TREŚĆ: Wprowadzenie 1 Historia powstania i perspektywy 2 Cechy konstrukcyjne 3 Skład serii Referencje Wprowadzenie Lotniskowce klasy Gerald R. Ford to seria amerykańskich wielozadaniowych nuklearnych lotniskowców, których budowa trwa od 2009 roku. Powstały jako udoskonalona wersja lotniskowców klasy Nimitz i różnią się od nich porównywalnymi rozmiarami i uzbrojeniem samolotów, zmniejszoną załogą ze względu na wysoki stopień automatyzacji i w efekcie niższe koszty eksploatacji.

Plan
Wstęp
1 Historia powstania i perspektywy
2 Cechy konstrukcyjne
3 Skład serii
Bibliografia

Wstęp

Lotniskowce klasy Gerald R. Ford Klasa Geralda R. Forda) – seria amerykańskich wielozadaniowych lotniskowców nuklearnych, których budowa trwa od 2009 roku. Powstały jako udoskonalona wersja lotniskowców klasy Nimitz i różnią się od nich porównywalnymi rozmiarami i uzbrojeniem samolotów, zmniejszoną załogą ze względu na wysoki stopień automatyzacji i w efekcie niższe koszty eksploatacji. Ponadto nowe lotniskowce wyróżniają się wprowadzeniem szeregu nowych technologii i rozwiązań konstrukcyjnych, w szczególności elementów technologii stealth. Stępkę okrętu wiodącego położono 14 listopada 2009 r., a jego oddanie do służby zaplanowano na 2015 r. Ponadto planowana jest budowa co najmniej dwóch okrętów, które po wejściu do służby lotniskowców klasy Gerald R. Ford zastąpią przestarzałe lotniskowce klasy Enterprise i Nimitz.

1. Historia powstania i perspektywy

Program lotniskowców nowej generacji, mający zastąpić lotniskowce klasy Enterprise i Nimitz, był wcześniej znany jako program CVN(X) i CVN-21 („lotniskowiec XXI wieku”).

Finansowanie programu rozpoczęto w 2001 r., budowę rozpoczęto w sierpniu 2005 r., a budowę stępki głównego statku rozpoczęto w listopadzie 2009 r. Ogółem w latach 2001–2013 na zaprojektowanie i budowę głównego statku według obecnych cen zostanie przeznaczonych 10,5 miliarda dolarów, w tym 2,4 miliarda dolarów na projekt i 8,1 miliarda dolarów na budowę. W latach 1997-2013 planuje się wydać na ten cel kolejne 3,3 miliarda dolarów prace badawcze do tworzenia nowych technologii wojskowych. Koszt budowy drugiego i trzeciego okrętu serii wyniesie odpowiednio 9,2 i 10,7 miliarda dolarów według cen bieżących.

Po przyjęciu statku wiodącego do floty (około 2015 r.) w odstępach co 5 lat będą za nim podążać kolejne statki, zastępując stare lotniskowce, których żywotność zbliża się do 50 lat. Oczekuje się, że ostatni (dziesiąty) lotniskowiec tej serii zostanie oddany do służby w 2058 roku.

Pierwszy lotniskowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o napędzie atomowym, CVN-65 Enterprise, zostanie wycofany z floty w 2013 r., po czym Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych będzie miała w służbie 10 lotniskowców przez dwa lata, aż do wprowadzenia CVN-78 Gerald Ford do służby. Od tego momentu planowane jest stopniowe przechodzenie na flotę składającą się z 10 przewoźników.

Finansowanie budowy lotniskowców CVN-79 i CVN-80 rozpocznie się w roku finansowym 2007 i 2012. odpowiednio.

2. Cechy konstrukcyjne

· Przy tej samej wyporności, co lotniskowce klasy Nimitz (około 100 000 ton), Gerald Ford będzie miał załogę o 500–900 mniej osób. Zostanie to osiągnięte poprzez zmniejszenie pracochłonności o 30%. Konserwacja urządzeń i systemów, a także poprzez powszechne wprowadzenie automatyzacji.

· W porównaniu do lotniskowców klasy Nimitz nastąpi wzrost liczby lotów bojowych ze 140 do 160 dziennie (a w sytuacjach kryzysowych do 220), wzrost produkcji energii elektrycznej o 150% dla nowych zaawansowanych technologicznie systemów, wprowadzony zostanie system kontroli masy i stabilności. Poprawiono możliwość interakcji z innymi statkami.

· Gerald Ford był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zaprojektowanym w całości przy użyciu systemu projektowania 3D firmy Northrop Grumman, który obejmował zautomatyzowany system modelowania procesów.

· Konstrukcja kadłuba jest niemal identyczna z lotniskowcami klasy Nimitz. Bardziej zwarta nadbudówka została przesunięta na rufę i przesunięta poza linię boczną. Nadbudówka wyposażona jest w maszt wykonany z materiałów kompozytowych. Znajdują się w nim stałe radary z układem fazowanym (anteny z układem fazowanym) oraz system automatycznego podejścia i lądowania (JPALS), wykorzystujący globalnego systemu pozycjonowanie (GPS). Kabina załogi została rozbudowana i wyposażona w 18 stanowisk do tankowania i uzbrajania samolotów.

· Flagowe apartamenty na 70 miejsc zostały przeniesione na dolny pokład, aby zmniejszyć rozmiar nadbudówki.

· Podstawą wyposażenia elektronicznego lotniskowca jest dwupasmowy radar z układem fazowanym (PAA). Zawiera wielofunkcyjny radar z aktywną matrycą SPY-3 pracujący w paśmie X, przeznaczony do śledzenia celów i naprowadzania rakiet kierowanych, oraz trójwymiarowy radar dozorowania w paśmie S. Radar został opracowany dla niszczycieli nowej generacji DDG-1000 Zumwalt.

· Wewnętrzny układ statku i konfiguracja kabiny załogi zostały znacząco zmienione. Włączono szybką rekonfigurację woluminów wewnętrznych podczas instalowania nowego sprzętu. Aby zmniejszyć masę, zmniejszono liczbę sekcji hangarów z trzech do dwóch i liczbę podnośników samolotów z czterech do trzech.

· Jako środek obrony powietrznej do samoobrony, okręt uzbrojony jest w rakiety ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile) firmy Raytheon z dwiema 8-kontenerowymi wyrzutniami po 32 rakiety każda. Pociski są przeznaczone do zwalczania szybkich i wysoce zwrotnych rakiet przeciwokrętowych. Do systemów krótkiego zasięgu zaliczają się rakiety przeciwlotnicze RAM (Rolling Airframe Missile) produkowane przez firmy Raytheon i Ramsys GmbH.

· Lotniskowiec może przewozić do 90 samolotów i śmigłowców różnego przeznaczenia: lotniskowcowe samoloty F-35 V generacji, myśliwsko-szturmowe F/A-18E/F Super Hornet, samoloty E-2D Advanced Hawkeye AWACS, EA- Samoloty elektronicznego przeciwdziałania 18G, śmigłowce wielozadaniowe MH-60R/S, a także drony bojowe samoloty.

· Jedną z istotnych innowacji technologicznych jest wymiana katapult parowych C-13 na nowe katapulty elektromagnetyczne EMALS firmy General Atomics oparte na liniowych silnikach elektrycznych. Wersja demo Katapultę testowano w Centrum Testowym Naval Air Systems (NASC) w Lakehurst (NJ). Jeśli się powiedzie, katapulty elektromagnetyczne zapewnią większą kontrolę procesu startu statku powietrznego, mniejsze obciążenie statku powietrznego i pilotów, możliwość startu przy szerszym zakresie prędkości i kierunków wiatru oraz specjalne tryby startu dla bezzałogowych statków powietrznych.

· Oczekuje się zastosowania nowych turboelektrycznych aerofinisherów firmy General Atomics. Naciąg syntetycznej linki zabezpieczającej będzie regulowany za pomocą silnika elektrycznego, co zapewni płynniejszą pracę i brak ekstremalnych obciążeń linki, haka hamulca i kadłuba samolotu.

· Okręt będzie korzystał z ulepszonego systemu przechowywania i dostarczania amunicji i materiałów eksploatacyjnych z magazynami o podwójnej wysokości. Amunicja lotniskowca składa się z rakiet, pocisków artyleryjskich, bomb i rakiet powietrze-ziemia dla samolotów szturmowych, torped i ładunków głębinowych dla samolotów przeciw okrętom podwodnym. Broń przenoszona jest z arsenałów do głównych punktów przetwarzania i montażu na poziomie 02 (pod kabina samolotu), skąd dostarczane są na pokład szybkobieżnymi windami. Windy zostały opracowane przez Federal Equipment Company i Oldenburg Lakeshore Inc.

· Nowo zaprojektowany reaktor jądrowy może pracować bez wymiany prętów paliwowych przez 50 lat. To pierwszy reaktor jądrowy, który nie wymaga tankowania przez cały okres eksploatacji lotniskowca. Moc nowego reaktora jądrowego została zwiększona o 25% w porównaniu do jego poprzedników, a pracochłonność konserwacji zmniejszono o 50%.

3. Skład serii

Źródło informacji: Raport Służby Badawczej Kongresu. Planowane są wszystkie terminy po roku 2009.

Bibliografia:

1. http://www.sb.northropgrumman.com/news/2009/11/Ford_Keel.html Firma Northrop Grumman jest gospodarzem ceremonii położenia stępki pod pierwszy statek nowej generacji lotniskowców, Gerald R. Ford]. Komunikat prasowy Northrop-Grumman.

2. CVN 78 Gerald R Ford Class – program US Navy CVN 21 Future Carrier, USA. Strona internetowa www.naval-technology.com.

3. Wszystkie materiały w tej sekcji, z wyjątkiem akapitów, w których wyraźnie wskazano źródło, zostały zaczerpnięte z: Program lotniskowców klasy Ronald O'Rourke Navy Ford (CVN-78): Tło i zagadnienia dla Kongresu, Raport CRS dla Kongresu RS20643, 22 grudnia 2009 .

4. Wszystkie materiały w tej sekcji, z wyjątkiem akapitów, w których wyraźnie wskazano źródło, pochodzą z: CVN 78 Gerald R Ford Class – US Navy CVN 21 Future Carrier Program, USA.

5. Kontynuacja projektowania i przygotowań do nowego amerykańskiego supertransportowca CVN-21. Dziennik Przemysłu Obronnego, 4 stycznia 2010 r.

6. Program lotniskowca klasy Ronald O'Rourke Navy Ford (CVN-78): tło i problemy dla Kongresu, raport CRS dla Kongresu RS20643, 22 grudnia 2009.

W 2009 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła budowę pierwszego od 35 lat lotniskowca nowego typu. Nazywany po imieniu były prezydent USA i pilot marynarki wojennej Gerald Ford, ten statek stał się w pełni nuklearny lotniskowiec XXI wiek. Innowacje technologiczne zastosowane w nowym okręcie doprowadziły do ​​nieuniknionego opóźnienia w budowie pierwszego lotniskowca; Ale te innowacje pomogą Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w najbliższej przyszłości posiadać unikalną flotę supersamochodów, największą i najnowocześniejszą na całym świecie.

Ford poszedł w ślady niezwykle udanych amerykańskich lotniskowców klasy Nimitz. Jego budowę rozpoczęto w 2009 roku w stoczni Huntington Ingalls Industries w Newport News w Wirginii, gdzie budowano poprzednie lotniskowce. Trzeba powiedzieć, że Ford jest pod wieloma względami podobny do Nimitza. Jego długość wynosi 337 metrów, a Nimitz 333 metry. Wyporność obu lotniskowców jest taka sama i przy pełnym załadowaniu wynosi 100 000 ton. Układ komponentów jest również podobny. Nadbudówka na górnym pokładzie lotniskowców znajduje się na prawej burcie. Ponadto mają cztery katapulty i nachyloną kabinę załogi.

W ruchu nowy statek napędzany jest przez dwa reaktory jądrowe AB1 nowej konstrukcji. Wyprodukowała je firma Bechtel, która wyprzedziła swoich wieloletnich i silnych konkurentów General Electric i Westinghouse, otrzymując zlecenie na budowę elektrownia. Obydwa reaktory wytwarzają łącznie 600 megawatów energii elektrycznej, trzy razy więcej niż 200 megawatów Nimitza. To wystarczająca ilość energii elektrycznej, aby zasilić każdy dom w Hampton w Wirginii, Pasadenie w Kalifornii czy Syracuse w stanie Nowy Jork.

Ford potrzebuje całej tej energii elektrycznej nie tylko do osiągnięcia maksymalnej prędkości 35 węzłów, ale także do zasilania nowych katapult elektromagnetycznych EMALS opartych na liniowym silniku elektrycznym, w których Elektryczność wytwarza potężne pola magnetyczne, które zapewniają samolotowi niezbędne przyspieszenie do osiągnięcia prędkość startowa. Mówi się, że ten system jest prostszy, wydłuża żywotność samolotu, jest łatwiejszy w utrzymaniu i może zapewnić o 25% więcej lotów niż stara katapulta parowa.

Kontekst

Doskonała broń, nigdy nie zbudowany przez ZSRR

Interes Narodowy 23.01.2017

Pierwszy chiński lotniskowiec wpływa na Morze Południowochińskie

The Epoch Times 01.03.2017

Supersamochód dla wielkiej Rosji

Interes Narodowy 01.11.2017
Nowy lotniskowiec będzie także zużywał więcej nowoczesny system lądowania samolotów. W nowym turboelektrycznym ograniczniku aeroochronnym General Atomics napięcie linki będzie kontrolowane przez indukcyjny silnik elektryczny, który zapewni płynniejszą pracę. Podobnie jak katapulty elektromagnetyczne, ten aerofinisher powinien stać się bardziej niezawodny niż urządzenie hamujące działające na Nimitzu. Zmniejszy to również obciążenie płatowca samolotu.

USS Ford posiada najnowocześniejsze instalacje radarowe w całej flocie. Istnieje dwupasmowy system radarowy, który integruje wielofunkcyjny radar AN/SPY-3 Aegis na pasmo X i radar surround VSR na pasmo S. Ten dwuzakresowy system radarowy zapewnia wyszukiwanie, śledzenie i oświetlenie duża ilość cele dla rakiet, wykrywanie samolotów i rakiet wroga oraz wystrzeliwanie rakiet przechwytujących Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) w celu ich zniszczenia.

Do samoobrony lotniskowiec ma dwa Mk. 29 z ośmioma rakietami ESSM każda i dwiema wyrzutniami rakiet przeciwlotniczych RAM. Okręt jest również wyposażony w system broni bliskiego zasięgu Phalanx do obiektywnej obrony przed samolotami, rakietami i małymi statkami wroga, a także cztery karabiny maszynowe kalibru M2 .50. Ogromna moc elektryczna pozwoli Fordowi ostatecznie umieścić na pokładzie defensywną broń laserową. Taka broń, otrzymująca energię z reaktorów okrętowych, będzie posiadała praktycznie nieograniczoną amunicję, co znacznie rozszerzy możliwości obronne lotniskowca.

Skrzydło samolotu pokładowego — To główna broń ofensywna i defensywna Forda. Na pokładzie lotniskowca znajdą się dwie eskadry myśliwców szturmowych F-35C po 10-12 samolotów każda, dwie eskadry myśliwców szturmowych F/A-18E/F Super Hornet po 10-12 samolotów każda, pięć EA- Samoloty elektronicznego przeciwdziałania 18G Growler, cztery samoloty AWACS E-2D Hawkeye i dwa samolot transportowy Chart C-2. W skrzydle powietrznym znajdzie się także osiem helikopterów MH-60S Seahawk. W późniejszym terminie okręt zostanie uzbrojony w drony MQ-25 Stingray służące do tankowania w powietrzu i prowadzenia rozpoznania. Z czasem myśliwce szóstej generacji powinny zastąpić Super Horneta, a jeśli senator John McCain postawi na swoim, na pokładach Forda pojawią się nowe bezzałogowe statki powietrzne szturmowe dalekiego zasięgu. A tiltrotor V-22 Osprey może zastąpić C-2 Greyhound jako samolot transportowy.

Kiedy Ford wejdzie do floty, liczba lotniskowców w Marynarce Wojennej ponownie wzrośnie do 11. Grupa Przewoźników Marynarka wojenna jest wyjątkowa pod tym względem, że Kongres ustalił jej minimalną siłę. Artykuł 5062 Kodeksu Stanów Zjednoczonych stanowi: „Siły bojowe marynarki wojennej muszą składać się z nie mniej niż 11 czynnych lotniskowców" Jak dotąd wymóg ten nie został spełniony.

Pojawią się inne nowe typy lotniskowców. John Kennedy będzie drugim statkiem z tej serii, nazwanym na cześć 35. Prezydenta Stanów Zjednoczonych. Obecnie jest budowany w Newport News i trafi do floty w 2020 roku. Stępka trzeciego lotniskowca Enterprise ma powstać w przyszłym roku, a wejdzie on do służby na początku lat 20. XX wieku. W ramach wysiłków Prezydenta Donalda Trumpa i Szefa Sztabu Marynarki Wojennej zmierzających do zwiększenia liczby okrętów do 350-355 jednostek, w niedalekiej przyszłości może powstać co najmniej jeszcze jeden lotniskowiec klasy Ford.

Choć statek ten jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię, ma też swoje problemy. Poważne trudności pojawiły się przy opracowywaniu katapult elektromagnetycznych EMALS i nowego ogranicznika zatrzymującego, a przez pewien czas Marynarka Wojenna rozważała nawet zainstalowanie na „Kennedym” bardziej tradycyjnego i niezawodnego układu hamulcowego. Pomimo trudności w procesie projektowania nowe systemy startu i lądowania są już prawie gotowe. Według Marynarki Wojennej Ford jest ukończony w 99% i w 93% przeszedł testy. Lotniskowiec ma wejść do służby w Marynarce Wojennej w kwietniu.

Kyle Mizokami jest specjalistą ds. obronności i bezpieczeństwa narodowego. Mieszka i pracuje w San Francisco, a jego artykuły publikowano w takich publikacjach jak Diplomat, Foreign Policy, War is Boring i Daily Beast. W 2009 roku był współzałożycielem bloga Japan Security Watch.

Tak naprawdę wszelkie awarie i niedociągnięcia, o których pisze Bloomberg, są normalne w przypadku najnowszych technologii i często nawet całkowicie usuwalne. Tyle, że wejdzie do użytku później i będzie kosztować ponad 15 miliardów. Co więcej, wszystkie te pływające lotniska wcale nie są przeznaczone do udziału w wojnie światowej. Dolina o długości jednej trzeciej kilometra jest po pierwsze zbyt bezbronna i nie ma realnej autonomii – po prostu zabraknie jej paliwa na 75 przewożonych samolotów w ciągu miesiąca. I nie trzeba go nawet topić – wystarczy tuzin FAB-250, aby na zawsze zniszczyć pasy startowe. Ale jeśli coś się stanie, to nie oni cię pokonają.

Niech Bóg będzie z nią podczas wojny światowej. Nawet jeśli jego zamierzonym celem jest poważny lokalny konflikt, wymagający stworzenia przewagi powietrznej w miejscu oddalonym od baz lotniczych USA. Przybyło pływające lotnisko z eskortą za 15 miliardów dolarów plus grupa powietrzna o wartości kolejnych 10 miliardów - poniżej stu UAV, helikopterów i samolotów. Mamy bramkę o powierzchni od półtora do dwóch hektarów (337 na 78 metrów w największych wymiarach).

Pułk BrahMos składa się z czterech wyrzutni samobieżnych i 90 rakiet. Cena sprzedaży wynosi około 30 milionów dolarów, w produkcji, nie daj Boże, 15 milionów.Na taki zakup stać nawet Ukrainę, nie mówiąc już o potencjalnych wrogach Stanów Zjednoczonych. Jeśli co dziesiąty pocisk trafi w cel, nawet jeśli lotniskowiec nie zatonie, a jego reaktory nie eksplodują, z powstałego sita w tej wojnie nikt nie wyleci.

A cios w prestiż i kieszenie Stanów Zjednoczonych będzie taki, że cały świat będzie się śmiał. I pokusa, by za skromne pieniądze zabić cel tysiąc razy droższy niż wydane rakiety... I z tego powodu można zorganizować małą wojnę.

Ogólnie rzecz biorąc, wkrótce zostanie oddana do użytku ogromna misa do ekspozycji flagi. I żadne niedoskonałości nie są przeszkodą w osiągnięciu tego celu. Siedem stóp pod kilem, Fordick!!! Przy zanurzeniu wynoszącym 12 metrów te 7 stóp wystarczą, abyś osiadł na mieliźnie przy najmniejszej fali.

Nowy Amerykański lotniskowiec Gerald Ford, którego budowa jest już prawie ukończona, nie nadaje się do działań wojskowych.