Maska Alany. Elon Musk to wynalazca, biznesmen i osoba, która zmienia życie na lepsze.

Spójrzcie na główne odcinki biografii Elona Muska:

Elon Musk urodził się 28 czerwca 1971 roku w Pretorii w Republice Południowej Afryki.

„Elon zawsze był introwertykiem. Tam, gdzie większość ludzi wybrałaby się na wielką imprezę, Elon wolałby spędzać czas w bibliotece, czytając. Dla niego były rozrywką. Pewnego razu, w wieku 3-4 lat, zadał pytanie: „Gdzie zaczyna się i kończy cały świat?„. Dzięki takim pytaniom zrozumiałam, że on myśli w szczególny sposób” — Ojciec Elona, ​​Errol Musk, podzielił się swoimi wspomnieniami w wywiadzie.

Matka Elona, ​​Maye Musk, to urodzona w Kanadzie profesjonalna modelka, której twarz widniała na opakowaniach płatków śniadaniowych. Specjalne K i okładka magazynu Czas.

W 1979 roku rodzice Errol i Maye Musk rozwiedli się. 9-letni Elon i jego młodszy brat Kimbal postanowili zostać z ojcem.

W 1983 roku, w wieku 12 lat, Elon sprzedał swoją pierwszą napisaną grę magazynowi komputerowemu pt Blastar za 500 dolarów. Sam Musk uważał tę grę za banalną.

Lata szkolne młodego badacza nie były najlepsze. W książce Ashley Vance „Elon Musk: Tesla, SpaceX i wyprawa w fantastyczną przyszłość” opowiada historię o tym, jak Musk trafił do szpitala, kiedy grupa szkolnych dręczycieli ściągnęła go ze schodów i pobiła do nieprzytomności.

Po ukończeniu studiów Elon wraz z matką Maye, siostrą Toską i bratem Kimbalem przenieśli się do. Następne 2 lata spędził na studiach w Uniwersytet Queensa w mieście Kingston w kanadyjskiej prowincji Ontario.

Jednak Elon zaczął kontynuować naukę, gdzie uzyskał stopnie naukowe z fizyki i ekonomii.

Podczas studiów w Pensylwanii Elon i jego przyjaciel ze studiów Adeo Ressi wynajęli 10-pokojowy dom, który czasami zamieniali w prawdziwy klub nocny. Dla obu uczniów był to wczesny eksperyment w zakresie przedsiębiorczości.

Po ukończeniu uniwersytetu Elon zdecydował się kontynuować naukę, aby uzyskać stopień naukowy. Doktorat(doktorat) w , ale ostatecznie porzucił ten pomysł i postanowił sprawdzić swoje szczęście na początku internetowej gorączki. Elon Musk nigdy więcej nie będzie pamiętał studiów na Uniwersytecie Stanforda.

Elon i jego brat Kimbal (na zdjęciu poniżej) pobrali 28 000 dolarów z budżetu ojca na założenie firmy Zamek2— startup internetowy, który dostarczał przewodniki po miastach do takich gazet jak New York Times I Trybuna Chicagowska .

Według Muska, podczas gdy firma Zamek2 stanął na nogi, dosłownie zamieszkał w biurze i wziął prysznic w lokalnym oddziale młodzieżowej organizacji wolontariackiej YMCA . Wszystkie te wysiłki zostaną sowicie nagrodzone, gdy firma Compaq nabędzie Zamek2 za $ 341 000 000 .

Zdjęcie: Noah Berger | REUTERS

Budżet własny Elona Muska po transakcji wyniesie 22 miliony dolarów, z czego połowę w 1999 roku młody przedsiębiorca przeznaczy na założenie kolejnej firmy z zakresu bankowości internetowej – X.com. Rok później projekt połączy się ze startupem Nieskończoność, który w tym czasie został założony przez Petera Thiela. W wyniku tej fuzji powstanie nowa spółka o nazwie PayPal.

Elon Musk został powołany na stanowisko dyrektora generalnego nowo utworzonej spółki PayPal. Ale po pewnym czasie w projekcie doszło do poważnych kłótni: Elon nalegał, aby przenieść serwery firmy z darmowego systemu operacyjnego Uniksa na produkcie, z czym nie zgodził się dyrektor techniczny PayPal Max Levchin (na zdjęciu).

Zdjęcie: Getty | Drew gniew

W 2000 roku Musk wziął swoje pierwsze od długiego czasu wakacje. Podczas gdy Elon tam był, zarząd PayPal zdecydował się go zwolnić i mianował Petera Thiela nowym dyrektorem generalnym.

„Na tym polega problem z wakacjami”., – Elon zażartuje później w jednym z wywiadów.

Jednak Musk pozostanie jednym z największych akcjonariuszy PayPal, co przyniosłoby mu 165 milionów dolarów z 1,5 miliarda dolarów, które miałby za to zapłacić w 2002 roku PayPal firma eBay'u.

Jeszcze przed sprzedażą PayPal Musk, miłośnik science fiction, już zastanawiał się nad pomysłem wysłania myszy lub roślin na Marsa. Próbował nawet pozyskać do tych celów wycofane ze służby radzieckie rakiety. Jednak rosyjski sprzedawca chciał za rakietę ponad 8 milionów dolarów, co skłoniło Muska do rozważenia zbudowania własnej, tańszej wersji.

W 2002 roku Elon Musk założył firmę znaną jako Technologie eksploracji kosmosu lub po prostu SpaceX. Celem Muska będzie opracowanie procesów, które pomogą zwiększyć dostępność lotów kosmicznych.

Zdjęcie: Mario Anzuoni | Reutera

Pierwsze urządzenia SpaceX stanie się Sokół 1, nazwany na cześć statku kosmicznego Sokół Millennium z filmu "Gwiezdne Wojny"..

..i statek Smok SpaceX, nazwany na cześć piosenki „Puchnij magicznego smoka”. Tą nazwą Elon Musk chciał odpowiedzieć wszystkim sceptykom, którzy tak twierdzili SpaceX nigdy nie będzie w stanie wystrzelić statku kosmicznego.

W dłuższej perspektywie cel SpaceX jest kolonizacja Marsa. W wywiadzie Musk zauważył, że nie wycofa akcji SpaceX na IPO (pierwszą ofertę publiczną) do czasu, aż Colonial Transporter to Mars zacznie regularnie latać.

Jednocześnie Elon Musk ma jeszcze sporo zadań na Ziemi. W 2004 roku dokonał swojej pierwszej inwestycji o wartości 70 milionów dolarów Silniki Tesli- firmę produkcyjną, którą założył wraz z jednym z najbardziej doświadczonych menadżerów wykonawczych, Martinem Eberhardem.

Elon Musk wziął aktywny udział w pracach nad produktami firmy, a także objął stanowisko prezesa. Pomógł także opracować pierwszy samochód elektryczny - Roadster Tesli, którego wydanie pierwszej wersji rozpoczęło się w 2006 roku.

Zdjęcie: Scott Olson | Obrazy Getty’ego

Ponieważ to nie wystarczyło, w 2006 roku Musk wdrożył ten pomysł Miasto Słoneczne- firma produkcyjna, której produkty miały pomóc w walce. Do rozwoju firmy Elon Musk zwerbował swoich kuzynów Petera i Lyndona Rive.

Wracając do biznesu Tesli, nie wszystko poszło tak, jak oczekiwał sam Elon. Pod przewodnictwem Eberharda Tesli spalił więcej środków finansowych, niż był w stanie pozyskać. W 2007 roku z inicjatywy Muska na jednym z posiedzeń zarządu odsunięto Eberharda od dalszych prac.

W 2008 roku, wraz z nadejściem światowego kryzysu finansowego, Musk musiał zainwestować 40 milionów dolarów Tesli i pożyczyć kolejne 40 milionów dolarów, aby uniknąć bankructwa firmy. W tym samym roku Musk został dyrektorem generalnym Tesli, co oczywiście nie jest przypadkowe.

W tym roku firma SpaceX i Teslę I Miasto Słoneczne całkowicie zniszczone Musk. Rok 2008 opisuje jako najgorszy rok w swoim życiu, gdyż Tesli nadal tracił pieniądze i SpaceX napotkał problemy ze startem rakiety Sokół 1. Do 2009 roku Elon utrzymywał się wyłącznie z pożyczek osobistych.

Zdjęcie: Bobby Yip | REUTERS

Mniej więcej w tym samym czasie Elon Musk przeżywał rozwód ze swoją pierwszą żoną Justine Musk, kanadyjską pisarką, która dała mu 6 synów.

Rok 2008 przynosi Elonowi dwie dobre wiadomości: SpaceX otrzymuje kontrakt o wartości 1,5 miliarda dolarów z firmą NASA do lotów kosmicznych i do celów biznesowych Tesli wreszcie są inwestorzy zewnętrzni.

Do 2010 roku sytuacja ponownie uległa poważnej zmianie: w czerwcu tego roku Tesli wyceniona w chwili pierwszej oferty publicznej na 226 milionów dolarów, stając się pierwszą od tego czasu notowaną na giełdzie Bród w 1956 r. W tym momencie Elon sprzedaje akcje spółki o wartości 15 milionów dolarów, aby przywrócić swoją sytuację finansową do normalnej.

Zdjęcie: Brendan McDermid | REUTERS

Niezwykła kariera Elona Muska stała się widoczna także w innych kręgach. Zdjęcie Tony'ego Starka z "Człowiek z żelaza" był częściowo oparty na prawdziwym życiu Elona. Co więcej, w drugiej części filmu w kadrze pojawia się sam Musk.

Przez cały ten czas życie osobiste Elona było wypełnione serią różnych wydarzeń. W 2008 roku zaczął spotykać się z aktorką Talulah Riley. Pobiorą się w 2010 r., a rozwód w 2012 r. Do lipca 2013 r. pobiorą się ponownie, ale w grudniu 2014 r. Elon Musk ponownie złoży pozew o rozwód, choć dokumenty odbierze później. Riley złoży pozew o rozwód w marcu 2016 r.

Zdjęcie: Pascal Le Segretain | Obrazy Getty’ego

W tym okresie wszystko będzie dobrze układać się w pracy. Do końca 2015 roku SpaceX dokona 24 udanych startów na Międzynarodową Stację Kosmiczną, wykonując przy tym wiele badań. Jakiś czas później Sokół 9 dokona pierwszego udanego lądowania rakiety orbitalnej wielokrotnego użytku na platformie wodnej.

Pomysły wciąż przychodzą do Elona Muska. Pomimo ruchu w kierunku rozwoju energii słonecznej, pojazdów elektrycznych i kolonizacji Marsa, Musk rozpoczął prace nad nowym projektem o nazwie Hyperloop— system transportowy zdolny do przemieszczania pasażerów na znaczne odległości z prędkością większą niż 1000 km/h.

Elon Musk jest przekonany, że w niedalekiej przyszłości ludzkość może stanąć przed zagrożeniem utraty kontroli nad sztuczną inteligencją, dlatego pod koniec 2015 roku przedsiębiorca przedstawił kolejny – OpenAI , którego celem będzie monitorowanie rozwoju.

Zdjęcie: jurvetson | Flickr

Na początku 2016 roku dowiedziała się o kolejnym niesamowitym projekcie Elona Muska – dotyczącym produkcji akumulatorów litowo-jonowych, którego powierzchnia wyniesie ponad 300 tys. metry kwadratowe. Oczekuje się, że Gigafactory będzie w stanie wyprodukować więcej akumulatorów niż wszystkie podobne fabryki na świecie razem wzięte. Uruchomienie projektu zaplanowano na rok 2020.

W czerwcu 2016 roku Elon Musk zaprezentował swoje , w celu połączenia swoich dwóch największych projektów energetycznych „pod jednym dachem”. Transakcja o wartości 2,6 miliarda dolarów została później potwierdzona w sierpniu.

W grudniu 2016 roku Elon Musk założył kolejny biznes – NUDNA FIRMA— firma wiertniczo-budowlana, której zadaniem będzie tworzenie infrastruktury podziemnej w ruchliwych miastach, dzięki której mieszkańcy i kierowcy będą mogli omijać korki, a także pomoc w rozwoju projektów kolei dużych prędkości Hyperloop.

Amerykański Forbes w swoim najnowszym rankingu najbogatszych ludzi świata oszacował majątek Elona Muska na 12 miliardów dolarów. Od lutego, kiedy ukazał się ranking, do czasu powstania tego materiału szacunek ten wzrósł do 12,5 miliarda dolarów. Sukces Tesli Silniki pomogły. Sprzedaż samochodu elektrycznego Tesla S rośnie szybciej niż prognozy, nie jest to już zabawka dla maniaków, w Amsterdamie i Oslo samochody służą jako taksówki. Rozwijany jest także inny futurystyczny projekt Muska - firma SpaceX, producent rakiety kosmiczne i urządzeń, zawarł lukratywny kontrakt z NASA i próbuje opanować fantastyczną technologię zwrotu zużytych stopni rakiety nośnej na Ziemię.

Znana dziennikarka technologiczna Ashley Vance jest autorką najobszerniejszej jak dotąd biografii kultowego biznesmena Elona Muska: Tesla, SpaceX and the Quest for a Fantastic Future, która została opublikowana w maju przez HarperCollins. W tym samym czasie wydawnictwo Olimp-Business wydało rosyjską edycję książki. Forbes publikuje fragmenty rozdziału „Elektryczność”, który opowiada o powstaniu i pierwszych krokach Tesli. Wyraźnie widać, że obecny sukces nie byłby możliwy, gdyby Musk nie potrafił pokonać licznych trudności.

W Stanach Zjednoczonych każdemu, kto próbuje założyć firmę samochodową, szybko przypomina się, że ostatnim udanym przedsięwzięciem w branży był Chrysler, założony w 1925 roku. Rozwojowi i produkcji maszyn od podstaw towarzyszą liczne trudności, jednak wszystkie niepowodzenia poprzednich prób wiązały się z brakiem pieniędzy i technologii produkcji masowej. Założyciele Tesli doskonale znali zasady gry. Tesla zbudował silnik elektryczny sto lat temu i stworzenie przekładni przenoszącej moc silnika na koła wydawało się bardzo realnym zadaniem. Słaby punkt Plan zakładał budowę zakładu produkującego samochody i ich komponenty. Jednak im bardziej partnerzy badali branżę, tym bardziej zdawali sobie sprawę, że główni producenci samochodów tak naprawdę nie produkują już własnych samochodów. Czasy, gdy materiały przywożono jedną bramą fabryki Henry'ego Forda w Michigan, a gotowe samochody wywożono przez drugą bramę, już dawno minęły. „BMW nie produkuje szyb przednich, tapicerki ani lusterek zewnętrznych” – wyjaśnia Mark Tarpenning. — Duże firmy samochodowe pozostawiły jedynie badania nad silnikami spalinowymi, sprzedaż, marketing i montaż końcowy. Naiwnie wierzyliśmy, że potrzebne części uda nam się kupić od tych samych dostawców.”

"Jestem w"

Od samego początku Martin Eberhard i Mark Tarpenning (partnerzy biznesowi z Północnej Kalifornii założyli Teslę w lipcu 2003 r. - Forbesa) podświadomie uważał Muska za głównego inwestora. Oboje widzieli, jak przemawiał na konferencji Mars Society w Stanford w 2001 roku. Założycielom Tesli wydawało się, że Musk myśli inaczej niż wszyscy i będzie w stanie przyjąć ideę samochodu elektrycznego. Pomysł zwrócenia się do Muska o wsparcie dla Tesla Motors umocnił się, gdy Tom Gage z AC Propulsion zadzwonił do Eberharda i powiedział, że Musk szuka inwestycji w segmencie pojazdów elektrycznych. Eberhard i Wright (inżynier Ian Wright przyszedł do firmy jako trzeci, zaraz po założycielach. - Forbesa) poleciał do Los Angeles i w piątek spotkał się z Muskiem. Przez cały weekend Musk skrupulatnie pytał Tarpenninga, który już wyszedł, o szczegóły modelu finansowego projektu. „Pamiętam tylko, że w kółko udzielałem jednej odpowiedzi za drugą” – mówi Tarpenning. „W następny poniedziałek Martin i ja polecieliśmy z powrotem, aby spotkać się z Muskiem, a on powiedział: „OK, zgadzam się”.

Założyciele Tesli byli zachwyceni, że udało im się pozyskać doskonałego inwestora. Musk posiadał wiedzę inżynieryjną, był otwarty na pomysły firmy i podzielał szerszy cel, jakim jest uwolnienie Stanów Zjednoczonych od uzależnienia od ropy. „Anioł inwestor musi przynajmniej trochę wierzyć w projekt, a dla Muska nie była to tylko kolejna transakcja finansowa” – mówi Tarpenning. „Chciał zmienić bilans energetyczny kraju”. Po zainwestowaniu 6,5 miliona dolarów Musk został większościowym udziałowcem Tesli i prezesem firmy. Następnie Musk wyraźnie zademonstrował swoje zdolności bojowe w rywalizacji z Eberhardem o kontrolę nad Teslą. „Popełniłem błąd” – mówi Eberhard. — Potrzebowaliśmy więcej inwestorów. Ale gdybym miał jeszcze raz wybierać, wziąłbym jego pieniądze. Ptak w rękach... cóż, rozumiesz. Potrzebowaliśmy pieniędzy.”

Krótko po spotkaniu Musk zadzwonił do JB Strobela (założyciela firmy opracowującej akumulatory litowo-jonowe, który zainteresował Muska tematem pojazdów elektrycznych. - Forbesa) i poprosił o spotkanie z zespołem Tesli. Kiedy Strobel dowiedział się, że biuro Tesli znajduje się pół mili od jego domu w Menlo Park, był zarówno zaintrygowany, jak i sceptyczny. Strobel żył dla samochodów elektrycznych i w pierwszej chwili nie mógł się pogodzić z faktem, że kilku chłopakom udało się osiągnąć tak wiele, a on nawet o nich nie słyszał. Niemniej jednak w maju 2004 r. Strobel pojawił się na spotkaniu i natychmiast został zatrudniony do pracy z roczną pensją w wysokości 95 000 dolarów. „Powiedziałem im, że za pieniądze Elona tuż za rogiem opracowuję zestaw akumulatorów, którego potrzebowali” – wspomina Strobel . „Zgodziliśmy się połączyć siły i utworzyliśmy naszą grupę renegatów”.

Gdyby ktoś z Detroit odwiedził w tym momencie Tesla Motors, wybuchnąłby śmiechem.

Zaplecze motoryzacyjne firmy składało się z dwóch facetów, którzy kochali samochody, i jednego, który stworzył kilka projektów naukowych opartych na technologii uznanej przez przemysł samochodowy za niewartą uwagi. Co więcej, założyciele nie mieli zamiaru prosić guru z Detroit o radę w sprawie założenia firmy samochodowej. Nie, Tesla zdecydowała się pójść tą samą drogą, co każdy start-up w Dolinie Krzemowej – zatrudnić grupę młodych, głodnych inżynierów i dowiadywać się o tym na bieżąco. Nie ma znaczenia, że ​​nikomu w rejonie Zatoki San Francisco nie udało się jeszcze w ten sposób stworzyć samochodu i zbudować tak złożonego obiektu świat fizyczny ma niewiele wspólnego z tworzeniem aplikacji. Najważniejsze, co Tesla zrozumiał: baterie litowe 18650 są już bardzo dobre i staną się jeszcze lepsze. W połączeniu z odrobiną wysiłku i inteligencji powinno to zapewnić sukces...

Po kolejnym roku ulepszeń inżynierowie Tesli mogli wreszcie odłożyć ołówki na bok. Był maj 2006 roku, załoga wzrosła do 100 osób. Zespół zbudował czarną wersję Roadstera zwaną EP1, czyli pierwszym prototypem inżynieryjnym. „Jak to mówią: «to właśnie zamierzamy opublikować»” – mówi Tarpenning. „Można było poczuć samochód i było niesamowicie”. Wprowadzenie EP1 umożliwiło pokazanie inwestorom, na co idą ich pieniądze i zaapelowanie do szerszej publiczności o dodatkowe finansowanie. Wrażenie, jakie wywarło na firmach venture capital, było dość mocne, chociaż inżynierowie musieli czasami ręcznie chłodzić samochód pomiędzy jazdami próbnymi. Inwestorzy wreszcie zaczynają rozumieć długoterminowy potencjał Tesli. Musk przekazał kolejne 12 milionów dolarów, a dołączyli do niego inni, w tym firmy venture capital Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners oraz inwestorzy tacy jak Nick Pritzker, Larry Page i Sergey Brin. W sumie zebrano 40 milionów dolarów.

W lipcu 2006 roku Tesla postanowiła opowiedzieć światu o swoich planach. Inżynierowie firmy zbudowali czerwony prototyp - EP2. Obydwa samochody można było zobaczyć podczas imprezy w Santa Clara. Prasa była dość zaintrygowana tym, co zobaczyli. Piękny dwumiejscowy kabriolet Roadster przyspieszał do 100 km/h w cztery sekundy. „Do dziś” – powiedział Musk podczas wydarzenia – „nie było ani jednego normalnego samochodu elektrycznego”.

W wydarzeniu wzięły udział znane osobistości, w tym gubernator Kalifornii Arnold Schwarzenegger i były dyrektor Disneya Michael Eisner, z których wielu przejechało się roadsterem. Maszyny były tak delikatne, że tylko Strobel i kilku zaufanych inżynierów wiedziało, jak je obsługiwać. Aby uniknąć przegrzania, samochody zmieniano co pięć minut. Tesla ujawniła, że ​​każdy samochód będzie kosztować około 90 000 dolarów i będzie w stanie przejechać na jednym ładowaniu około 400 km. Firma ogłosiła, że ​​na zakup Roadstera zgodziło się 30 osób, w tym współzałożyciele Google, Brin i Page, oraz inni miliarderzy z branży technologicznej. Musk obiecał wprowadzić tańszy samochód – czteromiejscową, czterodrzwiową wersję kosztującą mniej niż 50 000 dolarów – za około trzy lata.

Mniej więcej w tym samym czasie Tesla dała się poznać w „The New York Times”, gdzie ukazał się krótki artykuł na temat firmy. Eberhard optymistycznie stwierdził w nim, że dostawy Roadstera rozpoczną się w połowie 2007 r., a nie na początku 2006 r., jak planowano wcześniej, i nakreślił strategię Tesli polegającą na wprowadzaniu na rynek drogich samochodów niestandardowych, a następnie przechodzeniu na tańsze samochody w miarę poprawy technologii i możliwości produkcyjnych.

Musk i Eberhard wierzyli w tę strategię i wielokrotnie obserwowali jej sukces w branży elektronicznej. " Telefony komórkowe, lodówki, telewizory kolorowe – wszystkie te produkty nie były początkowo oferowane w segmencie niskich cen dla masowego odbiorcy” – wyjaśnił publikacji Eberhard. „Te produkty były początkowo drogie, przeznaczone tylko dla nabywców, których było na nie stać”. Choć artykuł był potwierdzeniem sukcesu Tesli, Muskowi nie spodobało się, że nie powiedziano o nim ani słowa. „Próbowaliśmy podkreślić rolę Muska, powtarzając reporterowi jego nazwisko, ale zarząd firmy nie był zainteresowany” – wspomina Tarpenning. – Elon był wściekły. Zbladł ze złości.”

Można zrozumieć, dlaczego Musk tak bardzo pragnął, aby chwała Tesli rozświetliła go. Samochód wywołał szeroki oddźwięk w świecie motoryzacji. Samochody elektryczne wzbudziły podziw religijny zarówno wśród zwolenników, jak i przeciwników, a pojawienie się dobrze wyglądającego, szybkiego samochodu elektrycznego nie pozostawiło nikogo obojętnym. Tesla po raz pierwszy uczyniła Dolinę Krzemową realnym zagrożeniem dla Detroit, przynajmniej koncepcyjnie.

Miesiąc po prezentacji w Santa Monica odbył się słynny pokaz samochodów egzotycznych Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla stała się tak popularnym tematem rozmów, że organizatorzy wydarzenia błagali, aby na wystawę przywieziono roadstera i zrzekli się wszelkich opłat za wstęp dla firmy. Dziesiątki odwiedzających wypisało czeki na 100 000 dolarów bezpośrednio na stoisku Tesli, aby zamówić samochód w przedsprzedaży. „To było na długo przed Kickstarterem, nigdy nie myśleliśmy o czymś takim” – mówi Tarpenning. „Ale potem zaczęliśmy zarabiać miliony dolarów na tych wydarzeniach”.

Fundusze venture capital, gwiazdy i przyjaciele pracowników Tesli zaczęli wykupywać miejsca na liście oczekujących. Sprawa zaszła tak daleko, że niektórzy przedstawiciele elity Doliny Krzemowej osobiście przyszli do biura Tesli, aby kupić samochód. Któregoś dnia firmę odwiedzili przedsiębiorcy Konstantin Otmer i Bruce Lik, którzy znali Muska ze stażu w Rocket Science Games. Dla gości honorowych Musk i Eberhard zorganizowali osobistą wycieczkę, która trwała ponad dwie godziny. „W końcu powiedzieliśmy: OK, weźmiemy to” – mówi Othmer. „W tamtym czasie Tesla nie mogła jeszcze sprzedawać samochodów, więc dołączyliśmy do ich klubu. Członkostwo kosztowało 100 000 dolarów i zapewniało darmowy samochód”.

Atak, odwrót, atak

Inżynierowie pamiętają, że w pierwszych latach istnienia firmy Eberhard zawsze podejmował szybkie i jasne decyzje. Tylko w rzadkich przypadkach Tesla poruszał się nad problemem i analizował sytuację. Firma wymyśliła plan ataku i jeśli coś poszło nie tak, szybko następowała porażka, po czym Tesla natychmiast zmieniła podejście i poszła dalej.

Jednak liczne zmiany wymagane przez Muska zaczęły opóźniać Roadstera. Musk chciał większego komfortu i zażądał zmian w siedzeniach i drzwiach. Nalegał na nadwozie z włókna węglowego, a także zażądał, aby drzwi Roadstera otwierały się poprzez naciśnięcie palca na czujnikach elektronicznych, a nie za pomocą klamki. Eberhard narzekał, że te dodatkowe funkcje spowalniają rozwój i wielu inżynierów zgodziło się z nim.

Tesla planowała rozpocząć dostawy Roadstera w listopadzie 2007 r., ale problemy ze skrzynią biegów trwały do ​​2008 r. i firma podjęła trzecią próbę stworzenia skrzyni biegów od podstaw.

Nie wszystko poszło gładko także za granicą. Aby stworzyć fabrykę akumulatorów, firma zdecydowała się wysłać zespół swoich najmłodszych i najbardziej energicznych inżynierów do Tajlandii, gdzie Tesla nawiązała współpracę z entuzjastyczną, ale niepełną firmą produkcyjną. Inżynierom Tesli obiecano, że pokierują budową nowoczesnej fabryki. Zamiast fabryki znaleźli betonową podłogę ze słupami podtrzymującymi dach. Budynek znajdował się trzy godziny na południe od Bangkoku i miał niemal całkowicie otwartą konstrukcję, podobnie jak inne fabryki, ze względu na nieopisany upał. Inne fabryki produkowały piece, opony i inne bezpretensjonalne artykuły gospodarstwa domowego. Celem produkcyjnym Tesli były wrażliwe baterie i elektronika. Podobnie jak elementy rakiety Falcon 1, zostałyby po prostu zniszczone przez słoną, wilgotną atmosferę. Partner Tesli zapłacił około 75 000 dolarów więcej za dodanie płyt kartonowo-gipsowych, podłóg i magazynów z kontrolowaną temperaturą. Inżynierowie Tesli musieli poświęcić dużo czasu i cierpliwości, próbując przeszkolić tajskich pracowników w zakresie prawidłowej obsługi elektroniki. Rozwój technologii akumulatorów, niegdyś szybki, obecnie spowolnił i obecnie przyspiesza.

Fabryka akumulatorów była tylko jednym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw, w którym rosły koszty i opóźnienia. Panele nadwozia samochodu wykonano we Francji, silniki elektryczne musiały pochodzić z Tajwanu. Tesla planowała zakupić ogniwa akumulatorowe z Chin i wysłać je do Tajlandii w celu złożenia akumulatorów, które, aby uniknąć uszkodzeń, musiały zostać przewiezione bezpośrednio do portu i dostarczone do Anglii, gdzie musiały przejść odprawę celną. Następnie, zgodnie z planami Tesli, Lotus miałby wykonać nadwozie, zamontować w nim akumulatory i wysłać samochody Roadster do Los Angeles przez Cape Horn.

W opisywanym scenariuszu Tesla musiała zapłacić za produkcję samochodu jako całości, a możliwość obliczenia kosztów poszczególnych podzespołów i podzespołów pojawiła się dopiero po sześciu do dziewięciu miesiącach. „Chcieliśmy po prostu rozpocząć szybką i tanią produkcję w Azji, abyśmy mogli zarobić na samochodzie” – mówi Forrest North, jeden z inżynierów wysłanych do Tajlandii. „Według naszych danych, w przypadku naprawdę skomplikowanych urządzeń, praca tutaj jest tańsza, jest mniej opóźnień i problemów.”

Nowi pracownicy byli przerażeni nieprzemyślanym charakterem planu Tesli.

Ryan Popple, który służył przez cztery lata w armii, a następnie studiował MBA na Harvardzie, rozpoczął pracę w Tesli jako dyrektor finansowy. Do jego głównych zadań należało przygotowanie spółki do publicznej oferty akcji. Po szybkim przejrzeniu ksiąg firmy Popple zapytał dyrektora ds. produkcji i operacji, jak dokładnie planuje produkować samochód. „Odpowiedział: cóż, stwierdzamy, że czas rozpocząć produkcję i czekamy na cud” – mówi Popple.

Dowiedziawszy się o tym, jak Eberhard zarządza firmą, Musk bardzo się zmartwił i postanowił skorzystać z pomocy menedżera kryzysowego. Jednym z inwestorów Tesli była działająca w Chicago firma inwestycyjna Valor Equity, która specjalizowała się w optymalizacji procesów produkcyjnych. Po przestudiowaniu akumulatorów i technologii układu napędowego Tesli firma zdecydowała, że ​​nawet jeśli Tesla nie sprzeda wielu samochodów, główni producenci samochodów będą chcieli przejąć jej własność intelektualną. Aby chronić swoją inwestycję, Valor wysłał Tima Watkinsa, dyrektora zarządzającego ds. operacyjnych, który szybko doszedł do przerażającego wniosku.

Watkins, Brytyjczyk z dyplomem z robotyki przemysłowej i elektromechaniki, skutecznie rozwiązał problem. Na przykład pracując w Szwajcarii Watkins znalazł sposób na ominięcie rygorystycznych przepisów prawa pracy, które ograniczały maksymalny czas pracy pracowników, poprzez automatyzację tłoczni. Dzięki temu zakład mógł pracować całą dobę, a nie 16 godzin na dobę, jak przedsiębiorstwa konkurencji...

W połowie 2007 roku Watkins przyszedł do Muska z raportem. Musk był przygotowany na wysoką cenę i miał pewność, że koszt maszyny można znacznie obniżyć, jeśli firma udoskonali swoje procesy produkcyjne i zwiększy wolumeny sprzedaży. „A potem Tim powiedział mi, żebym przygotował się na najgorsze” – mówi Musk. Okazało się, że koszt produkcji każdego roadstera może sięgnąć 200 000 dolarów, podczas gdy Tesla planowała sprzedać samochód elektryczny za jedyne 85 000 dolarów. „Nawet przy pełnym obciążeniu produkcji każdy samochód będzie kosztował w najlepszym przypadku 170 000 dolarów” – mówi Musk. „Oczywiście te kilka tysięcy dolarów niczego nie zmieniło, bo i tak nie wyprodukowalibyśmy jednej trzeciej tych cholernych samochodów…”

Wśród inżynierów Tesli narastało poczucie, że Eberhard jako prezydent osiągnął swój kres. Weterani firmy zawsze podziwiali zdolności inżynieryjne Eberharda, w co nikt nie wątpił. Pod rządami Eberharda sztuka inżynieryjna w Tesli została podniesiona do rangi kultu. Niestety zaniedbano inne obszary działalności firmy i mało kto wierzył, że Eberhardowi uda się wyprowadzić Teslę z etapu badań i rozwoju do produkcji komercyjnej. Zawyżony koszt samochodu, problemy ze skrzynią biegów i nieskuteczni dostawcy sparaliżowali firmę. A kiedy Tesla zaczęła przesuwać terminy dostaw, wielu wcześniej fanatycznych klientów, którzy zapłacili duże sumy z góry, zwróciło się przeciwko Tesli i Eberhardowi. „To nie mogło się dobrze skończyć” – mówi Lyons (inżynier mechanik, pracownik nr 12). Forbesa). „Teoretycznie każdy wie, że założyciel niekoniecznie prowadzi firmę do sukcesu, jednak w praktyce nie jest łatwo się z tym pogodzić.”

Eberhard i Musk od lat kłócą się o pewne aspekty konstrukcji samochodu. Zwykle dobrze się dogadywali. Obaj nie znosili głupców i podzielali tę samą wiarę w przyszłość technologii akumulatorów elektrycznych i jej wielką wartość. Jednak obliczenia Watkinsa położyły kres ich dobrym stosunkom. Według Muska Eberhard popełnił znaczący błąd w obliczeniach w zarządzaniu firmą, co doprowadziło do tak znacznego wzrostu cen komponentów. Ponadto Musk uważał, że Eberhard ukrywał przed zarządem powagę sytuacji, co było równoznaczne z oszustwem. Musk zadzwonił do Eberharda, gdy ten był w drodze na przemówienie w Motor Press Guild w Los Angeles. Podczas krótkiej i nieprzyjemnej rozmowy Eberhard dowiedział się, że odchodzi ze stanowiska szefa firmy...

Musk w pracy

Wkrótce pracownikom Tesli udało się poznać klasycznego Muska znane tematy który pracował w SpaceX. Każdy problem, taki jak regulacja paneli nadwozia Roadstera z włókna węglowego, Musk rozwiązał bezpośrednio. Poleciał samolotem do Anglii, aby odebrać nowe narzędzia do obróbki paneli nadwozia i osobiście dostarczył je do francuskiej fabryki, aby mieć pewność, że w harmonogramie produkcji Roadstera nie będzie przestojów. Czasy, w których ludzie zaniedbywali koszty produkcji Roadstera, minęły bezpowrotnie. „Elon był podekscytowany i stwierdził, że należy wdrożyć intensywny program cięcia kosztów” – mówi Popple. „Wygłosił przemówienie, w którym oświadczył, że będziemy pracować w soboty i niedziele i będziemy spać w pracy, aż praca zostanie wykonana. Ktoś sprzeciwił się temu, że ludzie pracują już do granic możliwości, a chcieliby odpocząć i spędzić czas z rodziną. Elon odpowiedział: „Ci pracownicy będą mieli więcej niż wystarczająco czasu dla rodziny, kiedy zbankrutujemy”. Pomyślałem: „Wow”, ale już wszystko zrozumiałem. Jestem żołnierzem i wiem, jak to jest wykonywać rozkazy.

W każdy wtorek o godzinie siódmej rano pracownicy mieli obowiązek aktualizować zestawienia materiałowe. Cena każdej części musiała być znana co do centa i istniał uzasadniony plan jej obniżenia. Na przykład, jeśli pod koniec grudnia silniki kosztowały 6500 dolarów za sztukę, Musk zażądał obniżenia tych kosztów do 3800 dolarów do kwietnia. Co miesiąc odbywała się analiza i dyskusja wydatków.

„Jeśli spóźniłeś się z harmonogramem, awaria była bardzo kosztowna” – mówi Popple. - Wszyscy o tym wiedzieli. Ludzie tracili pracę, jeśli nie potrafili rozwiązać danego problemu. Elon ma w głowie kalkulator. Jeśli do prezentacji wkrada się nieuzasadniona liczba, natychmiast to zauważa. Elon nie przeoczy żadnego szczegółu.” Z punktu widzenia Popple'a styl zarządzania Muska był agresywny, podobało mu się jednak, że Musk zawsze był skłonny wysłuchać świadomej, dokładnie przemyślanej opinii i zmienić jego punkt widzenia, jeśli istniały ku temu istotne powody. „Niektórzy uważają Elona za twardego, porywczego i tyrańskiego” – mówi Popple. „Ale czasy były trudne i ci, którzy zdawali sobie sprawę z problemów operacyjnych firmy, rozumieli to. Doceniam to, że Elon nie próbował upiększać rzeczywistości.”

Zajmując się marketingiem, Musk codziennie przeszukiwał Google w poszukiwaniu wiadomości o Tesli. Jeśli znalazł artykuł negatywny, żądał „naprawy sytuacji”, chociaż specjaliści od PR Tesli mieli niewiele argumentów, aby przekonać dziennikarzy. Jeden z pracowników opuścił wydarzenie, ponieważ był obecny przy narodzinach swojego dziecka. Musk natychmiast napisał do niego: „To nie jest powód. Jestem dość rozczarowany. Musisz ustalić priorytety. Jesteśmy tutaj, zmieniając świat, zmieniając historię, a ty albo jesteś z nami, albo nie”.

Marketerzy, którzy popełnili błędy gramatyczne w swoich tekstach, stracili pracę, podobnie jak ci pracownicy, którzy nie zrobili ostatnio nic fajnego. „Czasami Piżmo potrafi być dość groźny, chociaż sam tego nie czuje” – mówi jeden z byłych menadżerów Tesli. — Przed spotkaniami obstawialiśmy, kto tym razem zdobędzie nagrodę. Jeśli powiesz, że decyzja została podjęta zgodnie ze standardową praktyką, Musk szybko wyrzuci Cię ze spotkania, mówiąc: „Nie chcę już tego słuchać. Pracujemy tutaj jak konie i nie potrzebujemy niedokończonych procedur.

Zmiażdży Cię w proch, a jeśli uda Ci się przeżyć, musi jeszcze zdecydować, czy może Ci zaufać.

Musi zrozumieć, że jesteś tak samo szalony jak on. Ten duch przeniknął całą firmę i wkrótce wszyscy zdali sobie sprawę, że Musk był ucieleśnieniem biznesu.

Wypalić się

Inni kluczowi pracownicy lubili rozwiązywać złożone problemy inżynieryjne przez ostatnie pięć lat, ale byli wypaleni. Wright nie wierzył w sukces samochodu elektrycznego dla mas. Opuścił Teslę i założył własną firmę produkującą lekkie elektryczne ciężarówki. Tarpenning nie był zbyt szczęśliwy w Tesli bez Eberharda. Nie znajdując wspólnego języka z Drorim, postanowił też nie spędzać kolejnych pięciu lat życia na sedanie.

Lyons został nieco dłużej, co już można uznać za cud. Kierował rozwojem kilku kluczowych technologii Roadstera, w tym akumulatora, silnika, elektroniki mocy i oczywiście skrzyni biegów. Lyons przez pięć lat pozostawał jednym z najskuteczniejszych pracowników Tesli, nieustannie oskarżanym o opóźnienia i utrudnianie rozwoju całej firmy. Wielokrotnie wysłuchiwał ostrych obiecujących tyrad Muska różne kształty samookaleczenia jemu lub dostawcom, którzy zawiedli Teslę. Lyons widział także wyczerpanego Muska, popijającego i wypluwającego kawę, bo była już zimna, i od razu żądającego, aby jego pracownicy pracowali ciężej, więcej. Podobnie jak wielu, którzy byli świadkami podobnych występów Muska, Lyons nie miał złudzeń co do jego charakteru, ale żywił najwyższy szacunek dla wizjonerskich i menadżerskich cech Muska. „Pracując w Tesli, czułeś się jak pułkownik Kurtz z Czasu Apokalipsy” – mówi Lyons. - Nie bój się używać szalonych metod, po prostu rób swoje. To wszystko od Elona. Słucha, zadaje właściwe pytania, jest szybki i potrafi dotrzeć do sedna sprawy.”

Tesla była w stanie przetrwać utratę kluczowych pracowników, którzy stali u początków firmy. Silna marka umożliwiła Tesli dalsze zatrudnianie najlepszych, w tym pracowników największych firm motoryzacyjnych, którzy wiedzieli, jak pokonać ostatnie przeszkody, które uniemożliwiły Roadsterowi ostateczne dotarcie do klientów.

Ale ani osiągnięcia inżynieryjne, ani skuteczny marketing nie były w stanie rozwiązać głównego problemu Tesli. W 2008 roku firmie zaczęły brakować pieniędzy.

Opracowanie Roadstera kosztowało 140 milionów dolarów, znacznie więcej niż 25 milionów dolarów przewidzianych w biznesplanie z 2004 roku. W normalnych okolicznościach Tesla prawdopodobnie byłaby w stanie to osiągnąć dodatkowe finansowanie. Rzeczywistość rynkowa odbiegała jednak od normy. Główni amerykańscy producenci samochodów zmierzali w stronę bankructwa w środku najgorszego kryzysu finansowego od czasu Wielkiego Kryzysu. W środku tego chaosu Musk musiał przekonać inwestorów Tesli, aby rozstali się z dodatkowymi dziesiątkami milionów dolarów. Inwestorzy musieli przedstawić swoim klientom dowody wykonalności tych inwestycji. Jak powiedział sam Musk: „Tu próbujecie uzasadnić finansowanie producenta pojazdów elektrycznych, a tymczasem w publikacjach branżowych dosłownie krzyczy, że ten producent bzdury, firma jest skazana na zagładę, jest recesja, nikt nie kupuje samochodów”. Aby wyciągnąć Teslę z tego bałaganu, Musk musiał poświęcić cały swój majątek i znaleźć się na skraju załamania nerwowego.

Kilku liderów biznesu i miliarder Elon Musk, twórca PayPal, Tesli i Space X, inwestuje duże pieniądze w ambitne, bezprecedensowe projekty oparte na nowoczesnych technologiach i postępie naukowym. Z niecierpliwością wyczekiwane produkty i usługi projektów Tesla, SpaceX, Hyperloop, a nawet PayPal Galactic zwiastują początek Nowa era ekologiczny i szybki system transportu, a także niedrogie podróże w kosmos w celach rekreacyjnych i biznesowych. Zapraszamy do zapoznania się z najciekawszymi, zachwycającymi, a nawet przerażającymi projektami zainicjowanymi przez Elona Muska.

Elon Musk uważany jest za jednego z najbogatszych ludzi na świecie i często udowadniał, że wielu badaczy myli się co do realności ryzykownych projektów. Wraz z dobrze zapowiadającymi się firmami Boeing, Ford i Lockheed Martin ma wszelkie szanse na realizację swoich projektów w przyszłości.

Gdyby Elonowi Muskowi się to udało, podróżowalibyśmy już w 30-osobowych kapsułach specjalnymi rurami z prędkością 1223 km/h. Podróż w systemie transportowym Hyperloop odbywa się na zasadzie podróży lotniczej, jednak w oparciu o poduszkę powietrzną i z mniejszym stopniem turbulencji. Projekt będzie kosztował 60 miliardów dolarów, a Musk planuje sam go sfinansować.

Nowoczesne samoloty są odpowiedzialne za ogromne zanieczyszczenie powietrza, ponieważ duże lotniska wymagają pasów startowych, co oznacza, że ​​dochodzi do zniszczeń środowisko. Podczas jednego z telewizyjnych spotkań z Elonem Muskiem i przedsiębiorcami okazało się, że miliarder jest zainteresowany sposobem na stworzenie nowej generacji samolotów odrzutowych. Będą latać na napędzie elektrycznym, wystartować pionowo i osiągnąć prędkość ponaddźwiękową. Ponadto samoloty będą mniej niebezpieczne dla środowiska, a czas lotu ulegnie skróceniu.

We współpracy z Google Elon Musk postanowił całkowicie zmienić koncepcję prowadzenia samochodu. Podczas gdy Google opracowuje samochody bez kierownic, Elon Musk z sukcesem wprowadza pomysł wykorzystania w samochodach autopilotów. W przeciwieństwie do czujników laserowych oferowanych przez Google, Musk uważa, że ​​sterowane komputerowo czujniki optyczne będą skuteczniejsze niż system radarowy.

Aby projekt zielonego samochodu Tesli stał się rzeczywistością, Musk chce zainstalować szereg stacji szybkiego ładowania samochodów elektrycznych, które umożliwiłyby płynną podróż z Los Angeles do Nowego Jorku – od wybrzeża do wybrzeża – bez użycia benzyny. Instalacja każdej stacji, która może naładować samochód w zaledwie 30 minut, będzie kosztować 300 000 dolarów. Zostaną zainstalowane w Kolorado, Illinois, Teksasie, Oregonie i Vancouver w Kanadzie. W sumie planują zainstalować 100 stacji, a uczestnicy projektu będą mogli bezpłatnie ładować akumulatory swoich samochodów.

6. Operatorzy stacji benzynowych zrobotyzowanych

Aby projekty Tesli były bardziej zaawansowane, nie tylko pod względem nowych standardów, jakie się stosuje Pojazd, ale także w świadczeniu usług, Musk zdecydował się na stworzenie robotycznych operatorów stacji benzynowych. Będą odpowiadać za ładowanie akumulatorów litowo-jonowych od Tesli. Klienci będą mogli wykupić usługę ładowania akumulatora o wadze 450 kg w cenie zwykłego tankowania benzyny. Każda automatyczna stacja będzie kosztować 500 000 dolarów, a pierwsze zostały już zainstalowane w Kalifornii.

Projekt Grasshopper Elona Muska ze SpaceX poświęcony jest tworzeniu zaawansowanych rakiet i samolotów odrzutowych. Zwykle podczas startu i lądowania rakiety tracą części, które wpadają do oceanu. Rakieta Grasshopper jest w stanie uniknąć strat i jest zawsze gotowa do ponownego startu, co prowadzi do oszczędności. Potrafi bezpiecznie wylądować w pozycji pionowej.

Aby zrealizować wszystkie projekty związane z podróżami kosmicznymi, konieczna jest budowa nie tylko samego statku, ale także kosmodromu. Umożliwi to wielu prywatnym firmom wynajmowanie rakiet i odrzutowców do misji biznesowych, transportu ludzi i ładunków. Musk i jego zespół wybrali już lokalizację – Brownsville w Teksasie. Ten port kosmiczny będzie alternatywą dla przylądka Canaveral i Vandenberg.

Jednym ze źródeł fortuny Muska jest system PayPal, który we współpracy z Search for Extraterrestrial Intelligence rozwiązuje problem stworzenia międzygalaktycznej waluty. System ten oficjalnie się dostosowuje system walutowy Ziemia do wykorzystania w przestrzeni kosmicznej, umożliwiająca firmom i turystom przeprowadzanie transakcji handlowych przy użyciu rachunków domowych. Cudzoziemcy będą mogli za pomocą tego systemu dokonać zakupu pamiątek i produktów.

Firma PayPal Galactic planuje ustanowienie połączenia internetowego pomiędzy Ziemią a Marsem lub inną planetą, którą lubią turyści. Na orbitę wystrzelono już około 700 małych satelitów, które zapewnią całej Ziemi szybki Internet, w tym najbiedniejszym i najbardziej odległym zakątkom planety.

Elon Musk chce przejść na emeryturę na Marsie, dlatego opracowuje projekt kolonizacji planety. Kolonia marsjańska będzie liczyła 80 000 osób, a zacznie od zaledwie 10 ochotników, którzy utworzą infrastrukturę dla tych, którzy przybędą później. I Musk nie jest jedynym, który rozwija możliwość podróżowania w kosmosie, istnieje również taka możliwość

Świat zachodni opiera się na aktywnych, żywych, inteligentnych, nieco żądnych przygód ludziach tworzących własne biznesy. I niech to będzie dla jednego odnoszący sukcesy biznesmen były setki przegranych, ale to oni stali się motorem i marką Zachodu. A jednym z nich był Elon Musk.

Dzieciństwo

Biografia Elona Muska jest bardzo podobna do podobnych historii o życiu tych samych biznesmenów, polityków, znanych aktorów i naukowców. Co więcej, często wszystkie te zawody łączyły się w tych samych ludziach. Musk nie jest rdzennym Amerykaninem – urodził się w Pretorii (RPA) na początku lat siedemdziesiątych. Miasto, w którym urodził się Elon Musk, powstało na administracyjną stolicę kraju, uznawanego również za ośrodek naukowy. Pracowali tam jego rodzice – ojciec (z zawodu inżynier) i matka – w młodości kanadyjska modelka, a później dietetyczka. Oprócz Elona w rodzinie było jeszcze dwoje dzieci.

W wieku dziesięciu lat Elon otrzymał swój pierwszy komputer, który pozwolił mu aktywnie angażować się w nowe technologie. Już w wieku dwunastu lat udało mu się zrealizować swój pierwszy gra komputerowa za 500 dolarów. Nastolatek zarobione pieniądze zainwestował w firmę farmaceutyczną i po pewnym czasie otrzymał za akcje kilkukrotnie więcej. Za te pieniądze w wieku 17 lat Musk przeprowadził się do Kanady. Tam się nauczy nowe życie, w tym nauczenie się, czym jest ubóstwo. Nauczył się więc żyć za dolara dziennie, na szczęście nie zapadając na żadne choroby przewodu pokarmowego.

Kształtowanie się światopoglądu

W młodości Musk dosłownie pożerał książki filozoficzne i religijne. Ale największy wpływ na niego wywarły science fiction, na przykład książka „Autostopem przez galaktykę”. Według przyszłego biznesmena właśnie wtedy zdecydował, że przede wszystkim trzeba umieć zadawać właściwe pytania. A kiedy dostał pracę na studiach, wiedział już, jak wpłynąć na rozwój cywilizacji - będzie pracował nad przenoszeniem Ziemian na nowe planety. Przedsiębiorca postawił sobie za cel urzeczywistnienie science fiction, aby przyczynić się do rozwoju przemysłu kosmicznego. I zaczął szukać funduszy.

Pierwsze kroki w biznesie

Na początku lat dziewięćdziesiątych Musk zmienił miejsce zamieszkania i zatrzymał się w Stanach Zjednoczonych, gdzie osiadł na Uniwersytecie Pensylwanii i zaczął studiować tak przeciwstawne przedmioty, jak fizyka i biznes. Pisze pracę doktorską na Uniwersytecie Stanforda, ale nie uczestniczy w zajęciach. Wraz ze swoimi przyjaciółmi, takimi jak on, studentami, Musk tworzy firmę Zip2. Pod koniec XX wieku firmę tę kupił Compaq Computer za 307 milionów dolarów, z czego młody człowiek otrzymał 20 milionów dolarów. Za te pieniądze kupił samolot McLaren F1 i przeprowadził się do luksusowego mieszkania.

Od X.com do SolarCity

Biznesmen nie pozostał nieruchomy. Elon Musk, którego biografia pełna jest różnorodnych, często po prostu cudownych zjawisk, pod koniec XX wieku zaraz po sprzedaży poprzedniej tworzy nową firmę. Początkowo X.com odniósł sukces, ale potem pojawiły się problemy. Kilka lat później firma została przemianowana na PayPal, łącząc się z tą ostatnią.

Obie struktury pracowały nad rozwojem indywidualnej elektroniki przelewy pieniężne poprzez system poczty elektronicznej, a efektem transakcji handlowej było ujednolicenie systemów płatności. W praktyce jednak tak to nie wyglądało. Musk stanowczo wspierał markę X.com, nie zmieniając jej nazwy na PayPal. Koledzy myśleli inaczej. Doprowadziło to do rozłamu w kierownictwie kampanii.

Rozwój wydarzeń zakończył się odejściem Muska decyzją zarządu. Jednak już sam pomysł Elona na utworzenie nowej firmy poprzez połączenie dwóch firm, w połączeniu z szybkim rozwojem komputerowego systemu płatności internetowych, przyczynił się do wzrostu wizerunku firmy w rekordowym czasie. Firma została już nieodwołalnie przekształcona w PayPal. Znaczące zmiany i wzrost wartości umożliwiły wprowadzenie papierów wartościowych na giełdę na początku 2002 roku. W tym samym roku PayPal został przejęty przez eBay za 1,5 miliarda dolarów. Biorąc pod uwagę, że Musk miał 11,7% akcji spółki, otrzymał 175 mln dolarów.

Nowy biznes

W 2006 roku Musk założył firmę SolarCity, której do dziś jest właścicielem i pracownikiem technicznym. Organizacja ta pracuje nad stworzeniem kompaktowych elektrowni do indywidualnego zastosowania na dachach budynków. Jednak naczelną zasadą nie było budowanie elektrowni dla samych właścicieli domów, ale dzierżawienie ich na długi okres. Kupujący może sam przeanalizować korzyści komercyjne wynikające z realizacji takiego projektu, ponieważ kupuje własną indywidualną elektrownię fotowoltaiczną po bardzo niskiej cenie. Ich właścicielami są zazwyczaj zwykli Amerykanie. Biznes okazał się sukcesem.

Ale sam Elon Musk zajmował się już innymi projektami.

Szczęśliwe zakończenie w amerykańskim stylu

Tutaj musimy zrobić krótką pauzę. Elon Musk, którego biografia obfituje zarówno w szalone sukcesy, jak i fiaska, okazał się wielkim szczęściarzem, jeśli chodzi o innowacyjne pomysły. W ostatnie lata jego firma radzi sobie lepiej niż jej rywale. Mając ponad 30 centrów operacyjnych w Stanach Zjednoczonych, co pięć minut przybywa kolejny klient, a przed nami długa kolejka chętnych do pracy z energią słoneczną. SolarCity zainstalowało już taki sprzęt w ponad dziesiątkach tysięcy domów i obecnie jest zaliczane do największych.

Stąd poważne zmiany w losach samego Muska. Na liście miliarderów magazynu Forbes za rok 2016 majątek Elona Muska szacuje się na 10,7 miliarda dolarów.

W grudniu tego samego roku znalazł się wśród członków Prezydenckiego Forum ds. Strategii i Polityki pod przewodnictwem prezydenta USA Trumpa – małego stowarzyszenia 16 amerykańskich biznesmenów zebranego w celu opracowania rozwiązań dla 45. prezydenta USA w zakresie wyzwań gospodarczych.

Elon Musk otrzymał za swoje niezbyt długie życie duża liczba nagrody za to, co udało mu się wynaleźć. W 2008 roku znalazł się na liście 75 najważniejszych osób roku według magazynu Esquire. W 2011 roku biznesmen przyjął Nagrodę Heinleina za wybitne osiągnięcia w komercjalizacji przestrzeni kosmicznej. Jednocześnie „Forbes” umieścił go na liście 20 najbardziej wpływowych młodych biznesmenów.

Elon Musk był drugim przedsiębiorcą, który utworzył trzy firmy o wartości ponad 1 miliarda dolarów każda. Następnie duża liczba biznesmenów chciała powtórzyć taki sukces. Czekało ich jednak fiasko. Wygląda na to, że biznesmen działał według różnych przepisów. Albo urodził się pod skrzydłem fortuny.

Spacer kosmiczny

Elon Musk, którego biografia pokazuje, że w żadnym wypadku nie można przestać, w 2002 roku tworzy firmę produkującą rakiety. Jednocześnie od razu ogłoszono, że głównym celem jest obniżenie kosztów lotów kosmicznych i eksploracji Marsa. Elon Musk (SpaceX jest jego pomysłem) określany jest jako prywatny twórca, producent szeregu rakiet nośnych i komercyjny operator konstrukcji kosmicznych.

I znów czekał go sukces. W tym samym roku NASA przyznała firmie kontrakt o wartości 1,6 miliarda dolarów na 12 wystrzeleń rakiety Falcon 9 i statku kosmicznego Dragon na Międzynarodową Stację Kosmiczną w celu zastąpienia przestarzałych lotniskowców.

Tak duże zainteresowanie wywołało, według wspomnień samego Elona, ​​nie tylko chęć zysku, ale także idee głównych pisarzy science fiction, w szczególności powieści Izaaka Asimowa z jego ideami powszechnej eksploracji wszechświata . Biznesmen wierzył, że ekspansja posiadłości ludzkości na kilka planet będzie dobrą obroną przed niebezpieczeństwem likwidacji cywilizacji.

Do chwili obecnej SpaceX wyprodukowało wiele rakiet kosmicznych i statek kosmiczny Dragon. W 2010 roku jako pierwszy statek kosmiczny został pomyślnie wystrzelony, umieszczony na orbicie i powrócił z powrotem. Później, w 2015 roku, był to pierwszy statek kosmiczny podłączony do ISS.

W 2006 roku firmie Muska udało się zająć pierwsze miejsce w konkursie NASA na granty na obiekty kosmiczne i zarobić 278 milionów dolarów. Wykonano już pięć udanych lotów.

Tesli

Nazwisko Elona Muska na zawsze będzie kojarzone z inną firmą – Tesla Motors. W 2010 roku do publicznej sprzedaży trafiły akcje spółki, która nigdy nie wykazywała normalnych zysków. I moment był na tyle udany, że cena akcji natychmiast wzrosła o 41%. Forbes nazwał je spółkami roku, które radzą sobie najlepiej.

W 2012 roku Musk wyraził pewność, że w ciągu pół wieku wszystkie samochody będą elektryczne. Zaczął pracować w tym kierunku i w 2008 roku Elon Musk stworzył wreszcie Teslę Roadster – to pierwszy samochód elektryczny wprowadzony do masowej produkcji.

Plan biznesowy

Muska często porównuje się do Steve’a Jobsa. Użył określenia „pole zniekształcenia rzeczywistości”, przekonując wszystkich, że niemożliwe jest możliwe. Współpracownicy Muska twierdzą, że zbiera materiały, aby technologia rozwijała się w jego rzeczywistości.

Jego firma Tesla Motors często była na skraju bankructwa, choć sam Elon Musk osiągał świetne wyniki w biznesie. Biografia twórcy Tesli jasno pokazuje, że biznesmen wszelkimi sposobami starał się utrzymać firmę na rynku. Z biegiem lat sytuacja uległa poprawie.

Trochę o sprawach osobistych

Życie osobiste Elona Muska nie jest oryginalne w porównaniu do innych sławni ludzie. Pierwsza żona, Justin Musk, studiowała u Elona na tym samym uniwersytecie w Kanadzie. Ich małżeństwo odbyło się w 2000 roku, mają pięciu synów. Ale jesienią 2008 roku para zdecydowała się rozstać, ponieważ Musk zaczął spotykać się z angielską aktorką Taludą Riley. Drugie małżeństwo miało miejsce w 2010 roku i okazało się nieudane - para kilkakrotnie się rozwodziła, po czym ponownie się spotkali, aż w 2016 roku rozstali się na zawsze.

Obecnie Elon Musk spotyka się z amerykańską aktorką Amber Heard.

Musimy żyć inaczej

Elon Musk, którego biografia uczy nas ciągłego wychodzenia poza zwyczajność, uważa, że ​​innowację utrudnia zdolność ludzi do myślenia przez analogie. Dlatego nie organizują nowych pomysłów, ale starają się ulepszyć te już istniejące. Biznesmen uważa, że ​​konieczne jest poszerzenie rzeczywistości i zorganizowanie czegoś zasadniczo przeciwnego.

Swoją drogą przestrzeń wydaje się nierealna dla biznesu. Aby zrealizować projekty w tym obszarze, potrzeba dużo pieniędzy. Musk jest jednak przekonany, że koszty można radykalnie obniżyć, określając nową misję dla lotów. Z tego powodu założył SpaceX, którego celem jest uważana za kolonizację planet. Przedsiębiorca zauważa, że ​​gdy konieczne jest przesiedlenie mieszkańców Ziemi na inną planetę, trzeba to zrobić niedrogo.

Ciężko jest żyć jako innowator

O to właśnie chodzi Elonowi Muskowi. Jednym z sukcesów firmy jest decyzja General Motors o opracowaniu Chevy Volta. Jest to mała maszyna z potencjałem ładowania elektrycznego. Na poziomie samochodu elektrycznego jest w stanie przejechać 65 km. W okresie tworzenia samochodu chciały kupić 33 tysiące osób.

Elon Musk, którego plany zawsze napawają optymizmem, odniósł sukces wdrażając pozornie szalone pomysły. Jednak nie tylko stał się osobą samowystarczalną i wyżywił swoją rodzinę, ale także przeszedł do historii. Biznesmen dąży do poprawy życia i dlatego pracuje nad projektami, które w kolejnych latach dadzą ludzkości szansę na rozwój.

• Zip2 i PayPal
• Silniki Tesli
• Miasto Słoneczne
• SpaceX
• Hyperloop

Przemysł komputerowy dał początek życiu dziesiątkom charyzmatycznych indywidualności, którym udało się stworzyć coś rewolucyjnego i zarobić na tym niesamowitą sumę pieniędzy. Gdyby istniał ranking takich osób, pierwsza liczba należałaby do Billa Gatesa, druga do Steve’a Jobsa. Ale trzecie miejsce, pomimo dużej liczby kandydatów, najbardziej zasługuje na mało znanego miliardera-przedsiębiorcę Elona Muska w naszych szerokościach geograficznych. Dlaczego? Ponieważ zainwestował pieniądze, które zarobił na technologii komputerowej, w projekty, które mogłyby zmienić nasz świat bardziej niż zmieniły go Microsoft i iPhone'y razem wzięte.

Forbes szacuje majątek Muska na 2,4 miliarda dolarów. Musk to nie tylko biznesmen, ale także inżynier: osobiście zajmuje się projektowaniem pojazdów elektrycznych i statków kosmicznych. W wolnym czasie jeździ drogimi samochodami, poślubia seksowne brytyjskie aktorki i staje się inspiracją dla postaci Roberta Downeya Jr. w Iron Man. Pod każdym względem Musk bardziej przypomina postać z komiksu niż prawdziwą osobę.

Jednak za medialnym wizerunkiem superbohatera kryje się jeden z odnoszących największe sukcesy seryjnych biznesmenów na świecie. Musk stał się drugim przedsiębiorcą w historii Doliny Krzemowej, któremu udało się założyć trzy firmy o wartości ponad 1 miliarda dolarów – PayPal, SpaceX i Tesla (pierwszym był Jim Clark). Co więcej, w czasach, gdy „najlepsze umysły ludzkości zastanawiają się, jak nakłonić ludzi do klikania reklam”, Musk poświęcił się kosmosowi i alternatywna energia. Gra według innych zasad i robi to niezwykle skutecznie. Jak on to robi?

Historia sukcesu, biografia Elona Muska

Elon Musk urodził się 28 czerwca 1971 roku w Republice Południowej Afryki. Jego rodzina była mieszana. Jego ojciec, mieszkaniec Republiki Południowej Afryki, był inżynierem. A moja mama, Kanadyjka, jest dietetykiem. Musk spędził dzieciństwo w Republice Południowej Afryki. W wieku 10 lat dostał swój pierwszy komputer. Elon od razu zainteresował się programowaniem, którego sam się nauczył. W wieku 12 lat zarobił 500 dolarów, sprzedając Blastar (strzelanka w stylu Space Invaders), którą sam zaprogramował.

Biografie wybitnych osobistości zawierają zazwyczaj epizody, w których bohater mówi sobie: „Tak, zrobię to”, co później prowadzi go do oszałamiającego sukcesu. W biografii Elona Muska były co najmniej dwa takie epizody. Musk podjął pierwszą decyzję w wieku 17 lat. Po ukończeniu szkoły w Pretorii zdecydował się opuścić dom i bez wsparcia rodziców wyemigrować z Republiki Południowej Afryki do Stanów Zjednoczonych. Ale Elon nie dotarł od razu do USA.

W 1989 roku przeprowadził się do Kanady, aby zamieszkać z krewnymi swojej matki. Po otrzymaniu obywatelstwa Elon Musk wyjeżdża do Montrealu, gdzie początkowo zgadza się na każdą pracę i przez prawie rok balansuje na granicy biedy. Wkrótce rozpoczyna naukę na Queen’s University w Ontario, gdzie poznaje przyszłą matkę swoich pięciu synów (bliźniaków i trojaczków), Justine. Studiował tam przez dwa lata, po czym spełniło się jego marzenie – w 1992 roku Musk wyjechał do USA.

Po otrzymaniu stypendium na studia na Uniwersytecie Pensylwanii przeniósł się do Ameryki. W następnym roku uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie biznesu, jednak zdecydował się pozostać na uczelni przez kolejny rok, aby uzyskać tytuł licencjata z fizyki.

Kiedy Elon Musk zaczął doświadczać nastoletniej depresji, zaczął aktywnie wchłaniać literaturę filozoficzną i religijną. Jednak najcenniejsze lekcje, jak twierdzi, wyciągnął ostatecznie z książki Douglasa Adamsa „Autostopem przez galaktykę”. „Nauczyła mnie, że najtrudniej jest zadać właściwe pytania. Gdy już ci się to uda, wszystko inne będzie bardzo proste.” , Musk mówi magazynowi Businessweek. Do tych przemyśleń skłonił go epizod, w którym gigantyczny superkomputer po kilku milionach lat myślenia odpowiada na „główne pytanie o życie, wszechświat i wszystko inne” za pomocą nic nieznaczącej liczby 42.

„Doszedłem do wniosku, że trzeba dążyć do poszerzania granic ludzkiej świadomości, aby nauczyć się zadawać właściwe pytania”. , mówi Musk. Już dawno zadał pytanie: „Kiedy byłem na studiach, ciągle myślałem o tym, co będzie miało największy wpływ na losy ludzkości w przyszłości?” Musk zdecydował, że będzie to Internet, przejście na odnawialne źródła energii i relokacja ludzi na inne planety. Postanowił spróbować wnieść swój wkład w każdy z tych obszarów. Ale najpierw potrzebował pieniędzy.

Zip2 i PayPal

Drugą, najważniejszą i fatalną decyzję w swoim życiu Elon Musk podjął latem 1995 roku. Właśnie ukończył studia na Uniwersytecie Pensylwanii i rozpoczynał studia podyplomowe na Uniwersytecie Stanforda, aby kontynuować studia w zakresie fizyki stosowanej i nauk o materiałach. Jednak już dwa dni później porzucił naukę i zamiast opracowywać kondensatory, wraz z bratem Kimbalem, będąc w stolicy Doliny Krzemowej, Palo Alto, stworzył swoją pierwszą firmę komputerową Zip2.

„Pracowałem od rana do wieczora. Mieszkał w tym samym magazynie, w którym wynajmował biuro, i chodził do szatni lokalnego stadionu, aby wziąć prysznic. Ale zaoszczędziłem na wynajęciu mieszkania i przez pierwsze dwa najtrudniejsze lata utrzymałem firmę na rynku.

Internet przeżywał wówczas okres szybkiego rozwoju, ale nikomu nie udało się jeszcze tutaj zarobić poważnych pieniędzy. Firma Muska jako jedna z pierwszych tego dokonała: stworzyła platformę, za pośrednictwem której gazety (w tym tak renomowane jak New York Times) mogły oferować swoim klientom dodatkowe usługi komercyjne.

Cztery lata później, w 1999 r., największa wyszukiwarka tamtych lat AltaVista kupiła Zip2 za 307 milionów dolarów w gotówce i 34 miliony dolarów w papierach wartościowych. Transakcja ta ustanowiła rekord sprzedaży firmy za gotówkę. Musk natychmiast wydał część wpływów (20 milionów dolarów) na luksusowe zakupy – samochód sportowy McLaren F1 i prywatny odrzutowiec.

Musk zaczyna opanowywać coraz popularniejsze płatności elektroniczne, a na przełomie wieków jego nowym biznesem staje się startup X.com. W marcu 2000 roku X.com połączył się na równych zasadach z konkurentem Confinity, Peterem Thielem i Maxem Levchinem, którego biuro znajduje się przy tej samej ulicy w Palo Alto. Tak narodził się jeden z wiodących systemów płatności naszych czasów – PayPal. Teraz jest ogromny wybór płacenia w Internecie, ale wtedy była to alternatywa dla płacenia kartą bankową.

Początkowo pomiędzy zespołami obu startupów pojawiają się nieporozumienia dotyczące strategii i zarządzania, jednak nie wpływa to w żaden sposób na dynamikę rozwoju firmy. Musk uczestniczy w opracowaniu nowego modelu biznesowego, prowadzi udaną kampanię marketingu wirusowego, grono odbiorców serwisu szybko rośnie, a w 2002 roku wszystko kończy się logicznym zakupem systemu przez aukcję internetową eBay za 1,5 miliarda dolarów. jak Elon Musk pozyskał wystarczające fundusze (założyciel X. com otrzymał za swój udział 180 milionów dolarów) na swoje inne hobby – astronautykę i alternatywne źródła energii. Można powiedzieć, że w ten sposób pożegnał się z internetem!

„Nie chcę być dziadkiem, który nie wie, jak sprawdzić swoje e-mail. Jest jednak mało prawdopodobne, że w przyszłości założę nowy biznes online. Czuję, że powinienem skoncentrować swoje wysiłki na tworzeniu rzeczy, które mogą mieć pozytywny wpływ na przyszłość ludzkości.”

Silniki Tesli

Firma Tesla Motors została wynaleziona w 2003 roku przez przedsiębiorczych inżynierów Martina Eberharda i Marka Tappeninga. Firma od samego początku pozycjonowała się jako pierwszy seryjny producent pojazdów elektrycznych, jej założycielom marzyło się uwolnienie konsumentów od przywiązania do rynku surowców – misja zupełnie w duchu Muska.

Biznesmen, który wzbogacił się na sprzedaży PayPala, pojawił się w projekcie w lutym 2004 roku, prowadząc rundę inwestycyjną w start-up z wkładem osobistym w wysokości 70 milionów dolarów. Został prezesem zarządu i początkowo nie objął na temat operacyjnego zarządzania spółką. Musk brał udział w projektowaniu debiutanckiego modelu samochodu sportowego Roadster, stworzonego na bazie brytyjskiego Lotusa: lobbował za zastosowaniem materiałów kompozytowych w konstrukcji nadwozia, opracował moduł akumulatora, a nawet detale konstrukcyjne, takie jak reflektory. Do 2006 roku projekt zyskał dobrą prasę, Musk został laureatem prestiżowej nagrody środowiskowej Global Green (nagrodę wręczył mu osobiście Michaił Gorbaczow), a w gronie inwestorów Tesli znaleźli się „ojcowie Google” Larry Page i Sergey Brin. Łączna kwota środków zebranych w ramach projektu przekroczyła 100 milionów dolarów.

Jednak w 2007 roku, kiedy planowano uruchomienie linii produkcyjnej Roadstera, w życiu Muska rozpoczęła się ciemna passa. Błędne obliczenia zarządu doprowadziły do ​​tego, że cena sprzedaży samochodu elektrycznego okazała się prawie dwukrotnie wyższa niż pierwotnie przewidziana w projekcie – 92 000 dolarów. Ponadto dyrektor generalny firmy Martin Eberhard popełnił strategiczny błąd w obliczeniach: jego koncepcja skrzyni biegów dla Tesli Roadster okazała się nieskuteczna, a premierę samochodu trzeba było przełożyć o ponad rok.

W sytuacji kryzysowej Elon Musk wykazał się niezbędnymi wówczas cechami menedżerskimi: umiejętnością bezlitosnego wyrzucenia za burtę każdego, kto z jakiegoś powodu przeszkadza w projekcie. Musk bez najmniejszych sentymentów zwolnił Eberharda i kilku innych „ojców założycieli”, a jakiś czas po tej czystce sam stał się sterem firmy. Eberhard pozwał go do sądu, ale sprawa została rozstrzygnięta poza sądem, na tyle skutecznie, że do opinii publicznej nie przedostały się prawie żadne szczegóły konfliktu.

U progu kryzysu Elon Musk nadal energicznie cięł: zwalniał pracowników, żądał niższych cen od dostawców, zamykał biura itp. W rezultacie Roadster został wypuszczony w 2008 roku z niewielką – niecałe 20 000 dolarów – podwyżką ceny na paragonie.

W najtrudniejszym momencie (w tym samym czasie biznesmen rozpoczął głośne postępowanie rozwodowe z żoną Justine, która nie szczędziła krytyki ojca jej pięciu synów w wywiadach medialnych i na swoim osobistym blogu za brak uwagi i spraw domowych) tyrania), Musk zainwestował swoje ostatnie oszczędności w wysokości 20 milionów dolarów w Teslę (zebrał fundusze z przejęcia przez firmę Dell firmy programistycznej Everdream, której Musk był udziałowcem za 120 milionów dolarów), sprzedał swojego ukochanego McLarena F1, aby uratować projekt, a mimo to uratował producent samochodów przed bankructwem. Dał nawet klientom osobiste gwarancje zwrotu pieniędzy, jeśli inicjatywa się nie powiedzie.

Wkrótce sytuacja zaczęła się poprawiać, co było szczególnie imponujące na tle stagnacji tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego. Niemiecki koncern Daimler zainwestował w Teslę 50 mln dolarów, amerykański Departament Energii zezwolił na włączenie projektu do grona innowacyjnych firm transportowych – beneficjentów kredytu o preferencyjnym oprocentowaniu. Tesla otrzymała od państwa prawie pół miliarda dolarów. Następnie sceptycy skrytykowali władze za decyzję o wsparciu firmy Muska, której produkty w dalszym ciągu kierowane są wyłącznie do zamożnych nabywców.

Słowo „samochód elektryczny” często kojarzy się z czymś powolnym i niezgrabnym, ale w przypadku Tesla Motors tak nie jest. Jej samochody są szybkie i podobne wygląd do luksusowych samochodów sportowych. W planach są jednak także prostsze modele. Specjaliści Tesla Motors współpracują z Daimlerem i Toyotą. W tzw. „hybrydach”, pojazdach tych firm wyposażonych zarówno w silnik elektryczny, jak i silnik spalinowy, wykorzystuje się technologię firmy Elona Muska. W 2007 roku wiceprezes General Motors Bob Lutz zadzwonił do Tesli główny powód Decyzja giganta samochodowego o rozpoczęciu prac nad samochodem elektrycznym Chevy Volt: „Jeśli jakiś startup z Doliny Krzemowej mógłby rozwiązać to równanie, to nikt inny nie odważy się mi powiedzieć, że jest to nierozwiązywalne”..

„Nazwa Tesla Motors pochodzi od Nikoli Tesli, ponieważ korzystamy z niektórych jego wynalazków. Ten facet zdecydowanie zasługuje na większe uznanie ze strony społeczeństwa. Jednak szczerze mówiąc, zawsze bardziej lubiłem Thomasa Edisona, ponieważ w przeciwieństwie do Tesli potrafił wprowadzić swoje wynalazki na rynek masowy i udostępnić je całej ludzkości. Tesli się to nie udało.”

W 2010 roku Tesla przeprowadziła pierwszą ofertę publiczną samochodów w USA od czasu wejścia Forda na giełdę w 1956 roku. Spółka, pomimo dekady nierentownej działalności, jest notowana na giełdzie NASDAQ w górnej części przedziału cenowego 17 dolarów za akcję i pozyskuje ponad 225 milionów dolarów. Rzeczywiście nie mogło być lepszego momentu na pierwszą ofertę publiczną. Plama ropy, która z winy BP obejmuje imponującą część Zatoki Meksykańskiej, stale rośnie i w tym momencie podnoszenie kwestii przejścia na nowe rodzaje paliw wydaje się więcej niż logiczne. Dziś same akcje Tesli kosztują 147 dolarów, a kapitalizacja producenta samochodów zbliża się do 18 miliardów dolarów.

Głównym motorem finansowego sukcesu Tesli był luksusowy sedan Model S z akumulatorem naładowanym na poziomie 426 km, jasną stylistyką i wyjątkową charakterystyką prędkości (przyspieszenie do 96 km/h w 3,9 sekundy). Model wszedł do masowej produkcji latem zeszłego roku, a jego cena zaczynała się od 69 900 dolarów i uzyskała 99 na 100 punktów w rankingu Consumer Reports.

Podczas prezentacji Modelu S Musk kategorycznie stwierdził, że za dwadzieścia lat ponad połowa wyprodukowanych samochodów będzie w pełni elektryczna: „Jestem pewien, że to się stanie. Jestem gotowy postawić na to pieniądze.” . Chętnych na taki zakład jest wystarczająco dużo. Nawet według najbardziej optymistycznych szacunków analityków prognoza Muska nie może się spełnić. Ale to nie przeszkadza założycielowi i dyrektorowi generalnemu Tesli: upiększając rzeczywistość, zmienia ją.

Faktem jest, że według Muska świat zbytnio uzależnił się od ropy. Zależność ta doprowadziła do zmian klimatycznych i trwałych napięć geopolitycznych. Rezygnacja z silników spalinowych na rzecz energii elektrycznej może zmienić sytuację. Dlatego Tesla Motors to dla niego nie tylko biznes.

Musk w dalszym ciągu wzbudzał zainteresowanie projektem, organizując bitwę medialną z felietonistą „The New York Times” Johnem Brodeurem w związku z krytyczną jazdą próbną Modelem S. Trzeba przyznać, że wszystkie te chwyty reklamowe przyniosły owoce. Tym samym w pierwszej połowie 2013 roku samochód elektryczny sprzedał się w liczbie 10,5 tys. sztuk, a podaż w dalszym ciągu nie nadąża za popytem.

Zbliża się premiera crossovera Model X i szybki rozwój sieci stacji ładowania Supercharger. Tesla planuje pokryć „gniazdkami” arterie transportowe o dużym natężeniu ruchu w całych Stanach Zjednoczonych i rozpocząć ekspansję zagraniczną w 2014 roku.

Miasto Słoneczne

Dostawca technologii SolarCity, według kryteriów formalnych, nie jest do końca projektem Muska. W 2003 roku zainwestował w ten startup 10 milionów dolarów, dochód ze sprzedaży PayPala. Założycielami projektu są kuzyni biznesmenów Lyndon i Peter Raiva.

SolarCity instaluje modułowe prywatne elektrownie słoneczne o mocy kilku kilowatów – idealne rozwiązanie dla gospodarstw domowych i małych organizacji. Jednocześnie firma nie sprzedaje produktu, lecz oddaje go klientom w leasing długoterminowy z horyzontem 20 lat. Kupujący nie płaci za samą stację, lecz wyłącznie za wytworzoną przez nią energię. Transakcje są finansowane przez zewnętrznych pożyczkodawców (na przykład Google), którzy otrzymują ulgi podatkowe za wspieranie zielonej gospodarki.

W maju-czerwcu 2008 powstały instalacje fotowoltaiczne, które mają dostarczać energię elektryczną do serwerów i biura eBay, a także do British Motors. Również w 2008 roku spółka rozpoczęła produkcję oprogramowania promującego bardziej racjonalne wykorzystanie energii elektrycznej w budynkach mieszkalnych, dzięki czemu odbiorcy końcowi zaczęli płacić mniej za energię elektryczną, a obciążenia sieci spadły.

Koncepcja SolarCity jest ekonomiczna, przyjazna dla środowiska i całkowicie zgodna z zasadami Muska. Firma zajmuje się w szczególności budową akumulatorów do stacji ładowania samochodów elektrycznych Tesli. Projekt obejmuje już kilkadziesiąt centrów serwisowych w Stanach Zjednoczonych i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród odbiorców energii: ludzie zapisują się na domowe stacje fotowoltaiczne z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.

Jednak przywództwo w branży nie chroni SolarCity przed krytyką: energia słoneczna nigdy nie stanie się skutecznym modelem biznesowym, a konkurencja w segmencie jest zbyt duża, aby utrzymać akceptowalny pułap cenowy – twierdzą sceptycy. Jednak od czasu pierwszej oferty publicznej w grudniu 2012 r. cena akcji SolarCity wzrosła z 8 do 38 dolarów, osiągając szczyt na poziomie 52 dolarów w maju.

Głównym akcjonariuszem Musk pozostaje głównym akcjonariuszem spółki, której kapitalizacja zbliża się do 3 miliardów dolarów. To właśnie jego wiara w perspektywy projektu analitycy nazywają głównym czynnikiem fenomenalnego sukcesu rynkowego wciąż notowanej ze stratą spółki (23,9 dolarów) mln w drugim kwartale 2013 r.). Jeśli założyciel SpaceX i Tesla postawią na technologię, to ma ona naprawdę duże szanse na start – to zjawisko na Wall Street zostało już nazwane „efektem piżma”.

SpaceX

Elon Musk zaczął myśleć o stworzeniu firmy rakietowej na przełomie wieków. Miał obsesję na punkcie ambitnego pomysłu stworzenia platformy umożliwiającej wielokrotne podróże ludzi na inne planety. Najbliższym punktem powinien być Mars, zdecydował wynalazca.

„Byłem zafascynowany perspektywą kolonizacji Marsa i zostałem założycielem projektu Mars Oasis. Celem jest stworzenie na tej planecie zautomatyzowanych szklarni, które w przyszłości mogłyby stać się inkubatorem samowystarczalnego ekosystemu. I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie ogromne koszty dostarczenia szklarni na Marsa. Próbowałem nawet kupić rakiety w Rosji i negocjowałem z rosyjskimi urzędnikami, ale moi przyjaciele wyjaśnili: ta umowa ma posmak takiego przestępstwa, że ​​w oczach służb wywiadowczych ryzykuję, że zostanę drugim bin Ladenem. I pomyślałem: czekaj, dlaczego nie stworzę własnej rakiety?”

Gdy tylko okoliczności na to pozwoliły (eBay kupił PayPal), biznesmen założył w 2002 roku firmę Space Exploration Technologies Company, czyli po prostu SpaceX. Zainwestował w projekt ponad 100 milionów dolarów, a koszt propozycji na rynku - od 15 milionów dolarów za rakietę w Rosji do 65 milionów dolarów w USA - został uznany przez przedsiębiorcę za wielokrotnie za wysoki.

Z jego obliczeń wynikało, że w sumie wszystkie części niezbędne do budowy nośnika kosmicznego kosztują zaledwie 2% ceny startu w Stanach. To rozgniewało Muska. Źródła problemu dopatrywał się w biurokratyzacji przemysłu kosmicznego, niskiej konkurencyjności dużych korporacji i ich wysiłkach lobbujących, aby uniemożliwić nowym graczom wejście na rynek.

Musk był przekonany, że koszty stworzenia i wystrzelenia rakiet można zmniejszyć dziesięciokrotnie. Najpierw jednak musiał przeformułować cel lotów kosmicznych. Jak zapewnia Musk, główną misją SpaceX nie jest dostarczanie astronautów i ładunków na orbitę, ale kolonizacja innych planet. Jeśli chcesz przenieść część ludzkości z Ziemi na jakiś księżyc Jowisza, musisz znaleźć sposób, aby zrobić to ekonomicznie.

SpaceX rozpoczyna prace nad rakietą Falcon 1. Prace nad rakietą Falcon 1 trwają cztery lata i kosztują setki milionów dolarów prywatnych inwestycji (projekt Muska był jednym z pierwszych, który wsparł jego były partner biznesowy Peter Thiel i Musk zachowali dwie trzecie udziałów w SpaceX). W efekcie rakieta oraz trzy typy silników na ciecz – Merlin, Pustułka i Draco – powstały od podstaw, bez żadnej interwencji rządu. W 2006 roku NASA zwróciła uwagę na SpaceX. Agencja początkowo przyznała firmie kilka kontraktów na starty testowe Falcona 1.

„Moim celem jest stworzenie nie tylko rakiety, ale niezawodnej rakiety w przystępnej cenie. Wielokrotnie ostrzegano mnie: jeśli obniżysz koszty, zmniejszysz także niezawodność. Moim zdaniem jest to zasadniczo błędne. Sportowe Ferrari to bardzo drogi samochód, ale najprawdopodobniej Ferrari zepsuje się na pierwszej polnej drodze. Wręcz przeciwnie, najtańsza Honda może pracować niezawodnie przez kilka lat i masz pewność, że jej koło nie spadnie w pierwszym rowie. To samo z rakietami. Najważniejsze to się nie spieszyć.”

Pierwsze trzy starty w latach 2006-2008 zakończyły się niepowodzeniem (trzeci zakończył się incydentem - prochy Jamesa Dewana, który grał Scotty'ego w kultowym serialu science-fiction Star Trek, zamiast zostać „zakopane” w głębinach oceanu przestrzeń kosmiczna). Za czwartą próbą rakieta wystrzeliwuje pomyślnie – kosztuje to 7 mln dolarów, a za piątą wysyła na orbitę malezyjskiego satelitę. Pod wrażeniem NASA podpisuje kontrakt ze SpaceX na 12 misji mających na celu wysłanie ładunku na ISS za 1,6 miliarda dolarów.

„Wykorzystujemy technologie, których po prostu nie da się sobie wyobrazić w arsenale instytucji rządowych. Na przykład nasza firma potrzebowała teodolitu, który służy do wyrównywania rakiety i zamiast kupować nowy, zaproponowałem, żeby poszukać na eBayu. I to znaleźliśmy – cudownie działający teodolit, pozwalający zaoszczędzić około 25 tysięcy dolarów.”

Firma aktualizuje swój flagowy produkt, a zmodernizowany Falcon 9 po prostu wystrzeliwuje na orbitę opracowaną przez SpaceX ciężarówkę Dragon, a 22 maja 2012 r. jako pierwszy w historii prywatnej przestrzeni kosmicznej wysyła statek na ISS. W październiku Dragon z sukcesem dostarczył na stację pół tony ładunku, a w przyszłości powinien pomieścić załogi siedmiu astronautów. Łączny pakiet zamówień od struktur rządowych i komercyjnych na 50 wystrzeleń rakiet SpaceX wynosi dziś około 4 miliardy dolarów, a według ostrożnych szacunków wartość firmy to około 2,5 miliarda dolarów.

Ale Muskowi nie spieszy się z wprowadzeniem na giełdę. Dla niego wszystkie osiągnięcia SpaceX są jedynie przygotowaniem do realizacji jego głównego marzenia – wyprawy na Marsa. Do końca życia miliarder chce zostać pionierskim kolonizatorem Czerwonej Planety. W tym celu SpaceX rozwija projekt Mars Colonial Transporter (MCP). Inżynierowie Muska pracują nad innowacyjnymi silnikami rakietowymi i statkami kosmicznymi, które mają transportować ludzi z Ziemi na Marsa (można stworzyć rakietę Grasshopper na bazie Sokoła, która będzie mogła lądować pionowo, a Dragon drugiej generacji jest już technicznie w stanie dotrzeć na Marsa, zapewnia Musk).

Według 42-letniego biznesmena za 10-20 lat fantazja może stać się rzeczywistością. „Chciałbym umrzeć na Marsie. Tylko bez rozbicia się na powierzchni planety.” – żartuje miliarder.

Na przykładzie Elona Muska możemy prześledzić drogę człowieka, który spełnił dziecięce marzenia, bo wiele osób w dzieciństwie chciało polecieć w kosmos, a już niedługo będzie to możliwe, bo w astronautyce doszedł biznes i wielu to zrobi z tego skorzystają, bo turystyka kosmiczna wkrótce stanie się rzeczywistością, po części dzięki Elonowi Muskowi.

„SpaceX chce być firmą, która może pomóc ludziom przenieść się na inne planety, ponieważ uważam, że to największy cel, jaki może mieć życie. I choć nie należy zapominać o sprawach bardziej przyziemnych, bardzo przydatne jest posiadanie takiego Świętego Graala, którego poszukiwanie staje się celem długoterminowym i głównym źródłem inspiracji.”

Musk to wymagający perfekcjonista i pedant w dziedzinie techniki. Jego doświadczenie w fizyce pomaga mu dostrzec obiektywne prawdy i oddzielić je od ocen emocjonalnych i spekulacyjnych przewidywań. On po prostu myśli odważnie. Myśli na przykład o środku transportu publicznego zwanym hyperloopem. Ten elektryczny naddźwiękowy pojazd powinien przewieźć ludzi z Los Angeles do San Francisco (350 mil) w 30 minut.

Hyperloop

Musk po raz pierwszy podzielił się swoimi planami stworzenia Loop z reporterami we wrześniu 2012 roku. Nie podał wówczas specyfikacji technicznej projektu, ograniczając się do niejasnego określenia „piąty środek transportu” (za kolej żelazna, lotnictwo, transport samochodowy i żegluga). „Będzie to coś, co nigdy się nie rozbije, będzie co najmniej dwa razy szybsze od samolotu, będzie zasilane energią słoneczną i wystartuje nie zgodnie z harmonogramem, ale dokładnie w momencie, kiedy tego potrzebujesz”. – powiedział biznesmen w rozmowie z Bloombergiem.

Swoimi osiągnięciami Musk zamierzał dotrzeć bezpośrednio do gubernatora Kalifornii Jerry'ego Browna i prezydenta USA Baracka Obamy. Jego zdaniem Hyperloop powinien stać się alternatywą dla planów władz budowy szybkiej kolei pomiędzy San Francisco a Los Angeles kosztem około 70 miliardów dolarów (a po uwzględnieniu kosztów kwota ta mogłaby wzrosnąć do 100 miliardów dolarów), biznesmen jest pewien). „Oferują Kalifornii najwolniejszy pociąg ekspresowy z najwyższym kosztem budowy w przeliczeniu na milę torów. To są błędne zapisy.” , - przedsiębiorca był oburzony.

12 sierpnia 2013 r. Loop otrzymał 57-stronicową prezentację koncepcji. Mówimy, jak się okazało, o zamkniętej autostradzie napowietrznej w postaci stalowej rury (a dokładniej dwóch równoległych rur połączonych na końcach trasy), wewnątrz której na poduszce aerodynamicznej porusza się szczelna aluminiowa kapsuła. Impuls elektromagnetyczny „przyspiesza” konstrukcję. Kapsuła sama zasysa powietrze przez wnękę w nosie i na zewnątrz przez „dysze” na rynienkach dolnego panelu, tworząc szczelinę powietrzną – technologię podobną do stosowanej w pociągach wykorzystujących lewitację magnetyczną.

„Duża rura” będzie składać się ze 100-metrowych odcinków, które zostaną podniesione na słupach na wysokość 20 metrów (podpory należy budować w odległości 45-90 metrów od siebie). Zapotrzebowanie na energię elektryczną projektu zostanie w 100% pokryte przez panele słoneczne rozmieszczone na całej trasie. Synergia z innymi projektami Muska nie mogła nadejść w lepszym momencie: silniki i elektroniczne „wypełnienie” kapsuły można odziedziczyć od Tesla Motors, inżynierowie SolarCity najlepiej rozumieją energię słoneczną, a SpaceX będzie dzielić się z Loop stopami dla produkcja środków transportu, testowana w kosmosie.

Wewnątrz wahadłowca transportowego zmieści się aż 28 osób (jeśli budżet projektu zostanie zwiększony z 6 miliardów dolarów do 10 miliardów dolarów, konstrukcja Hyperloop umożliwi przewóz w jednej kapsule trzech samochodów). The Loop pokona 600-kilometrowy dystans pomiędzy San Francisco a Los Angeles w 35 minut w komfortowych dla człowieka warunkach (jak to ujął Musk: „będzie super wygodnie i cicho, bez turbulencji”). Początkowe naciśnięcie kapsuły dla pasażerów będzie porównywalne z przyspieszeniem samolotu po pasie startowym. Na linii będzie mogło kursować około 70 wahadłowców w odstępie minimum 30 sekund (bezpieczna odległość między kapsułami wynosi około 8 km). Inwestycje powinny się zwrócić w ciągu 20 lat, pod warunkiem, że bilet na innowacyjny transport będzie kosztował 20 dolarów i przewiezie w tym okresie 7,4 mln pasażerów w każdą stronę.

Pierwsza pętla będzie przebiegać mniej więcej wzdłuż trasy kalifornijskiej autostrady międzystanowej nr 5.

Musk obiecuje pasażerom niespotykany dotąd poziom bezpieczeństwa. „Hyperloop nie spadnie z nieba i nie wypadnie z torów” , - zapewnił wynalazca. Inżynierowie z zespołu projektowego uwzględnili możliwość hamowania awaryjnego w przypadku rozhermetyzowania kapsuły, a nawet w projektowaniu pylonów zaproponowali rozwiązania antysejsmiczne przy budowie mostów, aby zniwelować ryzyko zniszczenia przez trzęsienie ziemi.

Racjonalnym rozwiązaniem będzie „Pętla”. główne miasta położone w odległości nie większej niż 1500 km od siebie. Wynalazca uważa, że ​​lotnictwo bardziej nadaje się na duże odległości.

Musk ostrzegł, że on sam nie jest jeszcze gotowy poświęcić Loopowi wystarczającej ilości czasu (już „cholernie trudno” jest mu zarządzać jednocześnie SpaceX, Teslą i SpaceX), choć w każdym razie pozostaje inwestorem i zgadza się na sfinansowanie stworzenia prototypu. Wszystko ankieta inżynierska Przedsiębiorca, na zasadzie open source, pozwolił swojemu zespołowi doprowadzić go do skutku dla każdego entuzjasty, gwarantując wszelkie możliwe wsparcie. Jeśli w najbliższym czasie nie znajdą się odważni inwestorzy, Tesla wróci do projektu za kilka lat. „Nie boję się, że stracę coś finansowo na Hyperloop, po prostu byłoby fajnie to zrobić nowy rodzaj transport" , – podsumował miliarder.

Technologicznie w „Pętli” nie ma przełomowych rozwiązań: wszystkie elementy wynalazku są już wykorzystywane w innych projektach, co poważnie zwiększa szanse na „materializację” Hyperloopa: pomysł Muska wypada korzystnie w porównaniu z wieloma analogami, takimi jak „ próżniowy” firmy RAND Corporation, którego koncepcje funkcjonują już od kilkudziesięciu lat.

„Pierwszą rzeczą, o której zawsze myślę, jest to, czy to, co wiemy o czymś, jest prawdą. Może jest jakieś inne wyjaśnienie? Robiłem to już od pierwszych klas szkoły. Zawsze rzucałem wyzwanie wszystkiemu. To doprowadziło rodziców do szaleństwa. Nigdy im nie wierzyłem i zawsze żądałem odpowiedzi na pytanie „dlaczego?” Potem próbowałem dowiedzieć się, czy ich odpowiedź ma sens”.

Według Muska główną przeszkodą na drodze do prawdziwej innowacji jest nawyk myślenia przez analogie. W rezultacie w większości przypadków po prostu próbują zrobić coś lepszego, zamiast tworzyć coś nowego. Musk myśli zasadniczo inaczej: „W fizyce istnieje koncepcja podstawowych zasad. Analizujesz rzeczywistość aż do jej podstawowych podstaw. I od tego momentu zaczynasz budować swoją argumentację. Wymaga to dużego wysiłku umysłowego.”.

„Pomyśl o towarzystwie w swoich snach i w rzeczywistości – siedem dni w tygodniu i bez przerw. Zawsze skupiaj się na laserze, tworząc niesamowite produkty na przyszłość. To jest dokładnie to, co musisz zrobić na początku.”

„Trzeba być przygotowanym na to, że firma w każdej chwili może upaść. Zakładanie startupu jest jak jedzenie szklanki i patrzenie w otchłań, bo poczucie porażki nigdy Cię nie opuści.”

Musk ma dopiero czterdzieści dwa lata i nie planuje przechodzić na emeryturę. A na świecie jest wystarczająco dużo zadań, których warto by się podjął człowiek z miliardem dolarów w kieszeni, który wie, jak najbardziej fantastyczne pomysły wcielić w życie.