Jakie bonusy pobrać w t 25 2.

Witajcie drodzy tankowcy! Dzisiaj kontynuujemy nasz przegląd amerykańskich niszczycieli czołgów i dziś mamy pojazd, który może wiele. Maszyna, która przeraża swoich kolegów z klasy. To jeden z najlepszych PT poziomu 7. Poznaj amerykański przeciwpancerny działo samobieżne T25/2.

Czy podobał Ci się M18 Hellcat? Cóż, przed nami same pozytywne emocje. Ten samochód przewyższa swojego poprzednika we wszystkich cechach. Wszystko to pozwala na odważniejsze podejście niż na M18. Cud ten kosztuje 1 364 000 kredytów i 42 350 punktów doświadczenia. Kwoty są standardowe dla pojazdów poziomu 7 i nie ma w nich nic strasznego ani nieosiągalnego, szczególnie w przypadku PA. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że te pieniądze i doświadczenie zostały zdobyte na M18... Kupiłeś więc sam samochód, ale to nie wystarczy. Dla pełnego szczęścia i udana gra musimy zainstalować dodatkowy sprzęt, ustawić dobrą załogę i zastosować kamuflaż. Z dodatkowym wyposażeniem wszystko jest proste. Ponieważ styl gry praktycznie nie różni się od M18, dodatkowe wyposażenie można usunąć z M18 za jedyne 30 sztuk złota i zainstalować na T25/2.

Z załogą wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Załoga znacząco wpływa na charakterystykę pojazdu, dlatego należy ją natychmiast przeszkolić do odpowiednio wysokiego poziomu biegłości w głównej specjalności. Konkretnie tutaj radzę nie przemęczać się zbytnio i nie od razu dopracowywać ekipy na 100%. Na tym poziomie, a konkretnie na tej maszynie, nie będzie tak dużej różnicy pomiędzy 90% a 100%. A potem przyspieszysz proces.

Jeśli chodzi o załogę to bardzo polecam jej używać gdyż jesteśmy PT i mamy już zwiększony % stealth. Kamuflaż sprawi, że będzie to dla nas jeszcze wyższe. Będzie kosztować 70 000 * 3 = 210 000 kredytów. Koniecznie go zastosuj, bo w niektórych sytuacjach zadziała na Twoją korzyść i uratuje Ci życie.

Sprzęt

No więc. Rozpocznijmy zdecydowane pompowanie. Nie wiem czy Twój silnik i radio były sprawdzane bo to zależy od tego czy pompowałeś ST czy nie. Jednak bez nich nadal mamy co odkrywać, więc ulepszenia T25/2 nie można nazwać łatwym. Tak, ilość doświadczenia nie jest zbyt duża + jeśli dobrze grasz, otworzysz wszystko szybko i bez większego wysiłku, ale mimo to...

Cóż, jak prawie wszędzie, nie można obejść się bez podwozia, więc pompujemy je i instalujemy tak szybko, jak to możliwe. Najwyższej klasy podwozie znacznie zwiększy możliwości przełajowe i, co najważniejsze, umożliwi nam montaż cięższych modułów. Niestety prędkość skrętu pozostanie taka sama, ale 30 stopni/s powinno Ci wystarczyć.

Biorąc pod uwagę naszą niską masę, najwyższej klasy silnik zapewnia nam znaczny wzrost dynamiki i szybkości przyspieszania. Szansa na pożar jest standardowa, jednak w praktyce palimy się niezwykle rzadko.

Standardowa stacja radiowa na poziomie 7 nam nie wystarczy. Dlatego konieczne jest jak najszybsze zainstalowanie najwyższego poziomu 9. Oczywiście będzie nam on wystarczający w każdej sytuacji.

Górna wieża praktycznie nie różni się od standardowej. Prędkość obrotu, widoczność, pancerz - wszystko jest identyczne jak w wieży podstawowej, z tą tylko różnicą, że mamy nieco inny kształt i zamkniętą górę, no cóż, ART-SAU w pewnym stopniu uratuje Was przed bezpośrednimi trafieniami z pocisków. Jedyną znaczącą zaletą tej wieży jest możliwość zamontowania górnego działa. Tak, prawie zapomniałem, górna wieża doda nam trochę HP, a tego też nie można nazwać słabym plusem.

Cóż, co mogę powiedzieć, powinieneś mieć już odblokowane działo przed-topowe w M18, więc na początku będziesz musiał z nim jeździć. Spieszę cię uszczęśliwić lub zasmucić, kogo obchodzi, co jest przyjemniejsze, najlepsze działo nie różni się zbytnio od starego pistoletu z M18. Tak, ma trochę większą penetrację, ale tylko 10 mm. Celność i szybkość celowania również nie uległy znacznej poprawie. Tak, trzeba do tego dążyć, ale to pragnienie można nieco zmniejszyć i skierować w bardziej niezbędnym kierunku, na przykład otworzyć silnik. Będzie bardziej przydatny. Osobiście po otwarciu samochodu od razu podniosłem go do najwyższego stanu na darmowe doświadczenia. Zdecydowałem się jednak nie otwierać górnego działa. Tak czy inaczej, bez złota nie uda nam się przebić IS-3 złym działem, a tutaj nie ma większego znaczenia, z jakiego działa będziemy strzelać... Krótko mówiąc, wybór należy do Was, ale zdecydowanie odradzam włamanie się do tej broni jak na przykład BL-10 .

Moim zdaniem najlepsza opcja pompowania

Włożyliśmy wszystko co mamy i będzie pasować
Podwozie
Wieża
Silnik
pistolet

Podkreślę następujące zalety i wady maszyny:

plusy

Dobra prędkość i dynamika
Precyzyjna, szybkostrzelna broń
Obecność wieży z możliwością obrotu o 360 stopni (w przypadku pojazdów przeciwpancernych jest to bardzo ważne)

Minusy

Wysokie ciało
Słaby pancerz

Zrównoważyć wagę

Samochód jest rzucany na poziomach 7 - 9 bitew. Jeżeli na 7 i 8 mamy co robić, to na 9 możemy jedynie „wspierać” topowe TT. Jednak nie będziemy zbyt często wyrzucani na poziom 9, więc nie powinniśmy się tym zbytnio przejmować.

Rentowność

Jeśli chodzi o rentowność, wszystko jest w porządku. Nawet bez PA maszyna powinna grać całkiem nieźle na plusie, a z PA będzie farmić. Oczywiście rolnictwo nie jest tak dobre, jak robienie samochodów na poziomie 5 - 6 i premium na poziomie 8, ale mimo to w czasie awansowania z T25/2 na T28 powinieneś zgromadzić prototyp. Jednak wszystko to dzieje się tylko przy użyciu standardowych materiałów eksploatacyjnych i pocisków, w przypadku premium wszystko będzie znacznie gorsze - duże wady.

Taktyka

Grając na M18 powinieneś już doskonale rozumieć styl gry. Nie ma zbroi, więc wspinanie się do przodu jest dla nas przeciwwskazane. Graj tak, jakbyś miał jeszcze 1 HP, a zyskasz dużo doświadczenia i kredytów, a jednocześnie będziesz się dobrze bawić. Amerykański oddział PT jest bardzo wymagający pod względem rąk i przemyślanych działań. Jeśli PT niskiego poziomu wybaczają błędy, to PT na wysokim poziomie nie. Dlatego dokładnie przemyśl to, co robisz. Grając na T25/2 potrzebujesz taktyki łowcy. Musisz zadawać obrażenia z daleka cudzemu światłu, wykorzystując swoją prędkość, aby zająć korzystne pozycje zarówno na początku gry, jak i przeciętnie w środku. Zajmij pozycje, w których albo nie będziesz widoczny, albo nie będziesz atakowany ze wszystkich stron. A jeśli mowa o jednej ze stron, nie mamy pancerza, zatem wszelkie pociski artyleryjskie będą dla nas niezwykle bolesne. Nie ma znaczenia, gdzie trafi pocisk, w pobliżu czy w ciele, nadal będziesz odczuwał silny ból. Dlatego zajmij pozycje, w których będziesz najbezpieczniejszy. I oczywiście nie zapomnij ich zmienić, jeśli to możliwe. Twoje pojawienie się na jednej lub drugiej flance będzie miało ogromny wpływ na wynik bitwy. Cóż, jeśli weźmiesz udział w bitwach na poziomie 9, włącz złoto i osłoń swoich grubszych sojuszników, chowając się za nimi. Po prostu staraj się nie odnieść obrażeń. Graj tak, jakbyś miał 1 HP.

Wyposażenie dodatkowe

Ubijak
Wzmocnione napędy
Wentylator/cewka/lampa stereo/siatka kamuflażowa – tutaj to zależy Cechy indywidulane wszyscy.

Sprzęt

Tutaj wszystko jest standardowe

Zestaw naprawczy
Apteczka
Gaśnica

Zamiast tego ostatniego można użyć benzyny, gdyż w praktyce palimy rzadko.

Korzyści załogi

Dowódca

Szósty zmysł
Przebranie
Bractwo Wojenne

Artylerzysta

Przebranie
Snajper
Bractwo Wojenne

Futro. kierowca

Przebranie
Wirtuoz
Bractwo Wojenne

Przebranie
Przechwytywanie radia
Bractwo Wojenne

Ładowanie

Przebranie
Bezdotykowy magazyn amunicji
Bractwo Wojenne

Wrażliwe obszary maszyny:

Pomarańczowy- dowódca, strzelec, ładowniczy
Czerwony- silnik, zbiorniki, skrzynia biegów
Zielony- strefy łatwo penetrowane
Biały- stojak na amunicję
Niebieski- mechanik kierowca.

I na koniec kilka recenzji wideo:

Pojawienie się ciągnika T-25 poprzedziło gwałtowny wzrost liczby dużych gospodarstw szklarniowych i ogrodniczych w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Pojawiła się pilna potrzeba mechanizacji pracy fizycznej na terenach, gdzie praca dużych ciągników była niemożliwa. Potrzebny był ciągnik kompaktowy, zwrotny, o niskiej klasie trakcyjnej, ale jednocześnie dość wszechstronny i mocny, zdolny do pracy z dużą listą sprzętu zawieszanego i ciągnionego.

Jest mało prawdopodobne, aby projektanci, którzy wówczas stworzyli tę maszynę, mogli pomyśleć, że ich pomysł stanie się tak popularny wśród rolników w wielu krajach, a tkwiący w nim potencjał pozwoli mu opanować różnorodne dziedziny działalności, stając się naprawdę uniwersalnym !

Historia T-25

Decyzja o utworzeniu Fabryki Traktorów Włodzimierz zapadła w 1943 roku, u szczytu Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Budowa zakładu była prawdziwym wyczynem pracy, w tych trudnych dla kraju latach konieczne było zbudowanie nie tylko samego zakładu, ale także całej infrastruktury, a także przeszkolenie wykwalifikowanej kadry!

W połowie lata 1944 roku gotowe były pierwsze ciągniki Universal U-2. Do kwietnia 1945 roku zmontowano kolejnych 500 samochodów, a 24 tego samego miesiąca odbyło się uroczyste zebranie, na którym postanowiono uznać ten dzień za urodziny fabryki.

Przez pierwsze dziesięć lat zakład produkował ciągniki Universal. Były to proste i tanie samochody z metalowymi kołami i silnikiem gaźnikowym.

Ciągnik T-25 model 1966

W 1955 roku powstał nowy ciągnik DT-24, nowy silnik wysokoprężny, a koła były obute w gumowe opony. Rok później wyprodukowano 10 000 samochodów.

Kolejnym, znaczącym krokiem w rozwoju zakładu w 1958 roku było rozpoczęcie masowej produkcji nowego T-28 „Władimiret”. Model ten otrzymał złoty medal i pierwszą nagrodę na Wystawie Światowej w Brukseli. W całym okresie zmontowano ponad 250 tysięcy tych maszyn. W 1972 r. Produkcja ciągnika T-25, produkowanego w Charkowie od 1966 r., została przeniesiona do VTZ z fabryki w Charkowie, a rok później zastąpiono go całkowicie zmodernizowanym T-25A, który stał się wizytówka sadzić przez wiele lat! To T-25A, a nie jego poprzednik, jest uważany za model podstawowy dla wszystkich przyszłych modyfikacji.

Charakterystyka techniczna ciągnika T-25A:

T-25A to kołowy, uniwersalny ciągnik.

Marka silnika – D21A1
Klasa przyczepności - 0,6 t.
Moc silnika (Diesel) – 19,5 (26,6) kW (KM)
Liczba biegów do przodu/wstecz – 8/6
Wymiary ciągnika długość/szerokość/wysokość mm. – 3180/1472/2477
Ścieżka - 1200–1400 mm.
Waga - 2020 kg.
Maksymalna prędkość - 21 kilometrów na godzinę.
Zużycie paliwa g/kW*h – 223
Ładowność - 600 kg.
Obroty wału odbioru mocy. – 540

Silnik ciągnika T-25

Niezawodny, sprawdzony, czterosuwowy zespół napędowy, chłodzony powietrzem. Gama modeli została opracowana w fabryce traktorów Vladimir. Istnieją modele 2, 4, 6-cylindrowe z wieloma ujednoliconymi częściami. T-25 wyposażony jest w dwucylindrowy model D21A1 o mocy 19,5 kW (26 KM).

Silnik słynie z bezpretensjonalności paliw i smarów, łatwości konserwacji i prostoty konstrukcji. Ponadto cechy konstrukcyjne obejmują podwójny układ smarowania (ciśnieniowy i rozpryskowy).

W ciepłym silniku ciśnienie oleju powinno wynosić 1,5–3,5 kgf/cm² przy prędkości nominalnej. Nie zaleca się długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym.

Urządzenie jest zamontowane na trzech wspornikach. Dwa przednie są elastyczne, sztywno połączone z silnikiem, umieszczone na półramie, na gumowych poduszkach. Tylna część silnika jest sztywno połączona z korpusem łączącym ciągnika za pomocą kołnierza obudowy koła zamachowego.

Skrzynia biegów ciągnika T-25

Ciągnik Vladimirets jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów. Skrzynia biegów wyposażona jest w bieg wsteczny i podwajacz, dzięki czemu maszyna posiada szeroki zakres przełożeń, 8 do przodu/6 do tyłu. Ten zestaw biegów pozwala ciągnikowi poruszać się i pracować różne prace przy prędkościach od 1,5 do 21 km/h. Sprzęgło jest suche, jednopłytkowe, zamknięte na stałe. Wały są ułożone poprzecznie.

Wszystkie mechanizmy skrzyni biegów umieszczone są w odlewanej obudowie. W przedniej części obudowy, na dwóch łożyskach kulkowych, umieszczony jest wał pierwotny, wykonany razem z przekładnią stożkową. Koło zębate jest stale zazębione z zębatkami napędzanymi stożkowo mechanizmu wstecznego, a sam mechanizm znajduje się w środkowej części wału pośredniego.

Na wale pośrednim, na prawo od mechanizmu rewersu, znajduje się ruchoma przekładnia 2/4. Po lewej stronie na tym samym wale znajduje się ruchoma podwójna przekładnia dla biegów 1/3 i 5/6.

Pod wałem głównym i pośrednim, w dolnej części obudowy znajduje się napęd tylnego wału odbioru mocy oraz przekładnia dolna.

Na pokrywie skrzyni biegów zamontowana jest blokada, której zadaniem jest uniemożliwienie zmiany biegu, gdy sprzęgło nie jest całkowicie włączone lub wyłączone. Urządzenie chroni także koła zębate przed przedwczesnym zużyciem i pękaniem zębów.

Do obudowy skrzyni biegów przymocowany jest mechanizm tylnego podnośnika, przewody hamulcowe i elementy układu kierowniczego ciągnika.

Wymiary i waga

Ponieważ ciągnik został opracowany głównie do pracy na małych, często ograniczonych obszarach, uzyskał dobrą zwrotność i kompaktowe wymiary. Jednak jego masa wynosząca 2050 kg pozwala z powodzeniem pracować z pługiem i uprawą międzyrzędową roślin rzędowych.

Wymiary:

Długość 3180 mm.
Szerokość 1482 mm.
Wysokość 2477 mm.
Tor 1200–1400 mm.

Luz agrotechniczny jest regulowany i wynosi:

Narzuta Opony 9–32” mm.
wysoki - 657
główny - 587
niski - 450

Narzuta Opony 10–28” mm.
wysoki - 642
główny - 572
niski - 435

Podwozie i sterowanie ciągnika T-25A

Osią napędową w ciągniku T-25 jest oś tylna, oś przednia służy jako podpora dla przedniej części ciągnika i zapewnia zmianę kierunku ruchu ciągnika za pomocą układu kierowniczego.

Przednia oś samochodu składa się z drążków i dźwigni układu kierowniczego, zwrotnic i osi, wyważarki poprzecznej i piast kół.

W środkowej części stalowej wyważarki znajdują się występy, w które wmurowane są tuleje ze stali hartowanej o wysokiej wytrzymałości. Przez te tuleje przechodzi oś, która jest zabezpieczona śrubą zaciskowo-stożkową w przedniej części półramy i działa jako oś toczna mostu. Przegubowy przegub umożliwia przednią oś, niezależnie od ramy ciągnika i tylnych kół, jazdę po nierównych nawierzchniach. Pływy wykonane w górnej części balansera ograniczają kąty przechylenia opierając się o mocowanie półramowe.

Na końcach wyważarki zwrotnice mocowane są w specjalnych nacięciach za pomocą śrub sprzęgających. W każdej pięści znajdują się cztery otwory umożliwiające regulację szerokości toru. Wsuwając sworzeń w różne otwory, zmienia się szerokość toru mostu.

Ciągnik T-25A

Koła napędowe tylne składają się z tłoczonej stalowej tarczy z felgą i opon niskociśnieniowych. Aby zapewnić dobrą przyczepność kół i samooczyszczanie opon podczas pracy, opony zewnętrzne wyposażono w bieżnik w jodełkę.

Na obręczy umieszczona jest uszczelniona gumowa dętka z zaworkiem powietrza i oponą. Od wewnątrz felga posiada sześć przyspawanych słupków, do których mocowana jest tarcza za pomocą śrub. Tarcza wraz z jej wypukłą częścią mocowana jest śrubami stożkowymi do kołnierza osi tylnego koła. Obracając tarczę względem kołnierza osi, a także obracając felgę względem tarczy, można regulować rozstaw kół tylnych w zakresie 1200–1500 mm.

Ciśnienie w oponach podczas pracy w polu powinno wynosić 0,8–0,9 kg/cm2, a podczas prac transportowych 0,9–1,2 kg/cm2.

Sterowniczy

Układ kierowniczy przeznaczony jest do sterowania ruchem ciągnika po zadanym torze.

Główne elementy sterujące obejmują kierownicę, kolumnę odchylania, dwie przekładnie stożkowe do poruszania kierownicą podczas cofania oraz przekładnię ślimakową.

Spawana kolumna kierownicza składa się z rury, do której przyspawany jest kołnierz od dołu i górna obudowa z Odwrotna strona. Kołnierz przykręcany jest do obudowy przekładni kierowniczej czterema śrubami.

Wewnątrz kolumny umieszczony jest wał kierownicy obracający się na promieniowym łożysku kulkowym. Na górze wału, na wypustach, zakłada się kierownicę i mocuje ją nakrętką.

Dolna część wału kierowniczego jest połączona z przekładnią ślimakową mechanizmu sterującego, która z kolei współpracuje z rolką na wale dwójnogu. Wzdłużny drążek kierowniczy łączy dolną krawędź dwójnogu bezpośrednio z drążkiem kierowniczym przedniej osi.

Dopuszczalny luz kierownicy może wynosić do 15 stopni, jeżeli jednak wartość ta przekroczy 25 stopni konieczna jest regulacja lub wymiana zużytych części

Kabina ciągnika T-25A. Recenzja

Ten słynny samochód był produkowany w różnych konfiguracjach. W podstawowej konfiguracji ciągnik był wyposażony w metalową, całkowicie przeszkloną kabinę, z ogrzewaniem z układu hydraulicznego oraz regulowaną kolumną kierownicy i siedzeniem. Wyprodukowano także modyfikacje z markizą i klatką bezpieczeństwa, przy czym w obu modyfikacjach zachowano możliwość montażu pełnowymiarowej kabiny.

Sterownica

Pedały nożne zasilania paliwem, sprzęgła i hamulca mają klasyczny układ. Oddzielne hamulce (prawy i lewy pedał) są połączone specjalnym drążkiem. Po lewej stronie obok siedzenia znajduje się pedał sterowania mechanizmem różnicowym.

Pośrodku i nieco w lewo znajduje się dźwignia zmiany biegów i wstecznego. Do skrzynki narzędziowej przymocowana jest tabliczka ze zdjęciem położenia dźwigni.

Po prawej stronie siedzenia znajduje się dźwignia ręcznego podawania paliwa i dźwignia sterowania wałem odbioru mocy. Po prawej stronie kolumny kierownicy znajdują się dwie dźwignie sterujące podnośnikiem hydraulicznym, głównym i zdalnym siłownikiem hydraulicznym, każda dźwignia ma cztery położenia: górne, neutralne, dolne i pływające.

System mocowania

Mechanizm tylnego podnośnika przeznaczony do mocowania różnego rodzaju osprzętu do ciągnika, a także umożliwia podniesienie go do transportu i opuszczenie do pozycji roboczej.

Układ zaczepu ciągnika T-25A ma klasyczną trzypunktową konstrukcję. W skład konstrukcji wchodzą: łańcuchy łączące, ogniwo centralne oraz dwa ogniwa wzdłużne, których jeden koniec przymocowany jest do odlewanych wsporników przykręconych do skrzyni biegów ciągnika. Specjalne usztywnienia łączą pręty wzdłużne z ramionami podnoszącymi, które z kolei przejmują siłę z cylindra napędowego poprzez wał podnoszący. Osprzęt mocuje się bezpośrednio do wolnego końca łączników podłużnych i środkowych.

Hydraulika. Zadaniem tego układu jest zapewnienie działania i sterowania hydrauliką różnych urządzeń zaczepianych i zawieszanych, a także podnoszenie i opuszczanie mechanizmu zaczepowego.

Układ hydrauliczny składa się ze zbiornika oleju, pompy oleju, jednego lub więcej cylindrów mocy, rozdzielacza hydraulicznego i przewodów olejowych.

Pompa zębata oleju wytwarza ciśnienie w układzie, pompa ta dostarcza olej ze zbiornika do dystrybutora pod wysokie ciśnienie. Ponadto, w zależności od położenia szpuli rozdzielacza, olej dostaje się do górnej lub dolnej wnęki cylindra hydraulicznego, przesuwając tłok w pożądanym kierunku.

„Vladimirets” przeszedł szereg modyfikacji. We wszystkich przypadkach zmiany nie były znaczące, wprowadzono jedynie niewielkie zmiany w projekcie. Przyjrzyjmy się zakresowi modyfikacji tego słynnego ciągnika.

T-25A2
W tej wersji zmniejszono wagę i koszt ciągnika, zastępując pełnoprawną kabinę płócienną markizą.

Utrudniało to jazdę ciągnikiem zimowy czas, ale jak pokazała praktyka wielu rolników, wcale ich to nie zmartwiło, ponieważ maszyna była używana głównie w ciepłym sezonie.

T-25A3
W tej wersji projektanci zadbali o bezpieczeństwo kierowcy ciągnika i dodali do konstrukcji kabiny trwałą ramę. Rama stanowiła dobrą ochronę kierowcy w przypadku wywrócenia się ciągnika. Został również nieco zmodyfikowany wygląd„Włodzimierz”.

T-25K
To specyficzne ulepszenie zostało zaprojektowane do międzyrzędowej uprawy wysokich roślin. Moc elektrowni i funkcjonalność ciągnika pozostały niezmienione, natomiast zwiększono prześwit agrotechniczny do 1500 mm i zwiększono rozstaw kół do 3050 mm.

Doświadczenia eksploatacyjne ciągnika T-25A „Władimiret”.

Chociaż ten ciągnik został stworzony do pracy w gospodarstwach hodowlanych w kołchozach, a także w dużych gospodarstwach ogrodniczych i szklarniowych. Idealnie nadawał się do małych gospodarstw. Ale w zasadzie w Unii nie było rolników, więc maszyna ta zyskała największą popularność wśród ludności po jej upadku. Zdecydowana większość ciągników będących własnością prywatnych właścicieli to maszyny zakupione od różnych przedsiębiorstw i kołchozów, często w formie złomu i nawet bez dokumentów.

Dzięki historii jego właściciela mogliśmy dokładniej prześledzić losy jednego z tych ciągników, zakupionego od kołchozu na Białorusi:

Ciągniki klasy trakcji 0,6 w kołchozach Białorusi zawsze znajdowały się w cieniu słynnego „MTZ”, pełniły funkcje drugorzędne i albo pracowała na nich zielona młodzież, zdobywając doświadczenie, albo operatorzy maszyn wiek emerytalny kończąc swoje kariery.

Mój traktor, kupiony od kołchozu w 1999 roku raczej na złom, został uratowany przed przetopieniem. Jego wygląd był bardzo smutny: z silnika usunięto wszystko, co można było usunąć, bez przednich kół, skrzyni biegów pompy olejowej, wałka odbioru mocy itp. Ale! Traktor w środku okazał się bardziej żywy niż wszyscy żywi! A to zasługa kierowcy ciągnika, który otrzymał go w 1983 roku jako nowy, osoba niepełnosprawna, bez ręki prawa ręka emerytowany. Po kilku latach sieroctwa traktor doszedł do stanu opisanego powyżej.

Ukończenie i odnowienie ciągnika zajęło dwa lata, było bardzo trudne - nie było gdzie kupić części zamiennych i nie było ceny, radziecki system dostarczania części zamiennych został już zniszczony, a komercyjny jeszcze nie powstał Utworzony. Używanych części zamiennych też nie można było znaleźć, bo na Białorusi na kołchoz jest tylko jeden, dwa takie ciągniki, a już je mieli na oku.

Część części udało się „dorobić”, część trzeba było wykonać od podstaw, a część domontowano z innych ciągników, np. domontowano brakujące części zaczepu z MTZ-80.

Silnik okazał się z 1989 roku, po pomalowanych nakrętkach było widać, że nigdy nie był otwierany, dokończyłem, odpaliłem i szczerze mówiąc, do dziś jest modyfikowany.

Nauczywszy jeździć traktorem, trzeba było go nauczyć pracy, czyli szukać do niego narzędzi rolniczych, bo Białoruś to znowu kraj „Białorusinów”! O poszukiwaniu oryginalnych jednostek nie było mowy, wszystko trzeba było wyprodukować poprzez zmniejszenie i odciążenie „dorosłych” jednostek. Z roku na rok dodawali więc kolejne przystawki do obsługi zagrody.

Pierwszą była domowej roboty wywrotka złożona z ramy spawarki, nadwozia T-16, osi UAZ, kół Wołgi i cylindra hydraulicznego GAZ-SAZ.

Wtedy udało nam się kupić pług L-101 produkcji białoruskiej.

Białoruś i ziemniaki to słowa synonimiczne, doszło do zrozumienia, że bez mechanizacji sadzenia nie da się zmechanizować całego procesu uprawy ziemniaków. Rozpocząwszy poszukiwania podzespołów nie było potrzeby kupować nowego, przypadkowo natrafiłem na polską sadzarkę przerobioną na dwurzędową w rozsądnej cenie. Kupiłem i jestem zadowolony, podobnie jak wszyscy moi krewni, sąsiedzi i znajomi.

Po maszynie do sadzenia potrzebny był oczywiście także kultywator obsypnikowy. Pomimo prostoty urządzenia, trzeba było je kilkakrotnie przerabiać. Mnie zadowoliła opcja czwarta, a wszystko ze względu na zniszczenie wycofanych z eksploatacji elementów kołchozów. Nie było wówczas na rynku ofert polsko-chińskich.

Brak gazu w wiejskim domu i problemy z plecami zmusiły go do zrobienia prymitywnej łuparki do drewna. Jest drogi, bo powstał z kilku zdjęć z magazynu - czasów przedinternetowych - i wiele rzeczy musiałem sam wymyślić. Ale wszystko się udaje, działa dobrze, jest miejsce na modernizację.

Młyn uprawowy

Wraz z pojawieniem się własnej spawarki stało się możliwe zajęcie się poważniejszymi sprawami. Postanowiłem spełnić stare marzenie - zrobić glebogryzarkę. W oparciu o szczotkę użytkową do T-25 ramiona luzujące dostarczono na Białoruś z Ussuryjska. Do niedawna były wątpliwości co do tej jednostki - nie ma drugiej takiej w okolicy - ale wszystko się udało! Działa już drugi sezon i nie wyobrażam sobie bez niego dalszej techniki rolniczej.

Przed: szczotka użytkowa do T-25

Po: glebogryzarka

Ładowarka domowej roboty

Komunikacja z kolegami na specjalistycznym forum zidentyfikowała zapotrzebowanie na pełnowartościowy ładowacz czołowy z szybko wymienialnymi częściami roboczymi. Już od dawna odczuwana była potrzeba posiadania urządzenia ułatwiającego załadunek i rozładunek, coś prymitywnego już zostało wyprodukowane, ale to nie to samo. Dwa lata doboru materiałów, komponentów, pracy i wiosną 2015 roku ładowarka przeszła pierwsze testy. W ocenie jego twórczości wciąż jest więcej emocji niż terminów technicznych. Ładowarka T-25 to niezastąpiony pomocnik, który pozwala rozwiązać wiele problemów na wiejskiej posiadłości. To także niezależność, bo widłami i łopatą nie da się wiele znieść, a ciągłe wypożyczanie sprzętu z zewnątrz jest kosztowne.

Ładowacz czołowy własnej roboty wzorowany na T-25

Koparka zawieszana dwurzędowa KTN-2B

W tym roku udało nam się zmechanizować zbiór ziemniaków. Zakupu kopaczek do ziemniaków jednorzędowych produkcji polskiej i chińskiej w zasadzie nie rozważano ze względu na prymitywność rozwiązań technicznych, a poważne maszyny przemysłowe do T-25 były drogie i również jednorzędowe. Zawieszane dwurzędowe pod względem masy przekraczały klasę uciągu ciągnika, a ciągnione nie mieściły się gabarytowo.

Poszukiwania skupiały się na wyborze dwurzędowej koparki zawieszanej do późniejszej konwersji na ciągnioną. Znaleziono taką maszynę, KTN-2B z końca lat siedemdziesiątych, którą dość łatwo było przystosować do T-25. Eksploatacja na powierzchni ponad dwóch hektarów w pierwszym sezonie nie wykazała zasadniczych mankamentów.

Koparka zawieszana dwurzędowa KTN-2B przerobiona na przyczepianą

Oprócz powyższych prac rolniczych ciągnik służył do wielu innych prac, zrywek leśnych, ciągnięcia czterotonowej przyczepy, budowy i ze wszystkim sobie poradził, moc silnika była wystarczająca. Obecność wolnych biegów, WOM, blokada mechanizmu różnicowego tylnych kół w połączeniu z niewielką masą i wymiarami ciągnika sprawiają, że jest on niezbędny na małych działkach.

Betoniarka napędzana hydraulicznie jest niezastąpiona w budownictwie

Przez te wszystkie lata, w miarę gromadzenia się wyposażenia przyczepy, T-25 sumiennie wykonywał swoją pracę. W zasadzie pracy nie jest dużo, bo gospodarstwo jest spółką zależną, w sumie grunty orne to około hektara, pracy transportowej niewiele i z łuparką do drewna, ale w takich warunkach liczy się niezawodność techniczna, więc żeby mówić o „gotowości bojowej”, aby po długim okresie bezczynności ciągnik uruchomił się i był gotowy do pracy, nie wymagał żadnych dodatkowych działań. Tutaj T-25 pokazał swoje najlepsze cechy, ustalone przez projektantów podczas tworzenia.

Przez piętnaście lat eksploatacji, po remoncie renowacyjnym w 2001 roku, nie przeprowadzono żadnych większych napraw. Ta naprawa regeneracyjna obejmuje również renowację (nie wymianę) zużytych części przedniej osi.

Natychmiast zepsuła się jednotłokowa pompa paliwowa ND-21, wielokrotne naprawy zakończyły się radykalną wymianą na pompę typu UTN, czterotłokową pompę wtryskową zaadaptowano z ciągnika T-40. Wymiana ta w pełni się uzasadniła – oprócz niezawodności poprawiły się także charakterystyki mocy silnika. Ze względu na zużycie tłoczyska wymieniono siłownik hydrauliczny zaczepu, zamiast standardowej pompy hydraulicznej NSh-10 zamontowano NSh-16.

Cała reszta to tylko „materiały eksploatacyjne”. Nie oznacza to, że ciągnik nie wymaga napraw, jest taka potrzeba, ale są to naprawy planowe, usuwanie wycieków oleju i inne czynności obsługowe.

Produkcja osprzętu doprowadziła do unowocześnienia samego ciągnika pod kątem ułatwienia pracy kierowcy ciągnika oraz poprawy ergonomii miejsca pracy.

Na tym etapie instalowany jest dodatkowy rozdzielacz hydrauliczny. Standardowy rozdzielacz dwusekcyjny został zastąpiony trójsekcyjnym i zamontowany wyżej na przedniej ścianie ramy pomocniczej kabiny (jak w T-40), co pozwala na obsługę dźwigni bez zmiany położenia ciała kierowcy ciągnika , bez „nurkowania” pod kierownicę.

Dodatkowy rozdzielacz hydrauliczny ciągnika T-25

Wszystkie przewody hydrauliczne zostały przeniesione z obudowy skrzyni biegów na ramę pomocniczą kabiny - poprawi to łatwość konserwacji skrzyni biegów, gdy po demontażu kabiny będzie natychmiastowy dostęp do pokrywy skrzyni biegów (jak w MTZ).

Wniosek

To tylko jeden z tysięcy podobnych przykładów, ale wyraźnie pokazuje naprawdę duże możliwości tego małego ciągnika, tkwiący w nim potencjał i wszechstronność. To właśnie ta jakość jest główną zaletą tej wspaniałej maszyny.

Pomimo tego, że Włodzimierz uważany jest za model przestarzały, posiadający szereg wad konstrukcyjnych, takich jak chłodzenie powietrzem silnika, dobrze radzi sobie z każdą pracą w swojej klasie, przez co stał się ulubionym koniem pociągowym w małych gospodarstwach rolnych i osobistych działki.

T-25 zyskał dużą popularność wśród rolników w Polsce, gdzie był dostarczany masowo w latach 80-tych, istnieje tam wiele klubów miłośników tego ciągnika.

Dziś na rynku wtórnym dostępnych jest wiele różnych ofert sprzedaży ciągników T-25 w bardzo różnym stanie technicznym. Przedział cenowy jest również duży, na przykład samochód w złym stanie, wymagający dużych inwestycji finansowych i pracy, będzie kosztować 30–50 tysięcy rubli. a „napompowane” urządzenie ze wspomaganiem kierownicy, ładowarką, ulepszoną hydrauliką i innymi dodatkami można znaleźć w cenie 400 tysięcy rubli. Średnia cena dobrze działającego ciągnika tego modelu wynosi średnio 150–200 tysięcy rubli.

20-12-2016, 15:40

Witam wszystkich na stronie! Przyjaciele, dzisiaj przyjrzymy się nieco niezwykłemu, ale wciąż dość mocnemu pojazdowi, amerykańskiemu niszczycielowi czołgów siódmego poziomu - przed wami Przewodnik T25/2.

Dawno, dawno temu posiadanie w pełni obrotowej wieży samobieżnego działa przeciwpancernego było marzeniem, ale teraz nikogo to nie zdziwi. Jednak nie w tym tkwi „niezwykłość”, T25/2TTX w sumie nie są one całkowicie typowe dla ogólnego rozumienia niszczycieli czołgów jako klasy sprzętu, ale przyjrzyjmy się bliżej temu urządzeniu.

TTX T25/2

Zacznijmy, jak zawsze, od tego, że mamy typowo mały margines bezpieczeństwa jak na działo samobieżne siódmego poziomu, ale za to bardzo dobry podstawowy zasięg widzenia wynoszący 380 metrów jak na tę klasę wyposażenia.

Nie ma co mówić zbyt długo o przeżywalności naszego Amerykanina, skoro Charakterystyka T25/2 rezerwacje pozostawiają wiele do życzenia. Jakkolwiek na to spojrzeć, grubość naszych płyt pancernych jest bardzo przeciętna. O ile imponujących rozmiarów osłona działa nie ma grubości 75 milimetrów, za którą kryje się taka sama ilość konwencjonalnego pancerza, czasami pozwoli ona złapać przypadkowy rykoszet. Ale naprawdę błędem byłoby tak myśleć Niszczyciel czołgów T25/2 WoT może nie warto grać z wieży, nie da się. Swoją drogą, nie dajcie się zwieść, nasza wieża jest typu otwartego, a ta tarcza na dachu, będąca ekranem, nie odnosi obrażeń, jeśli wróg specjalnie ją trafi.

Jak to często bywa, jeśli pojazd nie jest opancerzony, to jego mobilność powinna być całkiem niezła. Tak, ta zasada rzadko dotyczy dział samobieżnych, ale mieliśmy szczęście, bo czołg T25/2 World of Tanks uzyskał doskonałą prędkość maksymalną, imponującą dynamikę i całkiem dobrą zwrotność.

pistolet

Jeśli z ogólna charakterystyka Wszystko jest mniej więcej typowe dla PT-7, ale nasza broń jest naprawdę niezwykła, jeśli nie dziwna.

Działo T25/2 zadaje niewielkie, jednorazowe uszkodzenia, ale co gorsza, nasza szybkostrzelność pozwala nam zadać jedynie około 1850 uszkodzeń na minutę, czyli niewiele jak na pojazd specjalizujący się w niszczeniu czołgów.

Jeszcze większe rozczarowanie czeka Cię w parametrach penetracji; ma to miejsce w przypadku zwykłego pocisku przeciwpancernego Niszczyciel czołgów T25/2 WoT ma najgorszą penetrację pancerza na swoim poziomie, przygotuj się na to, że w bitwach na dole listy będziesz musiał często ładować złoto.

Jednak nasz Amerykanin miło zaskakuje każdego swojego posiadacza bardzo dobrą celnością, która częściowo rekompensuje brak penetracji. T25/2 Świat czołgów czołgów uzyskał dobry rozrzut, bardzo szybką zbieżność i naprawdę godną pozazdroszczenia dokładność końcową. Dodatkowo pistolet wygina się o 10 stopni w dół, to też jest znaczący plus w skarbonce.

Zalety i wady

Jak widać, to urządzenie ma swoje mocne strony i słabe strony, można to jednak powiedzieć o każdym samochodzie w naszej ulubionej grze. Aby nie stracić twarzy na polu bitwy, a nawet nie wpłynąć na wynik bitwy, musisz jasno zrozumieć główne zalety i wady T25/2 World of Tanks.
Plusy:
Dobra mobilność;
Bardzo godna recenzja;
Doskonała dokładność;
Wygodny pionowy kąt celowania.
Wady:
Słaby pancerz;
Najgorsza penetracja wśród PT-7;
Mały atak alfa;
Niskie obrażenia na minutę.

Wyposażenie dla T25/2

Szczerze mówiąc, mamy do wyboru naprawdę wiele wartościowych dodatkowych modułów, które naprawdę poprawiłyby wydajność tego urządzenia. Jednak nadal jest w czym wybierać, więc Wyposażenie niszczyciela czołgów T25/2 możesz to ująć tak:
1. – oczywiście przy naszej szybkostrzelności i uszkodzeniach na minutę bez tego modułu się nie obejdzie, on też jest najważniejszy.
2. – mamy już doskonałą prędkość mieszania, ale jak wspomniałem wcześniej, alternatyw jest niewiele.
3. – przy dobrej widoczności i odpowiedniej mobilności opcja ta będzie bardzo przydatna.

Można jednak wprowadzić kilka znaczących zmian w tej konfiguracji, ale od razu chcę powiedzieć, że są one odpowiednie tylko dla tych, którzy lubią pozycyjną i bardziej pasywną grę działami samobieżnymi. Opuszczamy więc pierwszy punkt, bez niego nie da się, ale pozostałe dwa zmieniamy w następujący sposób:
1. – zapewni jeszcze większy wzrost zasięgu widzenia, co jest bardzo skuteczne, jeśli twoja załoga nie jest napompowana.
2. – nasze auto ma duże wymiary i kamuflaż jest kiepski, jeśli chcesz stać w pysku i nie świecić się przy strzale, to takie rozwiązanie pomoże, a poza tym zgadza się z poprzednim punktem.

Szkolenie załogi

Jeśli chodzi o dobór umiejętności dla zbilansowanej, pięcioosobowej załogi naszego działa samobieżnego, będziemy działać wydeptaną już ścieżką. Ważne jest dla nas, aby proces strzelania był jeszcze bardziej komfortowy, ale nie zapominać o ogromnej poprawie parametrów i ogólnie zwiększonej przeżywalności dla Korzyści T25/2 Lepiej uczyć w ten sposób:
Dowódca - , , , .
Strzelec – , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Operator radia - , , , .
Ładowarka – , , , .

Wyposażenie dla T25/2

Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, wszystko jak zawsze w standardzie. Jeśli finanse są napięte, weź , , . Ale w przypadkach, gdy pozwalają na to rezerwy srebra lub złota, lepiej nie kupować i nie transportować Wyposażenie T25/2 z , , . Ta ostatnia opcja nie jest jednak panaceum, dla niektórych będzie bardziej akceptowalnym wyborem.

Taktyka gry T25/2

Oto samochód z dobrymi właściwościami jezdnymi, w pełni obrotową wieżą i imponującym widokiem, a raczej czołg średni, a nie przeciwpancerne działo samobieżne, prawda?

Jednak dla Taktyka T25/2 Walka nadal może, a w niektórych przypadkach nawet musi zostać zredukowana do klasycznego stania w krzakach. Rzeczywiście, przy takiej celności, strzelanie do sojuszniczego światła z dużej odległości jest przyjemnością; jedyne, co ci przeszkadza, to słaba penetracja i często będziesz musiał ładować złoto, szczególnie będąc na dole listy.

Ale styl pasywny nie jest jedynym możliwym i znajduje się na górze listy Niszczyciel czołgów T25/2 WoT naprawdę zdolny do gry jako umiarkowanie zwinny CT. Pamiętaj tylko, że masz mało pancerza, co oznacza, że lepiej grać od początku, stopniowo posuwając się do przodu i zdając sobie sprawę z obrażeń.

W tym samym czasie T25/2 World of Tanks to doskonały czołg wsparcia, używając tego samego aktywnego stylu, możesz doskonale pomóc swoim czołgom ciężkim w przebijaniu się we wskazanych kierunkach, eliminując jednego wroga za drugim zza pleców ich opancerzonych partnerów.

Innymi słowy, dzięki kreatywnemu podejściu nasze działo samobieżne otwiera przed nami wyjątkowe możliwości taktyczne. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że musisz działać zgodnie z okolicznościami i zawsze starać się zdać sobie sprawę z zalet maszyny. Czołg T25/2 w stanie szybko zmienić pozycję, powrócić do obrony bazy, wspierać różne flanki zarówno w ataku, jak i obronie, wszystko zależy od Twojej uwagi i pomysłowości.

Twój poziom. Jazda na legendarnym T25/2 może wydawać się nudnym i „przejezdnym” samochodem, ale tak nie jest. Kiedy się już do tego przyzwyczaisz, możesz „zgiąć się” przy tej instalacji. Prędkość (56 km/h), choć mniejsza, jest w zupełności wystarczająca do szybkiego poruszania się po mapie, zwrotność (30˚/s) jest doskonała, w połączeniu z wieżą dość trudno nas „skręcić”. Działo jest najsłabszym ze wszystkich AT tego poziomu, penetracja 170 mm, alfa 240 KM, rozrzut 0,36 m/100 m. Być może mocnymi stronami tego działa jest szybkostrzelność wynosząca 7,79 strzałów na minutę i szybkość celowania wynosząca 1,7. Nasz pancerz jest bardzo słaby (kadłub 76/50/38, wieża 76/25/25), więc nie będziemy musieli tankować na linii frontu. Na swoim poziomie czołg charakteryzuje się najlepszą widocznością wynoszącą 380 m. Wieża pozwala na wykorzystanie sieci kamuflażu i pozostanie niewykrytym.

plusy

Niszczyciel czołgów z wieżą, niełatwo nas teraz oszukać
Świetna recenzja
Dobra dynamika
Doskonały UVN
Osłona działa może „zjeść” pocisk poziomu 8-9

Minusy

Ogólnie słaby pancerz
Dobra widoczność
Broń jest najsłabsza wśród swoich „kolegów z klasy”

)

Podczas gry w World of Tanks T25/2 można używać jako PT lub ST, a nawet jako światło pasywne.

Dowódca: „Szósty zmysł”, „Orle oko”, „Braterstwo w bitwie”
Strzelec: „Płynny obrót wieży”, „Snajper”, „Bractwo bojowe”
Kierowca-mechanik: „Wirtuoz”, „płynna jazda”, „braterstwo bojowe”
Operator radiowy: „Przechwytywanie radia”, „Naprawa”, „Bractwo bojowe”
Program ładujący: „Desperado”, „Naprawa”, „Bractwo bojowe”

Ten zestaw umiejętności będzie odpowiadał graczom o agresywnym stylu gry, BB przybliży nasze wskaźniki do . Jeżeli lubisz grać od drugiej linii to lepiej ulepszyć przebranie zamiast BB

Dodatkowe moduły

T 25 2 WOT dobrze radzi sobie z rolą ST, dla miłośników aktywnej akcji lepiej wybrać moduły, które zmaksymalizują nasze obrażenia na minutę. Standardowy zestaw dosyłacz, napędy celownicze i optyka.

Do taktyki zasadzek nadają się Rammer, siatka kamuflażowa i tuba stereo. Dzięki temu zestawowi będziesz mógł strzelać do wrogów z dużej odległości, pozostając nienarażonym

Taktyka walki na T 25 2

Każda mapa ma swoją własną taktykę, na przykład obecność wieży i doskonała dynamika w środowisku miejskim pozwalają nam działać w grupie ST. Na przykład, zajmując wzgórze, możesz szybko zająć pozycje w domach, strzelając przez środkową lub pierwszą linię. Również w mieście możemy pobawić się w „swinga”, strzelając zza rogu domów. NA otwarte mapy spróbuj wykorzystać fałdy terenu i wystaw tylko wieżę. Nasza wieża posiada dużą jarzmo działa, które doskonale absorbuje obrażenia, a okrągły kształt wieży doskonale rykoszetuje. Jedyne, czego powinniśmy się bać, to sztuki, dach nie chroni nas przed minami lądowymi.

Strefy penetracji T25 2

Jak już napisano powyżej, niszczyciel czołgów T25 2 ma bardzo słaby pancerz. Nasz jedyny silny punkt To przedni pancerz wieży, a wszystko to dzięki dużej jarzmie działa i kształtom rykoszetu. Chociaż kadłub ma mocniejsze boki w porównaniu do wieży, wysokie, proste burty prawie nie rykoszetują, a 50 mm chroni tylko przed czołgami do poziomu 4. Staraj się nie narażać na ostrzał artyleryjski, miny lądowe prawie zawsze zadają pełne obrażenia.