KOLEJKI ROSYJSKIE. Koleje Rosyjskie OJSC - królestwo korupcji
Prezydent kolei rosyjskich Oleg Belozerov, jak przystało na szefa państwowej spółki, ujawnił informacje o swoich dochodach. Okazało się, że w ciągu ostatniego roku zarobił ponad 170 milionów rubli. Co więcej, jego dochody podwoiły się w porównaniu z rokiem poprzednim. Korporacja powiedziała, że \u200b\u200bwzrost wynagrodzeń jest związany z sukcesem firmy. Jednak jeśli przyjrzysz się uważnie, osiągnięcia rosyjskich kolei, a zatem Belozerova, pozostawiają wiele do życzenia.
Miesięczny milioner
Szef kolei rosyjskich Oleg Belozerov od swojego poprzednika Vladimir Yakunin korzystnie wyróżnia jedną okoliczność. Bieżące dane najwyższego kierownika na temat jego dochodów i nieruchomości. Możliwe, że był to jeden z warunków jego powołania. Jakunin, jak pamiętamy, wzbudził gniew opinii publicznej, ponieważ odmówił ujawnienia swojej pensji, pomimo prośby prezydenta. Dlatego następcę można pochwalić za rozgłos. Chociaż, jak powiedział Dartanyan przed pojedynkiem z Athosem: „Ale tylko z tego powodu!”, Bo nie ma innych szczególnych powodów do pochwały.
Teraz do szczegółów. W ciągu ostatniego roku szef rosyjskich kolei zarobił prawie 173 miliony rubli. A to dwa razy więcej niż w 2015 roku. Jednocześnie Belozerov, sądząc po deklaracji, jest rodzajem nieruchomości bez pieniędzy. On nie ma nic Bez samochodów, bez mieszkań. Chyba że mieszkanie ma 193 metry, ale to nie on, ale jest w nieograniczonym użyciu za darmo. Tak, moja żona, która zarobiła jakieś „śmieszne” 22 miliony rubli, ma dwa rzadkie samochody Wołgi z lat 60. i SUV-a Land Rovera.
Jednak pensja szefa monopolu wystarcza, aby zapewnić godne życie rodzinie. Tak więc 173 milionów rubli rocznie. Za pomocą prostej operacji matematycznej, czyli podzielenia przez liczbę dni roboczych, możemy dowiedzieć się, że Oleg Belozerov zarabia około 700 tysięcy rubli dziennie. Dla zdecydowanej większości Rosjan kwota jest po prostu niesamowita. W stolicy naszego kraju jest wielu marzycieli, którzy uznaliby to za szczęście, że otrzymali tyle co najmniej miesiąca. W pozostałej części kraju jest to limit pragnień w postaci rocznej pensji. Za te pieniądze w odległych zakątkach możesz kupić mieszkanie jedno lub dwupokojowe. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do mieszkań, nawet pomimo szalonych cen nieruchomości w Moskwie, Oleg Belozerov może co miesiąc zdobywać dobrą „treshkę” w stolicy. Za 14 milionów. Dzięki takim pieniądzom nie musisz się zbytnio przejmować nieruchomościami.
Pan „wydajność”
Nie będziemy jednak wykorzystywać poczucia sprawiedliwości społecznej. Mimo to Oleg Walentinowicz nie jest zwykłym pracowitym człowiekiem, ale człowiekiem, który jest w stanie poprowadzić takiego kolosa jak rosyjskie koleje. I sądząc po przesłaniu korporacji, skutecznie zarządzać. Spółki państwowe zauważyły, że wynagrodzenie dla kierownika wyższego szczebla wynika z sukcesów osiągniętych w ciągu ostatniego roku. Rosyjskie koleje zrezygnowały z dotacji rządowych, zbilansowały wyniki finansowe, zoptymalizowały koszty, zmniejszyły nieefektywne wydatki i zwiększyły zyski 20 razy. Brzmi bardzo ładnie. To prawda, że \u200b\u200bw rzeczywistości to piękno jest nieco naoliwione.
Punkty.
Koleje naprawdę nie mają dotacji państwowych, co w czasach Władimira Jakunina byłoby nonsensem. Pamiętajmy jednak, co stało się w ubiegłym roku z taryfami monopolistycznymi na transport ładunków. I wzrosły o 9%. Jednocześnie inflacja w kraju wyniosła zaledwie 5,4%. Koleje są systemem krążenia rosyjskiej gospodarki. Taryfy za przewóz towarów mają bezpośredni wpływ na wartość towarów. Zasadniczo jest to podatek pośredni płacony przez Rosjan, a jego beneficjentem są koleje rosyjskie. Może więc przyczyną skuteczności przedsiębiorstwa państwowego nie są niesamowite zdolności menedżerskie Biełozerowa, ale fakt, że obywatele i biznes zaangażowali się w tę wydajność?
Pójść dalej. Zysk. Naprawdę znacznie wzrosła w zeszłym roku. Według oświadczeń wykorzystujących rosyjski system księgowy firma zarobiła 6 i pół miliarda rubli. A to naprawdę 20-krotnie większy zysk w ramach RAS w 2015 r., Kiedy Oleg Walentinowicz właśnie przyszedł na swoje stanowisko. Ale istnieje również międzynarodowy system raportowania, z którego korzysta również Russian Railways jako spółka publiczna. Dane te zostały opublikowane prawie jednocześnie z informacjami o wynagrodzeniu szefa Kolei Rosyjskich. Tak więc monopol w 2016 r. Zgodnie z MSSF zarobił około 10 miliardów rubli, a to tylko o ćwierć więcej niż rok wcześniej. Czy różnica jest zbyt duża - 26% i 1900%? Policz, oczywiście, można to zrobić na różne sposoby. Ale nie zapominajmy o działaniu bazy. Jeśli pod Yakunin korporacja nic nie zarobiła, to najmniejszy sukces na kalkulatorze będzie wyglądał bardzo imponująco. Zanim więc ocenisz wybitne cechy kierownicze Olega Belozerova i zapłacisz mu ogromną pensję, teoretycznie powinieneś poczekać co najmniej kolejny rok.
Czy życie jest lepsze?
Można jednak teraz wyciągnąć pewne wnioski. Po pierwsze, wiadomo, że w tym roku taryfy monopolistyczne wzrosły o 6%. A to o 2% więcej niż przewidywana inflacja. Po drugie, dyrektor naczelny, który niedawno wydawał się, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, raczej skromną osobą, już stawia ultimatum wobec władz: albo pozwól przedsiębiorstwom państwowym przedłużyć ulgi podatkowe, albo podniesie taryfy. Jest to podatek od nieruchomości. Nawiasem mówiąc, zwykli Rosjanie niedawno poznali jego urok, płacąc namacalne opłaty za nieruchomości. Ale jak się okazuje, rosyjskie koleje płacą według obniżonej stawki, oszczędzając ogromne kwoty. A przewoźnik kolejowy preferuje podatek VAT - 10% zamiast tradycyjnego 18%. I tylko ta ulga przynosi korporacji dodatkowe 10 miliardów rubli. Okazuje się, że przedsiębiorstwo państwowe żyje w najbardziej sprzyjających dla siebie warunkach, ma możliwość podnoszenia taryf i przypisuje je zaletom super-zysku otrzymanego jako menedżer. Prawidłowe, jeśli nie tak.
Ale może coś zmieniło się dramatycznie na lepsze dla pasażerów? Być może pociągi zaczęły jechać szybciej, perony zostały zmodernizowane, dzięki nowym węzłom, zniknęły korki na niezliczonych przejściach, usunięto stare samochody nasycone ohydnym zapachem? Taka pewność siebie. A może coś się zmieniło pod względem korupcji? W końcu została nazwana głównym powodem rezygnacji Władimira Jakunina. Niedawno jedna z największych firm audytorskich na świecie, KPMG, przeanalizowała umowy pasażerskiej córki korporacji i dowiedziała się, że programy stworzone pod byłą głową nadal obowiązują. Oznacza to, że firma nadal zwraca się do tych samych dostawców, poważnie przepłacając za swoje towary, usługi i pracę.
Możemy z całą pewnością stwierdzić, że życie szefa korporacji państwowej zmieniło się na lepsze. W ciągu ostatniego półtora roku zrobił karierę, zaczął zarabiać dwa razy więcej, możemy powiedzieć, że jest pewny swojego sposobu życia. Ale jednak, za co Prezydent Kolei Rosyjskich Oleg Belozerov otrzymuje 700 tysięcy rubli dziennie? To prawda, że \u200b\u200bistnieje uniwersalna odpowiedź: „za to”. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, każdy fakt można tutaj zastąpić.
Miszarin Aleksander Siergiejewicz - dziedziczny pracownik kolei, mąż stanu, najwyższy menedżer, swoim życiem udowodnił, że człowiek może wiele osiągnąć, jeśli chce.
Dynastia
Misharin Alexander Sergeevich urodził się 21 stycznia 1959 r. W mieście Sverdlovsk. Jego ojciec był pracownikiem kolei, a to decydowało o wyborze ścieżki zawodowej chłopca. Postanowił kontynuować pracę ojca, a następnie wstąpił do Ural Institute of Railway Transport. W 1981 roku ukończył szkołę średnią i otrzymał dyplom.
Po tym instytucie Misharin wchodzi na pierwsze trzy lata, pracuje jako elektryk w sekcji zasilania Szartaszskiego, następnie przez dwa lata jest szefem sieci elektrycznej stacji Sedelnikowo, a przez następne dwa lata jako główny inżynier segmentu dostaw energii Ishimsky'ego. Doświadczenie zawodowe na stanowiskach na różnych poziomach dało Misharinowi wyobrażenie o wewnętrznej organizacji dużego przedsiębiorstwa transportowego, jego doświadczenie było następnie wymagane niejednokrotnie.
Ścieżka wzrostu
W 1989 r. Alexander Misharin, którego biografia nieco zmienia kierunek, idzie do pracy: najpierw pracuje nad budową metra jako główny inżynier. Po uruchomieniu metra w 1991 r. Misharin wraca na kolej w osobie zastępcy szefa zasilacza, ale prawie natychmiast udaje się do biura szefa zasilacza. Pięć lat później został głównym inżynierem kolei w Swierdłowsku. W tym okresie Aleksander Siergiejewicz podniósł swoje kwalifikacje i studiował na Wydziale Ekonomicznym Uralskiej Państwowej Akademii Kolei, którą ukończył w 1997 r. W każdym miejscu pracy wiedział, jak budować relacje i wykazywał wysoki profesjonalizm, co nie pozostało niezauważone.
Kierownik wyższego szczebla
Ogromne doświadczenie zawodowe pozwoliło Misharinowi w 1998 r. Zostać wiceministrem kolei Federacji Rosyjskiej Nikołajem Aksenenko. Do jego obowiązków na tym stanowisku należało zapewnienie komunikacji w systemie linii komunikacyjnych. Rok później minister zmienił przewodniczącego Władimira Starostenko, a następnie Aksenenko ponownie został ministrem.
Alexander Misharin pozostał na swoim miejscu pod oboma ministrami. W 2000 r. Został pierwszym wiceministrem Ministerstwa Kolei. Dwa lata później, kiedy Aksenenko w końcu opuścił departament i Giennadij Fadejew przybył do tego miejsca, Misharin musiał pójść o krok dalej, ponownie został wiceministrem odpowiedzialnym za system łączności. W maju 2002 r. Aleksander Siergiejewicz został mianowany szefem kolei w Swierdłowsku. Był jednak w stanie pozostać członkiem kolegialnej rady Ministerstwa Kolei, ponieważ Fadeev wydał nawet specjalny dekret.
W 2004 r. Misharin został dyrektorem ds. Kompleksowego rozwoju infrastruktury Ministerstwa Transportu (jednostka ta pojawiła się w wyniku reformy Ministerstwa Transportu) i pracuje jako wiceminister transportu. W 2009 r. Został mianowany dyrektorem jednostki przemysłowo-infrastrukturalnej aparatu rządowego Federacji Rosyjskiej.
Kariera naukowa
Alexander Misharin w 1999 r., Pracując jako wiceminister kolei, obronił rozprawę na temat skutecznej informatyzacji kolei. W 2005 r. Został doktorem nauk technicznych, broniąc rozprawy na temat wprowadzania nowoczesnych technologii w transporcie kolejowym. Konto Misharina ma sześć patentów na wynalazki, które otrzymał podczas pracy w Ministerstwie Transportu Federacji Rosyjskiej.
Kamienie milowe Drogi Gubernatora
Od 2004 roku Misharin jest aktywnym członkiem partii Zjednoczona Rosja, uczestniczył w wyborach deputowanych do Dumy Regionalnej w Swierdłowsku. W 2004 r. Jest powiernikiem kandydata na prezydenta Federacji Rosyjskiej V.V. Putin
W 2009 r. Alexander Misharin, którego biografia robi nieoczekiwany obrót, zostaje gubernatorem obwodu swierdłowskiego. Jego kandydatura została nominowana przez partię Zjednoczonej Rosji i poparta przez prezydenta Rosji D.A. Miedwiediew.
Gubernator Miszarin pozostał w historii regionu Swierdłowsku jako inicjator kilku dużych projektów. Jego praca prowokowała oceny polarne, a główne zarzuty związane z jego pracą ze strony społeczeństwa polegały na nieracjonalnym wykorzystaniu budżetu regionalnego, w źle przemyślanych decyzjach, lobbowaniu w interesach jednostek oraz inicjowaniu dużych i kosztownych projektów. Pozostając wierny swoim zawodowym korzeniom, gubernator zaproponował projekt budowy szybkiej kolei łączącej Jekaterynburg z odległymi regionami regionu i Niżnym Tagilem. Opowiadał się także za zintensyfikowaniem budowy metra w Jekaterynburgu, z którym stacje Botanicheskaya i Chkalovskaya zostały uruchomione przed terminem.
Misharin został zwolennikiem projektu Verkhoturye, w który zainwestowano znaczne środki; w ramach projektu zaplanowano utworzenie centrum turystycznego w mieście Verkhoturye, które jest wizytówką prawosławia. Innym religijnym projektem gubernatora jest przywrócenie Kościoła św. Katarzyny w Jekaterynburgu.
Aleksander Siergiejewicz miał duże trudności z prowadzeniem polityki administracyjnej i personalnej. Jego sytuację bardzo skomplikowały pożary lasów w 2010 r., Kiedy w szczytowym momencie katastrofy wyjechał na wakacje. Opozycja wielokrotnie wysuwała zarzuty przeciwko Misharinowi o nielegalnym wydatkowaniu funduszy, był także oskarżany o płacenie za kampanię wyborczą kosztem regionalnego budżetu, kupowanie Mercedesa za 8 milionów rubli budżetowych.
W 2011 r. Misharin doznał ciężkiego wypadku drogowego i był leczony przez długi czas, w tym w Niemczech. Po krótkim powrocie do biura gubernatora, ale w maju 2012 r., Rezygnuje.
Koleje Rosyjskie
W 2012 r. Alexander Misharin dołączył do Rady Ekspertów pod rządem Federacji Rosyjskiej reprezentowanej przez Prezydenta organizacji publicznej. Wcześniej był członkiem Rady Kolei Rosyjskich i dobrze znał działalność tej organizacji. Najwyraźniej to i jego ogromne doświadczenie zawodowe stało się przyczyną, że pierwszy wiceprezydent kolei rosyjskich Alexander Misharin pojawił się w grudniu 2012 r.
Głównym obszarem jego zainteresowań zawodowych były koleje dużych prędkości. Jest aktywnym zwolennikiem idei stworzenia całej sieci takich dróg w Rosji, która ze względu na swoje położenie geograficzne bardzo potrzebuje takiego transportu. W 2013 r. Wiceprezydent kolei rosyjskich Alexander Misharin został dyrektorem generalnym Highways, którzy dziś zajmują się budową szybkiej drogi między Moskwą a Kazaniem.
Życie rodzinne i osobiste
Alexander Misharin był dwukrotnie żonaty. Od pierwszego małżeństwa ma dwie córki: Anastasię i Annę. Pierwsza żona zmarła na poważną chorobę w 2004 r. Druga żona to Inna Andreeva, przedsiębiorca z branży IT. Miszarin Aleksander Siergiejewicz, którego rodzina przyciąga wiele uwagi, znany jest z tego, że wielokrotnie pomagał swoim krewnym robić interesy. Jego żona przyciąga uwagę prasy jako pierwszej wśród żon gubernatorów Federacji Rosyjskiej pod względem deklarowanych dochodów.
Władimir Iwanowicz Jakunin - urzędnik państwowy, były szef kolei rosyjskich, nadzwyczajny ambasador i pełnomocnik Federacji Rosyjskiej.Forbes oszacował swój dochód za 2014 r. Na 11 mln USD, co plasuje go na 9 miejscu w rankingu najlepiej opłacanych rosyjskich menedżerów. Jednak Grigorij Lewczenko, rzecznik byłego szefa monopolu, zaprzeczył tym danym, mówiąc w mediach, że w rzeczywistości kwota zarobków Władimira Iwanowicza była prawie 5 razy mniejsza i wyniosła 2,4 miliona dolarów.
Po odejściu z władzy latem 2015 r. Były właściciel kolei nie wyraził zgody na kandydowanie na senatora - na wniosek szefa obwodu kaliningradzkiego Nikołaja Tsukanowa reprezentującego swój region w SovFed. Porzucił swój wstępny zamiar z powodu niezgodności prawnej tego statusu z możliwością kontynuowania działań w dziedzinie stosunków międzynarodowych, na których planuje się skoncentrować po rezygnacji.
Dzieciństwo Vladimira Yakunina
Przyszły wysoki rangą menedżer urodził się 30 czerwca 1948 r. W ojczyźnie swojej matki w obwodzie włodzimierskim. W tamtych latach jego tata, pilot Ministerstwa Bezpieczeństwa Państwa, służył w estońskim mieście Pärnu, gdzie panowała trudna sytuacja polityczna. Dlatego ze względów bezpieczeństwa wysłał żonę, aby urodziła wioskę jej rodzicom. Po poprawie sytuacji wróciła z synem z powrotem do stanowiska dyżurnego męża. 
Dzieciństwo Wołodia minęło na estońskim wybrzeżu Morza Bałtyckiego, w porcie i kurorcie. Jego matka była księgową, tata wolał grę w karty w wolnych chwilach. W 1964 roku jego ojciec odszedł, a rodzina przeniosła się z Pärnu do miasta nad Newą. Tam Vladimir ukończył gimnazjum i szkołę wyższą Voenmekh.
Początek kariery Vladimira Yakunina
Po otrzymaniu wyższego wykształcenia w 1972 r. Młody inżynier pracował w Państwowym Instytucie Chemii Stosowanej (podległej 6. Dyrekcji), gdzie opracowano kompozycje do systemów amunicji i efektów atmosferycznych.W 1974 r. Wstąpił do organów bezpieczeństwa państwa. W 1977 r. Ukończył zaocznie szkołę wyższą KGB i został wysłany do Państwowego Komitetu ds. Stosunków Gospodarczych przy Radzie Ministrów. W latach 1982–1985. kierował działem pracy z obcokrajowcami stolicy Fiztekh, będąc kontrwywiadem KGB.
Vladimir Yakunin: Czy istnieje życie po rosyjskich kolejach?
Od 1985 r. Władimir Iwanowicz był w służbie dyplomatycznej w Stanach Zjednoczonych.
Działalność przedsiębiorcza Vladimira Yakunina
W wieku 43 lat Yakunin rozpoczął działalność. We współpracy z byłymi kolegami założył Międzynarodowe Centrum Współpracy Biznesowej, wziął udział w tworzeniu Rossiya Bank, NPP Temp i kierował centrum samochodowym Bikar. 
Jakunin, pod kontrolą Departamentu Stosunków Zewnętrznych Administracji Kapitału Północnego kierowanego przez Władimira Putina, zajmował się eksportem metali nieżelaznych. W tym samym czasie pracował w firmie Stream, eksportując drewno, bawełnę i produkty ropopochodne. Chata Jakunina znajdowała się w spółdzielni „Jezioro” - odpowiedniku moskiewskiej „Rublevki”, której założycielem został wraz z przyszłą głową państwa.
Wszyscy jego współwłaściciele, w tym Jakunin, Jurij Kowalczuk, bracia Siergiej i Andriej Fursenko, Nikołaj Szamałow, podczas prezydentury Władimira Władimirowicza zajmowali znaczące stanowiska w rządzie i biznesie.
W szczególności w 2002 r. Jakunin został wiceministrem kolei, doskonale realizując reorganizację departamentu w OJSC. W 2005 roku został szefem rosyjskich kolei.
Analitycy zauważyli, że kandydatura Władimira Iwanowicza była następcą głowy państwa. Ale Jakunin rzekomo nie chciał kandydować na prezydenta, ustępując miejsca młodym wnioskodawcom, Dmitrijowi Miedwiediewowi i Siergiejowi Iwanowowi.
Vladimir Yakunin - Prezydent Kolei Rosyjskich
W 2012 roku, w stolicy Francji, na spotkaniu Zgromadzenia Ogólnego Międzynarodowej Unii Kolei, został powołany na przewodniczącego tej organizacji, której celem jest harmonizacja stosunków między kolejami Europy. 
W 2013 r. Pojawiły się problemy finansowe w przedsiębiorstwie kierowanym przez Yakunina. Aby zachować zasoby finansowe pracowników, przedsiębiorstwa przeniesiono na krótszy tydzień.
W 2014 r. Szef kraju nadał szefowi kolei rosyjskich stopień ambasadora nadzwyczajnego i pełnomocnego. Dzięki optymalizacji logistyki Yakunin zwiększył wolumen ładunków w kontenerach o jedną czwartą. W 2015 r. Zarząd spółki, decyzją, połączył wysokość premii menedżera ze wskaźnikami wyników finansowych. W sierpniu prezydent kolei rosyjskich na rozkaz rządu został zwolniony ze stanowiska. Mówiono, że pójdzie do senatorów, ale Yakunin odrzucił tę ofertę.
Podczas pracy Władimira Jakunina w rosyjskich kolejach pojawił się komunikat o dużej prędkości: Sapsany zostały uruchomione między Moskwą a Petersburgiem, rozwijając prędkość do 250 km / h. Uruchomiono kilka serii nowego taboru: jaskółki (adaptacja niemieckiego Siemens Desiro wyprodukowanego w Rosji), jerzyki i pociągi piętrowe. Jednocześnie wprowadzono bilety elektroniczne, a na stacjach pojawił się bezprzewodowy dostęp do Internetu.
W ramach Jakunina rozpoczęła się szeroko zakrojona kampania na temat przebudowy stacji i organizacji miejsc parkingowych. Architektura krajobrazu wpłynęła również na tereny przyległe - obszary przylegające do stacji kolejowych zaczęły się oczyszczać z wyuzdanych straganów, kwiaciarni, nielegalnych taksówkarzy i osób bezdomnych. Rozpoczęto projekty modernizacji kolei transsyberyjskiej i kolejowej Bajkał-Amur, wskrzeszono projekt Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej (obecnie znanej jako MCC), moskiewskie lotniska połączyły Aeroexpress z centrum. Na olimpiadę w Soczi zbudowano stację kolejową w Adler, a infrastrukturę kolejową całego południowego wybrzeża odbudowano.
Życie osobiste Władimira Jakunina
Była szefka kolei rosyjskich jest mężatką, ma dwóch synów - Andreia, urodzonego w 1975 roku i Victora, urodzonego w 1978 roku. Poznał swoją żonę Natalię podczas nauki w szkole w Leningradzie. Pobrali się w 1971 roku. Podobnie jak jej mąż, ukończyła Voenmekh. 
Na początku 2000 roku rozpoczęła działalność, była jednym z liderów Millennium Bank. Dziś jest współzałożycielką „kompleksu wypoczynkowego Gelendzhik-Meridian”, LLC „MSC Trade”, zajmuje się działalnością charytatywną. Wraz z mężem została szefową Funduszu Powierniczego Dialogu Cywilizacji, utworzonego w Genewie.
Ich najstarszy syn jest ekonomistą, ukończył uniwersytet w Petersburgu. Mieszka w Londynie ze swoją rodziną. Para ma syna i córkę. Jest właścicielem sieci hoteli 20 hoteli w rosyjskich miastach, jest także zaangażowany w wiele dużych innowacyjnych projektów budowlanych.
Syn Victor jest prawnikiem, ukończył ten sam uniwersytet co jego brat. Następnie kontynuował naukę w London Business School, a później w Columbia University School of New York. Victor jest dyrektorem działu prawnego Gunvor, największej międzynarodowej grupy energetycznej. Mieszka z żoną i dwójką dzieci w północnej stolicy.
Były prezydent kolei rosyjskich - doktor nauk politycznych. Jest kierownikiem wydziału nauk politycznych na Moskiewskim Uniwersytecie Państwowym, profesorem Sztokholmskiej Szkoły Ekonomii. Vladimir Yakunin ma nagrody państwowe, w tym Order Zasługi dla Ojczyzny, stopień IV i Order Honoru.
Vladimir Yakunin dzisiaj
Po rezygnacji Vladimir Yakunin skoncentrował się na działaniach naukowych i społecznych. Jest współzałożycielem Instytutu Badań nad Dialogiem Cywilizacji, Przewodniczącym Rady Fundacji Andrew the First-Called Foundation, Przewodniczącym Rady Fundacji Charytatywnego Funduszu Pomocy Społecznej na rzecz Dzieci „Rozwiń skrzydła!”.Rosyjskie koleje bez przetargu zawierają umowę na budowę autostrady Translerowojej o wartości 29 miliardów rubli Adler-Krasnaja Polana, z którą najwyraźniej ściśle związany jest Oleg Tony (wiceprezes kompleksu budowlanego Kolei Rosyjskich). Większość, która może być powiązana z Tonym, wygrywa przetargi rosyjskich kolei, konkurując z podmiotami zależnymi. Wspomniany już Transyuzhoyoy wycofuje umowę na przebudowę małego pierścienia moskiewskiej kolei, na którą planowano wydać 263 miliardy, a po przeprowadzeniu prac niezgodnych z metrem prawie rujnuje życie pasażerom moskiewskiego „metra”. Imponująca lista „zasług” pana Tony'ego czyni go jednym z pierwszych kandydatów, którzy „wylecieli” wraz z przybyciem nowego szefa kolei rosyjskiej Olega Belozerova.
Powiedz mi, kto jest twoim przyjacielem
Oleg Toni, z wykształcenia inżynier lądowy, przeszedł ze stanowiska kierownika działu produkcji w dziale budowlanym do dyrektora generalnego Baltic Construction Company i współzałożyciela Transstroybank i innych. Wydaje się, że bliskimi partnerami Olega Tony'ego byli i pozostali biznesmeni Igor Nayvalt, Anatolij Antipov i Alexander Shevelev.
Działania partnerów pana Tony'ego mówią same za siebie. Na przykład Igor Naivalt założył słynną Baltic Construction Company w 1994 r., Która przez długi czas była głównym wykonawcą Ministerstwa Kolei. Firma zyskała szeroką sławę dzięki „projektom budowlanym stulecia”, w tym przebudowie linii kolejowej Moskwa-Petersburg, budowie dróg dojazdowych do pola Elginskoye o wartości 300 milionów dolarów. Projekty mają jeszcze jedną wspólną cechę, z wyjątkiem tytułu „projektów budowlanych stulecia” - żaden z nich nie został ukończony. Anatolij Antipow i Aleksander Szewiejew są również dobrze znanymi postaciami na rynku infrastruktury. Anatolij Antipow, magazyn Forbes umieszczony na liście „królów zamówień państwowych”.
Ale przede wszystkim. Drogi Tony, Antipov i Naivalta zbiegły się na początku nowego tysiąclecia, kiedy w 2002 roku partnerzy utworzyli BSK LLC (nie mylić z Baltic Construction Company, założoną przez Naivalt w 1994 roku). Wydaje się, że jak dotąd akcje spółki nie uległy zmianie. Najwyraźniej Oleg Tony posiada 3% kapitału zakładowego spółki, Antipov posiada skromny 1%, Naivalt - wszystkie 76%. Oprócz BSK niektórzy partnerzy wspólnie posiadają Transstroybank, który służy interesom aktywów budowlanych, a także są związani z Transyuzhstroy. Ostatnia potrzeba bardziej szczegółowego omówienia.
Rekordy olimpijskie
Historia Transyuzhstroy zaczyna się w 1974 roku, kiedy utworzono zaufanie Nizhneangarsktransstroy do budowy sekcji BAM. Następnie trustem o niewymiennej nazwie stała się firma Transyuzhstroy, która do końca lat 90. była przerywana umowami o charakterze innym niż podstawowy. W portfolio firmy znalazły się nawet projekty budowy kościołów - jednak doświadczenie takiej budowy przyda się jej w przyszłości.
„Złoty wiek” dla Transyuzhstroy rozpoczął się po 2005 roku, dokładnie po tym, jak Oleg Tony wszedł do służby cywilnej, obejmując stanowisko wiceprezydenta ds. Budowy kolei rosyjskich. W tym samym czasie Transyuzhstroy zaczął otrzymywać niesamowite zamówienia, takie jak budowa połączonej autostrady Adler-Krasnaya Polyana na Olimpiadę w Soczi, wartej 29 miliardów rubli. Firma otrzymała kontrakt bez przetargu, o czym dowiedziała się dopiero po ujawnieniu informacji przez monopol. Następnie przedstawiciele kolei rosyjskich uzasadnili swoje działania faktem, że Transyuzhstroy jest wieloletnim partnerem gospodarstwa oraz faktem, że kodeks urbanistyczny rzekomo pozwala na wydawanie umów poza konkurencją. Komentując ten projekt dla gazety Vedomosti, źródło zbliżone do rady dyrektorów Kolei Rosyjskich powiedziało, że „wybór kontrahentów nie był omawiany w zarządzie, jest to przywilej zarządzania”. Okazuje się, że Tony jako wiceprezes budowlany „wydał” zamówienie swojej własnej firmie bez konkurencji?
W tym temacie
Ale to zamówienie nie było jedyne - kolejny kontrakt na 13 miliardów rubli na prace budowlane na tej samej autostradzie Adler-Krasnaya Polyana został wygrany przez firmę w konkursie, w którym był jedynym uczestnikiem. Oprócz kontraktów wartych wiele miliardów dolarów firma otrzymała wiele mniejszych zamówień od kolei rosyjskich. Na przykład w znanym Adlerze Transuzhstroy wzniósł budynek stacji, przed Uniwersjadą w Kazaniu, firma zbudowała linię Aeroexpress. Prace niezwiązane z podstawami również przypadły firmie - w ramach poparcia Jakunina dla Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej Transyuzhstroy zlecił budowę kościoła św. Aleksandra Newskiego w Rotterdamie.
Dziś firma Transyuzhstroy oficjalnie jest właścicielem cypryjskiego offshore, ścieżka beneficjentów trafia na Brytyjskie Wyspy Dziewicze. Ale przed zmianą własności udział przyjaciół Olega Tony'ego - Anatolija Antipowa i Aleksandra Szewiewa - był bardzo dobrze prześledzony. Pierwszy posiadał 73% udziałów, drugi posiadał 18% udziałów. Wszyscy wiedzą, że Antipov i Shevelev są spokrewnieni z firmą.
Skandaliczny most
Kolejną firmą otrzymującą znaczące zamówienia od kolei rosyjskich jest SK Most. Zostało założone w 1991 roku przez przedsiębiorców Eugene'a Sur i Vladimira Kostyleva, którzy dziś nie zajmują ostatnich miejsc na liście najbogatszych Rosjan. W 2012 roku Giennadij Timczenko zainteresował się spółką, kupując 25% udziałów.
Historia o największym zamówieniu Most jest jeszcze bardziej skandaliczna niż historia kontraktów Transyuzhstroy - kwota kontraktu jest kilkakrotnie wyższa, a warunki otrzymania tego zamówienia są całkowicie rażące. W 2008 r., Bez przetargu dekretem ówczesnego prezydenta Dmitrija Miedwiediewa, Most otrzymał umowę na budowę mostu na wyspie Russky na szczyt APEC. Cena kontraktu przekroczyła 1 miliard USD, a przy okazji tekst dekretu nigdy nie został oficjalnie opublikowany.
Główni właściciele mostu, Sur i Korostylew, postanowili wykuć żelazo, gdy było gorąco, a po szczycie APEC poszedł do innych, nie mniej imponujących kontraktów. Biznesmeni wirowali z ówczesnym szefem rosyjskich kolei, Władimirem Jakuninem. Najwyraźniej wtedy otrzymali część Millennium Bank, której zarząd obejmował żonę Yakunina, Natalię, a Oleg Tony nadal jest prezesem zarządu. Nowe kontakty zamieniły się w nowe kontakty dla Mostu - wiele kontraktów Kolei Rosyjskich zostało przekazanych Mostowi. Kiedyś magazyn Forbes przeanalizował przetargi RZD i ujawnił interesującą cechę - wnioskodawcy o te same umowy są często różnymi oddziałami SK Most. Na przykład umowa o przebudowę tunelu Obluchensky na Dalekim Wschodzie latem 2011 r. Została zakwestionowana przez dwie firmy. Grupa Stroy-Trust (część SK Most) określiła 49-miesięczny okres i zażądała 3,9 miliarda rubli na kontrakt. Rywal Stroy-Trust - USK Most OJSC - obiecał osiągnąć 4,2 miliarda rubli i 53 miesiące.
Historia z Mostem jest kolejnym uderzającym przykładem ilustrującym ten sam trend - wydaje się, że zamówienia Kolei Rosyjskich zostały wydane firmom, nie biorąc pod uwagę doświadczenia i możliwości technicznych kontrahentów, ale ich obecność wśród najwyższego kierownictwa monopolu.
Zaniedbanie za 263 miliardy rubli
Skandaliczne projekty nieustannie prześladują partnerów Olega Tony'ego - w styczniu zaniedbanie Transuzhstroy prawie doprowadziło do śmierci pasażerów metra.
W ramach przebudowy małego pierścienia kolei moskiewskiej dla ruchu pasażerskiego rosyjskie koleje postanowiły oczywiście dać „Transyuzhstroy”, który miał wydać 263 miliardy rubli. Firma projektowa Transyuzhstroy przekazała dokumentację projektu zarządzania metrem w Moskwie, której metro nie zorganizowało. Po kilkakrotnym przetworzeniu dokumentów Transyuzhstroy po prostu splunął na zgodę. W rezultacie podczas pracy słup wjezdny prawie zawalił się na głowach pasażerów metra.
Ale ten incydent nie zawrócił dla Transyuzhstroy. Tak, burmistrz Moskwy groźnie zażądał znalezienia i ukarania odpowiedzialnych przed kamerami, ale potem wszystko zostało zwolnione. Sprawa karna zagroziłaby firmie Olega Tony'ego tylko wtedy, gdy szkoda przekroczyłaby 500 tysięcy rubli. „Underground” tym razem oszacował szkody na 356 tysięcy rubli. Co jest co najmniej dziwne, ponieważ podobny incydent, który miał miejsce w 2006 roku na stacji Voikovskaya, został oszacowany na metro w wysokości 70 milionów rubli.
Przypadek „późnej nocy” w Moskwie może pokazać zakres pobłażliwości i bezkarności, jaki panował na kolei rosyjskiej. Ale otwarty transfer miliardów zamówień bez konkursów do ich własnych firm to jedna historia, ale przypadek tragedii, która prawie zmieniła się w zupełnie inną rzecz. Ale sytuacja Olega Tony'ego i Transyuzhstroya może ulec zmianie w najbliższej przyszłości - plotki mówią, że nowy szef kolei rosyjskiej Oleg Belozerov najpierw oczyści szeregi najwyższego kierownictwa monopolu. Prawdopodobnie z podobną historią pracy Oleg Tony nie będzie długo siedział na krześle.
17 lipca 2013 r. - główny inżynier Dyrekcji Trakcji - oddział Kolei Rosyjskich
Data urodzenia 08.24.1970
Miejsce urodzenia: Niżnieudinsk, obwód irkucki
Wyższa edukacja
Przekwalifikowanie zawodowe, szkolenie zaawansowane (ponad 72 godziny), MBA:
- w 2003 r. Baikal State University of Economics and Law
„Szkolenie z zarządzania dla organizacji gospodarki narodowej Federacji Rosyjskiej” - w 2007 r. Rosyjska Akademia Kolei FGB OU VPO MIIT
„Program szkoleniowy dla personelu rezerwowego na stanowisko szefa służb lokomotyw” - w 2008 r. Akademia Gospodarki Narodowej pod rządem Federacji Rosyjskiej
Zarządzanie koleją korporacyjną -
„Obrona cywilna i sytuacje kryzysowe, ich zapobieganie i likwidacja na kolei. transport » - w 2011 r. Akademia Gospodarki Narodowej pod rządem Federacji Rosyjskiej
„MBA: Strategia innowacyjnego rozwoju firmy” - w 2012 r. Rosyjska Prezydencka Akademia Gospodarki Narodowej i Administracji Publicznej
Ład korporacyjny - w 2013 r. Moskiewski Państwowy Uniwersytet Inżynierii Kolejowej Federalna Państwowa Budżetowa Instytucja Edukacyjna Wyższego Szkolnictwa Zawodowego
„Bezpieczeństwo elektryczne”
Szkolenie krótkoterminowe (mniej niż 72 godziny):
- w 2009 r. Uniwersytet Transportu Państwowego w Irkucku
"Bezpieczeństwo przemysłowe" - w 2010 Irkucki Państwowy Uniwersytet Transportu
„Bezpieczeństwo i higiena pracy”
„Język obcy do celów zawodowych (angielski)” - w 2010 r. Rosyjska Akademia Otwartego Transportu Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Inżynierii Kolejowej „Szkolenie i testowanie wiedzy w zakresie wymagań ochrony pracy”
- w 2013 r. ANNOO UT „Bezpieczna praca”
„Bezpieczeństwo i higiena pracy”
Pracuj w przeszłości
| od 09.01.1987 do 07.03.1988 | |
| od 07/04/1988 do 07/29/1988 | Ślusarz zajezdni lokomotywy Irkuck-sorting East Siberian Railway |
| od 07/30/1988 do 07/05/1989 | Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa |
| od 07.06.1989 do 08/25/1989 | Asystent maszynisty lokomotywy elektrycznej lokomotywy na stacji Irkutsk-Sortirovochny Kolei Wschodniosyberyjskiej |
| od 08/26/1989 do 07/04/1990 | Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa |
| od 07.05.1990 do 08.05.1990 | Impregnator warsztatu elektrycznego w fabryce lokomotyw samochodowych Ulan-Ude |
| od 06.06.1990 do 06/09/1991 | Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa |
| od 10.06.1991 do 08.15.1991 | |
| od 08.16.1991 do 06.30.1992 | Student Irkuckiego Instytutu Inżynierów Kolejnictwa |
| od 07/07/1992 do 05/12/1993 | Służba w szeregach armii rosyjskiej |
| od 07/07/1993 do 07/29/1993 | Ślusarz do remontu lokomotyw elektrycznych zajezdni lokomotyw Niżnieudinsk kolei wschodnio-syberyjskiej |
| od 07/30/1993 do 01/31/1994 | Kierownik zajezdni lokomotyw Nizhneudinsk z kolei wschodniosyberyjskiej |
| od 02.01.1994 do 05.12.12998 | Mistrz zajezdni lokomotyw Nizhneudinsk w Kolei Wschodniej Syberii |
| od 13 maja 1998 r. do 12 stycznia 2000 r | Starszy mistrz lokomotywy zajezdni Nizhneudinsk z kolei wschodniosyberyjskiej |
| od 01/13/2000 do 09/30/2003 | Główny Inżynier Nizhneudinsk Lokomotywy Zajezdni Kolei Wschodniosyberyjskiej |
| od 1 października 2003 r. do 15 sierpnia 2004 r | Główny inżynier zajezdni lokomotyw Niżnieudinsk Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddział Kolei Rosyjskich |
| od 16 sierpnia 2004 r. do 24 stycznia 2006 r | Kierownik zajezdni lokomotyw Taishet Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddział Kolei Rosyjskich JSC |
| od 25 stycznia 2006 r. do 12 maja 2009 r | Główny Inżynier ds. Usług Lokomotyw Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich |
| od 13 maja 2009 r. do 30 listopada 2009 r | Kierownik obsługi obiektów lokomotyw Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddział Kolei Rosyjskich SA |
| od 12.01.2009 do 30.09.2011 | Szef Dyrekcji Trakcji Kolei Wschodniosyberyjskiej - oddziału Kolei Rosyjskich |
| od 10/01/2011 do 07/16/2013 | Szef East Syberyjskiej Dyrekcji Trakcji - oddziału Kolei Rosyjskich |
| od 07.17.2013 | Główny inżynier Dyrekcji Trakcji - oddziału Kolei Rosyjskich |
