Porta-aviões nuclear. Porta-aviões: passado e futuro. Vamos construir ou não?
Porta-aviões - uma classe de navios de guerra, a principal força de impacto que é a aviação baseada em porta-aviões. Os porta-aviões dispõem de cabine de pilotagem e outros meios para assegurar a descolagem, aterragem e baseamento de aeronaves e/ou helicópteros (nomeadamente hangares, meios técnicos de manutenção e reabastecimento de aeronaves),
equipamentos de controle e suporte de vôo.
Para o início do poder mundial global, muitos dados foram testados. O lado americano propôs uma data completamente diferente. Era um porta-aviões de uma nova dimensão. Deslocamento de 000 toneladas, 265 metros de comprimento, velocidade de quase 33 nós, equipado com até 100 caçadores, bombardeiros e aviões torpedeiros, alcance máximo de até mil milhas náuticas.
Ao final da guerra, a frota de porta-aviões pesados havia crescido para 17 navios da classe Essex. Havia dezenas de pulmões Veículo. Ao contrário de outras armas decisivas utilizadas na Segunda Guerra Mundial, o porta-aviões não fez nenhum progresso no primeiro. A Marinha Real e a Marinha do Reich Alemã fizeram experiências com transportadores ou cruzadores reconstruídos. Mas o britânico Argus só foi utilizado durante a intervenção Guerra civil na Rússia.
Principais porta-aviões grupos de greve, os porta-aviões são unidades de combate altamente móveis operacional e taticamente que permitem concentrar rapidamente forças significativas em qualquer área do Oceano Mundial.
O desenvolvimento de novos tipos de armas navais mudou gradualmente a visão sobre o papel dos porta-aviões militares. Durante muitos anos foi uma prioridade: até 1960, ou seja, até o aparecimento submarinos nucleares com mísseis a bordo, nenhum navio, exceto um porta-aviões, poderia se orgulhar de pertencer à Marinha propósito estratégico. Com o tempo, os navios porta-aviões passaram a ser divididos em várias classes principais: pesados atacar porta-aviões(com deslocamento de mais de 70.000 toneladas), porta-aviões leves (com deslocamento de 13.000-35.000 toneladas) e cruzadores porta-helicópteros.
Navios sem conceito estratégico
Somente o Ranger foi projetado desde o início como porta-aviões. Suas origens improvisadas enquadram-se nos princípios prevalecentes da guerra naval. Neles não apareciam porta-aviões. Assim, os cascos dos grandes cruzadores que não podiam mais ser concluídos devido às limitações de tonelagem foram convertidos em porta-aviões.
Dois porta-aviões da classe Lexington dos EUA também foram utilizados como cruzadores de batalha. O exemplo japonês mostra como foi difícil superar o domínio secular dos navios de guerra como o coração das marinhas. Porém, foi a Marinha Imperial quem investiu seus recursos industriais na construção de supernavios marítimos. Todos eles devem ser vítimas de porta-aviões.
Ataque porta-aviões, na maioria das vezes com usinas nucleares e aeronaves de ataque pesado a bordo, são capazes de resolver uma ampla gama de tarefas no combate a grandes grupos inimigos. Para basear aeronaves, um longo cabine de comando(até 330 m), um hangar espaçoso para 90-100 aeronaves, poderosas catapultas e elevadores de aeronaves. Em termos de aparência arquitetônica, um porta-aviões pesado é um navio de convés liso com laterais altas e uma pequena superestrutura em “ilha” na parte central do casco, geralmente deslocada para estibordo. O convés superior foi especialmente expandido para incluir uma cabine de comando de canto. O comprimento das pistas chega a 90 m.
"Verdadeiros milagres da construção naval"
Mas em batalhas pesadas no sudoeste do Pacífico, no Mar de Coral e em Ilhas Salomão Em Guadalcanal, os porta-aviões americanos sofreram tais perdas que apenas um deles pôde ser enviado para o Pacífico. Isto mudou dramaticamente com a abordagem de Essex. Em termos de tamanho, era até um pouco menor que o Lexington. Mas a cobertura deles era quase duas vezes maior. Ele também tinha uma grande cabine de comando, hangares blindados e elevadores laterais compactos. Estes adicionaram sistemas de controle de alvo e posição controlados por radar, bem como controle de voo aprimorado. “Quando se considera que este foi o primeiro navio com um design quase revolucionário, os projetistas e construtores navais fizeram milagres”, conclui Paul Kennedy.
Navios desse tipo geralmente possuem de 2 a 4 catapultas instaladas, que permitem que as aeronaves saiam do convés do navio em intervalos não superiores a 30 segundos. Resumidamente sobre o princípio de funcionamento de uma catapulta a vapor. A aeronave é presa ao gancho (gancho) da nave, rigidamente conectada aos pistões de dois cilindros de vapor localizados sob a cabine de comando. O movimento dos pistões do cilindro e a aceleração do ônibus com a aeronave até a velocidade exigida de 250 km/h são realizados por pressão de vapor. Após a aceleração, a aeronave se desprende automaticamente do gancho e decola.
Vamos construir ou não?
Seus oficiais tiraram conclusões de batalhas anteriores contra a frota japonesa. As "forças-tarefa de porta-aviões" que logo partiram tinham de quatro a cinco porta-aviões, apoiadas por uma frota de escolta de navios de guerra, cruzadores e destróieres. Acima deles, estádios de caça protegiam o espaço aéreo, monitorado por modernos sistemas de radar.
Vitória sobre a “tirania da distância”
As doenças infantis dos portadores da classe Essex logo também foram eliminadas. Em temperaturas tropicais, prevaleciam condições de higiene dramáticas a bordo. Porém, unidades de ar condicionado e água foram instaladas por meio de conversões rápidas.
O pouso de uma aeronave no convés seria impossível sem aerofinisers, barreiras de emergência, indicadores de pouso e outros sistemas especiais. Um aerofinisher, que encurta a duração do voo de uma aeronave durante o pouso, é um sistema de cabos localizado na plataforma de pouso e conectado aos mecanismos de freio localizados abaixo dela. Um avião pousando libera um gancho de cauda especial e, agarrando-se aos cabos, desacelera suavemente. Caso a aeronave não consiga liberar o gancho, é fornecida uma barreira de emergência em forma de rede de náilon esticada entre duas escoras.
Frotas de porta-aviões rápidos surgiram em frente às bases japonesas enquanto suas aeronaves subiam rapidamente e recuavam para oceano Pacífico, antes que os fuzileiros navais imperiais atacados pudessem contra-atacar. A Marinha Real não conseguiu igualar-se em velocidade, alcance ou liderança estratégica com seus aliados. Nenhuma outra frota foi capaz de travar uma guerra global literal.
De agora em diante, nunca mais houve dúvidas sobre o domínio Marinha Americana, Kennedy disse. A sentença ainda é válida hoje. O navio da classe Essex não foi perdido na Segunda Guerra Mundial. Hoje, os porta-aviões movidos a energia nuclear representam o poder global da América nos oceanos. Mas adquiriram os princípios da sua estratégia na Segunda Guerra Mundial.
Porta-aviões leves- os chamados “navios de controle marítimo” - não são tão versáteis quanto os pesados e, via de regra, servem para defesa anti-submarina e aérea de formações de navios e comboios. Aeronaves de ataque leve, caças e helicópteros são baseados neles. A maioria dos porta-aviões leves que transportam aeronaves verticais de decolagem e pouso não necessitam de catapultas ou dispositivos de travamento.
A expansão do reator leva anos. Depois disso, o colosso provavelmente nunca mais viajará pelos oceanos do mundo. Espera-se que milhares de veteranos partam. Por muitos anos, o Enterprise não foi apenas o maior, mas também o primeiro porta-aviões do mundo.
Oito reatores de água pressurizada garantiram que o colosso flutuante tivesse alcance virtualmente ilimitado. Um navio gigante foi lançado. O Big E pode acomodar até 110 aeronaves. A expansão do reator leva dois anos. Em todas as missões, o porta-aviões é acompanhado por um grupo de batalha composto por um cruzador, vários destróieres e um navio de abastecimento. A missão final do porta-aviões de 342 metros é uma implantação no Golfo Pérsico.
Cruzadores de helicóptero - o melhor remédio para defesa anti-submarina e apoio ao desembarque. Esses navios não possuem cabine de comando contínua. Na proa lembram um cruzador e só na popa lembram um porta-aviões. Os primeiros porta-aviões de ataque do pós-guerra foram navios americanos da classe Forrestal, lançados em 1954-1958. e capaz de transportar 90 bombardeiros pesados com peso de decolagem de até 35 toneladas.
Esta série incluiu quatro navios: Forrestal Saratoga Ranger e Independence deslocamento total que estavam na faixa de 79.250-81.160 toneladas, e o comprimento chegava a 318 M. Os desenvolvedores desses navios, tendo “digerido” a experiência da guerra, prestaram atenção especial ao esquema de blindagem, inafundabilidade e proteção da embarcação contra subaquático explosões.
Além dos lançadores de mísseis, os porta-aviões estavam equipados com armas de artilharia, consistindo em quatro montagens de artilharia universais de 127 mm. Os porta-aviões eram capazes de acelerar até 34 nós. A tripulação de um navio era composta por 5.500 pessoas, das quais 2.480 eram tripulantes.
Mas a Enterprise não era famosa apenas pelas suas crises. Hollywood também popularizou o navio: as gravações do Enterprise estão, entre outras coisas, no filme Top Gun com Tom Cruise. O criador de Star Trek, Gene Roddenberry, se inspirou no navio gigante para nave espacial Empreendimento. É por isso que o ator William Shatner, também conhecido como Capitão Kirk, deverá chegar ao porto de Norfolk.
Excursão pela história
Mas as fotos constrangedoras também chegaram à internet. Não está claro como será a aposentadoria da Enterprise e onde ela permanecerá ancorada. No entanto, está claro que serão necessários dois anos para fechar o navio e expandir os reatores nucleares. Charlotte de Gaulle, em Toulon para manutenção pesada, está desempregada há um ano e meio. A discussão sobre a construção de um segundo porta-aviões foi retomada.
Os Forrestals não ficaram em esplêndido isolamento por muito tempo - eles logo ganharam seguidores. Tornaram-se, por um lado, os primeiros porta-aviões nuclear Enterprise, construído em 1961, e do outro - quatro navios do tipo Kitty Hawk (1961-1968) com unidades caldeira-turbina.
A cada eleição presidencial, o assunto volta ao cenário político: a França deveria construir um segundo porta-aviões? Mas, ao mesmo tempo, a frota francesa perdeu a sua nau capitânia à medida que a França intensificava os seus ataques contra Estado Islâmico no Iraque e na Síria. Tal como no seu tempo, Foch e Clemenceau garantiram a constância das capacidades de projecção energética da França no mar.
Previa a construção conjunta de três porta-aviões, um para a França. Além disso, os seus sucessores nem Nicolas Sarkozy nem François Hollande falaram. Neste momento de défice orçamental, é difícil reviver esta ideia e conceder os empréstimos necessários. Custará entre três e quatro bilhões. Benoit Hamon não quantificou o valor de tais investimentos durante o primeiro debate, enquanto Manuel Valls apresentou um número exacto: quatro mil milhões. Não importa quem seja o próximo inquilino do Elysium, ele não poderá recusar a pergunta.
A princípio, os Estados Unidos planejavam criar apenas 1 porta-aviões nuclear, mas devido ao alto custo, ainda decidiram construir navios do tipo Kitty Hawk com usina convencional. Mas a operação de longo prazo da Enterprise mostrou que, contrariamente às expectativas, os porta-aviões nucleares modernos não custam muito mais ao Estado do que os convencionais.
A China está a construí-lo de forma consistente para estabelecer o seu poder na China, mas também em toda a Oceânia, a Rússia está a pensar nisso, porque o transportador é um instrumento de forte soberania e, acima de tudo, uma verdadeira alavanca de expansão. A reconstrução de Charles de Gaulle custará ao orçamento da defesa um total de 1,3 mil milhões de euros.
Vincent Groidleo: “Devíamos construir dois agora”
Sim, o exército francês continuará a atacar o Estado Islâmico a partir de supostas bases aéreas nos Estados Unidos Emirados Árabes Unidos em Abu Dhabi e na Jordânia. A força aérea apoia pelo menos doze Rafales na Operação Chemal, que tem como alvo posições jihadistas no Iraque e na Síria. Isto é, obviamente, menos do que Raphael Charles de Gaulle, que desenvolve o poder do fogo para realçar as implicações militares no caso durante o lançamento do ataque a Mossul pelas forças iraquianas.
Desde 1975, os Estados Unidos vêm construindo porta-aviões do tipo Nimitz com propulsão nuclear. Além do navio líder, esta série incluiu mais cinco porta-aviões: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) e Washington" (1992). Estes são os maiores porta-aviões de ataque já construídos. Seu deslocamento total não é inferior a 91.500 toneladas, o comprimento ao longo da linha d'água é de 317 m, a largura do casco é de 40,8 m e as dimensões do convés de decolagem de canto são 23T.7 x 76,8 m. A velocidade máxima desses navios chega a 36 nós e o alcance de cruzeiro de 800.000 a 1.000.000 milhas.
Qual o interesse do país em possuir um porta-aviões? A força aérea é muito boa, mas quando chega da França mobiliza meios pesados, como negociações de reabastecimento em voo, para sobrevoar o país. A França fez isto para atacar a Líbia, mas tais operações não são oportunas. A grande vantagem de um porta-aviões é que ele pode circular livremente na água.
Precisamos de um segundo porta-aviões? Acontece que existe apenas uma discrepância completa e somos os únicos na Europa com este activo único. A Grã-Bretanha inicia a construção de dois porta-aviões, mas a China, menos eficaz, acaba de encomendar o seu primeiro navio deste tipo, enquanto outros dois estão em construção e um quarto é movido a energia nuclear. pelo menos dois deles são construídos com essas armas. Até a Índia está atualmente adquirindo uma cópia e quer construir mais uma ou duas dentro de dez anos.
Ao mesmo tempo, os porta-aviões estão mal armados: apenas três lançadores de mísseis gêmeos e quatro metralhadoras de 20 mm cada. Certamente isto é o culpado pelo conceito adoptado pela Marinha dos EUA, segundo o qual os seus navios de escolta deveriam ser inteiramente responsáveis pela protecção antiaérea e anti-navio de um porta-aviões. Mas pode acomodar facilmente 90 aeronaves.
Em 1990, ainda na URSS, entrou em operação um cruzador pesado de transporte de aeronaves do tipo Riga com deslocamento total de 70.500 toneladas.As tradicionais catapultas do cruzador foram substituídas por um trampolim de aeronave. "Riga" tornou-se o primeiro navio soviético, que prevê a implantação de aviões a jato com decolagem e pouso horizontais. Mas o porta-aviões de cruzeiro "Ulyanovsk" com energia nuclear completa nunca estava destinado a nascer. Esse navio grande com deslocamento de 75 mil toneladas e cabine de comando de 72 metros de largura, demorou três anos inteiros para ser construída, após os quais foi inesperadamente excluído das listas da frota e cortado em metal.
Gigantes invencíveis como o Nimitz pareciam destinados a ocupar um lugar de destaque em todas as marinhas. Mas a maioria dos países preferia porta-aviões leves multifuncionais a eles. Exemplos de tais navios são os navios do tipo Invincible (Inglaterra), os porta-aviões J. Garibaldi (Itália), Priitz das Astúrias (Espanha), dois navios franceses da classe Clemenceau, o novo porta-aviões nuclear Richelieu (também francês), cruzadores porta-aviões soviéticos (agora russos) da classe Kiev e uma série de porta-aviões obsoletos da Argentina, Brasil e Índia.
Todos esses navios, à primeira vista, pouco parecidos, podem ser facilmente divididos em dois grupos: porta-aviões leves com deslocamento de 28.000 a 40.000 toneladas, que transportam de 20 a 80 aeronaves e helicópteros com peso de decolagem de até 20 toneladas. , e novos porta-aviões - navios de controle marítimo com deslocamento de 13.000 a 20.000 toneladas, transportando aeronaves verticais de decolagem e pouso.
Porta-aviões leve multiuso "Inviisible", que entrou na frota inglesa em 1980, marcou o início de uma série de três navios. O deslocamento total dos navios desse tipo é de 19.500 toneladas, com comprimento máximo de 209 me largura de 31,9 m, velocidade máxima de 28 nós e alcance de cruzeiro de 5.000 milhas. Os porta-aviões da classe Inviable pertencem a uma nova geração de navios que transportam aeronaves com decolagem e pouso vertical, que não necessitam de equipamentos auxiliares. Eles são baseados em 8 aeronaves e 12 helicópteros. Além da aviação, o armamento desses navios inclui um sistema de mísseis antiaéreos e duas montagens de artilharia de defesa aproximada de 20 mm.
Os porta-aviões leves franceses Clemenceau e Foch têm deslocamento total de 32.780 toneladas, comprimento de 215 me largura de 31,7 m, velocidade máxima chega a 32 nós e alcance de cruzeiro de 7.500 milhas. Cada porta-aviões é baseado em até 40 aeronaves e helicópteros. O Richelieu, lançado em 1996, substituirá em breve estes navios. Esta embarcação possui uma arquitetura clássica de porta-aviões com uma pequena superestrutura empurrada para a frente.
O comprimento máximo da embarcação é de 261,5 m, a largura na linha d'água é de 31,8 m e a largura da cabine de comando é de 61 m; nuclear usina elétrica potência 82.000 cv Com. fornece uma velocidade total de 28 nós. O armamento do navio, além de 40 aeronaves e helicópteros, inclui 5 lançadores sistemas de mísseis antiaéreos e canhões automáticos de 20 mm. “Richelieu” não se esqueceu de equipá-lo com equipamentos eletrônicos, sistema de interferência e estação hidroacústica localizada na carenagem bulbosa do nariz. Os alojamentos foram projetados para 1.850 pessoas, entre pilotos e paraquedistas.
A Itália também adquiriu um porta-aviões leve. Era o navio “J.” construído em 1985. Garibaldi." Seu deslocamento é de 13.850 toneladas, seu comprimento máximo é de 180,2 m, a largura do casco é de 23,4 m e a largura da cabine de comando é de 30,4 m.
Duas poderosas turbinas fornecem ao navio uma velocidade de 30 nós e reservas de combustível - um alcance de cruzeiro de 7.000 milhas. Ao contrário do porta-aviões convencional J. Garibald" carrega um poderoso universal armas de foguete- quatro instalações anti-navio e dois sistemas de mísseis antiaéreos. O armamento do porta-aviões é complementado por três montagens de artilharia duplas e dois tubos de torpedo de três tubos para guerra anti-submarina. O navio é baseado em 16 helicópteros anti-submarinos do tipo Sea Book, embora a melhor opção sejam seis helicópteros e oito aeronaves. Estima-se que isso permitirá a interceptação de alvos aéreos a distâncias de até 800 km, patrulhamento aéreo em área de até 200 km e ataques aéreos a distâncias de até 370 km.
Para substituir o obsoleto porta-aviões Daedalo, construído em 1943, em 1988 os espanhóis encomendaram o porta-aviões leve polivalente Priitz das Astúrias, um verdadeiro navio de controle marítimo. Este navio é ainda mais que o Iiviisible e o J. Garibaldi", adaptado para basear aeronaves com decolagem e pouso vertical. O Prince tem deslocamento de 16.200 toneladas e comprimento de 175 m, sendo capaz de transportar 20 aeronaves e helicópteros. Para autodefesa a curta distância, está equipado com quatro suportes de canhão antiaéreo de 20 mm. A velocidade deste porta-aviões é de 26 nós.
Em 1975, a Marinha Soviética recebeu o primeiro de três cruzadores da classe Kiev (comprimento 273,1 m, deslocamento 43.220 toneladas, tripulação 1.300), que era baseado em um esquadrão de helicópteros anti-submarinos e aeronaves verticais de decolagem e pouso. Nenhum desses navios de guerra sobreviveu até hoje: em 1993-1994. todos eles foram dissolvidos e depois desmantelados, conforme exigido pelo próximo programa de desarmamento.
O desenvolvimento da fabricação de helicópteros e o uso bem-sucedido desses veículos de combate no combate a submarinos levaram ao surgimento de uma nova classe porta-aviões- cruzadores-porta-helicópteros. Em 1964, três desses navios entraram em serviço quase simultaneamente: o francês Joana d'Arc e dois navios do tipo Aidrea Doria na Itália.
O cruzador porta-helicópteros "Zhania d'Arc" é representante típico de sua classe de navios com superestrutura desenvolvida e plataforma de decolagem e pouso bastante grande, ocupando cerca de metade do comprimento do navio. O cruzador está armado com oito helicópteros anti-submarinos Linke, um lançador de mísseis anti-navio Exocet e quatro suportes de artilharia universais de 100 mm.
Os navios italianos "Andrea Doria" e "Caio Duilio" com deslocamento de 6.500 toneladas são cruzadores comuns de convés liso com convés superior estendido na popa, onde ficam a pista e o local de pouso. Aqui, no convés superior, há também ancoradouro para quatro helicópteros. O armamento é complementado por dois tubos de torpedo de três tubos, um lançador de mísseis antiaéreos duplo e oito suportes de canhão de 76 mm.
Cruzador anti-submarino “Caio Duilio” tipo “Andrea Doria”
Os enérgicos italianos não pararam por aí e reabasteceram sua frota de porta-aviões, ou melhor, de helicópteros, com um novo navio: em 1969, entrou em serviço o porta-helicópteros multifuncional Vittorio Veneto. Tornou-se um maior desenvolvimento de navios do tipo Andrea Doria, diferenciando-se deles por serem mais fortes armas anti-submarinas e um número muito maior de helicópteros. Há nove deles no navio. Além deles, o cruzador está armado com um lançador duplo de mísseis antiaéreos Terrier, um sistema de mísseis anti-submarino Asrok, oito suportes universais de canhão de 76 mm e dois tubos de torpedo. O deslocamento do navio é de 8.850 toneladas, a capacidade da turbina é de 73.000 cv. Com. fornece uma velocidade máxima de 32 nós e um alcance de cruzeiro de 5.000 milhas. A tripulação do navio é composta por 550 pessoas.
Os britânicos decidiram não construir novos porta-helicópteros, mas converter neles três cruzadores da classe Tiger. Mas a modernização do primeiro navio arrastou-se até 1971, além disso, os custos eram muito elevados, mas fazia pouco sentido. Como resultado, tendo convertido dois navios, decidiram não converter o terceiro. Os novos porta-helicópteros serviram na frota inglesa até 1984.
Em 1967 frota soviética consegui o primeiro de dois cruzadores anti-submarinos tipo "Moscou" (comprimento 189,1 m, deslocamento 14.900 toneladas, velocidade máxima 30 nós, tripulação 850 pessoas), no qual se baseou um esquadrão de 14 helicópteros anti-submarinos. O cruzador "Moscou" ainda faz parte do Frota do Mar Negro, e seu irmão Leningrado foi dissolvido em 1991 e depois desmantelado.
Helicópteros não foram recebidos desenvolvimento adicional. Nos últimos 20 anos, nenhum novo navio desta classe foi lançado. Além disso, os programas de construção naval não prevêem a sua criação nos próximos anos. Esses navios foram finalmente substituídos por porta-aviões leves multifuncionais, a melhor personificação do conceito de navio para controle marítimo.
No dia 1º de junho, a Frota do Norte, hoje Comando Estratégico Conjunto, que tem status de grupo interespecífico, comemorou o próximo aniversário de sua criação. Os navios da frota demonstram regularmente a sua presença no Oceano Mundial. A Frota do Norte também inclui a única da Marinha Russa hoje porta-aviões completo- cruzador de transporte de aeronaves pesadas do projeto 1143.5 “Almirante da Frota” União Soviética Kuznetsov."
20 andares acima do nível do mar
É fácil se perder na vastidão deste navio. A extensão total dos corredores aqui é de cerca de duas dezenas de quilômetros, e o número de quartos chega a 3,5 mil! Dizem que os tripulantes do navio (1.960 pessoas no total) podem nunca se ver durante o serviço. Portanto, os casos em que dois marinheiros que serviram no Kuznetsov ao mesmo tempo admitem, quando se encontram, que nunca se viram, são um fenômeno completamente normal.
O navio é impressionante mesmo por fora. Ele se eleva acima da água em até 64 metros: esta é, por um minuto, a altura de um prédio de 20 andares. Um elevador permite que a tripulação se mova entre os compartimentos - seis andares acima e o mesmo número abaixo. O comprimento do Kuznetsov na cabine de comando superior ultrapassa trezentos metros e sua largura é de 70. Aliás, os jogos de futebol costumam ser realizados na plataforma de decolagem: dizem que a bola nunca voou ao mar...
O TAKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é um navio de guerra único que não tem análogos no mundo. E não se trata apenas do seu design original. O navio não só carrega um impressionante grupo aéreo (até 26 aeronaves e 24 helicópteros), mas também possui um poderoso arsenal de mísseis, artilharia e armas antiaéreas. Consiste em 12 mísseis do sistema de mísseis anti-navio Granit, quatro lançadores de seis canos do sistema de defesa aérea Kinzhal (192 mísseis). Há também seis canhões automáticos de seis canos AK-630, dois sistemas de proteção antitorpedo - lançadores de foguetes com um lançador RBU "Boa Constrictor" estacionário apontado para dois aviões.
E o equipamento radioeletrônico desse monstro não inclui nem mais nem menos - 58 itens vários sistemas, permitindo ao porta-aviões não só garantir o seu posicionamento, mas também “calcular” os alvos, apontar-lhes armas, neutralizar eficazmente os meios eletrónicos inimigos e garantir o pleno funcionamento do grupo de aviação baseado a bordo.
Flash mob em um hangar abaixo do convés
De acordo com o seu design, o “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov” continua a ser um navio progressista na sua classe até hoje. A combinação de lançamento de trampolim e pouso aerofinish permite aceitar aeronaves de combate das classes principais. As decolagens e pousos podem ser realizados tanto durante o dia quanto à noite. Su-27, MiG-29, Su-25 e Su-33 pousaram no convés do navio. : como um dos elementos do equipamento dessas aeronaves na versão navio, possuem proteção anticorrosiva aprimorada da fuselagem. Isto é feito para garantir a operação aeronave em um clima marinho. Asas dobráveis e a presença de um gancho (gancho de pouso) são outras “opções” padrão para modificações de aeronaves baseadas em porta-aviões.
Ao mesmo tempo, na posição retraída, as aeronaves são retiradas para o hangar, localizado sob a cabine de comando, por meio de potentes elevadores. O tamanho desta sala é evidenciado pelo seguinte fato: aqui você pode realizar com segurança formações de todo o pessoal do cruzador, e isso, lembremos, é de quase duas mil pessoas. O hangar também abriga carros de bombeiros e outros equipamentos necessários à manutenção do campo de aviação flutuante.
O navio foi lançado em dezembro de 1985, o que significa que este ano completará 30 anos. Mas ainda hoje, muitas das inovações aplicadas naquela época despertam admiração. Basta observar os escudos de gás de elevação instalados na cabine de comando para proteger as aeronaves na decolagem executiva e o pessoal em cargos técnicos dos jatos de exaustão dos veículos de decolagem. Não se trata apenas de chapas metálicas, mas de toda uma estrutura equipada com sistema interno de refrigeração por água do mar. Ou as lajes resistentes ao fogo que revestem a cabine de comando: elas não têm medo dos jatos de pós-combustão dos motores a jato das aeronaves de decolagem e pouso verticais, e isso é muitas centenas de graus direcionados diretamente para a pista.
O esquema de proteção habitacional também é considerado progressivo. Em algumas partes do navio não é nem duplo - triplo, pode suportar a detonação de uma carga de TNT de massa impressionante. Os tanques de combustível e porões de munição também possuem proteção blindada, e o hangar pode ser dividido em quatro compartimentos por cortinas dobráveis resistentes ao fogo para fins de segurança contra incêndio. A abertura da porta do hangar está completamente vedada.
Detetive naval
A história da entrada de Kuznetsov na escalação Frota russa Mais como uma história de detetive. No início da década de 1990, o navio teve que fugir do Mar Negro (o porta-aviões fazia originalmente parte da Frota do Mar Negro) para não se tornar vítima dos tempos difíceis que assolaram o exército e a marinha do outrora poderoso soviético União naquela época. Um enorme país estava desmoronando, as ex-repúblicas soviéticas dividiam-se febrilmente equipamento militar, declarou exércitos aéreos, bases navais, campos de treinamento como sua propriedade, aeronaves divididas, sistemas de mísseis, navios...
Um dia, um telegrama do presidente da Ucrânia, Kravchuk, chegou ao cruzador, declarando que o navio estava se tornando propriedade deste país. Simples assim - sem negociações, sem acordo. Ao mesmo tempo, alguns dos oficiais e aspirantes do cruzador da época já se recusaram a servir sob o tridente ucraniano: os constantes apelos à transferência para a “frota ucraniana” tornaram-se naquela altura a principal tarefa das novas autoridades e dos seus emissários. Além disso, muitos membros da tripulação do cruzador eram da Frota do Norte: o porta-aviões foi originalmente destinado à Frota do Norte, e no sul estava apenas em testes de voo, para os quais os marinheiros foram destacados. No Mar Negro, um navio do seu tamanho, em geral, não tinha onde se basear: nenhum porto poderia recebê-lo e atendê-lo adequadamente.
A Operação Redimplantação foi realizada pelo então primeiro vice-comandante da Frota do Norte, vice-almirante Yuri Ustimenko. À noite, sem dar nenhum sinal, o porta-aviões deixou o ancoradouro de Sebastopol e rumou para o Bósforo. As luzes de circulação só eram acesas quando a costa estava bem à popa...
O porta-aviões passou pela zona do Estreito Turco sem a obrigatoriedade de requerimento às autoridades locais neste caso. Apesar da falta de notificação, os turcos não se atreveram a impedir a passagem desta massa... Num só fôlego o navio passou pelo Mar Mediterrâneo. Aliás, o porta-aviões tinha tripulação limitada: partiram com pressa. Os marinheiros restantes, aqueles que não queriam servir a Ucrânia, mais tarde chegaram a Vidyaevo por conta própria. Fora de Gibraltar o navio encontrou Porta-aviões americano"George Washington", que deixou Norfolk com urgência e, ao contrário do nosso único cruzador, foi acompanhado por mil e quinhentos navios de escolta. Mais tarde, o navio foi acompanhado por uma fragata inglesa e um barco-patrulha norueguês.
Toda a transição das inóspitas costas ucranianas para o Ártico demorou 27 dias. Em Vidyaevo, o navio foi saudado por uma banda de música. Os construtores navais de Severodvinsk conseguiram instalar um cais flutuante: tornou-se cruzador de transporte de aeronaves casa até que um cais estacionário de alta qualidade fosse construído.
Porta-aviões de amanhã
Durante seu serviço, o navio realizou dezenas de cruzeiros e serviço militar. Centenas de pilotos navais aprimoraram suas habilidades aéreas no convés. Não muito tempo atrás, o cruzador passou por reparos programados: mesmo um gigante assim requer manutenção regular... O navio será atualizado por especialistas da 82ª fábrica de reparos navais em Roslyakovo.
Mas Kuznetsov não permanecerá por muito tempo como o único navio de sua classe na Marinha Russa. Como disse há pouco tempo o almirante Viktor Chirkov, comandante-em-chefe da Marinha Russa, já estão em andamento planos para começar a trabalhar em um novo porta-aviões. O principal requisito para o futuro navio é maior capacidade em termos de uso da aviação, bem como em termos de eficácia de combate nas operações como parte de forças heterogêneas. " Marinha Russa Precisamos de um porta-aviões que tenha as características táticas e técnicas não de hoje, mas de amanhã”, enfatizou o almirante Chirkov, acrescentando que novo porta-aviões pode obter uma usina nuclear.
O fato de a construção de um cruzador porta-aviões estar prevista no Programa de Construção Naval da Marinha Russa até 2050 foi confirmado pelo chefe do Departamento de Construção Naval da Frota, Capitão de 1º Grau Vladimir Tryapichnikov. Segundo alguns relatos, um navio com deslocamento de 75 a 80 mil toneladas, capaz de transportar um grupo aéreo de mais de 60 aeronaves, incluindo aeronaves de diversos tipos, além de helicópteros e drones, está sendo considerado um porta-aviões promissor. .
