Co trzeba zrobić, żeby zostać pilotem. Szkolenie wstępne dla pilotów amatorów w szkole lotniczej Stork

Nieważne, ile czasu minęło, ile pokoleń się zmieniło, pragnienie latania, bycia pilotem czy astronautą nie zniknęło. Aby zostać pilotem, możesz obrać kilka ścieżek. Po pierwsze zdobyć wykształcenie w szkole lotniczej, po drugie odbyć praktykę w klubie lotniczym. To Ty decydujesz, jak zostać pilotem, ale aby ułatwić wybór, przyjrzymy się tym opcjom bardziej szczegółowo.

Jak zostać prawdziwym pilotem

Pierwsza możliwość wiąże się ze studiowaniem na uniwersytecie. Jak wiemy, trwa on pięć lat. Ale po otrzymaniu dyplomu możesz starać się o pracę jako pilot linii lotniczej. Oczywiście, aby zająć dobre miejsce, będziesz musiał wylecieć dodatkowe godziny, ponieważ średnio czas lotu absolwenta szkół wyższych i akademii wynosi 150 godzin, wskaźniki te często nie są wystarczające.

Ponadto, zanim podejmiesz decyzję, jak zostać pilotem, powinieneś przestudiować wymagania, aby to ocenić, będziesz musiał zaliczyć bieg na 1000 m, 100 m i podciągnięcia. Dopiero po przejściu ten test komisja zadecyduje: „zalecany do szkolenia” lub „nie zalecany”. Zalety studiowania na uniwersytecie są oczywiste: dobre przygotowanie teoretyczne, możliwość studiowania za darmo. Jeśli jednak z jakiegoś powodu w trakcie szkolenia Twój stan zdrowia ulegnie pogorszeniu, istnieje ryzyko, że nigdy nie nauczysz się, jak zostać pilotem samolotu.

Druga opcja jest bezpośrednio związana z klubem latającym. Możesz odbyć swój pierwszy lot

Zrób to jednak już na pierwszej lekcji jako pasażer. Różny akty prawne przewidują, że piloci w takich warunkach dysponują dużą wiedzą nie tylko teoretyczną, ale i praktyczną. Jednocześnie najczęściej studenci sami odbywają szkolenie teoretyczne, a badania lekarskie przechodzą dopiero na zakończenie szkolenia.

Licencja pilota

Aby móc samodzielnie latać samolotem należy uzyskać uprawnienia pilota. Potwierdza, że ​​dana osoba wie, jak zostać pilotem i ukończyła pełne szkolenie.

Certyfikat wydawany jest w trzech kategoriach: prywatny, liniowy, pilot komercyjny. Studia na uniwersytecie umożliwiają zdobycie certyfikatu pilota zawodowego. W przyszłości będą mogli być dowódcami samolotów jednosilnikowych lub wielosilnikowych, ale pod warunkiem, że nie będą wykorzystywane do celów komercyjnych.

Jeśli dana osoba ukończyła regularne kursy, po ich ukończeniu zostaje pilotem prywatnym (amatorskim). W takim przypadku pojawia się prawo do samodzielnego latania lekkim statkiem powietrznym, ale bez możliwości wynajmu.

Liniowi ulegają jedynie ci, którzy mają nalot ponad 1500 godzin. Ponadto w tej kategorii pilotom stawiane są wyższe wymagania.

Aby się tego dowiedzieć, musisz także wiedzieć, że piloci liniowi lotniczymi i komercyjni są dalej podzieleni na klasy. Ten pierwszy uważany jest za najwyższy. Jeśli myślisz o zostaniu pilotem helikoptera, musisz przynajmniej zdobyć certyfikat pilota prywatnego.

W każdym razie, jeśli Twój zamiar opanowania tego zawodu jest poważny, a Twoje zdrowie jest na najwyższym poziomie, śmiało! Wszystko w twoich rękach!

Powszechnie przyjęte przekonanie jest takie, że „romantycy robią pilotów”. Jednak niewiele zawodów wymaga tak poważnego podejścia, jakie jest zwyczajowo stosowane w lotnictwie.

Przede wszystkim, aby zostać pilotem, potrzebne jest doskonałe zdrowie. Już przy przyjęciu do dowolnego lotnictwa wyższa instytucja Obowiązkowe jest poddanie się badaniom lekarskim (terapeuta, neurolog, chirurg, otolaryngolog i okulista). Pomimo tego, że stwierdzenie „niezdolności” przez przynajmniej jednego lekarza faktycznie zabrania pracy w określonej specjalności, do lotnictwa dopuszczane są osoby cierpiące na wiele lżejszych schorzeń. Nawet po otrzymaniu certyfikatu lotu (licencji) będziesz musiał poddawać się regularnym badaniom lekarskim.

Jak zostać pilotem w Rosji

Jeśli więc zdrowie na to pozwala, możesz rozpocząć treningi. Uczelniami o tym profilu są uczelnie lotnictwa cywilnego, szkoły lotnicze, uczelnie lotnicze, szkoły lotnicze i wojskowe szkoły lotnictwa, uczelnie/instytuty lotnicze oraz ośrodki prywatne, w których prowadzone są także specjalne kursy lotnicze.

Szkolenie obejmuje dyscypliny teoretyczne (które będą wprowadzać aerodynamikę, projektowanie samolot, znajomość sprzętu i inna niezbędna wiedza) oraz loty praktyczne, podczas których gromadzą się cenne godziny.

Im poważniejszy certyfikat (a w Rosji jest ich kilka – certyfikat pilota ultralekkiego, certyfikat pilota szybowcowego, certyfikat pilota balonu wolnego, certyfikat pilota prywatnego, certyfikat pilota zawodowego, certyfikat pilota w załodze wieloosobowej i certyfikat liniowy) certyfikat pilota), tym większa jest liczba godzin lotu.

Kolejną subtelną kwestią jest to, że czasu spędzonego na stanowisku nawigatora, inżyniera pokładowego, pilota obserwatora i na innych stanowiskach nie można uznać za „pilota”, a jeśli chcesz zmienić swoje kwalifikacje, będziesz musiał ponownie zyskać godziny.

Aby latać „dla siebie”, wystarczy zdobyć licencję pilota prywatnego (pozwala na prowadzenie własnego lub wynajmowanego samolotu), a do jej uzyskania wystarczy jedynie 40 godzin nalotu.

Jak zostać pilotem wojskowym

Aby zostać pilotem wojskowym, należy się zapisać służba wojskowa zgodnie z umową. Pierwszym krokiem do służby w Siłach Powietrznych Rosji będzie szkolenie w wojskowej placówce oświatowej (przyjmowani są obywatele). Federacja Rosyjska posiadanie przeciętnego (pełnego) ogólnego lub średniego profesjonalna edukacja). Kadeci takiej uczelni uważani są za odbywających czynną służbę wojskową i otrzymują wszelkiego rodzaju świadczenia – a ponadto uczą się wszystkich uroków życia koszarowego.

Czas spędzony na studiach w uczelni wlicza się do całkowitego okresu służby w Siłach Zbrojnych. Po pomyślnym ukończeniu szkolenia absolwenci otrzymują stopnie wojskowe. Absolwent następnie dobrowolnie rozpoczyna służbę jako żołnierz kontraktowy.

Na niektórych uniwersytetach (np. Irkuck VAAI) kontrakt z podchorążym zawierany jest w trakcie szkolenia i przez kilka lat po ukończeniu studiów.

W pierwszej kolejności wniosek i dokumenty składane są w komisariacie wojskowym lub jednostce wojskowej.

W lotnictwie wojskowym nie mogą pracować osoby, które odbyły karę pozbawienia wolności i nie spełniają wymagań stawianych osobom rozpoczynającym służbę wojskową na podstawie umowy o pracę w zakresie poziomu wykształcenia, przygotowania zawodowego i fizycznego na zajmowanym stanowisku.

Kandydat uznany za zdolnego otrzymuje skierowanie od komisariatu wojskowego do jednostki wojskowej w celu zawarcia umowy. Kandydaturę obywatela, który przybył w celu zawarcia umowy w jednostce wojskowej, rozpatruje dowódca jednostki wojskowej.

Jak zostać pilotem cywilnym

Do pracy w lotnictwie cywilnym – liniach lotniczych – potrzeba 150 godzin lub więcej (w zależności od wymagań pracodawcy) – co oznacza, że ​​jeśli po 5 latach szkolenia w budżecie nadal nie będzie wystarczającej liczby godzin, trzeba będzie dorobić więcej u własny koszt.

Trzeba też wziąć pod uwagę, że tablica otrzymana podczas służby w siły zbrojne Federacja Rosyjska nie jest brana pod uwagę w przypadku pilotów lotnictwa cywilnego. W lotnictwie cywilnym nie są uznawane żadne certyfikaty lotnictwa wojskowego. Jeśli więc zechcesz zmienić specjalizację na pokrewną, będziesz musiał ukończyć kursy dokwalifikacyjne w instytucji rządowej lub ośrodku prywatnym.

Możesz być zainteresowany.

Zawód pilota to jeden z zawodów popularnych, choć trudny do zdobycia. Osoby pragnące latać samolotami podlegają rygorystycznym wymaganiom i warunkom ich spełnienia. Ale nie ma rzeczy niemożliwych, co oznacza, że ​​zostanie pilotem jest całkiem możliwe.

Jak zostać pilotem samolotu – co zabrać i gdzie się uczyć

Jakie wymagania stawiane są przyszłym pilotom i gdzie odbyć szkolenie?

Zanim zaczniesz opanowywać ten zawód, musisz wiedzieć, że dopiero posiadanie certyfikatu lotu daje możliwość latania samolotem. Istnieją trzy kategorie praw do „latania” – pilot prywatny, pilot komercyjny i pilot liniowy. Przydział każdej kolejnej kategorii następuje stopniowo, dlatego nie jest możliwe od razu pozyskanie „pilota liniowego”.

Szkolenie pilotów i wydawanie certyfikatów lotu (licencji na latanie samolotem/helikopterem) realizowane są w trzech głównych miejscach. Są to szkoła lotnicza, akademia lotnictwa cywilnego i komercyjne kluby lotnicze.

Aby zapisać się do dwóch pierwszych instytucji edukacyjnych, należy zdać egzamin sprawności fizycznej, czyli wykazać się w biegach na dystansach 100 m i 1000 m, a także zaliczyć standardy w podciąganiu.

Jeżeli wyniki zadowalają komisję, wówczas dana osoba jest „polecana na szkolenie”. Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli stan zdrowia ucznia pogorszy się przez cały okres jego nauki w szkole lub na uczelni, istnieje ryzyko, że ostatecznie nie zostanie on pilotem.

Aerokluby są bardziej lojalne wobec swoich potencjalnych uczniów, ale na koniec kurs treningowy pilot otrzymuje tylko pierwszą kategorię „licencji lotniczej” – pilot prywatny (pilot amator), która umożliwia latanie wyłącznie dla własnej przyjemności.

Jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego

Po ukończeniu szkolenia w szkole lotniczej lub akademii lotnictwa cywilnego absolwent otrzymuje kategorię pilota komercyjnego, co daje mu możliwość wykonywania lotów komercyjnych. Ale jeśli załoga samolotu składa się z więcej niż dwóch osób, taki pilot może być tylko drugim.

Procedura wynajmu pilota:

1. Ukończone wykształcenie i posiadanie certyfikatu lotu wymaganej kategorii (w przypadku lotnictwa cywilnego jest to kategoria pilota komercyjnego lub liniowego).
2. Przejście przez komisję lekarską.
3. Pomyślne zdanie egzaminów teoretycznych i praktycznych.
4. Czas lotu to określona liczba godzin spędzonych na locie statku powietrznego w różnych warunkach.

Aby uzyskać ostatnią kategorię – pilota liniowego – i móc pracować w dużej linii lotniczej, trzeba mieć duże doświadczenie lotnicze w lotach komercyjnych, zarówno jako drugi pilot, jak i jako dowódca.

Jak zostać pilotem Aerofłotu

Aeroflot to wiodąca firma o światowej renomie, która zaopatruje swoich pracowników korzystne warunki, stabilne miejsca pracy i pewność przyszłości.

Aby mieć pełne zaufanie do swoich pilotów, firma otworzyła własną szkołę lotniczą, w której wszyscy wykwalifikowani kadeci będą mogli odbyć szkolenie.

Koszt ukończenia tego kursu to około 27 tysięcy dolarów.

Pomiędzy przyszłym pilotem a firmą zostaje podpisana umowa, zgodnie z którą Aeroflot udziela kadetowi pożyczki na szkolenie. Ta sama osoba ze swojej strony, po ukończeniu szkoły lotniczej, musi pracować w firmie co najmniej pięć lat, potrącając co miesiąc ze swojej pensji 450 dolarów. wynagrodzenie(jest to 5-6% dochodu drugiego pilota).

Dodatkowo firma oferuje przyspieszone szkolenia lotnicze dla absolwentów uczelni technicznych, których koszt sięga 100 tys. dolarów, pod warunkiem, że pierwszą wpłatę w wysokości 55 tys. dolarów wpłaci sam kadet, a resztę kwoty przekaże mu w ratach (pod warunkiem zawarcia umowy o pracę na pięć lat).

Jak zostać pilotem helikoptera

Aby móc latać statkiem powietrznym np. helikopterem należy także uzyskać certyfikat lotu w kategorii „pilot prywatny” lub „pilot komercyjny”. Zapewniają je specjalne szkoły lotnicze.

Po ukończeniu dodatkowych kursów istnieje możliwość dodania do istniejącej licencji określonych uprawnień, dających prawo do wykonywania lotów śmigłowcem w sytuacjach niestandardowych (w nocy, w trudnych warunki pogodowe itp.).

Piloci lotnictwa cywilnego to specjaliści całkowicie oddani życiu w powietrzu. To nieustraszeni ludzie, którzy rzucili wyzwanie losowi i przeszli wiele testów. Dlatego każdy, kto marzy o takim zawodzie, powinien zdać sobie sprawę, że on też ścieżka życia staną się równie złożone i drażliwe.

A jeśli taki los cię nie przeraża, porozmawiajmy o lotnictwie cywilnym w Rosji. Gdzie warto iść na studia? Jak długo to zajmie i jak mogę wtedy szukać pracy?

Początek długiej podróży

Przede wszystkim należy mieć świadomość, że nauka zawodu pilota lotnictwa cywilnego zajmie sporo czasu. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do samochodu, latanie samolotem wymaga rozległej wiedzy: od jego budowy po specyfikę latania przy złej pogodzie.

Dlatego powinieneś przygotować się na to, że będziesz musiał uczyć się „ton” materiał edukacyjny. Jednocześnie nie jest łatwo zapamiętać wszystkie informacje, ale umieć je umiejętnie wykorzystać podczas lotów. Zwłaszcza jeśli w przyszłości planujesz podjąć pracę w strukturze komercyjnej.

Licencje lotnicze

Obecnie wszystkich pilotów lotnictwa cywilnego dzieli się na trzy duże kategorie. Dzieje się tak ze względu na rygorystyczny system licencjonowania, który muszą przejść absolutnie wszyscy piloci. To ona następnie określa, jakim rodzajem skrzydlatych maszyn dana osoba będzie mogła sterować.

1. PPL lub prywatny pilot. Posiadanie tego dokumentu uprawnia do latania małymi statkami powietrznymi nieprzeznaczonymi do przewozu ładunków. Mówiąc najprościej, człowiek może latać tyle, ile chce dla własnej przyjemności, ale nikt go nie zatrudni.
2. Pilot CPL lub komercyjny. Ten rodzaj licencji pozwala na przewóz małych ładunków, wykonywanie lotów turystycznych i zabieranie w powietrze spadochroniarzy.
3. Pilot ATPL lub linii lotniczych. Cóż mogę powiedzieć, jest to najwyższa kategoria pilotów, pozwalająca im latać wielotonowymi samolotami pasażerskimi.

lotnictwo cywilne

Gdy ktoś zdecyduje się pójść tą drogą, natychmiast staje przed wyborem: aplikować do szkoły lotniczej czy ograniczyć się do szkoły lotniczej? Co dziwne, obie opcje mają swoje zalety i wady, więc spójrzmy na nie osobno.

Zacznijmy od szkół lotniczych. wyżej, gdyż na szkolenie pilotów przeznacza się znacznie więcej czasu. Ponadto studenci uczą się nie tylko pilotażu, ale także innych dyscyplin - fizyki, zaawansowanej matematyki i prawa. Dzięki temu możliwe jest wyszkolenie pilotów zdolnych do skutecznego wykonywania swoich obowiązków.

Jeśli chodzi o wady, szkoły i akademie lotnicze rekrutują na podstawie zamówień rządowych. W rezultacie o jedno miejsce ubiega się od 10 do 12 kandydatów. Poza tym wielu znakomitych pilotów lotnictwa cywilnego skarży się, że baza techniczna naszej instytucje edukacyjne zauważalnie przestarzały. Z tego powodu ich absolwenci muszą brać udział w dodatkowych kursach, aby zrozumieć specyfikę pilotowania nowych samolotów.

Ale każdy może zapisać się do szkoły lotniczej. Ważniejsze jest to, czy ktoś ma pieniądze na szkolenie. Jakość edukacji jest tutaj nieco niższa, chociaż w dużej mierze zależy to od samej szkoły i tego, jakich nauczycieli w niej pracują. Warto dodać, że w szkole lotniczej dużo łatwiej jest zdobyć certyfikat kategorii PPL, gdyż tutaj można brać udział w zajęciach pozalekcyjnych.

Przechodzenie z jednej kategorii do drugiej

Zarówno mężczyźni, jak i kobiety-piloci lotnictwa cywilnego w Rosji spełniają te same standardy, aby uzyskać licencję. Są one różne dla każdego typu dokumentu, więc przyjrzyjmy się im:

1. Certyfikat typu PPL mogą uzyskać kandydaci, którzy ukończyli 16 rok życia. Aby to zrobić, muszą opanować 155 godzin materiału teoretycznego, a także wylatać 47 godzin na samolocie Cessna 172. Szkolenie w tej kategorii trwa średnio od kilku miesięcy do roku, w zależności od intensywności zajęć i rodzaju szkolenia. instytucja edukacyjna.
2. Certyfikat typu CPL mogą uzyskać kandydaci, którzy ukończyli 18 rok życia. Aby to zrobić, muszą posiadać licencję PPL lub ukończyć to szkolenie od podstaw. Ponadto będą musieli przestudiować ponad 600 godzin teorii, a także wylecieć 152 godziny na jednosilnikowym samolocie. A na koniec szkolenia wykonaj kolejne 30 godzin lotów na symulatorze nawigacyjnym i 12 godzin na samolocie wielosilnikowym.
3. Certyfikat typu ATPL jest bardziej skomplikowaną wersją licencji CPL. Oznacza to, że będziesz musiał nauczyć się wszystkiego, jak w poprzednich kategoriach, tylko z większą głębią w praktyce. Ponadto będziesz musiał opracować symulacje lotów na samolotach pasażerskich i towarowych.

Przejście badania lekarskiego

Wszyscy piloci lotnictwa cywilnego przechodzą rygorystyczne badania lekarskie. Co więcej, przeprowadza się go zarówno przed rozpoczęciem szkolenia, jak i po jego zakończeniu. Ponadto coroczne badania lekarskie będą musiały odbywać się nawet po zatrudnieniu, w przeciwnym razie pilot po prostu nie zostanie dopuszczony do lotu.

Trudność polega na tym, że każda wada lub choroba może stać się powodem do negatywnego wniosku. Jeśli mówimy o lotach komercyjnych, lekarze mogą zabronić lotów, nawet jeśli dana osoba nie ma kilku zębów. Wynika to z faktu, że taka wada zniekształca mowę, a to z kolei utrudnia komunikację z kontrolerem wieży powietrznej.

Znalezienie odpowiedniej pracy

Szukając pracy, oczywiście wszyscy piloci lotnictwa cywilnego w Rosji kierują się posiadaną licencją. Jeśli więc posiadasz licencję CPL, powinieneś spróbować znaleźć pracę w małej linii lotniczej świadczącej usługi turystyczne. Alternatywnie możesz rozważyć wakaty dla instruktorów w szkołach lotniczych, ale wtedy będziesz musiał ukończyć dodatkowe kursy.

Znacznie więcej perspektyw otwiera się przed posiadaczami licencji ATPL. W takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że duża linia lotnicza zaoferuje Ci pracę. Jest tylko jedno – najprawdopodobniej będziesz musiał zapisać się na specjalne kursy, które pozwolą ci opanować sterowanie samolotem pasażerskim.

Problem w tym, że ich koszt jest dość wysoki. W związku z tym konieczne będzie zawarcie specjalnej umowy, zgodnie z którą pilot będzie potrącał część wynagrodzenia na spłatę zadłużenia wobec linii lotniczej. Ponadto nowicjusz może początkowo objąć jedynie stanowisko drugiego pilota, gdyż na stanowisku kapitana wymagane jest doświadczenie w lataniu dużymi samolotami (ponad 1,5 tys. godzin).

Obowiązki pilota lotnictwa cywilnego

Linie lotnicze często nie zgadzają się w drobniejszych kwestiach Polityka wewnętrzna. Jest jednak coś, co ich wszystkich łączy – sztywność wymagań stawianych pilotom. W końcu od tego zależy nie tylko bezpieczeństwo samolotu, ale także życie jego pasażerów.

Dlatego wszyscy piloci są zobowiązani do przestrzegania następujących pięciu punktów:

1. Lataj samolotem zawodowo.
2. Zawsze przestrzegaj przepisów bezpieczeństwa.
3. Otrzymuj raporty pogodowe z wyprzedzeniem.
4. Przed rozpoczęciem lotu sprawdź stan statku.
5. Posłusznie stosuj się do poleceń i podpowiedzi kontrolera ruchu lotniczego.

Kobiety-pilotki lotnictwa cywilnego w Rosji

Większość ludzi jest przyzwyczajona do tego, że pilot to człowiek. Dlatego dla nich kobieta-pilot lotnictwa cywilnego jest czymś niezwykłym. Prawda jest jednak taka, że ​​samolotem mogą latać zarówno mężczyźni, jak i kobiety. Ale z jakiegoś powodu nawet dzisiaj są one ostrożnie dozwolone w pobliżu dużych samolotów pasażerskich. A jednak w Rosji są przykłady kobiet zarządzających takimi gigantami.

Tak więc Olga Kirsanova od kilku lat pilotuje samolot pasażerski ważący ponad sto ton. Jest pewna, że ​​w kokpicie uskrzydlonego samochodu może usiąść każdy – najważniejsze jest, aby chcieć tego z całego serca. Prawdą jest, że sama Olga musiała ciężko pracować, aby osiągnąć swoją pozycję, ponieważ zarząd jej linii lotniczej bardzo długo podejmował decyzję o tej nominacji.

Zawód pilota linii lotniczych śmiało plasuje się na szczycie listy najbardziej romantycznych zawodów, a już na pewno na szczycie listy najbardziej cenionych pragnień dzieci. Tyle, że tylko nieliczni wybierają to jako dorośli. I nie dzieje się tak dlatego, że sen z czasem wyparował. Ale ponieważ pomysł na to zarósł taką stertą mitów i uprzedzeń, że wydaje się już nierealny. Najbardziej nieprzyjemne w tej sytuacji jest to, że większość z nich jest już dawno przestarzała lub początkowo pozbawiona była jakiegokolwiek znaczenia. Postanowiliśmy wyeliminować to irytujące nieporozumienie i przygotowaliśmy obszerny materiał, aby w końcu udowodnić, że pilotem może zostać każdy.

MIT 1. Na pilota można zapisać się i uczyć tylko do pewnego wieku.
To jest źle. Wcześniej rzeczywiście obowiązywały ograniczenia wiekowe – szkoły lotnictwa cywilnego przyjmowały osoby do 27. roku życia, kluby lotnicze DOSAAF – do 35. Teraz tak nie jest. Jedynym ograniczeniem zapisów na kursy lotnicze jest stan zdrowia.

MIT 2. To oczywiście dobrze, ale mówią, że aby zostać pilotem, trzeba być zdrowym jak astronauta
Wszystko zależy od Twojej decyzji, jak i gdzie uczyć się, aby zostać pilotem. Badania lekarskie personelu pokładowego przeprowadza specjalna komisja – VLEK.

Wymagania VLEK dla pilotów podzielone są na trzy grupy. Według pierwszej kolumny komisję przekazują kadeci przed wejściem do szkoły lotniczej. Tak jest właśnie w przypadku, gdy zdrowie naprawdę powinno być „jak astronauta” – pierwsza kolumna jest najsurowsza. Trzeci jest wręcz przeciwnie, najbardziej lojalny. Dzięki temu przyszli piloci przed rozpoczęciem szkolenia na pilota w ramach programu „Pilot prywatny” w szkole lotniczej lub klubie lotniczym przechodzą badania lekarskie. Aby to zrobić, wcale nie trzeba być astronautą, wystarczy prowadzić w miarę zdrowy tryb życia i nie mieć żadnych poważnych choroby przewlekłe.

Błędne przekonanie: „Zdam badania lekarskie na pilota lotnictwa cywilnego, a w przyszłości będę chciał kontynuować szkolenie na pilota komercyjnego, ale mnie nie dopuszczą”.

Zapomnieliśmy o drugiej kolumnie. Zgodnie z nią wszyscy czynni piloci przechodzą badania lekarskie. I jest też „miększy” od pierwszego. Oznacza to, że decydując się na kontynuację kariery w wielkim lotnictwie po szkoleniu w klubie lotniczym, legalnie zdasz VLEK zgodnie z drugim punktem i droga będzie otwarta. Powtórzę jeszcze raz: nie ma potrzeby zostania astronautą. Co więcej, dla osób, które marzą o pracy i w ogóle o zostaniu pilotem lotnictwa cywilnego, ale mają pewne problemy zdrowotne, jest to jedyny możliwy sposób na ominięcie „kosmicznych” wymagań szkół lotniczych.

MIT 3. Latanie samolotem jest trudne.
Bądźmy szczerzy: Czy samochód jest łatwy w prowadzeniu? Czy łatwo jest pracować jako lekarz lub budowniczy? Każdy zawód wymaga najpierw wysiłków w celu uzyskania wysokiej jakości wykształcenia, a następnie odpowiedzialności w pracy. Ale jeśli masz wielkie pragnienie, nie ma rzeczy niemożliwych. Tak, do kogoś szkolenie pilotażowe Jest łatwiej, innym zajmuje to trochę więcej czasu, ale nie bez powodu w całym cywilizowanym świecie najczęstszym sposobem szkolenia pilotów jest droga od prostej do złożonej. Najpierw mały jednosilnikowy samolot, taki jak Cessna 172, w aeroklubie. Następnie średni dwusilnikowy (na przykład L-410) w lotnictwie „stosowanym”: patrol lotniczy, fotografia lotnicza, prace rolnicze, dostawa ładunków itp. i tak dalej. No cóż, do Boeinga z pasażerami już niedaleko.

I nie zapomnij o czymś takim jak zapoznawczy lot samolotem z instruktorem. Nie tylko będziesz mógł latać samolotem, instruktor na pewno da Ci możliwość samodzielnego spróbowania lotu samolotem i wyciągnięcia własnych wniosków.

MIT 4. Szkolenie pilotów jest drogie.
Naprawdę nie tanie. Ale nie jest to dużo droższe niż wysokiej jakości edukacja w innych prestiżowych zawodach. Można oczywiście nad tym ubolewać i oddawać się długim, pozbawionym sensu dyskusjom o tym, jak dobrze było pod ZSRR, ale o wiele bardziej konstruktywne jest w końcu uświadomienie sobie, że ZSRR już nie istnieje i poszukiwanie prawdziwe sposoby rozwiązanie problemu. Wiele poważnych szkół lotniczych, w Moskwie i innych główne miasta zwłaszcza, że ​​mają programy pożyczkowe.

RADA: spróbuj znaleźć ATC (centrum szkolenia lotniczego), w którym istnieje umowa z bankami, aby zapewnić nietypowe Pożyczka konsumpcyjna, ale pożyczkę na kształcenie specjalistyczne. Jest to specjalny rodzaj pożyczki, który umożliwia odroczenie spłaty do czasu ukończenia studiów.

MIT 5. Nauka zawodu pilota zajmuje dużo czasu..
Będziesz musiał na kilka lat „porzucić” pracę i rodzinę
Pojęcie „długiego” jest dla każdego inne, więc użyjmy konkretnych liczb. Czas szkolenia w szkole lotniczej wynosi 3 lata, w akademii – 5 lat. Niestety w tym momencie naprawdę będziesz musiał wypaść prawdziwe życie, bo co by było zostać pilotem lotnictwa cywilnego, będziesz musiał odbyć szkolenie w szkole lotniczej, wiąże się to z rygorystyczną dyscypliną i nie przewiduje absencji, nieobecności, odroczeń ani innych szkoleń zewnętrznych. Jeśli jest to dla Ciebie nie do przyjęcia, dobrym rozwiązaniem jest ośrodek szkolenia lotniczego lub szkoła latania. Kursy pilotażu w Moskwie i okolicach oferuje sporo organizacji. Z reguły teorii w aeroklubach uczy się w weekendy (dużą rolę odgrywa także samoprzygotowanie), a loty szkoleniowe można wykonywać w dogodnym dla siebie terminie.

Błędne przekonanie: „Spędzię czas, zostając prywatnym pilotem, a potem będę chciał pracować jako pilot linii lotniczych i będę musiał iść do szkoły i zaczynać wszystko od nowa”.

Wybierz „właściwy” klub latający. Certyfikat pilota zawodowego można uzyskać po wylataniu określonej liczby godzin lotu i ukończeniu specjalnego szkolenia.

Jeśli teraz chcesz „po prostu