Infelizmente, para a maioria dos entusiastas da artilharia, o M44 será uma decepção depois do maravilhoso M41. Apesar de o tanque ser um nível superior, ele possui praticamente as mesmas armas de seu irmão mais novo e suas grandes dimensões não são um bom presságio.

Informações gerais.

Sendo desenvolvida com base no tanque leve americano M41 Walker Bulldog, a artilharia manteve parcialmente suas características de direção, mas provavelmente isso é tudo. Armadura completa de 12 mm e bastante tamanhos grandes, tornam esta arma autopropulsada uma presa fácil até mesmo para os menores veículos leves armados com metralhadoras. A arma também não é muito notável em termos de características, embora não fique atrás do desempenho médio entre seus colegas. Como resultado, podemos dizer que a M44 é a artilharia mais desequilibrada no nível 6

Principais recursos detalhados:

O dano médio único é de 700 unidades.

Taxa de tiro - 2,73 tiros por minuto.

Tempo de mira -6 segundos.

Equipamento, como na maioria das artilharias:

Compactador de obus - aumentamos o dano geral por minuto, melhorando as características da arma.

Unidades de mira - é claro, a velocidade da mira também está diretamente relacionada à cadência de tiro e à precisão.

A óptica revestida é um equipamento maravilhoso. Às vezes pode ser extremamente útil, especialmente quando você está sozinho. Porém, se você não gosta de prolongar as batalhas e está pronto para confiar em seus aliados, então é melhor instalar uma rede de camuflagem, pois pode ajudar em uma das 20 batalhas.

Equipamento você pode instalar isso:

Kit de reparação.

Kit de primeiros socorros.

Uma caixa de cola (o fato é que nosso dano único não é dos maiores, e para acompanhar os colegas seria bom aumentar, pelo menos a cadência de tiro, e outras características vão aumentar, o que é também não é ruim).

Equipe.

Depois do M41 perdemos o operador de rádio, mas ele é substituído por outro carregador. Vamos dar a ele algumas vantagens inúteis, por exemplo, intuição (pode ser útil se você carregar várias conchas de ouro com você). Damos um impulso desesperado ao primeiro carregador, porque reduzir os pontos de vida para 10% é muito fácil para nós, e a velocidade de disparo adicional será perfeita. Estamos ensinando um virtuoso a se tornar motorista mecânico, o que vai ajudar um pouco na luta contra o LT. O comandante balança naturalmente a lâmpada e o artilheiro gira suavemente a torre para realizar melhor nosso grande ângulo de mira horizontal de 60 graus. A segunda vantagem que baixamos para todos é Battle Brotherhood, e a terceira levamos a habilidade de camuflagem.

Conjunto de habilidades:

Comandante: 6º sentido, Irmandade de Combate, camuflagem.

Motorista: Virtuoso, Irmandade de Combate, disfarce.

Artilheiro: rotação suave da torre, Combat Brotherhood, camuflagem.

Carregador: Intuição, Irmandade de Combate, Camuflagem.

Carregador: Desesperado, Irmandade de Batalha, disfarce.

Fraquezas do M44.

Grandes dimensões, o que torna o nosso veículo muito perceptível, e a invisibilidade para a artilharia é muito importante. Pequeno dano único e penetração bastante baixa de uma mina terrestre. Em situações onde é necessário um tiro poderoso, isso é muito frustrante. A prática ausência de blindagem coloca em grande perigo a vida do nosso veículo. Um encontro até mesmo com o vaga-lume mais inofensivo pode terminar fatalmente.

Pontos fortes do M44.

Embora a arma tenha apenas 700 de dano no nível 6, o M44 dispara bastante rápido e tem boa precisão de tiro. A boa dinâmica do tanque, herdada do Bulldog, muitas vezes ajuda na mudança de posição, e um canhão autopropelido móvel é sempre uma grande vantagem para a equipe.

Táticas de combate no M44.

As táticas são quase as mesmas já familiarizadas com o M41. Você atira, se move e assim por diante durante toda a batalha. Como antes, seu objetivo não é pegar fragmentos, mas causar o dano principal. Porém, alvos muito blindados e com um pequeno número de pontos de vida, que sozinhos seguram o flanco e ofendem seus aliados impunemente, merecem destruição. A única inovação é que você precisa levar em consideração as dimensões do seu carro. O M44 é visivelmente maior que o M41, o que significa que você precisa escolher os abrigos com mais cuidado.

Olá, queridos petroleiros! Hoje falaremos sobre a nova arte de passagem, que apareceu apenas no patch 0.8.6. Raramente é encontrado em lugares aleatórios e, por razões óbvias, é desconhecido para muitos. Conheça M44!

Para adquirir o M44 você deve ganhar 33.800 experiência no M41. O preço do M44 é 920.000 prata. Comparado ao nosso antecessor, perdemos um operador de rádio e ganhamos outro carregador - não a melhor troca. Se você já tem uma equipe treinada, nós simplesmente os treinamos novamente para obter ouro, para não perder experiência (para qualquer arte, a maioria das habilidades são as mesmas). Se você não está pronto para gastar ouro, use a opção alternativa:

• Ouro. Recomendo este treinamento nos casos em que você possui uma boa tripulação de artilharia ou precisa contratar um carregador adicional para evitar aumento no tempo de recarga. O custo desse treinamento será de 200 * 5 = 1.000 ouro.

• Prata. Opção alternativa e econômica. Você terá que sacrificar uma pequena quantidade de experiência para redefinir as vantagens da prata. O custo desse treinamento será de 40.000 * 5 = 200.000 pratas.

Além disso, não se esqueça da camuflagem. Custará 3 * 60.000 = 180.000 créditos por 30 dias.

Árvore de pesquisa

Temos duas armas para escolher. À primeira vista, eles não são muito diferentes, mas na verdade, o canhão de topo não apenas melhorou a precisão, a cadência de tiro e a mira, mas também um maior alcance de tiro. A sua instalação tornará o jogo mais confortável e produtivo.

Quanto ao motor, é uma faca de dois gumes. Apenas 50 cv (ou seja, essa diferença entre os motores de topo e de estoque) não melhorará muito nossas características dinâmicas, então você pode pular a atualização com segurança se não gostar deste Art SAU e quiser concluí-lo mais rápido.

Walkie-talkie é muito importante para jogo eficaz na arte. 500 m de comunicação por rádio na versão stock nem sempre são suficientes. Portanto, instalar um walkie-talkie também é um ponto bastante importante.

Uma suspensão de ponta melhorará nossa curva em 2 graus e, claro, nos permitirá instalar uma arma de ponta e um conjunto de equipamentos adicionais. equipamento.

Subindo de nível

A ordem de instalação dos módulos é a seguinte:

• Chassis
• pistola
• Walkie Talkie
• Motor

Vantagens e desvantagens de um carro na configuração superior

prós

• Excelentes ângulos de mira horizontais
• Boa mira e cadência de tiro
• Boa velocidade máxima

Desvantagens

• Pequeno dano
• Pequeno rompimento
• Armadura (menos controverso)

Peso de equilíbrio

A M44 é uma artilharia de nível 6, portanto entra em batalhas de 6º, 7º e 8º níveis. É ainda mais lucrativo para nós quando entramos em batalhas de nível superior porque aí ganharemos mais experiência.

Lucratividade

Como no máximo no 6º nível, será difícil entrarmos em séria desvantagem. Mesmo sem prêmio, entrarão pequenos centavos e com isso teremos uma fazenda estável para a compra dos próximos equipamentos.

Táticas

As táticas de jogar com esta arma autopropulsada são em muitos aspectos semelhantes às táticas de jogar com o M41. Uma gama ainda maior de ângulos nos permitirá nos esconder de forma mais eficaz, já que precisaremos mover nosso corpo com ainda menos frequência. E uma boa velocidade máxima nos permitirá mudar rapidamente de localização, especialmente se estivermos descendo uma colina. Caso contrário, não há nada de notável ou diferente da maioria dos canhões autopropelidos do M44. Então pratique sua habilidade e boa sorte!

Equipamento opcional

Instalamos drives e um compactador - isso melhorará nossas qualidades de combate. Para o terceiro grupo aconselho a instalação de uma rede de camuflagem, pois será útil para qualquer arte, e mais ainda para uma como a nossa (dado o excelente UGN). Indiquei o custo do equipamento abaixo.

• “Unidades de mira reforçadas” – 500.000 prata
• “Compactador de obus de médio calibre” - 200.000 prata
• “Rede de camuflagem” - 100.000 prata

Equipamento

• Kit de reparação
• Kit de primeiros socorros
• Extintor de incêndio

Considerando que temos uma escolha pequena, bastará instalar um kit padrão: uma cinta, um kit de primeiros socorros e um extintor de incêndio. Se você não se importa com o dinheiro e quer subir de nível o mais rápido possível, usar uma caixa de Coca-Cola será útil.

Vantagens da tripulação

Comandante

1. A Irmandade da Guerra
2. Sexto sentido
3. Disfarce

Artilheiro

1. A Irmandade da Guerra
2. Disfarce
3. Rotação suave da torre

Mecânico de motorista

1. A Irmandade da Guerra
2. Disfarce
3. Virtuoso

Carregando

1. A Irmandade da Guerra
2. Disfarce
3. Opcional

Carregando

1. A Irmandade da Guerra
2. Disfarce
3. Opcional

A lista de habilidades importantes não difere de qualquer outra arte. As principais vantagens para nós são a camuflagem, a Irmandade da Guerra e sexto sentido. Os secundários, por sua vez, irão melhorar algumas das qualidades dinâmicas do nosso carro.

Vulnerabilidades da máquina

Você não deve contar com armadura ou ricochete para salvá-lo - não temos o primeiro ângulo nem o racional para a colocação de placas de armadura. Portanto, como acontece com qualquer outra arte, você não deve se expor mais uma vez à trajetória do projétil.

Alguns vídeos finais:

2-02-2017, 14:33

Bom dia e seja bem vindo ao site! Amigos, agora falaremos de mais uma instância de equipamento de longo alcance, agora será um American Art-SPG de sexto nível e na sua frente Guia M44.

Com base na totalidade de seus parâmetros, esta arma autopropulsada pode ser considerada muito confortável e forte. No entanto, não vamos nos precipitar, mas primeiro vamos analisar Características do M44, vamos falar sobre a melhor forma de equipar esta máquina, em que ordem aprender as vantagens e descobrir as táticas de combate.

Características de desempenho do M44

Como sempre, começaremos nossa análise com o mais simples. Esta artilharia americana, como convém a esta classe de equipamento, tem uma margem de segurança muito pequena e, além disso, o nosso alcance de visão básico é completamente inútil.

Do ponto de vista da segurança, este dispositivo é muito fraco e isso se manifesta em tudo. Em primeiro lugar, tenha Características de desempenho do M44 as reservas são muito ruins. Os números “nus” já parecem bem pequenos, e o fato de não termos absolutamente nenhuma inclinação na armadura significa que não há necessidade de falar em ajuste. Em outras palavras, mesmo o vaga-lume mais decadente com uma arma de fogo nos penetrará em qualquer projeção, e a chegada de uma mina terrestre deixará apenas uma carcaça carbonizada no lugar do nosso carro.

A artilharia em nosso jogo favorito tem outro critério importante para a sobrevivência - a camuflagem. Mas infelizmente, Tanque americano M44 WoT recebeu uma silhueta bastante grande e as dimensões gerais do veículo indicam que o coeficiente de camuflagem no nosso caso é fraco.

Em relação à questão desempenho de condução carros, tudo é mais que digno. Podemos dizer com segurança que Art-SAU M44 World of Tanks Existe uma excelente velocidade máxima e uma dinâmica muito decente, mas a manobrabilidade à nossa disposição é muito, muito fraca.

pistola

Chegou a hora de falar sobre as armas do nosso americano, e quero dizer desde já que embora a nossa arma seja formidável, existem armas mais terríveis ao nível, no entanto, há momentos muito invejáveis ​​​​aqui.

você Arma M44 Não tem o maior dano único, mas muito decente, bem como uma boa cadência de tiro, graças à qual é alcançado um processo muito conveniente de lidar com o dano.

Desde o lançamento da atualização 0.9.18 M44, o tanque só pode disparar projéteis altamente explosivos, mas agora temos a oportunidade não apenas de infligir danos ao inimigo, mas também de atordoar veículos inimigos que caem em nossa zona de fragmentação, que é 7 metros em torno do impacto do projétil.

Não é à toa que falamos da dificuldade de acertar com precisão um projétil cumulativo, pois o grande problema desse canhão autopropelido é a precisão. A questão é que o americano Arte M44 temos parâmetros de dispersão muito ruins, mas nossa arma converge muito rapidamente. Além disso, temos os melhores ângulos de mira horizontal no nível, que no total chegam a 60 graus.

Vantagens e desvantagens

Como já discutimos as principais características deste dispositivo, bem como os parâmetros das armas, podemos resumir os primeiros resultados, ou seja, é hora de destacar os pontos fortes e mais importantes lados fracos Art-SAU M44 World of Tanks.
Prós:
Boa velocidade máxima e dinâmica;
Bom dano único;
Taxa de tiro decente;
Mistura bastante rápida;
Excelentes ângulos de mira horizontal.
Desvantagens:
Armadura de papelão;
Silhueta grande e camuflagem pobre;
Má manobrabilidade;
Má precisão.

Equipamento para M44

Para a classe de unidades de artilharia autopropelida, a escolha de módulos adicionais em nosso jogo não difere em um grande número de variações, ou melhor, o conjunto costuma ser maior que o padrão. Isto significa que, incluindo Equipamento tanque M44 vamos colocar isso:
1. - esta é uma oportunidade simples e boa para agilizar sua recarga, que principalmente não deve ser perdida na artilharia.
2. – apesar da boa velocidade de mira, este parâmetro na arte sempre precisa ser melhorado, pois será mais conveniente implementar o dano desta forma.
3. – a camuflagem sempre desempenha um papel importante na capacidade de sobrevivência, e este módulo é especialmente necessário com dimensões tão impressionantes como as nossas.

Treinamento de tripulação

A correta distribuição de habilidades entre os membros da tripulação e a consistência neste assunto desempenham um papel importante no jogo nesta máquina. Mas como na última seção, este aspecto também pode ser chamado de padrão, já que para a maior parte da artilharia do World of Bombeamento de tanques aproximadamente o mesmo. Por esta razão Vantagens do Art-SPG M44 estudaremos o seguinte:
Comandante (operador de rádio) – , , , .
Artilheiro – , , , .
Mecânico motorista - , , , .
Carregador – , , , .
Carregador – , , , .

Equipamento para M44

Todos nós entendemos perfeitamente que ir para a batalha sem consumíveis é errado e imprudente. Aqui, se você não tem muita prata, é melhor levar , , . Mas, claro, é muito mais seguro carregar Equipamento M44 de , , , e se possível, é melhor substituir a última opção por , porque aumentar as características nunca é demais.

Táticas de jogo M44

Por um lado, jogar artilharia parece simples, mas na verdade é preciso levar em conta muitas pequenas coisas, e também aprender a sentir o tempo de vôo de um projétil e ser capaz de calcular sua trajetória de vôo.

Além disso, logo no início da batalha em Táticas M44, como acontece com a maior parte da artilharia, é assumir uma posição vantajosa o mais rápido possível. A boa mobilidade deste veículo irá ajudá-lo nisso, e aqui você precisa principalmente combinar a segurança do posicionamento com a capacidade de disparar convenientemente contra posições inimigas.

Tanque americano M44 WoT tem ângulos muito confortáveis mira vertical, o que simplifica um pouco a ocupação de um ponto vantajoso. O setor de tiro é tão grande que você pode atirar facilmente em mais da metade do mapa, mesmo sem mover o corpo. Isso significa que o canhão autopropelido M44 leva menos tempo para mirar e também mantemos o bônus de camuflagem que a rede de camuflagem nos oferece.

No entanto, apesar da menor necessidade de movimento, é importante lembrar que os rastreadores podem estar procurando por você, portanto, após cada disparo Arte M44 deve se mover, aumentando sua taxa de sobrevivência. A propósito, se você conhece bem o mapa, também pode procurar artilheiros inimigos usando rastreadores; se tiver sucesso, aumentará significativamente as chances de vitória do seu time.

Caso contrário, você deve sempre se lembrar de sua armadura fraca e pequena margem de segurança, ou seja, permitir que o inimigo se aproxime de você por Art-SAU M44 World of Tanks sob nenhuma circunstância isso é possível. Além disso, procure monitorar constantemente o minimapa, mude de posição se a situação exigir e traga o máximo benefício para sua equipe.

Motor BMW M44B19

Características do motor M44

Produção	Fábrica de Munique
Marca do motor	M44
Anos de fabricação	1996-2001
Material do bloco de cilindro	ferro fundido
Sistema de abastecimento	injetor
Tipo	em linha
numero de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão, mm	83.5
Diâmetro do cilindro, mm	85
Taxa de compressão	10
Cilindrada do motor, cc	1895
Potência do motor, hp/rpm	140/6000
Torque, Nm/rpm	180/4300
Combustível	95
Padrões ambientais	Euro 3
Peso do motor, kg	-
Consumo de combustível, l/100 km (para 318is E36) - cidade - acompanhar - misturado.	11.0 6.1 8.0
Consumo de óleo, g/1000 km	até 1000
Óleo de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Quanto óleo há no motor, l	5.0
Troca de óleo realizada, km	7000-10000
Temperatura de operação do motor, graus.	90-95
Vida útil do motor, mil km - de acordo com a planta - na prática	- 300+
Afinação, HP - potencial - sem perda de recursos	300+ sd.
O motor foi instalado	BMW Z3

Confiabilidade, problemas e reparo do motor BMW M44

O motor M44 de 16 válvulas modificado entrou em produção em 1996 como substituto. O M42 foi tomado como base para a criação de um novo motor e, à sua imagem, a sua cilindrada foi aumentada para 1,9 litros. No novo motor, o diâmetro do cilindro foi aumentado para 85 mm (de 84 mm) e novos pistões foram usados, um novo virabrequim com curso de 83,5 (de 81 mm) e bielas leves foram instaladas.
Tudo isso é coberto por um novo cabeçote, com design de acionamento de válvula modificado. Os compensadores hidráulicos permaneceram, o diâmetro das válvulas de admissão/escape permaneceu o mesmo (33/30,5 mm). Características das árvores de cames padrão M44: fase 240/244, elevação 9,7/9,7. A bomba foi modificada e a partir de agora parou de vazar. A admissão foi totalmente redesenhada, o coletor de admissão recebeu sistema de comprimento variável DISA. O sistema de gerenciamento do motor foi substituído pelo Bosch DME M5.2.
Este motor foi usado em carros BMW com índice 18is, principalmente na América do Norte.
Em 2001 foi lançado um substituto para o M44 e toda a linha de motores de quatro cilindros com a letra M, o novo motor foi denominado

Motor BMW M44 -é um motor de 4 cilindros que substituiu o motor M42 e foi produzido de 1995 a 2001 na fábrica de Steyr. Esta unidade de potência assumiu uma posição de liderança no programa de quatro cilindros e, em comparação com o M42, o M44 apresentou muitas mudanças de design tanto no próprio motor como no sistema de controlo e sistema de escape.

Com o desenvolvimento deste motor, foram traçados e alcançados os seguintes objetivos:

• redução no consumo de combustível;
• redução da toxicidade dos gases de escape;
• redução do ruído do motor;
• acústica melhorada na cabine;
• melhores características de torque e seu aumento;

O motor M44 de quatro cilindros, com quatro válvulas por cilindro, é um motor potente e de alto torque baseado no motor M42. O seu conceito é tal que permitiu ao motor cumprir todos os requisitos legais para limitar a toxicidade dos gases de escape e requisitos para limitar os níveis de ruído no momento da sua produção.

Características do motor BMW M44 B19

• 4 cilindros com quatro válvulas por cilindro
• Volume de trabalho 1,9 litros
• Características de torque aprimoradas
• Nova cabeça de cilindro
• Acionamento da válvula de rolo
• Árvores de cames com contrapesos
• Sistema de ignição sem contato
• Velas de ignição com eletrodos de massa dupla
• Sistema de Ingestão Variável (DISA)
• Corpo do acelerador de dois estágios com controle de marcha lenta
• Volante bimassa
• Novo sistema eletrônico digital de gerenciamento de motor DME 5.2
• Várias melhorias em peças individuais
• Coletor de escapamento aprimorado
• Novo sistema de escapamento
• Novos injetores do sistema de injeção

O torque do motor M44 e suas características, bem como a potência do motor, dependem em grande parte dos seguintes sistemas e fatores:

• sistemas de admissão
• corpo do acelerador de dois estágios
• configurações de tempo de válvula alta altitude elevação da válvula
• localizações das válvulas
• usinar as portas de admissão e escape na cabeça do cilindro
• formas de coletor de escape
• formas de câmara de combustão

Este motor foi instalado apenas em () e:

• ( E )

Características do motor BMW M44

Parâmetros comparativos dos motores M42 e M44:

dimensões em mm	M42	M44
Volume de trabalho, cm³	1796	1895
Diâmetro do cilindro	84	85
Curso do pistão	81	83,5
Comprimento da biela	140	140
Distância entre cilindros	91	91
Diâmetro da válvula de admissão	2x33	2x33
Diâmetro da válvula de escape	2×30,5	2×30,5
Ordem de disparo	1 3 4 2	1 3 4 2
Posição do motor	em um ângulo de 30° para a direita na direção de deslocamento
Potência HP (kW)/rpm	140 (103)/6000	140 (103)/6000
Torque, Nm/rpm	175/4500	180/4300
Taxa de compressão,: 1	10,0	10,0
Velocidade de marcha lenta, rpm	850	∼800±50
Velocidade máxima de rotação, rpm	6600	6500
Consumo de combustível, l/100 km	8,3	7,8
Relação de transmissão final, caixa de velocidades/transmissão automática	3,45/4,45	3,38/4,45

Estrutura do motor

Estrutura do motor BMW M44

mecanismo de manivela

Bloco de cilindros

O bloco de cilindros é feito de ferro fundido cinzento, semelhante ao bloco de cilindros do motor M42.

A distância entre cilindros é de 91 mm. As camisas dos cilindros são fundidas.

Para resfriar o pistão, 4 jatos de óleo são incorporados no leito do rolamento principal.

Bloco de cilindros do motor M44: 1 - Bloco de cilindros com pistões; 2 - Bocal de óleo; 3 - Parafuso sextavado - M10X75; 4 - Tampa - D=36MM; 5 - Cortiça - D=12,0MM; 6 - Manga de centragem - D=10,5MM; 7 - Manga de centragem - D=14,5MM; 8 - Manga de centragem - D=12,5MM; 9 - Válvula de retenção; 10 - Manga espaçadora;

O bloco de cilindros sofreu as seguintes alterações:

• um suporte para o sensor de velocidade apareceu no bloco na área do rolamento principal traseiro do virabrequim
• quebras nos locais dos mancais principais 2 - 3 - 4
• nova montagem de jatos de óleo
• o diâmetro do cilindro foi aumentado para 85 mm

O bloco de cilindros pode ser furado duas vezes. Os parâmetros de mandrilamento são 0,25 mm para o primeiro e 0,50 mm para o segundo mandrilamento.

mecanismo de manivela

O mecanismo de manivela sofreu alterações com o objetivo de reduzir as massas que causam vibração. Como resultado, foram obtidos os seguintes benefícios:

• melhor desempenho acústico
• redução de vibrações indesejadas
• o motor funciona mais suavemente

Virabrequim

O virabrequim em ferro fundido nodular é montado sobre cinco rolamentos e possui 4 contrapesos. O quarto suporte desempenha simultaneamente o papel de rolamento de centralização. O curso é de 83,5 mm.

Virabrequim com casquilhos em M44: 1 - Virabrequim giratório com casquilhos; 2 - Casquilho do mancal; 3 - Casquilho do mancal de impulso; 4-6 - Casquilho do mancal; 7 — Roda sensora de pulso; 8 - Parafuso de travamento com ressalto serrilhado;

Os rolamentos principais têm uma classificação de três estágios e os rolamentos da biela têm uma classificação de dois estágios. Os rolamentos principais têm diâmetro de 60 mm, a folga dos rolamentos é de 0,002 a 0,005 mm.

O diâmetro dos rolamentos da biela é de 45 mm, a folga dos rolamentos é de 0,002 a 0,005 mm.

Na área do mancal principal traseiro existe um anel incremental do sensor de sinal de velocidade/referência, rigidamente aparafusado ao virabrequim.

Volante

Nos veículos com caixa de velocidades manual, apenas são utilizados volantes de massa dupla.

Volante bimassa no motor M44: 1 - Volante bimassa; 2 - Pino cilíndrico - 10X23; 3 - Manga de centragem - D=14,5MM; 4 - Parafuso sextavado - M12X1,5X50; 5 - Rolamento radial de esferas - 15X32X10;

Nos carros com transmissão automática (transmissão automática), é instalado um volante com folha de conexão.

Volante da transmissão automática no M44: 1 - Volante; 2 - Manga de centragem - D=14,5MM; 3 - Disco acionado; 4 - Parafuso sextavado - M12X1,5X28; 5 - Parafuso sextavado – M10X17,5;

Amortecedor de vibração torcional

O amortecedor de vibração torcional possui desacoplamento axial. O anel incremental incorporado no aro do amortecedor de vibrações não é mais utilizado.

Bielas

O ajuste fino das bielas do motor M44 permitiu reduzir ainda mais seu peso. O comprimento da biela é de 140 mm, a folga do rolamento da biela é de 0,002 - 0,005 mm, a massa da biela é de 525 ± 10 gramas.

Biela do mecanismo de manivela M44: 1 - Conjunto de bielas; 2 — Bucha da cabeça inferior da biela; 3 - Manga centralizadora; 4 - Parafuso da biela; 5 — Casquilho Azul; 6 — Casquilho podre;

Para não fornecer Influência negativa para garantir o bom funcionamento do motor, caso uma biela se quebre, é necessário substituir todo o conjunto de bielas.

Pistões

Os pistões do motor M44 foram adaptados às mudanças na unidade de potência. O diâmetro do pistão é 85 mm, a altura da cabeça do pistão é 30,4 mm, a zona da chama é 7,2 mm.

A coroa do pistão possui uma cavidade de câmara de combustão simétrica. Parte inferior A parte inferior do pistão é constantemente umedecida com óleo proveniente do bocal de pulverização de óleo. O óleo remove parte do calor da coroa do pistão e, assim, reduz o desgaste do pistão.

Pistão do motor M44: 1 - Pistão; 2- Pino do pistão; 3 - Anel de retenção da mola; 4 — Kit de reparo para anéis de pistão;

Anéis de pistão

Pistão com anéis de pistão para motor M44: Ranhura 1 - anel retangular 85 por 1,2, cromado, esférico; Ranhura 2 - Anel de compressão 85 por 1,5, lapidado; Ranhura 3 - Anel de aço de três peças 85 por 2,0, cromado;

Cabeçote com acionamento de válvula

cabeça de cilindro

Uma nova cabeça de cilindro foi desenvolvida para o motor M44. A principal diferença do motor M42 é que os projetistas abandonaram as hastes de gatilho e mudaram o acionamento da válvula.

Os seguintes componentes e dispositivos estão localizados no cabeçote:

• 4 válvulas com molas por cilindro;
• 2 árvores de cames à cabeça;
• velas de ignição localizadas centralmente;
• acionamento de válvula com alavancas de rolo;
• compensadores de folga de válvulas hidráulicas separados;
• termostato;

Cabeçote em M44: 1 - cabeçote; 2 - Manga de centragem - D=9,5MM; 3 – Pino de instalação – M7X55; 4 - Pino de instalação - M7X42; 5 – Pino de instalação – M7X55; 6 - Porca flangeada M7; 7 - Capa - D=20MM; 8 - Parafuso oco; 9 - Capa - D=12MM; 10 — Anel da sede da válvula de admissão — 34,5MM(+0,4); 11 — Anel da sede da válvula de escape — 32,00MM(+0,4); 12 - O-ring - A12X15,5 AL; 13 - Bujão roscado - M12X1,5X12;

Válvulas

As válvulas (quatro para cada cilindro) estão localizadas no cabeçote na forma Letra latina V. O diâmetro das válvulas de admissão é de 33 mm. O diâmetro das válvulas de escape é de 30,5 mm. O curso de abertura das válvulas de admissão e escape é de 9,7 mm. As molas das válvulas são canônicas por razões de redução de peso. As molas e placas de mola são novas.

Árvores de cames/controles de válvulas

As válvulas de admissão e escape são acionadas por duas árvores de cames à cabeça e braços de roletes (um para cada válvula).

Árvore de cames e válvulas do motor M44: 1 - Árvore de cames de admissão; 2 - Árvore de cames de escape; 3-4 — Alavanca empurradora do rolete; 5 - Compensador; 6 - Porta-válvula - D=6; 7 - Placa de mola Bx; 8 - Mola da válvula; 9 — Placa de mola Nzh; 10 — Kit de reparo para retentores; 11 - Válvula de entrada; 12 - Válvula de escape;

As árvores de cames ocas fundidas são feitas de ferro fundido branqueado e são apoiadas em cinco rolamentos. Os rolamentos da árvore de cames são separados. Uma saliência especial permite remover as forças e momentos livres que surgem das molas das válvulas como resultado de diferentes cargas.

As árvores de cames de admissão e escape são diferentes. A árvore de cames de admissão é 240º/104º, a árvore de cames de escape é 244º/114º.

As capas dos rolamentos da árvore de cames são marcadas com uma combinação de letras e números (por exemplo, A1, E3, etc.), o que ajuda a evitar o desalinhamento dos eixos.

Os rolamentos da árvore de comando são lubrificados com óleo através de uma passagem de óleo no cabeçote. Os cames e os braços dos rolos são lubrificados através de um bico pulverizador de óleo, que é aparafusado na cabeça do cilindro e encaixado nela.

Acionamento da árvore de cames

As árvores de cames são acionadas por uma corrente de duas carreiras (corrente duplex). Assim, nenhuma manutenção é necessária durante toda a vida útil do motor.

Corrente de transmissão do mecanismo de distribuição do motor M44: 1 - Corrente de transmissão; 2 — Asterisco (1 unid.); 3 - Chave de segmento - 5X6,5; 4 — Asterisco (2 unid.); 5 — Roda sensora de pulso; 6 - Parafuso sextavado - M7X20; 7 - Trilho; 8 - Parafuso com cabeça cilíndrica - M6X45; 9 - Arruela espaçadora - 6,4; 10 - Guia; 11 - Parafuso com cabeça cilíndrica - M6X45; 12 - Parafuso com cabeça cilíndrica - M6X35-Z1; 13 - Guia; 14 - Parafuso de cabeça cilíndrica com arruela - M6X25-Z1; 15 — Barra de desvio de corrente; 16 - Parafuso com cabeça cilíndrica - M6X35-Z1; 17 — Barra tensora; 18 - Bucha; 19 - Parafuso sextavado - M8X50; 20 - Arruela espaçadora - A8.4; 21 — Tensor de corrente; 22 - O-ring - A22X27-AL; 23 - Bujão roscado;

O reconhecimento do cilindro pelo sistema DME 5.2 é realizado através da árvore de cames de admissão. Lá, um segmento de sensor metálico adicional é montado na roda dentada, cuja instalação só pode ser feita em uma posição.

Tensão da corrente

A corrente é tensionada por um pistão com mola sujeito à pressão do óleo. Atua na corrente através de um bloco emborrachado.

A ventilação do tensor da corrente não é necessária após a remoção e reinstalação.

A força do came da árvore de cames é transmitida à válvula através de uma alavanca de rolete.

Alavancas de válvula de rolo

A vantagem das alavancas de roletes é reduzir as perdas por atrito, resultando na redução do consumo de combustível, bem como na redução do ruído durante o funcionamento do motor.

Compensadores de folga de válvulas hidráulicas

A unidade de potência M44 usa os mesmos compensadores hidráulicos de folga das válvulas instalados em e.

Os compensadores hidráulicos oferecem as seguintes vantagens:

• facilidade de manutenção e reparo
• Durante toda a vida útil do motor, nenhum ajuste de folga das válvulas é necessário
• a presença de contato constante entre as árvores de cames e as alavancas dos roletes do acionamento das válvulas, garantindo redução do ruído durante o funcionamento do motor
• constância do sincronismo das válvulas sob todas as condições de operação do motor
• redução do desgaste do motor

Compensador de folga hidráulica nas válvulas do motor M44: 1 - Furo de ventilação; 2 – Recipiente de óleo; 3 - Furo de abastecimento de óleo; 4 - Pistão; 5 - Habitação; 6 - Válvula esfera; 7 – Cavidade alta pressão; 8 - Primavera;

Tampa da cabeça do cilindro

A tampa do cabeçote é equipada com uma junta em forma de borracha para fins de isolamento acústico, e as conexões roscadas da tampa são equipadas com buchas de borracha para a mesma finalidade.

Tampa do cabeçote M44: 1 - Tampa do cabeçote; 2 - Linha de óleo; 3 - Parafuso oco; 4 - Capa; 5, 6 e 7 - Junta de perfil; 8 - Parafuso com colar - M6X42,5; 9 - Arruela espaçadora; 10 — Junta de borracha; 11 - Parafuso com colar - M6X27,5; 12 - Junta de vedação; 13 - Mangueira; 14 — Braçadeira de mangueira — L18-24; 15 — Braçadeira de mangueira — L15-19; 16 — Válvula de ventilação do cárter; 17 - Parafuso sextavado com arruela - M6X20;

Tampa do cabeçote em M44: 1 - Isolamento acústico; 2 - Espaço para separação de óleo; 3 - Saída para o sistema de admissão;

Isolamento acústico da conexão roscada da tampa do cabeçote M44: 1 - Conexão roscada da tampa do cabeçote; 2 - Bucha de borracha;

A tubulação para fornecimento de óleo por pulverização dos cames da árvore de cames e das alavancas das válvulas giratórias é instalada na tampa do cabeçote.

Um dispositivo de ventilação do cárter com separador de óleo também está integrado na tampa do cabeçote.

Circulação do sistema de lubrificação

Bomba de óleo

O fornecimento de óleo para várias peças do motor é fornecido por uma bomba duocêntrica com rotor interno.

A bomba de óleo compacta é caracterizada pelo seu bom funcionamento e alto desempenho. Além disso, esta bomba não requer manutenção.

Bomba de óleo do motor M44: 1 - Carcaça da corrente; 2 - Kit rotor; 3 - Tampa da bomba de óleo; 4 - Parafuso ISA - M6X14; 5 - Válvula de controle; 6 — Mola torcida; 7 - Manga espaçadora; 8 - Anel de retenção - 21X1; 9 - Tubo de sucção; 10 - Junta de vedação sem amianto; 11 — Parafuso com colar — M6X20;

A carcaça da bomba de óleo e o sistema de regulação da pressão do óleo estão integrados na tampa da carcaça da engrenagem de distribuição.

A bomba de óleo foi reforçada, pois o motor M44 exige maior desempenho. A bomba consiste em dois rotores.

O rotor interno da bomba é conectado por uma cunha ao virabrequim e é acionado por ele.

Filtro de óleo

O filtro de óleo está localizado na posição vertical no lado de admissão do motor. Esta disposição garante fácil acessibilidade ao filtro e facilidade de substituição do seu elemento de substituição.

Filtro de óleo para motor M44: 1 - Filtro de óleo com tampa plástica; 2 — Conjunto de elemento filtrante de óleo de reposição; 3 - Tampa do filtro de óleo; 4 - Bucha; 5 - O-ring – 24X3; 6 - Junta de vedação sem amianto; 7 - Parafuso sextavado com arruela; 9 - Parafuso sextavado com arruela - M6X75-Z1; 10 - Interruptor indicador de pressão do óleo - M12X1.5;

A válvula de corte evita que o óleo flua para fora da carcaça do filtro quando o motor estiver desligado.

Quando você desparafusa a tampa do filtro, a válvula de corte se abre, permitindo que o óleo da carcaça do filtro seja drenado para o cárter de óleo do motor.

O filtro também possui uma válvula de segurança embutida. Serve para garantir que se o filtro ficar entupido óleo de motor poderia passar através dele até os pontos de lubrificação, desviando do elemento filtrante. No entanto, o óleo do motor, neste caso, não é refinado.

O pressostato do óleo está localizado na cabeça do filtro de óleo. Uma válvula de controle da pressão do óleo instalada na tampa da caixa da engrenagem de distribuição limita a pressão máxima do óleo a 4 bar.

Circulação do sistema de refrigeração

Graças a cálculos precisos, o fornecimento de líquido refrigerante é suficiente para resfriar suficientemente o motor.

A quantidade é calculada para que a fase de aquecimento do motor seja muito curta.

Isto ajuda a reduzir o consumo de combustível e a reduzir as emissões de gases de escape.

Bomba de água

A vedação da bomba de água foi melhorada. Com isso, foi possível eliminar vazamentos de líquido refrigerante da bomba quando o motor foi desligado.

Termostato

O termostato é fixado na tampa plástica da caixa do termostato. A temperatura de abertura do termostato foi elevada para 95 graus.

Válvula de ar

O ar que está na frente do termostato escapa quando o sistema de refrigeração é abastecido através da válvula de ar embutida no termostato. Isto elimina a necessidade de remover o ar do sistema de refrigeração através de um parafuso acessível externamente.

Radiador

O M44 possui o mesmo radiador compacto dos motores M42 e M43.

Radiador do motor M44: 1 - Radiador do líquido refrigerante; 2 - Tanque de expansão; 3 - O-ring - D=77,0MM; 4 - O-ring - D=14,5MM; 5 - Capa; 6 - Parafuso com cabeça cilíndrica – M6X16; 7 - Parafuso para retirada de ar; 8 - Tampa do radiador - 2,0BAR; 9 - Bujão roscado; 10 - Interruptor térmico duplo; 11 - Plugue roscado - M14X1.5-ZN/PBX; 12 - O-ring - A14X20-CUSN;

A vantagem deste radiador é que o tanque de expansão e o radiador estão dispostos juntos e, assim, formam uma única unidade compacta que não ocupa muito espaço.

O líquido refrigerante no tanque de expansão também está constantemente em circulação. Tal esquema é chamado de sistema de fluxo adicional.

Fã

A bomba de água está equipada com um ventilador de acoplamento viscoso. Nos veículos com ar condicionado, o ventilador de acoplamento viscoso é substituído por um ventilador acionado eletricamente.

Sistema de admissão de ar

Entrada de ar

O sistema de admissão foi completamente redesenhado para reduzir o ruído de admissão e simplificar Manutenção sistemas.

É chamado de sistema de admissão de fluxo horizontal. Isto significa que o ar é levado para o sistema de admissão no lado direito do carro. Em seguida, o ar flui através de um tubo de plástico, cujo comprimento é calculado com precisão levando em consideração todos os parâmetros do sistema. Este tubo está fechado em uma mangueira. o que melhora o isolamento acústico. O tubo de plástico está preso ao filtro de ar localizado no lado esquerdo do carro.

O volume do filtro de ar foi aumentado de 6,5 litros para 9,5 litros. Assim, a superfície de filtração foi significativamente aumentada, o que por sua vez garante um aumento na vida útil do filtro.

Um ressonador acústico adicional está localizado na carcaça do filtro. Tem um volume de 1,4 litros.

Este ressonador é uma caixa de plástico vazia, cuja tarefa é evitar o aparecimento de ruídos de admissão característicos em uma determinada faixa de vibrações.

Válvula aceleradora

A válvula borboleta é composta por dois estágios.

A válvula borboleta do primeiro estágio tem diâmetro de 35 mm, do segundo estágio - 54 mm. Para corresponder de forma ideal às necessidades de ar do motor e à quantidade de ar fornecida, dependendo da posição do pedal do acelerador, o amortecedor pequeno abre primeiro e, a seguir, a partir de um determinado ângulo de abertura do amortecedor pequeno, o amortecedor grande começa para abrir em paralelo.

Em vez de um interruptor de aceleração com contato de marcha lenta e plena carga (com potenciômetro quando o veículo está equipado com caixa de câmbio automática), este motor possui um potenciômetro de aceleração, que é utilizado em todos os modos. Este potenciômetro não requer ajuste.

A conexão da válvula borboleta é aquecida por um elemento de aquecimento do líquido refrigerante. Isso evita que o amortecedor congele.

Uma novidade no corpo do acelerador é a conexão direta do controlador de velocidade de marcha lenta. Como resultado, foi possível abandonar as mangueiras de ar.

Sistema de admissão de comprimento variável

Para obter uma característica de torque apertado mesmo em baixas rotações do motor, sem sacrificar a potência do motor em altas velocidades, a unidade de potência M44 está equipada com um sistema de admissão DISA com comprimento variável do trato de admissão.

O princípio de funcionamento do sistema baseia-se na utilização de tubos de admissão de diferentes comprimentos, caracterizados por diferentes eficiências dinâmicas.

O sistema de admissão de comprimento variável é composto por um coletor, quatro tubos de ressonância, dois tubos de alimentação e uma aba de conexão, localizada na junção dos tubos. Quando o amortecedor de conexão está fechado, o tubo de alimentação e o tubo de ressonância atuam juntos como um longo tubo de entrada. O gás pulsante nele proporciona um aumento significativo no torque na faixa de velocidade média.

Para maior potência na faixa superior de rpm aba de conexão(a partir de aproximadamente 4.200 rpm) entre os dois grupos de tubos é significativamente reduzida como resultado. Os tubos de ressonância curtos agora em operação fornecem altos níveis de potência em altas velocidades.

O amortecedor de conexão do sistema DISA é controlado pela unidade de controle do sistema DME 5.2 e possui acionamento eletropneumático. O amortecedor abre com velocidade de rotação crescente, a partir de 4.250 rpm, e fecha (com algum atraso - histerese) com velocidade de rotação decrescente, a partir de 4.160 rpm. Isto é necessário para evitar mudanças bruscas nos processos de abertura e fechamento.

O controle do amortecedor inclui um regulador de vácuo com atuador pneumático, uma unidade de controle com câmara de vácuo própria, uma válvula solenóide e uma válvula de retenção.

Na faixa de carga parcial, a câmara de vácuo é evacuada sob a influência da pressão reduzida na linha de gás de entrada. A aba de conexão é fechada por meio de um regulador de vácuo e um atuador pneumático.

Mudanças no sistema DISA do motor M44 em comparação com o sistema DISA do motor M42

O sistema DISA do motor M42 consiste em três partes:

• amortecedores do sistema DISA localizados ao longo do tubo de admissão;
• um atuador pneumático que aciona o amortecedor;
• unidade de controle com válvula solenóide e câmara de vácuo;

Controle de amortecedor DISA em M44 - unidade de controle

O sistema DISA do motor M44 corresponde em princípio ao sistema DISA instalado no motor M42.

Peças como amortecedor DISA, pneumático agência executiva e a unidade de controle são combinadas para o motor M44 - ao contrário do motor M42 - em uma unidade.

Se o amortecedor DISA estiver com defeito, a unidade de controle deverá ser completamente substituída.

Se um carro com motor M44 estiver equipado com ar condicionado, um ventilador elétrico será instalado neste carro.

Este ventilador possui dois modos:

• a uma temperatura do líquido refrigerante de 80º C opera no modo 1
• a uma temperatura do líquido refrigerante de 88º C opera no modo 2

Princípio de controle do ventilador elétrico

Se a temperatura do motor atingir 80º C, a chave “80º C” fecha e conecta o terra à unidade de controle do sistema DME.

O sistema DME modifica o ponto de ignição e a configuração do controle de marcha lenta. Depois disso, o relé é ligado no modo 1.

O modo de operação do ventilador 2 é ativado após o acionamento do interruptor “88º C” ou o pressostato de média pressão do ar condicionado ser pressionado.

Mapa do bloco de cilindros do sistema de ventilação

O motor M44 está equipado com um sistema de ventilação controlada por pressão semelhante ao encontrado no .

A separação do óleo ocorre no labirinto da tampa do cabeçote antes que os gases do cárter sejam direcionados através de uma mangueira para uma válvula reguladora de pressão localizada no flange intermediário aquecido pelo líquido refrigerante do sistema DISA.

Uma válvula com regulador de pressão, dependendo da pressão existente no sistema de admissão e no cárter do cilindro, permite que os gases de ventilação entrem no sistema de admissão em um local localizado atrás da válvula borboleta.

O resultado é uma ventilação controlada e ao mesmo tempo evita que os gases que escapam do cárter contaminem componentes como o medidor de massa de ar, o controle de marcha lenta e a conexão da válvula borboleta.

Sistema de exaustão

O sistema de escapamento foi redesenhado e alinhado aos requisitos do motor M44.

O processamento levou aos seguintes resultados:

• Os coletores de escape são iguais em veículos com volante à direita e à esquerda
• menos barulho
• redução das emissões de gases de escape

O sistema de escapamento é composto por coletor de escapamento, tubos em forma de Y (“calças”) com neutralizador de gás, silenciador intermediário e silenciador principal final.

Correia de transmissão

Os acessórios do motor, como o alternador, a bomba da direção assistida e a bomba de água, são acionados a partir da cambota do motor através de uma correia em V com múltiplas nervuras, isenta de manutenção.

O tensor mecânico da correia aperta a correia quando necessário, eliminando a necessidade de manutenção adicional.

A tensão mecânica é realizada por meio de uma mola comprimida. O amortecimento adicional da correia em V é fornecido por dois discos de fricção.

O rolo guia não é utilizado se o motor estiver equipado com gerador de 80 A.

Auxiliares de motor

• Gerador
  • 70 A - elemento da configuração básica;
  • a 80 A - ao instalar equipamentos adicionais (por exemplo, transmissão automática, ar condicionado);
• Iniciante
  • tornou-se 1,4 kW mais compacto em comparação com o motor de arranque do motor M42;

Todos os cabos são protegidos e colocados em canais a cabo. Os conectores são à prova de vento.

Suportes de motor M44

Junto com boas características de absorção de choque, esses suportes ajudam a eliminar as vibrações que ocorrem na junção do motor e da carroceria. O resultado é uma redução significativa nos níveis de ruído e maior confiabilidade dos conectores.

Sistema eletrônico digital de gerenciamento do motor M5.2/M44

O motor M44 está equipado com sistema de gerenciamento eletrônico do motor DME 5.2 da Bosch, o mesmo instalado no motor M73.

Funções principais

• sistema de ignição sem contato
• injeção seletiva sequencial para cada cilindro
• função de controle antidetonante autoajustável integrada
• ajuste de velocidade ociosa
• reconhecimento de flashes perdidos em cilindros
• controle do ventilador elétrico do motor (somente quando o veículo estiver equipado com ar condicionado)
• barramento de dados de alta velocidade (CAN = Controller Area Network); A transmissão de dados via barramento CAN é realizada (dependendo da configuração do veículo) entre as unidades de controle dos sistemas DME - AGS - ABS / ASC
• autodiagnóstico usando sistema OBD2 (EUA) e função de funcionamento de emergência

Usando os sinais de entrada, a unidade de controle de placa única do sistema DME recebe as seguintes informações:

Sensor de entrada	Informação
Medidor de fluxo de ar de filme	Massa de ar
Sensor de temperatura do motor	Temperatura do motor
Sensor de temperatura do ar	Temperatura do ar de entrada
Potenciômetro do acelerador
Sensor de velocidade (sensor indutivo no virabrequim)	Velocidade do motor
Sensor de reconhecimento de cilindro (sensor Hall na árvore de cames de admissão)	Cilindro 1
Dois sensores de detonação	Batida do motor
Sensor de oxigênio na frente do neutralizador de gás	Conteúdo restante de oxigênio nos gases de exaustão antes do neutralizador de gás
Sensor de oxigênio após catalisador (EUA, OBD2)	O conteúdo restante de oxigênio nos gases de exaustão após o neutralizador de gás
Velocidade do veículo da unidade de controle ABS	Velocidade do veiculo
Interruptor "4 litros" acima do painel de instrumentos (EUA) (restam menos de 4 litros de combustível)	Nível de combustível no tanque
Mudar "80º C"	Temperatura do motor para ventilador elétrico Modo 1, somente quando equipado com ar condicionado
Relé do sistema DME
Bateria	Fonte de alimentação para unidade de controle
Terminal 15	Fonte de alimentação para a unidade de controle para controlar os relés do sistema DME
Peso	Para bicos injetores, ignição, eletrônica, sensores

Controlando nós e emitindo sinais:

• 4 bobinas de ignição;
• 4 bicos injetores;
• relé do ventilador do motor;
• Relé do sistema DME;
• relé da bomba de combustivel;
• válvula de ventilação do tanque de combustível;
• lâmpada de falha (EUA);
• aquecimento do sensor de oxigênio na frente do neutralizador de gás;
• aquecimento do sensor de oxigênio após o neutralizador de gás (somente EUA);
• Unidade de controle de amortecedor DISA;
• controlador de velocidade de dois enrolamentos;
• velocidade do motor TD;
• tempo de injeção TI;

Controle do ventilador do motor

Se um carro com motor M44 estiver equipado com ar condicionado (um equipamento adicional), um ventilador elétrico será instalado neste carro.

Existem dois modos de operação para este ventilador:

• a uma temperatura do líquido refrigerante de 80 °C funciona no modo 1;
• a uma temperatura do líquido refrigerante de 88 °C funciona no modo 2;

Princípio de controle do ventilador elétrico

Se a temperatura do motor atingir 80 °C, o interruptor “80 °C” fecha e liga a unidade de controle do sistema DME.

O sistema DME modifica o ponto de ignição e a configuração do controle de marcha lenta. Depois disso, o relé do modo 1 é ligado.

Graças à pré-programação da unidade de controle do sistema DME, evita-se uma queda na velocidade de rotação durante a marcha lenta.

O modo de operação do ventilador 2 é ativado após o interruptor “88 °C” ser acionado ou o interruptor de pressão média do ar condicionado ser pressionado.

O controle do modo 2 não está vinculado ao sistema DME.

Detecção de falha de ignição em cilindros (proteção do neutralizador de gás)

No sistema DME 5.2, a falha de ignição do cilindro é detectada monitorando as mudanças na velocidade angular de rotação do virabrequim.

Em um motor que funciona normalmente, as mudanças na velocidade angular do virabrequim são mantidas dentro de limites muito estreitos. São causados ​​pelo curso de compressão (= redução da velocidade) ou pela ignição da mistura (= aumento da velocidade).

Se ocorrerem interrupções no funcionamento do sistema de ignição (falta de faíscas), a unidade de controle do sistema DME reconhece isso por uma ligeira mudança na velocidade angular (devido à falta de aceleração).

Nenhuma injeção é realizada no cilindro no qual foi detectada uma falha de ignição (falta de flash). A mudança na velocidade angular de rotação do virabrequim é determinada pelo sensor de velocidade de rotação.

Uma determinação perfeita da mudança na velocidade angular no amortecedor de vibração torcional, entretanto, não é possível. O amortecedor de vibração e o próprio virabrequim são torcidos, resultando em uma determinação distorcida da uniformidade rotacional. Portanto, o aro do sensor indutivo é aparafusado ao virabrequim.

Sistema de abastecimento

O sistema de alimentação consiste em uma bomba de combustível embutida na entrada de ar, uma linha de alimentação de combustível, um filtro de combustível, um trilho de distribuição, bicos injetores, um regulador de pressão de combustível e uma linha de retorno de combustível.

As novas peças do sistema de energia foram o trilho de distribuição e os bicos de injeção.

Rampa de distribuição

A linha de abastecimento de combustível e a linha de retorno de combustível são combinadas no trilho de distribuição em uma unidade compacta e proporcionam assim um maior nível de segurança em caso de colisão.

No topo da rampa existe uma entrada através da qual a pressão do combustível pode ser medida.

O regulador de pressão do combustível (que é operado pelo vácuo do motor) está localizado na extremidade do trilho. Ele mantém a pressão do combustível em aproximadamente 3,0 bar.

Trilho de distribuição com regulador de pressão em M44: 1 - Trilho de distribuição; 2 - Bicos injetores; 3 — Entrada para medição de pressão de combustível; 4 - Linha de abastecimento de combustível; 5 - Linha de retorno de combustível no trilho de distribuição; 6 — Regulador de pressão de combustível com entrada de vácuo; 7 — Entrada para abastecimento de combustível (parafuso); 8 — Entrada da linha de retorno; 9 — Entradas para fornecimento de ar aos injetores; 10 — Linha de alimentação de combustível ao regulador de pressão; 11 — Linha de retorno de combustível do regulador de pressão de combustível;

Injetores

Em relação aos injetores utilizados no motor M44, podemos dizer que aqui estamos falando de injetores com entrada adicional para alimentação de ar. O princípio de funcionamento dos injetores permanece o mesmo.
O bico foi projetado como um bico de pulverização com quatro orifícios. Essa medida melhorou a atomização e otimizou o jato de combustível injetado.

Melhorias adicionais nestes fatores foram alcançadas pela adição de ar ao combustível no ponto onde o combustível sai do atomizador.

Além das entradas para fornecimento de energia elétrica e combustível, o injetor também possui uma entrada para fornecimento de ar. A mangueira, colocada no encaixe correspondente, é colocada na outra extremidade do conjunto da válvula borboleta, na frente da própria válvula.

Problemas no motor BMW M44 B19

Em relação ao mau funcionamento do motor M44, é importante notar que embora esta unidade de potência seja do mesmo tipo do motor M42, problemas com o acionamento de distribuição são muito menos comuns, mas um problema de partida a frio é possível (geralmente em temperaturas abaixo de -10 graus), associada à perda de compressão devido à ocorrência de anéis de compressão.