Porta-aviões da classe Gerald Ford. O mais novo porta-aviões “Gerald Ford”: características técnicas e fotos. Quão assustador é a Ford?
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No dia 9 de novembro, o estaleiro Newport News Shipbuilding (Newport News, Virgínia) sediará a cerimônia de lançamento do novo Porta-aviões americano Gerald R. Ford (CVN-78). A construção do navio líder do mesmo tipo começou em 2009 e em breve entrará na fase final. O porta-aviões está programado para entrar em serviço na Marinha dos EUA em 2016. No futuro, o Pentágono planeia construir mais dois navios deste tipo.
O dispositivo é muito automático e confiável. A alta temperatura no reator e o subsequente resfriamento rápido do gás de síntese gerado minimizam o aparecimento de dioxinas nocivas. A combustão do gás sintético após a purificação tem um efeito semelhante sobre ambiente como a queima de gás natural.
Sistema de dessalinização marinha
Maior potência é necessária principalmente para o acionamento de ejeção eletromagnética, mas no futuro, por exemplo, para armas a laser. A osmose reversa baseia-se na separação da água e do sal com base na diferença no tamanho das partículas presentes na água salgada. A base é uma membrana especial, cujos poros são tão pequenos que permitem que as moléculas de água penetrem bem, mas os íons salinos, que possuem conchas hidratantes volumosas, não passam pela membrana.
O porta-aviões Gerald R. Ford é um dos mais importantes projetos militares americanos dos últimos tempos. Esta atitude em relação ao navio deve-se principalmente ao facto de, pela primeira vez desde os anos sessenta, a construção naval americana ter criado e estar a implementar um projecto tão grande. Os porta-aviões da classe Nimitz atualmente em serviço na Marinha foram construídos de acordo com um projeto desenvolvido na década de sessenta. Desde então, o projeto foi aprimorado diversas vezes antes da construção ou modernização dos navios, mas não sofreu alterações significativas. A classe Gerald R. Ford, a primeira das quais será lançada em breve, está sendo construída com um novo design projetado para atender às atuais exigências navais.
Uma das características mais interessantes do novo projeto é a abordagem para equipar os navios com diversos equipamentos. Assim, em termos de dimensões e deslocamento, o porta-aviões Gerald R. Ford quase não difere de seus antecessores da classe Nimitz. Enviar com deslocamento total cerca de 100 mil toneladas tem comprimento superior a 330 metros e largura máxima ao longo da cabine de comando de 78 m, ao mesmo tempo, equipamentos internos, equipamentos eletrônicos, armas, etc. o novo porta-aviões pode ser considerado um grande avanço. Argumenta-se que o uso de uma série de novos sistemas reduzirá significativamente a tripulação do navio, mas ao mesmo tempo aumentará a intensidade do trabalho de combate da ala aérea em pelo menos 30%. A consequência deste último será um aumento na eficácia de combate do navio.
Aços estruturais e ligas de aço de alta resistência
Se, por um lado, tais diafragmas são água limpa, e por outro lado, solução salina, a água penetra espontaneamente através da membrana na solução salina. Novo material mais forte e mais leve que a classe Nimitz. A economia total de peso devido ao uso de novos materiais de aço é de 815 toneladas.
A Ford substituirá a frota existente da Marinha dos EUA - Nimitz. O navio batizado está 80% concluído e mais trabalhos foram concluídos na água. Segundo estrategistas americanos, para garantir a hegemonia completa nos oceanos do mundo, a frota precisa de 11 porta-aviões, e atualmente eles são “os únicos”.
As características superiores do novo porta-aviões em comparação com os atualmente em operação se devem à utilização de dois reatores nucleares A1B, projetados especificamente para porta-aviões novo projeto. Se necessário, tal usina pode produzir energia 25% maior que a potência máxima dos reatores do porta-aviões Nimitz. Ao mesmo tempo, a intensidade de trabalho na manutenção do reator foi reduzida pela metade. A usina de reator duplo A1B é o primeiro sistema desse tipo a não exigir reabastecimento durante o serviço. Os novos reatores são projetados de forma que haja combustível nuclear suficiente para todos os 50 anos de serviço do porta-aviões. Graças a isso, entre outras coisas, aumenta-se a segurança da operação do navio, uma vez que todos os materiais radioativos desde o momento do carregamento até o descomissionamento do porta-aviões estarão em um volume lacrado.
Cerca de 20 mil estaleiros, marinheiros e líderes militares participaram da cerimônia. Novo tipoÀ primeira vista, os porta-aviões não são muito diferentes dos seus antecessores. Porém, o navio possui convés totalmente reconstruído, o que resultará em um aumento significativo na frequência de lançamentos. A unidade permitirá que os dois reatores nucleares sejam muito mais eficientes que seus antecessores. Além disso, eles são projetados para fornecer energia elétrica excedente que será usada como fonte de energia para novas armas e equipamentos.
A Ford usou a primeira catapulta eletromagnética para substituir suas contrapartes movidas a vapor. Também está preparado para a possibilidade de instalação de armas energéticas no futuro. O porta-aviões também estará pronto para operar veículos aéreos não tripulados. Espera-se que as economias reduzam o tamanho da tripulação devido aos avanços nos processos de automação no navio.
Usando mais poderoso usina elétrica possibilitou equipar o porta-aviões Gerald R. Ford com catapultas eletromagnéticas EMALS. Com a ajuda de novas catapultas, o porta-aviões poderá garantir a intensidade normal dos voos aéreos ao nível de 160 surtidas por dia. Em comparação, os porta-aviões modernos da classe Nimitz podem realizar apenas 120 missões por dia. Se necessário, o promissor porta-aviões poderá aumentar a intensidade dos voos para 220 missões por dia.
O programa de porta-aviões é altamente controverso. Devido ao seu tamanho, são considerados alvos fáceis para mísseis balísticos inimigos. Além disso, pela sua importância estratégica, são a “péssima peça” em caso de possível conflito armado. Um único porta-aviões movendo-se com um grupo surpreendente de outras unidades menores é uma força que poucos países no mundo podem medir.
O poderoso navio partiu do Palácio de Newport News e embarcou em um teste no mar em oceano Atlântico. Serão verificados os principais sistemas do navio necessários à operação da embarcação. Este é o primeiro evento desse tipo desde 42 anos. Este marco é o culminar de muitos anos de trabalho árduo e dedicação e espera muitas experiências durante os testes no mar. O atraso também se deve à necessidade de determinar as causas das falhas dos geradores, que ocorreram diversas vezes durante os seus testes no verão de 2002, pelo que só foi possível iniciar os testes no mar.
O principal elemento do complexo de equipamentos radioeletrônicos navio Gerald R. Ford terá um sistema de radar DRB. Inclui o radar multifuncional Raytheon AN/SPY-3 e o radar de visão surround Lockheed Martin VSR. Espera-se que equipamentos eletrônicos semelhantes sejam instalados nos novos destróieres do projeto Zumwalt. Supõe-se que o radar VSR será usado para monitorar a situação aérea e direcionar aeronaves ou navios. O segundo radar, AN/APY-3, destina-se não apenas à visualização ou rastreamento de alvos, mas também ao controle de certos tipos de armas.
Embora este prazo tenha sido ultrapassado, o responsável ainda espera receber este bloco antes de 1 de maio. Deve-se acrescentar que os testes completos de voo não ocorrerão até o serviço oficial. Após uma série de testes bem-sucedidos, a entrada em serviço estava prevista para este ano, embora ainda não tenha sido revelada uma data específica.
O navio tem 337 metros de comprimento, seu convés tem 78 metros de largura, 76 metros de altura, 12 metros de calado e aproximadamente 1.000 toneladas de deslocamento. Ford fez testes no mar. Pela primeira vez, move-se por conta própria, graças à energia de dois reatores nucleares. Este é um marco importante nos 12 anos de construção do maior e mais caro navio de guerra da história mundial.
Ao projetar um novo porta-aviões, foi levada em consideração a experiência adquirida na operação dos anteriores. Em conexão com isso, o layout do convés do hangar foi alterado. Assim, o porta-aviões Gerald R. Ford possui um hangar de duas seções. Para içar as aeronaves até a cabine de comando, o navio recebeu três elevadores em vez dos quatro usados no tipo anterior de porta-aviões.
Seu homônimo atacou Pearl Harbor. Novo grande navio da frota japonesa
Com a ajuda de rebocadores, rumou para o mar aberto, onde realizará uma série de testes básicos durante vários dias. Só quando o estaleiro realiza uma série de testes no mar é que parece que tudo está funcionando como deveria. Será colocado em operação grande porta-aviões. Isso começará com suas próprias tentativas de verificar se o navio foi realmente construído de acordo com o pedido e se comporta conforme o esperado. Só então o exército finalmente tomará o navio das mãos dos civis, garantirá as armas e testará o seu desempenho.
Segundo dados oficiais, o novo porta-aviões terá capacidade para transportar e apoiar operações de combate de mais de 75 aeronaves de diversos tipos. Inicialmente principal força de impacto o porta-aviões Gerald R. Ford terá aeronaves F/A-18E/F Super Hornet. Com o tempo, eles serão unidos e substituídos pelos mais recentes F-35C. A composição das aeronaves de detecção de radar de longo alcance e de guerra eletrônica, bem como dos helicópteros para diversos fins, permanecerá a mesma. Além disso, está prevista a colocação de veículos aéreos não tripulados no novo porta-aviões. aeronaves vários tipos. Num futuro distante, essa tecnologia poderá suplantar aeronaves e helicópteros tripulados.
Americanos venceram novas catapultas elétricas
Mais tarde, chegou a hora de treinar minuciosamente a tripulação e os pilotos que operariam o novo porta-aviões. Há também uma série de notícias invisíveis, mas igualmente importantes, se não importantes. Também foi possível instalar uma catapulta eletromagnética inteiramente nova que lançaria aviões ao ar sem o uso de vapor, como acontecia há mais de meio século. Novos sistemas de radar e muitas outras soluções que poderão ser trocadas por muito tempo. Tudo isso requer testes cuidadosos, pois qualquer equipamento novo tende a não funcionar conforme o esperado.
Para defesa aérea e defesa antimísseis do navio, o porta-aviões Gerald R. Ford será equipado com sistemas antiaéreos sistemas de mísseis RAM RIM-116 e ESSM RIM-162. Essas armas permitirão ao navio interceptar alvos perigosos a distâncias de até 50 km. Além disso, para proteção contra ameaças na zona próxima, vários sistemas de artilharia antiaérea serão instalados no porta-aviões.
Até agora tem havido problemas com estas catapultas e radares, o sistema de travagem para a aterragem de aeronaves e os elevadores para o transporte de munições das áreas de armazenamento localizadas perto do fundo do hangar e para o convés. Marinha Americana aceitou um novo porta-aviões em suas fileiras. Este é o maior navio de guerra do mundo, o protótipo de uma série inteira. A construção do gigante demorou 12 anos, desde o momento em que as primeiras chapas metálicas foram cortadas para criar seu corpo. Isso dura um ano e os custos ultrapassam cerca de US$ 3 bilhões.
O primeiro significa que o navio dos Estados Unidos é o segundo, e o segundo é o Grupo de Preparação de Comissionamento. Isso é algo menor, mas sinaliza que o navio está em construção e que passou por total controle militar.
Sobre este momento Todas as principais estruturas do novo porta-aviões foram montadas e em breve terá início a fase final de construção e equipamentos. Após o comissionamento do navio, previsto para 2016, a Marinha dos EUA voltará a contar com 11 porta-aviões. Em 2012, após o descomissionamento do porta-aviões Enterprise (CVN-65), o número de navios dessa classe foi reduzido para 10. Futuramente, está prevista a transferência da estrutura frota de porta-aviões para uso permanente de 10 navios.
Porta-aviões americanos e destróieres japoneses. "Exposição de Poder" no Mar do Japão
Durante a segunda viagem, a manobrabilidade foi testada navio grande em velocidades máximas. Uma gravação deste evento foi publicada por ocasião da aceitação da unidade em serviço. Existe algo chamado onda, que é uma faixa de água agitada deixada atrás da popa de um navio. As massas de água em turbilhão e a rapidez com que escapam ajudam a compreender a rapidez com que um transportador se move.
Estes são dados oficiais, mas a velocidade máxima exata dos veículos lançadores nucleares está oculta. Para quem está acostumado com carros, isso pode não parecer muito, mas na água é muito. As lanchas médias vistas em lagos ou rios atingem 30 nós, e apenas aquelas especialmente projetadas excedem 40 nós.
Em Setembro, o Serviço de Investigação do Congresso dos EUA publicou novos dados relativos ao lado financeiro da construção de porta-aviões. Segundo o serviço, a construção do Gerald R. Ford custou ao orçamento 12,8 mil milhões de dólares (a preços correntes). Ao mesmo tempo, o financiamento para a construção foi totalmente concluído em 2011 e, desde então, não foram atribuídos fundos para o novo navio. Para compensar o aumento no custo de componentes e obras individuais, está prevista a atribuição adicional de cerca de 1,3 mil milhões de euros nos anos fiscais de 2014 e 2015.
Passo chinês rumo ao poder
Ford estará em breve em sua primeira missão. Quase três anos serão dedicados ao treinamento da tripulação e ao desenvolvimento de procedimentos para utilização da nova embarcação. Ford é um protótipo, por isso os marinheiros não podem regressar à experiência anterior, mas na prática tudo deve ser ensinado - a melhor forma de navegar no labirinto de corredores dentro dele, como reagir a possíveis avarias, ou como utilizar novos equipamentos como o eletromagnético catapultas que foram substituídas desde que o vapor foi usado.
Tudo isso requer testes demorados. Assim que o novo navio iniciar sua primeira missão, ele será o maior e mais poderoso navio do mundo, sem contar os submarinos com barbatanas. Graças à utilização de motores nucleares, estes navios têm uma autonomia muito elevada. O melhor exemplo disto é a Viagem do referido empreendimento na Operação Sea Orbit ou o destacamento de Theodore Roosevelt em apoio à Operação Enduring Freedom. Durante esse período, o navio continuou operando por 159 dias.
Num futuro próximo, a Marinha dos EUA fará um pedido para a construção de um segundo porta-aviões da classe Gerald R. Ford, que se chamará John F. Kennedy. A quilha do segundo navio está prevista para o próximo ano. Durante 2014-2018, espera-se gastar cerca de 11,3 mil milhões de dólares em construção, dos quais 944 milhões serão atribuídos no primeiro ano de construção. Em 2018, está prevista a assinatura de um contrato, segundo o qual a indústria naval construirá um terceiro porta-aviões do mesmo tipo (há informações sobre o seu nome - Enterprise). O custo deste navio nos preços do ano fiscal de 2014 é estimado em 13,9 bilhões.
No entanto, dependem do fornecimento de combustível, combustível de aviação e armas de convés. Os pequenos navios Nimitz são sem dúvida os mais navios poderosos no mundo, mas foram desenvolvidos há quase meio século e, embora tenham sofrido uma maior modernização, a sua capacidade máxima foi esgotada. Isto se deve ao fato de que desde o início do ano seus produtos básicos características de projeto não mudaram muito, nem o funcionamento de dois reatores nucleares e quatro turbinas a vapor, cujo projeto remonta aos primeiros anos.
A ideia original dos engenheiros era desenvolver uma unidade inteiramente nova. do princípio. Este navio teve que adotar soluções modernas e inovadoras, e alguns dos sistemas mais importantes foram utilizar energia elétrica em grande escala em vez de vapor quente. O novo navio também receberá uma plataforma de lançamento atualizada e um novo sistema de propulsão.
Os planos do Pentágono para os próximos dez anos incluem a construção de apenas três porta-aviões de um novo tipo. A vida útil desses navios será de 50 anos. Ainda não se sabe em quais projetos a indústria naval americana estará envolvida após 2023, quando está previsto o lançamento do Enterprise. Nesse momento, é possível atualizar um projeto existente ou começar a trabalhar em um novo. De uma forma ou de outra, nos próximos 10 a 12 anos, a Marinha dos Estados Unidos receberá três novos porta-aviões, com características superiores aos navios atualmente em uso.
Como qualquer outro projeto caro e ambicioso, a construção de novos porta-aviões foi alvo de severas críticas. À luz dos últimos cortes no orçamento militar, a construção de navios tão caros parece, no mínimo, ambígua. Por exemplo, o oficial reformado da Marinha dos EUA, G. Hendricks, que é um adversário consistente porta-aviões modernos, regularmente apresenta o seguinte argumento contra navios mais novos. O último porta-aviões da classe Nimitz custou ao tesouro aproximadamente sete bilhões de dólares. O líder Gerald R. Ford acabará custando quase o dobro. Ao mesmo tempo, a intensidade normal de voo fornecida pela catapulta eletromagnética será de apenas 160 surtidas por dia, contra 120 das Nimits. Ou seja, o novo porta-aviões é duas vezes mais caro que o antigo, mas o aumento da eficácia do combate, expresso no número de missões possíveis, é de apenas 30%. Vale ressaltar que com carga máxima nos sistemas elétricos, Gerald R. Ford pode realizar 220 surtidas por dia, mas isso não permite obter um aumento proporcional na eficácia do combate.
Os autores do projeto de novos porta-aviões mencionavam regularmente que a operação desses navios custaria menos do que a utilização dos existentes. Contudo, as poupanças na operação não terão um impacto imediato na parte financeira do projecto. razão principal Isto é o dobro do custo de construção de navios. Além disso, não devemos esquecer que os porta-aviões operam como parte de frotas de porta-aviões. grupos de greve(AGO), que também inclui navios de outras classes. No início de 2013, a operação de um AUG custava aproximadamente US$ 6,5 milhões por dia. Assim, as poupanças na operação de porta-aviões podem não ter um impacto significativo no desempenho financeiro global das unidades relevantes da Marinha dos EUA.
Outro problema financeiro é o grupo de aviação. Durante os primeiros anos, a base das aeronaves de ataque dos novos porta-aviões serão os caças-bombardeiros F/A-18E/F. No futuro, eles serão substituídos pelos mais recentes F-35C. Uma característica desagradável de ambas as opções para a composição do grupo aéreo é o custo real das surtidas de combate. De acordo com os cálculos de G. Hendrix, todo o ciclo de vida das aeronaves F/A-18, incluindo o custo de construção e treinamento de pilotos, custa ao departamento militar aproximadamente US$ 120 milhões. Nos últimos dez anos, aeronaves porta-aviões da Marinha dos EUA, participando de diversos conflitos, utilizaram cerca de 16 mil bombas e mísseis Vários tipos. Assim, a quantidade média de munição utilizada por cada aeronave F/A-18 em serviço durante um período de dez anos é de 16 unidades. Do custo vida útil veículos, segue-se que cada lançamento de bomba ou lançamento de míssil custou aos contribuintes 7,5 milhões de dólares. O custo de construção e operação da mais recente aeronave baseada em porta-aviões F-35C será significativamente maior do que parâmetros similares de tecnologia moderna. A este respeito, o custo médio do lançamento de uma bomba pode aumentar significativamente.
Assim, já podemos afirmar com segurança que um dos mais ambiciosos Projetos americanos dos últimos tempos também será um dos mais caros. Além disso, há razões para duvidar que as medidas aplicadas, destinadas a poupar através de uma série de novos sistemas, etc., influenciarão significativamente os indicadores económicos globais do projecto. No entanto, a construção de novos porta-aviões – mesmo que proibitivamente caros – permitirá à Marinha dos EUA aumentar as suas capacidades de combate e garantir a capacidade de realizar missões de combate durante os próximos 50 anos.
No centro da construção naval americana - a cidade de Newport News, Virgínia - o trabalho de criação do primeiro porta-aviões nuclear de um novo tipo, o Gerald R. Ford, está chegando ao fim. Este tipo foi criado como uma versão melhorada dos porta-aviões da classe Nimitz. Com dimensões e armamento de aeronave comparáveis, distingue-se por uma tripulação reduzida devido ao alto grau de automação e, como resultado, menores custos operacionais. Além disso, os novos porta-aviões distinguem-se pela introdução de uma série de novas tecnologias e soluções de design, em particular, elementos furtivos. O navio líder "Gerald R. Ford" foi inaugurado em 14 de novembro de 2009 e seu comissionamento está previsto para 2015. A vida útil planejada é de 50 anos.
O custo de construção de três porta-aviões da nova classe (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) será de aproximadamente US$ 42 bilhões.
Em construção em doca seca na Newport News Shipbuilding porta-aviões Gerald R. Ford (CVN-78) concluiu a instalação de quatro hélices de bronze de 30 toneladas, informou a Huntington Ingalls Industries em 3 de outubro. Cada hélice tem um diâmetro de 21 pés.
“A instalação das hélices culmina 10 meses de trabalho dedicado à instalação do eixo”, disse Rolf Bartschi, vice-presidente do programa CVN-78. “A configuração das pás, o peso das hélices e as tolerâncias extremamente restritas exigem uma instalação cuidadosa. Felicito os instaladores e técnicos pelo trabalho bem executado.”
A estrutura primária do casco do Gerald Ford atingiu 100% de conclusão em maio, após três anos de trabalhos de montagem. O trabalho no navio continua, incl. para instalação de dutos e Sistemas elétricos, aposentos.
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Os porta-aviões da classe Gerald R. Ford são uma série de porta-aviões nucleares multifuncionais dos EUA. Eles são uma versão melhorada dos porta-aviões da classe Nimitz. A construção começou em 2009.
O navio líder, o Gerald R. Ford, foi deposto em 14 de novembro de 2009. O comissionamento está planejado para 2016. Está prevista a construção de pelo menos mais dois navios desse tipo.
PROJETO
Os porta-aviões da classe Gerald R. Ford estão sendo criados como parte de um programa para substituir os porta-aviões das classes Enterprise e Nimitz. O financiamento do programa começou em 2001. Assim que o navio principal for aceito em serviço, os próximos serão comissionados em intervalos de 5 anos, substituindo porta-aviões mais antigos que se aproximam do limite de vida útil de 50 anos. Se o programa ampliado for implementado integralmente, o último (décimo) porta-aviões da série deverá ser comissionado em 2058.
Com o mesmo deslocamento dos porta-aviões da classe Nimitz (aproximadamente 100.000 toneladas), os porta-aviões da classe Gerald R. Ford terão uma tripulação de 500 pessoas a menos devido ao alto grau de automação, ao mesmo tempo em que realizam mais surtidas (160-220 ) por dia. A fonte de alimentação do navio será 1,5 vezes maior. Um sistema de controle de peso e estabilidade foi introduzido nos sistemas do navio. Meios aprimorados de interação com outros navios.
CARACTERÍSTICAS DE DESIGN
O design do casco é semelhante ao dos porta-aviões da classe Nimitz. A superestrutura é mais compacta, ultrapassou a linha das laterais e se deslocou em direção à popa. O mastro da superestrutura é feito de materiais compósitos. Abriga radares fixos com antenas phased array e sistema automático de aproximação e pouso - JPALS. A cabine de comando ampliada conta com 18 áreas de estacionamento para reabastecimento e armamento de aeronaves. O layout interno do navio e a configuração da cabine de comando foram significativamente alterados. O número de seções de hangar foi reduzido de três para duas e o número de içamentos de aeronaves foi reduzido de quatro para três. Aplicado no navio novo sistema armazenamento e fornecimento de munições e consumíveis com instalações de armazenamento de altura dupla. A munição do porta-aviões inclui mísseis, munições de artilharia, bombas, torpedos e cargas de profundidade. As armas são transportadas dos arsenais para os principais pontos de processamento e montagem sob cabine de comando, de onde são servidos ascendentemente por elevadores de alta velocidade. Os porta-aviões poderão transportar até 90 aeronaves e helicópteros para diversos fins: aeronaves F-35 de quinta geração baseadas em porta-aviões, aeronaves de combate de ataque F/A-18E/F Super Hornet, Grumman E-2D Advance Hawkeye AWACS. aeronaves e Boeing EA- aeronaves de contramedidas eletrônicas 18G "Growler", helicópteros multifuncionais MH-60R/S, bem como veículos aéreos não tripulados. Uma inovação tecnológica interessante foi a nova catapulta eletromagnética (EMALS) da General Atomics, baseada em motores elétricos lineares, que substituiu a catapulta a vapor C-13. As catapultas eletromagnéticas proporcionam melhor controlabilidade do processo de lançamento da aeronave, menos carga na aeronave e nos pilotos e possuem modos de lançamento especiais para veículos aéreos não tripulados.
Os novos pára-raios aeroelétricos turboelétricos da General Atomics com cabos sintéticos regulam a tensão por meio de motores elétricos, o que proporciona um percurso mais suave e ausência de cargas extremas no gancho de travamento e na fuselagem da aeronave. A base do equipamento radioeletrônico do porta-aviões era o sistema de radar de banda dupla (DBR), que inclui o radar multifuncional de banda X AN/SPY-3 e o radar de visão surround de banda S (V5R) AN/SPY- 1 E.VSR serve como vigilância de radar de longo alcance e designação de alvos para outros radares e sistemas de armas. AN/SPY-3 fornece vigilância e rastreamento de alvos, controle de mísseis e iluminação de alvos na parte final da trajetória do míssil.
PERSPECTIVAS
Em 22 de agosto de 2014, foi inaugurado o segundo porta-aviões da classe Gerald R. Ford, que se chamará John F. Kennedy. Está previsto gastar US$ 9,2 bilhões em sua criação, dos quais US$ 944 milhões foram alocados no primeiro ano de construção. Em 2018, está previsto o início da construção do terceiro porta-aviões desse tipo, o Enterprise. Nos próximos 10 anos, a Marinha dos EUA receberá três novos porta-aviões, com características superiores aos navios atualmente em uso. A vida útil desses navios será de 50 anos.
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO PORTA-AVIÕES "GERALD R. FORD"
Deslocamento, t:
total: 100.000
Dimensões, m:
comprimento (máximo): 337
largura (máximo): 78
rascunho: 12
Usina: 2 reatores nucleares A1 B, 4 GTZA, 4 hélices
Velocidade de viagem, nós: 30
Armamento: SAM 2 x RIM-116 RAM, 2 x RIM-162 ESSM; 2 x Phalanx CIWS (canhão automático de seis canos), 4 metralhadoras M2 12,7 mm
Grupo de aviação: mais de 75 aeronaves e helicópteros
Tripulação, pessoas: 2.500-2.700 tripulantes, aprox. 2.480 funcionários do grupo aéreo e aprox. 70 funcionários
