นักมวยไฟเตอร์ยูโรไฟท์ Typhoon EF2000, ลักษณะทางเทคนิคของ TTX, ระบบบนเครื่องบินในห้องโดยสารเครื่องบิน, ภาพรวมของการปรับเปลี่ยนและอาวุธยุทโธปกรณ์

ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์  - นักสู้คู่ต่อสู้หลายคนรุ่นที่ 4 ที่มีโครงการ "เป็ด" และปีกรูปสามเหลี่ยม การปรับเปลี่ยนในภายหลังของนักรบรุ่นนี้เป็นรุ่น 4 + หรือ 4 + + การพัฒนาและการผลิตของยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น GmbH จะดำเนินการโดย บริษัท ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยกลุ่ม Alenia Aeronautica, บริษัท BAE Systems และ EADSM ใน 1986 การพัฒนาเครื่องบินที่มีแนวโน้มเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2522

"Typhoon" - เครื่องบินรบที่ไม่ซ้ำกันผลิตในสี่รุ่น: หนึ่งทางเลือกสำหรับแต่ละประเทศที่เข้าสู่กลุ่ม (อังกฤษเยอรมนีอิตาลีและสเปน) ในขณะเดียวกัน บริษัท ที่ทำสัญญาทั้งหมดมีส่วนร่วมในการผลิตหน่วยสำหรับแต่ละเครื่องบิน 620 ลำ สมาชิกของสมาคมมีส่วนร่วมในการผลิตองค์ประกอบต่อไปนี้ของเครื่องบินรบอเนกประสงค์:

- AleniaAeronautica - ส่วนลำตัวด้านหลัง flaperons ด้านนอกปีกซ้าย
  - BAE Systems - ส่วนหลังของลำตัว, ลำตัวด้านหน้า (รวมถึง PGO), gargrot, lantern, stabiliser หาง, flaperons ภายใน;
  - EADS Deutschland - centroplane ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน;
  - EADS CASA - บานพับปีกขวา

คุณสมบัติการออกแบบของ EF2000 สะท้อนถึงความต้องการของนักออกแบบที่จะใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอิเล็กทรอนิกส์และการก่อสร้างเครื่องบิน เพื่อให้ระดับที่จำเป็นของลักษณะคล่องแคล่วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสูงของการโจมตีนักรบที่ออกแบบมาสำหรับโครงการที่มีเดลต้าปีกต่ำ (กวาด 53 องศา), ขอบเชิงลบของความมั่นคงแผ่นสองชิ้นและอวัยวะเพศหญิงคานาร์ดแกนกระดูกงูแนวตั้งและหางเสือโดยไม่โคลง โครงการนี้มีข้อได้เปรียบหลายประการซึ่งหลักคือการลดความต้านทานด้วยความเร็วเหนือเสียง

ขอบด้านบนของหางแนวนอนด้านหน้าทำจากวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ แม้ว่านักสู้คนใหม่ไม่ได้อยู่ในประเภทของเครื่องบิน "ชิงทรัพย์" แต่มีการออกแบบและจัดวางมาตรการหลายรูปแบบในระหว่างการออกแบบซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อลดพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ ในระหว่างการออกแบบที่กำหนดเป้าหมายที่จะลดพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพกระเจิงกับมุมด้านหน้าของรังสีของระบบเรดาร์ครั้งที่สี่ในการเปรียบเทียบกับค่าเดียวกันของเครื่องบิน "ทอร์นาโด"

มาตรการเหล่านี้รวมถึง: เวิ้งปิดภาคเรียนและการป้อนข้อมูลที่สวมหน้ากากขั้นตอนอุปกรณ์ป้อนข้อมูลเครื่องยนต์ (เป็นแหล่งสำคัญของการสะท้อนแม่เหล็กไฟฟ้า) บางองค์ประกอบโครงสร้างอากาศยานที่สำคัญสำหรับการสะท้อน (แบริ่งเครื่องบินและขอบด้านหน้าของแนวเสถียรภาพและโคลง) แตกต่างกันขนาดใหญ่เนื่องจากการที่มีในภาคด้านหน้าสะท้อนแสงที่ดี ขีปนาวุธระงับ poluutopleny แนะนำภายนอกช่วยให้การป้องกันบางส่วนจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นขีปนาวุธคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าระงับการออกแบบเครื่องบิน

ชั้นนำของการสะท้อนแสงและโครงสร้างส่วน«ยูโรไฟท์เตอร์»องค์ประกอบรบปกคลุมวัสดุดูดซับพัฒนาส่วนใหญ่กังวล EADS / DASA ในบรรดาพวกเขา: ขอบด้านหน้าของปีกด้านในและด้านในของขอบด้านในของท่ออากาศหางเสือรวมทั้งพื้นผิวที่ติดกับมันและไม่ชอบ

คอมโพสิตคาร์บอนโครงสร้างอากาศยานที่ใช้วัสดุต่าง ๆ ถือเป็นร้อยละ 40 น้ำหนักของโลหะผสมเฟรมอลูมิเนียมลิเธียม (Al-Li 8090) - 20%, โลหะผสมอลูมิเนียม - 18%, โลหะผสมไททาเนียม - 12% และ GRP - 10% พลาสติกคาร์บอนคิดเป็น 70 เปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวของเครื่องบิน, 12 เปอร์เซ็นต์สำหรับใยแก้ว, 15 เปอร์เซ็นต์สำหรับโลหะและ 3 เปอร์เซ็นต์สำหรับวัสดุโครงสร้างอื่น ๆ สัญญาระบุว่าน้ำหนักของเครื่องบินที่ว่างเปล่าต้องไม่เกิน 9,999 กิโลกรัม ในอนาคตก็เป็นไปได้ที่จะใช้อัลลอยด์อลูมิเนียม - ลิเธียมขั้นสูง อายุการใช้งานของโครงสร้างคือ 6,000 ชั่วโมง

ประเภทเครื่องบิน semi-monocoque นักบินจากความพ่ายแพ้โดยการยิงของแขนขนาดเล็กของความสามารถปานกลางได้รับการคุ้มครองบางส่วนโดยชุดเกราะเหนือศีรษะของห้องโดยสาร โคมไฟที่ยื่นออกนอกกรอบไม่มีโครงสร้างช่วยให้เห็นภาพรวมที่ดี

นักรบใช้หางหางเดียวซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่พร้อมหางเสือ รากของกระดูกงูเป็นอุปกรณ์ที่มีช่องอากาศของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบระบายความร้อน

กลไกปีก - ส่วนของลูกศรและระงับลิฟท์เช่นเดียวกับในแต่ละคอนโซลของส่วนของถุงเท้าหักล้าง แผงปีกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ (ถุงเท้าและคอนเทนเนอร์ที่ไม่สามารถมองเห็นได้ที่ส่วนปลายของปีกทำจากอลูมิเนียม - ลิเธียมอัลลอยด์) พื้นที่ของขนแนวนอนด้านหน้าคือ 2.4 ม. 2 สำหรับการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ส่วนใหญ่จะใช้

ตัวถังสามล้อของเครื่องบินมีชั้นวางล้อเดียว ชั้นวางหลักจะหดกลับขึ้นไปในทิศทางของลำตัวส่วนชั้นวางด้านหน้าขับเคลื่อนไปข้างหน้า การออกแบบระบบนิวเมติกส์และแชสซีได้รับการปรับให้เหมาะสมกับการใช้งานแม้แต่กับรันเวย์คอนกรีตที่ซ่อมแซมแล้วโดยไม่ปรับระดับ แต่เพื่อที่จะขจัดปัญหาเกี่ยวกับการทำความร้อนดิสก์ล้อในระหว่างการเบรกอย่างหนักความยาวที่ต้องการของแถบซึ่งตามแผนเดิมคือ 500 เมตรได้เพิ่มขึ้นเป็น 700 เมตร สำหรับการเบรคฉุกเฉินเครื่องบินจะติดตั้งร่มชูชีพเบรค

โครงการพัฒนาเครื่องยนต์ (EFA-Programme) เปิดตัวในปีพ. ศ. 2526 เครื่องยนต์ RB 199 ที่ใช้กับเครื่องบินทอร์นาโดอเนกประสงค์มีการใช้เป็นพื้นฐาน อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการทดลอง Rolls-Royce XG.40 การทดสอบบัลลังก์ของเขาได้ดำเนินการในปี 1988

ในปีพ. ศ. 2529 บริษัท EurojetTurboGmbH ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ EJ200 ตามมา ผู้ก่อตั้งของสมาคม: Rolls-Royce (UK), ITP (สเปน), FiatAvio (อิตาลี) และ MTU aeroengines (เยอรมนี) EurojetTurboGmbH ตั้งอยู่ในเมือง Hallbergmoos ที่มิวนิคย่านชานเมืองและที่เกี่ยวข้องกับข้อตกลง NETMA Agency (นาโต) ซึ่งในการเปิดเป็นหุ้นส่วนของรัฐเหล่านี้ทั้งหมด

EJ200 - เครื่องยนต์ turbofan แบบสองจังหวะซึ่งมีเครื่องเผาทำลายสารคาร์บอน การออกแบบเครื่องยนต์ใช้ใบพัดกังหันเดี่ยวคริสตัลแผ่นดิสก์จากวัสดุผงระบบควบคุมแบบดิจิตอลทุกรูปแบบซีลแปรงระบบการวินิจฉัยในตัว วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์คงที่ ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์มีฉนวนกันความร้อนทำจากวัสดุเซรามิก

นักมวยที่ใช้เครื่องดูดควันหน้าท้องอลหม่านกับขอบด้านข้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและโค้งขอบล่างจะแบ่งออกเป็นสองช่องทางโดยพาร์ทิชันในแนวตั้ง (จ่ายอากาศให้กับแต่ละ turbofan) มี deflectable แผงบนและล่างคงที่

อ้างอิงถึงข้อตกลงระหว่างรัฐบาลของสหรัฐอเมริกา, เยอรมนี, อังกฤษ, สเปนและอิตาลีได้ให้คำมั่นที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบ«ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น» เครื่องยนต์เป็นแบบแยกส่วน ใช้เวลาในการรื้อประมาณ 45 นาที

ลักษณะเครื่องยนต์:
  แรงขับดัน - 6120 kgf;
  การเผาไหม้ภายหลังการเผาไหม้ - 9097 kgf;
  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดที่ไม่ใช่ชายฝั่งอยู่ระหว่าง 0.745 ถึง 0.813 กิโลกรัมต่อกิโลกรัมต่อชั่วโมง
  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมด afterburner อยู่ที่ 1.65 ถึง 1.72 กก. / กก. / ชม.
  ก่อนที่กังหันอุณหภูมิของก๊าซคือ 1840 ° K;
  การบริโภคอากาศ - 76 กก / s;
  เส้นผ่านศูนย์กลางของขาเข้า 740 มม.
ความยาว - 4 เมตร;
  น้ำหนัก - 989 กก.
  ทรัพยากรที่กำหนด - 6,000 ชั่วโมง;
  ยกเครื่องชีวิต - พันชั่วโมง

เชื้อเพลิงถูกวางไว้ในลำตัวกะโหลกและปีกในถังเก็บน้ำ ที่โหนดกลางและคู่ของนอกระงับ underwing ถังเชื้อเพลิงภายนอกจะถูกวางไว้ความจุ 1500 ลิตรและ 1000 ลิตรตามลำดับ นอกจากนี้ในนักรบมีระบบสำหรับเติมน้ำมันในเที่ยวบิน

ระบบควบคุมการบินด้วยระบบไฟฟ้าด้วยแรงสี่เหลี่ยมปรับตัวได้ไม่มีการเดินสายไฟแบบสำรอง ให้เสถียรภาพเทียมของเครื่องบินและนำร่องอย่างปลอดภัยในโหมดสุดขีดและความคล่องตัวสูง ระบบการควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์รวมถึง PIRATE ระบบอินฟราเรดมองไปข้างหน้าและเชื่อมโยงกันหลายโหมดชีพจร Doppler เรดาร์ ECR90

EF2000 พร้อมกับระบบนำทางเฉื่อยกับลูกข่างเลเซอร์แหวนหมวกขี่ม้าสายตาบ่งชี้อุปกรณ์ประจำตัวประชาชนและวิธีการสำหรับการกำหนดลำดับความสำคัญของการโจมตีศัตรูคิดเลขที่น่ารังเกียจและการซ้อมรบป้องกันและพื้นที่ของการใช้งานที่เป็นไปได้ของอาวุธ

ระบบป้องกัน DASS เป็นส่วนที่แพงที่สุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นสำหรับ Eurofighter ระบบมีการประมาณการและการสังเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากเลเซอร์และเครื่องตรวจจับเรดาร์เซ็นเซอร์และอื่น ๆ ที่สวิทช์ที่ใช้งานที่จำเป็น (ล่อลากติดขัดส่งสัญญาณ) และการป้องกันเรื่อย ๆ คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์ตั้งอยู่ที่ส่วนปลายของปลั๊กปีก

เครื่องบินรบ "EF2000" ไม่มีช่องเก็บอาวุธภายใน แต่มีโหนดของการระงับการภายนอกซึ่งลดลงตัวบ่งชี้ EPR อย่างไรก็ตามอนุญาตให้ขยายตัวเลือกและช่วงของอาวุธที่ใช้

บนเครื่องบินขับไล่มีสิบสามนอตของการระงับภายนอก ทหารทั่วไป - 4 ควบคุมขีปนาวุธช่วงกลาง AIM-120 AMRAAM, « Skayflesh"(ในเครื่องบินสหราชอาณาจักร) หรือ 'งูเห่า' (ในเครื่องบินอิตาลี) วางไว้ในตำแหน่งที่กึ่งล้างภายใต้ลำตัวเช่นเดียวกับสองควบคุมระยะสั้นขีปนาวุธ ASRAAM หรือ AIM-9 "Sidewinder" วางอยู่บนโหนด underwing มาก จำนวนรวมของขีปนาวุธ "อากาศสู่อากาศ" ถึง 10 ชิ้น แต่ที่สนามบินขับไล่น้ำหนักแม้จะมีแขนดังกล่าวไม่ควรเกิน 18,140 กิโลกรัม (40,000. ปอนด์) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับสามารถอยู่ใน 3 ระงับการระงับภายนอก เครื่องบินมีปืนของ บริษัท ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเมาเซอร์ขนาด 27 มิลลิเมตร

เมื่อประสิทธิภาพการดำเนินงานเครื่องบินช็อตถึงเจ็ด hardpoints อาจจะอยู่ได้ถึง 6500 กิโลกรัมระเบิดและขีปนาวุธ 6 "อากาศสู่อากาศ" รัศมีการต่อสู้ของการดำเนินการในการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าในอากาศสามารถมากกว่า 1000 กิโลเมตรในขณะที่การดำเนินการช็อตตามรูปขนาดเล็กความสูง 325 กิโลเมตรขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่รายละเอียด 1000 กิโลเมตร เครื่องบินที่มีอาวุธอากาศสู่อากาศสามารถตระเวนไปในอากาศเป็นเวลา 3 ชั่วโมง 15 นาที

สำหรับเครื่องบินรบได้มีการออกแบบถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกึ่งสมมาตร เครื่องตรวจจับช่วงเลเซอร์สามารถติดตั้งได้ภายใต้หน่วยระงับความยาวลำตัวเดียว คำแนะนำด้านปีกในภาชนะบรรจุเป็นอุปกรณ์ของ REP และชุดของกับดักอินฟราเรด

การผลิตเครื่องบินรบแบ่งออกเป็น 3 งวดคือ 148/236/236 หน่วย (เครื่องบิน 620 ลำ) สำหรับ 4 รัฐที่เข้าร่วมโครงการ (อังกฤษ - 232 เยอรมนี - 180 อิตาลี - 121 และสเปน - 87) ในกองทัพอากาศสี่รัฐภาคีเครื่องบิน "ชุดที่ 1" เริ่มที่จะมาถึงในช่วงฤดูร้อนของปี 2003 ในการเปิดเครื่องบินของแต่ละชุดแบ่งออกเป็นฝ่ายและกีดกันเช่นชุดแรกของเครื่องบินคู่สำหรับกองทัพอากาศแบ่งออกเป็นสอง batches T1 และ T1A เครื่องบินลำแรกเข้ามาในฝูงบิน 17 ในปี 2546 มีเครื่องบินรุ่นแรกได้รับการศึกษาและทดสอบอย่างละเอียด ในการบังคับ voennovozduschnye ครั้งแรกที่ "ไต้ฝุ่น" ได้รับอย่างเป็นทางการ 1 กรกฎาคม 2005 จำนวนนักรบ EF-2000 ตั้งอยู่บนชุดแรกในขณะนี้คือ 148 ชิ้น

ในปี 2545 สมาคมได้ทำข้อตกลงการส่งออกครั้งแรกกับรัฐบาลออสเตรียสำหรับเครื่องบินรบ 18 ลำที่ได้รับการแก้ไขโดย Tranche-2 จำนวน 2.55 พันล้านเหรียญ (1.95 พันล้านยูโร) อย่างไรก็ตามกระทรวงกลาโหมออสเตรียและ บริษัท ยูโรไฟท์เตอร์ในเดือนมิถุนายน 2550 ได้บรรลุข้อตกลงในการลดจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อลงเหลือ 15 หน่วยและเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนจาก Tranche-2 ไปเป็น Tranche-1 โดยคำนึงถึงสัญญาจัดหาเครื่องบินรบ 72 ลำสู่ประเทศซาอุดีอาระเบียโครงการ EF-2000 จนถึงปัจจุบันมีการผลิตเครื่องรบ 707 สำหรับลูกค้า 6 ราย

ข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตและอุปทานของ« Tranche-2" ของประเทศที่เข้าร่วมในโปรแกรมลงนาม 14 ธันวาคม 2004 เครื่องบินลำแรกของรุ่นนี้ 16 มกราคม 2008 เอาออกใน EADS องค์กรใน Manching

ในขั้นต้นเครื่องบินนี้มีมาตรฐาน "F2 Tranche 1" ("F2 model 1") ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้อากาศยานเฉพาะในเครื่องบินรบทางอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะใช้เครื่องบินรบในอัฟกานิสถานจำเป็นที่จะต้องตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการทำลายเป้าหมายดินอย่างเต็มที่ "ไต้ฝุ่น" ในเดือนกรกฎาคม 2551 ได้มีการประกาศให้เป็นนักรบอเนกประสงค์ซึ่งสามารถทำลายทั้งเป้าหมายทางอากาศและพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถคันนี้ได้รับ FGR4 ย่อ (T3 - เครื่องบินสองที่นั่ง) ความพร้อมของเครื่องบินรบ F2 ทั้งหมดในระดับ FGR4 มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2555

มาตรฐาน "ชุดที่ 2" จากเครื่องบิน "Tranche-1" แตกต่างกันตัวถังเสริมใหม่ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, แพคเกจที่ดีขึ้นของการบินและระบบอาวุธที่ทันสมัย ​​"อากาศที่ดิน"

ขณะนี้มีการลงนามข้อตกลงในการสร้างเครื่องบินรบ "Tranche 3" จำนวน 40 ลำ โดยคำนึงถึงเครื่องบินรบรุ่นก่อนกองทัพอากาศอังกฤษจะมี 107 ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นถึง 2030

หลายบทบาทนักมวยรุ่น« Tranche-3" จะได้รับรถถังมาตราส่วนเชื้อเพลิงคอมพิวเตอร์บนกระดานอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีการผลักดันที่เพิ่มขึ้น, แพคเกจซอฟต์แวร์ใหม่และเรดาร์กับอาร์เรย์เสาอากาศจะค่อย ๆ

การปรับเปลี่ยนของนักสู้:
  Block 1 - Tranche 1 รุ่นแรกของเครื่องบินรบ;
  Block 2 - Tranche 1 นักสู้ทางอากาศ
  Block 5 - Tranche 1 รุ่นอเนกประสงค์ของนักสู้ (มีความเป็นไปได้ที่จะมีเป้าหมายที่โดดเด่น)
  Block 8 - Tranche 2, เครื่องบินรบที่มีเครื่องคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่;
  บล็อกที่ 10 - ชุดที่ 2 นักสู้ศูนย์ EOC 1 โหมด IFF 5 ปรับปรุง DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T ดิจิตอล URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24 อาวุธจีพีเอสแนะนำ Paveway III และ IV , เตือน, Rafael Litening III;
  Block 15 - Tranche 2 นักสู้ที่มี EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
  Block 20 - Tranche 2 นักสู้ที่มี EOC 3;
  Typhoon S - ตัวแปรแบบอนุกรมสำหรับประเทศผู้เข้าร่วมการแข่งขันยกเว้นบริเตนใหญ่;
  พายุไต้ฝุ่น T1 - การฝึกอบรมคู่รุ่นสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ;
  ไต้ฝุ่น F2 - นักรบเดี่ยวกองทัพอากาศอังกฤษ;
  Typhoon T3 - การฝึกอบรมรุ่นคู่ของบล็อก 5 การปรับเปลี่ยนสำหรับสหราชอาณาจักร;
  ไต้ฝุ่น FGR4 เป็นการปรับเปลี่ยนอเนกประสงค์ของตัวเลือก Block 5 สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ ทันสมัยได้รับการลดการติดตั้งการกำหนดเป้าหมายการระงับระบบใหม่ที่ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท อิสราเอลราฟาเอลและการเติมเต็มกระสุนระเบิดแนะนำการชั่งน้ำหนัก 450 กิโลกรัม (1,000 ปอนด์) Bombs EnhancedPaveway II และ Paveway II ผลิตโดย บริษัท อเมริกัน Raytheon ระเบิดเหล่านี้มีระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ แต่ใน EnhancedPaveway II ระบบนี้จะเสริมด้วยระบบคำแนะนำ GPS ประสิทธิภาพของ "งาน" บนพื้นเป้าหมายของ "Typhoon" ที่ทันสมัยได้รับการทดสอบในระหว่างการออกกำลังกายแบบอเมริกัน - อเมริกันใน Green Flag ในเนวาดา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 เป็นต้นมาเครื่องบินมีการให้บริการดังนี้
  ออสเตรีย - 15 ไต้ฝุ่น;
  สหราชอาณาจักร - 86 Typhoon;
  เยอรมนี - 55 Typhoon;
  อิตาลี - 62 ไต้ฝุ่น;
  สเปน - 32 Typhoon;
  ในปี 2555 ซาอุดีอาระเบียได้ให้สัตยาบันกับไต้ฝุ่น 24 แห่ง
  ในปีเดียวกันโอมานได้สั่งซื้อชุดไต้ฝุ่นไต้ฝุ่นชุดที่ 3 จำนวน 3 ชุด (ส่งมอบในปีพ. ศ. 2560)

ลักษณะเที่ยวบิน:
  ลูกเรือเป็นคน 1/2 (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
ความยาวของเครื่องบินคือ 15.96 เมตร;
  ช่วงปีกกว้าง 10.95 ม.
  ความสูงของเครื่องบินคือ 5.28 เมตร;
  พื้นที่ปีก - 50 m²;
  มุมกวาดไปตามขอบนำเป็น 55 °;
  ค่าสัมประสิทธิ์การยืดตัวของปีกคือ 2.2;
  น้ำหนักของเครื่องบินที่ว่างเปล่าคือ 11,000 กิโลกรัม;
  น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้งอยู่ที่ 15550 กิโลกรัม;
  น้ำหนักยกขึ้นสูงสุดคือ 23500 กิโลกรัม;
  มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังด้านในคือ 4000 กิโลกรัม;
  มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงที่ถูกระงับคือ1х1500 l, 2х1200 l;
  เครื่องยนต์ - สอง TRDDF Eurojet EJ 200
  แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์หนึ่งคือ 6120 kgf (60 kN);
  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 0,76 กก. ต่อกิโลกรัม / ชั่วโมง;
  แรงผลักดันของเครื่องยนต์หนึ่งที่มีต่อการเผาไหม้คือ 9180 kgf (90 kN);
  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับเตาเผา - 1,7 กก. ต่อกิโลกรัม / ชั่วโมง
  ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงคือ 2450 กม. / ชม. (2.0 Mach);
  ความเร็วสูงสุดที่พื้นดินคือ 1400 km / h (1.2 Mach):
  ระยะทางวิ่งขึ้น / วิ่งคือ 700 เมตร;
  รัศมีของการกระทำในโหมดนักรบคือ 1390 กิโลเมตร;
  รัศมีของการกระทำในโหมดเครื่องบินโจมตีเป็น 600 กม.;
  ระยะห่างสูงสุด (ระยะห่าง) ของเที่ยวบินคือ 3,790 กิโลเมตร;
  การทำงานเกินพิกัดสูงสุดคือ 9;
  เพดานปฏิบัติคือ 19812 m;
  อัตราการปีน - มากกว่า 315 m / s;
  การเร่งความเร็วตั้งแต่ 370 ถึง 1200 กม. / ชม. - 30 วินาที;
  โหลดบนปีก - 311 กก. / m²;
  กำลังงานหนัก - 1,18;
อาวุธปืนใหญ่:
  - ปืน Mauser BK-27 ขนาด 27 มม. ตั้งอยู่ในรากของปีกขวา;
  โหลดรบ - 6500 กก.
  จุดพัก - 13;
อาวุธขีปนาวุธ:
  - "อากาศสู่อากาศ» - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, มุมมองดีเอดาวตก;
  - "อากาศสู่พื้นดิน» - StormShadow, ประชุม AGM-84 ฉมวก, ปลุก, ประชุม AGM-88 อันตรายกำมะถัน, เพนกวิน, ราศีพฤษภ, AGMArmiger ในมุมมอง;
อาวุธระเบิด: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
  ระบบกำหนดเป้าหมายเลเซอร์ - "Litening";
avionics:
  - ระบบเรดาร์: CAPTOR ตั้งแต่ปี 2553 - เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป CAESAR
  - PIRATE OLS

อย่างต่อเนื่อง จุดเริ่มต้นใน "AiK" №3 / 2010

รายละเอียดของการก่อสร้าง

นักรบ EF2000 «ไต้ฝุ่น" เป็นเครื่องบินคล่องแคล่วสูงทำโดย 'เป็ด' กับ tselnopovorotnym CHR ปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและแพนหาง odnokilevym สอง turbofans

บนปีกมีแผ่นสองส่วนอยู่ที่ขอบด้านหลัง - flewayo-ny ภายในและภายนอก มีโล่เบรคหลังห้องนักบิน ในหางของลำตัวที่ฐานของหางแนวตั้งเป็นภาชนะที่มีร่มชูชีพเบรค

flaperons ถูกนำมาใช้สำหรับการควบคุมด้านข้างยาว - flaperons และคานาร์ดและสำหรับการติดตาม - หางเสือ

ระบบไฮดรอลิกอิสระสองระบบทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนพื้นผิวควบคุมซึ่งจะช่วยให้ทำความสะอาดและปล่อยเบรคไดรฟ์และไฟห้องโดยสารของแชสซี

เครื่องบินปีก (รวม flaperons ภายใน) อินเตอร์เฟซกับเครื่องบินปีกลำตัว, โคลงแนวตั้งและหางเสือเกือบจะทำทั้งหมดของพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรง PGO, flaperons ภายนอกและ fairings ของหัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ที่ทำจากวัสดุไทเทเนียมจมูกกรวย - จากไฟเบอร์กลาสเสริม ชิ้นส่วนกระดูกงูกระดูกงู fairing zakabinny และรายละเอียดอื่น ๆ ของเครื่องร่อนที่ทำจากอลูมิเนียม - ลิเธียมอัลลอยด์ ในบัญชี CFRP 70% (โดยล้างพื้นผิว), โลหะผสม - 15% พลาสติกแก้วเสริม - 12%, 3% วัสดุอื่น ๆ

โครงสร้างปีก CFRP บัญชีสำหรับโลหะผสมอลูมิเนียม 438 กก. - 174 กก., โลหะผสมไททาเนียม - 179 กก. ของ rivets - 33 กก. ส่วนเสริมต่างๆ - 17 กก. อุปกรณ์เพิ่มเติม - 274 กก.

เมื่อพัฒนาเครื่องบินรบความสนใจเป็นจำนวนมากเพื่อลดการมองเห็นเรดาร์ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะพัฒนาเครื่องบินไม่ได้มีจุดมุ่งหมายที่จะทำให้มันว่า "มองไม่เห็น" ขณะที่ชาวอเมริกันได้คิดที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีชิงทรัพย์ F-117 และ F-22 เครื่องบินรบ การมองเห็นลดลงของเครื่องบิน EF2000 «ไต้ฝุ่น" จะประสบความสำเร็จผ่านการรวมกันของรูปร่างพลศาสตร์ของเฟรม, โปรแกรมประยุกต์ radiopog ดูดซับวัสดุและการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสม บทบาทบางอย่างในการลด EPR จะเล่นโดยขีปนาวุธนำวิถีวางอยู่ในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียนภายใต้ลำตัว

มูลค่าที่แท้จริงของ EPR ของนักรบไต้ฝุ่นจัดอยู่ในประเภท ผู้แทนของกองทัพอากาศเท่านั้นกล่าวว่าผลการทดสอบมันก็ยังดีกว่าที่คาด (เมื่อเทียบกับพานาเวีพิฆาต "ทอร์นาโด" ได้ลดลง 4 ครั้ง) และไม่เกิน 1 M2 นักออกแบบเครื่องบินเชื่อว่า EPR ของ Typhoon เป็นเครื่องบินรบแบบตะวันตกที่เล็กที่สุด (ยกเว้นเครื่องบิน Lockheed Martin F-22A) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท "บริษัท BAE Systems" รายงานว่าระดับของ EPR ในซีกโลกเครื่องบินไปข้างหน้า "ไต้ฝุ่น" เป็นที่สองเท่านั้นที่เครื่องบินรบ F-22A และภายใต้มุมบางอย่างมันเกินมัน

โคมไฟของห้องนักบินของลูกเรือของเครื่องบินสองที่นั่งของ Typhoon airplane

TRDDF Eurojet EJ200-03Z

การหักคอของแท่งที่พับเก็บได้ของระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน (ด้านหน้าห้องโดยสาร)

ห้องโดยสารลูกเรือ (บนเครื่องบินแบบเดี่ยวและแบบคู่) มีเสาหินเปิดขึ้นและกลับขึ้น โคมไฟและกระจกหน้ารถยนต์ผลิตโดย Composite ของอวกาศและอวกาศ นักบินจะอยู่บนที่นั่งที่พ่นออกจาก Martin-Beyker Mk.16A ซึ่งทำให้เครื่องบินออกจากลานจอดรถบนรันเวย์ สองช่องปริมาณ 0.01 m3 จัดข้าวของเครื่องใช้ส่วนตัวของลูกเรือในแต่ละด้านของลำตัวด้านบนบริโภคอากาศ

นักมวยโรงไฟฟ้า EF2000 «ไต้ฝุ่น" ประกอบด้วยสอง turbofans Evrodzhet EJ200-03Z แรงผลักดันจาก 6125 กิโลกรัม (9195 กิโลกรัมคาร์บอน)

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบควบคุม FADEC พร้อมหน่วยสำรองสองชุดและระบบตรวจสอบและตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

การดูดอากาศของเครื่องยนต์จะอยู่ใต้ลำตัวในหน่วยเดียวซึ่งด้านหน้าด้านหน้ามีลักษณะเป็น "รอยยิ้ม"

น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง 1,040 กิโลกรัม (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 989 กิโลกรัม) ความยาว 4 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด 0.74 ม. บริษัท ทำงาน ITP turbofans ศูนย์รวม EJ200 กับระบบแรงผลักดันการควบคุมเวกเตอร์ (ยูเอชที) ด้วยมุมโก่ง± 20 ° การทดสอบบัลลาสต์ได้ดำเนินการแล้ว แต่เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบ UVT ไม่ได้ถูกใช้งาน

เชื้อเพลิงบนเครื่องบินอยู่ในถังลำตัวสองถังและในถังสองปีก - caissons แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอย่างน้อย 5700 ลิตร ในศูนย์รวมสองเท่าของห้องนักบินในเครื่องบินหลังขยายถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่บางส่วนชดเชยจำนวนเงินที่ลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังข้างลำตัว คอบรรจุอยู่ใต้ลำตัวด้านหลังท่ออากาศ

ด้านขวาของลำตัวที่ด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นแบบก้านที่พับเก็บได้ของระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ภายใต้ปีกของมันเป็นไปได้ที่จะรองรับความจุสอง PTB 1000 ลิตรและ 1500 ภายใต้ลำตัวที่เสากลาง - ความจุ FTB หนึ่ง 1000 ลิตร

เที่ยวบินทดสอบ PTB เริ่มในเดือนธันวาคมปี 1997 เมื่อ DA3 ต้นแบบ (ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการทดสอบการระงับภายนอกต่างๆ) ดำเนินการเที่ยวบินแรกที่มีการลงถังที่มีความจุ 1,000 ลิตร ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2541 DA7 ประสบความสำเร็จในการทดสอบการปล่อยถังในเที่ยวบิน ในเดือนมีนาคม 2542 เครื่องบินลำเดียวกันกับถัง PET ขนาด 1000 ลิตรได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเป็นครั้งแรก ในปลายเดือนมีนาคมเขาก็มาถึงความเร็วที่สอดคล้องกับจำนวน M = 1.6 กับสองถังที่คล้ายกันและในเดือนธันวาคมปี 1999 ซ้ำเที่ยวบินเดียวกันกับ PTBs สาม

ตำแหน่งของ PTBs สามตัวที่มีกำลังการผลิต 1000 ลิตรต่อเครื่องบินไต้ฝุ่น

ถังเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันบนเครื่องบินไต้ฝุ่น

ในปีพ. ศ. 2541 ในสหราชอาณาจักรได้มีการพัฒนาถังเชื้อเพลิงรูปทรงกลม (KTB) ที่มีกำลังการผลิต 1500 ลิตร ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขามันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มรัศมีการรบไปเกือบ 2780 กม. KTB ถูกวางไว้บนพื้นผิวด้านบนของลำตัวที่ด้านข้างโรงรถ ถังสามารถติดตั้งหรือถอดออกได้ภายใน 75 นาที จนถึงขณะนี้เครื่องบินรบไต้ฝุ่นไม่ได้ใช้งานกับ KTB แม้ว่าเครื่องบินรุ่นอนุกรมของชุดที่สองจะเป็นโซลูชั่นที่สร้างสรรค์เพื่อให้สามารถติดตั้ง KTB ได้

avionics

นักรบ "Typhoon" ของ EF2000 ได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องบินนั่งเดี่ยวที่ออกแบบมาเพื่อการสู้รบทางอากาศที่คล่องแคล่ว นี้ในการเปิดต้องปรากฏตัวในห้องโดยสารของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและทันสมัยที่สุดในทุกประการอินเตอร์เฟซ "คน - เครื่อง" การบินที่มีเทคโนโลยีสูงและการส่งผ่านข้อมูลดิจิตอลความเร็วสูงรถบัส เครื่องบินจะติดตั้ง EMF ดิจิตอลสี่เท่า สำหรับการนำทางระบบเฉื่อยและระบบดาวเทียม GPS จะให้บริการ สำหรับการเชื่อมโยงไปถึงในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยคุณสามารถใช้ระบบเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัติ ILS ได้

หนึ่งในคุณสมบัติของนักรบคือห้องโดยสารของลูกเรือบนแผงหน้าปัดซึ่งไม่มีตัวบ่งชี้ตัวบ่งชี้เดียวซึ่งเป็นแบบอย่างสำหรับนักสู้รุ่นก่อน ๆ ช่องควบคุมข้อมูลของห้องโดยสารประกอบด้วย 7 วิธีในการมองเห็น: ตัวบ่งชี้ collimator มุมกว้างบนกระจกหน้า (ILS); สามแสดงผลคริสตัลเหลว MHDD ระบบมัลติฟังก์ชั่ (มัลติฟังก์ชั่หัวลง Display) และสำหรับการแสดงการบินยุทธวิธีและข้อมูลนำทาง, การดำเนินงานของเรดาร์ออนบอร์ดและระบบอื่น ๆ ; ตัวบ่งชี้สายตาหมวกกันน็อก (HMSS); การแสดงระบบเตือนภัยจากฝั่งศัตรู (DWP); การแสดงผลของระบบการจัดจำหน่ายแบบอเนกประสงค์ (MIDS) ILS มีมุมมองที่ 35 ° x 25 °ซึ่งให้การควบคุมขีปนาวุธนำวิถีทุกประเภท ระบบ DWP เตือนนักบินเกี่ยวกับภัยคุกคามภายนอกโดยใช้สัญญาณภาพและเสียง (โทนและเสียง) โดยจัดประเภทตามระดับความสำคัญ

นักบินสามารถใช้หมวกกันน็อคที่มีสายตาบ่งชี้และระบบข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงแว่นสายตาตอนกลางคืน หมวกกันน็อกเป็นแบบบูรณาการการก่อสร้างของ HEA (Head Equipment Assembly) จะดำเนินการทุกฟังก์ชั่แบบฉบับของหมวกกันน็อกเครื่องบินลำอื่น: ช่วยชีวิต, ออกซิเจน, การสื่อสาร, การป้องกันจากการกระแทกจากผลกระทบของความดันแบบไดนามิก (ขึ้นอยู่กับความเร็ว 1,110 กม. / ชั่วโมง) ในอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงและป้องกันตากับแสงเลเซอร์ หมวกกันน็อกนอกจากนี้ยังอาจปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติม: เพื่อให้ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น (เนื่องจากการยศาสตร์ที่ดี, การปรากฏตัวของระบบเครื่องปรับอากาศ, น้ำหนักเบา, ฯลฯ ... ), การส่งออกของนักบินไป vigatsionnoy และข้อมูลทางยุทธวิธีที่แสดงหมวกขี่ม้าการแสดงผลภาพการตรวจสอบกล้องสองตาภายใน± 40 °, การใช้การมองเห็นในตอนกลางคืน

ปุ่มควบคุมและเค้นถูกออกแบบมาโดยคำนึงถึงหลักการ HOTAS ซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมการบินอาวุธยุทธยานยนต์เซ็นเซอร์ต่างๆและวิธีการป้องกันตัวเองได้ ตัวควบคุมแต่ละตัวมีปุ่มและสวิทช์ 12 ปุ่มซึ่งมีหน้าที่แตกต่างกัน 50 แบบ

ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ต่างๆ (ออนบอร์ดและภายนอกเครื่องบิน) ด้วยความช่วยเหลือของระบบ MIDS (มัลติฟังก์ชั่ข้อมูลระบบการจัดจำหน่าย) จะออกให้แก่นักบินโดยสามรูปแบบขนาดใหญ่สีระบบมัลติฟังก์ชั่แสดงผล MHDD ในการจัดการระบบ MIDS นักบินไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ระบบนี้ใช้ระบบ VTAS ซึ่งประกอบด้วยปุ่มควบคุมคันเร่งและระบบควบคุมการพูดคำสั่ง (DCS) ส่วนหลังได้รับการออกแบบมาสำหรับการรับรู้คำสั่งคำสั่ง 600 คำ แต่จนถึงตอนนี้ไม่สามารถใช้งานได้มากกว่า 100 คำ ข้อ จำกัด นี้ถูกนำมาใช้เพื่อขจัดปัญหาเกี่ยวกับการออกเสียงที่เกี่ยวกับการจดจำเสียง ด้วยการทำงานร่วมกันของระบบ MIDS และ DCS นักบินสามารถจัดกลุ่มเป้าหมายได้และด้วยความช่วยเหลือของการสื่อสารทางวิทยุจะแจกจ่ายให้กับลูกเรือคนอื่น ๆ ในกลุ่มการบิน ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน (ตัวอย่างเช่นการใช้อาวุธหรือการปลดล็อกเกียร์ก่อนที่จะลงจอด) การควบคุมแบบปกติจะใช้ ในการรับข้อมูลคำเตือนใน DCS มีโหมดโต้ตอบ: เช่นสามารถตอบคำถามเกี่ยวกับความสมดุลของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบอกระยะทางไปยังวัตถุใดก็ได้ โครงสร้างของ EMF ประกอบด้วยปุ่ม "panic button" ที่เรียกว่า "panic button" ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนเครื่องบินไปยังโหมดการบินแบบแนวระนาบได้โดยอัตโนมัติ

เรดาร์ของเรดาร์ในยุโรป "Captor" (ECR-90)

เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่น

แถบควบคุมเครื่องบินรบไต้ฝุ่น

นักรบไต้ฝุ่นมีอุปกรณ์เรดาร์ "Captor" แบบหลายโหมดที่มีการสแกนเชิงกล สถานีได้รับการพัฒนาโดย JV "Euroradar" ในขั้นต้น EFA รบที่นำเสนอทั้งสองสถานีเรดาร์สถานี ECR-90 ที่พัฒนาโดย บริษัท อิตาเลี่ยน "Ferran-TI" และการสนับสนุนจากอังกฤษและสเปนและ MSD2000 สถานีที่สร้างขึ้นโดย บริษัท เยอรมัน AEG บนพื้นฐานของเรดาร์อเมริกันฮิวจ์ APG /-65 ซึ่งมีการติดตั้งในเครื่องบินรบ F / A-18C / D Hornit หลังจากที่การเจรจายืดเยื้อระหว่างกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรและเยอรมนีมันก็ตกลงกันเป็นพื้นฐานสำหรับเรดาร์ในอนาคตที่จะใช้โครงการ ECR-90 สถานีซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า "Keptor" a สัญญาการพัฒนาได้ลงนามในเดือนมีนาคม 1989

เรดาร์ "Keptor" คือการเปลี่ยนแปลงของเรดาร์อังกฤษอวกาศ "ฟ้า Viksne" สร้างขึ้นเพื่อขับไล่ KVVP อังกฤษอวกาศ "ทะเลกระต่าย" ในแง่ของพารามิเตอร์มันใช้ตำแหน่งกลางระหว่างเรดาร์ธรรมดากับการสแกนเชิงกลและเรดาร์ด้วยการสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ มีเสาอากาศแรงเฉื่อยต่ำมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มิลลิเมตร สถานีประกอบด้วยโมดูลที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วหกโมดูล

ตัวแทนของ บริษัท ร่วมทุน "Evroradar" รายงานว่าที่สถานีโดยอัตโนมัติสามารถเลือกความถี่ของการทำซ้ำไปกับและระบุเป้าหมายทางอากาศและแจกจ่ายให้ตามระดับของภัยคุกคาม เรดาร์ประกอบด้วยโปรเซสเซอร์ 3 ตัวซึ่งสามารถทำงานในโหมดต่างๆได้พร้อม ๆ กัน

คุณลักษณะหลายอย่างของเรดาร์ "Captor" จะถูกเก็บเป็นความลับ ตามข้อมูลที่มีอยู่จะสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในแนวรบได้ + 60 ° 70 °. ช่วงเป้าหมายของเป้าหมาย "นักรบ" คือ 160 กม. และเป้าหมายเช่น "เครื่องบินขนส่ง" - 300 กิโลเมตร จำนวนเป้าหมายพร้อมกันคือ 20, หกซึ่งสามารถใช้เพื่อโจมตีขีปนาวุธ

ในโหมด Air-to-surface สถานี Captor มีความละเอียดประมาณ 1 เมตรซึ่งช่วยให้สามารถสร้างแผนที่ภูมิประเทศแบบดิจิตอลสำหรับการนำทางและการตรวจจับเป้าหมายได้ ในโหมดการสังเคราะห์รูรับแสงความละเอียดจะมีขนาด 0.3 เมตรเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานของงานสอดแนมและการตรวจจับเป้าหมายแบบเคลื่อนที่ เรดาร์ยังสามารถให้การบินที่ระดับความสูงต่ำในโหมดของอุปสรรคพื้นห่อหุ้ม

คอนเทนเนอร์ที่ด้านท้ายของปีกขวาคอนโซลซึ่งประกอบด้วย REB และเรดาร์ดักจับ "Ariel"

คอนเทนเนอร์ที่มีตัวสะท้อนขั้วคู่อยู่ที่ด้านหลังของเสายึดเหนี่ยวสำหรับการจู่โจมจรวด

ระบบ PIRATE

เรดาร์สำหรับระบบเตือนภัยโจมตีขีปนาวุธ MA WS ภายใต้ขนนกแนวตั้งของเครื่องบินไต้ฝุ่น

ปัจจุบันสถานี "Captor" ทำงานในโหมด "air-to-air" ระบบที่เหลือจะกลายเป็นปกติหลังจากที่นักรบไต้ฝุ่นถึงความพร้อมในการดำเนินงานเต็มรูปแบบ

ครั้งแรกที่ทดลองเรดาร์ "Keptor" การทดสอบระหว่างเที่ยวบิน SA-Mallett บินห้องปฏิบัติการ LHC 111 พวกเขาเริ่มต้นในเดือนมกราคมปี 1993 โดยในช่วงกลางปี ​​2001 จะมากกว่า 200 เที่ยวบินได้ดำเนินการและเวลาระหว่างเรดาร์เกือบ 400 ชั่วโมงได้. 25 กุมภาพันธ์ 1997 นักบินรบที่มีประสบการณ์ EF2000 DA5 เป็นครั้งแรกทำการบินด้วยสถานี "Captor" จากจุดเริ่มต้นของการทดสอบเที่ยวบินเรดาร์มีประสิทธิภาพสูงเมื่อทำงานกับเป้าหมายทางอากาศและมีการเปิดเผยข้อมูลสำรองที่มีขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงต่อไป ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าสถานี "Captor" สามารถให้การป้องกันของนักรบต่อภัยคุกคามทางอากาศที่มีอยู่และในอนาคตอย่างน้อยในช่วง 25 ปีแรกของการดำเนินงาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2001 กลุ่มของ "ยูโรไฟท์เตอร์" ที่ได้รับทั้งสองสถานีแรกรุ่นการผลิตที่สอดคล้องกัน "Keptor" เอสหนึ่งถูกโอนไปยัง บริษัท "พืช BAE Systems' และอื่น ๆ - ที่ บริษัท" อาเล"

โรงงานผลิตที่โรงงานของ บริษัท "BAE Systems"; ผลผลิตต่อเดือนคือ 10 radars เนื่องจากเครื่องบินรบของคูระบายที่ 1 จะใช้เป็นเครื่องดักฟังเท่านั้นเรดาร์ "Kaptor" ที่จัดส่งให้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้กับเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น

ในการผลิตชุดที่สามของนักสู้ "ชุดที่ 3" จะได้รับการติดตั้งเรดาร์ CAESAR (แคปเตอร์ที่ใช้งานระบบสแกนอาร์เรย์เรดาร์) ระยะไกล เที่ยวบินแรกของสถานีต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2549 ที่ห้องทดลองบิน BAK 111

เครื่องบิน "ไต้ฝุ่น" เป็นอุปกรณ์ที่มีระบบ DASS (การป้องกันโรคเอดส์ Sub-System) ที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการป้องกัน ระบบนี้ได้รับการทดสอบบนเครื่องบินทดลอง DA4 องค์ประกอบของระบบ DASS ประกอบด้วยเซ็นเซอร์เตือนสำหรับเรดาร์และการฉายรังสีเลเซอร์หมายความว่าแร็พและความฉลาดทางอิเล็กทรอนิกส์ (อยู่ในเครื่องบินที่อยู่บนปลายของแผงปีกซ้าย) ลากดักเรดาร์ BAE Systems "เอเรียล" (สองของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีเครื่องบินในท้ายที่สุดคอนโซลด้านขวา ปีกสำหรับการลากจูงของพวกเขามีเชือก Kevlar บางที่มีความยาว 100 เมตร) ภาชนะที่มีตัวสะท้อนขั้วและบล็อกของดักความร้อนยิง

ระบบ DASS ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ร่วมทุน EBpoDASS ซึ่งดำเนินการโดย BAE Systems ในขั้นต้นการสร้างสรรค์โดยผู้เชี่ยวชาญด้านภาษาอังกฤษและอิตาลีภายหลังจากที่ บริษัท เยอรมันและสเปนเข้าร่วมในสมาคม แม้ว่าระบบ DASS จะถูกสร้างขึ้นเป็นผลิตภัณฑ์ทั่วไปลูกค้าแต่ละรายต้องการได้รับระบบที่ตรงกับความต้องการเฉพาะของตน ตัวอย่างเช่นกองทัพอากาศของเยอรมนีและอิตาลีไม่ได้วางแผนที่จะใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับรังสีเลเซอร์ นอกจากนี้อิตาลีต้องการแทนกับดักเรดาร์แบบลากจูงเพื่อติดตั้งตู้บรรจุด้วยระบบ REP "Cross Ai"

ในโหมดค้นหาของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูเซ็นเซอร์ DASS สามารถตรวจจับแหล่งที่มาของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าได้ในระยะทางประมาณ 100 กม. และระบุทิศทางของวัตถุด้วยความแม่นยำ 1 ° เสาอากาศของระบบนี้ตั้งอยู่บนเครื่องบินในลักษณะที่ทำให้เกิดการค้นหาในมุมของ 360 ° สามารถตรวจจับเป้าหมายที่เล็ดลอดในช่วงตั้งแต่ 100 MHz ถึง 10 GHz

อุปกรณ์ DASS สำหรับตรวจจับขีปนาวุธที่กำลังเข้าใกล้ (MAWS) มีเรดาร์ช่วงมิลลิเมตรแบบพัลส์ - เพ็ปเปอร์ บนเครื่องบินของกองทัพอากาศของสหราชอาณาจักรอิตาลีและสเปน fairings ของ radars เหล่านี้จะอยู่ในส่วนรากของปีกและภายใต้ขนนกแนวตั้ง; บนเครื่องบินกองทัพอากาศเยอรมันและ

สถานีออสเตรียมีการติดตั้งเฉพาะในส่วนรากของปีกเท่านั้น สันนิษฐานว่าเรดาร์จะถูกแทนที่ด้วยระบบตรวจจับขีปนาวุธพาสซีฟที่ทำงานในช่วงรังสีอัลตราไวโอเลต

บนเครื่องบินขับไล่ "ไต้ฝุ่น" สอดคล้อง "บล็อก 5" และมีไว้สำหรับกองทัพอากาศจะได้รับการติดตั้งในระบบเลเซอร์เตือนรังสี (LWS) พัฒนาโดย บริษัท "SELEX เซนเซอร์" มันจะประกอบด้วยสามเซ็นเซอร์: สองจะตั้งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินและหนึ่งภายใต้หางของลำตัว

"ไต้ฝุ่น" มีสองช่วงตึกพร้อมแผ่นสะท้อนแสง BOL 180 ซึ่งจัดทำโดย บริษัท สวีเดน "SAAB Tech" พวกเขาจะถูกติดตั้งที่ด้านหลังของเสา underwing ด้านนอกสำหรับการระงับขีปนาวุธ อีกสองหน่วยงานดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Elettrokan Aster แห่งประเทศอิตาลีตั้งอยู่ที่ fairings ของแผงรับพลังงาน แต่ละบล็อกมี 16 ดักความร้อน

ก่อนที่ห้องนักบินเครื่องบินที่เหลือตรวจจับความร้อนเรื่อย ๆ และการติดตามเป้าหมายในอากาศ PIRATE (Passive Infra-Red อากาศอุปกรณ์ติดตาม) พัฒนา บริษัท FIAR "วส์" และ "Tehnobit" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบบ PIRATE สามารถตรวจจับเป้าหมายระยะทาง 150 กม. และระบุได้จากระยะทาง 35-40 กม.

ระบบ PIRATE สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายพื้นผิวและส่งภาพของพวกเขาไปยังจอแสดงผลในห้องนักบิน HUD และตัวบ่งชี้สายตาของหมวกนิรภัย นักสู้คนแรกที่ติดตั้งระบบ PIRATE ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอิตาลีในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2007

อาวุธ

"พายุไต้ฝุ่น" EF2000 เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการทำสงครามทางอากาศในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 21 มันถูกออกแบบมาสำหรับการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงและทุกสภาพอากาศการต่อสู้ทางอากาศใกล้อากาศการทำลายเป้าหมายทางอากาศนอกการมองเห็นภาพและการโจมตีกับเป้าหมายบนพื้นดิน เครื่องบินมีความสามารถในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้โดยตรงปราบปรามการป้องกันอากาศข้าศึกทำลายพื้นผิวเป้าหมายและดำเนินการช็อตหลังแนวข้าศึก

นักรบมี 13 โหนดภายนอกสำหรับแขนช่วงล่างและสินค้าพิเศษต่างๆห้าโหนดอยู่ภายใต้ลำตัว (หนึ่งในนั้นคือการหยุดชะงัก PTB) และแปด - ใต้ปีก (รวมทั้งสอง PTB) โหลดรบปกติคือ 6500 กิโลกรัมในรุ่นที่เกินพิกัด - 7500 กิโลกรัม

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืน Mauser VK27 ขนาด 27 มม. ซึ่งอยู่ในรากของปีกขวา กระสุนปืนของปืนใหญ่อยู่ที่ 150 หอย ปืนชนิดนี้ใช้กับเครื่องบินกริพเพน SAAB JAS 39 Gripen

ในฐานะที่เป็นนักสู้ "ไต้ฝุ่น" ได้รับการออกแบบยังคงดำเนินการของการรบทางอากาศแล้วอาวุธหลักคือตอนนี้ SD-ระดับ "อากาศ - อากาศ" AIM-132 ASRAAM และ AIM-120B AMRAAM, จรวดจะถูกนำมาใช้เพื่อส่งเสริม IRIS-T และ "ฝนดาวตก" ตามคำขอของลูกค้าการใช้ขีปนาวุธพิสัยสั้น "Sidewinder" AIM-9L เป็นไปได้

กองทัพอากาศจากจุดเริ่มต้นแสดงการตั้งค่าสำหรับ SD ระดับ "อากาศ - อากาศ" ช่วงสั้น AIM-132 ASRAAM การพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ใน บริษัท ร่วมสหราชอาณาจักร, เยอรมนี, แคนาดาและนอร์เวย์เพื่อแทนที่ครอบครัว AIM-9 ขีปนาวุธ ในระยะเริ่มแรกของการทำงานข้อตกลงดังกล่าวได้ลงนามกับสหรัฐอเมริกาตามที่ชาวยุโรปจะซื้อขีปนาวุธ AMRAAM อเมริกันและชาวอเมริกัน - ขีปนาวุธ ASRAAM ในไม่ช้าข้อตกลงนี้ถูกยุติลงเนื่องจากการพัฒนาขีปนาวุธระยะไกล AIM-9X เริ่มขึ้นในสหรัฐ ในปี 1989 เยอรมนีปฏิเสธการพัฒนาขีปนาวุธ ASRAAM เนื่องจาก บริษัท BGT เริ่มสร้างขีปนาวุธ IRIS-T ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในปี 1990 แคนาดาและนอร์เวย์ยุติความร่วมมือ หลังจากนั้นการพัฒนาต่อไปของ AS ASAM ยังคงดำเนินต่อไปโดย บริษัท British BAE Dynamics เท่านั้นและต่อมาการทำงานทั้งหมดนี้เริ่มต้นโดย MBDA Corporation

เปิดตัวขีปนาวุธ AS-132 ASRAAM จากไต้ฝุ่น

จรวด BGTIRIS-T

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-132 ASRAAM

ขีปนาวุธ AS-132 ASRAAM ได้รับการออกแบบในรูปแบบไร้ปีกที่มีพวงมาลัยแบบ cruciform สี่ตัว ความยาวของจรวดคือ 2.9 เมตรเส้นผ่านศูนย์กลางของร่างกายคือ 166 มิลลิเมตรช่วงหางประมาณ 450 มิลลิเมตร มวลเริ่มต้นของจรวดคือ 87 กิโลกรัม โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมีแรงผลักดันเฉพาะสูงความไม่สูบบุหรี่และการมองเห็นด้วยความร้อนต่ำ ขีปนาวุธเป็นอุปกรณ์ที่มีความร้อน GOS และฟิวส์เลเซอร์ .

การทดสอบการบินแสดงให้เห็นว่าขีปนาวุธสามารถใช้ไม่ได้เฉพาะในช่วงสั้น ๆ แต่ยังกับเป้าหมายที่อยู่ในระยะทางไม่สามารถเข้าถึงขีปนาวุธ AIM-9L ช่วงของ AS ASAM AS จัดอยู่ในกลุ่ม แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นระยะทาง 15-25 กม. ความไวและความละเอียดสูงของเซ็นเซอร์ความร้อนช่วยให้สามารถจัดสรรชิ้นส่วนที่แยกออกจากเครื่องบินข้าศึก (ตัวอย่างเช่นห้องนักบิน) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสียหายสูงสุด มวลจรวดของจรวดคือ 22 กิโลกรัม

การทดสอบการบินของ AIM-132 UR เริ่มต้นขึ้นในปี 1994 การส่งมอบขีปนาวุธในกองทัพอากาศอังกฤษเริ่มในเดือนธันวาคมของปี 1998 และได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในการให้บริการที่เกิดขึ้นในเดือนกันยายนปี 2002 การเปิดตัวจรวดครั้งแรกจาก "ไต้ฝุ่น" เครื่องบินที่เกิดขึ้นพฤษภาคม 2005 ในการปรับปรุงลักษณะของขีปนาวุธได้มีการนำเสนอตัวแปร P3I-ASRAAM ที่มีระบบควบคุมเวกเตอร์เวกเตอร์แบบแท่ง

เรากล่าวข้างต้นว่าในเยอรมนีหลังจากสิ้นสุดของความร่วมมือในการสร้างขีปนาวุธ ASRAAM เริ่มที่จะพัฒนาขีปนาวุธชั้นอากาศ - IRIS-T ระยะสั้นอากาศ ในปี 1995 บริษัท บีจีทีประกาศเปิดตัวโครงการที่มีเครื่องยนต์เวกเตอร์ระบบควบคุมการลากและระบบการจัดการรวม: ช่วงแรกควรจะใช้ระบบการควบคุมเฉื่อยและในขั้นตอนสุดท้าย - ความร้อน หัวรบสองชั้นจะต้องมั่นใจได้ถึงความพ่ายแพ้ที่น่าเชื่อถือของเป้าหมาย

อันดับแรกเยอรมนี (46%), อิตาลี, สวีเดน, กรีซ, แคนาดาและนอร์เวย์มีส่วนร่วมในการสร้าง IRIS-T SD ต่อมาสองประเทศสุดท้ายไม่ได้ให้ความร่วมมือและสถานที่ของพวกเขาในปี 2003 ถูกครอบครองโดยสเปน เปิดตัวครั้งแรกของ SD ในเดือนตุลาคม 2000 โดยมีนักมวยล็อกฮีดมาร์ติน F-16 ของกองทัพอากาศกรีกและเปิดตัวครั้งแรกกับระบบการควบคุมการดำเนินงานได้ดำเนินการในเดือนเมษายนปี 2002 ในเดือนธันวาคมปี 2005 IRIS-T ขีปนาวุธเข้าร่วมรบ "อาวุธมาตรฐานไต้ฝุ่น "กองทัพอากาศเยอรมัน จนถึงปีพ. ศ. 2554 มีการวางแผนผลิตขีปนาวุธ 4,000 ครั้ง

ความยาวของขีปนาวุธ IRIS-T คือ 3 เมตรเส้นผ่านศูนย์กลางของร่างกายคือ 127 มิลลิเมตรช่วงปีก 350 มม. มวลเริ่มต้นคือ 87 กก. มวลของจรวดอยู่ที่ประมาณ 12 กิโลกรัม จรวดเป็นมุมทั้งหมด

MBDA "Meteor" ขีปนาวุธใต้ไต้ฝุ่นรบ

CAB "Peivuey" พร้อมคำแนะนำด้วยเลเซอร์

เทปคาสเซ็ทระเบิด BL755 ใต้ปีกเครื่องบินไต้ฝุ่น

ยุทธวิธี KR Taurus KEPD-350 ภายใต้ปีกของเครื่องบินรบ Typhoon

AIM AIM-120 AMRAAM ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายที่อยู่นอกขอบเขตภาพ การเปิดตัวขีปนาวุธครั้งแรกจากเครื่องบินนำร่อง EF2000 DA7 ดำเนินการในเดือนพฤษภาคมปี 2544 ที่สนามฝึกบนเกาะฟุวนเซ เกาะซาร์ดิเนีย ขีปนาวุธไม่ได้มีระบบควบคุม แต่ก็มีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบการแยกตัวออกจากเครื่องบินเท่านั้น เปิดตัวขีปนาวุธ AMRAAM แรกซึ่งมีระบบการควบคุมและการรบดำเนินการกับ DA4 นักมวยที่มีประสบการณ์ในเดือนเมษายนปี 2002 ในช่วงนี้เริ่มต้นขึ้นได้ถูกทำลายโดยเป้าหมายวิทยุควบคุม "Mirak-9." ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 มีการเปิดตัว SDS สองชุดจากเครื่องบิน DA4 โดยมีเป้าหมาย "Mirak" สองเป้าหมาย

ในเดือนพฤษภาคม 2000 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรประกาศว่านักรบ "ไต้ฝุ่น" จะซื้อขีปนาวุธอากาศ - อากาศในระยะยาว "ดาวตก" ซึ่งได้รับรางวัลโปรแกรมการแข่งขัน BVRAAM ประกาศโดยกองทัพอากาศอังกฤษ ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้พัฒนา Meteor ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 หลังจากเข้าร่วมเยอรมนีอิตาลีสเปนและสวีเดน ในอนาคต บริษัท ของหกประเทศเหล่านี้ได้จัดตั้งกลุ่มสหภาพยุโรป MBDA เพื่อสร้างขีปนาวุธการบิน บทบาทนำเล่นโดยสมาคมสหราชอาณาจักรได้ตกลงที่จะให้มากกว่า 34% ของเงินทุนสำหรับการสร้างของ "ฝนดาวตก" ขีปนาวุธส่วนแบ่งของเยอรมนีเป็น 21%

สันนิษฐานว่าจรวดจะถูกนำเข้ามาให้บริการในปี 2005 จากนั้นในระยะนี้เลื่อนออกไปซ้ำ ๆ เป็นที่รู้จักกันในขณะนี้ว่าขีปนาวุธ "ดาวตก" จะเข้าสู่การดำเนินงานใน 201 1 -2012 และจะมีการติดตั้งเครื่องบินรบ "Typhoon" "Block 15" (เครื่องบินขั้นสุดท้ายของ "Trench 2" party) จนกระทั่งมีการใช้ขีปนาวุธดาวอังคารกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรได้ตกลงซื้อขีปนาวุธ AIM-120B AMRAAM จำนวน 400 รายการในสหรัฐฯ

เพื่อทำลายเป้าหมายดินจะมีการใช้ระเบิดครั้งแรก ในอนาคตศัพท์บัญญัติของยุทโธปกรณ์ของชั้นอากาศผิวจะขยายตัว อาวุธจะประกอบด้วย CAB "Peyvuey" พร้อมกับคำแนะนำด้วยเลเซอร์: GBU-16 ขนาด 454 กิโลกรัมและ GBI-10 ขนาด 907 กก. เอเอฟวางแผนที่จะนำมาใช้ KAB ขั้นสูง "Peyvuey" การนำระบบดาวเทียมและเลเซอร์ที่จะใช้รอบนาฬิกาและระเบิดกับเป้าหมายปกคลุมด้วยหมอกหรือควันเช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ ในฐานะที่เป็นตัวเลือกสำหรับการทิ้งระเบิดดังกล่าวสามารถใช้ระเบิดอังกฤษ Mk ที่ทันสมัยได้ ขนาด 13/20 นิ้ว 454 กิโลกรัมและระเบิดสหรัฐ Mk.82E ขนาด 227 กก. เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดกลุ่มได้ถึงหกก้อน BL755 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 280 กิโลกรัม ระเบิดแต่ละชิ้นมีองค์ประกอบที่โดดเด่น 147 ชิ้น

ให้ใช้ KAB เป็นตัวชี้เลเซอร์ซึ่งจะถูกแขวนลอยที่เสากลาง ระบบ Rafael LITENING II และ III ของอิสราเอลซึ่งได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดีถือเป็นผู้สมัคร สหราชอาณาจักรชอบกำหนดเป้าหมาย LITENING III และเยอรมนี - ผู้กำหนดเป้าหมาย LITENING II ซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโด

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 บริษัท อิเล็คทรอนิคส์ Ultra Electronics ของอังกฤษได้รับเลือกจากสหราชอาณาจักรกระทรวงกลาโหมเป็นผู้จัดจำหน่ายภาชนะบรรจุที่ถูกระงับโดยมีการกำหนดเป้าหมายและระบบนำทาง RAPHAEL LITENING EF สำหรับรุ่นที่สาม กับ บริษัท "ราฟาเอล" ลงนามในสัญญามูลค่า 15 ล้านปอนด์สเตอร์ลิงสำหรับจัดหา 20 ชุดซึ่งจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบ "Typhoon" F.I.

การทดสอบ KAB เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายนปี 2542 ในการทดสอบเครื่องบิน DA3 ที่สนามฝึกในอิตาลี ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2001 ใน DA1 สเปนบนเครื่องบิน CC ปล่อยสมบูรณ์ GBU-10 มีความสูงแตกต่างกัน (3,050-12,200 เมตร) ที่ความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลขของ M = 0.4 - 0.9 ต่อจากนั้นในการทดสอบของ CAB นักสู้รบแบบอนุกรม IPA2 เข้าร่วมซึ่งพร้อมที่จะมี CAB สี่ GBU-16 และ PTB สองชุด ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการเปิดตัว "Peivuy" ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลำกล้อง 910 กิโลไบต์ GBA-10 สำหรับเครื่องบินรบแบบอนุกรม IPA1

มีหกตัวเลือกหลักสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของไต้ฝุ่น:

- เมื่อสกัดกั้นอากาศเป้าหมายเครื่องบินจะมี AMAMAM AMRAAM หกตัว ASRAAM SSs สองตัวและ PTB ขนาด 1000 ลิตรสามตัว

- เมื่อดำเนินการช็อกในด้านหลังของศัตรูอาวุธประกอบด้วยสี่เลเซอร์นำเลเซอร์ CCD, AMRAAM AMS สี่ ASRAAM ASS, subfacetal คอนเทนเนอร์กับเลเซอร์ LDP ชี้อุปกรณ์และสอง PTBs 1,000 ลิตร;

- ในการปราบปรามของสินทรัพย์ป้องกันทางอากาศนักสู้นำ CABs สอง CARDs anti-radar SDS, AMRAAMs สี่ AMRAAMs สอง ASRAAMs, LDP คอนเทนเนอร์และสอง 1,000 PTBs PTBs;

- มีการสนับสนุนโดยตรงจากกองกำลังอาวุธรวม 18 "กำมะถัน" antitank อาวุธสี่ AMRAAMs สอง ASRAAMs และ 1000- ลิตรกังหัน;

- เมื่อกระทบกับเป้าหมายทางทะเลเครื่องบินจะติดตั้งสี่ RCPs สี่ AMRAAMs สอง ASRAAMs และรถบรรทุกถังขนาด 1000 ลิตรสามถัง

- ในรูปแบบอเนกประสงค์เครื่องบินจะมีซีดียุทธวิธีสองชิ้นสี่ CABs สี่ AMRAAMs สอง ASRAAMs และ 1000 PTB PTB

ในทุกกรณีมีปืน Mauser VK27

ในอนาคตนักมวย "ไต้ฝุ่น" จะสามารถที่จะดำเนินอเมริกัน KAB GBU-24 "Peyvuey » III และ GBU-31/32 และสเปน KAB BPG-2000 JDAM ติดตั้งชุดคำแนะนำ เครื่องบินจะมีการต่อต้านอาวุธ "กำมะถัน" ขีปนาวุธอากาศสู่ - พื้นผิวที่ประชุมผู้ถือหุ้น-65 "Meyvrik" ASM ประชุม AGM-84 "ฉมวก" ต่อต้านเรดาร์ขีปนาวุธ ALARM (เฉพาะเครื่องบินกองทัพอากาศ) และ "อัศวิน" (การพัฒนาในเยอรมนี) ยุทธวิธี KR " Storm Shadow "และ Taurus KEPD-350 พิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้ NSM PCM ที่ผลิตโดย บริษัท สวีเดน Kongsberg

นักสู้ไต้ฝุ่นสามารถใช้เป็นลูกเสือ แต่จนถึงขณะนี้ไม่มีประเทศใดที่มีการพัฒนาข้อกำหนดทางการสำหรับตัวเลือกนี้ ภาชนะที่แขวนอยู่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม พวกเขาจำเป็นต้องระบุไว้ในข้อกำหนดเท่านั้น

วัสดุที่จัดเตรียมโดย Victor BELIAEV

ลักษณะของนักบิน EVF FE2000 EF "TYPHOON"

ช่วงปีกกว้าง 11,28 ม

ยาว 15 ซม

สูงเมตร 5,28

พื้นที่ปีก, m2 51,2

ฐานของโครงเครื่อง m 4.07

จำนวนและชนิดของเครื่องยนต์ 2 TRDDF Eurojet EJ200-03Z

แรงดึง 2x6125 kgf (9195 kgf - ในโหมด afterburner)

น้ำหนักของเครื่องบินที่ว่างเปล่า kg 11150

น้ำหนักขึ้นลงสูงสุด kg:

ในรุ่น interceptor 16000

ในรุ่นของนักมวย - เครื่องบินทิ้งระเบิด 21000

ในตัวเลือกโอเวอร์โหลด 23500

ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายใน (5625 ลิตร), kg 4500

จำนวนสูงสุด M:

ที่ระดับความสูง 2.0 (2120 กม. / ชม.)

ที่ระดับน้ำทะเล 1.2 (1460 กม. / ชม.)

ความเร็วในการเร่งความเร็วจากความเร็ว 370 กม. / ชม.

สอดคล้องกับจำนวน M = 1.0 (ในระดับน้ำทะเล) จาก 30

เวลาปีนเขาคือ 10600 เมตร

(จากช่วงเบรค) นาทีไม่เกิน 2.5

อัตราการปีนขึ้นไปที่ระดับน้ำทะเล m / s 315

ระยะทางขึ้นลง, m 700

บริการเพดาน, m 16765

รัศมีการรบรัศมีกิโลเมตร:

เมื่อทำการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ (คำนึงถึงการลาดตระเวนในโซนเป็นเวลา 10 นาที) 1390

เมื่อทำการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ (คำนึงถึงการลาดตระเวนในโซนเป็นเวลา 3 ชั่วโมง) 185

เมื่อดำเนินการช็อต (รายละเอียดเที่ยวบินเล็ก - เล็ก - เล็ก) 600

เมื่อกลองการดำเนินงาน (รายละเอียดเที่ยวบินที่มีขนาดใหญ่ - ต่ำ - สูงประกอบด้วยสามแขน KAB เลเซอร์เครื่องเจ็ด UR - อากาศและระงับภาชนะด้วย Litening เลเซอร์ designator) 1390

ระยะทางด้วย PTB กม. 3790

ช่วงที่เกินจาก + 9 ถึง - 3

กองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพเรือทำงานร่วมกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ งานนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกอบรมบุคลากรของสหราชอาณาจักรในการจัดการรบ F-35B

อังกฤษเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอากาศ 617 ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะ "เขื่อนบัสเตอร์" ซึ่งเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ฝูงบินที่เป็นธุระในสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาพนักงานจะดำเนินการที่สนามบินนาวิกโยธินโบฟอร์ตเซาท์แคโรไลนา

สหราชอาณาจักรซึ่งเป็นประเทศคู่สัญญาสหรัฐเพียงแห่งเดียวในระดับแรกสำหรับโครงการนี้ตั้งใจจะซื้อเครื่องบินรบ F-35 จำนวน 138 ลำ เครื่องบินจะตั้งอยู่ไม่เพียง แต่บนพื้นดินเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินสองลำใหม่

นอกเหนือจากเครื่องบินรบ F-35 แล้วเครื่องบินรบยูโรไฟท์ไต้ฝุ่นไต้ฝุ่นจะออกสู่อากาศ กองทัพอากาศอังกฤษวางแผนที่จะเริ่มต้นโดยปี 2030, 107 อัพเกรด Typhoons, เทียบเท่ากับ F-35 โครงการสำหรับความร่วมมือดังกล่าวคือ F-35 จะมีบทบาทในการลาดตระเวนขณะที่ไต้ฝุ่นจะโจมตีตัวขีปนาวุธต่อต้านเป้าหมาย

ไต้ฝุ่นอังกฤษและราฟาลีฝรั่งเศสได้รับการทดสอบร่วมกับ F-22 ในเวอร์จิเนีย นี้จะทำเพื่อหาวิธีที่จะทำให้การทำงานร่วมกันของนักรบรุ่นที่สี่และห้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น

อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงที่ว่า F-22 มีจุดมุ่งหมายในการดำเนินการรบโดยตรงมากกว่าการโจมตีที่ไม่เด่นชัดในหลาย ๆ ด้านคล้ายคลึงกับ F-35 นั่นคือเหตุผลว่าทำไมนักบินจำนวนมากที่ได้รับการฝึกอบรมจะได้รับการถ่ายทอดให้กับการดำเนินงานร่วมกันของ Typhoon และ F-35

F-35 และ Eurofighter Typhoon ซึ่งอยู่ในการให้บริการกับกองทัพอากาศอังกฤษจะไม่เป็นคู่แข่งโดยตรงกับแต่ละประเทศ อย่างไรก็ตามการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตก็มีมากเช่นเดียวกับที่พวกเขาสนใจอย่างมากในการสร้างผลงานของพวกเขา

และแม้ว่าไต้ฝุ่นจะดีกว่า F-35 ในอากาศพลศาสตร์ F-35 เป็นที่นิยมมากสำหรับผู้ซื้อ หากแนวโน้มดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไป F-35 อาจยังคงเป็นโมเดลทางตะวันตกแบบเดียวในตลาดนักรบ

ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ (English Eurofighter Typhoon) - นักมวยรุ่นหนึ่งของรุ่นที่สี่ "Typhoon" ได้รับการพัฒนาและผลิตโดย Eurofighter GmbH ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 โดยกลุ่ม Alenia Aeronautica, BAE Systems และ EADS การศึกษาเกี่ยวกับเครื่องบินที่คาดว่าจะเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2522 ขณะนี้กำลังดำเนินการผลิตแบบต่อเนื่องของนักรบ เครื่องบินถูกนำไปใช้โดยกองทัพอากาศ: เยอรมนีอิตาลีสเปนและสหราชอาณาจักร

การออกแบบไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์

คุณลักษณะการออกแบบของเครื่องบินรบสะท้อนถึงความต้องการของนักพัฒนาที่จะใช้ความสำเร็จของโลกล่าสุดในด้านอากาศยานและอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้ระดับที่จำเป็นของลักษณะคล่องแคล่วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมสูงของการโจมตีเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับโครงการที่มีเดลต้าปีกต่ำ (มุมกวาด 53 องศา) และอัตรากำไรเสถียรภาพลบอวัยวะเพศหญิงสองชิ้นและแผ่นที่เปลี่ยนคานาร์ด (GTO) ครีบแนวตั้งหางเสือ ไม่มีโคลง โครงการดังกล่าวมีข้อดีหลายประการคือการลดความต้านทานของเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียง สำรองน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินและลำตัวเครื่องบินซึ่งอยู่ในปล่องของปีกปลั๊กไฟ ในระบบ "Typhoon" ใช้ระบบควบคุมระยะไกลแบบดิจิตอลแบบใช้เวลาสี่ครั้งพร้อมกับระบบการจัดการเครื่องยนต์ มันมีความมั่นคงเทียมและความคล่องแคล่วสูงเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของการควบคุมให้มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงสุดในระบอบการปกครองทั้งหมดและในทุกความเร็วและความสูงของการบิน

ลดการมองเห็นเรดาร์

แม้ว่าเครื่องบินรบใหม่ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องบิน (LA) ดำเนินการโดยเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" ในการออกแบบจะได้รับการทำให้จำนวนของการออกแบบและรูปแบบของมาตรการที่มุ่งลดพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพการกระเจิง (EPR)

อากาศเรดาร์แคปเตอร์ (แคปเตอร์-M ECR-90) กับการสแกนกลที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ "ไต้ฝุ่น" ค่อนข้างง่ายเมื่อเทียบกับเรดาร์ตรวจพบความซับซ้อนมากขึ้นโดยการฉายรังสีของตัวเอง เพื่อลดการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าของเรดาร์บนเครื่องบินรบระบบติดตั้ง EMCON EMCON แบบอัตโนมัติ

ประสิทธิภาพการรบของนักรบ - interceptor "ยูโรไฟท์เตอร์" ได้แสดงให้เห็นในตอนท้ายของปี 2004 ในดินแดนของสหราชอาณาจักร ในระหว่างการประชุม "Eurofighter" อังกฤษสองที่นั่งกับเครื่องบินรบ F-15E ของชาวอเมริกันจำนวน 2 ลำความคิดริเริ่มของชาวอเมริกันทำให้เกิดการปะทะกันของเครื่องบินรบ "ยูโรไฟท์เตอร์" จัดการในระยะเวลาสั้น ๆ เพื่อหลอกลวง "ศัตรู" ด้วยการซ้อมรบที่แข็งแรงและเลียนแบบความพ่ายแพ้ของทั้งสองคัน

ล็อกฮีดมาร์ติน F-35 "สายฟ้า» II (อังกฤษล็อกฮีดมาร์ติน F-35 Lightning II, รัสเซีย 'ล็อกฮีดมาร์ติน' F-35 "สายฟ้า» II .. ) - ครอบครัวของชิงทรัพย์ขั้นสูงรุ่นที่ห้าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่พัฒนาโดย บริษัท อเมริกันล็อกฮีดมาร์ติน (ยุทธวิธีอากาศยานระบบ) ในสามรุ่น: รุ่นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐต้อง (รบภาคพื้นดิน - CTOL) นาวิกโยธินสหรัฐและกองทัพเรือ (รบกับสนามบินในระยะสั้นและเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้ง - STOVL) และสำหรับกองทัพเรือสหรัฐต้องการ (นักรบผู้ให้บริการตาม - CV)

กลุ่มที่นำโดย Lockheed Martin รวมถึง Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison และ British Aerospace Skunk Works ใน Palmdale (California) และ Aeronautical Systems มีส่วนร่วมในการพัฒนาแต่ละหน่วย

ก่อสร้าง F-35

บน F-35 หลายแห่งใช้เทคโนโลยีที่ใช้ใน F-22 โน้ตสำหรับชุดนี้: F-35A (บินขึ้นได้มาตรฐานและ Landing Page), F-35B (สนามบินระยะสั้นและเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้ง) และ F-35C (บินขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินโดยวิธีการของหนังสติ๊กและเชื่อมโยงไปถึงบนดาดฟ้า - ใช้ aerobatsplane)

เรดาร์ในอากาศ F-35

เครื่องบินมีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อม AFAR AN / APG-81 ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งอากาศและพื้นดิน

พวงมาลัยของนักบิน F-35

เป็นหมวกกันน็อกที่จะช่วยให้นักบินเจ็ตในอนาคตสามารถ "มองผ่านห้องนักบิน" เครื่องบินได้ อุปกรณ์นี้ถูกออกแบบมาสำหรับนักสู้ - เครื่องบินทิ้งระเบิด F-35 และกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบโดยฝ่ายวิจัยของกระทรวงกลาโหมอังกฤษใน Wiltshire

แทนการแสดงผลปกติในภาพคอมพิวเตอร์สังเคราะห์แดชบอร์ดจะถูกป้อนโดยตรงกับคลิปของนักบินให้ก็ยังแจ้งให้ที่จำเป็นสำหรับการบินการเดินเรือและการต่อสู้ เทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานคือการตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการมองเห็นในช่วงอินฟราเรดนั่นคือการใช้นักบินหมวกนิรภัยสามารถมองเห็นได้ในเวลากลางคืน หมวกนิรภัยช่วยให้คุณสามารถสลับระหว่างโหมดวิดีโอได้โดยอัตโนมัติ ในความเป็นจริงเครื่องบินจะกลายเป็น "โปร่งใส" สำหรับนักบิน นอกจากนี้หมวกกันน็อกยังเป็นศูนย์บังคับบัญชา: การกำหนดเป้าหมายของอาวุธทางอากาศทั้งหมดที่มีความแม่นยำสูงจะเชื่อมโยงกับการเคลื่อนไหวของศีรษะและดวงตาของนักบิน

จนถึงปัจจุบันมีเพียงต้นแบบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น แบบจำลองนี้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท บริติชวิชั่นซิสเต็มอินเตอร์เนชั่นแนลและ Helmet Integrated Systems Limited

Powerplant F-35A และ F-35C

F-35A และเครื่องยนต์ F-35C พร้อมกับแพรตต์แอนด์วิทนีย์ F135, F119 ซึ่งคือการพัฒนาของเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนเครื่องบิน F-22 เครื่องยนต์ของ F-35B ได้รับการออกแบบโดย Rolls-Royce Defense
ตามที่ผู้ผลิตเพราะการติดตั้งนี้และเฟรมติดอาวุธอย่างเต็มที่ F-35A ถังเต็มสามารถในการผลิตประลองยุทธ์เกิน 9 กรัม

แนวตั้งและปิด F-35

นักมวยที่แตกต่างกันที่สนามบินในระยะสั้นและเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้ง (SVP) F-35B ไว้สำหรับการใช้งานบนเครื่องบินสายการบินไม่ได้ติดตั้งกับยิง (ผู้ให้บริการเครื่องบินแสงเชื่อมโยงไปถึงเรือขนาดใหญ่) และสามารถที่จะทำการบินขึ้นในแนวตั้ง การก่อสร้างหัวฉีด F-35B ในหลาย ๆ ด้านซ้ำหัวฉีด Yak-141

F-35 ผู้ให้บริการขนส่ง

เมื่อเชื่อมต่อกับโหลดที่เพิ่มขึ้นการออกแบบภายในของ F-35C จะเพิ่มขึ้น ส่วนหางของเครื่องบินประกอบด้วยองค์ประกอบที่ทำจากไททาเนียม

อาวุธยุทโธปกรณ์ F-35

F-35 มีอาวุธหลากหลายประเภท ท่ามกลางขีปนาวุธเหล่านี้อากาศอากาศ AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM และ AIM-120 AMRAAM เช่นเดียวกับการล่องเรือขีปนาวุธเงาพายุและการประชุม AGM-158 JASSM รวมอยู่ในช่วงและ JDAM correctable ระเบิดได้ถึง 910 กก., กลุ่มระเบิด CBU-103, -104 และ -105 WCMD (ลมแก้ไขอาวุธ Dispencer) นำระเบิดเอจีเอ็ม -154 และกำมะถันขีปนาวุธต่อต้านรถถัง

นอกจากนี้ยังมีความต้องการขั้นพื้นฐาน, นอร์เวย์และออสเตรเลียจะมีเงินทุนการทำงานในการปรับตัวต่อวิถี F-35 ต่อต้านเรือมีแนวโน้ม Naval Strike ขีปนาวุธ (NSM) ซึ่งจะเป็นที่รู้จักในฐานะ Joint Strike ขีปนาวุธ (JSM)

ตามที่ผู้ผลิต F-35 จะสามารถเปิดตัวขีปนาวุธและแก้ไขระเบิดจากช่องภายในด้วยความเร็วเหนือเสียงสูงสุด

อาวุธนิวเคลียร์ F-35

โดย 2017 เมื่อถึงระดับของการพัฒนาซอฟต์แวร์และการบิน, Block 4, F - 35 มีการวางแผนที่จะติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี B61 เครื่องบินจะสามารถบรรทุกอาวุธสองตัวที่มีกำลังการผลิตได้ 0.3 ถึง 340 กิโลตันในเทอร์เนอร์ทีเอ็นทีในระวางภายใน ขั้นแรกข้อกำหนดนี้ถูกนำเสนอเฉพาะกับ F-35A ไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับการแก้ไขอื่น ๆ ในเรื่องนี้ F-35A จะเข้ามาแทนที่นักสู้ F-16 ในฐานะผู้ขนส่งหลักของยุทธวิธีอาวุธนิวเคลียร์ของนาโต

ปืนใหญ่ Cannon F-35

เครื่องบินรบ F-35 General Dynamics สร้างปืนยิงสี่กระปุกขนาด GAU-22 / A ขนาด 25 มิลลิเมตร ปืนนี้ได้รับจากการอัพเกรดปืน GAU-12 ที่ใช้กับเครื่องบิน AV-8 Harrier II ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุด - การลดจำนวนของลำต้น 5-4 ซึ่งลดน้ำหนัก - ประมาณ 20 กิโลกรัมเพื่อลดปริมาณการครอบครองโดยตราสารที่ 20% และเพิ่มความแม่นยำ

ในการปรับเปลี่ยน F-35A ปืนจะถูกติดตั้งภายในเครื่องบินด้านบนและด้านหลังอากาศด้านซ้ายกระสุนปืนจะมี 180 รอบ

สำหรับการปรับเปลี่ยน F-35B และ F-35C มีการจัดถังบรรจุกระสุน 220 ชุดติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวด้านหลัง เมื่อสร้างคอนเทนเนอร์เทคโนโลยีถูกใช้เพื่อลดการมองเห็น

นักวิเคราะห์ทางทหาร Viktor Litovkin ได้เปรียบเทียบความสามารถของเครื่องบินสองลำ ได้แก่ นักสู้ยุโรปยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นและเครื่องบิน Su-35 ในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่าคณะกรรมการเหล่านี้สามารถอ้างสิทธิ์ในการครองอำนาจในท้องฟ้าและทำไม ตามที่นักวิเคราะห์กล่าวว่าเครื่องบินเหล่านี้สามารถทำงานได้หลากหลาย

"เครื่องบินยูโรไฟท์เตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศเพื่อดักจับเครื่องบินข้าศึกซึ่งอาจทำให้เกิดการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดได้ Su-35 อเนกประสงค์เครื่องบินสามารถทั้งการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศและทำลายเป้าหมายบนพื้นดินและในน้ำเพื่อรักษากองกำลังภาคพื้นดินที่น่ารังเกียจ "- เล่า Litovkin

ขนาดกระสุนที่เครื่องบินมียังแตกต่างกัน

"ถ้า Eurofighter มีขนาด 6 และครึ่งตัน Su-35 ประมาณ 9 ตันกระสุนความได้เปรียบในกรณีนี้คือ Su-35 ถ้าเครื่องบิน Eurofighter เป็นขีปนาวุธเพื่อต่อต้านเป้าหมายทางอากาศ Su-35 จะเต็มไปด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพื้นดินและอื่น ๆ "ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ตามที่ผู้สังเกตการณ์เครื่องบินต่างกันในเรดาร์

นักสู้ชาวรัสเซียมีสถานีแบบพาสซีฟที่มีเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปพาสซีฟ ไม่ได้ปล่อยคานวิทยุ แต่รับรู้รังสีของคนอื่น ๆ และรังสีนี้จะส่งจรวดของตนและ Eurofighter มีอาร์เรย์ที่ใช้งานอยู่เรื่อย ๆ ถ้าคุณคัดค้านที่ตั้งสองแห่ง Su-35 จะมีข้อได้เปรียบก็จะไม่พบตัวเองและ Eurofighter จะทำให้ศัตรูยิงตัวเอง "คอลัมนิสต์มั่นใจ

ผู้เชี่ยวชาญยังเปรียบเทียบระยะทางที่เครื่องบินสามารถตรวจจับเป้าหมาย - เครื่องบินรัสเซียเป็น 400 กม. นักรบยุโรปไม่เกิน 300 กม. ตามที่นักวิเคราะห์นักสู้ชาวต่างชาติซึ่งแตกต่างจากรัสเซียไม่มีระบบเตือนสำหรับการยิงขีปนาวุธของข้าศึก มันเป็นระบบที่ช่วยให้นักบินเพิ่มเติมวินาทีเพื่อเสร็จสิ้นการซ้อมรบนี้เพื่อหลบหนีการโจมตีและได้รับการบันทึก

"นักสู้ชาวรัสเซียมีเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบแท่งควบคุมซึ่งทำให้เขาสามารถทำ culbits จริงในท้องฟ้าได้" ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมั่น "เครื่องบินยูโรไฟท์เตอร์เป็นเครื่องบินที่มีการเคลื่อนที่ได้ง่าย แต่เป็นนักบินของเรากล่าวว่าคุณต้องจับครึ่งท้องฟ้าเพื่อหมุนรอบ Su-35 ของเรา "เต้นรำ" ในจุด มีรูปของ "ใบแห้ง" เมื่อเครื่องบินของเราหมุนอยู่ในที่เดียวในระนาบ และตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดไม่ได้สำหรับการแสดงพวกเขามีความจำเป็นที่จะอยู่รอดในการรบทางอากาศ "อย่างต่อเนื่อง Litovkin

โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในประสิทธิภาพของรัสเซียอเนกประสงค์รบ Su-35 จะดีกว่าต่างประเทศยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น - ขอบคุณของซุปเปอร์คล่องแคล่วนักมวยรัสเซียจะมีโอกาสมากขึ้นที่จะชนะในการต่อสู้ทางอากาศ

ความสำเร็จของนักสู้ Hawker "Hurricane" ค่อนข้างไม่คาดฝันแม้แต่ผู้สร้างเอส Camm - หลังจากทั้งหมดเขาพิจารณาพายุเฮอริเคนเท่านั้นเป็นโซลูชันระดับกลางก่อนที่จะใช้นักรบที่มีคุณภาพสูงกว่าการบิน

ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2479 ข้อกำหนดของเครื่องดังกล่าวที่กำหนดในข้อ F 18/37 ได้รับการเห็นชอบจากกระทรวงการบิน มันมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างโลหะทั้งหมดนักรบเดียวที่มีความสามารถในการพัฒนาความเร็ว 640 กิโลเมตร / ชั่วโมงและติดอาวุธ 20 เมษายนมิลลิเมตรปืนหรือ 7,7-12 มิลลิเมตรปืนกล มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 24 กระบอกที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวขึ้นใหม่บนเครื่องบิน การพัฒนามอเตอร์ดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นที่ บริษัท "Rolls-Royce" ("Walcher") และ "Napier" ("Seibre") ดังนั้น Camm ออกแบบเครื่องบินรบใหม่ในสอง embodiments: R (ต่อมาเรียกว่า "ทอร์นาโด") ภายใต้มอเตอร์ "อีแร้ง" และ N («ไต้ฝุ่น ") - เป็น 'กระบี่'

ต้นแบบไต้ฝุ่นแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2483 - เกือบห้าเดือนหลังจากการบินทอร์นาโด แต่ภายหลังไม่เคยเข้าชุด เหตุผลคือความแออัดของ "Rolls-Royce" การผลิตและความทันสมัยของ "Merlin" - มากที่สุดในความต้องการในเครื่องยนต์อากาศยานสหราชอาณาจักร ด้วยเหตุนี้โปรแกรมสำหรับสร้าง "Valchere" ต้องถูกทำให้ม้วน การ "ไต้ฝุ่น" ยังชะลอตัวลงหลังจากที่ "ช็อกจากเกอร์ก" - จำเป็นต้องมีกองทัพอากาศเหนือสิ่งอื่นใดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและ

ต้นแบบที่สองซึ่งได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์จากปืนขนาด 20 มิลลิเมตรจำนวน 4 ชิ้นไม่ได้ทดสอบจนถึงวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 และในวันที่ 27 พ.ค. ที่มีการเปิดตัวรถผลิตแห่งแรก แม้ว่าปืนใหญ่ในเวลานั้นได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนเหนือกว่าของตนมากกว่าปืนเพราะเป็นอาหารของหอย nedovedennosti มีการปล่อยชุดของ "ไต้ฝุ่น" กับปืนอาวุธยุทธภัณฑ์

การผลิตอากาศยานอย่างต่อเนื่องจนถึงพฤษภาคม 1945 สร้าง 3317 "ไต้ฝุ่น" พืช "หาบเร่" แลงลีย์ได้รับการปล่อยตัวในนอกเหนือไปจากต้นแบบเพียง 15 เครื่องบินต่อเนื่องในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคมปี 1941 ส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท "กลอสเตอร์" ใน Hakklkote

การปรับเปลี่ยนหลักของ Hawker "Typhoon"

• "ไต้ฝุ่น"Mk.IA- เครื่องยนต์ "Seibre" I (2,100 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์ - 12 ปืนกล "Browning" ขนาด 7.7 มิลลิเมตรในปีก มีการสร้างรถยนต์จำนวน 110 คันซึ่งบางรุ่นได้รับการติดอาวุธใหม่ด้วยปืน

• "ไต้ฝุ่น"Mk. ผมB- เครื่องยนต์ "Seibre" I. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ขนาด 20 มิลลิเมตรขนาด 4 "British Hispanic" Mk.II. เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้ 2 ก้อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 454 กิโลกรัมหรือ 8 76.2 มิลลิเมตร NAR หรือสอง PTB ขนาด 175 ลิตร ในระหว่างการเปิดตัวมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินได้รับโคมไฟน้ำตาแทนที่จะเป็น "รถประเภท" โคมไฟ (มีประตูด้านข้าง) ซึ่งมีการปรับปรุงการสำรวจอย่างมีนัยสำคัญ ติดตั้งเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น "กระบี่" ไอไอเอและ IIB (2180 HP) และในตอนท้ายของการผลิตอนุกรม - "กระบี่" IIC (2,260 แรงม้า) ด้วยสกรูแทน chetyrehlopastnym สามด

ในการผลิตมวลจะไม่นำมาคืนสู้ "พายุไต้ฝุ่น» NF Mk.IB เรดาร์อัล Mk.VI และลูกเสือ "ไต้ฝุ่น» FR Mk.IB AFA กับคอนโซลปีกซ้าย (แทนที่จะอยู่ใกล้กับลำตัวเพื่อปืน)

ลักษณะทางเทคนิคของ Hawker "Typhoon" Mk.IB

• เครื่องยนต์: Napier "Saber" II
• แรงม้า hp: 2180
• ช่วงปีกกว้าง m.: 12,67
• ความยาวของเครื่องบิน m: 9,74
• ความสูงของเครื่องบิน m: 4,67
• พื้นที่ปีกตารางเมตร ม.: 25.90
• น้ำหนักกิโลกรัม:
• เครื่องบินเปล่า: 3992
• take-off: 5216
• การขึ้นสูงสุด: 5850
• ความเร็วสูงสุด, กม. / ชม. / ที่ความสูง, ม.: 663/5880
• เวลาปีนเขาคือ 4572 เมตร, นาที: 5'50 "
• ฝ้าเพดานที่ใช้จริง m: 10730
• ช่วงการบินกม. (มี PTB): 820 * (1580)

* ด้วยระเบิดทางอากาศ 227 กิโลกรัม

ใช้ต่อสู้กับ Hawker "Typhoon"

การบำรุงรักษาของ Hawker "Typhoon"

ฝูงบินแรกซึ่งได้รับพายุไต้ฝุ่นในเดือนกันยายนปี 1941 เป็น AE ที่ 56th จุดเริ่มต้นของการดำเนินงานของเครื่องบินมีปัญหามากมายเชื่อมต่อกับการติดตั้งใบพัดเป็นส่วนใหญ่ เมษายน 2485 โดยมีเพียงสอง AEs ได้รับการติดอาวุธและสามของกองได้รับพายุไต้ฝุ่นในช่วงฤดูร้อน ในเวลานั้นภารกิจหลักของเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือการโจมตีกองทัพอากาศโดยการโจมตีท่าเรือ South England และเรือในช่องแคบอังกฤษ ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกที่ถูกบันทึกไว้ในสิงหาคม 1942 จนถึงกลางปี ​​1943 นักมวยธนาคาร "ไต้ฝุ่น" ได้แล้ว 60 ชัยชนะ 40 ของพวกเขา - มากกว่า นักสู้ชาวอังกฤษได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่คุ้มค่าของ Focke-Wulf ในการสู้รบที่ระดับความสูงต่ำ

ตั้งแต่เดือนกันยายนปีพ. ศ. 2485 เครื่องบินของ 181 และ 182 AE ได้รับการใช้อย่างเป็นระบบเพื่อส่งมอบการโจมตีทำร้ายร่างกายกับเป้าหมายในฝรั่งเศสเบลเยี่ยมและฮอลแลนด์ การโจมตีทำใน airfields ศัตรูโรงงานเครือข่ายทางรถไฟและจากจุดสิ้นสุดของปี 1943 เป้าหมายหลักคือตำแหน่งเริ่มต้นของเครื่องบินกระสุนปืน V-1 ตุลาคม 2486 นอกเหนือจากการระเบิดไต้ฝุ่นเริ่มใช้ NAR ในทางทฤษฎีใด ๆ "ไต้ฝุ่น" ชั้นวางระเบิดอาจจะขึ้นอยู่กับงานที่จะเปลี่ยนทางรถไฟสำหรับ NAR แต่ในทางปฏิบัติในแต่ละเครื่องบินฝูงบินที่มีอย่างต่อเนื่องถือชั้นวางระเบิดและบางส่วน - คู่มือ ใช้ระเบิดขนาด 250 และ 500 ปอนด์เป็นครั้งแรก (113 และ 227 กิโลกรัม) และตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2487 - 1000 ปอนด์ (454 กก.)

มิถุนายน 2487 โดยกองทัพอากาศจำนวน 20 ไต้ฝุ่นของกอง 18 คนมีส่วนร่วมในกิจการนเรศวร แม้กระทั่งก่อนที่จุดเริ่มต้นของการลงจอดไต้ฝุ่นโจมตีสถานีเรดาร์เยอรมันบนชายฝั่งฝรั่งเศส ต่อจากนั้นวิธีการหลักในการต่อสู้กับการใช้เครื่องบินดังกล่าวคือการกระทำที่เรียกว่า "สายเรียกเข้า" - "ไต้ฝุ่น" บางตัวลาดตระเวนในบางพื้นที่ เมื่อพบศัตรูพวกเขาแสดงเป้าหมายด้วยสัญญาณควันและเรียกกองเครื่องบินทิ้งระเบิดและระเบิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2487 "พายุไต้ฝุ่น" โจมตีรถถังเยอรมันเข้าสู่นอร์มังดีบันทึกบันทึกว่ารถถังเสียหาย 84 ถังและเสียชีวิต 56 ถังในบัญชีของพวกเขา ต่อจากนั้นย้ายไปอยู่ที่ airfields ของฮอลแลนด์ไต้ฝุ่นไต้ฝุ่นดำเนินการเป็นนักสู้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดจนถึงสิ้นสงคราม อย่างไรก็ตามการให้บริการหลังสงครามของพวกเขาสั้นมาก - แล้วในเดือนกันยายนปี 1945 ไต้ฝุ่นได้ถูกปลดออกจากราชการและเมื่อถึงปี 1947 พวกเขาถูกส่งไปทิ้ง

คิดว่าเป็นนักมวยที่ "บริสุทธิ์" ออกแบบมาเพื่อแทนที่ "เฮอริเคน" และ "พิท", "ไต้ฝุ่น" ค่อนข้างใช้อย่างอิสระในชาติครั้งแรกของเขา - กว้างมากเกินกว่าที่จะถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด หลังจากที่เครื่องบินลงจอดของฝ่ายพันธมิตรในนอร์มังดีพายุไต้ฝุ่นในกองทัพอากาศได้กลายเป็นแบบอนาล็อกของ Il-2 ลักษณะที่ "ไต้ฝุ่น" ลงมาจากเวทีแม้กระทั่งก่อนที่ "ต้องเปิด" ซึ่งเขาจะต้องถูกแทนที่ - ในชั้นเรียนของหนักเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดขับรถของเขาสมบูรณ์แบบมากขึ้น "พายุ" ที่สร้างขึ้นครั้งแรกเป็นการปรับเปลี่ยนของ "ไต้ฝุ่น" a