Perspektywy lekkiego transportu kolejowego w miastach Rosji. LRT: jak lekki tramwaj ułatwi życie w obwodzie moskiewskim Lekki tramwaj

W przeciwieństwie do kolei miejskiej, która jest bliżej zwykłego metra, kolej miejska jest bliżej tramwajów.

Systemy transportu lekkiej kolei wdrożone w Rosji w Wołgogradzie i innych oraz istniejący SNiP 2.05.09-90 „Linie tramwajowe i trolejbusowe” są ich własną koncepcją i nie odpowiadają koncepcji LRT przyjętej na Zachodzie ze względu na wymagania dotyczące izolacji części sieci tramwajowej dużych prędkości od pozostałych tras tramwajowych.

Ten rodzaj transportu stał się powszechny za granicą – w ciągu ostatnich 15 lat na świecie zbudowano około 80 systemów LRT, z czego około 100 systemów LRT ten moment znajdują się na różnych etapach projektowania i budowy.

Cechy charakterystyczne

Głównym wyróżnikiem lekkiego transportu kolejowego, jak sama nazwa wskazuje, jest niższy dopuszczalny nacisk na oś, w porównaniu z metrem (15 ton). Ponadto zasadniczą różnicą pomiędzy systemami transportu kolei lekkiej jest dopuszczalność skrzyżowań jednopoziomowych z potokami ruchu o małym natężeniu, z zastrzeżeniem priorytetu LRT. W praktyce zasadę tę realizuje się poprzez takie metody jak np. sterowanie fazami sygnalizacji świetlnej w zależności od trybu pracy LRT. Średnio bez organizacji takich odcinków prędkość komunikacji dla kolei lekkiej wynosi 36 km/h przy przepustowości około 20 000 pasażerów na godzinę. Minimalny ekonomicznie uzasadniony potok pasażerów wynosi 1,5 tys. pasażerów na godzinę [ brak cytatu 3246 dni ] . Ze względu na mniejszą izolację sieci i mniejsze wymagania dotyczące nacisku osi (a tym samym konstrukcji toru) koszt budowy LRT jest 5-10 razy niższy niż metra.

Na skrzyżowaniach linii kolei lekkiej o dużym natężeniu ruchu można budować wiadukty, tunele, kładki dla pieszych itp. Linie LRT mogą obejmować mało uczęszczane odcinki torów kolejowych, w niektórych przypadkach możliwe jest także dla pociągów LRT wyposażonych w odpowiedni rodzaj zasilania linii kolei podmiejskiej (technologia „tramwaj-pociąg”). W tym przypadku linie z reguły budowane są bez pierścieni odwracalnych - z obrotem taboru w ślepych zaułkach. Perony budowane są na poziomie podłogi taboru, którym mogą być wagony tramwajowe niskopodłogowe. W zależności od uwarunkowań urbanistycznych odcinki linii mogą być budowane jako linie główne (prędkość przejazdu do 90 km/h z wyjątkiem skrzyżowań jednopoziomowych); zwykła (do 60 km/h na skrzyżowaniach jednopoziomowych); strefy tramwajowe i piesze (do 15 km/h). W zależności od lokalnych warunków dobierany jest także rodzaj układu górnej konstrukcji toru: otwarta siatka szynowo-podkładowa; podłogi trawnikowe; układanie płyt chodnikowych i innych.

Systemy LRT

Na świecie

Francuski zautomatyzowany system VAL, a także inne podobne systemy lekkiego metra i kolei lekkiej stały się powszechne.

• Linia metra Busan 4 (Busan, Republika Korei)
• Tramwaj Busan - Gimhae (Busan, Gimhae, Republika Korei)
• Tramwaj Uijeongbu (Uijeongbu, Republika Korei)
• Everline (Yongin, Republika Korei)
• Edmonton LRT (Edmonton, Kanada)
• Tramwaj Docklands (Londyn, Wielka Brytania)
• Pociąg C (Calgary, Kanada)
• O-Train (Ottawa, Kanada)
• Linia Hiawatha (Minneapolis, USA)
• Metro Tyne and Wear (Język angielski)Rosyjski) (Newcastle nad rzeką Tyne, Wielka Brytania)
• Manchester Metrolink (Wielki Manchester, Wielka Brytania)
• Tren de la Costa (Język angielski)Rosyjski) (Większe Buenos Aires, Argentyna)
• Linia Kelany Jayi (Język angielski)Rosyjski) (Kuala Lumpur, Malezja)
• SkyTrain (Vancouver) (Język angielski)Rosyjski) (Vancouver, Kanada)
• Linia rzeki (tranzyt w New Jersey) (Język angielski)Rosyjski(New Jersey, USA)
• Tramwaj na Teneryfie (Hiszpański)Rosyjski) (Teneryfa, Wyspy Kanaryjskie, Hiszpania)
• Tramwaj w Addis Abebie (Etiopia)

W Rosji

W dzisiejszej Rosji nie ma definicji pojęcia lekkiego transportu kolejowego, ani systemów odpowiadających temu pojęciu w ogólnie przyjętym znaczeniu. Jednocześnie część linii w wielu istniejących układach tramwajowych (Wołgograd, Stary Oskoł) należy do jego odmiany – tramwaju dużych prędkości. Obecnie w Rosji na różnych etapach przygotowania i realizacji znajdują się następujące projekty budowy szybkich tramwajów:

• Woroneż (projekt budowy pierwszej linii „Dworzec autobusowy - Lotnisko”)
• Jekaterynburg (projekt budowy linii do dzielnicy Akademickiej)
• Tuła (projekt systemu metra Tula spółek VTG i Orlkom Metromezhtrans)

Linię metra Butovskaya w Moskwie i kolej jednoszynową często błędnie zalicza się do lekkich przewozów kolejowych. Jednak ten pierwszy jest wykonany według standardów metra, z odpowiednią izolacją sieci i dopuszczalnym naciskiem na oś, a drugi w ogóle nie jest transportem kolejowym.

Zobacz też

• Przepływ pasażerów w szybkim transporcie pozaulicznym w Moskwie

Napisz recenzję o artykule "Lekki transport kolejowy"

Notatki

Literatura

• V. F. Veklich Nowe rozwiązania techniczne miejskiego transportu elektrycznego – K.: Budivelnik, 1975. – 60, s. 20-20. : chory.

Spinki do mankietów

Rodzaje transportu Kolej Dziewiczy trasa Woda Powietrze Uposażony Inny Podstawowe koncepcje Są pospolite Lądowanie i zejście na ląd pasażerowie Zapłata podróż Infrastruktura Kontrola

Wyciąg charakteryzujący lekki transport kolejowy

- Dlaczego, to możliwe.
Lichaczow wstał, zaczął grzebać w plecakach i wkrótce Pietia usłyszał wojenny dźwięk stali uderzającej o blok. Wsiadł na ciężarówkę i usiadł na jej krawędzi. Kozak ostrzył szablę pod ciężarówką.
- No cóż, chłopaki śpią? - powiedziała Pietia.
- Niektórzy śpią, a niektórzy tak.
- No i co z chłopcem?
- Czy to wiosna? Upadł tam, w przedpokoju. Śpi ze strachu. Naprawdę się ucieszyłem.
Przez długi czas Petya milczała, słuchając dźwięków. W ciemności rozległy się kroki i pojawiła się czarna postać.
- Co ostrzysz? – zapytał mężczyzna, podchodząc do ciężarówki.
- Ale naostrz szablę mistrza.
„Dobra robota” – powiedział mężczyzna, który wydał się Petyi huzarem. - Masz jeszcze filiżankę?
- A tam, za kierownicą.
Huzar wziął puchar.
„Prawdopodobnie niedługo będzie jasno” – powiedział ziewając i gdzieś odszedł.
Petya powinien był wiedzieć, że jest w lesie, w grupie Denisowa, milę od drogi, że siedzi na wozie zdobytym Francuzom, do którego przywiązane są konie, że pod nim siedzi Kozak Lichaczow i ostrzy jego szabla, że ​​po prawej stronie była duża czarna plama, to wartownia, a jasnoczerwona plama poniżej, po lewej stronie, to dogasający ogień, że człowiek, który przyszedł po kubek, to huzar, który był spragniony; ale on nic nie wiedział i nie chciał wiedzieć. Znajdował się w magicznym królestwie, w którym nic nie przypominało rzeczywistości. Duża czarna plama, być może na pewno znajdowała się tu wartownia, a może była to jaskinia prowadząca w głąb ziemi. Czerwona plama mogła być ogniem, a może okiem wielkiego potwora. Może na pewno teraz siedzi na wozie, ale bardzo możliwe, że nie na wozie, ale na strasznym wysoka wieża, z którego spadając, latałbyś na ziemię przez cały dzień, cały miesiąc - leciałbyś dalej i nigdy do niego nie doszedłeś. Być może pod ciężarówką siedzi tylko Kozak Lichaczow, ale równie dobrze może się zdarzyć, że jest to najmilsza, najodważniejsza, najwspanialsza, najwspanialsza osoba na świecie, której nikt nie zna. Może to był po prostu huzar przechodzący po wodę i wchodzący do wąwozu, a może po prostu zniknął z pola widzenia i zniknął zupełnie, a go tam nie było.
Cokolwiek teraz zobaczy Petya, nic go nie zaskoczy. Był w magicznym królestwie, gdzie wszystko było możliwe.
Spojrzał na niebo. A niebo było równie magiczne jak ziemia. Niebo się przejaśniło, a chmury szybko przesuwały się po wierzchołkach drzew, jakby odsłaniając gwiazdy. Czasami wydawało się, że niebo się przejaśniło i pojawiło się czarne, czyste niebo. Czasami wydawało się, że te czarne plamy to chmury. Czasami wydawało się, że niebo wznosi się wysoko, wysoko nad twoją głową; czasami niebo opadało całkowicie, tak że można było go dosięgnąć ręką.
Petya zaczął zamykać oczy i kołysać się.
Krople kapały. Nastąpiła cicha rozmowa. Konie rżały i walczyły. Ktoś chrapał.
„Ozhig, zhig, zhig, zhig...” zagwizdała ostrzona szabla. I nagle Petya usłyszał harmonijny chór muzyczny grający nieznany, uroczyście słodki hymn. Petya był muzykalny, podobnie jak Natasza i bardziej niż Nikołaj, ale nigdy nie studiował muzyki, nie myślał o muzyce, dlatego motywy, które niespodziewanie przyszły mu na myśl, były dla niego szczególnie nowe i atrakcyjne. Muzyka grała coraz głośniej. Melodia rosła, przechodząc z jednego instrumentu na drugi. Działo się coś, co nazywano fugą, chociaż Petya nie miał zielonego pojęcia, co to jest fuga. Każdy instrument, czasem podobny do skrzypiec, czasem jak trąbka – ale lepszy i czystszy od skrzypiec i trąbek – każdy instrument grał swój własny i nie dokończywszy jeszcze melodii, łączył się z drugim, który zaczynał się niemal tak samo, a z trzecim, i z czwartym, i wszyscy połączyli się w jeden i ponownie rozproszyli, i ponownie połączyli się, teraz w uroczystym kościele, teraz w jasno świetlisty i zwycięski.
„Och, tak, to ja we śnie” – powiedział sobie Petya, kołysząc się do przodu. - Mam to w uszach. A może to moja muzyka. Cóż, znowu. No dalej, moja muzyka! Dobrze!.."
Zamknął oczy. I z różnych stron, jakby z daleka, dźwięki zaczęły drżeć, zaczęły się harmonizować, rozpraszać, łączyć i znowu wszystko zjednoczyło się w ten sam słodki i uroczysty hymn. „Och, co to za rozkosz! Tyle, ile chcę i jak chcę” – powiedział sobie Petya. Próbował poprowadzić ten ogromny chór instrumentów.
„No cóż, cicho, cicho, zamroź się teraz. – A dźwięki były mu posłuszne. - Cóż, teraz jest pełniej, zabawniej. Więcej, jeszcze bardziej radośnie. – I z nieznanej głębi dobiegły nasilające się, uroczyste dźwięki. „No cóż, głosy, dręczycielu!” - rozkazał Petya. I najpierw z daleka słychać było głosy męskie, potem kobiece. Głosy narastały, narastały w jednolitym, uroczystym wysiłku. Petya była przerażona i radosna, słuchając ich niezwykłego piękna.
Pieśń zlała się z uroczystym marszem zwycięstwa i spadały krople, i płonęły, płonęły, płonęły… szabla gwizdała, a konie znów walczyły i rżały, nie rozbijając chóru, ale wchodząc w niego.
Petya nie wiedział, jak długo to trwało: dobrze się bawił, nieustannie był zaskoczony swoją przyjemnością i żałował, że nie miał komu tego powiedzieć. Obudził go delikatny głos Lichaczewa.
- Gotowy, Wysoki Sądzie, rozłożycie wartę na pół.
Petya obudziła się.
- Już świta, naprawdę, świta! - Krzyknął.
Niewidoczne wcześniej konie stały się widoczne aż po ogony, a przez nagie gałęzie prześwitało wodniste światło. Petya otrząsnął się, podskoczył, wyjął z kieszeni rubla i dał Lichaczowowi, pomachał, przymierzył szablę i włożył do pochwy. Kozacy odwiązali konie i zacisnęli popręgi.
„Oto dowódca” – powiedział Lichaczow. Denisow wyszedł z wartowni i wołając Petyę, kazał im się przygotować.

Szybko w półmroku rozebrano konie, zaciągnięto popręgi i posegregowano drużyny. Denisow stał w wartowni i wydawał ostatnie rozkazy. Piechota oddziału, uderzając na odległość trzydziestu metrów, pomaszerowała naprzód drogą i szybko zniknęła między drzewami we mgle przedświtu. Ezaul rozkazał coś Kozakom. Petya trzymał konia na wodzach, niecierpliwie czekając na rozkaz dosiadania. Umyty zimna woda, jego twarz, zwłaszcza oczy, płonęły ogniem, po plecach przebiegł mu dreszcz, a coś w całym ciele drżało szybko i równomiernie.
- Cóż, czy wszystko jest dla ciebie gotowe? - powiedział Denisow. - Daj nam konie.
Sprowadzono konie. Denisow rozgniewał się na Kozaka, ponieważ popręgi były słabe, i zbeształ go, usiadł. Petya chwycił strzemię. Koń z przyzwyczajenia chciał ugryźć go w nogę, ale Petya, nie czując jego ciężaru, szybko wskoczył na siodło i oglądając się na huzarów, którzy poruszali się w ciemności, podjechał do Denisowa.
- Wasilij Fiodorowicz, powierzysz mi coś? Proszę... na litość boską... - powiedział. Wydawało się, że Denisow zapomniał o istnieniu Petyi. Spojrzał na niego.
„Proszę cię o jedno” – powiedział surowo – „abyś był mi posłuszny i nigdzie się nie wtrącał”.
Przez całą podróż Denisow nie odezwał się ani słowem do Petyi i jechał w milczeniu. Kiedy dotarliśmy na skraj lasu, pole wyraźnie się rozjaśniło. Denisow rozmawiał szeptem z esaulem, a Kozacy zaczęli przejeżdżać obok Petyi i Denisowa. Kiedy wszyscy przeszli, Denisow dosiadł konia i zjechał w dół. Siedząc na zadzie i ślizgając się, konie wraz z jeźdźcami zjechały do ​​wąwozu. Petya jechała obok Denisowa. Drżenie całego jego ciała nasiliło się. Robiło się coraz jaśniej, tylko mgła zasłaniała odległe obiekty. Schodząc i oglądając się za siebie, Denisow skinął głową stojącemu obok Kozakowi.
- Sygnał! - powiedział.
Kozak podniósł rękę i rozległ się strzał. I w tej samej chwili z przodu rozległ się tętent galopujących koni, krzyki z różnych stron i kolejne strzały.
W tej samej chwili, gdy rozległy się pierwsze odgłosy tupania i krzyków, Petya, uderzając konia i puszczając wodze, nie słuchając krzyczącego na niego Denisowa, pogalopował do przodu. Petyi wydawało się, że nagle wzeszło tak jasno, jak w środku dnia, w chwili, gdy rozległ się strzał. Pogalopował w stronę mostu. Kozacy galopowali drogą przed nami. Na moście spotkał opóźnionego Kozaka i jechał dalej. Kilku ludzi z przodu – musieli to być Francuzi – biegło z prawej strony drogi na lewą. Jeden wpadł w błoto pod nogami konia Petyi.
Kozacy tłoczyli się wokół jednej chaty, coś robiąc. Ze środka tłumu rozległ się straszny krzyk. Petya podbiegł do tego tłumu i pierwszą rzeczą, którą zobaczył, była blada twarz Francuza z drżącą dolną szczęką, trzymającego się drzewca lancy wycelowanej w niego.
„Hurra!… Chłopaki… nasi…” – krzyknął Petya i dając lejce przegrzanemu koniowi, pogalopował ulicą.
Z przodu słychać było strzały. Kozacy, husaria i obdarci jeńcy rosyjscy, biegnący z obu stron drogi, krzyczeli coś głośno i niezdarnie. Przystojny Francuz bez kapelusza, z czerwoną, marszczącą twarz, w niebieskim palcie, walczył bagnetem z huzarami. Kiedy Petya galopował w górę, Francuz już upadł. Znowu się spóźniłem, Petya błysnął w głowie i pogalopował tam, gdzie słychać było częste strzały. Na dziedzińcu dworu, w którym wczoraj wieczorem przebywał z Dołochowem, rozległy się strzały. Francuzi usiedli tam za płotem w gęstym, zarośniętym krzakami ogrodzie i strzelali do Kozaków stłoczonych przy bramie. Zbliżając się do bramy, Petya w dymie prochowym zobaczył Dołochowa o bladej, zielonkawej twarzy, krzyczącego coś do ludzi. „Jedź objazdem! Poczekaj na piechotę!” - krzyknął, podczas gdy Petya podjechał do niego.

Coś takiego nigdy wcześniej nie miało miejsca w regionie. Obwodnica powinna łączyć 20 dużych miast w pobliżu Moskwy (patrz schemat): Podolsk, Klimowsk, Domodiedowo, Konstantynowo, Łytkarino, Kotelniki, Ramenskoje, Żukowski, Lyubertsy, Reutov, Balashikha, Fryazino, Shchelkovo, Ivanteevka, Korolev, Mytishchi, Dolgoprudny, Chimki , Krasnogorsk, Odintsovo.

Mieszka tam około 4 milionów ludzi. Ponadto szybki tramwaj połączy wszystkie 4 lotniska stolicy: Szeremietiewo, Domodiedowo, Wnukowo i Ramenskoje (obiecuje się, że zostanie otwarty w najbliższej przyszłości).

Władze obwodu moskiewskiego po raz pierwszy zaczęły mówić o transporcie lekką koleją (LRT) trzy lata temu (więcej szczegółów na kp.ru). A teraz okazało się, że władze regionalne ostatecznie zatwierdziły projekt pierwszego kompleksu startowego - Podolsk - Domodiedowo - Żukowski - Ramenskoje (patrz schemat). Budowa rozpocznie się w 2017 roku.

Do sfinansowania projektu LRT zostaną pozyskane źródła pozabudżetowe, w tym inwestorzy prywatni, poinformowała Komsomolskaja Prawda służba prasowa Głównej Dyrekcji Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego. - Obecnie zakłada się, że będzie on realizowany w formie partnerstwa publiczno-prywatnego. Projekt cieszy się zainteresowaniem inwestorów ze względu na znaczny potencjalny ruch pasażerski oraz przebieg linii z zawinięciem do największego w kraju lotniska Domodiedowo.

Budowa jednego kilometra będzie kosztować prawie półtora miliarda rubli.

Prawie półtorej godziny szybciej

Linia Circle Line będzie budowana w czterech etapach. Oczekuje się, że do 2035 r. wybudowane zostaną wszystkie 246 km torów kolejowych. Uruchomienie szybkiego tramwaju znacznie zmniejszy obciążenie obwodnicy Moskwy i innych dróg. Jest jeszcze jeden ważny punkt: W pierwszym etapie budowy powstanie 56 tys. stanowisk pracy. Jest tego tyle, bo pracy jest dużo: nie tylko ułożenia podtorza, ale też budowy węzłów komunikacyjnych, przejazdów autostradowych, obiektów inżynieryjnych, organizacji parkingów itp.

A kiedy zostanie uruchomiony pierwszy odcinek obwodnicy, mieszkańcy Podolska czy Ramenskoje, gdzie obecnie brakuje wolnych stanowisk pracy, będą mogli znaleźć pracę w Domodiedowie lub Żukowskim. A jeśli dzisiaj podróż z Podolska do Domodiedowa zajmie co najmniej 1 godzinę i 50 minut, to po uruchomieniu szybkiego tramwaju czas ten skróci się do 35 minut.

Co zostanie rozebrane

Zakrojona na szeroką skalę budowa obwodnicy wiąże się z wyburzeniem części budynków. Główny wydział architektury obwodu moskiewskiego zauważa, że ​​do 1 lipca tego roku przygotują „wszystkie dokumenty dotyczące wielkości i oceny obiektów nieruchomości, które mają zostać zajęte, jako znajdujące się w strefie budowy”. Nie ma jeszcze konkretnych informacji, jakiego rodzaju będą to budynki. Wiadomo, że dopiero podczas budowy pierwszego kompleksu startowego wyburzonych zostanie kilka domów w dzielnicy Ramensky. Ich właścicielom zostanie wypłacone odpowiednie odszkodowanie.

Ogrody warzywne będą coraz bliżej

Z pewnością nowy projekt docenią nie tylko mieszkańcy regionu, ale także Moskale. Teraz dla wielu letnich mieszkańców dotarcie na swoje działki stanie się znacznie wygodniejsze.

Obwodnica tramwajowa będzie przebiegać przez kilka stacji metra (patrz „Od metra stołecznego do tramwaju moskiewskiego”). Powstaną tam komunikacyjne węzły przesiadkowe, pasażerowie będą mogli przemieszczać się z jednego środka transportu do drugiego oraz przedostawać się z miasta do regionu.

Cztery sekcje pierścienia transportowego

1. Linia akordu południowego Podolsk – Klimowsk – Domodiedowo – Lotnisko Domodiedowo – Konstantinowo – Ramenskoje.

2. Linia akordu wschodniego: Konstantinowo - Lytkarino - Kotelniki - Lyubertsy - Moskwa - Zheleznodorozhny - Balashikha.

3. Linia akordu północnego: Balashikha - Shchelkovo - Ivanteevka - Korolev - Mytishchi.

4. Linia cięciwy zachodniej: Mytiszczi – Dołgoprudny – lotnisko „Szeremietiewo” – Chimki – Moskwa (Kurkino) – Putiłkowo – Moskwa (Mitino) – Krasnogorsk (stacja metra „Myakinino”) – Krasnogorsk (Pavshino) – Moskwa (międzynarodowe centrum finansowe – Rublewo ) - Odintsovo - Odintsovo-"Miasto" - Moskwa (TiNAO) - Podolsk (TPU "Grassnechiki").

Na razie nie wiadomo, które tramwaje będą kursować po obwodnicy. Muszą jednak spełniać następujące cechy:

Minimalny odstęp między pociągami wynosi 90 sekund;

Długość taboru wynosi do 60 metrów;

Pojemność jednego pociągu wynosi do 500 pasażerów;

Maksymalna prędkość, jaką pociąg będzie rozwijał na poszczególnych odcinkach, wynosi do 100 km/h;

Maksymalna przepustowość linii wynosi do 20 tys. pasażerów w każdym kierunku w godzinach szczytu.

KOMENTARZ EKSPERTA

„Ten transport jest najbardziej ekonomiczny i wygodny”

Ekaterina SHEVTSOVA, Natalia Varsegova

Na antenie Radia „KP” (97,2 FM) kierownik wydziału telematyki transportu w Moskiewskim Instytucie Samochodów i Dróg Władimir Własow wyjaśnił, dlaczego do tak dużego projektu wybrano tramwaj.

Tramwaj ma zapewnić połączenie centrum stolicy z przedmieściami, które stopniowo stają się częścią aglomeracji wielkomoskiewskiej. Są to Mytishchi, Podolsk i wszystkie pobliskie miasta. Wielu ich mieszkańców pracuje w stolicy, dlatego zawsze panuje tu duży przepływ pasażerów. W tym przypadku tramwaj jest tańszy niż pociągi elektryczne. Jest to wygodniejsza i wygodniejsza forma transportu.

- A co z pociągami podmiejskimi? W regionie jest ich mnóstwo!

Są po prostu zintegrowane z ogólnym systemem transportowym miasta. Jak, powiedzmy, w tym samym Paryżu. Tam metro i pociągi kursują tak samo w całym mieście. Ponadto budowa lekkiej linii kolejowej jest znacznie tańsza niż kolej żelazna. Poza tym pociągi elektryczne wymagają dość dużych odległości. Nie mogą się zatrzymywać co 100 - 200 metrów, ale tramwaj po prostu może, nabierając odpowiedniej prędkości.

Na odcinku od Podolska do Ramenskoje planowana jest budowa zajezdni tramwajowej oraz 8 węzłów przesiadkowych (TPU) – od TPU Kuznechiki do TPU Ramenskoje.

Na terenie każdego węzła transportowego będą się znajdować wielofunkcyjny kompleks- przystanki transportu pasażerskiego, parkingi, centra biurowe i handlowo-rozrywkowe itp.

Przykładowo w węźle komunikacyjnym Vesennyaya (południowa część Podolska) wybudowane zostaną przejścia dla samochodów i przejścia dla pieszych na różnych poziomach w poprzek autostrady, łączące wschodnią i zachodnią część węzła komunikacyjnego.

Projekt TPU Portu Lotniczego Domodiedowo zakłada, że ​​pasażerowie wagonu szybkiego tramwaju będą mogli od razu udać się do budynku terminala lotniska.

Ze stołecznego metra do tramwaju moskiewskiego

Zgodnie z projektem obwodnica tramwajowa powinna przebiegać przez istniejące stacje metra: Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino. W przyszłości będzie przebiegać przez budowane stacje Niekrasówka, Czelobitewo, Rasskazovka, Stolbowo i Kommunarka.

PYTANIE DNIA

Co jeszcze Twoim zdaniem należy zbudować w regionie moskiewskim?

Andriej TUMANOW, zastępca Dumy Państwowej:

Konieczne jest stworzenie programu zgazowania dla partnerstw ogrodniczych, ponieważ większość z nich, zwłaszcza w regionie podmoskiewskim, już dawno zamieniła się w pełnoprawne wioski. Trzeba więc je legitymizować, a takie doświadczenia są.

Aleksiej MAMONTOW, prezes Moskiewskiego Międzynarodowego Stowarzyszenia Walutowego:

W regionie moskiewskim konieczne jest tworzenie nowych miejsc pracy - budowanie nowych przedsiębiorstw. Im więcej będzie miejsc pracy, tym mniej zajęta będzie Moskwa.

Oleg SIROTA, obwód moskiewski hodowca serów:

Obwodnica Centralna, czyli przede wszystkim czwarta obwodnica transportowa! Znacząco odciąży to zakorkowane drogi, bo teraz lwia część ładunków przechodzi przez Moskwę, co wiąże się z bardzo długą i nerwową logistyką. Na przykład teraz szybciej dostarczam mleko z obwodu kałuskiego niż z innych obszarów obwodu moskiewskiego...

Wiktor CHEPUROV, Nauczyciel Ludowy Rosji, Honorowy Obywatel Regionu Moskiewskiego:

Mieszkam w mieście Szczelkowo, populacja wynosi ponad 100 tysięcy osób. Na wszystkie wydarzenia kulturalne mamy tylko jeden klub. To niedobrze – potrzebujemy dużej sali koncertowej. To właśnie bym zbudował jako pierwszy.

Anton MOSTOVOY, dyrektor wykonawczy firmy transportowej:

W dużych miastach regionu buduj normalne parkingi przechwytujące. Nasze autobusy ledwo przeciskają się na dworce autobusowe ze względu na samochody pozostawione na ulicach. No albo niech wprowadzą płatny parking. Wtedy łatwiej będzie podróżować komunikacją miejską.

Olga NAZAROVA, słuchacz Radia „KP” (97,2 FM):

W niektórych miejscach wręcz przeciwnie, musimy zaprzestać budowania. Mieszkam w dzielnicy Lyubertsy i naszą plagą jest zabudowa wielokondygnacyjna. Jednocześnie infrastruktura nie jest w stanie za nimi nadążać, a okolica już sprawia wrażenie przeludnionej.

Władze ustaliły organizację ruchu na linii szybkiego tramwaju w obwodzie moskiewskim. Pociągi będą kursować zgodnie z rozkładem jazdy z minimalnymi odstępami czasowymi, Dyrektor generalny ANO „Dyrekcja Moskiewskiego Węzła Transportowego” Aleksiej Pietrow.

Wyjaśnił, że zdecydowano się porzucić pomysł mechanizmu zegarowego. Zamiast tego tramwaj będzie kursował według rozkładu. Przerwa będzie dłuższa niż w przypadku metra i pociągów MCC, ale niewiele – tak, aby pasażer nie wyszedł bez czekania na transport.

Pietrow dodał, że same tramwaje będą miały charakterystykę podobną do Łastoczki, ale z mniejszym naciskiem na oś. Obecnie trwają negocjacje z czołowymi producentami transportu kolejowego – Siemens (Niemcy), Bombardier (Kanada), Sinara, CNR (Chiny), ALSTOM (Francja), Transmashholding i wieloma innymi.

"Pociąg musi osiągnąć prędkość 100 kilometrów na godzinę, szybko przyspieszać i szybko hamować, podobnie jak pociąg metra, wagon będzie miał co najmniej troje drzwi, którymi będzie można szybko wyjść i wejść. Pod tocznią zostanie położona standardowa szerokość toru 1520 mm. zapasów. Ruch będzie realizowany zgodnie z harmonogramem” – powiedział Petrov.

Zamierzają aktywnie rozwijać transport kolejowy w obwodzie moskiewskim. Długość lekkiej linii metra w obwodzie moskiewskim wyniesie 246 kilometrów. Nowa sieć transportowa połączy ponad 20 główne miasta: Chimki, Dolgoprudny, Odintsovo, Podolsk, Domodiedowo, Ramenskoje, Kotelniki, Lyubertsy, Balashikha, Mytishchi i inne. W tym celu planuje się budowę około 50 stacji w obwodzie moskiewskim. Prędkość projektowa pociągów będzie się wahać od 45 do 100 km/h. W marcu 2016 r. władze obwodu moskiewskiego rozciągnęły się na 74 kilometry.

„W przypadku normalnego harmonogramu przerwy nie zawsze są przestrzegane”

Według nich, przerwa w kursowaniu regionalnego szybkiego tramwaju nie powinna przekraczać dwudziestu minut Zastępca kierownika Centrum Eksperckiego Probok.net Aleksander Chekmarev.

"Konieczność częstotliwości kursowania jest uzależniona od ruchu pasażerskiego w okresach szczytu, aby zapewnić maksymalną przepustowość. Dlatego też przerwy nie powinny przekraczać 20 minut nawet późnym wieczorem. Jeśli będziesz czekać zbyt długo, osoba opuści przystanek i przejdzie do alternatywnego środka transportu transportu” – mówi Czekmariew.

Projekt tramwajowy powinien być dobrze opracowany – dodał. "Ten projekt nie jest jeszcze do końca przemyślany, ponieważ trasa przebiega głównie przez tereny, na których praktycznie nie ma zabudowy mieszkaniowej. Poza tym węzły przesiadkowe nie są dobrze zaplanowane. Przykładowo na skrzyżowaniu w rejonie Domodiedowa pomiędzy autostradami szybkiego tramwaju i kierunku Paweleckiego kolei moskiewskiej, nie ma przesiadek, ale jest niewygodne skrzyżowanie ze stacją Aviatsionnaya” – zauważył specjalista w rozmowie z serwisem.

Jednocześnie ekspert uważa, że ​​rozkład zegarowy jest w dalszym ciągu wygodniejszy dla pasażerów. "Rozkład zegarowy jest wygodny, bo ma określone przedziały czasu, po których każdorazowo przyjeżdża tramwaj. Na przykład co 15 minut na przystanek będzie przyjeżdżał pociąg. Przy regularnym rozkładzie jazdy nie zawsze przestrzegane są odstępy czasu, a rozkład jazdy może się przesunąć, a to będzie niewygodne dla pasażerów.” – podsumował rozmówca serwisu.

Kapitałowy transport naziemny, metro i Moskovskoe pierścień centralny chodzić według harmonogramu zegarowego. W tym samym czasie w mieście

Lekki tramwaj (LRT), zwany także „lekkim metrem”, to chyba najbardziej ambitny i obiecujący projekt transportowy w obwodzie moskiewskim, którego realizacja planowana jest w najbliższej przyszłości. Z „lekkim” tramwajem wiążą się duże nadzieje: powinien on odciążyć autostrady wyjazdowe i linie kolejowe, a także ułatwić mieszkańcom obwodu moskiewskiego dostęp do lotnisk i sąsiadujących obszarów regionu. Korespondent RIAMO dowiedział się, jak planowane jest „okrążenie” obwodu moskiewskiego za pomocą LRT i co przewidziano w projekcie pierwszego kompleksu startowego.

Bez wizyty w Moskwie

Kluczowym słowem są tutaj akordy. Jak zauważył w rozmowie z RIAMO Michaił Oleinik, Minister Transportu Obwodu Moskiewskiego, głównym problemem transportowym regionu jest przeciążenie promieniowych tras pasażerskich, czyli w celu przedostania się z jednego miasta satelickiego do drugiego mieszkańcy region moskiewski często zmuszony jest udać się na obwodnicę Moskwy i ponownie wrócić do regionu. Uruchomienie LRT powinno rozwiązać ten problem poprzez budowę akordowych linii pasażerskich.

Według służby prasowej Głównego Wydziału Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego oficjalnie określonym celem LRT jest poprawa usług transportowych dla mieszkańców i gospodarki obwodu moskiewskiego.

Tak naprawdę za tak uogólnionym sformułowaniem kryją się poważne liczby: zmniejszenie natężenia ruchu na drogach o 25%, zapewnienie komunikacji pomiędzy 20 główne miasta Obwód moskiewski, skracając czas podróży z miejsca zamieszkania do miejsca pracy z 2 godzin do zaledwie 35 minut.

Okrągły tramwaj

Szybki pociąg Siemens dla lekkiego metra

Podstawą do stworzenia jednolitego systemu szybkiego kolejowego transportu pasażerskiego w regionie moskiewskim i Moskwie jest „Tramwaj Pierścieniowy”.

Linia Tramwaju Pierścieniowego będzie przebiegać przez najbardziej zaludnione obszary obwodu moskiewskiego, gdzie łącznie mieszka ponad 4 miliony ludzi - 7 okręgów miejskich, 9 okręgów miejskich.

Ponadto linia LRT połączy międzynarodowe lotniska moskiewskiego węzła lotniczego, które rocznie przewożą około 50 milionów pasażerów oraz połączy 8 stacji moskiewskiego metra: Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino oraz planowane otwarcie Niekrasówki i Czelobitewa. , „Rasskazovka”, „Stolbovo”, „Kommunarka”.

Kompleks pierwszego uruchomienia

Służba prasowa Państwowego Uniwersytetu Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego

Według Głównej Dyrekcji Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego całkowita planowana długość obwodnicy tramwajowej wynosi 246 km, z czego 192 km będzie przebiegać przez terytorium Obwodu Moskiewskiego, a 54 km przez Moskwę.

Linia LRT będzie składać się z czterech kompleksów startowych - akordów. Długość pierwszego kompleksu startowego - dwutorowej linii Podolsk - Domodiedowo - Ramenskoje wyniesie 74 kilometry. Pierwszy kompleks startowy składa się z dwóch etapów budowy: Podolsk – Port Lotniczy Domodiedowo o długości 36 km (Podolsk – Klimowsk – Domodiedowo – Port Lotniczy Domodiedowo) i Domodiedowo – Port Lotniczy Ramenskoje o długości 38 km (Lotnisko Domodiedowo – Konstantinowo – Ramenskoje, w tym Port Lotniczy Żukowski).

Pierwszy kompleks startowy przejdzie tylko przez terytorium obwodu moskiewskiego w dzielnicach miejskich Podolsk, Domodiedowo, Żukowski, osada miejska Ramenskoje, a także osady wiejskie Konstantinowskie, Czulkowskie, Sofinskoje, Zabolotevskoje obwodu Ramenskiego i zapewni połączenie komunikacyjne z lotniskami Domodiedowo i Żukowski.

Ważne jest, aby linia połączyła miasta Podolsk i Ramenskoje, gdzie brakuje rąk do pracy, z lotniskami Domodiedowo i Żukowski, gdzie miejsc do pracy jest pod dostatkiem. Z projektu wynika, że ​​budowa 8 węzłów przesiadkowych (TPU) na linii LRT zapewni 27 tys. nowych miejsc pracy do 2030 r. i 56 tys. do 2045 r.

Oczekuje się, że do 2030 r. liczba ludności na obsługiwanych obszarach i w miastach pierwszego kompleksu startowego wzrośnie z 850 tys. do 1,3 mln osób.

Osiem nowych TPU

Projekt TPU „Koniki polne”

Służba prasowa Państwowego Uniwersytetu Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego

Łącznie w ramach pierwszego kompleksu startowego planuje się budowę 8 węzłów przesiadkowych transportowych (TPU): „Kuznechiki”, „Vesennyaya”, „VSM Podolsk”, „Bolshoye Domodedovo”, „Lotnisko Domodiedowo”, „Konstantinovo ”, „Iwanówka” i „Ramenskoje” „

Linia pierwszego kompleksu startowego rozpocznie się w dzielnicy Kuznechiki w Podolsku. Zgodnie z planem TPU „Koniki polne” z całkowitą powierzchnią 2,5 ha zlokalizowane będzie wzdłuż Prospektu Oktyabrskiego w Podolsku, w rejonie ulicy Leningradzkiej. Mieszkańcy dzielnicy Kuznechiki będą mogli dojechać do węzła komunikacyjnego komunikacją miejską – autobusem lub trolejbusem.

Dojazd do węzła komunikacyjnego będzie możliwy od strony Oktyabrsky Prospekt. W ramach węzła komunikacyjnego w rejonie dworca oraz przystanków trolejbusowych i autobusowych planowana jest budowa przejścia dla pieszych na różnych poziomach przez Oktiabrski Prospekt.

Budowa węzła transportowego Vesennyaya o łącznej powierzchni 12,2 ha planowana jest w południowej części Podolska, w odległości około 7 kilometrów od węzła transportowego Kuznechiki w rejonie platformy Vesennyaya kierunku Kursk kolei moskiewskiej. Dla uporządkowania dojazdu planuje się budowę podjazdów o łącznej długości 1,4 km z dwoma pasami ruchu. Dojazd do węzła komunikacyjnego będzie możliwy od strony autostrady Starosimferopolskie (tylko wjazd), od ulicy Zawodskiej (wjazd i wyjazd).

Projekt zagospodarowania przestrzennego przewiduje przeniesienie przystanków transportu publicznego na Autostradzie Starosimferopolskiej oraz budowę przejścia dla pieszych na różnych poziomach w poprzek autostrady łączącej wschodnią i zachodnią część węzła komunikacyjnego.

Węzeł komunikacyjny Portu Lotniczego Domodiedowo będzie zlokalizowany na terenie lotniska na tym samym poziomie, co wiadukt pasażerski w strefie odlotów. Przystanki zlokalizowane są w odległości 2-3 km od węzła komunikacyjnego. Dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszego w rejonie przystanków i węzłów komunikacyjnych na linii pierwszego zespołu startowego LRT planowana jest budowa 9 przejść dla pieszych.

Do obsługi linii pierwszego kompleksu startowego projekt przewiduje lokalizację zajezdni tramwajowej na północ od lotniska Domodiedowo w granicach dzielnicy miasta.

Jak wskazano w materiałach Państwowej Administracji Architektury i Urbanistyki, węzeł komunikacyjny VSM Podolsk planuje się wybudować w zachodniej części wsi Czulpanowo w obwodzie miejskim Domodiedowo, węzeł komunikacyjny Bolszoje Domodiedowo będzie zlokalizowany w zachodnia część miasta Domodiedowo, węzeł komunikacyjny Konstantinowo będzie zlokalizowany w wiejskiej osadzie Konstantinowskie, rejon Ramenski, węzeł komunikacyjny „Iwanówka” - na terenie wiejskiej osady Sofinskoje, rejon Ramenskoje, TPU „Ramenskoje” - w rejonie platformy Ramenskoje w centralnej części miasta Ramenskoje.

Prace się rozpoczęły

Projekt nowego terminala na lotnisku Domodiedowo

Służba prasowa Państwowego Uniwersytetu Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego

Linia lekkiego tramwaju „Podolsk – Klimowsk – Domodiedowo – Lotnisko Domodiedowo – Konstantinowo – Ramenskoje” przecina drogi i ulice, zbiorniki wodne na różnych poziomach poprzez tunele, wiadukty, wiadukty i mosty w 37 miejscach. W szczególności 48 km linii LRT będzie przebiegać po jezdni, 26 km – przy wykorzystaniu sztucznych konstrukcji.

„Zaczęliśmy od potencjalnego przepływu pasażerów i możliwości możliwie bezbolesnego poprowadzenia linii. Ponadto należy wziąć pod uwagę rozwój lotniska Domodiedowo. Ponadto w najbliższej przyszłości planowane jest otwarcie czwartego lotniska Żukowski, które również wygeneruje znaczny ruch pasażerski” – Oleynik skomentował prace nad pierwszym kompleksem startowym.

Projekt zagospodarowania terenu pod budowę odcinka obwodnicy tramwajowej z Podolska do Ramenskoje został już zatwierdzony uchwałą Rządu Obwodu Moskiewskiego.

Jak powiedział Oleynik, budowa linii LRT planowana jest w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. W 2016 roku planowane jest zawarcie umowy z koncesjonariuszem, który będzie realizował dalszy rozwój ten projekt.

Antoni Szamarin

Czy zauważyłeś błąd w tekście? Wybierz i naciśnij „Ctrl+Enter”

Władze Moskwy zdecydowały o układzie pierwszych dziewięciu linii lekkiego transportu kolejowego (LRT) w Nowej Moskwie. Według zastępcy burmistrza Moskwy ds. polityki urbanistycznej i budownictwa Marata Khusnullina korytarze do ich przejścia zostaną określone w Planie Generalnym stolicy - oznacza to, że budowa jakichkolwiek innych obiektów na tych działkach jest niemożliwa.

Od czasu aneksji nowych ziem do Moskwy populacja TiNAO rośnie w rekordowym tempie. Zdaniem szefa Departamentu Rozwoju Nowych Ziem Władimira Żidkina, w Nowej Moskwie mieszka dziś ponad 300 tys. osób. „W 2012 roku stałych mieszkańców było 234 tysiące. Wzrost liczby mieszkańców w ciągu czterech lat wyniósł jedną trzecią” – zauważył.

Jednocześnie liczba miejsc pracy wzrosła ponad dwukrotnie. W ciągu czterech lat w Nowej Moskwie powstało około 100 tysięcy miejsc pracy. „To bardzo duży wolumen. Kiedy teren ten został przeniesiony do Moskwy, istniało zaledwie 84 tysiące miejsc pracy. Oznacza to, że już ponad dwukrotnie zwiększyliśmy ich liczbę” – powiedział Władimir Żidkin.

Według planów władz miasta do 2035 roku w Nowej Moskwie powinno mieszkać 1,5 miliona ludzi, a około 1 miliona powinno pracować. „Aby osiągnąć zrównoważony rozwój Nowej Moskwy, stawiamy za zadanie zapewnienie temu terytorium dobrej dostępności transportowej” – zauważył zastępca burmistrza Moskwy ds. Polityki rozwoju obszarów miejskich i budownictwa Marat Khusnullin. Od tego bezpośrednio zależy zainteresowanie inwestorów terytoriami zaanektowanymi. Obecność pozaulicznych przystanków komunikacji miejskiej, czyli niezależnej od zatłoczenia dróg, zwiększa kapitalizację obiektów.

Według kierownika kompleksu budowlanego TiNAO otrzyma kilka linii metra, a także do 175 km linii lekkiego transportu kolejowego (LTR). Mówimy o liniach tramwajowych, których koszt budowy jest 3-8 razy niższy niż metra. „Wstępnie zidentyfikowano już dziewięć konkretnych obszarów, w których planowana jest budowa LRT” – powiedział Marat Khusnullin. Tym samym w kierunku stacja kolejowa Michurinets – ADC „Kommunarka” – stacja kolejowa Butovo planowana jest budowa linii o łącznej długości około 22 km.

Przypomnijmy, że w Kommunarce rozpoczęło się już tworzenie dużego centrum administracyjno-biznesowego, które ma stać się jednym z głównych punktów wzrostu zaborów. Na działce o powierzchni 550 hektarów planuje się wybudowanie 4,8 mln mkw. metrów różnych nieruchomości.

Łącznie będzie mogło tam mieszkać 36 tys. osób, a zatrudnienie ma powstać ok. 76 tys. Dlatego ADC planuje budowę dwóch dużych węzłów komunikacyjnych, z których każdy będzie obejmował stacje metra i tramwajowe, a także linie autobusowe. Linia LRT została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu wygodnego dostępu do centrum administracyjno-biznesowego pasażerom korzystającym z kolei. Wewnątrz Kommunarki będzie kursować kolejna linia tramwajowa o długości około 12 km, która umożliwi pasażerom szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami centrum administracyjno-biznesowego.

Linia tramwajowa o długości 26 km połączy Wnukowo – Ostafiewo – osadę Szczerbinka. Jak zauważył wcześniej Marat Khusnullin, w Ostafiewie znajduje się lotnisko przeznaczone dla lotnictwa biznesowego, które postanowiono połączyć z lotniskiem Wnukowo. Władze miasta planują w tym celu budowę autostrady, gdyż dziś, aby dostać się z jednego lotniska na drugie, trzeba przejechać obwodnicą Moskwy, a dalej transport publiczny a nawet przez centrum Moskwy. Będzie to autostrada sześciopasmowa, po trzy pasy w każdym kierunku. Linia tramwajowa będzie kursować równolegle do tej ulicy.

Według Marata Khusnullina planowana jest także budowa linii z przyszłej stacji metra Mamyri do Troitska o długości około 24 km. „Mamyri” to stacja linii Kommunarka (KhNK to robocza nazwa linii metra, która będzie biegła od MCC, przez stację Ulica Novatorov III Obwodu Przesiadkowego do ADC w Kommunarka). Będzie zlokalizowany we wsi o tej samej nazwie, w pobliżu skrzyżowania autostrady Kaługa i ulicy Admirała Korniłowa. W tym miejscowość Planowana jest budowa Lotus City TVC o powierzchni 1,5 mln metrów kwadratowych. metrów kwadratowych (pierwszy etap o powierzchni 350 tys. mkw. jest już gotowy).

Początkowo rozważano możliwość budowy przedłużenia ChNK do Troitska, jednak – jak przyznały władze miasta – jest to możliwe jedynie w dłuższej perspektywie ze względu na wysoki koszt prac w porównaniu z układaniem linii szybkiego tramwaju.

Do Troitska dojedzie także kolejna linia tramwajowa – z autostrady Warszawskoje przez wsie Andriejewskoje i Jakowlewo, o długości około 18 km.
Ponadto w nowej Moskwie planowana jest budowa linii LRT, które będą kursować na następujących trasach: osada Moskowski - Zimenki (długość około 6 km), wieś Kommunarka - Andreevskoye (około 7 km), Salaryevo - Moskovsky - Maryino (około 30 km), Ryazanovskoye - Andreevskoye - Desna - Filimonki (około 30 km). „Planuje się, że do 2025 r. całkowita długość sieci transportu lekkiej kolei w obwodach Troicki i Nowomoskowski wyniesie do 48 km, a do 2035 r. – do 175 km” – powiedział Marat Khusnullin.

Aleksander Szybanow