Perspectivas para o transporte ferroviário leve nas cidades russas. LRT: como um bonde leve facilitará a vida na região de Moscou Bonde leve sobre trilhos

Ao contrário do metro ligeiro, que está mais próximo do metro regular, o metro ligeiro está mais próximo dos eléctricos.

Os sistemas de transporte ferroviário leve implementados na Rússia em Volgogrado e outros e o existente SNiP 2.05.09-90 “Linhas de bonde e trólebus” são um conceito próprio e não correspondem ao conceito LRT aceito no Ocidente devido aos requisitos para o isolamento da parte de alta velocidade da rede de eléctrico, de outras rotas de eléctrico.

Este tipo de transporte se difundiu no exterior - nos últimos 15 anos, cerca de 80 sistemas VLT foram construídos no mundo, com cerca de 100 sistemas VLT em este momento estão em vários estágios de projeto e construção.

Características distintas

O principal diferencial do transporte leve sobre trilhos, como o nome sugere, é a menor carga por eixo permitida, ao contrário do metrô (15 toneladas). Além disso, uma diferença fundamental entre os sistemas de transporte ferroviário ligeiro é a permissibilidade de cruzamentos de nível único com fluxos de tráfego de baixa intensidade, sujeitos à prioridade do VLT. Na prática, este princípio é alcançado através de métodos como, por exemplo, o controle das fases dos semáforos em função do modo de operação do VLT. Em média, sem a organização desses troços, a velocidade de comunicação do transporte ligeiro sobre trilhos é de 36 km/h, com capacidade de transporte de cerca de 20.000 passageiros por hora. O fluxo mínimo de passageiros economicamente justificado é de 1,5 mil passageiros por hora [ nenhuma citação fornecida 3.246 dias ] . Devido ao menor isolamento da rede e aos menores requisitos de carga por eixo (e, portanto, da estrutura da via), o custo de construção do VLT é 5 a 10 vezes menor do que o do metrô.

Nas intersecções de linhas ferroviárias ligeiras com fluxos de tráfego intenso, podem ser construídos viadutos, túneis, pontes pedonais, etc.. As linhas VLT podem incluir troços pouco utilizados da via férrea; em alguns casos, é possível que comboios VLT equipados com o tipo adequado de fornecimento de energia às linhas ferroviárias suburbanas (tecnologia "Tram-train"). Nesse caso, as linhas, via de regra, são construídas sem anéis reversíveis - com movimentação do material rodante em becos sem saída. As plataformas são construídas ao nível do piso do material circulante, que podem ser bondes de piso baixo. Dependendo das condições de planeamento urbano, os troços de linha podem ser desenvolvidos como linhas principais (velocidade de viagem até 90 km/h, com exceção de cruzamentos de nível único); comum (até 60 km/h em cruzamentos de nível único); zonas de eléctrico e pedonais (até 15 km/h). De acordo com as condições locais, também é selecionado o tipo de disposição da estrutura superior da via: grade aberta-dormente; piso gramado; colocação de lajes de pavimentação e outros.

Sistemas VLT

No mundo

O sistema automatizado francês VAL, bem como outros sistemas similares de metrô leve e metrô leve, tornaram-se difundidos.

• Linha 4 do metrô de Busan (Busan, República da Coreia)
• Busan - Gimhae Light Rail (Busan, Gimhae, República da Coreia)
• Metrô leve de Uijeongbu (Uijeongbu, República da Coréia)
• Everline (Yongin, República da Coreia)
• Edmonton LRT (Edmonton, Canadá)
• Docklands Light Railway (Londres, Reino Unido)
• C-Train (Calgary, Canadá)
• O-Train (Ottawa, Canadá)
• Linha Hiawatha (Minneapolis, EUA)
• Metrô Tyne e Wear (Inglês)russo) (Newcastle upon Tyne, Reino Unido)
• Manchester Metrolink (Grande Manchester, Reino Unido)
• Trem da Costa (Inglês)russo) (Grande Buenos Aires, Argentina)
• Linha Kelana Jaya (Inglês)russo) (Kuala Lumpur, Malásia)
• SkyTrain (Vancouver) (Inglês)russo) (Vancouver, Canadá)
• Linha do Rio (Trânsito de Nova Jersey) (Inglês)russo(Nova Jersey, EUA)
• Eléctrico de Tenerife (Espanhol)russo) (Tenerife, Ilhas Canárias, Espanha)
• Metro Ligeiro de Adis Abeba (Etiópia)

Na Rússia

Na Rússia hoje não existe uma definição do conceito de transporte ferroviário ligeiro, nem sistemas correspondentes a este conceito no sentido geralmente aceite. Ao mesmo tempo, algumas das linhas de vários sistemas de bonde existentes (Volgogrado, Stary Oskol) pertencem à sua variedade - bonde de alta velocidade. Atualmente, na Rússia, os seguintes projetos de construção de bondes de alta velocidade estão em vários estágios de preparação e implementação:

• Voronezh (projeto de construção da primeira linha “Rodoviária - Aeroporto”)
• Yekaterinburg (projeto de construção de uma linha para o distrito Academichesky)
• Tula (projeto do sistema de metrô de Tula das empresas VTG e Orlkom Metromezhtrans)

A linha de metrô Butovskaya em Moscou e o monotrilho são frequentemente classificados erroneamente como transporte ferroviário leve. Porém, o primeiro é feito de acordo com as normas do metrô, com isolamento de rede adequado e carga por eixo permitida, e o segundo não é de forma alguma um transporte ferroviário.

Veja também

• Fluxo de passageiros no transporte off-road de alta velocidade em Moscou

Escreva uma resenha sobre o artigo "Transporte leve sobre trilhos"

Notas

Literatura

• VF Veklich Novas soluções técnicas para transporte elétrico urbano - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : doente.

Ligações

Tipos de transporte Trilho Sem rastros rota Água Ar Assalariado Outro Conceitos Básicos São comuns Pousar e desembarque passageiros Pagamento viagem A infraestrutura Ao controle

Um trecho caracterizando o transporte ferroviário leve

- Ora, é possível.
Likhachev levantou-se, vasculhou suas mochilas e Petya logo ouviu o som guerreiro de aço em um bloco. Ele subiu na caminhonete e sentou-se na beirada dela. O cossaco afiava o sabre embaixo do caminhão.
- Bem, os caras estão dormindo? - disse Petya.
- Alguns estão dormindo e outros estão assim.
- Bem, e o menino?
- É primavera? Ele desabou ali na entrada. Ele dorme com medo. Fiquei muito feliz.
Por muito tempo depois disso, Petya ficou em silêncio, ouvindo os sons. Passos foram ouvidos na escuridão e uma figura negra apareceu.
- O que você está afiando? – perguntou o homem, aproximando-se do caminhão.
- Mas afie o sabre do mestre.
“Bom trabalho”, disse o homem que parecia a Petya um hussardo. - Você ainda tem uma xícara?
- E ali perto do volante.
O hussardo pegou a taça.
“Provavelmente amanhecerá em breve”, disse ele, bocejando, e foi embora para algum lugar.
Petya deveria saber que ele estava na floresta, no grupo de Denisov, a um quilômetro e meio da estrada, que estava sentado em uma carroça capturada dos franceses, em torno da qual os cavalos estavam amarrados, que o cossaco Likhachev estava sentado embaixo dele e afiando seu sabre, que havia uma grande mancha preta à direita é uma guarita, e uma mancha vermelha brilhante abaixo, à esquerda, é um fogo extinto, que o homem que veio buscar uma xícara é um hussardo que estava com sede; mas ele não sabia de nada e não queria saber. Ele estava em um reino mágico onde não havia nada parecido com a realidade. Uma grande mancha preta, talvez houvesse definitivamente uma guarita, ou talvez houvesse uma caverna que levava às profundezas da terra. A mancha vermelha poderia ser fogo ou talvez o olho de um monstro enorme. Talvez ele esteja definitivamente sentado em uma carroça agora, mas é muito possível que ele não esteja sentado em uma carroça, mas em uma terrível Torre Alta, do qual se você caísse, você voaria para o chão por um dia inteiro, um mês inteiro - você continuaria voando e nunca o alcançaria. Pode ser que apenas um cossaco Likhachev esteja sentado debaixo do caminhão, mas pode muito bem ser que esta seja a pessoa mais gentil, mais corajosa, mais maravilhosa e mais excelente do mundo, que ninguém conhece. Talvez fosse apenas um hussardo passando em busca de água e entrando na ravina, ou talvez ele simplesmente tenha desaparecido de vista e desaparecido completamente, e ele não estava lá.
O que quer que Petya visse agora, nada o surpreenderia. Ele estava em um reino mágico onde tudo era possível.
Ele olhou para o céu. E o céu era tão mágico quanto a terra. O céu estava clareando e as nuvens se moviam rapidamente sobre as copas das árvores, como se revelassem as estrelas. Às vezes parecia que o céu clareava e um céu preto e claro aparecia. Às vezes parecia que essas manchas pretas eram nuvens. Às vezes parecia que o céu estava subindo bem alto, bem acima da sua cabeça; às vezes o céu caía completamente, para que você pudesse alcançá-lo com a mão.
Petya começou a fechar os olhos e balançar.
Gotas pingavam. Houve uma conversa tranquila. Os cavalos relincharam e lutaram. Alguém estava roncando.
“Ozhig, zhig, zhig, zhig...” o sabre sendo afiado assobiou. E de repente Petya ouviu um coro harmonioso tocando algum hino desconhecido e solenemente doce. Petya era musical, assim como Natasha, e mais que Nikolai, mas nunca havia estudado música, não pensava em música e, portanto, os motivos que inesperadamente lhe vieram à mente eram especialmente novos e atraentes para ele. A música tocava cada vez mais alto. A melodia cresceu, passando de um instrumento para outro. O que foi chamado de fuga estava acontecendo, embora Petya não tivesse a menor ideia do que era uma fuga. Cada instrumento, ora semelhante a um violino, ora semelhante a trompetes - mas melhor e mais limpo que violinos e trompetes - cada instrumento tocava o seu e, ainda sem terminar a melodia, fundia-se com outro, que começava quase igual, e com o terceiro, e com o quarto, e todos eles se fundiram em um e se dispersaram novamente, e novamente se fundiram, ora na igreja solene, ora na brilhantemente brilhante e vitoriosa.
“Ah, sim, sou eu em um sonho”, disse Petya para si mesmo, balançando para frente. - Está nos meus ouvidos. Ou talvez seja minha música. Bem outra vez. Vá em frente minha música! Bem!.."
Ele fechou os olhos. E de lados diferentes, como se fossem de longe, os sons começaram a tremer, começaram a se harmonizar, a se espalhar, a se fundir, e novamente tudo se uniu no mesmo hino doce e solene. “Ah, que delícia isso! Tanto quanto eu quiser e como eu quiser”, disse Petya para si mesmo. Ele tentou liderar esse enorme coro de instrumentos.
“Bem, silêncio, silêncio, congele agora. – E os sons o obedeceram. - Bem, agora está mais cheio, mais divertido. Mais, ainda mais alegre. – E de uma profundidade desconhecida surgiram sons intensificados e solenes. “Bem, vozes, importuno!” - Petya ordenou. E primeiro, vozes masculinas foram ouvidas de longe, depois vozes femininas. As vozes cresceram, cresceram num esforço uniforme e solene. Petya ficou assustado e feliz ao ouvir sua extraordinária beleza.
A canção se fundiu com a solene marcha da vitória, e gotas caíram, e queimaram, queimaram, queimaram... o sabre assobiou, e novamente os cavalos lutaram e relincharam, não quebrando o coro, mas entrando nele.
Petya não sabia quanto tempo isso durou: ele se divertia, ficava constantemente surpreso com seu prazer e lamentava não haver ninguém a quem contar. Ele foi acordado pela voz gentil de Likhachev.
- Pronto, meritíssimo, você vai dividir a guarda em dois.
Petya acordou.
- Já amanheceu, sério, já amanheceu! - ele gritou.
Os cavalos anteriormente invisíveis tornaram-se visíveis até a cauda, ​​e uma luz aquosa tornou-se visível através dos galhos nus. Petya se sacudiu, deu um pulo, tirou um rublo do bolso e deu a Likhachev, acenou, experimentou o sabre e colocou-o na bainha. Os cossacos desamarraram os cavalos e apertaram as cilhas.
“Aqui está o comandante”, disse Likhachev. Denisov saiu da guarita e, chamando Petya, ordenou que se preparassem.

Rapidamente, na penumbra, desmontaram os cavalos, apertaram as cilhas e separaram as parelhas. Denisov ficou na guarita, dando as últimas ordens. A infantaria do grupo, avançando trinta metros, marchou ao longo da estrada e rapidamente desapareceu entre as árvores na neblina da madrugada. Esaul ordenou algo aos cossacos. Petya segurou o cavalo nas rédeas, aguardando impacientemente a ordem de montar. Lavado água fria, seu rosto, especialmente os olhos, queimava em fogo, um arrepio percorreu suas costas e algo em todo o seu corpo tremia rápida e uniformemente.
- Bem, está tudo pronto para você? - Denisov disse. - Dê-nos os cavalos.
Os cavalos foram trazidos. Denisov ficou zangado com o cossaco porque as circunferências eram fracas e, repreendendo-o, sentou-se. Petya segurou o estribo. O cavalo, por hábito, quis morder sua perna, mas Petya, sem sentir seu peso, saltou rapidamente para a sela e, olhando para trás, para os hussardos que se moviam atrás na escuridão, cavalgou até Denisov.
- Vasily Fedorovich, você pode me confiar alguma coisa? Por favor... pelo amor de Deus... - disse ele. Denisov parecia ter esquecido a existência de Petya. Ele olhou para ele.
“Peço-lhe uma coisa”, disse ele severamente, “para me obedecer e não interferir em lugar nenhum”.
Durante toda a viagem, Denisov não disse uma palavra a Petya e cavalgou em silêncio. Quando chegamos à beira da floresta, o campo estava ficando visivelmente mais claro. Denisov falou sussurrando com o esaul, e os cossacos começaram a passar por Petya e Denisov. Quando todos passaram, Denisov deu partida no cavalo e desceu a colina. Sentados nas patas traseiras e deslizando, os cavalos desceram com seus cavaleiros para a ravina. Petya cavalgou ao lado de Denisov. O tremor por todo o seu corpo se intensificou. Ficou cada vez mais claro, apenas a neblina escondia objetos distantes. Descendo e olhando para trás, Denisov acenou com a cabeça para o cossaco que estava ao lado dele.
- Sinal! - ele disse.
O cossaco ergueu a mão e soou um tiro. E no mesmo instante ouviu-se à frente o tropel de cavalos a galope, gritos de diversos lados e mais tiros.
No mesmo instante em que se ouviram os primeiros sons de pisadas e gritos, Petya, batendo no cavalo e soltando as rédeas, sem ouvir Denisov, que gritava com ele, galopou para frente. Pareceu a Petya que de repente amanheceu tão claro quanto o meio do dia no momento em que o tiro foi ouvido. Ele galopou em direção à ponte. Os cossacos galoparam pela estrada à frente. Na ponte, ele encontrou um cossaco atrasado e seguiu em frente. Algumas pessoas à frente - deviam ser franceses - corriam do lado direito da estrada para o esquerdo. Um caiu na lama sob os pés do cavalo de Petya.
Os cossacos aglomeraram-se em torno de uma cabana, fazendo alguma coisa. Um grito terrível foi ouvido no meio da multidão. Petya galopou em direção a essa multidão, e a primeira coisa que viu foi o rosto pálido de um francês com o maxilar inferior trêmulo, segurando a haste de uma lança apontada para ele.
“Viva!.. Pessoal... nosso...” Petya gritou e, entregando as rédeas ao cavalo superaquecido, galopou rua abaixo.
Tiros foram ouvidos à frente. Cossacos, hussardos e prisioneiros russos esfarrapados, correndo dos dois lados da estrada, gritavam algo alto e desajeitadamente. Um belo francês, sem chapéu, rosto vermelho e carrancudo, de sobretudo azul, lutou contra os hussardos com uma baioneta. Quando Petya galopou, o francês já havia caído. Cheguei atrasado de novo, Petya passou por sua cabeça e galopou até onde se ouviam tiros frequentes. Tiros foram ouvidos no pátio da mansão onde ele estava com Dolokhov na noite passada. Os franceses sentaram-se atrás de uma cerca em um jardim denso coberto de arbustos e atiraram nos cossacos aglomerados no portão. Aproximando-se do portão, Petya, em meio à fumaça da pólvora, viu Dolokhov com o rosto pálido e esverdeado, gritando algo para o povo. “Faça um desvio! Espere pela infantaria! - gritou ele, enquanto Petya se aproximava dele.

Isso nunca aconteceu na região antes. A linha circular deve conectar 20 grandes cidades perto de Moscou (ver diagrama): Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, Konstantinovo, Lytkarino, Kotelniki, Ramenskoye, Zhukovsky, Lyubertsy, Reutov, Balashikha, Fryazino, Shchelkovo, Ivanteevka, Korolev, Mytishchi, Dolgoprudny, Khimki , Krasnogorsk, Odintsovo.

Cerca de 4 milhões de pessoas vivem lá. Além disso, o bonde de alta velocidade conectará todos os 4 aeroportos da capital: Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo e Ramenskoye (está prometido abrir em um futuro próximo).

Pela primeira vez, as autoridades da região de Moscou começaram a falar sobre transporte leve sobre trilhos (VLT) há três anos (mais detalhes em kp.ru). E agora soube-se que o governo regional finalmente aprovou o projeto do primeiro complexo de lançamento - Podolsk - Domodedovo - Zhukovsky - Ramenskoye (ver diagrama). A construção começará em 2017.

Para financiar o projeto do LRT, serão atraídas fontes extra-orçamentárias, incluindo investidores privados, disse ao Komsomolskaya Pravda o serviço de imprensa da Diretoria Principal de Arquitetura e Planejamento Urbano da Região de Moscou. - Presume-se agora que será implementado sob a forma de parceria público-privada. O projeto interessa aos investidores, dado o significativo potencial de tráfego de passageiros e o traçado da linha com escala no maior aeroporto do país, Domodedovo.

A construção de um quilômetro custará quase um bilhão e meio de rublos.

Quase uma hora e meia mais rápido

A Circle Line será construída em quatro etapas. Espera-se que todos os 246 quilômetros de ferrovias sejam construídos até 2035. O lançamento de um bonde de alta velocidade reduzirá significativamente a carga no anel viário de Moscou e em outras estradas. Há mais um ponto importante: 56 mil empregos surgirão na primeira etapa da construção. Há tanto porque há muito trabalho: não só para colocar o leito ferroviário, mas também para construir centros de transporte, passagens rodoviárias, instalações de engenharia, organizar estacionamentos, etc.

E quando o primeiro trecho do anel for lançado, os moradores de Podolsk ou Ramenskoye, onde atualmente há escassez de vagas, poderão conseguir um emprego em Domodedovo ou Zhukovsky. E se hoje a estrada de Podolsk a Domodedovo leva pelo menos 1 hora e 50 minutos, depois do lançamento do bonde de alta velocidade esse tempo será reduzido para 35 minutos.

O que será demolido

A construção em grande escala da linha circular envolve a demolição de alguns edifícios. O principal departamento de arquitetura da região de Moscou observa que até 1º de julho deste ano serão preparados “todos os documentos sobre o volume e avaliação dos objetos imobiliários planejados para apreensão como pertencentes à zona de construção”. Ainda não há informações específicas sobre que tipo de edifícios serão. Sabe-se que somente durante a construção do primeiro complexo de lançamento serão demolidas várias casas no bairro de Ramensky. Seus proprietários receberão uma compensação adequada.

As hortas vão ficar mais próximas

Certamente o novo projeto será apreciado não só pelos moradores da região, mas também pelos moscovitas. Agora será muito mais conveniente para muitos residentes de verão chegar aos seus terrenos.

O anel de bonde cruzará várias estações de metrô (veja “Do metrô da capital ao bonde da região de Moscou”). Ali serão construídos centros de intercâmbio de transportes, os passageiros poderão se deslocar de um transporte para outro e ir da cidade para a região.

Quatro seções do anel de transporte

1. Linha de corda sul Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroporto Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye.

2. Linha de acordes oriental: Konstantinovo - Lytkarino - Kotelniki - Lyubertsy - Moscou - Zheleznodorozhny - Balashikha.

3. Linha de acordes norte: Balashikha - Shchelkovo - Ivanteevka - Korolev - Mytishchi.

4. Linha de acordes ocidental: Mytishchi - Dolgoprudny - aeroporto "Sheremetyevo" - Khimki - Moscou (Kurkino) - Putilkovo - Moscou (Mitino) - Krasnogorsk (estação de metrô "Myakinino") - Krasnogorsk (Pavshino) - Moscou (centro financeiro internacional - Rublevo ) - Odintsovo - Odintsovo- "Cidade" - Moscou (TiNAO) - Podolsk (TPU "Grassnechiki").

Ainda não se sabe quais bondes circularão pelo anel. Mas devem atender às seguintes características:

O intervalo mínimo entre trens é de 90 segundos;

O comprimento do material circulante é de até 60 metros;

A capacidade de um trem é de até 500 passageiros;

A velocidade máxima que o trem desenvolverá em etapas individuais é de até 100 km/h;

A capacidade máxima da linha é de até 20 mil passageiros por sentido nos horários de pico.

COMENTÁRIO DO ESPECIALISTA

“Este transporte é o mais económico e cómodo”

Ekaterina SHEVTSOVA, Natalia VARSEGOVA

No ar da Rádio “KP” (97,2 FM), o chefe do departamento de telemática de transporte do Instituto Automóvel e Rodoviário de Moscou, Vladimir Vlasov, explicou por que um bonde foi escolhido para um projeto de tão grande escala.

O bonde foi projetado para fornecer uma conexão entre o centro da capital e os subúrbios, que gradualmente se tornam parte da aglomeração da Grande Moscou. Estas são Mytishchi, Podolsk e todas as cidades próximas. Muitos de seus moradores trabalham na capital, por isso há sempre um grande fluxo de passageiros por aqui. Neste caso, o bonde é mais econômico que os trens elétricos. Este é um meio de transporte mais conveniente e confortável.

- E os trens suburbanos? Há muitos deles na região!

Eles estão simplesmente integrados ao sistema geral de transporte da cidade. Tipo, digamos, na mesma Paris. Lá, o metrô e os trens circulam da mesma forma dentro da cidade. Além disso, construir uma linha ferroviária ligeira é muito mais barato do que estrada de ferro. Além disso, os trens elétricos exigem distâncias bastante longas. Eles não podem parar a cada 100 - 200 metros, mas o bonde simplesmente consegue, enquanto ganha velocidade suficiente.

De Podolsk a Ramenskoye está prevista a construção de uma garagem de bonde e 8 centros de intercâmbio de transporte (TPU) - da TPU Kuznechiki à TPU Ramenskoye.

No território de cada centro de transporte haverá complexo multifuncional- paragens de transporte de passageiros, parques de estacionamento, escritórios e centros comerciais e de entretenimento, etc.

Por exemplo, no centro de transportes de Vesennyaya (parte sul de Podolsk), serão construídas passagens para automóveis e uma passagem para pedestres em diferentes níveis ao longo da rodovia, conectando as partes leste e oeste do centro de transportes.

O projeto TPU do Aeroporto Domodedovo pressupõe que os passageiros de um bonde de alta velocidade poderão ir imediatamente para o edifício do terminal do aeroporto.

Do metrô da capital ao bonde da região de Moscou

De acordo com o projeto, a linha circular do bonde deverá passar pelas estações de metrô existentes: Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino. E, no futuro, cruzará as estações Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo e Kommunarka atualmente em construção.

QUESTÃO DO DIA

O que mais você acha que precisa ser construído na região de Moscou?

Andrey TUMANOV, deputado da Duma:

É necessário criar um programa de gaseificação para parcerias de jardinagem, porque a maioria delas, especialmente na região próxima de Moscou, há muito se transformaram em aldeias completas. Portanto, eles precisam ser legitimados, e essa experiência existe.

Alexey MAMONTOV, Presidente da Associação Monetária Internacional de Moscou:

Na região de Moscou é necessário criar novos empregos - construir novas empresas. Quanto mais empregos houver, menos movimentada será Moscou.

Oleg SIROTA, região de Moscou produtor de queijo:

O Anel Viário Central, o quarto anel de transporte, em primeiro lugar! Isto aliviará enormemente o congestionamento nas estradas congestionadas, porque agora a maior parte da carga passa por Moscovo, o que resulta numa logística muito longa e estressante. Por exemplo, agora é mais rápido entregar leite da região de Kaluga do que de outras áreas da região de Moscou...

Viktor CHEPUROV, Professor do Povo da Rússia, Cidadão Honorário da Região de Moscou:

Moro na cidade de Shchelkovo, a população é de mais de 100 mil pessoas. Para todos os eventos culturais temos apenas um clube. Isto não é bom - precisamos de uma grande sala de concertos. Isso é o que eu teria construído primeiro.

Anton MOSTOVOY, diretor executivo da empresa de transporte:

Nas grandes cidades da região, construa estacionamentos interceptadores normais. Nossos ônibus mal conseguem chegar às rodoviárias por causa dos carros deixados nas ruas. Bem, ou deixe-os introduzir estacionamento pago. Então será mais fácil para o transporte público viajar.

Olga NAZAROVA, ouvinte da Rádio “KP” (97,2 FM):

Em alguns lugares, pelo contrário, precisamos de parar de construir. Eu moro no distrito de Lyubertsy, e nosso flagelo é o desenvolvimento de vários andares. Ao mesmo tempo, as infra-estruturas não conseguem acompanhá-los e a área já se sente sobrelotada.

As autoridades determinaram o modo de tráfego da linha de bonde de alta velocidade na região de Moscou. Os trens funcionarão dentro do horário com intervalo mínimo de tempo, CEO ANO "Diretoria do Centro de Transporte de Moscou" Alexey Petrov.

Ele explicou que foi decidido abandonar a ideia do movimento do relógio. Em vez disso, o metro ligeiro irá operar de forma programada. O intervalo será maior que o do metrô e dos trens MCC, mas não muito - para que o passageiro não saia sem esperar pelo transporte.

Petrov acrescentou que os próprios bondes terão características semelhantes às do Lastochka, mas com menos carga por eixo. Atualmente, estão em andamento negociações com os principais fabricantes de transporte ferroviário - Siemens (Alemanha), Bombardier (Canadá), Sinara, CNR (China), ALSTOM (França), Transmashholding e muitos outros.

"O trem deve atingir uma velocidade de 100 quilômetros por hora, acelerar e frear rapidamente, como um trem do metrô, o vagão terá pelo menos três portas para saída e entrada rápida. Uma bitola padrão de 1520 mm será colocada sob o rolamento estoque. O movimento estará vinculado ao cronograma ", disse Petrov.

Eles pretendem desenvolver ativamente o transporte ferroviário na região de Moscou. A extensão da linha leve do metrô na região de Moscou será de 246 quilômetros. A nova rede de transportes ligará mais de 20 principais cidades: Khimki, Dolgoprudny, Odintsovo, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye, Kotelniki, Lyubertsy, Balashikha, Mytishchi e outros. Para tanto, está prevista a construção de cerca de 50 estações na região de Moscou. A velocidade projetada dos trens variará de 45 a 100 km/h. Em março de 2016, as autoridades da região de Moscou se estenderam por 74 quilômetros.

“Com um horário normal nem sempre os intervalos são respeitados”

O intervalo de movimentação do bonde de alta velocidade da região não deve ultrapassar vinte minutos, segundo Vice-Chefe do Centro de Especialistas Probok.net, Alexander Chekmarev.

“A necessidade de frequência de movimento é determinada pelo tráfego de passageiros nos períodos de pico para garantir a lotação máxima. Portanto, os intervalos não devem ultrapassar 20 minutos mesmo no final da noite. Se esperar muito, a pessoa sairá da parada para um modo alternativo de transporte”, diz Chekmarev.

O projeto do bonde deverá ser bem desenvolvido, acrescentou. “Este projeto ainda não foi totalmente pensado, porque o percurso passa principalmente por áreas onde praticamente não há desenvolvimento residencial. Além disso, os nós de intercâmbio não estão bem planejados. Por exemplo, no cruzamento na área de Domodedovo entre o alto bonde de alta velocidade e sentido Paveletsky da Ferrovia de Moscou, não há transferências, mas há um cruzamento inconveniente com a estação Aviatsionnaya”, observou o especialista em conversa com o site.

Ao mesmo tempo, o especialista acredita que o horário é ainda mais conveniente para os passageiros. “O horário do relógio é conveniente porque tem determinados períodos de tempo após os quais o bonde chega a cada vez. Por exemplo, a cada 15 minutos um trem chega a uma parada. Com um horário regular, os intervalos nem sempre são respeitados, e o horário pode mudar, e isso será inconveniente para os passageiros.”, finalizou o interlocutor do site.

Capital transporte terrestre, metrô e Moskovskoe anel central caminhe de acordo com uma programação de relógio. Ao mesmo tempo na cidade

O bonde leve sobre trilhos (LRT), também chamado de “metrô leve”, é talvez o projeto de transporte mais ambicioso e promissor na região de Moscou, que está planejado para ser implementado em um futuro próximo. Há grandes esperanças para o bonde “leve”: ele deverá aliviar o congestionamento nas rodovias e linhas ferroviárias de saída, bem como simplificar o acesso dos residentes da região de Moscou aos aeroportos e áreas vizinhas da região. Um correspondente da RIAMO descobriu como está planejado “dar um loop” na região de Moscou com a ajuda do LRT e o que está previsto no projeto do primeiro complexo de lançamento.

Sem visitar Moscou

A palavra-chave aqui são acordes. Como observou Mikhail Oleinik, Ministro dos Transportes da Região de Moscou, em entrevista à RIAMO, o principal problema de transporte da região é a sobrecarga das rotas radiais de passageiros, ou seja, para ir de uma cidade satélite a outra, os moradores de os moradores da região de Moscou são frequentemente forçados a ir para o anel viário de Moscou e retornar à região novamente. O lançamento do VLT deverá resolver esse problema por meio da construção de linhas de passageiros.

De acordo com a assessoria de imprensa do Departamento Principal de Arquitetura e Planejamento Urbano da Região de Moscou, o objetivo oficialmente declarado do LRT é melhorar os serviços de transporte para os residentes e a economia da Região de Moscou.

Na verdade, por trás de uma formulação tão generalizada estão números sérios: reduzir a carga de tráfego nas estradas em 25%, garantir a comunicação entre 20 principais cidades Região de Moscou, reduzindo o tempo de viagem dos locais de residência aos locais de trabalho de 2 horas para apenas 35 minutos.

Bonde circular

Trem de alta velocidade da Siemens para metrô leve

A base para a criação de um sistema unificado de transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade na região de Moscou e em Moscou é o “Ring Tram”.

A linha Ring Tram passará pelas áreas mais populosas da região de Moscou, onde vivem mais de 4 milhões de pessoas - 7 distritos municipais, 9 distritos urbanos.

Além disso, a linha LRT conectará os aeroportos internacionais do centro de aviação de Moscou, que transporta anualmente cerca de 50 milhões de passageiros, e conectará 8 estações do metrô de Moscou: Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino e a inauguração planejada de Nekrasovka e Chelobitevo. “Rasskazovka”, “Stolbovo”, “Kommunarka”.

Primeiro complexo de lançamento

Assessoria de imprensa da Universidade Estadual de Arquitetura e Urbanismo da Região de Moscou

De acordo com a Diretoria Principal de Arquitetura e Planejamento Urbano da Região de Moscou, o comprimento total planejado da linha circular do bonde é de 246 quilômetros, dos quais 192 quilômetros passarão pelo território da Região de Moscou e 54 quilômetros por Moscou.

A linha LRT será composta por quatro complexos de lançamento - acordes. A extensão do primeiro complexo de lançamento - a linha dupla Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye será de 74 quilômetros. O primeiro complexo de start-up consiste em duas fases de construção: Aeroporto Podolsk - Domodedovo com extensão de 36 quilômetros (Aeroporto Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo) e Aeroporto Domodedovo - Ramenskoye com extensão de 38 quilômetros (Aeroporto Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye , incluindo o Aeroporto Zhukovsky).

O primeiro complexo de lançamento passará apenas pelo território da região de Moscou nos distritos urbanos de Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky, no assentamento urbano de Ramenskoye, bem como nos assentamentos rurais de Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye do distrito de Ramensky e fornecerá ligações de transporte com os aeroportos Domodedovo e Zhukovsky.

É importante que a linha ligue as cidades de Podolsk e Ramenskoye, onde há escassez de empregos, com os aeroportos Domodedovo e Zhukovsky, onde há abundância de locais para trabalhar. A construção de 8 centros de intercâmbio de transporte (TPU) na linha do VLT proporcionará 27 mil novos empregos até 2030 e 56 mil empregos até 2045, decorre do projeto.

A população nas áreas atendidas e cidades do primeiro complexo de lançamento deverá aumentar de 850 mil para 1,3 milhão de pessoas até 2030.

Oito novas TPUs

Projeto TPU "Gafanhotos"

Assessoria de imprensa da Universidade Estadual de Arquitetura e Urbanismo da Região de Moscou

No total, no âmbito do primeiro complexo de lançamento, está prevista a construção de 8 centros de intercâmbio de transporte (TPU): “Kuznechiki”, “Vesennyaya”, “VSM Podolsk”, “Bolshoye Domodedovo”, “Aeroporto Domodedovo”, “Konstantinovo ”, “Ivanovka” e “Ramenskoye” "

A linha do primeiro complexo de lançamento começará no microdistrito de Kuznechiki, em Podolsk. De acordo com o plano, TPU "Gafanhotos" com área total 2,5 hectares estarão localizados ao longo da Oktyabrsky Prospekt em Podolsk, na área da Rua Leningradskaya. Os residentes do microdistrito de Kuznechiki poderão chegar ao centro de transportes através do transporte público da cidade - ônibus ou trólebus.

O acesso ao centro de transportes será feito pela Oktyabrsky Prospekt. Como parte do centro de transporte na área da estação e dos pontos de trólebus e ônibus, está prevista a construção de uma passagem de pedestres em diferentes níveis ao longo da Oktyabrsky Prospekt.

A construção do centro de transporte Vesennyaya com uma área total de 12,2 hectares está prevista na parte sul de Podolsk, a uma distância de cerca de 7 quilômetros do centro de transporte Kuznechiki na área da plataforma Vesennyaya na direção de Kursk da Ferrovia de Moscou. Para organizar o acesso, está prevista a construção de calçadas com extensão total de 1,4 quilômetros e duas faixas. O acesso ao centro de transporte será pela rodovia Starosimferopolskoye (somente entrada), pela rua Zavodskaya (entrada e saída).

O projeto de ordenamento do território prevê a relocalização das paragens de transporte público na autoestrada Starosimferopolskoye e a construção de uma passagem pedonal em diferentes níveis ao longo da autoestrada que liga as partes oriental e ocidental do centro de transportes.

O centro de transporte do Aeroporto Domodedovo estará localizado no território do aeroporto, no mesmo nível do viaduto de passageiros na área de embarque. Os pontos de parada são fornecidos a uma distância de 2 a 3 quilômetros do centro de transporte. Para garantir a segurança da circulação pedonal na zona das paragens e centros de transporte da linha do primeiro complexo de lançamento do VLT, está prevista a construção de 9 passagens para peões.

Para atender a linha do primeiro complexo de lançamento, o projeto prevê a localização de uma garagem de bonde ao norte do aeroporto Domodedovo, dentro dos limites do bairro da cidade.

Conforme especificado nos materiais da Administração Estatal de Arquitetura e Urbanismo, o centro de transporte VSM Podolsk está planejado para ser construído na parte oeste da vila de Chulpanovo, no distrito urbano de Domodedovo, o centro de transporte Bolshoye Domodedovo estará localizado no parte ocidental da cidade de Domodedovo, o centro de transporte de Konstantinovo estará localizado no assentamento rural de Konstantinovskoye, distrito de Ramensky, o centro de transporte "Ivanovka" - no território do assentamento rural de Sofinskoye, distrito de Ramenskoye, TPU "Ramenskoye" - na área da plataforma Ramenskoye, na parte central da cidade de Ramenskoye.

O trabalho começou

Projeto de novo terminal no aeroporto Domodedovo

Assessoria de imprensa da Universidade Estadual de Arquitetura e Urbanismo da Região de Moscou

A linha de bonde leve "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroporto Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye" atravessa estradas e ruas, corpos d'água em diferentes níveis através de túneis, viadutos, viadutos e pontes em 37 locais. Em particular, 48 quilômetros da linha LRT percorrerão o leito da estrada, 26 quilômetros - usando estruturas artificiais.

“Partimos do fluxo potencial de passageiros e da possibilidade de traçar a linha da forma mais indolor possível. Além disso, é preciso levar em conta que o Aeroporto Domodedovo irá se desenvolver. Além disso, num futuro próximo está prevista a inauguração do quarto aeroporto Zhukovsky, que também irá gerar um tráfego significativo de passageiros”, comentou Oleynik sobre as obras do primeiro complexo de lançamento.

O projeto de planejamento do território para a construção de um trecho da linha circular do bonde de Podolsk a Ramenskoye já foi aprovado por resolução do Governo da Região de Moscou.

Como disse Oleynik, a construção da linha do VLT está prevista no formato de parceria público-privada. Em 2016 está prevista a celebração de um acordo com a concessionária, que realizará desenvolvimento adicional este projeto.

Anton Shamarin

Você viu algum erro no texto? Selecione-o e pressione "Ctrl+Enter"

As autoridades de Moscou decidiram o layout das primeiras nove linhas de transporte leve sobre trilhos (LRT) em Nova Moscou. Segundo o vice-prefeito de Moscou para política de planejamento urbano e construção, Marat Khusnullin, os corredores para sua passagem estarão previstos no Plano Geral da capital - o que significa que a construção de quaisquer outros objetos nesses terrenos é impossível.

Desde a anexação de novas terras a Moscou, a população de TiNAO tem crescido a um ritmo recorde. Segundo o chefe do Departamento para o Desenvolvimento de Novos Territórios, Vladimir Zhidkin, hoje mais de 300 mil pessoas vivem em Nova Moscou. “Em 2012, eram 234 mil residentes permanentes. O crescimento do número de residentes é de um terço em quatro anos”, observou.

Ao mesmo tempo, o número de empregos mais que duplicou. Ao longo de quatro anos, foram criados cerca de 100 mil locais de trabalho em Nova Moscou. “Este é um volume muito grande. Quando este território foi transferido para Moscou, havia apenas 84 mil empregos. Ou seja, já mais que duplicamos o seu número”, disse Vladimir Zhidkin.

De acordo com os planos da administração municipal, até 2035 1,5 milhão de pessoas deverão viver em Nova Moscou e cerca de 1 milhão deverão trabalhar. “Para alcançar um desenvolvimento equilibrado de Nova Moscou, estabelecemos a tarefa de dotar o território de boas acessibilidades de transporte”, observou o vice-prefeito de Moscou para Política de Desenvolvimento Urbano e Construção, Marat Khusnullin. Disso depende diretamente o interesse dos investidores nos territórios anexados. A presença de estações de transporte urbano fora da rua, ou seja, que não dependem de congestionamentos rodoviários, aumenta a capitalização dos objetos.

Segundo o chefe do complexo construtivo, o TiNAO receberá diversas linhas de metrô, além de até 175 km de linhas de transporte leve sobre trilhos (LTR). Estamos a falar de linhas de eléctrico, cujo custo de construção é 3 a 8 vezes inferior ao do metro. “Já foram identificadas preliminarmente nove áreas específicas nas quais está prevista a construção do VLT”, disse Marat Khusnullin. Assim, no sentido estação ferroviária de Michurinets - ADC "Kommunarka" - estação ferroviária de Butovo está prevista a construção de uma linha com uma extensão total de cerca de 22 km.

Recorde-se que já começou a criação de um grande centro administrativo e empresarial em Kommunarka, que se pretende tornar um dos principais pontos de crescimento dos territórios anexados. Em um terreno de 550 hectares está prevista a construção de 4,8 milhões de metros quadrados. metros de vários imóveis.

No total, 36 mil pessoas poderão viver ali e prevê-se a criação de cerca de 76 mil empregos. Portanto, a ADC planeia construir dois grandes centros de transportes, cada um dos quais incluirá estações de metro e eléctrico, bem como rotas de autocarro. Esta linha do VLT foi projetada para fornecer acesso conveniente ao centro administrativo e de negócios para os passageiros que utilizam a ferrovia. Outra linha de bonde, com cerca de 12 km de extensão, circulará dentro de Kommunarka e permitirá que os passageiros se desloquem rapidamente entre os bairros do centro administrativo e empresarial.

Uma linha de bonde de 26 km conectará Vnukovo - Ostafyevo - o assentamento de Shcherbinka. Como observou anteriormente Marat Khusnullin, em Ostafyevo existe um aeroporto destinado à aviação executiva, que foi decidido conectar com o Aeroporto de Vnukovo. As autoridades municipais planejam construir uma rodovia para esse fim, pois hoje, para ir de um aeroporto a outro, é preciso passar pelo anel viário de Moscou, e mais transporte público e até mesmo pelo centro de Moscou. Será uma rodovia com 6 pistas, três faixas em cada sentido. A linha do bonde correrá paralela a esta estrada.

Segundo Marat Khusnullin, também está prevista a construção de linhas da futura estação de metrô Mamyri até Troitsk com uma extensão de cerca de 24 km. “Mamyri” é uma estação da linha Kommunarka (KhNK é o nome funcional da linha de metrô que vai do MCC, passando pela estação Ulitsa Novatorov do Terceiro Circuito de Intercâmbio até o ADC em Kommunarka). Ele estará localizado no vilarejo de mesmo nome, próximo ao cruzamento da Rodovia Kaluga com a Rua Almirante Kornilov. Naquilo localidade Está prevista a construção do Lotus City TVC com área de 1,5 milhão de metros quadrados. metros (a primeira etapa com área de 350 mil metros quadrados já está pronta).

Inicialmente, foi considerada a opção de construir uma extensão do KhNK para Troitsk, mas, como admitiram as autoridades municipais, isso só é possível a longo prazo devido ao elevado custo da obra em comparação com a construção de uma linha de eléctrico de alta velocidade.

Outra linha de bonde também chegará a Troitsk - da rodovia Varshavskoye, passando pelas aldeias de Andreevskoye e Yakovlevo, com uma extensão de cerca de 18 km.
Além disso, na nova Moscou está prevista a construção de linhas LRT que percorrerão as seguintes rotas: assentamento de Moskovsky - Zimenki (cerca de 6 km de comprimento), vila de Kommunarka - Andreevskoye (cerca de 7 km), Salaryevo - Moskovsky - Maryino (cerca de 30 km), Ryazanovskoye - Andreevskoe - Desna - Filimonki (cerca de 30 km). “Está previsto que até 2025 o aumento da extensão total da rede de transporte ferroviário ligeiro nos distritos administrativos de Troitsky e Novomoskovsky seja de até 48 km, e até 2035 - até 175 km”, disse Marat Khusnullin.

Alexandre Shibanov