Um porta-aviões americano perdeu um avião. Opinião sobre acidentes em porta-aviões. Armamento do porta-aviões "Almirante Kuznetsov"
Escapes quentes de motores a jato, hélices cintilantes de helicópteros, uma abundância de objetos explosivos e perigosos de incêndio, tratores correndo por toda parte e cabos prendedores rastejantes, catapultas sibilando com vapor quente, elevadores de aeronaves, elevadores de munição, levantando abas reflexivas e fortes impactos das rodas dos caças pousando no convés - as velocidades de pouso dos aviões a jato modernos excedem significativamente a marca de 200 km/h!
Todas essas atrações estão centradas em uma plataforma móvel e instável de 18.200 metros quadrados. metros (2,5 campos de futebol).
O incêndio foi controlado após onze minutos, mas dezesseis pessoas morreram. Reparos temporários foram realizados em Seadler Harbor e depois em Pearl Harbor, após os quais ela navegou para San Diego para reparos permanentes, o que levou cerca de um mês. O primeiro avião colidiu com a cabine de comando a bombordo na ponte, causando incêndios nos vôos e hangares, destruindo dois aviões torpedeiros, transmitindo espaços de radar e destruindo todas as comunicações. O segundo avião, visando a ponte, errou a ilha, que se fechou a estibordo e se entrelaçou com a fantasia.
O resultado é natural. Assim que algo dá errado - a menor faísca, o lançamento espontâneo de um NURS sob a asa de uma aeronave de ataque pronta para decolar, ou o pouso de um avião em outro (um enredo muito comum na azáfama dos dias de trabalho ) - existe um FOGO DE ARTIFÍCIO que causaria inveja a outro blockbuster multimilionário de Hollywood. Um redemoinho de fogo varre o convés, incendiando a aeronave amontoada - muitas vezes já reabastecida e pronta para um novo vôo. Explosões de bombas e dezenas de toneladas de querosene de aviação em chamas - a situação está tomando um rumo perigoso.
Os bombeiros imediatamente apagaram o incêndio. As vítimas foram 14 mortos e 52 feridos. Em 24 horas, retomou as operações aéreas limitadas. O próximo ataque foi cancelado, mas o próximo contra Miyako Shima ocorreu conforme programado. Os danos à própria aeronave foram pequenos, pois ela derrapou no convés e na proa, mas sua bomba explodiu no hangar e incendiou a aeronave e o sistema de combustível de gasolina. Este incêndio acabou explodindo seu arsenal de torpedos e bombas. Lo foi gravemente danificado e afundou depois de meia hora.
Trinta segundos depois, a segunda aeronave monomotor quase não atingiu a estrutura da ponte e atingiu a água a cerca de 3 metros do casco. Este avião explodiu com o impacto, abrindo um buraco na lateral do navio abaixo da linha d'água, com cerca de 45 pés de comprimento e cerca de 18 pés de cima para baixo, e também causando muitos buracos de estilhaços. Partes da aeronave foram jogadas no tanque e nos patrocinadores das armas. Vários compartimentos foram inundados e a carcaça quebrou entre o primeiro e o segundo convés. No dia seguinte ela foi até a âncora Kerama Retto para reparos temporários.
E quanta “alegria” os americanos obtêm com uma ruptura aparentemente inofensiva no prendedor! Por exemplo, o incidente com a quebra do aerofinisher, o porta-aviões George Washington, 2003
Há um barulho debaixo do nariz de um porta-aviões indo a toda velocidade - é um avião que caiu na água, levando US$ 67 milhões do orçamento americano para o fundo em um instante (custo de vôo F/A-18E/F Super Hornet para 2012).
Neste momento em cabine de comando O verdadeiro hardcore está acontecendo - pedaços de um cabo de aço quebrado mutilam os marinheiros da tripulação do convés, cortando simultaneamente as caudas salientes dos aviões e helicópteros estacionados na popa do navio.
No dia seguinte partiu para Okinawa, onde retomou a missão de apoio às tropas na ilha. O segundo avião foi abatido alguns metros atrás. A explosão deste Kamikaze espalhou destroços por toda a cabine de comando e laterais, mas causou apenas 11 vítimas relativamente pequenas e muito poucos danos adicionais.
Mais tarde, quatro kamikazes atacaram pela popa e estibordo. O fogo antiaéreo abateu os dois atacantes a bordo, mas a terceira aeronave colidiu com a parte bomborda da cabine de comando, danificando-a gravemente. O quarto avião atingiu e destruiu o porto de popa. A Baía de Kalinin sofreu danos estruturais significativos, com 5 mortos e 55 feridos.
Em apertado e ofendido
Cada decolagem e pouso ameaçam se transformar em um desastre - nessas condições, é melhor para o Nimitz ficar no cais de Norfolk e não tentar “projetar poder” ao redor do mundo.
É contra-indicado que apareçam na costa da Síria - a ala aérea do convés pode morrer muito antes de o navio chegar à zona de combate - como aconteceu com o Oriskany, Forrestal e Enterprise.
Quase simultaneamente, um projétil de fogo amigo de 5 polegadas atingiu seu lado direito. Os incêndios e inundações resultantes foram controlados, mas 16 morreram e 37 ficaram feridos. Os incêndios e inundações foram controlados após uma hora e meia e não houve vítimas. Muito danificada para continuar as operações completas, ela foi alijada para outras transportadoras.
A asa do avião quebrou a antena do radar sem interromper os voos. Todos os três torpedos lançados pela aeronave atacante foram eliminados, mas uma aeronave decidiu se transformar em um kamikaze improvisado após lançar um torpedo. Ele simplesmente atingiu a ilha na ponta de sua asa e varreu a cabine de comando, deixando pequenos incêndios em seu caminho antes de sair para o mar. Os incêndios foram rapidamente extintos e não houve interferência nos voos.
O incêndio no mar custou especialmente caro aos marinheiros americanos. porta-aviões de ataque"Forrestal" (Golfo de Tonkin, 1967) - a maior tragédia da história moderna Marinha dos Estados Unidos. No violento incêndio, 134 pessoas morreram e outros 161 marinheiros ficaram feridos e queimados.
Causa? Lançamento espontâneo de um foguete Zuni não guiado de 127 mm - caindo do poste de uma aeronave de ataque Skyhawk, o foguete colidiu com a aeronave totalmente abastecida e equipada que estava na frente. Resultado: um incêndio de 17 horas que atingiu seis conveses do navio, a detonação de nove bombas na cabine de comando e centenas de mortos e feridos entre a tripulação. O navio e sua ala aérea perderam completamente a capacidade de combate, 21 aeronaves queimadas foram lançadas ao mar (sem contar as aeronaves danificadas pelo fogo).
Gravemente danificada pelo ataque, ela afundou cerca de 90 minutos depois, com a perda de 218 homens. O convés, o convés do hangar e os espaços internos foram incendiados. Uma das bombas não explodiu e criou um buraco de saída a estibordo da linha d'água. Energia, comunicação e direção falharam. Uma de suas casas de máquinas está inundada e seu motor de estibordo está desligado. Foram feitos reparos temporários a bordo e ela partiu naquela noite com um comboio com destino a Leyte.
"Dicionário de navios de guerra americanos". Friedman, Norman - "Portadora Aérea Britânica: A Evolução dos Navios e Suas Aeronaves." Hamer, David - "Bombardeiros versus navios de guerra: a luta entre navios e aeronaves pelo controle da superfície do mar." Hobbs, David - "Frota Britânica do Pacífico: a mais poderosa força de impacto Marinha Real."
O incêndio no Enterprise movido a energia nuclear na costa do Havaí (1969) não foi menos grave - o mais novo superporta-aviões quase morreu durante os exercícios antes de ser enviado para a costa do Vietnã. Causa? Um jato acidentalmente direcionado a um rack de mísseis Zuni (afinal, condições apertadas são uma força terrível). Incêndio, lançamento espontâneo do NURS - e depois de acordo com o padrão já conhecido: incêndio de várias horas, derramamento de combustível de aeronave acidentada, explosões na cabine de comando, 27 marinheiros mortos e 120 queimados. A ala aérea da Enterprise perdeu 15 aeronaves.
Fotos de Zeke 52 e Victorious que faltaram - Sr. Showell. Foto da Queima Vitoriosa - do Museu da Força Aérea. Ela foi encomendada do Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, Virgínia, EUA, com o Capitão Dixie Keefer no comando. Ela lançou seu primeiro ataque aéreo na manhã de 5 de novembro, atacando alvos em Luzon, nas Ilhas Filipinas, e sua aeronave compartilhou os créditos pelo afundamento do cruzador pesado japonês Nachi. Na tarde de 5 de novembro, seu grupo foi atacado por Kammikaze; ela saiu ilesa e causou duas mortes em aviões japoneses. Em 6 de novembro, ela lançou dois caças e dois ataques a bomba contra alvos em Luzon; ela afirmou que 35 aeronaves foram perdidas e 6 navios afundaram na baía de Manila. Em 11 de novembro, junto com outras aeronaves de outros porta-aviões, sua aeronave compartilhou o crédito pelo afundamento de quase um comboio inteiro do exército japonês, destruindo tudo. veículos e quatro dos sete destróieres de escolta.
Mas a história mais maluca aconteceu a bordo do porta-aviões Oriskany (1966) - um marinheiro carregava um monte de sinalizadores com os cordões jogados por cima do ombro. Um dos foguetes ficou preso em alguma coisa e foi lançado acidentalmente por um puxão de corda. O marinheiro não se surpreendeu e jogou-o de lado, acabando infelizmente em uma caixa com os mesmos mísseis. Fogos de artifício espalhados pelo hangar incendiaram a aeronave armazenada - 44 pessoas morreram no combate ao incêndio e outras 156 ficaram gravemente feridas. Quase todos os aviões no convés do hangar pegaram fogo.
Entre 12 e 13 de novembro, porta-aviões do grupo atacaram alvos perto de Manila, Luzon e das Ilhas Filipinas, destruindo o cruzador ligeiro Kiso, quatro destróieres e sete navios mercantes. Em 25 de novembro, após algum descanso em Ulithi, seu avião afundou o cruzador pesado Kumano de Luzon e depois destruiu o cruzador Yashoshima, um navio mercante e três navio de desembarque na Baía de Dasol, abateu 15 aeronaves japonesas no ar e finalmente destruiu 11 aeronaves no solo. Entre 11 e 16 de dezembro, sua aeronave atacou bases aéreas japonesas em Luzon.
O grupo retornou a Ulithi em 24 de dezembro para reabastecimento e reparos. Na manhã de 16 de janeiro, alguns dos caças metralharam bases aéreas japonesas na China, e os caças e aeronaves de ataque restantes atacaram navios japoneses. O porta-aviões Langley foi atingido por uma bomba e Ticonderoga foi atingido por um kamikaze. O capitão Keefer mudou imediatamente de rumo para evitar que o vento introduzisse mais oxigênio no fogo e, em seguida, emitiu ordens de registro de inundação para evitar novas explosões. No momento em que o incêndio foi controlado, outro avião kamikaze caiu na ilha, deixando outros 100 mortos, incluindo Kiefer, ferido na ponte.
O caça Phantom causou muitos problemas quando pousou sem sucesso no convés do porta-aviões Midway (1972) - o Phantom bateu no meio da aeronave estacionada no convés durante todo o percurso. O resultado é a baixa antecipada de oito aeronaves; baixas entre o pessoal - 5 mortos, 23 feridos.
No entanto, por que estamos discutindo acontecimentos que aconteceram há 40 anos, quando há exemplos mais recentes?
Houve um incêndio causado pelo segundo desastre. Ela chegou à Frota Naval de Puget Sound, na costa oeste do território continental dos Estados Unidos, em 15 de fevereiro, para reparos permanentes, que continuaram até 20 de abril. No caminho para Ulithi, o avião dela atingiu Taroa em Ilhas Marshall. Nos dias 2, 3 e 8 de junho, seu caça atingiu campos de aviação em Kyushu, no Japão. Ela passou férias em Leith até o final de junho. Em meados de julho, uma caixa de câmbio danificada obrigou-a a receber reparos no porto de Apra, Guam, nas Ilhas Marianas.
Ela se juntou à Força-Tarefa 38 em 24 de julho e sua aeronave juntou-se a outras no ataque contra Nagoya, Osaka e Miko no Japão. Em 28 de julho, aeronaves Ticonderoga atacaram a Estação Naval de Kure e danificaram gravemente ou destruíram um porta-aviões, três cruzadores, um contratorpedeiro e um submarino. Em 30 de julho, seu avião bombardeou áreas industriais no centro de Honshu, no Japão.
Aqui, por exemplo, está o pogrom no convés do porta-aviões Nimitz, 1981:
Uma aeronave de guerra eletrônica EA-6B Prowler pousando colidiu com um helicóptero Sea King estacionado sem sucesso. O incêndio iniciado foi apagado rapidamente; assim que os marinheiros tentaram retirar os destroços, o foguete Sparrow explodiu, seguido de mais quatro explosões. Resultado: 14 mortos, 39 feridos. Todas as aeronaves próximas foram incendiadas: nove aeronaves de ataque Corsair, três interceptadores pesados Tomcat, três aeronaves S-3 Viking PLO, A-6 Intrudur, bem como os culpados diretos da tragédia: EA-6B Prowler e um helicóptero "Sea King" .
Em agosto, seu avião bombardeou o norte de Honshu e Hokkaido, no Japão. Ela partiu de Tóquio em 20 de setembro para a primeira de várias operações do Tapete Mágico que realizaria. Nos seis meses seguintes, ela fez cruzeiros marítimos do Japão e das Ilhas Filipinas. Ela retornou ao Vietnã em 5 de novembro e imediatamente continuou as operações aéreas de combate. Após uma parada em Sasebo, no Japão, Ticonderoga retornou aos Estados Unidos no dia 13 de maio, chegando a San Diego. Entre julho e setembro recebeu Riaris no Estaleiro Naval de Bremerton, em Washington, EUA.
Após a conclusão, ela passou um tempo treinando no sul da Califórnia. Ela partiu novamente para o Vietnã em 28 de dezembro, chegando em 26 de janeiro. Ela voltou ao trabalho no final de outubro e conduziu operações de treinamento no sul da Califórnia até janeiro. Após paradas em Pearl Harbor e Yokosuka, ela chegou ao Vietnã em 4 de março. Nos quatro meses seguintes, atacou bases norte-vietnamitas e proibiu o fornecimento. Ela voltou ao Vietnã em meados de maio. Ela voltou para San Diego em 18 de setembro. Em meados de outubro, ela entrou no Long Beach Fleet Yard para convertê-la em um navio de guerra anti-submarino.
Outra história interessante aconteceu em 1988. Durante um cruzeiro no Mar da Arábia, ocorreu uma emergência da série “Rise of the Machines” a bordo do Nimitz - o gatilho elétrico do canhão Vulcan de seis canos preso na aeronave de ataque A-7E. 4000 tiros por minuto!
O canhão literalmente crivou o avião-tanque KA-6D na frente. Esta circunstância só aumentou o drama - toneladas de combustível de aviação saíram dos tanques KA-6D e pegaram fogo instantaneamente, transformando o avião em uma tocha de fogo furiosa.
Grande erro da Marinha - criar uma tonelada de superpotências
Ela treinou em Long Beach durante a maior parte de junho. Em 26 de junho ela entrou em seu novo porto de San Diego e realizou treinamento. Esta história apareceu originalmente em 27 de maio. “A história”, está escrito, “não se repete, mas rima”. Hoje rima com geral.
É claro que a razão pela qual ninguém jamais afundou um navio de guerra no ar – em combate – é porque ninguém jamais tentou. Dois dos observadores naquele dia eram autoridades japonesas. O porta-aviões substituiu decisivamente o encouraçado como navio de controle marítimo marinha, mas o seu reinado nesta qualidade foi, de facto, bastante curto.
O navio-tanque em chamas mal teve tempo de ser empurrado para o mar, mas antes disso conseguiu atear fogo a 5 aeronaves Corsair, bem como às aeronaves Viking e Intruder que estavam em um local próximo.
Em 1991, o porta-aviões Nimitz (CVN-68) se destacou novamente - na noite de 12 para 13 de julho, um F/A-18C Hornet caiu em seu convés... era, como dizem, uma questão cotidiana, se não por uma nuance - um carro em chamas amassado, abandonado pela tripulação, preso no dispositivo de travamento e congelou no meio do convés, mas seus motores ainda rugiam no modo pós-combustão. Os Yankees tiveram muita sorte de não haver nenhuma outra aeronave ou um conjunto de mísseis Zuni por perto naquele momento.
A situação foi salva por um corajoso técnico que conseguiu entrar na cabine da aeronave de emergência e desligar os motores.
A Marinha moveu o porta-aviões como plataforma para projetar energia em terra. Tóquio também não utilizou seus submarinos. A Marinha nunca enfrentou outra Marinha em uma batalha que tenha tentado. Isto foi feito para incorporar tecnologias novas e não comprovadas que aumentassem enormemente o número de missões que poderiam ser realizadas, mesmo quando os números de desempenho estavam se movendo acentuadamente na direção oposta. Um porta-aviões americano visto através de um periscópio soviético, ca.
1998, outro acidente no porta-aviões Enterprise - o EA-6B Prowler ignorou as restrições do controlador e pousou diretamente na cabeceira de outra aeronave - o S-3 Viking, que acabara de pousar, ainda não havia saído da pista e recebeu um ensurdecedor golpe na cauda.
E aqui estão as últimas notícias de 2011: o caça-bombardeiro multifuncional F/A-18C Hornet explodiu e queimou na catapulta enquanto tentava decolar do porta-aviões nuclear"John S. Stennis." 10 vítimas são relatadas.
As economias de escala que favoreceram o transportador como instrumento de projecção de poder foram possíveis graças à capacidade de tais gigantes operarem perto da costa com impunidade. Esta era está chegando ao fim. Horatio Nelson observou que “um navio é um tolo por lutar contra um forte”. EM nova era O "forte" que se aproxima é uma gama cada vez mais sofisticada de mísseis anti-navio no horizonte que deixam os navios de superfície vulneráveis e negarão a sua proximidade às costas onde os porta-aviões norte-americanos governaram durante décadas.
Sim... como dizem, tendo amigos assim, você não precisa de inimigos.
Os danos causados pelas ações de aeronaves baseadas em porta-aviões são colossais - é claro, somos politicamente corretos em manter silêncio sobre acidentes aéreos comuns que ocorreram após a decolagem de uma catapulta ou durante o pouso em um porta-aviões em movimento - como, por exemplo , a morte de Kara Hultgreen, a primeira mulher piloto de aviação em porta-aviões, cujo F-14 The Tomcat caiu na água enquanto pousava no USS Abraham Lincoln (1994).
Todos esses casos têm uma explicação simples: pousar em uma tira de aço móvel de comprimento limitado não é uma tarefa fácil; Os pilotos são obrigados a ter as mais altas qualificações e habilidades no controle preciso de aeronaves. O menor erro ou uma forte rajada de vento - e o avião desaparece nas ondas atrás da popa do navio.
Na verdade, o número desses casos ultrapassa cem. Os sites temáticos e a hospedagem de vídeos no YouTube estão repletos de imagens de acidentes e emergências que ocorreram com aeronaves da Marinha dos EUA.
É claro que os apoiadores da Marinha dos EUA encontrarão imediatamente uma desculpa - a partir de 2011, o porta-aviões Nimitz comemorou seu 300.000º pouso em seu convés. O que significam cem acidentes tendo como pano de fundo centenas de milhares de pousos bem-sucedidos?
A resposta é simples - o Aeroporto Domodedovo de Moscou oferece de 300 a 350 pousos de aviões de passageiros DIARIAMENTE. Um aeroporto padrão que Nimitz levou 40 anos para ser alcançado pode ser concluído em 2 a 3 anos! Ao mesmo tempo, os casos de acidentes graves no aeroporto são calculados em poucas unidades - literalmente uma vez a cada 10 anos.
Em princípio, em vez do Aeroporto Domodedovo, você pode considerar qualquer base aérea da Força Aérea dos EUA.
Aqui estão as estatísticas
Original retirado de rjadovoj_rus em Como os americanos se afogaram
Original retirado de oleglurie_new c Os sonhos sobre aviões “enferrujados” russos continuaram sendo sonhos. Como os americanos se afogaram
O Ministério da Defesa russo confirmou que o Su-33 russo, ao pousar no porta-aviões Almirante Kuznetsov, saiu do convés devido a um cabo de proteção quebrado. O piloto de caça está vivo - conseguiu ejetar e foi imediatamente trazido a bordo pelo serviço de busca e salvamento. russo grupo de operadoras, como observam os militares, “continua a cumprir a missão da campanha, continuam os voos de aeronaves baseadas em porta-aviões”.
Naturalmente, vários meios de comunicação ocidentais, liberais russos e ucranianos, bem como activistas de protesto nas redes sociais, começaram imediatamente a escrever que este “já era o segundo combatente”. Além disso, como esperado, começaram a fazer piadas sofisticadas “ele também se afogou” e a falar sobre “aviões enferrujados e pilotos técnicos sem braços, ao contrário do AUG dos EUA” - esquecendo que desastres também aconteceram com a Força Aérea Americana. Além disso, o número de acidentes com a morte de pilotos e marinheiros norte-americanos, infelizmente, chega a centenas, o que excede significativamente as estatísticas russas. Vamos lembrar e comparar.
Por exemplo, a bordo Porta-aviões americano"Ronald Reagan" na base da Marinha dos EUA em Yokosuka, na entrada da Baía de Tóquio, uma aeronave Grumman E-2 já estava em chamas. O maior desastre é considerado o de 1967 - quando 134 pessoas morreram a bordo do porta-aviões norte-americano e outros 161 marinheiros ficaram feridos e queimados. Não menos terrível foi o incêndio no porta-aviões nuclear Enterprise, no Havaí, em 1969 - uma corrente de jato da aeronave atingiu acidentalmente um rack de mísseis Zuni.
“Em 1966, a bordo do porta-aviões USS Oriskany, um marinheiro carregava um monte de sinalizadores com os cordões jogados sobre o ombro. Um dos sinalizadores prendeu em alguma coisa, a corda foi puxada e o míssil foi lançado. 44 pessoas morreram, outra 156 ficaram feridos e queimados. Quase todos os aviões no convés do hangar pegaram fogo”, escreve a mídia.
Um pouco mais tarde, em 1972, o caça Phantom pousou sem sucesso no convés do porta-aviões Midway e colidiu com aviões que estavam no convés. 5 mortos, 23 feridos, 8 aeronaves perdidas.
Também em 1981, uma aeronave de guerra eletrônica EA-6B Prowler pousando no convés do USS Nimitz colidiu com um helicóptero Sea King. Nove aeronaves de ataque Corsair, três interceptadores pesados Tomcat, três aeronaves de defesa anti-submarino S-3 Viking, A-6 Intrudur, bem como os culpados da tragédia: EA-6B Prowler e um helicóptero foram queimados devido ao fogo e dispersão de mísseis . "Rei do Mar".
Em 1991, um F/A-18C Hornet caiu durante o pouso em Nimitz (CVN-68). A tripulação deixou o carro em chamas, mas seus motores não desligaram e funcionaram em modo pós-combustão.
Ao pousar no porta-aviões em movimento USS Abraham Lincoln, Kara Hultgreen, a primeira mulher piloto de aviação baseada em porta-aviões, morreu. Seu F-14 Tomcat caiu na água durante o pouso em 1994. Em 1998, ocorreu um acidente na USS Enterprise. O EA-6B Prowler violou a ordem do controlador e pousou diretamente em outra aeronave, um S-3 Viking.
Houve tragédias, ainda em 2011, quando um caça-bombardeiro F/A-18C Hornet explodiu e queimou na sua catapulta enquanto tentava descolar do porta-aviões nuclear USS John C. Stennis. 10 feridos foram relatados.
Além disso, a história da Força Aérea dos EUA lembra a morte do caríssimo bombardeiro nuclear B-2 durante um vôo de treinamento, bem como a queda do F-22 Raptor e muitas tragédias com o F-15.
Gostaria de lembrar que no dia 14 de novembro, ao pousar em um porta-aviões, um caça MiG-29, que realizava um vôo de treinamento, caiu. Devido a uma avaria técnica, o avião caiu a vários quilómetros do cruzador. O piloto que pilotava o MiG-29 foi ejetado em tempo hábil e não ficou ferido.
“No convés da asa aérea, a uma certa altura da superfície, existem finalizadores de aeronaves - três cabos especiais. Se o primeiro quebrar, seguido pelo segundo, o gancho do impacto aerodinâmico pode ricochetear sem atingir o terceiro cabo de emergência. Conseqüentemente, a velocidade do avião não teve tempo de diminuir”, disse o Honrado Piloto Militar, Major General Vladimir Popov a seus colegas.
“Nesse caso, era necessário ir ao segundo turno, se houvesse oportunidade. Porém, o avião ainda conseguiu dar meia-volta em voo e o piloto, ao sair do convés, percebendo que a água estava próxima, ejetou-se. Dois helicópteros, outras forças e equipamentos de busca e resgate e os mesmos veículos KAM estão constantemente de serviço no ar para tal caso. Portanto, o piloto foi imediatamente retirado da água.”
Falando sobre as consequências da emergência para as Forças Aeroespaciais Russas, o AUG com o “Almirante Kuznetsov” e as discussões na mídia e nas redes sociais, o general da aviação disse que a vida e a experiência de um piloto são mais valiosas do que qualquer hardware. Ainda faremos o hardware, mas preparar um piloto, em primeiro lugar, é um prazer muito caro, e muito tempo. Quanto ao resto, vamos descobrir e descobrir. Em algum lugar ensinaremos outros sobre esses erros para que não se repitam”, acredita o piloto.
E para aqueles oposicionistas e outros amiguinhos do ISIS que continuam a gritar sobre “o segundo avião que afundou”, recomendo pegar uma calculadora (disponível no seu iPhone) e calcular o número de aeronaves perdidas pelos Estados Unidos, tão queridas por seus corações. E esta pontuação, em comparação com a Rússia, claramente não será a favor dos Estados Unidos. Mas o pão difícil deve ser resolvido. Esses personagens trabalham o dia todo.
