Pionowy system celowniczy działa czołgowego Tiger 1. Panzerkampfwagen VI „Tiger” - czołg ciężki „Tygrys”

Sprzęt, który brał udział w II wojnie światowej po obu stronach frontu, jest czasem bardziej rozpoznawalny i „kanoniczny” niż nawet jego uczestnicy. Wyraźnym potwierdzeniem tego jest nasz pistolet maszynowy PPSh i niemieckie czołgi Tiger. Ich „popularność” na froncie wschodnim była taka, że ​​nasi żołnierze widzieli T-6 w prawie co drugim czołgu wroga.

Jak to się wszystko zaczeło?

W 1942 roku dowództwo niemieckie w końcu zdało sobie sprawę, że „blitzkrieg” się nie udał, ale tendencja do opóźnień pozycyjnych była wyraźnie widoczna. Ponadto rosyjskie czołgi T-34 umożliwiły skuteczną walkę przez jednostki niemieckie, wyposażony w T-3 i T-4. Wiedząc doskonale, czym jest atak czołgów i jaka jest jego rola w wojnie, Niemcy postanowili opracować zupełnie nowy czołg ciężki.

Gwoli ścisłości należy zauważyć, że prace nad projektem trwały od 1937 roku, jednak dopiero w latach 40. wymagania wojska nabrały bardziej szczegółowych zarysów. Nad projektem czołgu ciężkiego pracowali pracownicy dwóch firm: Henschel i Porsche. Ferdynand Porsche był ulubieńcem Hitlera i dlatego w pośpiechu popełnił jeden niefortunny błąd... O tym jednak porozmawiamy później.

Pierwsze prototypy

Już w 1941 roku przedsiębiorstwa Wehrmachtu zaoferowały „publiczności” dwa prototypy: VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ale w maju tego samego roku wojsko zaproponowało zaktualizowane wymagania dla czołgów ciężkich, w wyniku czego projekty musiały zostać poważnie zmienione.

Wtedy to pojawiły się pierwsze dokumenty dotyczące produktu VK 4501, z którego Niemiec wywodzi swoje pochodzenie ciężki czołg"Tygrys". Zawodnicy byli zobowiązani dostarczyć pierwsze próbki do maja-czerwca 1942 roku. Nakład pracy był katastrofalnie duży, gdyż Niemcy musieli zbudować obie platformy praktycznie od podstaw. Wiosną 1942 roku oba prototypy, wyposażone w wieże Friedrich Krupp AG, zostały przywiezione do Wilczego Szańca, aby w dniu jego urodzin Führerowi zademonstrować nową technologię.

Zwycięzca konkursu

Okazało się, że obie maszyny mają istotne braki. Tym samym Porsche było tak „poruszone” pomysłem stworzenia „elektrycznego” czołgu, że jego prototyp, ponieważ był bardzo ciężki, z trudem mógł obrócić się o 90°. Henschelowi też nie wszystko szło dobrze: jego czołg z wielkim trudem rozpędzał się do wymaganych 45 km/h, ale jednocześnie jego silnik nagrzał się tak, że istniało realne zagrożenie pożarem. Ale to ten czołg zwyciężył.

Powody są proste: klasyczny design i lżejsze podwozie. Czołg Porsche był tak skomplikowany i wymagał do produkcji tak mało miedzi, że nawet Hitler był skłonny odmówić swojemu ulubionemu inżynierowi. Całkowicie się z nim zgodziłem i Komisja selekcyjna. Uznanym „kanonem” stały się niemieckie czołgi Tiger firmy Henschel.

O pośpiechu i jego konsekwencjach

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że sam Porsche jeszcze przed rozpoczęciem testów był na tyle pewny swojego sukcesu, że zlecił rozpoczęcie produkcji nie czekając na wyniki odbiorów. Wiosną 1942 roku w warsztatach fabryki znajdowało się już dokładnie 90 gotowych podwozi. Po nieudanych testach trzeba było zdecydować, co z nimi zrobić. Znaleziono rozwiązanie - do stworzenia dział samobieżnych Ferdinand wykorzystano potężne podwozie.

To działo samobieżne stało się nie mniej sławne, niż gdybyśmy porównali je z T-6. „Czoła” tego potwora nie mogło przebić prawie nic, nawet bezpośredni ogień i to z odległości zaledwie 400-500 metrów. Nic dziwnego, że załogi Radzieckie czołgi„Fedii” otwarcie budził strach i szacunek. Jednak piechota nie zgodziła się z nimi: Ferdynand nie posiadał skierowanego do przodu karabinu maszynowego, dlatego wiele z 90 pojazdów zostało zniszczonych przez miny magnetyczne i ładunki przeciwpancerne, „ostrożnie” umieszczone bezpośrednio pod gąsienicami.

Produkcja seryjna i modyfikacje

Pod koniec sierpnia tego samego roku czołg wszedł do produkcji. Co dziwne, w tym samym okresie intensywnie kontynuowano testowanie nowej technologii. Próbka, którą po raz pierwszy zademonstrowano Hitlerowi, przejechała już w tym czasie 960 km wzdłuż dróg miejsc testowych. Okazało się, że na nierównym terenie samochód mógł rozpędzić się do 18 km/h, a na 100 km spalał aż 430 litrów paliwa. Tak więc niemiecki czołg Tygrys, którego charakterystyka została podana w artykule, spowodował wiele problemów dla służb zaopatrzeniowych ze względu na jego żarłoczność.

Produkcja i udoskonalanie projektu przebiegały zgodnie. Zmieniono wiele elementów zewnętrznych, w tym skrzynki z częściami zamiennymi. W tym samym czasie na obwodzie wieży zaczęto montować małe moździerze, specjalnie zaprojektowane dla min typu „S”. Ten ostatni miał na celu zniszczenie piechoty wroga i był bardzo podstępny: wystrzelony z lufy eksplodował na małej wysokości, gęsto pokrywając przestrzeń wokół czołgu małymi metalowymi kulkami. Dodatkowo dostarczono osobne wyrzutnie granatów dymnych NbK 39 (kaliber 90 mm), specjalnie do kamuflażu pojazdu na polu bitwy.

Problemy z transportem

Warto zauważyć, że niemieckie czołgi Tiger były pierwszymi pojazdami, które zostały seryjnie wyposażone w sprzęt do jazdy pod wodą. Było to spowodowane dużą masą T-6, która nie pozwalała na transport go przez większość mostów. Ale w praktyce sprzęt ten praktycznie nie był używany.

Jego jakość była doskonała, ponieważ nawet podczas testów zbiornik spędził ponad dwie godziny w głębokim basenie bez żadnych problemów (przy pracującym silniku), ale złożoność instalacji i konieczność inżynieryjnego przygotowania terenu sprawiły, że zastosowano system nierentowny. Sami czołgiści wierzyli, że niemiecki czołg ciężki T-VI Tiger po prostu utknie w mniej lub bardziej błotnistym dnie, dlatego starali się nie ryzykować, stosując bardziej „standardowe” metody przekraczania rzek.

Jest to o tyle ciekawe, że dla tej maszyny opracowano dwa rodzaje gąsienic: wąskie 520 mm i szerokie 725 mm. Te pierwsze służyły do ​​transportu czołgów na standardowych peronach kolejowych oraz, w miarę możliwości, do poruszania się o własnym napędzie po drogach utwardzonych. Drugim typem gąsienic była walka, stosowano ją we wszystkich innych przypadkach. Jaka była konstrukcja niemieckiego czołgu Tiger?

Funkcje projektowe

Konstrukcja samego nowego samochodu była klasyczna, z MTO zamontowanym z tyłu. Całą przednią część zajmował przedział sterowniczy. To tam ulokowano stanowiska kierowcy i radiooperatora, który jednocześnie pełnił obowiązki strzelca, obsługującego kursowy karabin maszynowy.

Środkową część czołgu przeznaczono dla oddziału bojowego. Na górze zainstalowano wieżę z armatą i karabinem maszynowym, a także miejsca pracy dla dowódcy, działonowego i ładowniczego. W przedziale bojowym znajdowała się także cała amunicja czołgu.

Uzbrojenie

Główną bronią było działo KwK 36 kalibru 88 mm. Został opracowany na podstawie osławionego działa przeciwlotniczego Akht-Akht tego samego kalibru, które w 1941 roku pewnie znokautowało wszystkie czołgi aliantów z niemal wszystkich dystansów. Długość lufy działa wynosi 4928 mm, w tym 5316 mm. To właśnie ten ostatni był cennym odkryciem niemieckich inżynierów, gdyż pozwolił zmniejszyć energię odrzutu do akceptowalnego poziomu. Bronią pomocniczą był karabin maszynowy MG-34 kal. 7,92 mm.

W płycie czołowej znajdował się przedni karabin maszynowy, którym, jak już powiedzieliśmy, sterował radiooperator. Należy pamiętać, że na kopule dowódcy, pod warunkiem zastosowania specjalnego mocowania, możliwe było umieszczenie kolejnego MG-34/42, który w tym przypadku służył jako broń przeciwlotnicza. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że środek ten był wymuszony i był często stosowany przez Niemców w Europie.

Ogólnie rzecz biorąc, żaden niemiecki czołg ciężki nie był w stanie wytrzymać samolotu. T-IV, „Tygrys” – wszystkie były łatwym łupem dla samolotów alianckich. Nasza sytuacja była zupełnie inna, ponieważ do 1944 roku ZSRR po prostu nie miał wystarczającej liczby samolotów szturmowych, aby zaatakować ciężki niemiecki sprzęt.

Obrót wieży odbywał się za pomocą hydraulicznego urządzenia obrotowego o mocy 4 kW. Moc pobierana była ze skrzyni biegów, do której wykorzystano oddzielny mechanizm przekładniowy. Mechanizm był niezwykle wydajny: przy maksymalnej prędkości wieża obracała się o 360 stopni w ciągu zaledwie minuty.

Jeśli z jakiegoś powodu silnik został wyłączony, ale konieczne było obrócenie wieży, czołgiści mogli skorzystać z ręcznego urządzenia obracającego. Jego wadą, oprócz dużego obciążenia załogi, był fakt, że przy najmniejszym pochyleniu lufy nie można było skręcić.

Punkt mocy

Należy zauważyć, że niemieckie czołgi z II wojny światowej (Tygrys nie jest wyjątkiem), pomimo swojego „benzynowego” charakteru, nie zyskały sławy „zapalniczek”. Wynikało to właśnie z rozsądnej lokalizacji zbiorników z gazem.

Samochód napędzany był dwoma silnikami Maybach HL 210P30 o mocy 650 KM. lub Maybach HL 230P45 o mocy 700 KM (które były instalowane począwszy od 251. Tygrysa). Silniki są w kształcie litery V, czterosuwowe, 12-cylindrowe. Należy pamiętać, że miał dokładnie ten sam silnik, ale jeden. Silnik chłodzony był dwoma chłodnicami cieczy. Dodatkowo po obu stronach silnika zamontowano osobne wentylatory, aby usprawnić proces chłodzenia. Dodatkowo zapewniono oddzielny przepływ powietrza dla generatora i kolektorów wydechowych.

W odróżnieniu od domowych zbiorników do tankowania można było tankować wyłącznie benzynę wysokiej jakości o liczbie oktanowej co najmniej 74. W czterech zbiornikach gazu zlokalizowanych na terenie MTO mieściło się 534 litry paliwa. Podczas jazdy po twardych drogach przez sto kilometrów spalono 270 litrów benzyny, a podczas pokonywania warunków terenowych zużycie natychmiast wzrosło do 480 litrów.

Zatem, specyfikacje Czołg Tygrys (niemiecki) nie był przeznaczony do długich „niezależnych” marszów. Jeśli tylko była minimalna szansa, Niemcy próbowali go przybliżyć pociągami na pole bitwy. W ten sposób wyszło dużo taniej.

Charakterystyka podwozia

Po każdej stronie znajdowały się 24 koła jezdne, które nie tylko ułożone były w szachownicę, ale także stały w czterech rzędach na raz! Na kołach jezdnych zastosowano opony gumowe, w innych stalowe, ale dodatkowy układ wewnętrzna amortyzacja. Należy pamiętać, że niemiecki czołg T-6 Tiger miał bardzo istotną wadę, której nie można było wyeliminować: z powodu wyjątkowo dużego obciążenia opony rolek gąsienicowych zużywały się bardzo szybko.

Począwszy od około 800. samochodu, na wszystkich rolkach zaczęto montować stalowe opony i wewnętrzne amortyzacje. Aby uprościć i obniżyć koszty projektu, z projektu wyłączono także zewnętrzne pojedyncze rolki. Nawiasem mówiąc, ile niemiecki czołg Tygrys kosztował Wehrmacht? Model z początku 1943 roku szacowano według różnych źródeł na od 600 do 950 tysięcy marek niemieckich.

Do sterowania wykorzystano kierownicę przypominającą kierownicę motocykla: dzięki zastosowaniu napędu hydraulicznego czołgiem o masie 56 ton można było łatwo sterować jedną ręką. Dosłownie można zmieniać biegi dwoma palcami. Swoją drogą skrzynia biegów tego czołgu była uzasadnioną dumą projektantów: robotyczna (!), cztery biegi do przodu, dwa do tyłu.

W przeciwieństwie do naszych czołgów, gdzie kierowcą mógł być jedynie bardzo doświadczony człowiek, od którego profesjonalizmu często zależało życie całej załogi, za sterem Tygrysa mógł stanąć niemal każdy piechur, który wcześniej jeździł przynajmniej na motocyklu. Nawiasem mówiąc, z tego powodu stanowisko kierowcy Tygrysa nie było uważane za coś specjalnego, podczas gdy kierowca T-34 był prawie ważniejszy niż dowódca czołgu.

Ochrona pancerza

Korpus ma kształt skrzynki, jego elementy zostały zmontowane w czop i zespawane. Walcowane płyty pancerne z dodatkami chromu i molibdenu, cementowane. Wielu historyków krytykuje „pudełkowaty” charakter Tygrysa, ale po pierwsze i tak już drogi samochód można było przynajmniej nieco uprościć. Po drugie, co jeszcze ważniejsze, do 1944 roku na polu bitwy nie było ani jednego czołgu alianckiego, który mógłby uderzyć czołowo w T-6. No chyba, że ​​jest to zupełnie oczywiste.

Tak więc niemiecki czołg ciężki T-VI „Tygrys” w momencie jego powstania był pojazdem bardzo chronionym. Właściwie za to pokochali go czołgiści Wehrmachtu. Swoją drogą, jak radziecka broń przeniknęła niemiecki czołg Tygrys? Dokładniej, jaka broń?

Pancerz przedni miał grubość 100 mm, boczny i tylny – 82 mm. Niektórzy historycy wojskowości uważają, że ze względu na „posiekany” kształt kadłuba nasz kaliber 76 mm ZIS-3 mógłby skutecznie walczyć z „Tygrysem”, ale jest tu kilka subtelności:

• Po pierwsze, bezpośrednia porażka była mniej więcej gwarantowana tylko z 500 metrów, ale niskiej jakości pociski przeciwpancerne często nie przebijały wysokiej jakości pancerza pierwszych „Tygrysów” nawet z bliskiej odległości.
• Po drugie, co jeszcze ważniejsze, na polu bitwy szeroko rozpowszechniono „działo pułkownika” kalibru 45 mm, które w zasadzie nie stawiło czoła T-6. Nawet gdyby uderzył w bok, penetrację można było zagwarantować jedynie z odległości 50 metrów, a nawet wtedy nie jest to faktem.
• Działo F-34 czołgu T-34-76 również nie świeciło, a nawet użycie „cewek” podkalibrowych niewiele poprawiło sytuację. Faktem jest, że nawet to działo mogło niezawodnie pokonać Tygrysa tylko z odległości 400-500 metrów. I nawet wtedy, pod warunkiem, że „kołowrotek” był wysokiej jakości, co nie zawsze miało miejsce.

Ponieważ broń radziecka nie zawsze penetrowała niemiecki czołg Tygrys, załogi czołgów otrzymały prosty rozkaz: strzelać z broni przeciwpancernej tylko wtedy, gdy istniało 100% szans na trafienie. W ten sposób udało się ograniczyć zużycie rzadkich i bardzo drogich towarów, dlatego radzieckie działo mogło znokautować T-6 tylko wtedy, gdy zbiegło się kilka warunków:

• Krótki dystans.
• Dobry kąt.
• Wysokiej jakości pocisk.

I tak, aż do mniej lub bardziej masowego pojawienia się T-34-85 w 1944 roku i nasycenia żołnierzy działami samobieżnymi SU-85/100/122 i „myśliwymi” SU/ISU 152, „Tygrysy” ” byli bardzo niebezpiecznymi przeciwnikami naszych żołnierzy.

Charakterystyka użycia bojowego

O tym, jak wysoko ceniony był niemiecki czołg T-6 Tiger przez dowództwo Wehrmachtu, świadczy fakt, że specjalnie dla tych pojazdów stworzono nową taktyczną jednostkę wojskową – batalion czołgów ciężkich. Co więcej, była to odrębna, autonomiczna część, posiadająca prawo do samodzielnego działania. Zazwyczaj z 14 utworzonych batalionów jeden działał początkowo we Włoszech, jeden w Afryce, a pozostałe 12 w ZSRR. Daje to wyobrażenie o zaciekłości walk na froncie wschodnim.

W sierpniu 1942 roku „Tygrysy” zostały „próbowane” w pobliżu Mga, gdzie nasi artylerzyści zestrzelili od dwóch do trzech pojazdów biorących udział w teście (w sumie było ich sześć), a w 1943 roku naszym żołnierzom udało się zdobyć pierwszy T-6 w niemal idealnym stanie. Natychmiast przeprowadzono testy ostrzału niemieckiego czołgu Tygrys, które dały rozczarowujące wnioski: czołg T-34 nie mógł już walczyć na równi z nowym nazistowskim sprzętem, a moc standardowego 45-mm pułkowego przeciwpancernego czołgu pistolet nie był w ogóle wystarczający, aby przebić pancerz.

Uważa się, że najpowszechniejsze użycie Tygrysów w ZSRR miało miejsce podczas bitwy pod Kurskiem. Planowano użyć 285 pojazdów tego typu, ale w rzeczywistości Wehrmacht wystawił 246 T-6.

Jeśli chodzi o Europę, w momencie wylądowania aliantów istniały trzy bataliony czołgów ciężkich wyposażone w 102 Tygrysy. Warto zauważyć, że do marca 1945 roku na świecie poruszało się około 185 czołgów tego typu. W sumie wyprodukowano ich około 1200 sztuk. Dziś na całym świecie działa jeden niemiecki czołg Tiger. Zdjęcia tego czołgu, który znajduje się na poligonie w Aberdeen, regularnie pojawiają się w mediach.

Dlaczego rozwinął się „strach przed tygrysami”?

Wysoka efektywność wykorzystania tych czołgów wynika w dużej mierze z doskonałej sterowności i komfortowych warunków pracy załogi. Do 1944 roku na polu bitwy nie było ani jednego czołgu aliantów, który mógłby walczyć z Tygrysem na równych zasadach. Wielu naszych czołgistów zginęło, gdy Niemcy uderzyli w ich pojazdy z odległości 1,5-1,7 km. Przypadki zniszczenia T-6 w małych ilościach są bardzo rzadkie.

Przykładem tego jest śmierć niemieckiego asa Wittmanna. Jego czołg, przedarwszy się przez Shermany, został ostatecznie dobity z zasięgu pistoletu. Na każdego zniszczonego Tygrysa przypadało 6-7 spalonych T-34, a statystyki Amerykanów dotyczące ich czołgów były jeszcze smutniejsze. Oczywiście „trzydziestka czwórka” to maszyna zupełnie innej klasy, ale to ona w większości przypadków przeciwstawiała się T-6. To po raz kolejny potwierdza bohaterstwo i poświęcenie załóg naszych czołgów.

Główne wady maszyny

Główną wadą była duża masa i szerokość, która uniemożliwiała transport zbiornika na konwencjonalnych platformach kolejowych bez wcześniejszego przygotowania. Jeśli chodzi o porównanie kątowego pancerza Tygrysa i Pantery z racjonalnymi kątami widzenia, w praktyce T-6 nadal okazał się groźniejszym przeciwnikiem dla czołgów radzieckich i sojuszniczych ze względu na bardziej racjonalny pancerz. T-5 miał bardzo dobrze chroniony przedni występ, ale boki i tył były praktycznie gołe.

Co gorsza, nawet dwa silniki nie wystarczały do ​​poruszania się tak ciężkim pojazdem po nierównym terenie. Na glebach podmokłych jest to po prostu wiąz. Amerykanie opracowali nawet specjalną taktykę walki z Tygrysami: zmusili Niemców do przeniesienia ciężkich batalionów z jednego sektora frontu na drugi, w wyniku czego po kilku tygodniach połowa T-6 (przynajmniej) były w naprawie.

Pomimo wszystkich niedociągnięć niemiecki czołg Tygrys, którego zdjęcie znajduje się w artykule, był bardzo groźnym pojazdem bojowym. Być może z ekonomicznego punktu widzenia nie było to tanie, ale sami tankowcy, w tym nasi, którzy testowali zdobyty sprzęt, bardzo wysoko ocenili tego „kota”.

Czołg Tiger został opracowany przez firmę Henschel w 1942 roku i był produkowany masowo od sierpnia 1942 do sierpnia 1944. Czołg miał spawany kadłub o przekroju skrzynkowym z pionowo ułożonymi blachami czołowymi i bocznymi o grubości 80–100 mm. W jego przedniej części znajdował się przedział sterowniczy, w którym mieścił się kierowca i działonowy-radiooperator, tu także zamontowano mechanizmy przeniesienia napędu. Przedział bojowy z masywną cylindryczną wieżą znajdował się pośrodku czołgu. W wieży zamontowano potężne półautomatyczne działo przeciwlotnicze kalibru 88 mm i lufy o długości 56 kalibrów. Pocisk przeciwpancerny tego działa przebijał pancerz 115 mm z odległości 1000 metrów, a pocisk podkalibrowy przebijał 180 mm z odległości 500 m.

Dwunastocylindrowy, chłodzony cieczą silnik V-twin umieszczono w tylnej części nadwozia. Podwozie posiadało rolki o dużej średnicy ułożone w szachownicę. Aby zwiększyć zdolność przełajową, zastosowano pas gąsienicowy o szerokości 72 cm, jednocześnie zapewniając transport czołgu wzdłuż kolej żelazna tę taśmę należało zmienić na węższą. Czołg Tygrys okazał się bardzo ciężki, z wysokim naciskiem właściwym na ziemię i odpowiednio niską manewrowością. W jego konstrukcji wystąpiły wady techniczne. Pierwsze użycie czołgów – we wrześniu 1942 r. i styczniu 1943 r. na froncie Wołchowskim – zakończyło się niepowodzeniem: kilka czołgów zostało zniszczonych, jeden został zdobyty i poddany dokładnym badaniom. Konsekwencją tego było przyspieszenie tworzenia czołgów IS-2 i T-34-85, a także opracowanie metod walki z nowym czołgiem. Czołg wszedł do służby w poszczególnych batalionach czołgów ciężkich i dywizjach czołgów.

Czołg „Tygrys”

Czołgi Panzerkampfwagen drugiej generacji, z którymi Niemcy walczyły podczas II wojny światowej, pierwotnie były oznaczone akronimem „PzKw”, co dezorientowało samą armię, ponieważ pod skrótem „PzKw” ukrywały się transportery opancerzone. W związku z tym dla bojowych wozów opancerzonych wybrano indeksy literowe „PzKpfw” lub „Pz.Kpfw”, co jednak nastąpiło dopiero mniej więcej w połowie wojny. Aby odróżnić jeden model od drugiego, używano cyfr rzymskich, np. PzKpfw IV; ich wersje oznaczono skrótem „ausführung” (model), w skrócie Ausf. Zastosowano także osobne oznaczenie SdKfz („Sonderkraftforzoig” – pojazd specjalnego przeznaczenia), które nie odzwierciedlało różnic – różnic pomiędzy różnymi wersjami tego samego wyposażenia technicznego. Tym samym wszystkie 12 modyfikacji PzKpfw III nosiło nazwę SdKfz 141. Numer indeksowy zmieniał się jedynie w odniesieniu do pojazdu głównego.

Ostatnie trzy niemieckie czołgi z II wojny światowej również miały „nazwy osobiste” - „Tygrys”, czołg „Pantera” i „Tygrys II”, który później stał się znany jako „Królewski Tygrys” („Königstiger”). Zatem, pełna wersja nazwa wyglądała np. tak: PzKpfw V "Panther" Ausf.G. W innych przypadkach oznaczenia czołgów zmieniano z mocą wsteczną - np. PzKpfw VI "Tiger" Ausf H (SdKfz 181) został ochrzczony PzKpfw VI "Tiger I" Ausf E. "Tiger II" ostatecznie przekształcono w PzKpfw "Tiger II" Ausf B ( SdKfz 182). Oznaczenie modelu (Ausf.) nie zawsze było zgodne z kolejnością alfabetyczną i nie zawsze używano wszystkich liter. W przypadku Tygrysa oryginalne indeksy (H i P) wskazywały, która firma jest właścicielem inwestycji – Henschel czy Design Bureau F. Porsche. Podwarianty czasami otrzymywały cyfry arabskie po oznaczeniu literowym: na przykład PzKpfw IV F2.

Czołgi tego samego typu, ale z różnymi działami, wyróżniano odniesieniami do marki broni głównej lub jej nominalnego kalibru, własnego indeksu typu, a nawet długości lufy. Tym samym PzKpfw III z krótkolufową armatą kal. 75 mm można było nazwać PzKpfw III (75). Rozróżnienia między „Tygrysami” a „Tygrysami Królewskimi” dokonano poprzez wskazanie indeksu ich głównej broni. „Tygrys” stał się PzKpfw VI (8,8 cm KwK 36L/56), a „Królewski Tygrys” stał się PzKpfw VI (8,8 cm KwK 43L/71). Stosowano także specjalne oznaczenia, jeśli ułatwiały one identyfikację konkretnej maszyny. Od 1938 roku prototypy i eksperymentalne zbiorniki Po raz pierwszy oznaczono je skrótem „VK” („Volkettenkraftfahrzeug” – pojazd w pełni gąsienicowy), po którym następowała czterocyfrowa liczba, przy czym pierwsza para liczb odzwierciedlała masę produktu w tonach, natomiast druga odróżniał jeden prototyp od drugiego. Jeżeli te same wymagania techniczne spełniało dwóch lub więcej producentów, w nawiasie umieszczano pierwszą literę nazwy firmy: np. (H) po VK 3001 oznaczało, że zbiornik powstał w Biurze Projektowym Henschel.

Od 1943 roku modele eksperymentalne lub uproszczone zaczęto wyposażać w literę „E” w indeksie („entviklungstup” – typ w fazie opracowywania), po której następowało przybliżone oznaczenie masy, tj. klasyfikacja wagowa.

Zwykle używają następujących nazw:
„Tiger”, czyli PzKpfw VI „Tiger I” Ausf H/E (SdKfz 181) z armatą KwK 36 L/56 oraz
„Royal Tiger” dla oznaczenia PzKpfw „Tiger II” Ausf B „Konigstiger” (SdKfz 182) z armatą Kw/K 43L/71.

Nazewnictwo pojazdów opancerzonych

Czołg „Tygrys”. Historia powstania i modernizacji

Począwszy od 1937 roku niemiecki Sztab Generalny domagał się cięższego i potężniejszego czołgu niż budowane wówczas seryjne PzKpfw III i IV. Jego masa bojowa musiała wynosić nie mniej niż 30 ton i przypisano mu rolę czołgu przełomowego. Ale nie spieszyli się z opracowaniem nowego samochodu. Jednak w 1940 roku stało się jasne, że PzKpfw III i IV nie są w stanie poradzić sobie z grubym pancerzem czołgów francuskich i brytyjskich. Rok później radzieckie T-34 i KV sprawiły Wehrmachtowi jeszcze bardziej nieprzyjemną niespodziankę. W tej sytuacji ogłoszono konkurs na czołg ciężki uzbrojony w potężną armatę 88 mm o dużej prędkości wylotowej. Pistolet miał być zamontowany w wieży z okrągłym obrotem.

Pierwsze czołgi Tygrys posiadały na kadłubie moździerze do strzelania minami przeciwpiechotnymi typu S oraz wyrzutnie granatów dymnych NbK39 na wieży. W czołgach późniejszej produkcji jeden reflektor montowany był w przedniej części kadłuba, pomiędzy urządzeniem obserwacyjnym kierowcy a karabinem maszynowym. Wczesne czołgi były wyposażone w celownik dwuokularowy TZF9c, późniejsze czołgi w celownik jednookularowy TZF9E. Pierwsze 495 „Tygrysów” wyposażono także w tzw. rury powietrzne, które umożliwiały pokonywanie przeszkód wodnych sięgających do 4 metrów głębokości na dnie.

Jedną z najbardziej znaczących zmian było zastosowanie stalowych kół jezdnych w ostatnich 800 Tygrysach. Czołgi eksploatowane w warunkach terenowych posiadały filtry powietrza typu Feifel. Tygrysy wykorzystywały dwa rodzaje gąsienic: transportowe o szerokości 520 mm i bojowe o szerokości 725 mm. Zastosowanie dwóch rodzajów torów wynikało z tego, że Tygrys nie pasował do szerokości wagonu. Przed załadunkiem na platformę zdemontowano ze zbiornika jeden rząd kół jezdnych i „obkuto” ​​go innymi, węższymi gąsienicami.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu Pz.Krfw.VI(N).

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu Pz.Krfw.VI(N).

Pierwsze 250 czołgów jako napęd wykorzystywało silniki Maybach HL210P30 o mocy 650 KM. Z. Pozostałe samochody wyposażono w 700-konne silniki Maybach HL230P45. Obie jednostki napędowe były 12-cylindrowymi, rzędowymi gaźnikami w kształcie litery V, chłodzonymi cieczą. Czołgi produkowane od połowy 1943 roku były pokryte Zimmeritem i posiadały dodatkowy peryskop ładowniczy. Pozostałe pojazdy wyróżniały się zmodyfikowanym hamulcem wylotowym armaty 88 mm KwK 36 L/56. Na wieży i kadłubie przewidziano mocowania dodatkowych gąsienic.

W 1942 roku rozwinęła się firma Rheinmetall-Borzing nowy typ wieżyczki z armatą 75 mm KwK 42 L/70. Trwały także przygotowania do ponownego wyposażenia Tygrysów w armatę 88 mm KwK43 L/71. W chwili pojawienia się i przez jakiś czas później Tygrys był najpotężniejszym czołgiem na świecie. Jego 88-milimetrowe działo z 92 nabojami nie miało sobie równych i ani jeden pocisk nie był w stanie przebić przedniego pancerza. Te cechy Tygrysa zmusiły aliantów do opracowania specjalnej taktyki walki z nim.

Jednak w wielu przypadkach niemcy używali go tak bezskutecznie, że czołg nie był w stanie wykazać wszystkich swoich możliwości. Jednak nie zajęło aliantom zbyt wiele czasu, zanim zdali sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie stanowił Tygrys na polu bitwy. Hitler wykazał szczególne zainteresowanie tym czołgiem i dołożył wszelkich starań, aby jak najszybciej wprowadzić go do użytku.

Czołgi PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 „Tygrys”, 1943

Kadłub czołgu Tygrys był dość proste kontury i został wykonany ze stali walcowanej. Brak racjonalnych kątów nachylenia pancerza rekompensowano jego grubością: pancerz przedni – 100 mm, pancerz boczny – 80 mm, górna część kadłuba – 26 mm. Grubość maski sięgała 110 mm i służyła jako przeciwwaga dla długiej lufy działa czołgu. Obrót wieży zapewniał napęd hydrauliczny, który napędzany był przez skrzynię biegów. Tak więc, gdy silnik czołgu nie pracował, wieżę obracano ręcznie.

Tygrys był pierwszym niemieckim czołgiem z podwoziem, w którym koła jezdne zostały zamontowane w układzie schodkowym. Ten układ zawieszenia z drążkiem skrętnym zapewniał załodze płynną jazdę i względny komfort. Jednak podczas obsługi czołgów na froncie wschodnim w zimowy czas Pomiędzy walcami gromadził się brud i śnieg, który przez noc zamarzł i rano zablokował podwozie Tygrysów.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu Pz.Krfw.VI(E).

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu Pz.Krfw.VI(E).

W 1943 roku opracowano czołg kontrolny oparty na standardowym Tygrysie. Miał zmniejszony ładunek amunicji – zamiast wyeliminowanego magazynu amunicji zainstalowano dodatkową radiostację. Zdemontowano także karabin maszynowy MG-34 współosiowy z armatą. Na korpusie zbiornika kontrolnego zainstalowano dwie anteny biczowe. Łącznie zbudowano 84 czołgi tego typu.

Czołgi PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E „Tygrys”, wiosna 1945 r
Kliknij na zbiornik aby powiększyć (otwiera się w nowym oknie)

Niewielka liczba PzKpfw VI „Tiger” Ausf. N1 (E) przekształcono w pojazdy naprawcze i ratownicze. W 1945 roku planowano przebudować pewną liczbę Tygrysów na czołgi z miotaczami ognia. W pojazdach Flammtiger zamiast karabinu maszynowego MG-34 kal. 7,92 mm zainstalowano miotacz ognia. Eksport czołgów Tiger do krajów trzecich był niewielki, przede wszystkim dlatego, że jego produkcja nie pokrywała własnych potrzeb Niemiec. Jednak latem 1943 roku Włosi otrzymali 2-3 Tygrysy, lecz po kapitulacji Włoch Niemcy odebrali czołgi. Latem 1944 roku armia węgierska otrzymała trzy Tygrysy. Japonia zakupiła jeden czołg. Zdemontowany miał zostać dostarczony do Krainy Kwitnącej Wiśni na pokładzie oceanicznej łodzi podwodnej.
W sumie wyprodukowano 1354 czołgów PzKpfw VI „Tiger” Ausf. H1 (E).

Produkcja czołgu ciężkiego Tiger, straty i obecność w wojsku

Produkcja czołgu ciężkiego Tiger, straty i obecność w wojsku

PROJEKTOWANIE I MODYFIKACJE

Wieża i kadłub są zespawane z płytami pancernymi połączonymi w czop. Pierwsze 495 czołgów wyposażono w sprzęt umożliwiający pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do 4 m. Ostatnich 800 czołgów posiadało koła jezdne z wewnętrzną amortyzacją. Począwszy od 251. pojazdu, w pojazdach opancerzonych montowano silnik Maybach HL 230 P45. Od drugiej połowy 1943 roku pierwotną konstrukcję kopuły dowódcy zastąpiono nową, ujednoliconą z Panterą. Wprowadzono także inne, mniej istotne zmiany.

Formowanie pierwszych batalionów czołgów ciężkich – 501. i 502. – rozpoczęło się w maju 1942 r.

„Tygrysy” zostały użyte po raz pierwszy jesienią 1942 roku w sektorze północno-zachodnim Front Wschodni jako część 502. batalionu czołgów ciężkich. Dwa miesiące później w północna Afryka Do bitwy wkroczyły Tygrysy z 501. batalionu. W styczniu 1943 roku Pz.6E z 503. batalionu czołgów ciężkich wszedł do bitwy pod Rostowem nad Donem.

5 marca 1943 roku ukazała się nowa tabela kadrowa, całkowicie zmieniająca strukturę jednostek batalionów czołgów ciężkich armii. Według nowego sztabu w skład kompanii batalionu czołgów ciężkich wchodziły trzy Pz.VIE, w tym dwa czołgi dowodzenia. Kompania czołgów ciężkich składała się z sekcji dowodzenia i trzech plutonów. Sekcja dowodzenia składała się z dwóch Pz.6E, a każdy pluton miał cztery Pz.6E. Tak więc batalion czołgów ciężkich modelu 1943 składał się z 45 czołgów Tygrys.

Od 1 lipca 1943 roku Wehrmacht na froncie wschodnim posiadał trzy bataliony czołgów ciężkich i kompanię czołgów w ramach dywizji zmotoryzowanej „Grossdeutschland”. Ponadto w każdej z dywizji zmotoryzowanych 2. Korpusu Pancernego SS znajdowała się jedna kompania czołgów Tygrys. Tym samym w Operacji Cytadela wzięło udział zaledwie 139 (według innych źródeł – 144) ciężkich czołgów Tygrys, co stanowi około 7,5% całkowitej liczby niemieckich czołgów biorących udział w ofensywie pod Kurskiem. W lipcu - sierpniu 1943 r. w bitwach nad Wybrzeżem Kurskim wojska radzieckie Zniszczyli 73 Tygrysy, a do końca roku – 274 czołgi. Co więcej, w 1943 roku po naprawie do służby wróciło tylko 19 broni czołgowych tego typu!

W walkach na Ukrainie zimą 1943–1944. Na dość ograniczonym obszarze pomiędzy Kijowem, Żytomierzem, Berdyczowem, Białą Cerkwią i Czerkasami operowała największa grupa batalionów czołgów ciężkich podczas II wojny światowej. Od września do marca niemal jednocześnie walczyły tu 503, 506, 507 i 509 batalion czołgów ciężkich, a także „tygrysy” 2. Korpusu Pancernego SS

Pierwsze trzy Tygrysy z 501. Batalionu Czołgów Ciężkich rozładowano w Bizerte 23 listopada 1942 r. Kolejnych 17 pojazdów dostarczono w ciągu następnych dwóch miesięcy. Od początku grudnia 1942 roku „tygrysy” w grupach po dwa lub trzy pojazdy brały udział w potyczkach z wojskami anglo-amerykańskimi. Podczas kampanii tunezyjskiej ciężkie niemieckie czołgi tylko raz wzięły udział w poważnej bitwie. Tak, w rzeczywistości była tylko jedna taka bitwa. W połowie lutego 1943 roku niemiecka 5. Armia Pancerna pod dowództwem generała pułkownika von Arnima rozpoczęła operację Frühlingswind (Wiosenny Wiatr), zwaną także bitwą na przełęczy Kasserine. Na początku operacji 501. batalion miał 11 gotowych do walki „tygrysów”.

Do południa 14 lutego pojazdy opancerzone 2. Korpusu Armii Stanów Zjednoczonych zostały otoczone. Zestrzelono 68 amerykańskich czołgów. 3. batalion amerykańskiego 1. pułku czołgów stracił 44 Shermany, z czego 15 pojazdów zostało zniszczonych przez czołgistów 501. batalionu czołgów ciężkich.

W marcu - kwietniu 1943 r. Do Tunezji przybyło 11 „tygrysów” z 504. batalionu czołgów ciężkich. 501. i 504. batalion zniszczył co najmniej 75 czołgów wroga w bitwach od 20 do 24 kwietnia 1943 r. Była to już jednak męka armii niemieckiej w Afryce. 13 maja 1943 roku wojska niemieckie i włoskie w Tunezji skapitulowały. Wszystkie czołgi obu batalionów, które przetrwały do ​​tego czasu, zostały wysadzone w powietrze przez ich załogi i wpadły w ręce aliantów.

Na początku desantu aliantów w Normandii w czerwcu 1944 r. Niemcy mieli na Zachodzie 102 „tygrysy”, składające się z trzech batalionów czołgów ciężkich OS: 101, 102 i 103. 101. batalion czołgów ciężkich OS został pokonany w bitwach pod Falaise. Ogółem w 1944 r. Niemcy stracili 756 „tygrysów”, a do służby po remoncie wróciło tylko 60. Na początku listopada 1944 r. oddziały Wehrmachtu i OS posiadały 317 „tygrysów” na froncie wschodnim, 84 na froncie zachodnim i 36 we Włoszech. Do 1 marca 1945 roku Armia Czerwona i wojska aliantów zachodnich zniszczyły 1032 czołgi tego typu. W tym samym dniu, według oficjalnych niemieckich statystyk, armia rezerwowa liczyła 43 Tygrysy, w tym pięć szkolnych, a jednostki frontowe 142 pojazdy, w tym 31 dowodzenia.

Jedynym krajem, do którego faktycznie wyeksportowano Tygrysy, były Węgry – w 1944 roku otrzymały one 3 pojazdy.

Na bazie czołgu Pz.VIE wyprodukowano samobieżne stanowiska artyleryjskie, czołgi dowodzenia i ciągniki ewakuacyjne.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA CZOŁGU Pz.6E Tiger

MASA BOJOWA, t: 56,9. ZAŁOGA, osoby: 5,

WYMIARY GABARYTOWE, mm: długość - 8450, szerokość - 3705, wysokość - 3000, prześwit - 470,

UZBROJENIE: 1 działo KwK 36 kalibru 88 mm; 2 karabiny maszynowe MG 34 kalibru 7G92 mm.

AMUNICJA: 92 naboje artyleryjskie, 5100 nabojów.

PRZYRZĄDY CELOWE, lornetkowy celownik teleskopowy TZF 9a.

REZERWACJA mm: czoło - 100; burta, rufa - 82; dach, dół - 28; wieża - 28 -100.

SILNIK: Maybach HL 230Р45, 12-cylindrowy, gaźnik, w kształcie litery V, chłodzony cieczą, moc 700 KM. (515 kW) przy 3000 obr/min, pojemność skokowa 23 095 cm3

NAPĘD: skrzynia biegów bezwałowa (8 do przodu, 4 do tyłu) z wbudowanym wielotarczowym sprzęgłem głównym z mechanizmem obrotu przekładni ciernej ciernej w kąpieli olejowej*, zwolnice.

PODWOZIE: 24 koła jezdne w czterech rzędach z każdej strony, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi zębatkami koronowymi (zazębienie zębnika); zawieszenie - indywidualny drążek skrętny; każda gąsienica posiada 96 gąsienic o szerokości 725 mm, rozstaw gąsienic 130 mm.

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h: 40.

REZERWACJA KURSU, km: 100

PRZESZKODY DO POKONANIA: kąt wzniesienia, stopnie. - 35; szerokość rowu, m - 2,3: wysokość ściany, m - 0,79; głębokość brodu, m -1,2

Oczywiście niemiecki czołg ciężki „Tiger” jest najsłynniejszym niemieckim czołgiem II wojny światowej. Dzięki niezniszczalnemu pancerzowi i potężnej broni stanowił poważne zagrożenie dla formacji pancernych aliantów. W pojedynku czołgów czołg Tygrys w większości odniósł zwycięstwo.
Historia powstania czołgu Tiger

Pomimo tego, że już w latach 1933-1934. Niemcy czasami przedstawiali swoje Neubaufahrzeuge (Nbfz) („nowo zbudowane pojazdy”) jako PzKpfw VI, był to jedynie udany chwyt propagandowy. Tak naprawdę prace nad stworzeniem nowego czołgu ciężkiego rozpoczęły się dopiero w 1937 roku. To wtedy firma Henschel and Son AG z Kassel otrzymała zamówienie od Dyrekcji Uzbrojenia Armii na opracowanie ciężkiego 30-33-tonowego czołgu, który otrzymał oznaczenie DW1 (Durchbruc-hswagen) „czołg przełomowy”. Z Dyrekcji Uzbrojenia zamówienie przejął szef nowego działu rozwoju Erwin Aders. Ponieważ zgodnie z intencją klienta, główne zadanie Nowy czołg miał wspierać piechotę w walce w zwarciu, zdecydowano się uzbroić czołg w działo 75 mm KwK 37, dokładnie takie samo, jakie było na wyposażeniu PzKpfw IV. Gdy tylko firma Henschel & Son AG przedstawiła podwozie klientowi, rozpoczęły się testy, ale już w 1938 roku firma nieoczekiwanie otrzymała polecenie ograniczenia wszelkich prac nad prototypem i rozpoczęcia prac nad superciężkim 65-tonowym czołgiem.

Wkrótce powstały dwa prototypy VK 6501, ale gdy tylko zaczęto je testować, otrzymano nową dyrektywę - powrót do poprzedniej wersji (DW1). W 1940 roku firma Henschel and Son AG zaprezentowała ulepszoną wersję nowego czołgu, oznaczoną jako DW2. Czołg ważył 32 tony, był przeznaczony dla pięciu członków załogi, był wyposażony w zawieszenie na drążkach skrętnych składających się z pięciu par kół jezdnych i był uzbrojony w haubicę 75 mm KwK 37 L/24 i dwa karabiny maszynowe MG-34. W 1941 roku rozpoczęły się testy. W tej chwili do procesu narodzin nowego „przełomowego czołgu” przyłączają się jeszcze trzy firmy – Porsche, Daimler-Benz AG i MAN.

Na etapie testów prototyp otrzymał standardowe oznaczenie VK 3001 (H). Kształt kadłuba czołgu przypominał PzKpfw IV, jednak podwozie było innowacją konstrukcyjną i składało się z 7 par gumowanych kół jezdnych z trzema kołami podporowymi po każdej stronie. W sumie firma Henschel & Son AG zbudowała 4 prototypy VK 3001(H) – dwa w marcu

1941 i dwa kolejne w październiku tego samego roku. Miał się rozpocząć etap produkcji masowej, ale pojawienie się radzieckiego czołgu T-34 na scenie teatru działań zmusiło Niemców do zrobienia sobie przerwy. Projekt VK 3001(H) został wyrzucony na śmietnik, choć później dwa z czterech wyprodukowanych podwozi wykorzystano do stworzenia samobieżnych dział artyleryjskich Pz Sfl V z armatą 128 mm KwK 36 L/61.

Duże zamówienie nie zostało zrealizowane i projektanci musieli ponownie usiąść do rysunków. Wkrótce firmy produkcyjne przedstawiły komisji nowe projekty czołgu ciężkiego. Projekt Ferdinanda Porsche (*Ferdinand Porsche jest głównym projektantem biura projektowego Porsche, które ściśle współpracowało z firmą Nibelungenwerke. -przyp. wydawcy) (VK 3001 (P), znany również jako czołg Leopard z przekładnią elektryczną i napędem wzdłużnym Zawieszenie na drążku skrętnym z 6 rolkami na pokładzie wydało się komisji zbyt niekonwencjonalne i trudne w produkcji, dlatego zostało jednomyślnie odrzucone. nowe auto nie przekraczał podanej masy, a dzięki dwóm chłodzonym powietrzem silnikom gaźnikowym osiągał prędkość 60 km/h. Pecha miały także firmy MAI i Daimler-Benz AG, komisja uznała ich projekty za przestarzałe.”

Podobnie jak w przypadku „Pantery”, Führer od samego początku rościł sobie prawo do tej roli ojciec chrzestny przyszły zbiornik. Właśnie w chwili, gdy komisja Dyrekcji Uzbrojenia Wehrmachtu rozpatrywała projekty przedstawione przez producentów, w tym zmodernizowane wersje czołgów VK 3601 (H) i VK 3601 (P), Hitler sformułował swoje osobiste życzenia dotyczące projektowania przyszłości czołg. Według Führera „czołg przełomowy” miał łączyć w sobie wszystkie zalety idealnego pojazdu bojowego – posiadać potężną broń, mocny pancerz i wysoką manewrowość, a jego maksymalna prędkość powinna wynosić co najmniej 40 km/h.

W marcu 1942 roku firma *Henschel and Son AG” zaprezentowała prototyp, który uwzględniał wszystkie życzenia Führera. Nowy projekt, VK 4501(H), był przeznaczony dla czołgowej wersji 88-milimetrowego działa przeciwlotniczego FlaK 36. Hitler był zachwycony tym pomysłem, ponieważ do tego czasu FlaK 36 ugruntował się już nie tylko jako doskonałe działo przeciwlotnicze, ale także potężne działo przeciwpancerne”.

PROCES PRODUKCJI ZBIORNIKA TIGER W ZAkładzie HENSCHEL

Dyrekcja ds. Broni Armii była jednak bardzo sceptyczna wobec pomysłu firmy Henschel and Son AG, obawiając się, że konstrukcja będzie zbyt ciężka, i nadal nalegała na wyposażenie czołgu w lżejsze działo. W efekcie twórcy znaleźli się w ślepym zaułku, z którego wyjściem było stworzenie zupełnie dwójki różne rodzaje wieże Firma Krupp stworzyła prototypową wieżę dla armaty 88 mm, a Rheinmetall-Borzig opracował lekką wersję dla armaty 75 mm KwK 42 L/70 z lufą o długości 70 kalibrów. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że wieża ta pozostaje na etapie projektu.

W maju 1941 roku wpłynęło oficjalne zamówienie rządowe na nowy czołg, a terminy realizacji były najbardziej rygorystyczne – do godz. Następny dzień Po urodzeniu Hitlera pojazd bojowy należy poddać testom. Pod taką presją czasu Henschel & Son AG podejmuje genialną decyzję o wykorzystaniu wszystkiego Najlepsze funkcje VK 3001(H) i VK 3601(H). Chcąc uprzedzić życzenia Führera, programiści tworzą jednocześnie dwa prototypy – „H 1” z armatą 88 mm i „H2” – z armatą 75 mm. Biuro projektowe Porsche, które otrzymało nielogiczne zamówienie, zrobiło mniej więcej to samo - udoskonaliło główne cechy odrzuconego wcześniej projektu VK 3001 (P).W ten sposób powstał VK4501 (P), czyli „Tygrys” (P). urodzić się. Nowy czołg miał masę bojową 57 ton, załogę liczącą 5 osób i prędkość 35 km/h. Uzbrojenie i wieże firmy Krupp stanowiły półautomatyczne działo przeciwlotnicze FluK 36 kal. 88 mm, wyposażone w dwukomorowy hamulec wylotowy i elektryczny spust podobny do pojazdu konkurencji. . Po modernizacji otrzymał oznaczenie 8 cm KwK 36 L/56 (z lufą o długości 56 kalibrów). - Około. wyd.

Grubość przedniego pancerza wieży i kadłuba wynosiła 100 mm, bocznego pancerza 80 mm. 20 kwietnia 1942 roku rywale spotkali się na próbach prowadzonych na poligonie pod Rastenburgiem. Jak wiecie, Ferdinand Porsche był osobistym przyjacielem Führera, więc można sobie wyobrazić jego rozczarowanie i irytację, gdy podczas testów wyraźnie wykazano wyższość modelu Henschel and Son AG! Jeszcze bardziej obraźliwe było to, że Porsche, nie wątpiąc w swoje zwycięstwo, pospieszył już ze złożeniem zamówienia na 90 VK 3001 (P) w fabryce Nibelungenwerke.

Lokalizacja załogi, amunicji, silnika w czołgu ciężkim „Tygrys 1”

Niemniej jednak do masowej produkcji wybrano projekt VK4501 (H1). Od końca lipca-początku sierpnia 1942 r. do maja 1943 r. z linii montażowych firmy Henschel and Son AG zjechało 285 nowych czołgów konstrukcji E. Adersa. W ten sposób rozpoczęła się produkcja legendarnego PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), który później stał się znany jako „Tiger” PzKpfw VI Ausf E lub „Tiger 1”. Projekt Porsche, ku jego wielkiemu rozczarowaniu, nie został wprowadzony do masowej produkcji, ale jego 90 podwozi, wyprodukowanych już przez austriacką fabrykę Nibelungenwerke, zostało następnie wysłanych do firmy Alquette, gdzie posłużyły do ​​stworzenia nowych wozów bojowych.

Na podwoziu VK 4501 (P), umieszczonym z tyłu, zainstalowano w pełni opancerzoną wieżę dowodzenia. W sterówce zamontowano długolufowe działo RaK 4 3/21/71 kal. 88 mm. Dwa 10-cylindrowe silniki gaźnikowe Porsche zostały zastąpione dwoma Maybach-MI9 HL 120 TRM całkowita moc 600 l. Z. W rezultacie narodził się nowy niszczyciel czołgów ciężkich, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, nazwany na cześć swojego twórcy Ferdynanda („Ferdinand”). Nieco później tę „prostą” nazwę zastąpiono dźwięcznym Słoniem („Słoń” - słoń). 65-tonowy Elefant, z pancerzem przednim o grubości 200 mm i groźnym działem kal. 88 mm, był naprawdę przerażającą bronią. Działka samobieżne Elefant SdKfz 184 zostały po raz pierwszy użyte w 1943 roku w bitwie nad Wybrzeżem Kurskim, gdzie od razu okazały się bardzo niebezpiecznymi przeciwnikami, szczególnie na dużych dystansach.

90 niszczycieli czołgów Elefant SdKfz 184 w ramach 653. i 654. dywizji niszczycieli czołgów wzięło udział w bitwie pod Kurskiem. Straty tych pojazdów w walkach pod Ponyri w lipcu 1943 roku wyniosły 39 jednostek. Od lipca do listopada tego samego roku obie dywizje zniszczyły 556 radzieckich czołgów i dział samobieżnych. -Około. wyd.

Wróćmy jednak do Tygrysów. Pierwsza wzmianka o nowych niemieckich czołgach pojawiła się w raporcie Brytyjskiej Służby Wywiadu Naukowo-Technicznego z lutego 1941 roku. Dokument informował o stworzeniu przez Niemców nowego 45-tonowego czołgu o maksymalnej grubości pancerza 75 mm, dwóch długich -lufowe działa kal. 20 mm i 4 karabiny maszynowe. Doniesiono również, że nowy czołg ma 36 stóp długości, 10 stóp szerokości i 6 stóp wysokości.

Poza tym samochód może rozwijać prędkość maksymalną 25 mil na godzinę i przeznaczony jest dla 18-osobowej załogi (choć prelegent ostrożnie zauważył, że liczba ta może być nieco zawyżona i skromnie zaproponował zmniejszenie jej do 13) – Nie nawet nie wiem, co jest w tym raporcie więcej – owoce rozgorączkowanej wyobraźni autora, kolejne dowody skuteczności nazistowskiej propagandy czy przerażające wspomnienia niemieckich żelaznych potworów z czasów I wojny światowej!
Na szczęście wszystko wkrótce się ułożyło. 11 grudnia 1942 roku w prasie niemieckiej ukazały się pierwsze zdjęcia nowych czołgów. Były to zdjęcia Tygrysów z 501. Batalionu Ciężkiego maszerującego radośnie ulicami Tunisu.

Produkcja czołgów Tiger 1

Produkcja Tygrysa 1 trwała dwa lata (od sierpnia 1942 do sierpnia 1944). W tym okresie wyprodukowano 1354 wozy bojowe tej wersji. Przez cały ten czas wyłącznym producentem Tygrysów pozostawała firma Henschel and Son AG, chociaż wiele innych firm i przedsiębiorstw mogło produkować komponenty do nowego czołgu. Ze szczegółowego sprawozdania z działalności firmy „Henschel and Son AG” wynika, że ​​w całym wskazanym okresie producentom tylko dwukrotnie udało się osiągnąć trzycyfrowe wielkości miesięcznej produkcji zbiorników. Rekord został ustanowiony w kwietniu 1944 r., kiedy z linii montażowych zjechały 104 Tygrysy.

Proces produkcji ciężkich czołgów Tiger w zakładzie Henschel and Son AG

Tygrysy ze względu na swoją ogromną masę okazały się maszyną dość trudną w produkcji, zwłaszcza, że ​​egzemplarz produkcyjny okazał się aż o 11 ton cięższy od pierwowzoru. Duże wymiary, wzmocniony pancerz i potężna długolufowa armata o zwiększonym kalibrze należały do ​​niewątpliwych zalet nowego czołgu, ale medal miał też wadę. Produkcja każdego Tygrysa trwała 300 000 roboczogodzin i kosztowała skarb państwa 800 000 marek niemieckich (26 600 dolarów amerykańskich lub 6600 funtów brytyjskich). Produkcja jednego Tygrysa wymagała tyle samo czasu, co stworzenie dwóch Panter lub trzech bombowców Messerschmitt 109.

Niemiecki czołg ciężki T-VI „Tiger” (SdKfz 181)

Aby czołg wytrzymał odrzut ogromnego długolufowego działa KwK 36 kal. 88 mm, konieczne było wykonanie kadłuba z płyt pancernych możliwie największych rozmiarów.

Schemat opancerzenia czołgu ciężkiego „Tygrys”

Schemat opancerzenia czołgu ciężkiego „Tygrys”

Czołgi Tiger otrzymały bardzo potężną ochronę pancerza do 100 mm. Zastosowano walcowaną jednorodną stal pancerną chromowo-niklowo-molibdenową. Kadłub miał prostokątny przekrój skrzynkowy, co wynikało z pionowego montażu płyt bocznych i niewielkiego nachylenia przednich płyt pancerza. Dno czołgu Tygrys stanowiła monolityczna płyta pancerna o wymiarach 4,88 x 1,83 m; Boki i tył wieży również wykonano z jednej płyty pancernej. Płyty pancerne połączono ze sobą za pomocą kolców, po czym ich połączenia zespawano specjalnymi podwójnymi szwami, co pozwoliło uzyskać wysoką wytrzymałość mechaniczną.

Tygrys był pierwszym niemieckim czołgiem z podwoziem, którego koła jezdne były przesunięte. Początkowo koła jezdne posiadały gumowane opony, które w najnowszych Tygrysach zastąpiono niegumowanymi rolkami z wewnętrzną amortyzacją. Ten typ podwozia pozwolił zaoszczędzić gumę na oponach i znacznie wydłużył żywotność samego walca, chociaż towarzyszył mu zwiększony hałas podczas jazdy.

Zawieszenie i podwozie czołgu Tiger

Konstrukcja zawieszenia czołgu ciężkiego „Tygrys”

Schemat zawieszenia niemieckiego czołgu „Tiger”

Koła napędowe są zamontowane z przodu. Koła jezdne posiadały indywidualne zawieszenie na drążkach skrętnych z hydraulicznymi amortyzatorami na pierwszym i ostatnim bloku. Naprzemienne rozmieszczenie rolek umożliwiło równomierne rozłożenie ogromnego ciężaru czołgu i zapewniło płynną jazdę pojazdu. Jednak podczas eksploatacji ujawniono istotne wady nowego podwozia. W szczególności zimą między lodowiskami łatwo gromadzi się śnieg i brud, które po zamarznięciu mogą całkowicie zablokować układ biegowy Tygrysów. Dotyczyło to szczególnie eksploatacji czołgu w warunkach rosyjskich. Zbierając materiał do tej książki, przeglądałem liczne raporty z frontu wschodniego, w których załogi czołgów skarżyły się, że zimą Rosjanie celowo odkładali ataki na ranek, czekając, aż gąsienice Tygrysa zamarzną.

Załogi niemieckich czołgów po dostarczeniu czołgów Tiger na front wymieniają tory „pojazdowe” lub transportowe na bojowe

Czołg „Tygrys” jest „obuty” w gąsienice, ich szerokość jest wyraźnie widoczna (520 mm)

A to już jest gąsienica „bojowa”. Jest szerszy i ma powiększone ostrza zgarniające ziemię.

Czołg Tygrys wyposażony jest w tory bojowe na platformie kolejowej.

Nawiasem mówiąc, Tygrysy korzystały z dwóch rodzajów gąsienic. Szerokie gąsienice z gąsienicami 725 mm nazywano torami bojowymi i używano ich podczas bitwy. Ponieważ szerokość ta nie pozwalała na transport czołgu na standardowych platformach kolejowych, podczas transportu czołg Tiger musiał zostać „zamieniony na buty” na inne, węższe (520 mm) tory transportowe. Przy zastosowaniu wąskich gąsienic nacisk czołgu na podłoże wzrósł z 1,03 do 1,45 kg/cm5.

Układ niemieckiego czołgu ciężkiego T-VI „Tiger” (SdKfz 181)

Elektrownią Tygrysów był pierwotnie 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach 210 P45, który w maju 1943 roku w związku z przejściem na ujednolicenie produkcji czołgów został zastąpiony mocniejszym silnikiem Maybach 230 P45. Filtry powietrza Feifcl zostały zamontowane w zbiornikach Tiger przeznaczonych do pracy w warunkach terenowych, a także w niesprzyjających warunkach klimatycznych na terenach szczególnie zapylonych (Afryka Północna). Filtry powietrza zostały zamontowane w tylnej części wieży i połączone z silnikiem za pomocą obudowy. Tzw. „Tropikalny Tygrys” (Tiger Tr) sprawdził się w Afryce Północnej, jednak po kapitulacji w Tunezji produkcja filtrów powietrza systemu Feifel została wstrzymana i nigdy nie została wznowiona.

Silnik „Maybach” 230 P45 montowany na czołgach „Tiger”.

Silnik Maybach 210 P45 montowany na czołgach Tiger

W początkowym okresie produkcji Tygrysy były produkowane także ze specjalnym wyposażeniem do jazdy pod wodą (OPVT) – fajkami. pozwalający na nurkowanie na głębokość około 3,9 m i poruszanie się pod wodą. „Pływające” „Tygrysy” okazały się zbyt pracochłonne w produkcji i trudne w obsłudze, dlatego tylko 495 pierwszych czołgów wyposażono w system snorkel, po czym otrzymano zamówienie na maksymalne uproszczenie produkcji. Od tego momentu „Tygrysy” stały się „lądowe”. Maksymalna głębokość przeszkody wodnej, którą Tygrysy mogły pokonać, wynosiła 120 cm.

Czołg tygrysi z fajką zamontowaną na kopule dowódcy

Ponieważ ogromna waga Tygrysów znacznie skomplikowała problem hamowania, firma Henschel & Son AG opracowała hydrauliczny układ sterowania hamulcami. Skrzynia biegów „Tiger” „Maybach-Olvar” 401216 GA, bezwałowa z urządzeniem synchronizującym, pod wieloma względami przypominała używaną w Wielkiej Brytanii skrzynię „Merritt-Brown” czołg piechoty„Churchilla”. Planetarne mechanizmy obrotowe z podwójnym zasilaniem, umieszczone w tym samym bloku co skrzynia biegów, zapewniały dwa promienie skrętu na każdym biegu i umożliwiały obrót zbiornika w miejscu.

W okresie, gdy był uważany za najpotężniejszy czołg na świecie. W ciągu pierwszych 2 lat produkcji (od sierpnia 1942 do sierpnia 1944) wyprodukowano 1354 Tygrysów, z niewielkimi zmianami w podstawowej konstrukcji. W maju 1943 roku Tygrys otrzymał mocniejszy silnik i ulepszoną kopułę dowódcy, a najnowsze modyfikacje uzyskały podwozie wykonane ze stalowych rolek z wewnętrzną amortyzacją. Ponieważ Tygrysy były używane na prawie wszystkich teatrach działań wojennych, wprowadzono odpowiednie zmiany w podstawowym projekcie w oparciu o warunki obszaru użytkowania. Na przykład „Tygrysy” działające w Afryce Północnej. wyposażony w system filtrów powietrza Reifel. a na froncie wschodnim (w Rosji) zastosowano szersze gąsienice.

Wielobiegowa skrzynia biegów Maybach-Olvar miała osiem biegów do przodu i cztery biegi wsteczne. Wszystkie te innowacje znacznie ułatwiły sterowanie czołgiem i sprawiły, że Tygrys był całkiem zwrotny, pomimo jego ogromnej masy. Sterowano nim za pomocą kierownicy zbiornika za pomocą półautomatycznego hydraulicznego serwonapędu. W przypadku niepowodzenia uruchamiane były dwie ręczne dźwignie z napędem hamulców tarczowych.

Modyfikacje produkcyjne czołgów Tiger

Oficjalnie nie było żadnych różnic pomiędzy czołgami Tiger I, ale nie oznaczało to, że Ausf H Tigers były całkowicie identyczne z czołgami Ausf E. Z grubsza rzecz biorąc, indywidualne cechy charakterystyczne kumulowały się z modelu na model już w procesie produkcyjnym. Na tej podstawie możemy wyróżnić cztery okresy w historii Tygrysa I: etap przedprodukcyjny (lub etap prototypu), etap wczesny, środkowy i późny. „Tygrysy” na każdym etapie miały pewne charakterystyczne cechy, które odróżniały je od wcześniejszych. i z późniejszych modeli. Rozważmy te typowe różnice jeden po drugim.

Wczesna wersja czołgu Tiger

Wczesna wersja czołgu Tiger

Prototypowe czołgi wyróżniały się prostokątnym otworem na wylot dymu, obecnością specjalnych włazów po obu stronach wieży do prowadzenia ognia z małe ramiona oraz brak strzelnic do strzelania z wyrzutni granatów dymnych.
Wczesna produkcja Tygrysów miała prostokątne skrzynki na narzędzia i części zamienne za wieżą oraz trzy wyrzutnie granatów dymnych na dachu. W tym okresie „Tygrysy” otrzymały dwa reflektory i zdejmowane zębate obręcze kół napędowych, osłonięte z przodu specjalnymi błotnikami.

W szczytowym okresie produkcji właz do broni strzeleckiej został zastąpiony dużym włazem, który w razie potrzeby mógł służyć również jako wejście i wyjście awaryjne. W wieży umieszczono trzy moździerze dymne 90 mm Nbk 39. Czołgi przeznaczone do użytku w Afryce wyposażano w filtry powietrza typu Feifel. „Tygrysy” wysłane na front wschodni miały na kadłubie zainstalowanych 5 moździerzy, które strzelały minami przeciwpiechotnymi typu S. Czołgi ze wszystkich trzech pierwszych etapów produkcji posiadały koła jezdne pokryte gumą.

Najnowsze „Tygrysy” otrzymały nowe zawieszenie ze stalowymi kołami jezdnymi, z wewnętrzną amortyzacją, wieżyczki z peryskopami, ale typu „Pantera”. Od lipca 1943 roku cylindryczną kopułę dowódcy z pięcioma szczelinami obserwacyjnymi zastąpiono kulistą kopułą dowódcy, zunifikowaną z czołgiem PzKpfw V „Panther” z 7 peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi i wieżą przeciwlotniczą Fliegerbeschussgerdt.

Maksymalnie uproszczona konstrukcja czołgu oznaczała brak filtrów powietrza, wyrzutni granatów dymnych i moździerzy do odpalania min przeciwpiechotnych. Dwa reflektory zastąpiono jednym, umieszczonym pomiędzy urządzeniem obserwacyjnym kierowcy a karabinem maszynowym. Wczesne czołgi produkcyjne zostały wyposażone w lornetkowy celownik teleskopowy TZF 9c, a na końcowym etapie produkcji pojazdy otrzymały udoskonalone celowniki monokularowe TZF 9c.

Ogólny opis czołgu Tiger

W październiku 1943 roku pierwszy Tygrys, zestrzelony przez Brytyjczyków w Afryce Północnej, został dostarczony do Wielkiej Brytanii w celu badań. Efektem serii testów był szczegółowy raport, który częściowo chciałbym zacytować poniżej.”
Uwagi ogólne. Czołg PzKpfw VI wszedł do służby w armii wroga jesienią lub zimą 1942 roku. W styczniu 1943 roku pojawił się w Afryce Północnej, następnie na Sycylii i na froncie wschodnim. Maszyna bojowa, który otrzymał oficjalne oznaczenie PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″), nazywany jest także „Tygrysem”. Projekt tego czołgu należy do firmy Henschel and Son AG.

„Tygrysa” można bez przesady nazwać najpotężniejszym czołgiem świata (dla chcących zapoznać się z pełnym tekstem raportu, a także uzyskać wyczerpujące informacje na temat stosunku aliantów do „Porów”, polecam zwrócić się do wspaniałej książki: „Tiger The Brtish View”, wydanej w 1986 r. wydanej przez HMSC), pod redakcją Davida Fletchera. bibliotekarz Muzeum Czołgów.). Jego masa bojowa przekracza 56 ton. Czołg uzbrojony jest w haubicę 88 mm, a maksymalna grubość jego pancerza (pionowa płyta czołowa) wynosi 102 mm. Kolejną niewątpliwą zaletą „Tygrysa” jest możliwość nurkowania w wodzie na duże głębokości (prawie 3,9 m). Jednocześnie gigantyczne rozmiary nowego zbiornika mają swoje wady, do których należą trudności w transporcie i pewne ograniczenie promienia użytkowania związane z ogromnym zużyciem paliwa (wg wroga zużycie wynosi 7,77 litra na 1 km podczas jazdy po Autostrada).

Jakość wykonania jest doskonała, projekt konstrukcyjny realizowany jest dość swobodnie, co pozwala na szerokie zastosowanie części zamiennych do istniejących czołgów dla Tygrysa 1 przy minimalnych modyfikacjach. Nie sposób nie zwrócić uwagi na bardzo pomysłowy sposób łączenia płyt pancernych, który jest absolutnie niezbędny w przypadku stosowania tak potężnego pancerza. Oczywiście i tutaj można zauważyć kilka drobnych niedociągnięć. W szczególności pewna liczba jednostek i komponentów wydaje się nieracjonalnie skomplikowana i w rezultacie zbyt pracochłonna i kosztowna w produkcji.
Skrzynia biegów z różnicowym mechanizmem kierowniczym jest ogólnie podobna do angielskiej Merritt-Brown, co stanowi znaczący krok naprzód w porównaniu z bardziej prymitywnym układem sprzęgło-hamulec, który istniał w poprzednich niemieckich czołgach. Nie ma wątpliwości, że przejście na nowy rodzaj przekładni było spowodowane znacznie zwiększoną masą maszyny. Mówiąc o zaletach skrzyni biegów Tiger, nie można nie zwrócić uwagi na oryginalny sposób umieszczenia duża ilość prędkości jazdy do przodu (w tym przypadku jest ich 8) w stosunkowo kompaktowym mechanizmie. Pełna automatyzacja procesu zmiany biegów daje podwoziu Tygrysa niewątpliwą przewagę nad wszystkimi istniejącymi czołgami alianckimi.

Układy przeniesienia napędu i układu kierowniczego są niezwykle złożone i technicznie bezbłędne, co niewątpliwie skutkuje bardzo pracochłonnym i kosztownym procesem produkcyjnym. Jednak ten wysoki koszt wydaje się w pełni uzasadniony, gdyż wszyscy, którzy mieli okazję jeździć „Tygrysem” podczas testów, zgodnie wyrażali podziw dla lekkości i płynnego prowadzenia tej wagi ciężkiej.

Jeśli chodzi o jednostkę napędową, Niemcy nadal pozostali wierni swojemu tradycyjnemu podejściu i wyposażyli nowy czołg w 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach V-12 typu 120 TRM, który był już używany w wozach bojowych PzKpfw III i PzKpfw IV. Niemniej jednak, ponieważ ta elektrownia jest najnowszym osiągnięciem niemieckiej inżynierii, zasługuje na dokładne zbadanie. Ogólnie należy zauważyć, że ten Maybach, podobnie jak poprzednie, w pełni spełnia swój cel, jest lekki, kompaktowy i łatwy w utrzymaniu, naprawie i obsłudze.

Rozruch silnika czołgu Tygrys za pomocą bezwładnościowego koła zamachowego (znanego również jako krzywy rozrusznik).

Ogólna charakterystyka czołgu Tiger. W porównaniu do wszystkich obecnie działających pojazdów bojowych, Tygrys jest nie tylko najpotężniejszym, ale także najlepiej uzbrojonym czołgiem. Ogromną masę czołgu tłumaczy się właśnie zadaniem udźwigu superciężkiego działa kal. 88 mm. Co dziwne, potężna broń nawet w pewnym stopniu ukrywa naprawdę kolosalny rozmiar „Tygrysa”. Po obróceniu wieży na godzinę 12 haubica 88 mm wysuwa się do przodu na odległość w przybliżeniu równą 1/4 całkowitej długości czołgu, a odległość od hamulca wylotowego do jarzma działa przekracza nawet połowę tej długości.

Oglądana od przodu ogromna szerokość czołgu i jego gąsienic robi naprawdę przerażające wrażenie. Jednak gdy tylko pójdziesz od tyłu, wrażenie to natychmiast znika. Niezwykła wysokość płyty rufowej z umieszczonymi na niej filtrami powietrza sprawia, że ​​sylwetka czołgu jest niechlujna i nieporęczna. Stosowanie ciężkich płyt pancernych spowodowane jest koniecznością stosowania pionowych płyt bocznych. Dzięki temu korpus ma bardzo prosty kształt i przede wszystkim przypomina ogromne pudełko. Konstrukcja ta pozwala na umieszczenie na kadłubie ciężkiej wieży z ogromnym pierścieniem wieży. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie brać pod uwagę tylnej części, Tygrys wyróżnia się prostotą i przejrzystością sylwetki. Spawany kadłub znacząco odróżnia konstrukcję Tygrysa od poprzednich niemieckich czołgów, w których zastosowano połączenia śrubowe.

Wieża czołgu Tiger z późnych wersji.

Sylwetka wieży jest prosta, pionowe boki i tylna część wykonane są z jednej wygiętej płyty pancernej. Pancerna jarzmo działa jest stalowe, o grubości 110 mm, prostokątne. Nad dachem wieży zamontowana jest kopuła dowódcy. W przedniej części dachu kadłuba znajdują się okrągłe włazy dla kierowcy i radiooperatora. Wieża wyposażona jest w trzy włazy, z czego jeden znajduje się na dachu i ma kształt prostokąta (*właz dla działonowego*), dwa pozostałe, okrągłe, znajdują się odpowiednio w wieży dowódcy, a właz ewakuacyjny znajduje się na prawa strona wieży.

Lokalizacja pocisków po prawej stronie kadłuba i wieży czołgu Tygrys

Lokalizacja amunicji na dnie przedziału bojowego czołgu Tygrys

Opcje osłon dział dla czołgu ciężkiego Tiger, w zależności od modyfikacji

Przekrój wieży czołgu Tygrys od strony dowódcy i działonowego

Masywne gąsienice ze staliwa o stosunkowo małym skoku napędzane są przez przednie koła napędowe. Zasadę tę można ogólnie nazwać tradycyjną dla niemieckiej budowy czołgów. Regulacja naciągu odbywa się za pomocą tylnych kół prowadzących uniesionych nad podłoże. Sprężyny to drążki skrętne, ich ilość została znacznie zwiększona, aby zapewnić płynniejszą jazdę ciężkiemu pojazdowi. Nie można powiedzieć, że ten system był czymś nowym, był wielokrotnie przez nich testowany na różnych pojazdach gąsienicowych.W tym przypadku o takim zastosowaniu przesądziła niespotykanie duża masa czołgu. Podwozie Tigera składa się z 24 kół jezdnych pokrytych gumą. Układ jako całość jest tradycyjny dla niemieckiej praktyki, podobnie jak nienaganna elegancja projektu i wykonania.

Wnętrze czołgu Tiger: widok na siedzenie kierowcy

System podwodny nosi znamiona przemyślanej konstrukcji. Wszystkie włazy strzelnicze i pasy naramienne zbiornika posiadają gumowe uszczelki, a kopuła dowódcy wyposażona jest w specjalną rurę. Powietrze dla załogi i silnika będzie dostarczane poprzez wyjmowaną teleskopową rurę dolotową zainstalowaną nad komorą silnika. Podczas nurkowania wentylatory układu chłodzenia są odłączone, a przedziały chłodnicy zalane.

Niestandardowa szerokość zbiornika stwarza duże problemy przy transporcie kolejowym. W tym celu oprócz szerokich gąsienic bojowych Tygrysy wyposażono także w wąskie tory transportowe, na które należy „przemienić” pojazdy przed załadowaniem na platformę, ale przed tym należy zdjąć zewnętrzne tarcze kół jezdnych .

Jazda próbna czołgiem Tiger

Ogólny układ przedziału bojowego i przedziału kierowcy pokazano na załączonym rysunku. Rozmieszczenie i rozmieszczenie pomieszczeń załogi odpowiada typowym niemieckim standardom. W wieży są trzy osoby. Strzelec zajmuje pozycję po lewej stronie, bezpośrednio za armatą, za nim stanowisko dowódcy, a ładowniczy po drugiej stronie działa, po prawej stronie, twarzą do rufy. W kopule dowódcy znajduje się pięć otworów inspekcyjnych. W dziale kontroli układ jest następujący: kierowca-mechanik znajduje się po lewej stronie, a strzelec-radiooperator po prawej stronie. Pomimo niezwykłego duże rozmiary wieży zamek działa 88 mm prawie opiera się o tylną ścianę i dzieli przedział bojowy na dwie części.

Działo czołgowe, z grubsza mówiąc, jest większą wersją zwykłego działa czołgowego małego kalibru. Pistolet wyposażony jest w półautomatyczny zamek z elektrycznym spustem, zapewniający dużą szybkostrzelność. Kompensatory sprężynowe zamontowane są pod lufą pistoletu w dwóch cylindrach, ułatwiając celowanie w pionie. Pionowe celowanie i obrót działa odbywa się za pomocą kół zamachowych umieszczonych po prawej i lewej stronie strzelca. Oprócz tego dowódca czołgu posiada także dodatkowe koło zamachowe, które krąży po zakręcie, a działonowy wciskając nogę w pedał, obracał wieżę za pomocą napędu hydraulicznego. Strzelanie z karabinu maszynowego kal. 7,92 mm współosiowego z pistoletem odbywa się mechanicznie za pomocą pedału nożnego. Strzelec wyposażony jest w celownik lornetkowy i tarczę, która wskazuje położenie wieży.

Amerykanie porównują swój czołg M4 Sherman z niemieckim czołgiem ciężkim Tiger

Na pionowych ścianach bocznych i tylnych wieży znajdują się wszelkiego rodzaju szuflady, kosze i wsporniki do przechowywania najróżniejszych drobiazgów, takich jak maski przeciwgazowe, wyjmowane pustaki szklane, zapasowe lufy do karabinów maszynowych, wyrzutnia rakiet, słuchawki radiowe itp. Rama wieży obraca się. W jego środkowej części znajduje się kopulasta obudowa napędu hydraulicznego, który napędzany jest przez skrzynię biegów. Oprócz tego na podłodze znajdują się trzy zapasowe kanistry na wodę o pojemności 20 litrów oraz gaśnica. Stanowisko strzelca znajduje się na przyspawanym przedłużeniu rurowym przed napędem hydraulicznym. Z tyłu, w komorze silnika, znajdują się krany paliwa oraz schowek na automatyczny system gaśniczy. Magazyn amunicji do armaty 88 mm znajduje się pod pasem naramiennym wieży, po obu stronach. Część nabojów przechowywana jest pod osłoną wieży, w przedziale sterowniczym.

Wideo: czołg ciężki „Tiger”

Układ kierowniczy wyposażony jest w hydrauliczny napęd obrotu wieży, napędzany przez skrzynię biegów. Jeśli silnik jest wyłączony, napęd hydrauliczny jest bezużyteczny, dlatego wieżę trzeba obracać ręcznie za pomocą konwencjonalnych dźwigni i hamulca tarczowego. Ponieważ hamulce tarczowe Argus są jednocześnie hamulcami czołgowymi, są one wyposażone w pedał nożny. Fotel kierowcy wyposażony jest w okienko widokowe zamykane pancerną osłoną oraz standardowe urządzenie obserwacyjne peryskopowe montowane w luku ewakuacyjnym. Bezpośrednio przed kierowcą, po lewej i prawej stronie głównej osi czołgu, znajdują się odpowiednio standardowy niemiecki wskaźnik kursu (żyrokompas) i tablica przyrządów. Karabin maszynowy kal. 7,92 mm w uchwycie kulowym znajduje się w przedniej pionowej płycie czołgu. Celownik jest standardowy, dwuokularowy i teleskopowy. Radiostacja Fu 5 jest umieszczona na półkach, prawa ręka od strzelca-radiooperatora.”

Szczegółowe badanie ciężkiego czołgu „Tygrys” ()

Lokalizacja członków załogi, ich funkcje, jakie przyrządy znajdują się obok każdego z członków załogi czołgu Tygrys (jak oddano strzał, jak obraca się wieża, jakie przyrządy sterują ruchem czołgu, gdzie amunicja/ znajduje się magazyn amunicji czołgu, jakie elementy należy sprawdzić przed przeprawą przez rzekę do „Tigre 1”, gdzie znajduje się „wskaźnik odrzutu”)

Szczegółowe oględziny podzespołów, elementów sterujących ruchem i zespołów czołgu ciężkiego „Tygrys” (a także: jakie kontrole przechodzi czołg przed wyjazdem, jak rozpocząć (metody), co należy nasmarować przed wyjazdem)

Uzbrojenie czołgu Tygrys. Po ogólny opis do którego dołączają autorzy raportu szczegółowa analiza najważniejsze elementy i układy zbiornika. Oto opis głównego działa „Tygrysa”: „Działo 88 mm jest zamontowane w wieży na pierścieniu wieży o średnicy 179 cm, co zapewnia ogień dookoła w płaszczyźnie poziomej. Pełny ładunek amunicji składa się z 92 pocisków. Działo, oficjalnie oznaczone jako KwK 36, trudno uznać za czołgową modyfikację dział przeciwlotniczych FlaK 18 i FlaK 36. Pod wieloma względami działo to można określić jako ulepszoną wersję długolufowego czołgu KwK kal. 75 mm. pistolet. W przeciwieństwie do FlaK 36 z mechanizmem zapłonowym uderzającym, działo czołgowe KwK 36 ma spust elektryczny, co oznacza, że ​​zapłon ładunku prochowego w strzale artyleryjskim nie odbywał się za pomocą zapalnika kapiszonowego spłonki c/12. oraz tuleję zapalnika elektrycznego c/22.

Oprócz armaty Tygrys jest również uzbrojony w dwa karabiny maszynowe MG 34 kalibru 7,92 mm. Jeden z karabinów maszynowych znajduje się w wieży i jest sparowany z armatą, drugi, kursowy, znajduje się w przedniej pionowej płycie kadłuba. Bardzo ciekawym detalem jest obecność kwadrantu w połączeniu z prostym kierunkowskazem, jakim jest tarcza wyskalowana jak zegar od 1 do 12. Dokładnie ten sam układ był już stosowany w czołgach typu PzKpfw IV z krótkim -lufowe działo 75 mm.

Wideo: uruchomienie silnika i przeniesienie ciężkiego czołgu „Tygrys” podczas jednego z festiwali czołgów

Jednak na tych samych „czwórkach” (czołg średni T-4) z działem o długiej lufie istniał bardziej złożony system określania kierunku, w którym nie było ćwiartki, ale tarcza była wyskalowana godzinami i milami. Ponadto nowy czołg zaskakuje całkowitym brakiem jakichkolwiek urządzeń chroniących amunicję przed odłamkami pocisków, pomimo obecności przemyślanej ochrony przeciwpyłowej. Wydaje się, że Niemcy zrezygnowali z urządzeń odprowadzających spaliny na rzecz pochłaniaczy dymu umieszczonych w wieży. Najwyraźniej zrobiono to po dokładnym zbadaniu zdobytych brytyjskich pojazdów opancerzonych. Aby zmniejszyć zanieczyszczenie gazem, przewidziano również system przepłukiwania lufy po strzale. Wewnętrzna konstrukcja wieży jest znacznie bardziej praktyczna i wygodna niż wszystkich obecnie eksploatowanych pojazdów brytyjskich, co stanowi kolejny dowód na niezmiennie wysoki poziom niemieckiej myśli projektowej i jej technicznego wdrożenia w produkcji artyleryjskiej.

Wideo: niemiecki czołg Tiger

Poniżej wymieniono główne typy pocisków artyleryjskich z pociskami przeciwpancernymi wchodzącymi w skład amunicji armaty Tygrys 88 mm. Jak już wspomniano, ładunek amunicji zwykle nie przekraczał 92 pocisków artyleryjskich. W raporcie dalsze szczegóły szczegółowe charakterystyki penetracja pancerza pocisku przeciwpancernego Pzgr 38.

Pocisk odłamkowo-burzący o wysokiej wybuchowości……………start. prędkość 820 m/s;
Kumulacyjny pocisk przeciwpancerny Pzgr39………prędkość początkowa 600 m/s;
Pocisk przeciwpancerny Pzgr40…………….początek. prędkość 914 m/s;
Pocisk przeciwpancerny z podkalibrowym rdzeniem przeciwpancernym i owiewką balistyczną Pzgr38.... Prędkość początkowa 810 m/s.

Wszystkie pociski artyleryjskie przechowywano w pozycji poziomej wzdłuż całego oddziału bojowego z kapsułami w różnych kierunkach. Wszystkie naboje przechowywane w podłodze wieży montowano pionowo w szczelinach nieopancerzonych stojaków na amunicję. Dzięki magazynowaniu w pionie amunicja Tygrysów była bardziej podatna na ataki niż w czołgach brytyjskich, gdzie nabój był przechowywany wyłącznie poziomo i w opancerzonych stojakach na amunicję.

Charakterystyka taktyczno-techniczna ciężkiego niemieckiego czołgu „Tiger 1” T-VI

_________________________________________________________________________
Źródło danych: Magazyn „Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - nr 3)

Wspaniałe operacje wojskowe lat 1939–1945 wymagały obecności na polach bitew najnowocześniejszego sprzętu tamtych czasów. Jednym z przedstawicieli takiego sprzętu był niemiecki czołg ciężki „Tygrys” – PZ.VI (T6). Czołg ten zasłynął nie ze względu na ogromną skalę produkcji, jak T-34 czy Sherman, ale właśnie ze względu na najwyższe walory bojowe.

Stworzenie „Tygrysa”

„Tygrys” został zaprojektowany w 1942 roku w fabrykach firmy Henschel, rozwojem kierował Erwin Aders. W tym samym czasie F. Porsche opracowywał także wersję czołgu VR4501, ale komisja wojskowa wybrała pierwszą opcję, choć Adolfowi Hitlerowi bardziej podobała się wersja Porsche. Tygrys został po raz pierwszy przetestowany w walce w bitwach pod Leningradem pod koniec sierpnia 1942 roku. W latach wojny wyprodukowano 1354 czołgi Tiger (Tiger PZ.VI (T6)), z czego pięć czołgów wykonano według projektów Porsche. Koszt czołgu był dwukrotnie wyższy niż jakiegokolwiek innego czołgu i wyniósł osiemset tysięcy marek niemieckich.

Prace nad czołgiem rozpoczęły się po raz pierwszy w 1937 roku. Stworzenie czołgu było bardzo ważne dla Niemiec, ponieważ w służbie był więcej niż jeden ciężki czołg przełomowy. Dla cztery lata Opracowano kilka prototypów, ale nie zostały one zatwierdzone. Po otwarciu frontu wschodniego kwestia stworzenia superciężkiego czołgu stała się jeszcze bardziej paląca. Niemcy zobaczyli, że ich czołgi były zauważalnie gorsze od radzieckiego T-34 i żaden czołg Wehrmachtu nie mógł się równać z czołgiem KV-1. Po przeanalizowaniu bitew wojskowych na froncie radziecko-niemieckim Porsche i Henschel otrzymali zadanie stworzenia czołgu o wadze co najmniej czterdziestu pięciu ton.

Prezentacja czołgu A. Hitlerowi

Pierwsza prezentacja wydarzeń zbiegła się z imieninami Adolfa Hitlera. Firma Henschel zastosowała w swoim projekcie ten sam schemat rozmieszczenia, co w Panzerkampfwagen IV, dodając do tego rozwinięcie G. Kniepkampa - szachownicowy układ kół jezdnych w 2 rzędach. Wcześniej taki układ miały tylko traktory i transportery opancerzone. Dzięki temu inżynierowie osiągnęli wzrost płynności, a co za tym idzie, znacznie wzrosła celność strzelania w ruchu.

Rozwój F. Porsche znacznie różnił się wysokim kosztem, ponieważ wymagał znacznej ilości miedzi do transmisji elektrycznej. Jednakże zabrali coś z czołgów Porsche – wieżę, ponieważ wieże Henschela nie były w pełni rozwinięte.

Kontrola

Prowadzenie czołgu nie było trudne i nie wymagało specjalnych umiejętności. Sterowanie odbywało się za pomocą kierownicy przypominającej samochodową i trzech pedałów – gazu, sprzęgła i hamulca, były też dźwignie zmiany biegów, hamulca postojowego i sterowania awaryjnego. Wieża czołgu znajdowała się niemal pośrodku kadłuba, przedni pancerz wieży miał 10 cm.

W pierwszych modelach w dachu wieży znajdowały się trzy otwory na górny właz i wentylator, podczas gdy późniejsze modele miały ich pięć. Kadłub Tygrysa PZ.VI (T6) po raz pierwszy miał zmienną szerokość. Prawie wszystkie płyty pancerne w kadłubie były połączone ze sobą pod kątem dziewięćdziesięciu stopni. Dzięki temu wszystkie powierzchnie korpusu względem podłoża były równoległe lub prostopadłe.

Silnik

Tygrysy posiadały dwunastocylindrowe silniki o pojemności 23 095 cm3. Zbiorniki paliwa mieściły 534 litry, co wystarczało na pokonanie dystansu około stu kilometrów po nierównym terenie. Jako paliwo stosowano benzynę ołowiową o liczbie oktanowej siedemdziesiąt cztery. To właśnie silnik benzynowy był jedną z wad ciężkiego czołgu, ponieważ bardzo dobrze się zapalił, jeśli został trafiony przez wroga. Pierwsze czołgi Tygrysy wyposażono w celowniki lornetkowe o powiększeniu 2,5x, a już w 1944 roku w celowniki jednookularowe o powiększeniu pięciokrotnym.

Czołg został wyposażony w potężną stację radiową ze stabilną dwukierunkową komunikacją o promieniu do 9,4 w trybie alfabetu Morse'a. Każdy członek załogi miał laryngofon i słuchawki, które były podłączone do domofonu, ale jak później pokazano walczący, system łączności jest bardzo wrażliwy, dlatego cysterny sami przekazywali sygnały kierowcy za pomocą systemu sygnalizacji.

Uzbrojenie

Główną bronią czołgu było działo kalibru 88 mm. Długość działa wynosi 5316 metrów. Po strzale łuska wpadła do mosiężnej skrzynki, w której mieściło się nie więcej niż sześć nabojów, co często odwracało uwagę ładowniczego od bitwy. Do strzelania wykorzystano naboje z dział przeciwlotniczych Flak, wymieniono jedynie tuleję kapsuły uderzeniowej na zapalnik elektryczny. Na prawo od armaty znajdował się „współosiowy” karabin maszynowy, z którego celowano wraz z armatą, a strzelanie odbywało się poprzez naciśnięcie pedału.

Zamiar

Tygrys został pomyślany przez twórców jako czołg jednocześnie defensywny i ofensywny. Niemieccy generałowie opisywali Tygrysa jako czołg do walki z wrogimi czołgami i działami przeciwpancernymi, jednak w bitwach z piechotą jego skuteczność była niska. Uzbrojenie superciężkiego czołgu dało mu możliwość walki z pojazdami wroga na dystansie ponad dwóch kilometrów, a jednocześnie wytrzymały pancerz umożliwiał prowadzenie walki w zwarciu bez obawy o poważne uszkodzenia.

Operacja ofensywna w Siniawińsku stała się swoistym „chrztem bojowym” dla „Tygrysów” (Tygrys PZ.VI (T6)). Czołgi rzucono na nacierające wojska wroga i niemal natychmiast zaczęły się psuć. W dwóch czołgach nie działała skrzynia biegów, w innym zapalił się silnik, być może było to spowodowane poruszaniem się po mokrym podłożu, co znacznie przeciążało i tak już ciężki czołg.

Czołgi zostały jednak szybko naprawione i w połowie września wróciły do ​​boju. W kolejnej bitwie, 22 września, Niemcy stracili cztery czołgi, a jeden pojazd wpadł w ręce wroga. Podczas Operacji Cytadela rozmieszczono 148 Tygrysów, które posłużyły do ​​przełamania obrony wroga, tutaj pokazały się znakomicie, skutecznie uderzając w każdy radziecki pojazd opancerzony. Tak więc jeden z „Tygrysów” był w stanie samodzielnie odeprzeć atak pięćdziesięciu radzieckich czołgów, niszcząc jednocześnie 22 czołgi.

Tygrysy brały także udział na froncie afrykańskim pod dowództwem Rommla. Tutaj mogli pokazać całą swoją moc, niszcząc 75 czołgów alianckich w ciągu samych czterech dni w bitwach w Tunezji. Po kapitulacji Niemiec w Afryce wiele Tygrysów pozostało w rękach wroga.

Przewagę techniczną „Tygrysów” można ocenić na podstawie jednej z bitew Zachodni front, kiedy niemiecki as pancerny Wittmann zniszczył jedenaście czołgów, dwa działa przeciwpancerne i trzynaście transporterów opancerzonych w ciągu piętnastu minut, pokonując w ten sposób rozpoznanie brytyjskiej dywizji. Podczas walk na Tygrysach wyróżniły się jeszcze dwie załogi czołgów - asy Otto Carius i Kurt Knispel, niszcząc ponad 150 czołgów wroga.

Analogi „Tygrysa”

Trudno porównać ciężkiego Tygrysa z podobnymi czołgami wroga, ponieważ jego części liniowe są jakościowo wzmocnione. „Tygrys” (Tiger PZ.VI (T6)) we wszystkich swoich cechach przewyższał czołgi ciężkie ZSRR KV-1 i KV-1S i na ich tle wyglądał ultranowocześnie. Nawet czołgi KV-85 i IS-1 były od niego znacznie gorsze, chociaż mogły przebić pancerz Tygrysa o grubości 100 mm. IS-2 można nazwać prawie równoważnym odpowiednikiem „Tygrysa”, „Tygrys” był nawet gorszy od niego pod względem mocy i ochrony przeciwpożarowej, ale jednocześnie „Tygrys” był od niego lepszy pod względem szybkości strzelać z minimalnej odległości. Tygrys II, który pojawił się później, był mniej wyważony niż pierwszy model i do końca wojny drugi model cierpiał na ciągłe problemy mechaniczne; bardzo często załogi czołgów wolały więcej stary model nowy.