton, a moc silnika 85 KM.

Wskaźniki pancerza:

Korpus: czoło - 35 mm, boki - 15 mm, kieszeń - 25 mm.
Wieża: przód – 25, bok – 25, tył wieży – 25.

Doskonały zestaw modułów pozwala na maksymalnie efektywne wykorzystanie tej jednostki bojowej:

Lampa stereo - to główny moduł T-60;
Wzmocnione napędy celownicze - skracają czas celowania;
Siatka kamuflażowa - pozwala czołgowi na szybkie ukrycie się w pozycji stacjonarnej.

zestaw naprawczy;
gaśnica;
apteczka

Załoga.

Odpowiednio ulepszona załoga. To klucz do udanej bitwy.

Dowódca: sokole oko, przechwyt radiowy, żarówka, kamuflaż;
Mechanik kierowcy: płynna jazda, król off-roadu, wirtuoz, naprawa;

Porównanie sprzętu wojskowego.

Wraz z pojawieniem się na polach bitew przedstawiciela ZSRR zmieniła się pozycja czołgów pod względem skuteczności. Ten model jednostki bojowej zajął drugie miejsce pod względem wydajności wśród wszystkich lekkich pojazdów narodów. Pierwsze miejsce wciąż ma swoje. Dzięki dużej szybkostrzelności i szybkości wyparł poprzedniego faworyta ze swojej pozycji.

Taktyka walki.

Główną taktyką tej maszyny jest zajęcie korzystnej pozycji i spowodowanie maksymalnych obrażeń. Ten przedstawiciel LT nie nadaje się do walki w zwarciu i aktywnego niszczenia przeciwników. Jest optymalnie przystosowany do wspierania sił sojuszniczych. Pomimo dość krzywego działa dobrze radzi sobie na długich dystansach, można też zastosować do niego funkcje taktyczne, które można wykorzystać podczas dalszej rozgrywki.

Wiele próbek sprzętu wojskowego i broni używanej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przeszło go od początku do końca, co świadczy o powodzeniu ich konstrukcji i jak najpełniejszej zgodności z wymaganiami taktyczno-technicznymi (TTT). Jednak wiele wyrobów radzieckiego przemysłu obronnego, z którymi Armia Czerwona weszła w konfrontację z wojskami niemieckimi, nie doczekało ukończenia ze względu na przestarzałość lub niezgodność z tymi samymi osławionymi TTT. Ale niektórych podzielił ten sam los pojazdy bojowe Utworzony w czas wojny, w tym czołg lekki T-60.

Kontroferta

W maju 1941 roku moskiewska fabryka nr 37 otrzymała zadanie opanowania seryjnej produkcji lekkiego czołgu nowej generacji T-50, co zszokowało kierownictwo przedsiębiorstwa, którego skromne możliwości produkcyjne wyraźnie nie odpowiadały nowemu zakładowi. Wystarczy powiedzieć, że T-50 miał złożoną ośmiobiegową skrzynię planetarną, a produkcja przekładni zawsze odbywała się w tym zakładzie słaby punkt. W tym samym czasie pracownicy Zakładu nr 37 doszli do wniosku, że możliwe jest stworzenie nowego czołgu lekkiego do bezpośredniego wsparcia piechoty. W tym przypadku założono wykorzystanie używanego zespołu silnikowo-przekładniowego oraz podwozia czołgu-amfibii T-40. Kadłub powinien mieć bardziej racjonalny kształt, zmniejszone wymiary i wzmocniony pancerz.

Przekonani o wykonalności i zaletach takiej decyzji, główny projektant N.A. Astrow wraz ze starszym przedstawicielem wojskowym przedsiębiorstwa, podpułkownikiem V.P. Okunevem, napisali list do I.V. Stalina, w którym uzasadnił niemożność wyprodukowania T-50 czołgu, a z drugiej strony rzeczywistość szybkiego opanowania produkcji nowego czołgu. List, zgodnie z ustaloną procedurą, wrzucono wieczorem do skrzynki pocztowej przy Bramie Nikolskiej Kremla, w nocy przeczytał go Stalin, a rano wiceprzewodniczący Rady Komisarzy Ludowych ZSRR V. A. Malyshev przybył do fabryki i został przydzielony do zajęcia się nowe auto. Z zainteresowaniem zapoznał się z modelem czołgu, zatwierdził go, omówił z konstruktorami problemy techniczno-produkcyjne i doradził wymianę karabinu maszynowego DShK na znacznie potężniejszą automatyczną armatę ShVAK kal. 20 mm, dobrze stosowaną w lotnictwie.

Już wieczorem 17 lipca 1941 r. podpisano Uchwałę nr 179 Komitetu Obrony Państwa „W sprawie produkcji czołgów lekkich T-60 w Zakładzie nr 37 Narkomsredmaszu”. Należy zaznaczyć, że uchwała ta nie mówiła o klasycznej „sześćdziesiątce”, ale o czołgu T-60 (030), zewnętrznie identycznym z T-40 z wyjątkiem tylnej płyty kadłuba i lepiej znanym pod nieoficjalnym oznaczeniem T-30.

Dla T-60 (już w wersji 060) projektant A.V. Bogachev zaprojektował całkowicie nowy, trwalszy, całkowicie spawany kadłub o znacznie mniejszej objętości pancerza niż T-40 i niskiej sylwetce - tylko 1360 milimetrów wysokości, z dużym przodem kątowniki i blachy rufowe wykonane z walcowanego jednorodnego pancerza. Mniejsze rozmiary Kadłub umożliwił zwiększenie grubości wszystkich przednich blach do 15–20 milimetrów, a następnie za pomocą osłon do 20–35, bocznych do 15 milimetrów (później do 25), tylnych do 13 milimetrów (wówczas w w niektórych miejscach do 25). Kierowca znajdował się pośrodku w wysuniętej do przodu sterówce z przednią osłoną i górnym włazem do lądowania, który składał się w sytuacji niebojowej. Urządzenie obserwacyjne kierowcy - szybkowymienny blok lustrzany „triplex” o grubości 36 milimetrów, znajdował się w przedniej osłonie (początkowo i po bokach sterówki) za wąską szczeliną przysłoniętą pancerną klapą. Dno o grubości od sześciu do dziesięciu milimetrów posiadało właz awaryjny.

Nowa wieża o wysokości 375 milimetrów, zaprojektowana przez Yu.P. Yudovicha, miała stożkowy, ośmiokątny kształt. Spawano go z płaskich płyt pancernych o grubości 25 milimetrów, rozmieszczonych pod dużymi kątami nachylenia, co znacznie zwiększało jego odporność na ogień. Grubość przednich jarzmowych płyt pancerza i osłony broni osiągnęła następnie 35 milimetrów. Na dachu znajdował się duży właz dowódczy z okrągłą pokrywą. W bocznych ścianach wieży po prawej i lewej stronie strzelca znajdowały się wąskie szczeliny wyposażone w dwa urządzenia obserwacyjne typu triplex. Wieżę przesunięto na lewą stronę.

Na drugim prototypie T-60 (060) zamiast DShK zastosowano szybkostrzelne działo czołgowe ShVAK kal. 20 mm z lufą o długości 82,4 kalibru, stworzone na bazie wersji skrzydłowej i wieżowej ShVAK Zainstalowano wiatrówkę -20. Udoskonalanie broni, w tym w oparciu o wyniki użycia na pierwszej linii frontu, kontynuowano równolegle z rozwojem jej produkcji. Dlatego został oficjalnie przyjęty do służby dopiero 1 grudnia, a 1 stycznia 1942 roku otrzymał oznaczenie TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) lub TNSh-20, jak go później nazwano.

Dla ułatwienia celowania działo umieszczono w wieży ze znacznym przesunięciem w stosunku do jej osi w prawo, co wymusiło konieczność dostosowania wskazań celownika teleskopowego TMFP-1. Zasięg stołu bezpośredniego strzału sięgał 2500 metrów, zasięg celowania 700, szybkostrzelność do 750 strzałów/min, masa drugiej salwy pocisków przeciwpancernych wynosiła 1208 kilogramów. Pistolet miał podajnik taśmowy o pojemności 754 nabojów (13 skrzynek). Amunicja składała się z odłamkowych pocisków smugowych i odłamkowo-zapalających oraz przeciwpancernych pocisków zapalających z rdzeniem z węglika wolframu i dużej prędkości początkowej Vo = 815 m/s, co pozwalało skutecznie razić cele lekko i średnio opancerzone, a także maszyny stanowiska dział i dział przeciwpancernych oraz siłę roboczą wroga. Późniejsze wprowadzenie podkalibrowego pocisku zapalającego przeciwpancernego zwiększyło penetrację pancerza do 35 milimetrów. W rezultacie T-60 mógł walczyć na krótkich dystansach z wczesnymi niemieckimi czołgami średnimi Pz.III i Pz.IV podczas ostrzału bocznego oraz na dystansach do 1000 metrów - z transporterami opancerzonymi i lekkimi działami samobieżnymi .

Na lewo od pistoletu, w tym samym zestawionym z nim uchwycie, znajdował się karabin maszynowy DT z 1008 sztuk amunicji (16 krążków, później 15).

Producenci

15 września 1941 roku w moskiewskich zakładach nr 37 wyprodukowano pierwszą produkcję T-60, jednak w związku z następującą wkrótce ewakuacją produkcję wstrzymano 26 października. W sumie w Moskwie wyprodukowano 245 czołgów T-60. Zamiast pierwotnie planowanego Taszkentu, przedsiębiorstwo wysłano do Swierdłowska, gdzie wkrótce uruchomiono nową fabrykę czołgów nr 37. Zmontowano tam 15 grudnia 1941 r., głównie z części sprowadzonych z Moskwy, pierwsze dwa tuziny T-30. i T-60 wyprodukowano 1 stycznia 1942 roku na ulicach Swierdłowska. W sumie do września 1942 roku na Uralu zbudowano 1144 T-60, po czym zakład nr 37 przeznaczono do produkcji komponentów i podzespołów do T-34 oraz amunicji.

Warsztaty Zakładów Budowy Maszyn „Kołomna” imienia Kujbyszewa zajmowały się produkcją kadłubów pancernych czołgu T-60. W październiku 1941 część z nich, w tym ci, którzy produkowali kadłuby czołgów T-60 dla Zakładu nr 37, została ewakuowana do Kirowa, na teren tamtejszych Zakładów Maszyn 1 Maja NKPS. Powstał tu nowy zakład nr 38, a już w styczniu 1942 roku z jego bram wyjechały pierwsze T-60. Od lutego 38. rozpoczęło planową produkcję, zaopatrując jednocześnie inne przedsiębiorstwa w odlane gąsienice, które wcześniej wykonywała wyłącznie STZ. W pierwszym kwartale wyprodukowano 241 samochodów, a do czerwca – kolejnych 535 sztuk.

Zakład nr 264 (Stocznia Krasnoarmejska w mieście Sarepta koło Stalingradu, która wcześniej produkowała rzeczne łodzie pancerne) również zajmował się produkcją T-60. Dokumentację techniczną czołgu otrzymał terminowo, lecz następnie pojazd prowadził samodzielnie, nie korzystając z pomocy firmy-matki, ale nie podejmując prób jego modernizacji. 16 września 1941 r. do zespołu fabrycznego dołączyli pracownicy ewakuowanego KhTZ, zaznajomieni z budową czołgów i jeszcze w Charkowie rozpoczęli doskonalenie produkcji T-60. Dotarli do 264. Dywizji z już przygotowanymi zaległościami w zakresie narzędzi, wzorów, stempli i półfabrykatów czołgów, więc pierwszy pancerny kadłub został zespawany już 29 września. Dostawcą zespołów przekładniowych i podwozi miała być firma STZ (zakład nr 76). Obciążony produkcją silników wysokoprężnych T-34 i V-2, a ponadto pod koniec 1941 roku okazał się ich jedynym producentem, przedsiębiorstwem Stalingradu i Zakładem nr 264, które dostarczały mu kadłuby pancerne i spawane wieże dla „trzydziestu czterech”, nie mogli poświęcić tyle uwagi lekkiemu T-60. Mimo to w grudniu udało nam się zmontować pierwsze 52 samochody. W sumie do czerwca 1942 roku wyprodukowano tu 830 T-60. Znaczna część z nich brała w nich udział Bitwa pod Stalingradem zwłaszcza w jego początkowej fazie.

Głównym i największym zakładem do produkcji T-60 był GAZ, gdzie 16 października 1941 r. N.A. Astrow przybył do stałej pracy z małą grupą moskiewskich kolegów, aby zapewnić wsparcie projektowe do produkcji. Wkrótce został mianowany zastępcą głównego projektanta przedsiębiorstwa budowy czołgów, a na początku 1942 roku otrzymał Nagrodę Stalina za stworzenie T-40 i T-60.

W krótkim czasie GAZ zakończył produkcję niestandardowego wyposażenia technologicznego i 26 października rozpoczął masową produkcję czołgów T-60. Kadłuby pancerne do nich zaczęto dostarczać w coraz większych ilościach z Zakładu Sprzętu do Kruszenia i Mielenia Vyksa (DRO) nr 177, a później z Zakładu Naprawy Lokomotyw Murom im. Dzierżyńskiego nr 176 z potężną produkcją kotłów, technologicznie podobną do korpusu czołgów i wreszcie najstarsza fabryka pancerna nr 178 w mieście Kulebaki. Następnie dołączyła do nich część zakładów Podolsk nr 180, ewakuowana do Saratowa na teren miejscowych zakładów naprawy parowozów, a mimo to chronicznie brakowało kadłubów pancernych, co utrudniało rozwój masowej produkcji T- 60. Dlatego wkrótce ich spawanie zostało dodatkowo zorganizowane w GAZ. We wrześniu w Gorkim wyprodukowano tylko trzy czołgi T-60. Ale już w październiku – 215, w listopadzie – 471. Do końca 1941 roku wyprodukowano tu 1323 pojazdy.

W 1942 r., pomimo stworzenia i przyjęcia na uzbrojenie bardziej gotowego do walki czołgu lekkiego T-70, równoległa produkcja T-60 trwała w GAZ-ie do kwietnia (w sumie na lata 1942 – 1639 pojazdów), w zakładzie nr 37 w Swierdłowsku – do sierpnia w zakładzie nr 38 – do lipca. W 1942 roku wszystkie fabryki wyprodukowały 4164 czołgi. Ostatnie 55 pojazdów Zakład nr 37 dostarczył na początku 1943 roku (do lutego). W sumie od 1941 roku wyprodukowano 5839 T-60, armia przyjęła 5796 pojazdów.

Chrzest bojowy

Pierwsze masowe użycie T-60 datuje się na bitwę pod Moskwą. Były one dostępne w niemal wszystkich brygadach pancernych i poszczególnych batalionach czołgów broniących stolicy. 7 listopada 1941 roku w defiladzie na Placu Czerwonym wzięło udział 48 T-60 z 33. Brygady Pancernej. Były to czołgi produkcji moskiewskiej; T-60 Gorkiego po raz pierwszy wkroczyły do bitwy pod Moskwą dopiero 13 grudnia.

T-60 zaczęły pojawiać się na froncie leningradzkim wiosną 1942 roku, kiedy 60 pojazdów wraz z załogą przydzielono do utworzenia 61. Brygady Pancernej. Ich dostawa do oblężonego miasta nie pozostaje bez zainteresowania. Zdecydowali się przewieźć zbiorniki na barkach z węglem. To było dobre z punktu widzenia kamuflażu. Barki przewoziły paliwo do Leningradu, zapoznawały się z wrogiem i nie za każdym razem, gdy aktywnie polowano na nie. Ponadto węgiel jako balast zapewniał statkom rzecznym niezbędną stabilność.

Wozy bojowe ładowano z molo nad elektrownią wodną Wołchow. Na węglu ułożono pokłady z bali, ustawiono na nich zbiorniki i barki wypłynęły z brzegu. Samoloty wroga nigdy nie były w stanie wykryć ruchu naszej jednostki wojskowej.

Chrzest bojowy 61. Brygady Pancernej nastąpił 12 stycznia 1943 r. – pierwszego dnia operacji mającej na celu przerwanie oblężenia Leningradu. Co więcej, brygada, podobnie jak 86. i 118. batalion czołgów, które również były uzbrojone w czołgi lekkie, działała w pierwszym rzucie 67. Armii i przekroczyła Newę po lodzie. Jednostki wyposażone w czołgi średnie i ciężkie zostały wprowadzone do walki dopiero drugiego dnia ofensywy, po zdobyciu przyczółka głębokiego na dwa do trzech kilometrów i wzmocnieniu lodu przez saperów.

Walczyli z T-60 i Front Południowy szczególnie aktywny wiosną 1942 roku na Krymie, brał udział w operacji charkowskiej i obronie Stalingradu. T-60 stanowiły znaczną część pojazdów bojowych 1. Korpusu Pancernego (dowodzonego przez generała dywizji M.E. Katukowa), wraz z innymi formacjami Frontu Briańskiego, które latem 1942 r. odparły niemiecką ofensywę w kierunku Woroneża.

Na początku kontrofensywy pod Stalingradem Don i Fronty Południowo-Zachodnie 19 listopada 1942 roku w brygadach czołgów pozostało sporo pojazdów bojowych tego typu. Niedostatecznie opancerzony i słabo uzbrojony T-60 charakteryzował się bardzo słabą stabilnością na polu bitwy, stając się łatwym łupem dla średnich i ciężkie czołgi wróg. Trzeba uczciwie przyznać, że cysterny niezbyt przepadały za tymi lekko opancerzonymi i lekko uzbrojonymi pojazdami z niebezpiecznymi pożarowo silnikami benzynowymi, nazywając je BM-2 – masowy grób dla dwojga.

Ostatnią większą operacją, w której wykorzystano T-60, było zniesienie oblężenia Leningradu w styczniu 1944 roku. I tak, wśród 88 pojazdów 1. Brygady Pancernej Frontu Leningradzkiego na początku operacji w styczniu było 21 T-60, w 220. Brygadzie Pancernej było ich 18, a w 124. Pułku Pancernym Frontu Wołchowskiego. 16 września 1944 roku dostępnych było tylko 10 wozów bojowych: dwa T-34, dwa T-70, pięć T-60 i nawet jeden T-40.

Na bazie T-60 wyprodukowano wyrzutnię rakiet BM-8-24 (1941), a także opracowano i wyprodukowano prototypy czołgu z armatą ZIS-19 kal. 37 mm i armatą przeciwlotniczą kal. 37 mm . działo samobieżne(1942), samobieżne stanowisko artyleryjskie 76,2 mm, przeciwlotniczy czołg T-60-3 z dwoma podwójnymi karabinami maszynowymi DShK kal. 12,7 mm (1942) i samobieżne stanowisko artyleryjskie OSU-76 (1944). Wszystkie te pojazdy okazały się niezbyt udane, ponieważ czołg T-60 wyraźnie nie nadawał się do wykorzystania jako baza dla dział samobieżnych.

Po co wyprodukowano te samochody?

T-60 jest zwykle porównywany do swojego „kolegi” w uzbrojeniu – niemieckiego czołgu lekkiego Pz.II. Jest to tym bardziej interesujące, że pojazdy te spotkały się w prawdziwej walce. Analizując dane tych czołgów, możemy stwierdzić, że radzieckim konstruktorom czołgów udało się osiągnąć prawie taki sam poziom ochrony jak niemiecki czołg, co przy mniejszej masie i wymiarach znacznie zwiększyło niezniszczalność T-60. Charakterystyka dynamiczna obu samochodów jest prawie podobna. Pomimo dużej mocy właściwej, Pz.II nie był szybszy niż sześćdziesiątka. Formalnie parametry broni również były takie same: oba czołgi wyposażono w działa kal. 20 mm o podobnych parametrach balistycznych. Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego działa Pz.II wynosiła 780 m/s, T-60 815 m/s, co teoretycznie pozwalało im trafiać w te same cele.

W rzeczywistości wszystko nie było takie proste: radzieckie działo TNSh-20 nie mogło strzelać pojedynczymi strzałami, ale niemieckie KwK 30, a także KwK 38 mogły, co znacznie zwiększyło celność ognia. Nawet przy strzelaniu krótkimi seriami, działo T-60 było ściągane na bok przez odrzut, co nie pozwalało mu skutecznie ostrzeliwać piechoty lub celów grupowych (np. skupiska pojazdów). „Dwojka” okazała się skuteczniejsza na polu walki ze względu na liczebność załogi, która składała się z trzech osób i miała znacznie więcej najlepsza recenzja z czołgu niż załoga T-60. Ważną zaletą była obecność stacji radiowej. W rezultacie Pz.II był znacznie lepszy od Sixty jako pojazd pierwszej linii. Przewaga ta była jeszcze bardziej odczuwalna w przypadku wykorzystania czołgów do celów rozpoznawczych, gdzie dyskretny, ale „ślepy” i „niemy” T-60 był praktycznie bezużyteczny. Sytuacja nie była lepsza, gdy używano T-60 jako czołgu eskortowego piechoty: zbyt słaby pancerz „sześćdziesiątki” był łatwo trafiany przez prawie całą broń przeciwpancerną i ciężką piechotę Wehrmachtu.

W rezultacie możemy stwierdzić, że czołg T-60 był całkowicie niepotrzebny dla Armii Czerwonej, ponieważ nie odpowiadał żadnym specyfikacjom technicznym (o ile w ogóle zostały dla niego opracowane). Pojazdy te, które rzadko przeżywają jeden atak, często nazywane są czołgami samobójcami. Prawie sześć tysięcy T-60 dosłownie spłonęło w tyglu wojny. Co więcej, spłonęły one niemal bez śladu: zachowało się stosunkowo niewiele zdjęć tych pojazdów z pierwszej linii frontu, a w archiwach zachowało się niewiele dokumentów na ich temat. zastosowanie bojowe. Do dnia dzisiejszego przetrwało dosłownie kilka czołgów tego typu.

Naturalnie pojawia się pytanie: dlaczego w ogóle zostali wypuszczeni? Motywacja zakładu nr 37 jest jasna, ale dlaczego Naczelne Dowództwo zgodziło się z tą motywacją? Tę ostatnią okoliczność można tłumaczyć z jednej strony chęcią uzupełnienia ogromnych strat w czołgach, a z drugiej mocno zawyżonym oszacowaniem wielkości niemieckiej floty czołgów. Wyobraź sobie, że Niemcy, dysponując pięciokrotnie mniejszą liczbą czołgów niż Armia Czerwona, osiągają sukces dzięki przemyślanej strukturze organizacyjnej formacji czołgów, ugruntowanym interakcjom z innymi rodzajami wojska, dobrej sterowności i zaawansowanym technikom taktycznym dla ich użycie najwyraźniej w Centrali jest po prostu niemożliwe. Niestety, w tamtym czasie nie mogliśmy przeciwstawić się temu żadnemu innemu niż ilościowa wyższość.

Cóż, jeśli nie T-60, to co? Tak, czego Armii Czerwonej bardzo brakowało przez całą wojnę - transporterów opancerzonych! Wyobraźmy sobie coś przypominającego podwozie T-60, ale bez wieży i powiedzmy z obrotową lub wieżową (co lepsze) instalacją karabinu maszynowego DT lub DShK i na dodatek karabinu przeciwpancernego, zdolnego do transportu co najmniej czterech lub pięciu piechurów. Dokładnie tak wyposażono gąsienicowe transportery opancerzone Lend-Lease „Universal”, które żołnierze cenili na wagę złota. Ale otrzymaliśmy ich tylko dwa tysiące. Gdyby zamiast T-60, a także podążającego za nimi T-70, żołnierze otrzymali 14 tysięcy gąsienicowych transporterów opancerzonych, to rzeczywiście byłyby one znacznie bardziej przydatne.

Ale historia nie ma trybu łączącego. Co się stało, to się wydarzyło i nic nie da się naprawić. I nie wskrzeszać załóg masowych grobów dla dwojga. Wieczna pamięć im, wieczna chwała im!

Recenzja wideoprzewodnika po czołgu T-60 World of Tanks

Wskaźniki pancerza:

Korpus: czoło - 35 mm, boki - 15 mm, kieszeń - 25 mm.
Wieża: przód – 25, bok – 25, tył wieży – 25.

Doskonały zestaw modułów pozwala na maksymalnie efektywne wykorzystanie tej jednostki bojowej:

Lampa stereo - to główny moduł T-60;
Wzmocnione napędy celownicze - skracają czas celowania;
Siatka kamuflażowa - pozwala czołgowi na szybkie ukrycie się w pozycji stacjonarnej.

zestaw naprawczy;
gaśnica;
apteczka

Załoga.

Odpowiednio ulepszona załoga. To klucz do udanej bitwy.

Dowódca: sokole oko, przechwyt radiowy, żarówka, kamuflaż;
Mechanik kierowcy: płynna jazda, król off-roadu, wirtuoz, naprawa;

Porównanie sprzętu wojskowego.

Wraz z pojawieniem się na polach bitew przedstawiciela ZSRR zmieniła się pozycja czołgów pod względem skuteczności. Ten model jednostki bojowej zajął drugie miejsce pod względem wydajności wśród wszystkich lekkich pojazdów narodów. Pierwsze miejsce wciąż ma swoje. Dzięki dużej szybkostrzelności i szybkości wyparł poprzedniego faworyta ze swojej pozycji.

Taktyka walki.

Główną taktyką tej maszyny jest zajęcie korzystnej pozycji i spowodowanie maksymalnych obrażeń. Ten przedstawiciel LT nie nadaje się do walki w zwarciu i aktywnego niszczenia przeciwników. Jest optymalnie przystosowany do wspierania sił sojuszniczych. Pomimo dość krzywego działa dobrze radzi sobie na długich dystansach, można też zastosować do niego funkcje taktyczne, które można wykorzystać podczas dalszej rozgrywki.