Deslocamento total do porta-aviões Essex. Os porta-aviões americanos da classe Essex são os melhores navios do século XX. Navios da classe Essex
Construção e serviço
Informações totais
Reserva
Armamento
História da criação
Mas numerosas batalhas esgotaram os seus navios, nomeadamente os seus preciosos porta-aviões. Apenas Saratoga e Enterprise permaneceram no Pacífico. O brilho dos novos Essex e Yorktown prometia muito e apostava nesse potencial. Na verdade, a Guerra do Pacífico foi travada e vencida tanto nos estaleiros quanto nas batalhas. Embora os porta-aviões pré-guerra, como Yorktown e Enterprise, precisassem de três a quatro anos desde a instalação da quilha até o comissionamento, o Essex durante a guerra normalmente levava de dezesseis a vinte meses.
Um projeto inicial previa duas catapultas na cabine de comando e uma catapulta transversal para lançar aeronaves do hangar, uma opção raramente usada. As medidas defensivas incluíram blindagem adicional, maior fragmentação e aumento significativo de armas antiaéreas. Os primeiros três navios foram estacionados antes de Pearl Harbor, tornando-se Essex, Lexington e Bunker Hill.
Plano de porta-aviões 1941
Em março de 1938, o Congresso dos EUA aprovou uma lei para aumentar a tonelagem da frota, o que permitiu aos americanos construir mais alguns porta-aviões com um deslocamento de 40.000 toneladas, e a rápida taxa de crescimento da frota japonesa forçou os EUA a apressar construção. Possuindo um dos melhores porta-aviões tipo Yorktown, o USS Hornet começou a ser construído justamente de acordo com o projeto desse tipo. Mas como, de acordo com a lei, restavam 400 toneladas de deslocamento na reserva, decidiu-se finalizar o projeto do próximo porta-aviões Essex.
Eles deslocaram um terço a mais que os Yorktowns, que tinham excelente alcance e espaço para quase cem aeronaves. Radares mais avançados, com um centro de informações de combate totalmente integrado, deram aos líderes de combate da força-tarefa uma perspectiva de 360 graus, quase do nível do mar até cerca de nove mil metros de altura. Enquanto isso, um programa apressado para converter os cascos dos cruzadores em porta-aviões leves estava produzindo resultados.
Navios da classe Essex
Eles podem jogar a 31 nós, podem lutar com seus companheiros em Essex. No mesmo mês em que Essex e Yorktown chegaram a Pearl, Independence e Princeton começaram a agir. Qual foi o primeiro porta-aviões? Oficial de sinalização de pouso: remos e batedor.
Pequenas mudanças deixaram claro que o projeto de 1934 não satisfazia a todos requisitos modernos, como o aumento do peso e da potência da aviação, das armas antiaéreas e da proteção antitorpedo. Uma série de razões semelhantes forçaram os Estados Unidos a retrabalhar completamente os desenhos do projeto.
Após finalizar a documentação do projeto, ficou claro que não seria possível atender ao deslocamento de 20,2 mil toneladas. Após o que o Conselho Geral da Frota decidiu elevar a fasquia para 23.000 toneladas, de acordo com o Acordo Naval de Londres de 1936, e posteriormente para 26.000 toneladas. A eclosão da Segunda Guerra Mundial libertou os americanos de procurar uma saída para as restrições ao tamanho dos navios de guerra e, no futuro, a construção só poderia ser limitada com base em fatores económicos.
Departamento de Comunicações e Divulgação. Os porta-aviões são frequentemente reverenciados como a “potência da frota” devido ao seu tamanho, força, capacidades e importância para a nossa segurança nacional. Durante quase 100 anos, o porta-aviões continuou a evoluir junto com os avanços tecnológicos da nossa frota. Ela podia viajar a 5 nós e contava com uma tripulação de 468 pessoas. Embora Langley não tenha sido o primeiro navio a ter uma cabine de comando instalada ou o primeiro navio a pilotar um avião, seu serviço marcou o nascimento da era dos porta-aviões.
Descrição do projeto
Quadro
Diferenças entre “casco longo” e “casco curto” (linha pontilhada)
De muitas maneiras novo porta-aviões era semelhante ao protótipo do porta-aviões USS Yorktown, diferindo apenas nas dimensões maiores, bem como na divisão em compartimentos na parte subaquática do navio. A combinação bem-sucedida de uma seção central completa com contornos nítidos e uma grande curvatura dos quadros proporcionou pouca resistência ao movimento e excelente estabilidade. Perto do caule, os contornos formam um bulbo bem definido. A relação comprimento/largura do porta-aviões era de 8,8:1.
Dispositivos e sistemas assistivos
Kenneth Whiting, foi expulso do convés. Porta-aviões: uma história do design ilustrativo, Norman Friedman observou que Langley não tinha um hangar no sentido moderno porque as aeronaves não estavam arrumadas para voar. Eles foram montados no convés superior, carregados em um elevador e depois elevados à cabine de comando. Ela também estava equipada com dois guindastes, duas catapultas na cabine de comando e transportava 36 aeronaves. E de acordo com Norman Polmar em seu livro Aircraft Carriers: The History of the Aircraft Carrier and Its Influence on World Events, a prisão em Langley consistiu em "fios passando para frente e para trás suspensos 10 polegadas acima do convés" aos quais o gancho da aeronave seria anexado para retardar os pousos.
Para garantir a impossibilidade de afundar, o projeto do casco incluiu a divisão em compartimentos. Uma característica especial do projeto era o fundo triplo ao longo da maior parte do comprimento do casco. A cabine de comando de um porta-aviões não desempenhava um papel na resistência longitudinal geral do navio, uma vez que era estruturalmente uma superestrutura com hangar. Em parte, a decisão não foi totalmente bem-sucedida, pois durante uma forte tempestade, incapaz de resistir ao choque das ondas, a proa do convés sofreu graves danos.
Origens dos porta-aviões da classe Essex
Originalmente projetados como cruzadores, esses porta-aviões eram muito mais eficazes que o Langley. Um hangar adequado, dois elevadores e uma catapulta aérea abrigavam e movimentavam as 78 aeronaves destinadas a transportar porta-aviões da classe Lexington.
A Marinha deve ser projetada e construída a partir da quilha como porta-aviões. No máximo, transportava 86 aeronaves e estava equipado com três elevadores e três catapultas. Eles trouxeram até 90 aeronaves e foram equipados com três elevadores e duas catapultas no convés. Yorktown foi na verdade o primeiro transportador a usar catapultas hidráulicas.
Em comparação com a série anterior de navios, foi possível ampliar significativamente a área cabine de comando porta-aviões não só pelas dimensões aumentadas, mas também pelo facto da superestrutura “ilha” ser mais estreita e compacta. Além disso, as seções do convés onde estavam localizados os patrocinadores dos canhões antiaéreos foram reduzidas, e a colocação a bordo do terceiro elevador de aeronave aumentou ainda mais a área útil do convés.
O Essex de casco longo foi projetado com uma proa longa acima da linha d'água, o que proporcionou espaço no convés para duas montagens quádruplas de 40 mm. As cabines de comando também foram encurtadas para permitir um melhor disparo. Eles podiam transportar até 90 aeronaves e tinham hangares e prateleiras mais espaçosos.
Essas transportadoras usam decolagem por ejeção, mas pararam o sistema de recuperação para lançamento e recuperação mais rápidos. Além disso, a cabine de comando está em um ângulo de nove graus, permitindo lançamento e recuperação simultâneos. No entanto, melhorias no design permitirão que funcione de forma ainda mais eficiente. O comandante, interpretado por Kirk Douglas, já deu ordem de ataque quando o porta-aviões é trazido de volta ao presente por uma anomalia espacial.
Comprimento 9 porta-aviões Tipo Essex era de 262,8 M. Em janeiro de 1943, por proposta da Mesa de Construção Naval do Conselho Geral, com o objetivo de aumentar o ângulo de tiro dos canhões antiaéreos de proa e popa, foram feitas alterações no projeto e no comprimento do novo porta-aviões já tinha 270,8 m, por isso alguns dos porta-aviões receberam o nome de “casco longo””, e os primeiros construídos foram de “casco curto”.
A história brinca com o famoso paradoxo da viagem no tempo. O resultado foi, em última análise, uma frota de porta-aviões que conseguiu fazer com que o Japão voltasse. Em "The Final Countdown", Kirk Douglas comanda o Nimitz. Sem a destruição dos antigos navios de guerra em Pearl Harbor, segundo o relatório, a posição da América não teria existido e não teria sido a arma definitiva.
Este se tornou o modelo para dez grandes flutuadores, sendo o último George W. Bush. O foco está na vida no maior navio de guerra do mundo. Até os números indicam superlativos: 330 metros de comprimento, 60 metros de altura, deslocamento de quase 000 toneladas, cabine de comando 000 metros quadrados.
Reserva
Seção longitudinal do USS Randolph
Os termos de referência previam a blindagem dos navios, o que deveria fornecer proteção às partes vitais do navio contra o impacto de projéteis de 152 mm num alcance de 10 a 17 quilômetros e contra a explosão de bombas de 1.000 libras. Os projetistas, usando desenvolvimentos nos esquemas de blindagem dos porta-aviões da classe Yorktown, aumentaram significativamente a espessura da blindagem horizontal.
Depois dos projetos de defesa, cada porta-aviões da classe Nimitz custa aos contribuintes americanos construir, manutenção, as atualizações custam bons US$ 22 bilhões – assumindo uma vida útil completa de 50 anos. Isto não inclui o custo dos cruzadores, contratorpedeiros e submarinos que acompanham cada uma destas fortalezas flutuantes.
Fonte: Centro Histórico Marítimo. Eles também escoltaram bombardeiros que viajavam de porta-aviões até seus destinos. Quando se trata da explicação para este enorme custo, o grupo do secretário da Defesa de Bill Clinton, William Cohen, gosta de citar: “Se não tivermos essa presença avançada, ela também terá menos peso, menos influência”. , já que era suficiente para atender demandas políticas de pequenas embarcações.
A blindagem horizontal espaçada aumentou significativamente a proteção contra bombas aéreas: a energia da explosão foi absorvida pelo convés do hangar e os veículos e usinas localizados sob o convés principal permaneceram intactos. Provavelmente, a prioridade no fortalecimento da proteção levou a um erro dos projetistas na tentativa de conseguir um mínimo de furos na blindagem do convés do hangar. O resultado disso foi ventilação insuficiente dos compartimentos inferiores do porta-aviões. Isso pode ter causado grande perda de vidas no porta-aviões USS Franklin quando este queimou após ser atacado por aeronaves japonesas.
Seu alcance máximo de até 1.000 milhas náuticas permitiu que fossem usados no Oceano Pacífico. Nimitz comandou 17 navios desta classe. Representavam não apenas simbolicamente, mas também a exigência concreta da potência mundial da América. Basta mencionar o poder das aeronaves que transportam um porta-aviões e podem absorvê-lo em número e combater o poder com o poder aéreo de estados inteiros. Mesmo aqueles que viam as armas navais como armas do grande futuro não percebiam o quanto isso mudaria as condições do combate naval.
Neste momento, o desenvolvimento do encouraçado como “navio do capitão” permanece inegável. Após o primeiro conflito, durante o período entre guerras, marinhas como a britânica, japonesa ou norte-americana interessaram-se por estas novas armas. Gradualmente, graças às inovações técnicas, por vezes com tentativas infrutíferas, outras frutuosas, surge um conceito naval completamente novo e os porta-aviões, após vários modelos experimentais, começam a integrar algumas frotas. Eles são inicialmente dedicados a um papel mais ou menos secundário, destinados principalmente a servir como navios de escolta, reconhecimento ou proteção para esquadrões de navios de guerra.
O cinto de blindagem consistia em placas de 102 mm, montadas em uma camisa de aço, que equivalia a uma armadura cimentada de 114 mm. A faixa de 155 m de comprimento foi localizada do 39º ao 166º quadro, proporcionando proteção para 62% da linha d'água. A altura da cinta é de 3,05 m, na parte subaquática a espessura das lajes diminuiu gradativamente para 64 mm. As anteparas laterais que conectavam as extremidades dos cintos nas laterais também eram protegidas por blindagem de 102 mm. A cidadela era coberta por um convés principal feito de chapas de aço de 37 mm. Acima ficava o convés do hangar, protegido por uma blindagem de 64 mm de espessura.
Este será um evento espetacular no Pacífico. Após o desastre de Pearl Harbor e os dias que se seguiram, a Marinha dos EUA não teria outra escolha senão usar a sua grandes navios que permanecem operacionais - os seus porta-aviões - da forma mais ofensiva. Os do Japão, que acabaram de os pôr de joelhos e estão à volta de porta-aviões, cujo número parece então insuficiente quando a Marinha dos EUA recupera e ganha a sua superioridade. Quando japonês força de impacto deixa Pearl Harbor, a Frota do Pacífico praticamente deixa de existir.
O compartimento do leme possuía blindagem própria com espessura de parede de 102 mm e teto de 64 mm. A torre de comando era protegida apenas por cima por chapas de aço de 37 mm. O peso total da armadura vertical é de 996,7 toneladas (em algumas fontes - 969 toneladas).
A proteção antitorpedo seguiu o padrão dos porta-aviões Yorktown. Anteparas longitudinais no interior do casco, dois compartimentos externos estavam cheios de combustível, os dois seguintes estavam vazios, como uma câmara de expansão, que permitia extinguir a energia das explosões subaquáticas. A largura da proteção antitorpedo era de 5,1 M. Pela experiência de guerra, esse projeto era capaz de proteger o navio de torpedos de aeronaves com uma pequena ogiva. Mas os torpedos de 610 mm que estavam em serviço nos navios japoneses poderiam causar danos críticos.
Nove destas unidades destinam-se a oceano Pacífico. O ataque japonês os coloca fora de ação em oito horas. Por outro lado, os britânicos também perdem dois couraçados que decidiram enviar como reforços para esta zona: o Repulse e o Prince of Wales. Esses navios foram afundados três dias depois de Pearl Harbor, em 10 de dezembro, por aeronaves japonesas. Naquela época, as marinhas dos Estados Unidos e dos seus aliados já não podiam fazer nada para impedir uma invasão japonesa, cujas rotas eram essencialmente marítimas.
E embora haja um equilíbrio mais ou menos equilibrado entre cruzadores pesados e leves, destróieres e submarinos, ele permanece um tanto instável. No entanto, em Pearl Harbor, o Japão sente falta de três porta-aviões operacionais aliados nesta parte globo. Lexington, Lady Lex, fornece aeronaves para Midway. O segundo navio da empresa da classe Yorktown está em um mar de manobras. Esses navios se tornariam os principais alvos do ataque japonês, que percebeu a importância dos porta-aviões. Libertados e intactos, constituirão a “primeira pedra” da derrota final do Japão no Pacífico.
Usina elétrica
Turbina instalada em Essex
lar usina elétrica nos porta-aviões da classe Essex, consistia em quatro turborredutores principais e oito caldeiras a vapor fabricadas pela Babcock & Wilcox. GTZA da Westinghouse trabalhou cada um em sua própria hélice. Ao contrário das caldeiras dos porta-aviões do tipo Yorktown, as novas caldeiras do Essex diferiam nos parâmetros de vapor (pressão 39,5 atm, temperatura 454°C), o que tornava a chaminé mais compacta. A reserva de combustível dos porta-aviões era de 6.330 toneladas.
A Marinha Imperial e o Master of the Seas cobrem as operações, e os japoneses assumem o controle dos espaços de sua “Esfera de Co-Prosperidade”, um por um. Eles aparecerão diante da frota japonesa para tentar derrotá-la no vasto conselho do Pacífico. No início, eles permanecem impotentes. E apenas ocorre bombardeio para retornar Wake imediatamente após Pearl ou tentativas de Gilbert ou Ilhas Marshall em fevereiro.
Neste momento, as táticas de utilização das forças navais americanas estão subdesenvolvidas, principalmente no aspecto ofensivo e de forma alguma “contornando”. Grande parte do equipamento incorporado ainda não é suficientemente eficiente e os seus pilotos carecem de formação. E como teve que reagir rapidamente para devolver os golpes, as primeiras operações foram realizadas por falta de preparo. Embora os Aliados continuassem a sofrer com o avanço japonês, também houve sucessos para os porta-aviões americanos.
A potência projetada da usina é de 150.000 HP e a velocidade é de 33 nós. Os testes de porta-aviões em condições de guerra foram realizados em ritmo acelerado, portanto seus resultados não foram divulgados, porém, há informações de que o USS Intrepid atingiu a velocidade de 32,73 nós com um deslocamento de 32.346 toneladas, e também há fatos que em novembro de 1945, o porta-aviões USS Lake Champlain completou a travessia transatlântica de Gibraltar para Newport News em apenas 4 dias, 8 horas e 51 minutos, mostrando velocidade média a 32.048 nós.
Este é o primeiro choque para os japoneses, um prelúdio para os acontecimentos que acontecerão mais tarde. Para a operação, um dos portos “falhados” de Peral está sob proteção da Enterprise. Se os resultados materiais deste bombardeamento têm pouca importância, o golpe psicológico em si é o capital: o Japão não é inviolável. Outro sinal, o quase “jogo nulo”, embora ambas as equipas estejam a igualar o mesmo potencial até à data, ocorre mais ou menos numa altura em que Forças aliadas colocar armas nas Filipinas.
Os japoneses perdem o Lexington afundado para Shoho e os americanos. Saratoga é utilizada como transporte de reforços aéreos para o Pacífico central, por isso não participa das batalhas do Mar de Coral ou de Midway. Ocorreu o primeiro confronto entre porta-aviões. Para os americanos, esta é certamente uma derrota material ou tática. Mas a nível estratégico, estão a desferir o primeiro golpe nos japoneses. Embora o confronto não seja decisivo, aumenta o impacto do bombardeamento de Tóquio e fornece orientação para a batalha no Pacífico.
A documentação do projeto incluía um alcance de cruzeiro de 20.000 milhas a 15 nós e 14.100 milhas a 20 nós. Na verdade, Essex percorreu apenas 15.440 milhas a 15 nós. Além disso, os termos de referência previam a capacidade dos navios sobreviverem sem atracar por quatro meses, sem perda de velocidade por incrustações na parte subaquática.
Armas antiaéreas
Armas antiaéreas de porta-aviões
Os projetistas conseguiram melhorar as armas antiaéreas aumentando o número de canos e os ângulos de tiro; além disso, os sistemas de munição e controle de fogo foram modernizados.
Quando o Essex entrou em serviço, ele carregava 12 canhões de uso geral de 127 mm, 32 canhões Bofors de 40 mm e 46 canhões Oerlikon de 20 mm. Os canhões de 127 mm são montados em suportes de convés. Quatro canhões foram montados em patrocinadores abaixo da cabine de comando, com setores de tiro apenas a bombordo. Oito canhões foram colocados em torres gêmeas e podiam disparar de ambos os lados. Esta colocação permitiu aumentar a eficácia do fogo antiaéreo em longa distância. As torres de 127 mm não possuíam proteção blindada, apenas escudos de aço que podiam repelir balas e pequenos fragmentos.
Porta-aviões CV-9 em 1944
Em vez das metralhadoras de 28 mm de cano múltiplo e das metralhadoras de 12,7 mm instaladas nos porta-aviões da classe Yorktown, a classe Essex foi equipada com mais armas modernas- Bofors de 40 mm montados em montagens Mk-2 de quatro canos e Oerlikon de 20 mm, que foram montados em Mk-4 de cano único. Mas, com base na experiência das batalhas, descobriu-se que mesmo uma defesa aérea tão poderosa era insuficiente e, mais tarde, o número de barris de artilharia antiaérea aumentou constantemente.
Oerlikons adicionais de 20 mm eram geralmente montados em galerias ao longo da cabine de comando, e Bofors de 40 mm eram montados no patrocinador inferior em vez da catapulta, no convés do hangar e nos patrocinadores da galeria. Além disso, os patrocinadores tiveram que ser removíveis, uma vez que os navios do tipo Essex não passavam pelas eclusas do Canal do Panamá. Munição - 800 cartuchos por cano para canhões de 40 mm e 4.076 cartuchos para canhões de 20 mm.
O controle de fogo dos canhões de 127 mm foi realizado por dois diretores Mk-37. A designação de alvo dos Bofors de 40 mm 40 mm foi emitida pelo diretor do Mk-51; no final da guerra, em alguns porta-aviões foi substituído pelo avançado Mk-57 ou Mk-63. Nos primeiros porta-aviões, junto com o Mk-51, também foram instalados diretores Mk-49, mas como não tiveram sucesso, foram rapidamente desmontados. Não havia controle de fogo centralizado para o Oerlikon de 20 mm e metralhadoras pesadas; eles eram apontados para o alvo usando suas próprias miras.
Radares
Antenas de radar SK, SC-2 e SP
A indústria dos EUA criou alguns dos melhores equipamentos de detecção de radar, o que proporcionou enormes vantagens à Marinha. No entanto, o projeto porta-aviões Essex, não previa a sua instalação, impondo uma série de problemas durante a instalação. As antenas, de dimensões consideráveis, tiveram que ser instaladas em uma superestrutura compacta, sendo necessário eliminar a interferência das ondas de rádio, reduzir o impacto do calor e da fumaça e fornecer locais para instalação de equipamentos e pessoal. Tudo isso foi melhorado na hora.
Essex entrou em serviço com dois radares aéreos de detecção precoce - SK e SC-2. A antena SK foi montada em um mastro de tripé, a SC-2 foi montada em uma plataforma no lado direito da chaminé. Mais tarde, eles foram trocados porque novos instrumentos estavam sendo instalados no mastro, então a volumosa antena SK foi movida para baixo. O alcance de detecção de aeronaves do radar era de cerca de 80 milhas.
Para detectar alvos de superfície, foram instalados radares do tipo SG, cujas antenas foram montadas em um mastro e em uma haste especial atrás da chaminé. Além disso, havia dois radares Mk-4 instalados no telhado dos postos de comando e telêmetro Mk-37, e um radiofarol YE instalado no mastro.
Em março de 1943, um rádio altímetro SM foi instalado no porta-aviões USS Lexington. Com sua ajuda, foi possível determinar três coordenadas de um alvo aéreo em vez de duas, o que aumentou significativamente a eficácia da defesa aérea. Em setembro de 1943, o radar SM foi instalado no USS Bunker Hill e, posteriormente, em outros porta-aviões. Em meados de 1944, todos os porta-aviões estavam equipados com cinco radares: SK, SC-2, SM e dois SG.
Ao final da guerra, uma nova geração de radares foi projetada. O SK-2 apareceu com uma antena parabólica redonda, que produzia um feixe mais fino. O primeiro navio equipado com SK-2 no final de 1944 foi USS Bennington, e depois disso, os SK-2 foram instalados em outros porta-aviões.
Também instalaram um novo altímetro radar SP, mais leve e compacto que o SM. E na primavera de 1945, o USS Lexington foi equipado com um radar SR, mais avançado que o radar SC-2.
A Marinha Japonesa começou a utilizar amplamente radares no final de 1944. Portanto, no início de 1945, dispositivos TDY foram instalados em porta-aviões da classe Essex, o que possibilitou bloquear o funcionamento dos radares inimigos.
Dispositivos e sistemas assistivos
"Ilha" do porta-aviões Essex
A eletricidade para o navio foi gerada por quatro turbogeradores com capacidade de 1.250 kW. Além deles, estavam a bordo dois geradores diesel de emergência de 1.125 kW cada. Todos os geradores estavam localizados em compartimentos isolados. Os termos de referência previam uma potência gerada duas vezes maior que a consumida, bem como garantir o fornecimento ininterrupto de energia elétrica ao porta-aviões, mesmo que metade dos geradores falhasse. Esta decisão possibilitou a instalação de sistemas de radar e controle de incêndio, que “carregaram” significativamente o sistema de energia dos navios.
Os porta-aviões da classe Essex eram equipados com sistemas de reabastecimento em alto mar, o que possibilitava não só receber combustível de navios-tanque, mas também reabastecer os próprios pequenos navios de escolta.
A documentação do projeto previa a autonomia dos porta-aviões por 6 semanas, mas o volume de almoxarifados possibilitou a colocação de suprimentos para uma viagem de 16 semanas. Tanques de água potável com volume de 567.750 litros poderiam ser abastecidos no oceano por meio de uma usina de dessalinização.
A documentação do projeto também previa a colocação de equipamentos salva-vidas: 13 lanchas, quatro lanchas de 50 pés, duas lanchas de 50 pés, três lanchas de 40 pés, um escaler de 40 pés, um cortador de 36 pés e dois barcos de 26 pés. Baleeiras de pés. Na verdade, os tipos de barcos nos diferentes porta-aviões diferiam entre si. A parte principal dos barcos ficava no convés do hangar e era baixada à água por meio de guindastes, que também serviam para carregamento de aeronaves.
Armas de aviação
Características de desempenho de aeronaves baseadas em porta-aviões
Na época em que o porta-aviões foi comissionado, o grupo aéreo consistia em quatro esquadrões - reconhecimento, bombardeiro, torpedeiro e caça. Caça - 36 aeronaves, outras - 18. Além disso, havia uma aeronave destinada ao comandante do grupo aéreo. Além disso, parcialmente desmontados, restavam 9 aeronaves (três de cada tipo) como reserva. Um total de 100 aeronaves foram baseadas no porta-aviões: 39 caças Grumman F4F Wildcat, 40 bombardeiros de reconhecimento e mergulho Douglas SBD Dauntless e 21 torpedeiros Grumman TBF Avenger.
Com o desenvolvimento do radar, o uso de aeronaves de reconhecimento diminuiu, então em 1944 eles foram substituídos por bombardeiros de mergulho e caças para repelir ataques kamikaze. No verão de 1945, o grupo aéreo de porta-aviões consistia em 103 aeronaves, dois grandes esquadrões de caças e caças-bombardeiros de 36-37 aeronaves cada, e dois pequenos esquadrões de 15 aeronaves cada, bombardeiros de mergulho e torpedeiros. O F4F Wildcat foi utilizado para treinamento de tripulantes e essas aeronaves não participaram de operações de combate. Em janeiro de 1943, o porta-aviões líder começou a usar aeronaves Grumman F6F Hellcat modernizadas, que substituíram completamente o F4F Wildcat no outono. Em novembro de 1943, os caças Chance Vought F4U Corsair apareceram nos porta-aviões USS Essex e USS Bunker Hill, mas o fato de serem muito grandes e pesados fez com que eles "cabrassem" durante o pouso. Isso forçou o comando a abandonar seu uso como aeronaves baseadas em porta-aviões. Mas um ano depois, após modificações, foram devolvidos aos porta-aviões. Em outubro de 1944, o USS Shangri-La transportava 46 Corsários F4U e 6 Hellcats F6F.
No verão de 1943, apareceu um novo bombardeiro de mergulho, o Curtiss SB2C Helldiver, que deveria substituir o desatualizado Douglas SBD Dauntless. O primeiro esquadrão estava estacionado no USS Bunker Hill, seguido por todos os outros navios da classe Essex em 1944. O único torpedeiro baseado em porta-aviões em 1943-1945 foi o TBF Avenger. No final da guerra também foi usado como bombardeiro convencional.
Os Termos de Referência prevêem as seguintes munições de aviação em porta-aviões da classe Essex: 148 bombas de 454 kg, 450 bombas de 227 kg, 522 bombas de 45 kg e 36 torpedos Mark 13 ou Mark 7 Mods A.
Tripulação e habitabilidade
Seção intermediária
A colocação de pessoal em navios da classe Essex revelou uma série de problemas. Segundo a documentação, a tripulação do navio era composta por 215 oficiais e 2.171 patentes inferiores, a partir dos quais foi criado o projeto de cockpits e cabines. Porém, a modernização das armas e do radar obrigou ao aumento do número de tripulantes. E já no início dos testes, a tripulação do USS Essex era composta por 226 oficiais e 2.880 marinheiros, o USS Interpid - 332 oficiais e 2.765 marinheiros.
Em 1945, o número de tripulantes dos porta-aviões aumentou uma vez e meia. No USS Interpid eram 382 oficiais e 3.003 patentes inferiores. Isto levou a críticas negativas ao serviço dos porta-aviões, habituados ao conforto dos americanos, embora em geral o seu serviço não fosse tão duro como o dos seus adversários, os japoneses.
Os quartos mais confortáveis eram destinados às tripulações de voo. Eles estavam localizados diretamente abaixo da cabine de comando, próximos ao local de lançamento da aeronave.
Memória
Quatro porta-aviões da classe Essex foram preservados e estão abertos ao público como museus:
- USS Yorktown, Patriot Point, Mount Pleasant, Carolina do Sul;
- USS Intrepid em Nova York;
- USS Hornet, em Alameda, Califórnia;
- USS Lexington, em Corpus Christi, Texas.
- O USS Oriskany foi afundado em 2006, formando um recife artificial na costa de Pensacola, Flórida. Pode ser visitado por mergulhadores experientes.
Navios da classe Essex
| Nome do navio | Número | Fabricante | Lançado | Saindo para testar | Desativado | Destino do navio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USSEssex | CV-9 | Julho de 1941 | Dezembro de 1942 |
Junho de 1969 |
desmontado para metal em junho de 1975 | |
| USS Yorktown | CV-10 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 1º de dezembro de 1941 | 21 de janeiro de 1943 | 15 de abril de 1943 | retirado de serviço em 27 de junho de 1970, navio-museu |
| USS Interpid | CV-11 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 1º de dezembro de 1941 | 26 de abril de 1943 | 16 de agosto de 1943 | retirado de serviço em 15 de março de 1974, navio-museu |
| USS Hornet | CV-12 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 30 de agosto de 1943 | 29 de novembro de 1943 | 26 de junho de 1970 | desativado em 25 de julho de 1989, navio-museu |
| USSFranklin | CV-13 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 14 de outubro de 1943 | 31 de janeiro de 1944 | 17 de fevereiro de 1947 | vendido para sucata em 1966 |
| USSTiconderoga | CV-14 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 7 de fevereiro de 1944 | 8 de maio de 1944 | 1º de setembro de 1973 | vendido para sucata em 15 de agosto de 1974 |
| USS Randolph | CV-15 | Construção naval de Newport News, Newport News, Virgínia | 29 de junho de 1944 | 9 de outubro de 1944 | 13 de fevereiro de 1969 | vendido para sucata |
| USS Lexington | VC-16 | 26 de setembro de 1942 | 17 de março de 1943 | 30 de novembro de 1991 | 14 de novembro de 1992 inaugurado como navio-museu | |
| USSBunker Hill | CV-17 | Bethlehem Steel, Bethleheim, Pensilvânia | 7 de dezembro de 1942 | 24 de maio de 1943 | 1º de novembro de 1966 | cortado em metal em 1973 |
| USS Vespa | CV-18 | Bethlehem Steel, Bethleheim, Pensilvânia | 17 de agosto de 1943 | 24 de novembro de 1943 | 1º de julho de 1972 | desativado e desmantelado em 1973 |
| USSHancock | CV-19 | Belém | 26 de janeiro | 24 de janeiro | 15 de abril | retirado de serviço em 30 de janeiro, descartado |
| USS Bennington | CV-20 | Estaleiro Naval de Nova York | 15 de dezembro | 26 de fevereiro | 6 de agosto | retirado de serviço em 15 de janeiro, descartado |
| USS Boxeador | CV-21 | NNS | 13 de setembro | 14 de dezembro | 16 de abril | retirado de serviço em 1º de dezembro, descartado |
| USS Bon Homme Richard | CV-31 | Estaleiro Naval de Nova York | 1º de fevereiro | 29 de abril | 26 de novembro | retirado de serviço em 2 de julho, descartado |
| USS Leyte | CV-32 | NNS | 21 de fevereiro | 23 de agosto | 11 de abril | retirado de serviço em 15 de maio, descartado |
| USS Kearsarge | CV-33 | Estaleiro Naval de Nova York | 1 de Março | 5 de maio | 2 de março | retirado de serviço em 13 de fevereiro, descartado |
| USS Oriskany | CV-34 | Estaleiro Naval de Nova York | 01 de maio | 13 de outubro | 25 de setembro | retirado de serviço em 30 de setembro, afundado |
| Represália USS | CV-35 | Estaleiro Naval de Nova York | 1º de julho | lançado para limpeza da rampa de lançamento, não concluído | ||
| USS Antietam | CV-36 | Estaleiro Naval da Filadélfia | 14 de março | 20 de agosto | 28 de junho | retirado de serviço em 8 de maio, descartado |
| USSPrinceton | CV-37 | Filadélfia N.S.Y. | 14 de setembro | 8 de julho | ||
O porta-aviões CV-9 "Essex" na parede de equipamentos do estaleiro, 19 de dezembro de 1942.
Origens dos porta-aviões da classe Essex
Os porta-aviões da classe Essex traçam sua linhagem até dois navios com deslocamento total de 40.000 toneladas, cuja construção foi prevista pela Lei de Expansão Naval de 1938 (Lei Vinson-Trammel). O primeiro navio, Hornet (CV-8), foi estacionado em Marya em 1939 e lançado em setembro de 1939. Devido à necessidade urgente de porta-aviões, o Hornet foi construído de acordo com o projeto de Yorktown, cujo deslocamento foi de 19.000 t. de um novo projecto atrasaria o início da construção do navio em 15 meses. As alterações feitas no design do Hornet em comparação com o Yorktown limitaram-se à substituição do Mk. 33 para o sistema Mk. 37 e uma redução no tamanho da ilha para compensar o aumento de massa; além disso, a largura da cabine de comando na parte dianteira foi ligeiramente aumentada.
Mas o Essex (CV-9) era um navio de um novo projeto, projetado especificamente para operações contra a Marinha Japonesa no Oceano Pacífico. O porta-aviões CV-9 selecionou toda a reserva de deslocamento de 20.400 toneladas definida para o USS Yorktown e Enterprise confirmando que em comparação com o Wasp de 14.700 toneladas grandes porta-aviões satisfazem em maior medida o critério custo-eficácia. Ao mesmo tempo, o projeto CV-9 foi um desenvolvimento do Yorktown, embora tenha levado em consideração a experiência operacional de navios de construção anterior.
EUA LANGLEY (CV-1)
NÓS. S. LEXINGTON (CV-2)
EUA RANGER (CV-4)
EUA CIDADE DE IORQUE (CV-5)
EUA VESPA (CV-7)
EUA ESSEX (CV-9)
O novo navio deveria ser mais rápido, com melhor capacidade de sobrevivência e melhor proteção de blindagem, e também deveria aceitar um número maior de aeronaves, e o tamanho da aeronave aumentou. A experiência de operação de porta-aviões revelou a necessidade urgente de incluir um quinto esquadrão - um esquadrão de caças - no grupo aéreo naval, além de esquadrões de torpedeiros, bombardeiros, aviões de reconhecimento e caças, ou seja, o grupo aéreo deveria ter dois esquadrões de caça. Porém, a composição do grupo aéreo era limitada pelo tamanho da cabine de comando devido ao conceito adotado na Marinha dos Estados Unidos de equipar aeronaves diretamente no convés. Ou seja, o convés deveria acomodar todas as aeronaves do grupo aéreo e ainda ter espaço livre para a decolagem dos primeiros aviões. Os projetistas decidiram aumentar o tamanho do convés reduzindo o tamanho das estruturas acima do convés. Os canhões de calibre 5 polegadas na galeria de estibordo, instalados no Yorktown, foram substituídos no Essex por torres de dois níveis instaladas nos recortes laterais. As dimensões da superestrutura da ilha foram minimizadas, o elevador da aeronave foi colocado, como no Wasp, na extremidade do convés, e não no meio.
O porta-aviões CV-20 "Pennington" na parede de equipamentos do estaleiro no Brooklyn, Nova York, em 9 de março de 1944. No topo da foto está o encouraçado BB-63 "Missouri".
O porta-aviões CV-16 "Lexington" nas águas do porto de Boston. A foto foi tirada no dia em que os navios entraram em serviço na Marinha dos Estados Unidos, 17 de fevereiro de 1943. Neve e gelo cobrem a cabine de comando, nada - dias quentes pela frente para o porta-aviões.
Porta-aviões da classe Essex
| número de série | Nome | entrou em operação |
| CV-9 | "Essex" | 31 de dezembro de 1942 |
| CV-10 | "Cidade de York" | 15 de abril de 1943 |
| CV-11 | "Intrépido" | 16 de agosto de 1943 |
| CV-12 | "Vespa" | 29 de novembro de 1943 |
| CV-13 | "Franklin" | 31 de janeiro de 1944 |
| CV-14 | "Tikondiroga" | 8 de maio de 1944 |
| CV-15 | "Randolf" | 9 de outubro de 1944 |
| VC-16 | "Lexington" | 17 de fevereiro de 1943 |
| CV–I7 | "Bunker Hill" | 24 de maio de 1943 |
| CV-18 | "Vespa" | 24 de novembro de 1943 |
| CV-19 | "Hankook" | 15 de abril de 1944 |
| CV-20 | "Bennington" | 6 de agosto de 1944 |
| CV-21 | "Boxer" | 16 de abril de 1945 |
| CV-31 | "Bonhomme Ricardo" | 26 de novembro de 1944 |
| CV-32 | "Derramar" | 11 de abril de 1946 |
| CV-33" | "Kearsarge" | 2 de março de 1946 |
| CV-34 | "Oriskany" | 25 de setembro de 1950 |
| CV-35 | "Represália" | |
| CV-36 | "Antítem" | 28 de janeiro de 1945 |
| CV-37 | "Princeton" | 18 de novembro de 1945 |
| CV-38 | "Shangri-Lá" | 15 de setembro de 1944 |
| CV-39 | "Lago Champlain" | 3 de junho de 1945 |
| CV-40 | "Tarawa" | 8 de dezembro de 1945 |
| CV-45 | "Vale Forja" | 3 de novembro de 1946 |
| CV-47 | "Iwo Jima" | pedido cancelado em 15 de agosto de 1945 |
| CV-47 | "Mar das Filipinas" | 11 de maio de 1946 |
| CV-50 - CV-55 | pedidos cancelados em 27 de março de 1945 |
Porta-aviões CV-10 "Yorktown", carregando aeronaves a bordo do navio ou no teatro de operações, maio de 1943. Os caças F6F "Hellcat" são pintados em um novo esquema de três cores, mas mantêm grandes marcas de identificação do modelo de 1942. Antenas ao longo da borda da cabine de comando instaladas verticalmente. O elevador da aeronave é baixado para o hangar.
Quando o projeto do Essex começou, no início de 1939, o porta-aviões Yorktown estava em serviço há apenas um ano. Além disso, os projetistas não tinham ideia de como as opiniões dos militares sobre os métodos mudariam. uso de combate porta-aviões. Por exemplo, os militares continuaram a insistir na capacidade do navio de desenvolver alta velocidade ao contrário, supostamente necessário para resgatar uma aeronave que caiu ou na capacidade do navio de conduzir combate de artilharia usando apenas canhões de calibre 8 polegadas. Os militares exigiram que o porta-aviões tivesse blindagem que pudesse proteger o navio do fogo de artilharia dos cruzadores, blindagem semelhante à dos porta-aviões Lexington e Saratoga.
O porta-aviões CV-13 Franklin navega no rio Elizabeth, em 21 de fevereiro de 1944. O navio entrou recentemente em serviço na Marinha dos EUA. O porta-aviões é pintado conforme esquema 32/6A, o convés é azul No. 21.
Corpo curto
Corpo estendido
Os Essexes receberam armaduras melhores do que seus antecessores. O número de canhões de calibre 5 polegadas foi aumentado para 12 barris. enquanto o Yorktown carregava oito armas de cinco polegadas. As armas antiaéreas foram completamente atualizadas com a instalação de novos canhões antiaéreos Oerlikon de 40 mm e 20 mm.
A defesa passiva é representada por um hangar blindado e um cinto blindado ao longo da linha d'água. O convés blindado teve que ser abandonado. uma vez que aumentou significativamente a massa do navio e piorou a sua estabilidade. O interesse pelo convés blindado foi despertado pela experiência britânica no uso de porta-aviões no Mediterrâneo, onde eram frequentemente bombardeados por aeronaves inimigas. O fator decisivo para a recusa dos americanos em usar um convés blindado foram considerações nada construtivas: devido à prática americana de equipar aeronaves diretamente no convés, e não no hangar, era perigoso para uma bomba “apenas " Bateu no convés. Para causar um grande incêndio em um porta-aviões britânico, uma bomba precisava penetrar no convés e entrar no hangar. Para “organizar” um incêndio contra um porta-aviões construído nos EUA, a bomba só precisava explodir entre as aeronaves posicionadas no convés com munições dispostas ao seu redor.
