Lotniskowcy z II Wojny Światowej. Główne cechy lotniskowców. Taktyczne i techniczne cechy lotniskowca Akagi

Ludzkość ma charakter agresywny. Ten nieprzyjemny fakt jest potwierdzany przez liczne wojny rozpętane przez ludzi z różnych powodów. Nawet w dystopijnych światach Aldousa Huxleya, Orwella czy Bradbury człowiek nie może się obejść bez przemocy. Najwyraźniej, potrząsając bronią, niektórzy członkowie rasy Homo sapiens twierdzą, że nie ma znaczenia, z jakiego powodu państwa przystępują do walki. Wojna jest nie do pomyślenia bez zbrojeń, a jej wynik zależy bezpośrednio od tego, jak bardzo będzie dysponować sprzętem jednej ze stron konfliktu. Na przykład, nowoczesne siły morskie są nieskuteczne bez unikalnego okrętu wojennego: lotniskowca.

Wielu martwych lotników otrzymuje własną wizytówkę. Porucznik Masanobu, na przykład. Nie bądźcie zazdrośni ojcom innych dzieci. Twój ojciec stał się bogiem. Ojciec nie może być koniem, na którym można jeździć. Musisz się sobą zająć. Ojciec jest szczęśliwym człowiekiem.

Jeździ bombą, która przytłoczy naszych wrogów. Żadna z japońskich świątyń nie jest bardziej kontrowersyjna niż ta świątynia Yasukuni. Tak więc wielu Yasukuni postrzega jako miejsce pielgrzymek dla nacjonalistów, którzy nie widzą niczego złego w japońskiej wojnie. Ministrowie i szefowie urzędów już odwiedzili świątynię, kilka miesięcy temu, premier Shinzo Abe.

Lotniskowiec: statek postępowy

Jest to ogromny statek przewożący ładunki lotnicze: samoloty lub śmigłowce. I może być na nim setki maszyn samolotowych. Są główną siłą uderzeniową lotniskowca. Po raz pierwszy taki statek pojawił się podczas I wojny światowej, ale osobliwość pierworodnego polegała na tym, że nawracano je z innych typów statków. Na przykład krążownik o nazwie "Birmingham" stał się takim statkiem. Z jego pokładu po raz pierwszy wystartował samolot. To było przełomowe wydarzenie w 1910 roku, które zapoczątkowało lotnictwo pokładowe. Początkowo takie jednostki wykorzystywane były do celów rozpoznawczych, ale później zdały sobie sprawę z znaczenia samolotów jako środka bombardowania. O świcie budowy lotniskowców używano wodnosamolotów, jako że samolot mógł wystartować i usiąść na pokładzie - nie. W tym celu wykorzystano wodnosamoloty, które z powodzeniem wylądowały na wodzie. Historia mówi, że francuscy przewoźnicy byli nieliczni przed II wojną światową: a raczej tylko jeden, jak Stany Zjednoczone. Największa liczba takich statków w tym czasie pochodziła z Wielkiej Brytanii (7 sztuk). Następnie w projektowaniu lotniskowców udało się Ameryce.

W rocznicę kapitulacji Japonii tysiące zgromadziły się w świątyni, aby uczcić pamięć upadłych rodaków. Poprzedniej nocy Shinzo Abe oficjalnie wypowiedział się na temat wojny swojego kraju w długo oczekiwanym wystąpieniu. Jego wystąpienie było dłuższe niż porównywalne z jego poprzednikami, używał słów kluczowych, takich jak "agresja", "głęboka żałoba" i "głębokie usprawiedliwienie". Wezwał także po raz pierwszy kraj po imieniu, brutalnie podporządkowany Japonii. Jednak po raz pierwszy wspomniał o ofiarach Japończyków. I jak co roku obrazy niepokojów w świątyni Yasukuni na całym świecie, między prawicowymi pielgrzymami, lewicowymi krytykami i potęgą państwa.

Takie statki są podzielone na następujące pozycje:

lotniskowce;
zakupy;
balony nośne;
helikoptery;
hydroawianos;
powietrze;
pod wodą.

Ponadto istnieją uniwersalne, szokowe i anty-podwodne. Według rodzaju energii istnieją modele zwykłe i atomowe.

Główne cechy lotniskowców

Stalowe kadłuby lotniskowców mają znaczną wytrzymałość, ponieważ ich grubość sięga kilku centymetrów. Długość ogromnych statków ma setki metrów: amplituda waha się od 180 do 342. zanurzenie statku osiąga głębokość 12 metrów. Szerokość pokładu jest dość duża, co daje niezrównany wygląd lotniskowcom. Pod pokładem znajdują się ogromne doki i hangary do obsługi samolotów. Jedyną elewacją na pokładzie, rodzajem "wyspy", jest stanowisko dowodzenia, które obejmuje systemy lokalizacji i anteny. To centrum jest zlokalizowane zazwyczaj po prawej stronie.

Czy taką pielgrzymkę można zrobić z Muzeum Światowego w Chiran? Powinniśmy jasno powiedzieć - mówi Takeshi Kavatoko - że nie chcemy popierać wojny, ale z sąsiednich Chin i Korei Południowej jest ona znacznie mniejsza, a goście zagraniczni stanowią zaledwie 5 procent, a dlaczego mielibyście obawiać się prawicowego nacjonalisty?

Aby temu zapobiec, Worldiran World Museum mogłoby nawiązać międzynarodową współpracę, na przykład z pomnikami wojennymi w innych miejscach. Krótka autostrada na południe od stolicy Korei Południowej, Seoul, przypomina muzeum przymusowych kobiet, które miały służyć żołnierzom na froncie japońskim. "Pocieszające kobiety", z których część przetrwała do dziś, żyjąc w kontrolowanym środowisku mieszkaniowym, wciąż walczą o odszkodowanie od japońskiego państwa. Również w Chinach kilka muzeów pamięta ofiary II wojny światowej.

Pokład lotniczy - jeden z najważniejszych elementów lotniskowca. Wyróżniają się one trzema typami, z których jeden nie jest obecnie używany. Na przykład na płaskim pokładzie znajduje się słynny francuski lotniskowiec Charles de Gaulle. Pokłady tego typu służą do poziomego startu. Aby to zrobić, użyj katapult parowych. Pokładami z trampoliną zainstalowaną na statkach o charakterystycznej charakterystyce takiego pokładu jest połączenie pasa startowego i pasa lądownika.

Międzynarodowe ostrzał niegdysiejszych wrogów mogą wysłać wyraźną wiadomość. Byłoby to politycznie wykonalne, ponieważ muzeum w Chiran było prowadzone przez miasto, a nie przez rząd Tokio, który wciąż jednomyślnie na poziomie dyplomatycznym z sąsiadami. Nie ma jednak zainteresowania taką transgraniczną współpracą w Muzeum Chiran. "Chcemy przyczynić się do pamięci ofiar", mówi Takeshi Kavatoko. "Japoński przypadek jest wyjątkowy." Tylko jak takie muzeum w Chiran może stać, gdy mówi o pokoju, ale pokazuje coś przeciwnego?

Pokład lotniczy, zawierający dwa poziomy, był używany do lat 30. ubiegłego wieku. Na nosie takich lotniskowców, znajdujących się na pokładzie startowym, i na górze - do lądowania. Ponieważ jednak taki system był niebezpieczny dla pilotów, został zmieniony przez ponowne wyposażenie go, jak to zwykle jest w przypadku konwencjonalnych lotniskowców.

Ciekawe informacje na temat giganci marynarki wojennej

Dla niewtajemniczonych interesujące będzie zbadanie, gdzie niewyczerpane źródło prędkości i mocy pochodzi od lotniskowców. Faktem jest, że elektrownie jądrowe zlokalizowane na nowoczesnych statkach, w tym we Francji, zapewniają statkom nieograniczony zakres ruchu. Ponadto, dzięki instalacji nuklearnej, lotniskowiec może utrzymywać maksymalną, a nie przelotową, prędkość przez kilka tygodni.

A jeśli kamikaze stali się ofiarą władzy państwowej, dlaczego nie mielibyśmy zamknąć barku z ofiarami innych krajów? Pytanie do kogoś, kto sam doświadczył wszystkiego. Ikuo Yabushita, śmiertelny pilot, który chciał latać, ale nie wolno, został zaproszony do swojego domu. Znakomicie nadaje się dla 89-letniego dziecka, wspina się po schodach, wstaje z fotela krawca, aby sfotografować foldery z fotografiami na półce. Jego dom w północnym Tokio ma dwa piętra. Górne piętro, o które dumnie prosi, przypomina muzeum w Chirana.

Na ścianie znajdują się zdjęcia różnych samolotów, jeden z nich, 19-latek w mundurze i okulary lotnicze. Wykorzystał swoją mechaniczną wiedzę na temat treningu kamikadze do układania szyn i odbudowy kraju. Ale do przeszłości, w której zgłosił się jako zapalony pilot, nadal nie sądził, że jest pełen horroru.

Ważny jest również fakt umieszczenia pasa startowego. Znajduje się pod kątem 9 °. Nie zrobiono tego przez przypadek. Wcześniej, gdy wybieg był prosty, często zdarzały się kolizje samolotów z tymi, którzy lądowali źle. W końcu trudno jest usiąść na wahadłowym i wąskim pokładzie. Aby uniknąć takich katastrof i wywołanych przez nie pożarów, projektanci podjęli błyskotliwą decyzję, dając pilotowi prawo do popełnienia błędu.

My, ocaleni, spotykamy się z nami każdego roku i chodzimy do muzeum, odpowiada Yabushita z satysfakcją. Dlatego powiedzieliśmy: "Mamy najdroższych mędrców na świecie". Był także uważnym słuchaczem i nigdy nie był człowiekiem o poglądach politycznych. Yabushita jest kluczem do większości Japończyków. Są to cnoty, których często nie ma dziś w młodym pokoleniu. Czy świat potrzebuje więcej ludzi o cechach kamikaze? Rodzaje, które mają tak wielką odpowiedzialność rodzicielską, że są zmuszone umrzeć w razie potrzeby?

Yabushita połyka zimny słód, milczy przez chwilę i uderza w jeden z albumów fotograficznych, które teraz leżą na podłodze obok niego. Po wojnie życie stało się lepsze. Moja żona i ja byliśmy w stanie podróżować do Europy, Ameryki i Chin. Ale, jak mówi, "wojna, to były inne czasy". Ocaleni nadal występują co roku.

Francuska flota

Francuska Marynarka Wojenna zajmuje czołową pozycję na świecie. Pod względem przemieszczenia (321 850 ton) znajduje się między Koreą a Wielką Brytanią. Uzbrojeni w tę potężną formację wojskową są okręty podwodne, ultra-nowoczesne fregaty, amfibie, krążowniki, niszczyciele, i oczywiście legendarny lotniskowiec Francji "Charles de Gaulle" z przesunięciem 37 tysięcy ton. Podstawą sił lądowania jest krążownik "Mistral". Statki tego typu mają trzy jednostki.

Czy tego chcesz się nauczyć z muzeum w Chirana? W tym czasie ludzie zrobili to, co było w ich mocy, ponieważ nie mogli sobie z tym poradzić? Ale ludzie, którzy mimo to nie brali udziału, bo walczyli o złą drogę, nie zwracają dziś uwagi w Japonii.

Obecnie decyduje Ministerstwo Kultury Japonii, które wyznacza 16 krajowych nominacji na UNESCO. "Podziwiam odwagę tych młodych ludzi", mówi Takeshi Kavatoko na końcu muzeum. Podobnie, mówi Ikuo Yabushita. Listy Kamikaze, pięknie udokumentowane w Chiran, są ulubionymi. Przyczyniają się do rozwoju brutalnego rozdziału w historii ludzkości.

Ale w tym samym czasie brak jest osłony powietrznej, ponieważ lotnictwo morskie Francji jest uzbrojone tylko w 60 pokładowych samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, rząd francuski wymyślił poważną modernizację sił marynarki wojennej, ponieważ obecny potencjał nie wystarcza do prowadzenia globalnych operacji wojskowych. Chociaż Francja ma poważny atut: broń jądrową. Przede wszystkim są to nowoczesne pociski balistyczne.

Poszedłem, jak się wydaje, po raz pierwszy, aby skomentować podstawowe rzeczy lotniskowcom. Przewoźnicy nie są równi lotniskowcom. Ponieważ w tym czasie nie było śmigłowców, zdolność ta wymagała długiego pokładu. Teoretycznie dzisiaj, w ten sposób, statki będą lotniskowcami, zaczynając od wielkości korwety, ponieważ często posiadają co najmniej jeden pokładowy śmigłowiec. Z drugiej strony, definicja powinna brzmieć, że lotniskowce to statki, których głównym celem jest wykorzystanie ich statków powietrznych.

Doświadczenie konstrukcyjne ma znaczenie dla lotniskowców

Dla uproszczenia należy tu zastosować definicję, która określa przewoźników lotniczych jako "przewoźnik na pokładzie", czyli jako lotniskowiec z ciągłym kabiną załogi. Przewoźnicy istnieją w takiej czy innej formie przez prawie 100 lat. Chociaż początkowo wykorzystywano pokład w dziobie i pokładzie na rufie, ciągły pokład załogi powstał w okresie powojennym. Po drugiej wojnie światowej dodano pokład narożny, dzięki któremu oba samoloty mogły lądować i lądować w tym samym czasie.

Francja i II wojna światowa

Francuzi słusznie nazywani są pionierami lotnictwa morskiego. Zbudowali hydroplany, wodnosamoloty i latające łodzie oraz pancerniki i krążowniki wyposażone w katapulty do startu. W latach 20. ubiegłego stulecia morskie siły zbrojne Francji zostały uzupełnione o nowego członka - pancernik Bairn zmodernizowany jako lotniskowiec.

Na nim zainstalowano platformę startową i katapultę. Statek ten, choć bez szczególnych różnic, brał udział w wojnie światowej z faszyzmem niemieckim, ale w 1940 r. Wycofał się. Stało się to po kapitulacji Republiki Francuskiej do nazistowskich Niemiec. Ponadto w 1937 r. Zgodnie z planowanym programem budowy statków podjęto decyzję o budowie kilku nowych statków. Ale tak nie było. W latach 1939-1945 francuskie siły zbrojne, zwłaszcza flota, straciły większość broni i zażądały całkowitej renowacji. Ile więc lotniskowców miało Francja w czasie wojny z Niemcami? Wśród niezrealizowanych i zamrożonych projektów, takich jak Joffr, Clemenceau, zatopiony lotniskowiec Kommandan Test, był jeden flagowy okręt wojskowy Béarn.

W ciągu ostatnich 100 lat lotniskowcy mogli zdobyć bogate doświadczenie. To doświadczenie doprowadziło do wspomnianych, oczywistych zmian w metodzie budowy, ale także do licznych dodatkowych modyfikacji, o których nie wspomniano. Jednak te modyfikacje są częścią tego, co stanowi skuteczny lotniskowiec. Przykładem tego jest II wojna światowa. Podczas gdy lotniskowce japońskich marynarzy wojennych zamknęły hangary, Amerykanie częściowo się otworzyli. To spowodowało, że konserwacja samolotów na pełnym morzu Amerykanów stała się bardziej niewygodna, ale jednocześnie pozwalała na stałe napowietrzanie.

Lotniskowiec "Bearn": szara historia

Francuski wiceadmirał Bourget słusznie uważał, że należy pilnie ożywić francuskie lotniskowce jako bazę marynarki wojennej. Ten człowiek kiedyś dowodził "Barnom", więc jego rady były cenne i słyszalne. Admirał uważał, że francuska flota potrzebuje co najmniej 6 lotniskowców. Następnie rząd zakupił lotniskowce z Anglii, aw latach 50. stoczniowcy Francji zaprojektowali lotniskowce Clemenceau i Foch.

Doprowadziło to do tego, że łatwopalne samoloty nie były rozprowadzane po całym statku, jak tylko zakończono operację uzupełniania paliwa. Po stronie japońskiej brakuje takiego obiektu. Konsekwencją tego było to, że japońskie statki były wypełnione uderzeniami benzyny, których nie można było wycofać z powodu zamkniętych hangarów. W rezultacie doszło do wybuchów oparów benzyny, które między innymi. do utraty Shokaku. Amerykanie nie mieli takich problemów. Takie wady konstrukcyjne są bardzo ważne dla siły uderzenia lotniskowców.

Chociaż podczas budowy lotniskowców można wiele się nauczyć z dowolnie dostępnych źródeł, inne doświadczenia nie będą publikowane. Nawet sojusznicze i przyjazne kraje Wielkiej Brytanii i Francji nie dzielą się wszystkimi informacjami. Początkujący, tacy jak Chiny, muszą mieć ogromny brak informacji.

Ale o okręcie wojennym, lotniskowcu "Bearn", należy powiedzieć, zwłaszcza, że tylko dlatego, że brał udział w wojnie z nazistami. Lotniskowiec uczestniczył w poszukiwaniu niemieckiego statku "Admirał hrabia Spee". Budowa statku rozpoczęła się w styczniu 1914 r., A rozpoczęła się w kwietniu 1920 r. Długość zanurzenia statku wynosi ponad 9 metrów, a szerokość 27. Długość lotniskowca wynosiła 182 metry. Liczba załogi wynosiła 865 osób.

Doktryna i edukacja mają kluczowe znaczenie

Nauczanie i szkolenie załogi jest kolejnym czynnikiem, który powoduje, że lotniskowcy nie są równi lotniskowcom. Wykorzysta także drugą wojnę światową na Pacyfiku. Podczas gdy amerykańscy lotniskowce zaparkowali swoje eskadry bojowe na pokładzie, było to niezwykłe w Japonii. Stała nieobecność samolotów po prostu sprawiała, że bezcelowe jest umieszczanie samolotu w teoretycznym ryzyku ześlizgnięcia się z pokładu. W związku z tym stracony czas został przyjęty za pewnik. W związku z tym japońskie eskadry nie były tak szybkie jak Amerykanie - poważna wada w bitwie z kilkoma atakami!

Przewoźnicy rozpoczęli swoją historię od tego opancerzonego statku. Był uzbrojony w instalacje przeciwlotnicze, torpedy i miał na pokładzie 40 samolotów. Lotniskowiec został zaprojektowany z kadłuba Normandii, a turbiny pancernika zostały zastąpione przez elektrownię. Po francuskim kapitulacji pojawiły się plotki, że lotniskowiec sprowadził wszystkie państwowe rezerwy złota na Martynikę, ale ta informacja nie została potwierdzona. Co więcej, do końca wojny Béarn przewoził samoloty z Kanady do ich ojczyzny. W 1967 r. Francuski okręt flagowy z początku ubiegłego wieku został zdemontowany.

Szczególnie ze względu na brak radaru okazało się to poważną wadą w bitwie o Midway. Kolejny przykład słabości tej doktryny został również wykazany w kontrolowaniu uszkodzeń na pokładzie statku, który często był ignorowany na świecie. Podczas gdy w japońskiej marynarce wojennej istniały specjalne zespoły ds. Zarządzania uszkodzeniami, każdy amerykański żeglarz otrzymał podstawowe szkolenie w zakresie zwalczania pożarów i wycieków. To zaoszczędziło cenny czas, a także doprowadziło do tego, że więcej osób było dostępnych, a żadna bomba, która wpadła do rezerwy, nie mogła wyłączyć wszystkich zespołów zarządzania szkodami.

Charles de Gaulle lub Richelieu?

Teraz francuskie lotniskowce są nowoczesne i wyposażone we wszystko, co niezbędne do spełnienia standardów wojskowych. Przeciwnie, francuski lotniskowiec jest obecnie jedynym: słynnym "Charles de Gaulle". Ten statek został zbudowany i uruchomiony w 1994 roku. Jego działanie rozpoczęło się w 2001 roku. Przy pojemności 42 tysięcy ton, lotniskowiec daje 27 węzłów. Ma dwie długości statku wynoszące 261 metrów i szerokość około 64. Lotniskowiec jest największym statkiem we Francji, ale w porównaniu do podobnych amerykańskich statków jądrowych jest mały. Załoga jest dość liczna i zatrudnia 1900 osób, w tym pilotów i dowódców.

Załoga robi także różnicę w następnym akapicie: jeśli chodzi o efektywność zakładów. Doświadczona załoga, która skorzysta z wieloletniego doświadczenia w obsłudze okrętów, prawdopodobnie zwiększy liczbę codziennych bitew. Zespół wyszkolonych zespołów będzie w stanie wysłać silne fale uderzeniowe nawet na duże odległości, ponieważ pierwsze uruchomienie jeszcze nie wypali dużej ilości paliwa, czekając na flotę. Ale sami piloci również podlegają doktrynie odpowiednich sił. W przypadku różnic może to również znacząco wpłynąć na siłę uderzenia, jeśli na przykład doktryna przewiduje tylko skoordynowane ataki.

Historia powstania tego okrętu rozpoczęła się od faktu, że rząd postanowił zastąpić przestarzałe samoloty lotnicze Francji "Focha" i "Clemenceau" nowszymi modelami. Ale tylko jeden statek tej serii został stworzony, ponieważ jego wysoki koszt nie pozwolił na kontynuację projektu. Lotniskowiec wielokrotnie się poprawiał z powodu nieudanych prób.

W takim przypadku samolot gotowy do lotu musi poczekać, aż masa samolotu będzie gotowa do użycia. To może być decydujący czas. W przeciwnym razie samolot lądujący w małych grupach nie może pokonać obrony wroga, a tym samym wytrzeć bez efektu. Dla dobrej doktryny, oprócz solidnych naukowych prac przygotowawczych, jest przede wszystkim bezcenna: jazda kamfora.

Krew jest najlepszym nauczycielem

Podejście naukowe jest niewątpliwie konieczne do opracowania skutecznych programów nauczania i stworzenia udanej doktryny. Jednak stopień, w jakim szkolenie i doktryna mogą sprostać oczekiwaniom, które powstały w walce, może się ujawnić tylko w tym przypadku. W pewnym stopniu można to modelować w grach wojennych, ale zasady, które są zawsze stosowane, ograniczają wartość do pewnego stopnia. Doktryna, która działa cuda w teorii, może być zupełnie bezużyteczna przez nieoczekiwanego przeciwnika.

Jeśli chodzi o projekt statku, to jest on wyposażony w najnowocześniejsze systemy: katapulty, niezatapialne grodzie, podwójne dno, radio absorbujące i ukryty sprzęt. Istnieje również drenaż, gaszenie pożaru, system ochronny. Dla załogi są zapewnione systemy klimatyzacji i wentylacji. Zostały opracowane wygodne miejsca do spania, miejsca odpoczynku i jedzenia.

Poważne debaty rozgorzały wokół nazwy lotniskowca: Francois Mitterrand, prezydent Francji, chciał nazwać statek Richelieu, ponieważ uważał za nieodpowiednie flirtowanie z partią gaullistów. Ale rok później Jacques Chirac wciąż go przekonał, a statek został nazwany na cześć słynnego generała.

Uzbrojenie "Charles"

Energia atomowa statku będzie trwać przez 5 lat z prędkością 25 węzłów. Ten lotniskowiec jest zobowiązany do elektrowni o ogromnym napełnieniu mocy: 76 tysięcy koni mechanicznych. Na takiej potężnej bazie może jednocześnie pomieścić do 100 samolotów. Ale zwykle flota obejmuje 40 samolotów, z których kilka to myśliwce, samoloty szturmowe, rozpoznane i połączone statki powietrzne. Na pokładzie są helikoptery. Ponadto lotniskowiec jest wyposażony w systemy radarowe i instalacje obrony powietrznej. Tak więc, pytając, ilu lotniskowców Francja ma teraz, możesz odpowiedzieć rzetelnie: jeden. Ale wciąż jest kilka statków, które są praktycznie na tym samym poziomie zdolności bojowych i wytrzymałości.

Mistral: francuski wagon

Lądownik-helikopter "Mistral" różni się od innych zastosowań wielozadaniowych. Może być szpitalem, lądowymi zmotoryzowanymi brygadami na lądzie, pełnić funkcję centrum dowodzenia, przewozić i obsługiwać.Jeśli omawiamy lotniskowce we Francji, Mistral nie jest w pełni lotniskowcem, ale także godnym przedstawicielem francuskiej marynarki wojennej.

Ważną zaletą jest powolne i przemyślane monitorowanie przestrzeni, którą z powodzeniem przeprowadzają helikoptery. Ponadto statek może pomieścić amfibie barki, batalion czołgów i do 900 żołnierzy na raz. Są trzy takie statki, które obsługują francuską flotę: Mistral, Tonner i Dismmyd.

Czy możliwe jest zatopienie lotniskowca?

To bardzo trudne zadanie. Ze względu na to, że takie super-drogie statki przewożą ogromną ilość broni, naturalnie funkcje ochronne lotniskowca nie spełniają koniecznych wymagań. Dlatego wokół ogromnego statku zawsze jest 15 lub więcej statków, zapewniających niezawodną ochronę w promieniu 300 kilometrów. Ale nadal zatopić lotniskowiec jest prawdziwy, chociaż jest to bardzo trudne. Najprostsza, ale niezbyt skuteczna metoda - napaść. Aby to zrobić, konieczne jest zneutralizowanie statków bezpieczeństwa, a następnie spróbuj umieścić lotniskowca na dnie, co będzie niezwykle trudne, ponieważ jest wyposażone w ogromną liczbę przedziałów.

Nie ostatnia rola w wycofywaniu się lotniskowca może odegrać odwrót. Na przykład, podczas uzupełniania zapasów, w jednym z portów grupa nurków powinna po cichu dopłynąć do statku i zainstalować zdalne urządzenie wybuchowe na jego dnie. Najważniejszą rzeczą jest niezauważenie w tej operacji.

Innym sposobem może być storpedowanie z cichego okrętu podwodnego. Oczywiście ogromny lotniskowiec nie będzie mógł uniknąć torpedy. Tylko tutaj okręt podwodny Kamikadze bardzo szybko zniszczy strażnice.

Największą skuteczność w zatonięciu lotniskowca zapewniają pociski i ataki nuklearne. Oczywiste jest, że te ostatnie, z powodu zarażenia terytorium i innych katastrofalnych skutków, mają zastosowanie tylko w skrajnych przypadkach.

Statki przyszłości

Ale lotniskowce Francji i innych światowych mocarstw nie stoją w miejscu, projektowane są nowe, bardziej nowoczesne i zaawansowane modele. Biorąc pod uwagę doświadczenie poprzednich osiągnięć i błędów, powstał projekt przyszłego lotniskowca o nazwie CVNX o pojemności 100 tysięcy ton. W swojej twórczości wykorzystali technologię "stealth", najnowszą instalację jądrową, która pozwala na długi czas bez tankowania, a także na całkowicie nową konstrukcję kadłuba. Według twórców taki statek przez całe 50 lat życia jest w stanie pokonać 3 miliony i spędzić w oceanu 6 tysięcy dni.

Postęp szybko się rozwija, także w przemyśle wojskowym. Ogromne fundusze inwestowane są w najnowsze technologie, ale świata na świecie nie można kupić za pieniądze.

Pierwszy artykuł:
... Po piramidach Egiptu i Wielkiego Muru Chińskiego, trzy statki typu Yamato również znalazły się wśród cudów świata, ale one, podobnie jak majestatyczne piramidy i długi mur, były naprawdę wielką lekkomyślnością ...

Wydaje mi się, że tragedia lotniskowca Shinano stała się symbolem naszych militarnych niepowodzeń. Stworzyliśmy piękny statek i byliśmy z niego bardzo dumni. Wydawał nam się majestatyczną i niewzruszoną twierdzą na morzu. Ale został zatopiony, nie mając czasu na zrobienie jednego strzału. To więcej niż udawanie losu. (Tosikazu Kase, Japonia)

Dalej - według książki Josepha Inright "Shinano" - zatonięcia japońskiego tajnego supercarrier "(polecam wszystkim miłośnikom historii marynarki - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

Pomysł budowy statków tego typu powstał w październiku 1934 r., Kiedy Sztab Generalny japońskiej marynarki wojennej, opracowując plany nieuniknionej kolizji ze Stanami Zjednoczonymi, polecił Imperialnemu Komitetowi Technicznemu Marynarki Wojennej (Kampon) zbadanie możliwości stworzenia nowej serii 11] super-zasilanych pancerników. W tym czasie Sztab Generalny był mocno przekonany, że pancernik jest kluczem do rządów morza. Marzyli o stworzeniu całej floty pancerników, która nieskończenie przewyższyłaby każdego Amerykanina pod względem przemieszczenia, prędkości i uzbrojenia.
Kiedyś w Japonii planowano stworzyć potajemnie trzy najpotężniejsze pancerniki tego samego typu, które miały wzbudzać strach u wszystkich - tak okrutnych drapieżników mórz. Założono, że pancerniki będą przeszukiwać wody międzynarodowe w poszukiwaniu zdobyczy. Każdy statek miał wyporność 70 000 ton, artylerię okrętową o kalibrze 18,1 cala, pociski o wadze 3 200 funtów, które mogły trafić cele w odległości 22,5 mili, podczas gdy 12 kotłów typu Kampon rozwijało prędkość do 27 węzłów. Żaden z okrętów innego państwa, w tym Stanów Zjednoczonych, nie mógł porównać z tymi gigantami ani z ich bronią, ani z przesunięciem, ani z prędkością. Dla porównania: amerykański okręt wojenny Missouri miał całkowitą pojemność 52 000 ton, a słynne statki nazistowskich Niemiec Tirpitz i Bismarck miały po 51 000 ton.

Ta trójka przewyższyła nie tylko statki dostępne w marynarce wojennej jakiegokolwiek kraju, ale ogólnie wszystko, co mogło zostać zbudowane przez inne kraje w nadchodzącej dekadzie. Z taką siłą, ochroną i zastraszającą bronią, pancerniki te mogą pomóc zrealizować marzenie imperialnej Japonii, by wygrać drugą wojnę światową. Przeszli do historii pod nazwami "Yamato", "Musashi" i "Shinano". Do tego czasu na świecie nie było statków takich jak oni i jest mało prawdopodobne, że takie statki pojawią się teraz: koszt jest wysoki, inne techniczne środki prowadzenia wojny na morzu są teraz wysokie.

Nowe okręty zostały przydzielone do typu Yamato (nazwa wiodącego statku tej serii). Yamato został złożony 4 listopada 1931 r. W stoczni wojskowej: w Kura, innym statku, Musashi, 29 marca 1938 r. W stoczni Mitsubishi w Nagasaki.

W ramach czwartego programu budowy statków w 1939 r. Planowano położyć jeszcze dwa statki. Trzeci pancernik tego typu, Shinano, został złożony jako kadłub 12] statku nr 110 w stoczni marynarki wojennej Yokosuka 4 maja 1940 r.

Czwarty pancernik, jeszcze bez tytułu, tego samego typu, co Shinano, został złożony nieco później, w tym samym roku, w Kure, jako kadłub statku nr 111. Jego konstrukcja nie została ukończona, a stalowa stal poszła w czasie II wojny światowej. wojna o pilną budowę innych statków. "Kampon" opracował projekty budowy dodatkowych trzech "niepokonanych pancerników". Dwóch z nich planowano zainstalować pistolety jeszcze większy kaliber - 19,7 cali. Jednak nigdy nie zostały określone.

Zgodnie z tradycją każdy z okrętów tego typu, który był wówczas w budowie, otrzymał nazwę jednej z prefektur Japonii. Kwatera główna została nazwana "Yamato" - w prefekturze na głównej wyspie Japonii, Honsiu, obmywanej przez Ocean Spokojny po jednej stronie i Cieśniną Kii po drugiej. Nazwa drugiego statku podana jest w prefekturze Musashi, rozciąga się wzdłuż wybrzeża Zatoki Tokijskiej, obejmuje stolicę Tokio. Pancernik "Shinano" ma swoją nazwę w prefekturze w sercu wyspy Honsiu, na północny zachód od prefektury Musashi. Nazwa tego jest główną rzeką Japonii - Shinano, która rozciąga się na 342 mil.

W suchym doku numer 6 w stoczni marynarki wojennej w Yokosuka, na zachodnim wybrzeżu Zatoki Tokijskiej, pancernik Sinano został przekształcony na lotniskowca z pełną prędkością. Zakończenie pierestrojki zaplanowano na luty 1945 r. Aby zamaskować te prace, po trzech stronach doku wzniesiono wysokie ogrodzenie ze stali falistej. Czwarta strona doku od wścibskich oczu była zasłonięta przez naturalną barierę, która była wysokim, czystym wapiennym skałą. W rezultacie suchy dok z Shinano został odizolowany od reszty bazy. Tysiące stoczniowców, znajdujących się w pozycji koszarowej na terytorium, żyło pod groźbą uwięzienia, a nawet egzekucji, jeśli wypowiedzieli słowo o lotniskowcu. Takie ostrzejsze środki zachowania poufności uniemożliwiły wyciek informacji. Z wyjątkiem niejasnych plotek o możliwym istnieniu lotniskowca, podczas wojny na Pacyfiku, nic oficjalnie nie było znane na temat tego statku, nawet kiedy wypłynął z Zatoki Tokijskiej. W katalogu US Navy oczywiście nie było informacji o tym statku. Japońska tajna policja surowo zabroniła posiadania kamer na terenie stoczni, szczególnie gdzieś w pobliżu suchego pokładu nr 6. Nie wolno było prowadzić strzelaniny pod żadnym pozorem. Tak więc Shinano stał się jedynym ważnym okrętem naszego stulecia, który nigdy nie został oficjalnie sfotografowany w okresie jego ukończenia.

Po raz pierwszy "Shinano" sfotografowano 1 listopada 1944 r. Samolotem rozpoznawczym B-29 przelatującym nad Zatoką Tokijską na wysokości 32 000 stóp. Ale to zdjęcie nigdy nie dotarło do dowódcy amerykańskich okrętów podwodnych na Pacyfiku, w związku z tym nie było rozprowadzane wśród okrętów podwodnych.
Plany przekształcenia Shinano w lotniskowca, wiceadmirała Keiji Fukudę z Campon, zwróciły szczególną uwagę na rezerwację statku. Podobnie jak Yamato i Musashi, pod linią wody "Shinano" znajdował się pancerz - tak zwane "bąbelki". Miały one zminimalizować szkodliwą siłę torped, powodując detonację poza głównym korpusem statku. Jednak w przeciwieństwie do 16-calowych pancerzy Yamato i Musashi pancerz Shinano był dwa razy cieńszy.

Główny pokład lotniskowca, będący jego hangarem, miał pancerz o grubości od 4 do 7,5 cala.

Ciało pancernika pozostało praktycznie niezmienione. Usunięto jedynie barbety wież głównego kalibru, na ich miejscu umieszczono dźwigi amunicji lotniczej, chronione pancerzem 175 mm. Grubość pancerza została zmniejszona o połowę - do 205 mm tej samej NVNTS ze stali pancernej; nie można było go całkowicie porzucić, ponieważ pas był częścią struktury siłowej kadłuba i był podłączony do PTZ przechowywanego w tej samej postaci, co na Yamato. Nad kadłubem pancernika zbudowano nieuzbrojony, częściowo otwarty hangar, na którym pokład nawigacyjny miał wymiary 256x41,5 m, maksymalna szerokość wzdłuż pokładu samolotu sięgała 53 m. Hangar miał rozmiar 163h38.8 m, jego wysokość wynosiła nieco ponad 5 m. Pancerna gaśnica pożarowa udostępniona hangar na dwie części. Rufa musiała pomieścić własną grupę powietrzną, nos był zaprojektowany do maszyn innych lotniskowców, a tam znajdowały się warsztaty naprawcze samolotów. Nos hangaru na 2/3 długości był pokryty ruchomymi stalowymi zasłonami poruszającymi się na rolkach, rufa była otwarta na 1/3 długości. Była to znacząca zmiana w konstrukcji japońskich lotniskowców, ponieważ przed Shinano (z wyjątkiem eksperymentalnego Jose) wszystkie statki tej klasy miały całkowicie zamknięty hangar. Otwarte hangary znacznie uprościły wentylację statku oraz ewentualne prace ratownicze i ratownicze.
Pokład lotniczy o długości 839 stóp i dwie ogromne windy zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać uderzenie bomb lotniczych o masie do 1000 24 funtów. Pokład ten był pokryty stalą o grubości 3,75 cala. W odległości 33 cali poniżej przeszła kolejna warstwa stali o tej samej grubości. Belki skrzynkowe zaklinowano między warstwami stali, a puste przestrzenie między nimi wypełniono mieszanką cementu, trocin i soku kauczukowego.
Pokład lotniczy zajmował powierzchnię około 12 000 metrów kwadratowych. Znajdował się on 48 stóp nad linią wodną, czyli 12 stóp bliżej powierzchni wody niż w marynarce wojennej USA, tak jak Essex, i to zapewniało niezwykle dużą wysokość metacentryczną (miarę stabilności) Shinano, która wynosiła 11 stóp.

Shinano był jednym z niewielu ówczesnych lotniskowców, wyposażonych w pokład pancerny. Oprócz tego, podczas drugiej wojny światowej taka talia była tylko na brytyjskich lotniskowcach eskadrowych i japońskim Taiho, a pierwsi amerykańscy lotniskowce z taką talią, jak na przykład Midway, weszli do floty po jej zakończeniu.

Masa ochronnego pancerza wynosiła 17 700 ton, czyli jedną czwartą pojemności statku powietrznego "Shino". Taki był tonaż wielu lekkich krążowników.

Shinano miał wyjątkowo potężną artylerię przeciwlotniczą. 16 dział z wysokim kątem wzniesienia w 5-calowym kalibrze, 145 szybkostrzelnych dział przeciwlotniczych w 25-milimetrowym kalibrze, 12 bliźniaczych dwusilnikowych wyrzutnie rakiet, z których każda była w stanie wystrzelić salwę 28-30 pociskami 4,7-calowymi ...

Bitwa na wyspie Midway nauczyła Japończyków wielu lekcji. W szczególności istniała potrzeba poprawy wrażliwych systemów wentylacyjnych.

Wszystkie rurociągi Shinano były chronione pancerzem o grubości 1,5 cala. Drzewo zostało usunięte z konstrukcji tam, gdzie było to możliwe. Wszędzie stosowano farby ogniotrwałe. Dodatkowo zainstalowano system pianowego gaszenia pożarów produkcji krajowej dla dodatkowej ochrony przeciwpożarowej.

Cztery główne turbiny parowe "Shinano" miały pojemność 150 000 koni mechanicznych i zapewniały prędkość do 27 węzłów. Zbiornik paliwa został zainstalowany bardziej niż planowano. Gwarantowało to zasięg lotu do 10 000 mil. Dodatkowo zainstalowano zbiorniki paliwa lotniczego. Były chronione przez zbroję i otoczone zbiornikami z wodą morską w celu zwiększenia ochrony.

Nadbudówka na wyspie znajdowała się pośrodku statku od strony sterburty. Komin miał nachylenie 26 ° z boku, a także na lotniskowcach, takich jak Hiyo i Taiho, które okazały się lepszym rozwiązaniem niż spaliny przez kominy na pokładzie poniżej poziomu pokładu lotniczego.

W wyniku tej modernizacji pełne przesunięcie Shinano wyniosło 71 890 ton, co przekroczyło przesunięcie Yamato i Musashi o 200 ton. 25] Z czasem masa pancerna tych ostatnich wzrosła o 1700 ton.

Tak więc "Shinano" było wówczas największym ze wszystkich kiedykolwiek zbudowanych lotniskowców. Utrzymywał tę wyższość do 1961 roku, kiedy zlecono amerykańskiemu lotniskowemu "Enterprise". Charakterystyki stabilności nie różniły się zasadniczo od charakterystyki Yamato, co można uznać za znaczący sukces dla projektantów, ponieważ nośniki samolotów charakteryzują się wyższą pozycją obciążenia. Wysokość metacentryczna wynosiła 3,45 m, a zakres stabilności wynosił do 79,2 °. Podczas testów statek miał ponad 1000 ton ładunku balastowego. Okres pitchowania dla tak dużej wysokości metacentrycznej okazał się całkiem do przyjęcia - 15 sekund. Utrzymano również układ kierowniczy Yamato: dwa ster - główny i pomocniczy - o powierzchni 41 i 13,3 metra kwadratowego. m, odpowiednio. Jednoczesnie umieszczając na pokładzie, poinformowali statek przy pełnym skręcie do 10 °.
15 czerwca 1944 r. Sztab Generalny japońskiej marynarki wojennej wysłał rozkaz do stoczni marynarki wojennej Yokosuka, by dostarczyć lotniskowiec Shinano cztery miesiące przed planowanym terminem. Stoczniowcy byli zniechęceni. Nie było wystarczająco dużo czasu, a tutaj był nadal wycięty. Kapitan Tatsuo Maeda, główny stocznia stoczni, miał filozoficzne podejście do zlecenia. Konieczne było skrócenie czasu - zwiększył wydajność pracowników. Nie można było zwiększyć liczby pracowników, zwiększył on czas pracy, z 11,5 do 14 godzin i odwołał weekend.
Dzięki nowemu, wyczerpującemu harmonogramowi, budowniczowie przygotowali Shinano do wystrzelenia w dniu 5 października 1944 roku. O godzinie 8.00 w suchym doku numer 6, otworzyły się zawory zalewowe, aby wypełnić nabrzeże wodą i usunąć nowy okręt bojowy z bloków stępki, na którym stał przez cztery i pół roku. W ciągu godziny poziom wody w doku osiągnął cztery stopy poniżej poziomu Zatoki Tokijskiej. Nagle, bez żadnego wyraźnego powodu, pływająca śruba ważąca 5000 ton - brama do suchego doku - przechylona z okropnym rykiem. Woda z zatoki, podobnie jak przypływ morza, włamała się do doku, podniosła Shinano i rzuciła go do przodu. Spłonęło stu pięćdziesięciu linii cumowniczych. Jak gigantyczne łaty, uderzyli i chodzili po wodzie w pobliżu statku w dzikim tańcu, wytwarzając niewyobrażalny gwizd, 26] hałas i paniczne poczucie zagrożenia. Siła wody wylewającej się do doku była tak wielka, że Shinano przeszedł 100 stóp do ściany przystani w kilka sekund i w ruchu, z prędkością 15 węzłów, wpadł na nią. Po zderzeniu dziobu statku z betonem powstało straszliwe dudnienie wypełniające całe rozległe terytorium stoczni.

Potem fale morza odbiły się od suchego doku, ciągnąc Shinano do zatoki. Kiedy poziom wody w suchym doku ponownie stał się niższy niż poziom zatoki, fale ponownie rzuciły statek na ścianę. Trzy razy Shinano rzucano tam iz powrotem w betonowej kołysce, aż poziom wody w doku i zatoce stał się równy, po czym statek w końcu zamarł.

Oficjalne doniesienie o śmierci nie miało miejsca, ale dobrze wiadomo, że wielu marynarzy i cywilów na pokładzie Shinano i na lądowisku przed suchym donkiem zostało rannych.

Podczas śledztwa administracja stoczni zniechęciła się niesłychanym zaniedbaniem: zbiorniki balastowe w porcie, brama między suchym doku i zatoką, nigdy nie były wypełnione wodą. Przez wszystkie lata, gdy dok się pogłębiał, ta brama była, jak się okazuje, na smarkach.

Zwykle praca powinna być wykonana w tej kolejności; napełnij dok wodą, napełnij zbiorniki balastowe wodą, wypompuj wodę ze stacji dokującej. Przez wszystkie lata podczas budowy Shinano, bataport był utrzymywany tylko przez własną wagę i dzięki naciskowi wyważającemu z zatoki.

Pomimo wypadku, 8 października, ceremonia imienia lotniskowca. Następnie został ponownie umieszczony w doku, aby naprawić uszkodzony kadłub i przedział, w którym sonar został zmiażdżony i zalany. Normalny pogląd zwrócił statek w ciągu trzech tygodni, ale nie można było powrócić do wiary ludzi w szczęśliwszą przyszłość "Shinano"; w końcu brak zejścia na vedu zawsze uważano za zły omen, zwiastun nieszczęścia.
11 listopada Shinano opuścił stocznię po raz pierwszy, aby przeprowadzić testy fabryczne w Zatoce Tokijskiej. Obejmowały one pokładowe samoloty przy prędkościach statków do 24 węzłów. Podczas tych testów w ciągu dnia na wysokości ponad 30 000 stóp, samolot B-29 latał. Najwyraźniej wtedy, jeśli nie wcześniej, Shinano został odkryty i sfotografowany przez amerykańskich pilotów.

19 listopada ogłoszono, że prace budowlane nad Shinano zostały zakończone, a administracja stoczniowa przekazała statek marynarce japońskiej. Flaga lotnicza została podniesiona na lotniskowcu i została oficjalnie wprowadzona do floty. Ze wspaniałymi honorami, kolorowy portret cesarza Hirohito znajduje się na specjalnym miejscu mostu ...
Z powodu zwiększonego bombardowania Amerykanów postanowiono przenieść noc Shinano do morza śródlądowego. 28 listopada, o godzinie 18.00, dokładnie zgodnie z planem, Shinano przeszedł między Cape Iro a wyspą Tosima na otwarte morze. Na pokładzie znajdowało się 2515 osób, w tym 2176 oficerów i marynarzy, około 300 pracowników stoczni i kolejne 40 osób zatrudnionych: praczki, fryzjerzy itp. Na pokładzie znajdowało się również 50 samolotów rakietowych i 6 łodzi motorowych dla wiersz śmierci (kamikaze). Samoloty pokładowe "Shinano" - 20 konsumentów, 20 bombowców i 7 samolotów rozpoznawczych - wraz z załogami, nie powinny znajdować się na "Shinano", dopóki nie dotrze do Morza Wewnętrznego. Trzy niszczyciele "Isokadze", "Yukikadze" i "Hamakadze" zostały przydzielone do eskortowania lotniskowca "Shinano" ...

O godzinie 20.48 radar pojedynczego amerykańskiego okrętu podwodnego "Archer-Fish" odkrył cel o długości 12 mil na 30 stopni.

Dopiero o 21.40 Amerykanie ustalili, że ścigają lotniskowca, ale do tego czasu Shinano już odkrył pracę wroga radaru. Kapitan Ranga 1 Abe sądził, że spotka się z grupą wrogich łodzi, więc lotniskowiec kontynuował atakowanie antypodwłokowego zygzaka, a Isokadze, który próbował zaatakować Archerfisha, polecono mu zająć miejsce w nakazie. Przez długi czas odległość między Shinano i łodzią pozostała w przybliżeniu taka sama - około 90 kabli, ale około godziny 22.30, z powodu przegrzania jednego z wałów śmigła, Shinano był zmuszony zmniejszyć prędkość do 18 węzłów. Ta okoliczność, a także anty-podwodny zygzak zdecydował o losie lotniskowca. Już w tyle za łodzią udało się dogonić lotniskowca i zająć korzystną pozycję. Około 3 godzin, zmieniając kurs ponownie, Shinano ruszył prosto na nią, odległość została zmniejszona z 60 do kilku kabli. Po opuszczeniu czołowego niszczyciela, dowódca amerykańskiej łodzi, Kapitan Druga ranga Inright, zamówił salwę sześciu myśliwców. Pozycja lotniskowca była niedoskonała, trzeba było strzelać z kątów wymiany rufy. Torpedy wystrzelono w odstępie 8 sekund iw chwili, gdy piąty torpeda opuszczał pojazd, pierwszy uderzył Shinano na prawą burtę, a następnie trzy kolejne eksplozje. To było 03.17 29 listopada.

Jedna z torped uderzyła w obszar 104. klatki, zalewając po 2 punkty wytrzymałości, a także prawy przedział sprężarki (89-103) i piwnicę amunicji przeciwlotniczej. Zewnętrzna kotłownia nr 3 została zalana bardzo szybko, a cały personel tam zginął, woda również zaczęła wpływać do kotłowni przylegających do niej nr 1 i nr 7. Torpeda uderzyła w przedział uszczelnienia wału śruby napędowej (środek Rama 161) i przepływają przez dławnicę. Kolejna torpeda trafiła do zbiorników z benzyną lotniczą między 188 a 201 sterem. Na Shinano jeszcze nie było grupy lotniczej, a czołgi były puste, ale to trafienie doprowadziło do zalania magazynów, zniszczenia pokładów nad miejscem wybuchu i śmierci personelu spoczywającego w kokpitach w tej strefie. Amerykańskie torpedy miały ładunek 330 kg.

Natychmiast po wybuchach torpedy Shinano otrzymały piętę o wartości 9-10 °. Przeciwne zalanie przedziałów po przeciwnej stronie mogło jedynie opóźnić przechylenie o około 12 ° przez pewien czas, ale nie było możliwe kontrolowanie przepływu dużych mas wody. Powodem tego nie było jeszcze początkowe zniszczenie podwodnej ochrony, która była dość obszerna (w niektórych przypadkach belki oporowe podtrzymujące grodzię przeciwtorpedową złożoną na cienkiej grodzie filtracyjnej, przebite ją, co doprowadziło do zalania przedziałów za tą grodzią) i brak szczelności grodzi. Początkowe przechylenie o 10 ° odpowiadało spodziewanej wartości po trafieniu sześciu torped, ale później, zamiast go zmniejszyć, zaobserwowano stałe filtrowanie wody z przedziału do przedziału.

Obecność dużej liczby robotników cywilnych przyniosła dodatkowe zamieszanie i zamieszanie, nie było nawet zupełnie nietypowych dla japońskiej floty przypadków niewykonania rozkazów i paniki.

O godzinie 5 rano Shinano wciąż ma powolny obrót i przechył o 13 °, ale już wtedy stało się jasne, że nie będzie można doprowadzić statku na płytką wodę. O godzinie 7.00, z powodu braku świeżej wody, dopływ pary do maszynowni został zatrzymany, pojazdy zostały zatrzymane, a ich personel otrzymał polecenie udania się na górę. Próba holowania Shinano za pomocą niszczycieli eskortujących nie powiodła się, podobnie jak ostatnia próba wyprostowania statku przez zalanie lewicowych kotłowni, a o godzinie 09.00 zatrzymano zasilanie elektryczne lotniskowca. O 10.18 kapitan pierwszej rangi Abe został zmuszony do wydania rozkazu opuszczenia statku. Niszczyciele eskorta zbliżyli się do Shinano na pokładzie i zaczęli otrzymywać rozkazy. Rolka lotniskowca, która w tym czasie osiągnęła 30 °, nadal rosła, a około godziny 11 Shinano przetoczyła się i zatonęła na 33 ° 20 N. N. i 136 ° 20b. Niszczyciele eskorta zabrały 1080 osób na pokład, zaginęło 1,435 osób, ale najwyraźniej część z nich została uratowana przez statki przybrzeżne, ponieważ uważa się, że tylko jedna czwarta załogi zginęła wraz z lotniskowcem. Kapitan Abe, kapitan statku, odmówił opuszczenia Shinano i zmarł razem z nim.

Uratowani członkowie załogi Shinano zostali przetransportowani na niszczyciele pod dowództwem kapitana Sintani na wyspę Mitsuko w porcie Kure. Wylądowali na brzegu około godziny 17:00 30 listopada 1944 roku. Umieszczono je w koszarach, które wcześniej były używane jako izolatory dla pacjentów z chorobami zakaźnymi. Niszczyciele marynarzy zostały również zakazane. Japońska marynarka zamierzała ukryć przed opinią publiczną fakt istnienia "Shinano" i jego śmierci.

28 grudnia 1944 r. Grupa marynarzy z 30 ocalałych oficerów i brygadzistów otrzymała polecenie przybycia do Ministerstwa Marynarki Wojennej w Tokio, gdzie rozpoczęło się ściśle tajne śledztwo w sprawie przyczyn śmierci Shinano. Sprawa została otwarta pod nazwą "Dochodzenie C" (litera "C" oznaczała "Shinano"). Dochodzenie prowadził wiceadmirał Guniti Mikawa i 12 innych wysokich rangą oficerów.

Później okazało się, że oficerowie Shinano byli oburzeni z powodu ofensywnego tonu pytań. Mieli wrażenie, że wcześniej uznano ich za winnych zniszczenia lotniskowca.

Komisja pod przewodnictwem admirała Mikawy opracowała tylko pięć kopii szczegółowego tajnego raportu z tego śledztwa. Jeden egzemplarz został przekazany dowódcy Tihaye, który w 217 r. Służył w zarządzaniu operacyjnym Połączoną Flotą Japonii i był weteranem wojennym.

Po 36 latach dowódca Tihaya przypomniał, że raport komisji w sprawie śmierci Shinano oskarżył "budowniczych, członków załogi i dowództwo bazy marynarki wojennej w Yokosuce".

Ze względu na to, że tak wiele osób zostało nazwanych winnymi, nikt nie został ukarany ...

Oficjalny dokument na temat śledztwa w sprawie śmierci Shinano, z wieloma pisemnymi dowodami i wszystkimi szczegółami dotyczącymi projektu Shinano i opisem ostatnich godzin, Amerykanie nigdy nie trzymali ich w rękach. Pod sam koniec wojny, przed okupacją, najwyższe dowództwo wojskowe w cesarskiej Japonii nakazało zniszczenie wszystkich oficjalnych dokumentów. Wśród nich były te pięć kopii raportu komisji, oznaczonych literą "C". Ten sam los spadł na dziennik zegarków Shinano ocalony przez chorąży Yasudę. Co się tyczy oficerów Shinano, zostali oni oskarżeni o to, że nie byli w stanie wypoziomować roli lotniskowca, zalewając lewe przedziały podczas korzystania z urządzeń odwadniających. W rzeczywistości niemożliwe było wypoziomowanie rolki z uwagi na to, że kingboard lewej strony był wyższy niż poziom wody - nie można było wziąć wody, aby zalać przedziały po przeciwnej stronie w celu wyrównania roli i wykończenia. Nawet przy normalnej pracy pomp mechanicy nie mogli wyprostować statku. A potem woda nie została w ogóle pobrana przez pompy.

Amerykańska Komisja Techniczna w Japonii zauważyła w 1946 r., Że system obrony przed torpedami na Shinano był niedoskonały.

Raport komisji podkreślał szczególnie, że połączenie 8-calowej zbroi przeciwpancernej na kadłubie i pancerza przeciw torpedy na podwodnej części lotniskowca miało wady w projekcie.

Cztery torpedy wystrzelone z łodzi podwodnej 223] "Archer-Fish" na głębokości 10 stóp, eksplodowały w tym pasie, powodując śmiercionośną ranę na lotniskowcu.

Ponadto stwierdzono, że poziomy układ belek był wykorzystywany w kotłowniach, aby zapewnić wytrzymałość grodzi dziobowych i rufowych. Ale siła ataków torpedowych na prawą burtę była taka, że belki w komorze kotła nr 3, podobnie jak barany, zrobiły wielkie dziury w sąsiedniej grodzi, co doprowadziło do zalania przedziału kotłowego nr 1.

Raport japońskiej misji technicznej do Japonii zawiera tę ocenę: "Ze wszystkich japońskich katastrof morskich, utrata Shinano była najbardziej przygnębiająca. Trzeci i ostatni super-statek wojenny został zatopiony w drugim dniu kampanii bojowej, kiedy tylko cztery torpedy wystrzelono z łodzi podwodnej. Wstrząs doświadczony przez japońską służbę marynarki wojennej jest łatwiejszy do wyobrażenia niż opisania. "
Wykorzystane materiały z http://interesting-stories.nnm.ru/