O que você precisa fazer para se tornar um piloto. Formação inicial para pilotos amadores na escola de voo Stork

Não importa quanto tempo tenha passado, não importa quantas gerações tenham mudado, o desejo das pessoas de voar, de ser piloto ou astronauta não desapareceu. Para se tornar piloto, você pode seguir vários caminhos. Em primeiro lugar, estude em uma faculdade de aviação e, em segundo lugar, faça um treinamento prático em um aeroclube. Cabe a você decidir como se tornar um piloto, mas para facilitar a escolha, veremos essas opções com mais detalhes.

Como se tornar um piloto de verdade

A primeira oportunidade envolve estudar em uma universidade. Como sabemos, dura cinco anos. Mas depois de receber seu diploma, você pode tentar conseguir um emprego como piloto de uma companhia aérea. Claro que para conseguir uma boa vaga você terá que voar horas extras, já que, em média, o tempo de voo de um graduado de uma faculdade e academia é de 150 horas, esses indicadores muitas vezes não são suficientes.

Além disso, antes de decidir como se tornar um piloto, você deve estudar os requisitos para Para avaliá-lo, você terá que passar na corrida de 1000 m, 100 m e pull-ups. Só depois de passar esse teste a comissão decidirá: “recomendado para treinamento” ou “não recomendado”. As vantagens de estudar em uma universidade são óbvias: boa formação teórica, oportunidade de estudar gratuitamente. Porém, se por algum motivo durante o processo de treinamento seu estado de saúde piorar, existe a possibilidade de você nunca aprender como se tornar piloto de avião.

A segunda opção está diretamente relacionada ao aeroclube. Você pode pegar seu primeiro vôo

Faça isso já na primeira aula, porém, como passageiro. Vários atos jurídicos estipulam que os pilotos, nessas condições, possuam grande conhecimento não só teórico, mas também prático. Ao mesmo tempo, na maioria das vezes os próprios alunos fazem a formação teórica e passam por exame médico apenas no final da formação.

Licença de piloto

Para poder pilotar um avião de forma independente, você deve obter um certificado de piloto. Confirma que a pessoa sabe como se tornar piloto e concluiu o treinamento completo.

O certificado é emitido em três categorias: piloto privado, de linha e comercial. Estudar em uma universidade possibilita a obtenção do certificado de piloto comercial. No futuro, poderão ser comandantes de aeronaves monomotores ou multimotores, mas com a condição de não serem utilizados para fins comerciais.

Se uma pessoa concluiu cursos regulares, após a conclusão ela se torna um piloto privado (amador). Nesse caso, surge o direito de pilotar de forma independente uma aeronave leve, mas sem possibilidade de contratação.

Somente aqueles que têm mais de 1.500 horas de voo se tornam lineares. Além disso, são impostas exigências mais elevadas aos pilotos desta categoria.

Para descobrir, você também precisa saber que os pilotos de linha aérea e comerciais são divididos em classes. O primeiro é considerado o mais alto. Se você está pensando em se tornar piloto de helicóptero, deve obter pelo menos um certificado de piloto privado.

De qualquer forma, se a sua intenção de dominar esta profissão é séria e sua saúde está no mais alto nível, vá em frente! Tudo em suas mãos!

A crença geralmente aceita é que “os românticos fazem os pilotos”. No entanto, poucas profissões exigem uma abordagem tão séria como é habitual na aviação.

Em primeiro lugar, para se tornar piloto é preciso ter uma saúde excelente. Já na admissão em qualquer aviação instituição superiorÉ obrigatória a realização de exame médico (terapeuta, neurologista, cirurgião, otorrinolaringologista e oftalmologista). Apesar de o diagnóstico de “inadequado” por pelo menos um médico proibir o trabalho em uma determinada especialidade, pessoas com muitas doenças leves podem viajar para a aviação. Você terá que se submeter a exames médicos regulares mesmo após receber um certificado de voo (licença).

Como se tornar um piloto na Rússia

Então, se sua saúde permitir, você pode começar a treinar. As universidades deste perfil são universidades de aviação civil, escolas de aviação, faculdades de aviação, escolas de aviação e escolas de aviação militar, universidades/institutos aeroespaciais e centros privados onde também são ministrados cursos especiais de voo.

A formação envolve disciplinas teóricas (que apresentarão aerodinâmica, design aeronave, conhecimento de equipamentos e outros conhecimentos necessários) e voos práticos, durante os quais se acumulam horas preciosas.

Quanto mais sério for o certificado (e na Rússia existem vários deles - um certificado de piloto ultraleve, um certificado de piloto de planador, um certificado de piloto de balão livre, um certificado de piloto privado, um certificado de piloto comercial, um certificado de piloto de tripulação múltipla e um certificado de piloto de linha certificado de piloto), maior será o número de horas necessárias para voar.

Outro ponto sutil é que o tempo gasto como navegador, engenheiro de vôo, piloto observador e outros cargos não pode ser considerado “piloto”, e se você quiser mudar de qualificação terá que ganhar horas novamente.

Para voar “por si”, basta obter uma licença de piloto privado (permite conduzir uma aeronave própria ou alugada), e para obtê-la são necessárias apenas 40 horas de voo.

Como se tornar um piloto militar

Para se tornar um piloto militar, você deve se inscrever em serviço militar por contrato. O primeiro passo para o serviço na Força Aérea Russa será o treinamento em uma instituição de ensino militar (os cidadãos são aceitos Federação Russa tendo uma média (completa) geral ou média Educação profissional). Os cadetes dessa universidade são considerados em serviço militar ativo e recebem todos os tipos de subsídios - e além disso, aprendem todas as delícias da vida no quartel.

O tempo de estudo em uma universidade é contabilizado no tempo total de serviço nas Forças Armadas. Após a conclusão bem-sucedida do treinamento, os graduados recebem patentes militares. O oficial graduado então entra voluntariamente em serviço como soldado contratado.

Em algumas universidades (como a Irkutsk VAAI), um contrato com um cadete é celebrado durante o treinamento e por vários anos após a formatura.

Primeiro, o requerimento e os documentos são apresentados ao comissariado militar ou à unidade militar.

Não podem trabalhar na aviação militar as pessoas que tenham cumprido pena de prisão e que não cumpram os requisitos para o ingresso no serviço militar mediante contrato em termos de escolaridade, formação profissional e física para o cargo.

O candidato declarado apto recebe encaminhamento do comissariado militar para uma unidade militar para celebração de contrato. A candidatura do cidadão que chega para celebrar contrato numa unidade militar é apreciada pelo comandante da unidade militar.

Como se tornar um piloto civil

Para trabalhar na aviação civil - companhias aéreas - são necessárias 150 horas ou mais (dependendo da exigência do empregador) - o que significa que se após 5 anos de formação ainda não houver horas suficientes no orçamento, terá que conseguir mais em suas próprias despesas.

Além disso, é preciso levar em consideração que a placa recebida durante o atendimento em forças Armadas A Federação Russa não é levada em consideração para os pilotos da aviação civil. Quaisquer certificados de aviação militar não são reconhecidos na aviação civil. Assim, se você quiser mudar de especialidade para outra relacionada, precisará realizar cursos de reciclagem em uma instituição governamental ou centro privado.

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A profissão de piloto é uma das profissões populares, mas difícil de obter. As pessoas que pretendem pilotar aeronaves estão sujeitas a requisitos e condições rigorosas para o seu cumprimento. Mas não existem coisas impossíveis, o que significa que tornar-se piloto é perfeitamente possível.

Como se tornar piloto de avião - o que levar e onde estudar

Que requisitos são apresentados aos futuros pilotos e onde realizar a formação?

Antes de começar a dominar esta profissão, você precisa saber que somente ter um certificado de voo lhe dá a oportunidade de pilotar um avião. Existem três categorias de direitos de “voo” – piloto privado, piloto comercial e piloto de linha. A atribuição de cada categoria subsequente ocorre de forma gradual, não sendo possível obter um “piloto de linha” de imediato.

Existem três locais principais onde é ministrada a formação de pilotos e a emissão de certificados de voo (licenças para pilotar avião/helicóptero). Trata-se de uma escola de aviação, uma academia de aviação civil e clubes de aviação comercial.

Para se inscrever nas duas primeiras instituições de ensino é necessário passar num exame de aptidão física, nomeadamente, comprovar a corrida nas distâncias de 100m e 1000m, e também passar nos padrões nas flexões.

Se os resultados satisfizerem a comissão, então a pessoa é “recomendada para treinamento”. É importante compreender que se a saúde de um aluno piorar ao longo de todo o seu período na escola ou academia, existe a possibilidade de que ele acabe não se tornando piloto.

Os aeroclubes são mais leais aos seus potenciais alunos, mas no final curso de treinamento o piloto recebe apenas a primeira categoria de “licença de voo” - piloto privado (piloto amador), que permite voar apenas para seu próprio prazer.

Como se tornar um piloto de aviação civil

Após concluir a formação em escola de aviação ou academia de aviação civil, o graduado recebe a categoria de piloto comercial, o que lhe dá a oportunidade de realizar voos comerciais. Mas se a tripulação da aeronave consistir em mais de duas pessoas, esse piloto só poderá ser o segundo.

Procedimento para contratação de piloto:

1. Formação completa e posse de certificado de voo da categoria exigida (para a aviação civil esta é a categoria de piloto comercial ou de linha).
2. Passando em uma comissão médica.
3. Aprovação em exames teóricos e práticos.
4. O tempo de voo é um certo número de horas gastas pilotando uma aeronave em várias condições.

Para obter a última categoria – piloto de linha – e poder trabalhar em uma grande companhia aérea, é necessário ter ampla experiência de voo em voos comerciais, tanto como copiloto quanto como comandante.

Como se tornar um piloto da Aeroflot

Aeroflot é uma empresa líder mundialmente famosa que oferece aos seus funcionários termos lucrativos, empregos estáveis ​​e confiança no futuro.

Para ter total confiança em seus pilotos, a empresa abriu sua própria escola de voo, onde todos os cadetes qualificados poderão receber treinamento.

O custo para concluir este curso é de cerca de US$ 27 mil.

É assinado um acordo entre o futuro piloto e a empresa, segundo o qual a Aeroflot concede um empréstimo ao cadete para treinamento. A mesma pessoa, por sua vez, após se formar na escola de aviação, deve trabalhar na empresa por pelo menos cinco anos, descontando mensalmente US$ 450 de seu salário. remunerações(isso representa 5-6% da renda do copiloto).

Além disso, a empresa oferece cursos acelerados de treinamento de voo para graduados em universidades técnicas, cujo custo chega a US$ 100 mil, desde que o primeiro pagamento no valor de US$ 55 mil seja feito pelo próprio cadete, e o restante do valor será repassado a ele parcelado (sujeito à celebração de contrato de trabalho por cinco anos).

Como se tornar um piloto de helicóptero

Para poder pilotar uma aeronave como um helicóptero, você também deve obter um certificado de voo na categoria “piloto privado” ou “piloto comercial”. Eles são fornecidos por escolas especiais de voo.

Ao concluir cursos adicionais, certas autorizações podem ser adicionadas a uma licença existente, dando o direito de pilotar um helicóptero em situações atípicas (à noite, em condições difíceis). condições do tempo etc.).

Os pilotos da aviação civil são especialistas totalmente dedicados à vida nos céus. São pessoas destemidas que desafiaram o destino e passaram em muitos testes. Portanto, todo aquele que sonha com tal profissão deve perceber que ele também caminho da vida se tornará igualmente complexo e espinhoso.

E se tal destino não o assusta, então vamos falar sobre a aviação civil na Rússia. Onde você deve estudar? Quanto tempo vai demorar e como posso procurar emprego então?

O início de uma longa jornada

Em primeiro lugar, você deve estar ciente de que levará muito tempo para estudar para se tornar piloto de aviação civil. Na verdade, ao contrário de um carro, pilotar um avião requer amplo conhecimento: desde sua estrutura até as peculiaridades de voar em mau tempo.

Portanto, você deve se preparar para o fato de que terá que estudar “toneladas” material educacional. Ao mesmo tempo, não é fácil memorizar todas as informações, mas sim saber utilizá-las com competência durante os voos. Principalmente se no futuro você tem planos de conseguir um emprego em uma estrutura comercial.

Licenças de voo

Hoje, todos os pilotos da aviação civil estão divididos em três grandes categorias. Isso acontece devido a um sistema de licenciamento rigoroso que absolutamente todos os pilotos são obrigados a passar. É ela quem posteriormente determina que tipo de máquinas aladas uma pessoa será capaz de controlar.

1. PPL ou piloto privado. A posse deste documento confere o direito de pilotar aeronaves de pequeno porte não destinadas ao transporte de cargas. Simplificando, uma pessoa pode voar o quanto quiser para seu próprio prazer, mas ninguém a contratará.
2. CPL ou piloto comercial. Esse tipo de licença permite entregar pequenas cargas, fazer voos turísticos e levar pára-quedistas ao céu.
3. ATPL ou piloto de linha aérea. O que posso dizer, esta é a categoria mais alta de pilotos, permitindo-lhes voar em aviões de passageiros de várias toneladas.

aviação Civil

Uma vez que uma pessoa decide seguir esse caminho, ela imediatamente se depara com uma escolha: inscrever-se em uma escola de aviação ou limitar-se a uma escola de aviação? Curiosamente, ambas as opções têm seus prós e contras, então vamos analisá-las separadamente.

Vamos começar com escolas de vôo. maior aqui, uma vez que muito mais tempo é alocado para o treinamento de pilotos. Além disso, os alunos aprendem não apenas pilotagem, mas também outras disciplinas - física, matemática avançada e direito. Isso torna possível treinar pilotos experientes, capazes de desempenhar suas funções com eficiência.

Quanto às desvantagens, as escolas de aviação e academias recrutam com base em ordens do governo. Isso resulta em 10 a 12 candidatos disputando uma vaga. Além disso, muitos pilotos talentosos da aviação civil queixam-se de que a base técnica do nosso instituições educacionais visivelmente desatualizado. Por conta disso, seus graduados precisam fazer cursos complementares para compreender as características da pilotagem de novas aeronaves.

Mas qualquer pessoa pode se matricular na escola de aviação. O que é mais importante aqui é se uma pessoa tem dinheiro para treinamento. A qualidade da educação aqui é um pouco inferior, embora dependa em grande parte da própria escola e do tipo de professores que nela trabalham. Vale ressaltar que em uma escola de aviação é muito mais fácil obter o certificado da categoria PPL, pois aqui você pode fazer aulas extracurriculares.

Passando de uma categoria para outra

Tanto os pilotos da aviação civil quanto os pilotos da aviação civil na Rússia passam pelos mesmos padrões para obter uma licença. Eles são diferentes para cada tipo de documento, então vamos dar uma olhada neles:

1. O certificado do tipo PPL pode ser obtido por candidatos que tenham completado 16 anos de idade. Para isso, eles precisam dominar 155 horas de matéria teórica e ainda voar 47 horas em uma aeronave Cessna 172. Em média, o treinamento nessa categoria leva de vários meses a um ano, dependendo da intensidade das aulas e do tipo de treinamento. instituição educacional.
2. Um certificado do tipo CPL pode ser obtido por candidatos que tenham completado 18 anos de idade. Para tal, necessitam de ter uma licença PPL ou concluir esta formação de raiz. Além disso, terão que estudar mais de 600 horas de teoria, além de voar 152 horas em uma aeronave monomotor. E ao final do treinamento, completar mais 30 horas de vôo em simulador de navegação e 12 horas em avião multimotor.
3. Um certificado do tipo ATPL é uma versão mais complicada da licença CPL. Ou seja, você precisará aprender tudo como nas categorias anteriores, só que com maior aprofundamento na prática. Além disso, você terá que realizar simulações de voo em aviões de passageiros e de carga.

Passando em um exame médico

Todos os pilotos da aviação civil passam por testes médicos rigorosos. Além disso, é realizado antes do início do treinamento e após o seu término. Além disso, um exame médico deverá ser realizado anualmente mesmo após a contratação, caso contrário o piloto simplesmente não poderá voar.

A dificuldade é que qualquer falha ou doença pode se tornar motivo para uma conclusão negativa. Se falamos de voos comerciais, os médicos podem proibir voos mesmo porque a pessoa não tem alguns dentes. Isso se deve ao fato de tal defeito distorcer a fala, o que, por sua vez, dificulta a comunicação com o controlador da torre aérea.

Encontrar um emprego adequado

Ao procurar trabalho, naturalmente, todos os pilotos da aviação civil na Rússia são guiados pela licença que possuem. Portanto, se você possui uma CPL, deve tentar conseguir um emprego em uma pequena companhia aérea que forneça serviços de viagens. Alternativamente, você pode considerar vagas para instrutores em escolas de aviação, mas então terá que realizar cursos adicionais.

Muito mais perspectivas se abrem para quem possui uma licença ATPL. Nesse caso, há uma grande probabilidade de que uma grande companhia aérea lhe ofereça um emprego. Só há uma coisa: provavelmente você terá que se inscrever em cursos especiais que lhe permitirão dominar o controle de um avião comercial.

O problema é que seu custo é bastante alto. Consequentemente, terá de ser celebrado um acordo especial, segundo o qual o piloto descontará parte do seu salário para saldar a dívida com a companhia aérea. Além disso, inicialmente o recém-chegado só pode ocupar o cargo de 2º piloto, já que o cargo de capitão exige experiência em pilotar aeronaves de grande porte (mais de 1,5 mil horas).

Responsabilidades de um piloto de aviação civil

As companhias aéreas muitas vezes discordam sobre os pontos mais delicados politica domestica. Porém, há algo que une todos eles - a rigidez dos requisitos para seus pilotos. Afinal, não só a segurança da aeronave depende disso, mas também a vida de seus passageiros.

Portanto, todos os pilotos são obrigados a cumprir os cinco pontos seguintes:

1. Pilote um avião profissionalmente.
2. Siga sempre as normas de segurança.
3. Receba boletins meteorológicos com antecedência.
4. Verifique as condições da embarcação antes de iniciar o voo.
5. Use obedientemente os comandos e instruções do controlador de tráfego aéreo.

Mulheres pilotos da aviação civil na Rússia

A maioria das pessoas está acostumada com o fato de que o piloto é um homem. Portanto, para eles, uma mulher piloto de aviação civil é algo fora do comum. No entanto, a realidade é que tanto homens como mulheres podem pilotar um avião. Mas, por alguma razão, ainda hoje eles são permitidos com cautela perto de grandes aviões comerciais. E, no entanto, na Rússia há exemplos de mulheres que gerem tais gigantes.

Assim, Olga Kirsanova pilota há vários anos um avião de passageiros com peso superior a cem toneladas. Ela tem certeza de que qualquer pessoa pode conseguir um lugar na cabine de um carro alado - o principal é querer de todo o coração. É verdade que a própria Olga teve que trabalhar muito para alcançar o seu cargo, pois a direção da sua companhia aérea demorou muito para decidir sobre esta nomeação.

O trabalho de piloto de linha aérea está seguramente no topo da lista das profissões mais românticas e certamente no topo da lista dos desejos mais queridos das crianças. Acontece que apenas alguns o escolhem quando adultos. E não é porque o sonho evaporou com o tempo. Mas porque a ideia disso está repleta de tantos mitos e preconceitos que já parece irreal. O mais desagradável desta situação é que a maioria deles está desatualizada há muito tempo ou inicialmente desprovida de qualquer significado. Decidimos eliminar esse incômodo mal-entendido e preparamos um material abrangente para finalmente provar: todos podem se tornar pilotos.

MITO 1. Você só pode se matricular e estudar para se tornar piloto até uma certa idade.
Isto está errado. Antes havia realmente restrições de idade - as escolas de aviação civil aceitavam pessoas com até 27 anos, os aeroclubes DOSAAF - até 35. Agora não é mais o caso. A única restrição para matrícula em cursos de aviação é o estado de saúde.

MITO 2. Isso é bom, claro, mas dizem que para se tornar um piloto é preciso ser tão saudável quanto um astronauta
Tudo depende da sua decisão, como e onde estudar para ser piloto. O exame médico do pessoal de voo é realizado por uma comissão especial - VLEK.

Os requisitos VLEK para pilotos são divididos em três grupos. De acordo com a primeira coluna, a comissão é aprovada pelos cadetes antes de ingressar na escola de aviação. Este é o caso quando a saúde realmente deveria ser “como a de um astronauta” - a primeira coluna é a mais rigorosa. O terceiro é, pelo contrário, o mais leal. É por meio dele que os futuros pilotos passam por um exame médico antes de iniciarem o treinamento para se tornarem pilotos no programa “Piloto Privado” em uma escola de aviação ou aeroclube. Para fazer isso, você não precisa ser astronauta; basta levar um estilo de vida relativamente saudável e não ter nenhum problema grave. doenças crônicas.

Equívoco: “Vou passar no exame médico para me tornar piloto de aviação civil e, no futuro, vou querer continuar treinando para me tornar piloto comercial, mas não me deixam entrar”.

Esquecemos da segunda coluna. Todos os pilotos ativos passam por um exame médico de acordo com ele. E também é “mais suave” que o primeiro. Ou seja, tendo decidido continuar sua carreira na grande aviação após treinar no aeroclube, você passará legalmente no VLEK conforme o segundo ponto e o caminho estará aberto. Novamente, não há necessidade de se tornar um astronauta. Além disso, para quem sonha em trabalhar e geralmente se tornar piloto de aviação civil, mas tem alguns problemas de saúde, esta é a única forma possível de contornar as exigências de “espaço” das escolas de aviação.

MITO 3. Pilotar um avião é difícil.
Sejamos honestos: O carro é fácil de dirigir? É fácil trabalhar como médico ou construtor? Qualquer profissão exige primeiro esforço para obter uma educação de qualidade e depois responsabilidade no trabalho. Mas se você tem um grande desejo, nada é impossível. Sim, para alguém treinamento de pilotoÉ mais fácil, outros demoram um pouco mais, mas não é à toa que em todo o mundo civilizado a forma mais comum de treinar pilotos é o caminho do simples ao complexo. Primeiro, um pequeno avião monomotor, como um Cessna 172, no aeroclube. Depois, um bimotor médio (por exemplo, L-410) na aviação “aplicada”: patrulha aérea, fotografia aérea, trabalho agrícola, entrega de carga, etc. e assim por diante. Bem, já não está longe do Boeing com seus passageiros.

E não se esqueça de um voo introdutório em um avião com um instrutor. Você não será apenas capaz voar em um avião, o instrutor certamente lhe dará a oportunidade de tentar pilotar o avião sozinho para tirar suas próprias conclusões.

MITO 4. O treinamento de pilotos é caro.
Realmente não é barato. Mas não é muito mais caro do que uma educação de qualidade em outras profissões de prestígio. Pode-se, claro, lamentar isto e entregar-se a discussões prolongadas e sem sentido sobre como foi bom sob a URSS, mas é muito mais construtivo perceber finalmente que a URSS já não existe e procurar maneiras reais resolvendo o problema. Muitas escolas de aviação sérias, em Moscou e outros principais cidades especialmente, eles têm programas de empréstimos.

CONSELHO: tente encontrar um ATC (centro de treinamento de aviação) onde haja acordo com bancos para fornecer serviços incomuns empréstimo ao consumidor, mas um empréstimo para educação especializada. Este é um tipo especial de empréstimo que permite adiar o pagamento até a conclusão dos estudos.

MITO 5. Estudar para ser piloto leva muito tempo..
Você terá que “abrir mão” do trabalho e da família por vários anos
O conceito de “longo” é diferente para cada pessoa, então vamos usar números específicos. A duração do treinamento na escola de aviação é de 3 anos, na academia – 5 anos. Infelizmente, neste momento você realmente terá que cair fora Vida real, porque o que seria torne-se um piloto de aviação civil, você terá que passar por treinamento em escola de aviação, envolve disciplina rígida e não prevê absenteísmo, faltas, adiamentos e outros treinamentos externos. Se isso for inaceitável para você, uma boa solução é um centro de treinamento de aviação ou uma escola de aviação. Cursos de pilotagem em Moscou e arredores são oferecidos por algumas organizações. Via de regra, a teoria nos aeroclubes é ministrada nos finais de semana (além disso, a autopreparação desempenha um papel importante), e você pode realizar voos de treinamento a qualquer hora que lhe for conveniente.

Equívoco: “Vou passar um tempo me tornando piloto particular, depois vou querer trabalhar como piloto de linha aérea e terei que ir para a escola e começar tudo de novo.”

Escolha o aeroclube “certo”. Você pode obter um certificado de piloto comercial voando um determinado número de horas de voo e concluindo um curso de treinamento especial.

Se agora você quiser “apenas