flota rosyjska

Rozdział III.

Obecny stan rosyjskiej marynarki wojennej.

Najwyższa kontrola nad rosyjską flotą cesarską należy do suwerennego cesarza jako najwyższego przywódcy.

Na czele Ministerstwa Morskiego i wszystkich sił morskich stoi Minister Marynarki Wojennej.

Na czele sił morskich Morza Bałtyckiego i Czarnego stoją dowódcy marynarki wojennej, a na czele flotylli syberyjskiej stoi dowódca tej flotylli, mający prawa równe dowódcom sił morskich.

Dowódca jest naczelnym dowódcą marynarki wojennej danego morza i podlegają mu we wszystkich szwadronach, oddziałach i okrętach floty czynnej, 1 i 2 rezerwy, sprzęcie rozpoznawczym i łączności, a także dowódcy główni i dowódcy portów, przy czym z wyjątkiem personelu gospodarczego i administracyjnego, relacji i zarządzania portem. Dowódcy sił morskich, w porównaniu z dowódcami wojskowo-lądowymi, odpowiadają dowódcom oddziałów okręgów wojskowych.

Regulamin dotyczący dowódców NAJWYŻSZYCH sił morskich został zatwierdzony 9 maja 1911 r. i ogłoszony zarządzeniem Departamentu Marynarki Wojennej z dnia 27 maja 1911 r. nr 150.

Siły morskie Morza Bałtyckiego.

ALE. von Essena, uczestnik wojny 1904-1905 w Port Arthur, kawaler Orderu Świętego Jerzego IV klasy, były dowódca bojowy krążownika Novik i pancernika Sewastopol.

Aktywna flota.

Aktywna flota składa się z: brygady pancerników, brygady krążowników, dwóch dywizji minowych, oddziału stawiaczy min i brygady okrętów podwodnych.

Brygada Pancerników: „Andrzej Pierwszy Powołany„(1906) „Cesarz Paweł I”(1907), „Cezarewicz”.(1901) i "Chwała"(1903); przydzielony do brygady – krążownik pancerny” Ruryk”(1906).

Ze zdjęcia A.D. Dalmatowa.

Pancernik „Andrey Pervozvanny”.

Ten sam typ „cesarza Pawła I”; różni się tym, że ma czerwony pasek na rurze pośrodku.

Brygada Krążowników: « Grzmiący„(1899), „Admirał Makarow”(1907), „Pallada”(1906)

1 Dywizja Górnicza składa się z dywizji: 1., 2., 3. i 4. po 8-9 niszczycieli każda oraz jednej dywizji specjalnego przeznaczenia składającej się z 4 niszczycieli; W sumie dywizja dysponuje 37 niszczycielami i trzema transportowcami pomocniczymi.

Krążownik „Admirał Makarow”.

(Taki wygląd krążownik miał do jesieni 1911 roku; obecnie ma dwa maszty. Pallada i Bayan są tego samego typu; krążowniki te różnią się od siebie innym ułożeniem niebieskich pasków na rurach).

2. Dywizja Górnicza składa się z trzech dywizji: 5., 6. i 7., po 8–9 niszczycieli w każdej oraz dwa niszczyciele specjalnego przeznaczenia; W sumie w dywizji znajduje się 10 eskadr. niszczyciele, 17 niszczycieli i 7 transportowców pomocniczych.

Szczegółowy wykaz niszczycieli i łodzi nawodnych znajduje się w Załączniku 1.

Oddział stawiaczy min: „Amur”, „Jenisej”, „Wołga”, „Ładoga”, „Onega” I „Narowa”.

Brygada Okrętów Podwodnych składa się z dwóch działów. W sumie brygada ma 11 okrętów podwodnych i dwa statki pomocnicze.

Sąd pomocniczy Aktywna flota składa się z dwóch transportowców „Anadyr” I "Ryga".

1. rezerwa

Krążowniki "Rosja", "Zorza polarna", „Olega”, „Bogatyr” i kanonierka „Khiwiniec”.

2. rezerwa.

Statki drugiej rezerwy wchodzą w skład oddziałów szkoleniowych.

Zespół szkoleniowy artylerii: pancernik „Cesarz Aleksander II”, statek treningowy „Piotr Wielki” i dwóch posłańców.

Zespół szkoleniowy kopalni: statek treningowy „Dwina” i transportu „Mikołaj”.

Połączony oddział rezerwowy niszczycieli z 2 eskadr. niszczyciele, 11 łodzi torpedowych i 1 łódź torpedowa.

Oddział szkoleniowy Korpusu Marynarki Wojennej: statki szkoleniowe "Wojownik", "Wierny" i kanonierka "Odważny".

Zespół do szkolenia nurkowego- z dwóch łodzi podwodnych.

Statki specjalnego przeznaczenia: 5 kanonierek i 2 statki szkoleniowe.

Siły morskie Morza Czarnego.

Dowódcą sił morskich jest wiceadmirał AA Eberharda(były szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej).

Aktywna flota.

Oddział Morza Czarnego.

Brygada Pancerników: „Św. Eustatiusz”(1906), „Jan Chryzostom”(1906), „Panteleimon”(1900) i „Rościsław”(1896). Z krążownikiem brygady „Cahul”(1902).

Dywizja Min Morza Czarnego składa się z krążownika „Pamięć Merkurego”(1903), 3 dywizje niszczycieli i dywizja okrętów podwodnych; w sumie w dywizji jest 13 eskadr. niszczyciele, 4 niszczyciele i 4 okręty podwodne.

Warstwy „Prut” i „Dunaj”.

Statek pomocniczy- dwa transporty: „Kronsztad” I „Dniepr”.

1. rezerwa

Pancerniki „Św. Jerzy Zwycięski” I „Trzej święci” .

Kanonierki: „Donieck”, „Terety”, „Ural”, „Kubaniec" I „Zaporożec”.

2. rezerwa.

Oddział szkoleniowy Floty Czarnomorskiej: pancernik „Sinop”, jeden transportowiec i jeden statek pocztowy.

Dywizja rezerwowych niszczycieli Morza Czarnego składa się z 10 ponumerowanych niszczycieli.

Flotylla syberyjska.

Aktywna flota.

Składa się z dwóch krążowników, brygady minowej i dywizji okrętów podwodnych.

Krążowniki: „Zapytaj”(1900) i "Perła"(1903).

Brygada moja składa się z dwóch dywizji: w sumie w brygadzie jest 9 szwadronów. niszczycieli i 11 niszczycieli.

Dywizja Okrętów Podwodnych składa się z 12 okrętów podwodnych.

1. rezerwa

Kanonierka „Mandżur”, 7 numerowanych niszczycieli i 7 transportowców.

Flotylla kaspijska.

Aktywna flota: kanonierki „Kars” I „Ardagan”.

Flotylla rzeki Amur.

Aktywna flota. Składa się z 10 kanonierek rzecznych (każda z dwoma działami kal. 75 mm i czterema karabinami maszynowymi). Budowę kończy budowa 5 rzecznych czterowieżowych kanonierek pancernych (każda z 2 działami 6 cali, 4 działami kal. 120 mm i 7 karabinami maszynowymi każda) oraz 10 statków transportowych.

Latem 1911 roku zwodowano pancerniki klasy Dreadnought: Sewastopol, Połtawa, Pietropawłowsk i Gangut. Za dwa lata wreszcie będą gotowe do żeglugi.

Niszczyciele o wyporności 335 ton lub większej nazywane są niszczycielami, a niszczyciele o wyporności mniejszej niż 335 ton – niszczycielami.

BRYGADY

KRĄŻOWCE

BRYGADA KRĄŻOWNIKÓW SIŁ MORSKICH MORZA BAŁTYCKIEGO

1917-1921

• 1. brygada krążowników Floty Bałtyckiej. 1917-1918.
• Brygada krążowników Floty Bałtyckiej. 1918-1919.
• Brygada krążowników Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1920-1921.

F. r-100, 31 magazynów, 1916-1921

STATKI BITWNE

BRYGADA MAŁYCH STATKÓW FLOTY BAŁTYCKIEJ

Piotrogród. Kronsztad. 1920-1921

F. r-304, 47 szt., 1920-1921

ŁODZIE TORPEDY

BRYGADA TORPEDOW FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

1933-...

F. r-1960, 597 szt., 1925-1940

Udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Fundusz zawiera: rozkazy dowódcy brygady; sztandarowe księgi historyczne i dziennikowe; materiały departamentu politycznego.

2. brygada łodzi torpedowych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru

19??-19??

F. r-2147, 20 szt., 1940 r

TRŁOWANIE I BOROWANIE

MSWLEENING I ZNACZENIE BRYGDY FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

1918-1939

• Oddział trałowców Morza Bałtyckiego. 1918.
• Szef zamiatania min na Morzu Bałtyckim. 1918.
• Szef spraw ochrony trałowania na Morzu Bałtyckim. 1918-1920.
• Oddział połowu włokiem na Morzu Bałtyckim. 1920-1922.
• Zespół połowowy włokiem na Morzu Bałtyckim. 1922-1923.
• Zespół zajmujący się trałowaniem i zaporą na Morzu Bałtyckim. 1923-1924.
• Brygada połowowa i zaporowa Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1924-1939.

F. r-40, 606 szt., lata 1917-1940

Układanie pól minowych w rejonie Piotrogrodu, trałowanie torów wodnych i niektórych obszarów w Zatoce Fińskiej; udział w Tranzycie Lodowym statków i jednostek pływających z Helsingfors do Kronsztadu wiosną 1918 r. Fundusz zawiera: zamówienia dla brygady i dywizji; stany; raporty, podsumowania, depesze, raporty z przebiegu operacji usuwania min, rozmieszczania, ponownego wyposażania, nawigacji statków.

PODZIAŁY

ŁÓDKI strzeleckie

ODDZIAŁ KANONIERKOWY FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

1939-1940

F. r-1890, 7 magazynów, 1939-1940

Udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. W funduszu zachowano: rozkazy dowódcy dywizji; materiały dotyczące rozwiązania oddziału.

STATKI STRAŻOWE

1 ODDZIAŁ STATKÓW GWARDYCYJNYCH DO OCHRONY REGIONU WODNEGO FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO BANNARU

193?-...

F. r-1895, 11 szt., 1938-1940

Udział w działaniach wojennych podczas wojny radziecko-fińskiej 1939–1940. Fundusz zawiera: raport z działań bojowych statku patrolowego Purga, materiały ze statków patrolowych Burya, Snow, Cloud.

7 ODDZIAŁ STATKÓW GWARANTOWYCH MORZA BAŁTYCKIEGO

1917-19??

F. r-1621, 3 magazyny, 1917-1918

W funduszu zachowały się: dzienniki dokumentów przychodzących i wychodzących kierownika oddziału.

trałowce

I ODDZIAŁ TRAŁÓW DO OCHRONY REGIONU WODNEGO FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO BANNARU

1939-19??

F. r-1911, 8 magazynów, 1939-1940

Udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Fundusz zawiera: sprawozdania z działań wojennych.

JEDNOSTKI

DUŻE STATKI

1. i 2. ODDZIAŁ DUŻYCH STATKÓW SIŁ MORZA BAŁTYCKIEGO

Zjednoczony Fundusz. 1919-1920

• 1 oddział dużych okrętów Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1919-1920.
• 2 oddział dużych okrętów Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1919-1920.

F. r-97, 71 szt., lata 1919-1920

Udział w wojnie domowej 1918-1920. W funduszu znajdują się: plany pomiaru głębokości ujścia Newy (1919); informacje o stanie statków oddziału, prace remontowe i przygotowanie statków do długotrwałego przechowywania, wysłanie marynarzy na front lądowy i stłumienie kontrrewolucyjnego buntu w forcie Krasna Gorka, przygotowanie statków do wysłania na Morze Kaspijskie oraz przekazywanie broni i amunicji pancerników flotylli wojskowej Onega.

SIŁY ŚWIATŁA

ODDZIAŁ SIŁ ŚWIETLNYCH FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

1939-1940

F. r-929, 95 szt., 1939-1940

Udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940, eskortowanie statków transportowych, pełnienie obowiązków patrolowych. Fundusz zawiera: materiały dla personelu.

PRZEŁAMANIE LODÓW I RATOWNICTWO

LODOŁAMANIE I SIŁY RATOWNICZE SIŁ MORSKICH MORZA BAŁTYCKIEGO

Piotrogród. 1918-1922

F. r-113, 115 szt., 1918-1922

Ratownictwo i eskorta statków i statków pomocniczych floty; transport towarów. Fundusz zawiera: zamówienia dla oddziału; sprawozdania roczne drużyny; rozkazy dowódcy lodołamacza Kuivasto.

ŁODZIE LOTNICZE MIN

ODDZIAŁ ŁODZI PRZEWODNIKÓW MINOWYCH I BAZA SIŁ MORSKICH LOVAT MORZA BAŁTYCKIEGO

1920-1922

• Oddział łodzi niszczycieli min. Niżny Nowogród. 1920-1921.
• Oddział łodzi niszczycieli min i baza Lovat Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1921-1922.

F. r-106, 17 szt., 1916-1922

BEZPIECZEŃSTWO STATKÓW

ZESPÓŁ OCHRONY STATKÓW Okręgu Piotrogrodu

1918-19??

F. r-1616, 1 jednostka magazynowa, 1918-1919

Fundusz zachował: materiały dotyczące personelu.

PRODUKTY PŁYWAJĄCE

KOSZARY PŁYWAJĄCE nr 1 FLOTY BAŁTYCKIEJ

Kronsztad. 19??-19??

F. r-648, 14 szt., 1917-1918

PRAKTYCZNY

PRAKTYCZNE SZCZEGÓŁY SIŁ MORSKICH MORZA BAŁTYCKIEGO

1929-1930

F. r-883, 8 szt., 1929-1930

Szkolenie personelu. Rejs pancernika Komuna Paryska i krążownika Profintern z Kronsztadu do Sewastopola przez Morze Bałtyckie i Północne, Zatokę Biskajską, Ocean Atlantycki, Morze Śródziemne i Morze Czarne. W zbiorze znajdują się: sztandarowy magazyn historyczny; rozkazy drużyny.

STATKI

KIEROWNIK AKTYWNEGO ZESPOŁU STATKÓW MORZA BAŁTYCKIEGO

Piotrogród-Kronsztad. 1919-1920

F. r-109, 181 szt., lata 1919-1920

Obrona Kronsztadu i Piotrogrodu podczas wojny domowej 1918-1920. W funduszu znajdują się: sztandarowe czasopismo historyczne sztabu oddziału; raporty dowódców statków; materiały dotyczące szkolenia i wysłania marynarzy na front lądowy.

ODDZIAŁ STATKÓW FLOTY BAŁTYCKIEJ W DŁUGOTERMINOWYM MAGAZYNIE W Piotrogrodzie

Piotrogród. 1919-1922

F. r-110, 16 szt., 1919-1922

Przeniesienie pancerników do długoterminowego przechowywania; organizacja składowania statków dostarczonych do portu. Fundusz zawiera: zamówienia dla oddziału.

FIŃKO-ŁADOGA ODDZIAŁ STATKÓW BEZPIECZEŃSTWA GRANICZNEGO SIŁ MORSKICH MORZA BAŁTYCKIEGO

1922-192?

F. r-1711, 3 magazyny, 1922-1923

Fundusz zachował: rozkazy szefa oddziału; protokoły posiedzeń partyjnych.

TRANSPORT I JACHT

TRANSPORT I DZIAŁ JACHTÓW MORZA BAŁTYCKIEGO

Piotrogród. 1919-19??

F. r-377, 6 szt., 1919-1921

Udostępnianie miejsc do przechowywania jachtów; pełnienie przez załogę obowiązków wartowniczych. Fundusz zawiera: rozkazy szefa 1. brygady dużych okrętów bałtyckich.

STATKI SZKOLENIOWE

STATKI SZKOLENIOWE FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

192?-19??

F. r-851, 664 szt., 1922-1940

Organizacja rejsów praktycznych dla podchorążych placówek edukacyjnych marynarki wojennej, udział w kampaniach zagranicznych; przekwalifikowanie specjalistów z szeregowego i młodszego personelu dowodzenia rezerwy. Fundusz zawiera: rozkazy dowódcy oddziału; plany, sprawozdania, korespondencja dotycząca rejsów, manewrów i kampanii zagranicznych oddziału.

SCHERY

Oddział Skerry Morza Bałtyckiego

1917-19??

F. r-1617, 5 szt., 1917-1918

W funduszu zachowano: rozkazy szefa 3. dywizji statków patrolowych; protokoły komisji i walnych zebrań zespołu 5 dywizji łodzi patrolowych.

Oddział Skerry Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru

Transund. 1940-...

• Oddział Skerry Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Kronsztad. 1940.
• Oddział Skerry Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Oranienbauma. 1940.
• Oddział Skerry Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Transund. 1940-...

F. r-2072, 6 jednostek magazynowych, 1940-1941

Fundusz zawiera: zamówienia dla oddziału.

ZNAJOMOŚCI

STATKI BITWNE

FORMACJE STATKÓW BAŁTYCKICH FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

Zjednoczony Fundusz. 1917-1939

• 1. brygada pancerników Floty Bałtyckiej. 1917-1919.
• 2. brygada pancerników Floty Bałtyckiej. 1917-1919.
• 1 półbrygada pancerników Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1921-1922.
• Półbrygada pancerników Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1925-1926.
• Brygada pancerników Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1926.
• Dywizja pancerników Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1926-1931.
• Brygada pancerników Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1931-1935.
• Brygada pancerników Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1936-1939.
• Dywizja okrętów patrolowych Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1930-1935.
• Dywizja okrętów patrolowych brygad pancerników Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1935-1939.

F. r-852, 492 szt., lata 1917-1939

Udział w październikowym powstaniu zbrojnym w Piotrogrodzie, w stłumieniu buntu Kiereńskiego-Krasnowa w 1917 r., wojnie domowej w latach 1918–1920, lodowym przejściu statków i statków Floty Bałtyckiej z Helsingfors do Kronsztadu wiosną 1918 r. Fundusz zawiera: materiały dotyczące wycofania statków z Helsingfors w Kronsztadzie, obrony Fortu Ino; początek negocjacji pokojowych z Niemcami; informacje o stanie, modernizacji i naprawie urządzeń na statkach; sztandarowe czasopisma historyczne i radiotelegraficzne.

Siły Podwodne

SIŁY PODWODNE FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

Zjednoczony Fundusz. 1918-1941

• Siedziba dywizji okrętów podwodnych Morza Bałtyckiego. 1918-1922.
• Dowództwo odrębnej dywizji okrętów podwodnych Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1922-1924.
• Dowództwo brygady okrętów podwodnych Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1924-1934.
• Dowództwo 1. dywizji okrętów podwodnych. 1919-1922, 1924-1934.
• Dowództwo 2. dywizji okrętów podwodnych. 1919-1922, 1924-1934.
• Siedziba wydziału szkolenia łodzi podwodnych. 1933-1934.

F. r-107, 1728 szt., lata 1918-1940

NISZCZYCIELE

FORMACJE NISZCZĄCYCH FLOTY BAŁTYCKIEJ CZERWONEGO Sztandaru

Zjednoczony Fundusz. 1917-1939

• Oddział Minowy Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1917-1922.
• Oddzielnie pływający podział. 1922-1924.
• Brygada niszczycieli Sił Morskich Morza Bałtyckiego. 1924-1935.
• Brygada niszczycieli Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1935-1939.
• 1. brygada niszczycieli Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1939.
• 2. brygada niszczycieli Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1939.
• Brygada niszczycieli Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 1939.

F. r-103, 955 szt., lata 1917-1940

Udział w październikowym powstaniu zbrojnym w Piotrogrodzie w 1917 r., Przejście lodowe statków i okrętów Floty Bałtyckiej z Revel i Helsingfors do Kronsztadu i Piotrogrodu wiosną 1918 r.; wysłanie oddziału statków do Wołgi wzdłuż systemu Maryjskiego w sierpniu 1918 r. Fundusz zawiera: materiały dotyczące szkolenia bojowego, personelu; sztandarowe czasopisma historyczne.

FLOTY TRANSPORTOWE

FLOTA TRANSPORTOWA SIŁ MORSKICH MORZA BAŁTYCKIEGO

Piotrogród. 1920-1921

F. r-112, 16 magazynów, 1920 1921

Eskadry

SZWADRON FLOTY BAŁTYCKIEJ RED BANNARY

1939-...

F. r-1135, 372 szt., lata 1939-1944

Udział w działaniach wojennych podczas wojny radziecko-fińskiej 1939–1940. W zbiorze znajdują się: sztandarowy magazyn historyczny; materiały dotyczące personelu.

Admirał Nikołaj Ottowicz Essen zawsze wyróżniał się wyjątkową odwagą osobistą, przestrzegał najbardziej śmiałych decyzji taktycznych i dał się poznać jako nieustraszony i zręczny dowódca marynarki wojennej. Wielokrotnie brał na siebie odpowiedzialność za najważniejsze decyzje, zawsze opowiadał się za aktywnym wykorzystaniem floty i jej uzbrojenia, w szczególności min, był przeciwnikiem biernych form prowadzenia wojny. Był przekonany, że „flota istnieje tylko do wojny, dlatego wszystko, co nie jest związane ze szkoleniem bojowym, należy odrzucić jako nie tylko niepotrzebne, ale i szkodliwe”.

Szkoła morska i służba na statkach floty rosyjskiej

Nikołaj Ottowicz von Essen urodził się 11 grudnia 1860 roku w Petersburgu w rodzinie wybitnego męża stanu. Jego ojciec, Otto Wasiljewicz, był przykładem lojalności wobec swojej sprawy i obowiązku wobec syna. Rodzina Essen miała prawie dwustuletnie tradycje morskie i dała flocie siedmiu Rycerzy św. Jerzego. - Admirał Essen jest dumą rosyjskiej floty.

Nikołaj Essen, który miał wielkie zdolności i godną pozazdroszczenia pracowitość w nauce, wyróżniał się wśród kolegów z klasy głęboką znajomością dyscyplin ogólnych i specjalnych studiowanych w szkole. Ze szczególnym entuzjazmem studiował wyższą matematykę, mechanikę, broń, praktykę morską i inne dyscypliny bezpośrednio związane z teorią statku i użyciem broni bojowej floty pancernej. Z wielkim pożytkiem prowadził praktykę szkoleniową na okrętach Floty Bałtyckiej, podczas której podchorążowie i kadeci ugruntowali swoją wiedzę teoretyczną oraz zdobyli praktyczne doświadczenie w zakresie użycia broni i sterowania statkiem. - (Najbardziej szczegółowa historia o N.O. Essen)

Od 1902 – dowódca najnowszego krążownika II ery „Nowik”, kapitan II stopnia N.O. von Essena. Po przyjęciu statku w stoczni w Niemczech, NO Essen przekazał go do Port Arthur w ramach eskadry Pacyfiku.

Udział w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904-1905

Złota szabla z napisem „Za odwagę”. - von Essen Nikołaj Ottowicz

Odważne kroki Novika na tle pierwszych niepowodzeń były zauważalne. Za bitwę stoczoną 27 stycznia 1904 pod Port Arthur N.O. Essen został odznaczony Złotą Szablą Św. Jerzego z napisem „Za Odwagę”, a 12 członków załogi Novika otrzymało Krzyże Św. Jerzego. Na wniosek dowódcy eskadry S.O. Makarowa 16 marca 1904 roku kapitan 2. stopnia Essen został przydzielony do dowodzenia pancernikiem eskadry Sewastopol. -

Pancernik eskadry „Sewastopol” w Kronsztadzie. Wrzesień 1900

Od sierpnia 1904 roku działalność bojowa N.O. Essen, jako dowódca eskadry pancerników „Sewastopol”, był najściślej związany z obroną Port Arthur, a przede wszystkim ze wsparciem artyleryjskim obrońców twierdzy. Powierzano mu zazwyczaj najważniejsze i najtrudniejsze zadania związane ze zniszczeniem najaktywniejszych baterii wroga, które systematycznie ostrzeliwały twierdzę.

Śmierć Makarowa wywarła demoralizujące wrażenie na większości okrętów flagowych i oficerów Floty Pacyfiku. Strach przed minami i chęć pozostania w twierdzy, która wkrótce została oblężona przez Japończyków, stała się dominującą „techniką taktyczną” dowódców arturiańskich. Na spotkaniach oficerów flagowych i kapitanów z kontradmirałem V.K. Vitgeft w maju-czerwcu wszyscy dowódcy dużych statków, z wyjątkiem Essen, niemal jednogłośnie wypowiadali się przeciwko wypłynięciu w morze i walce z flotą japońską, co zdziwiło nawet samego admirała, który również uważał za niemożliwe pokonanie Japończyków w bitwie morskiej . - Cuszima - Personel Floty Rosyjskiej w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904-1905.

Odzwierciedlenie nocnego ataku japońskich niszczycieli na pancernik eskadry „Sevastopol”

Przez sześć nocy Sewastopol wraz z kanonierką Brave walczył z ponad 30 japońskimi niszczycielami, zatopił 2 z nich, a pięciu zadał ciężkie uszkodzenia. - Czerwony więzień. Antoni Utkin. - Dookoła świata nr 2 (2773) luty 2005

Kiedy 19 grudnia 1904 roku rozpoczęło się niszczenie okrętów eskadry, „Sewastopol”, jedyny ze wszystkich, dzięki staraniom swojego dowódcy, został odholowany w głębokie miejsce i zatopiony, co nie pozwoliło Japończykom podnieść i wykorzystaj to... najważniejszą rzeczą, jaką N.O. Essen wyniósł z tej kampanii, jest bogate doświadczenie obserwacji i refleksji nad przegraną wojną.

Dowództwo Floty Bałtyckiej

ALE. Essen doskonale rozumiał, że sukces w przygotowaniu floty do wojny zależy przede wszystkim od stopnia wyszkolenia załogi i jej stosunku do służby, tj. spełniając swój obowiązek wojskowy. Znajomość N.O. Essen wraz z załogą floty, a przede wszystkim z oficerami, pokazało, że morale wielu z nich było na niskim poziomie. Pod wpływem porażki floty rosyjskiej w wojnie z Japonią stracili wiarę w swoją broń i zaczęli rozczarować się służbą morską. W części korpusu oficerskiego zapanowały dekadenckie nastroje, a dyscyplina wojskowa uległa wyraźnemu pogorszeniu.

Szef Aktywnej Floty Bałtyckiej, wiceadmirał N.O. von Essen z grupą oficerów na pokładzie kanonierki Beaver w dziesiątą rocznicę zdobycia fortów Taku. Objawienia, 4 czerwca 1910 r. - Kanonierki Floty Bałtyckiej „Gilyak”, „Koreets”, „Bóbr”, „Siwuch”. - Gangut nr 34-35.

Aby naprawić sytuację, konieczna była przede wszystkim zmiana istniejącego systemu szkolenia i edukacji personelu floty. To było z tego N.O. Essen rozpoczynał działalność dowódczą w marynarce wojennej na Bałtyku, najpierw jako dowódca 1. Dywizji Górniczej, a następnie floty i osiągał wyjątkowo wysokie wyniki. W ciągu dwóch lat przekształcił dywizję minową w najlepszą formację floty, za co otrzymał wdzięczność od cara, który obserwując wyszkolenie dywizji, wysoko ocenił jej wyszkolenie bojowe.
Oddział kopalniany dzięki N.O. Essen, stała się prawdziwą szkołą szkolenia i kształcenia oficerów Floty Bałtyckiej, a przede wszystkim dowódców statków, których Nikołaj Ottowicz, podobnie jak wszyscy wybitni dowódcy marynarki wojennej floty rosyjskiej, uważał za decydujące ogniwo zapewniające sukces w szkoleniu bojowym personelu na statku i powodzenia statku w bitwie. Wielu oficerów, po ukończeniu dobrej szkoły w Essen w dywizji minowej, otrzymało później przydziały na duże okręty: pancerniki i krążowniki i przekazało im zasady szkolenia bojowego stosowane w dywizji minowej.
W systemie szkolenia bojowego statków i formacji floty admirał N.O. Essen trzymał się dwóch słynnych mott swojego nauczyciela: „Na morzu znaczy w domu” i „Pamiętaj o wojnie”. Przekładając te dewizy S. O. Makarowa na zasady szkolenia bojowego, Nikołaj Ottowicz wprowadził zasadę najpierw w dywizji min, a potem w całej Flocie Bałtyckiej – aby jak najwięcej żeglować, aby ćwiczyć misje bojowe na morzu i spędzać mniej czasu w bazie. - Nikołaj Ottowicz Essen. - Rosyjska Marynarka Wojenna Cesarska / „InfoArt”. Przygotowanie materiałów: Alexander i Dmitry Loparev.

Udział w I wojnie światowej

W nocy z 30 na 31 lipca 1914 roku dowódca Floty Bałtyckiej wiceadmirał N.O. Essen telegrafował do Ministra Marynarki Wojennej: „Proszę poinformować mnie o sytuacji politycznej. Jeżeli dziś wieczorem nie otrzymam odpowiedzi, rano ustawię ostrzał” (Flota w pierwszej wojnie światowej, t. 1, s. 1). 90).
Rankiem 31 lipca na rozkaz Essen oddział stawiaczy min składający się ze statków „Ładoga”, „Narova”, „Amur” i „Jenisej” rozpoczął stawianie min w rejonie głównej pozycji minowo-artyleryjskiej . Do osłony stawiaczy min wysłano brygadę pancerników i brygadę krążowników, w tym niszczyciel Novik. Przystąpił więc do wojny.
Jesienią 1914 roku, przekonawszy się, że flota niemiecka nie zamierza jeszcze dokonać przebicia na wschodnie wybrzeże Zatoki Fińskiej i woląc nie narażać swoich głównych sił, dowództwo w Essen opracowało nowy plan operacyjny, który obok działań obronnych, obejmowały także działania ofensywne. Plan w szczególności przewidywał położenie aktywnych pól minowych w południowej i południowo-wschodniej części Morza Bałtyckiego, a także zniszczenie wrogich statków handlowych i punktów obserwacyjnych (TsGA Navy, f. 479, op. 1, d. 970). , l. 27). - Yu.G. Stepanov, I.F. Tsvetkov „Niszczyciel Novik”, Leningrad, Przemysł stoczniowy, 1981.

Tsvetkov I.F. Admirał N.O. von Essen - Dowódca Floty Bałtyckiej w przededniu i podczas I wojny światowej // Niemcy w Rosji: ludzie i losy: zbiór. Sztuka. Petersburg, 1998.

Począwszy od 1 sierpnia eskadra bałtycka dowodzona przez krążownik pancerny Rurik, na której admirał N.O. Essen trzymała flagę, skoncentrowana w centralnej pozycji, manewrując za polem minowym. Tymczasem krążowniki i niszczyciele na zmianę (krążowniki w dzień i niszczyciele w nocy) pełniły służbę patrolową u ujścia Zatoki Fińskiej, aby na czas ostrzec dowódcę floty o pojawieniu się wroga.

Admirał N.O. Essen z oficerami na pokładzie niszczyciela „Straż Graniczna”. -

Jego wysoka inteligencja, talent wojskowy i świetne zdolności organizacyjne zapewniły flocie rosyjskiej nieocenione usługi, a ojcowski i uczciwy stosunek do podwładnych wzbudził głęboką miłość do niego wśród całego personelu floty. Pracowali dla niego i z nim, nie ze strachu, ale z sumienia... - Hrabia G.K. Na Noviku. Flota bałtycka w czasie wojny i rewolucji. - Petersburg: Gangut, 1997.

Niszczyciel „Nowik”.

Admirał Nikołaj Ottowicz Essen, najmłodszy pełny admirał w historii Rosji, najbardziej utalentowany uczeń i naśladowca S.O. Makarowa, ostatni z szeregu wybitnych dowódców marynarki wojennej rosyjskiej floty.

Poświęcając się całkowicie sprawie, Essen niewiele dbał o swoje zdrowie i nadal starał się działać energicznie. 1 maja wypłynął niszczycielem do Revel i po poważnym przeziębieniu na zimnym bałtyckim wietrze ostatecznie zachorował na płatowe zapalenie płuc. Trzeciego dnia lekarze w Rewalu uznali sytuację za niebezpieczną i 7 (20) maja 1915 r. zmarł N.O. Essen.
Ulubiony niszczyciel von Essena „Straż Graniczna” w towarzystwie gwardii honorowej kawalerów św. Jerzego 9 (22) maja 1915 r. dostarczył trumnę z ciałem dowódcy Floty Bałtyckiej do Piotrogrodu, na Nabrzeże Anglii . Z ogromnym tłumem ludzi i żołnierzy trumnę załadowano na karabin, a sześć koni, za którymi ustawiła się ogromna kondukt pogrzebowy, dostarczyło ciało admirała do kościoła Zbawiciela na wodach, a następnie do Nowodziewiczy cmentarz.

Niszczyciel „Straż Graniczna” z ciałem N.O. Essena opuszcza Revel w maju 1915 r. - Okręty krajowe z czasów rosyjsko-japońskiej i I wojny światowej

Nie zachował się oryginalny pomnik na grobie admirała Essena na cmentarzu Nowodziewiczy. Nagrobek z czerwonego granitu z emaliowaną fotografią został odrestaurowany przez Akademię Marynarki Wojennej w 1960 roku z okazji stulecia urodzin dowódcy marynarki wojennej. - von ESSEN Nikołaj Ottowicz (1860-1915)

Minister marynarki wojennej admirał I. Grigorowicz obiecał następnie nazwać najlepsze z nowych statków imieniem Essen. Ale niestety nie dotrzymał słowa. - Essen Nikołaj Ottowicz. - Świat słowiański

Trzy fregaty Projektu 11356 dla Marynarki Wojennej Rosji, których stępkę zaplanowano na styczeń 2011 roku w Stoczni Jantar (Kaliningrad), otrzymają imiona carskich admirałów. Poinformowało o tym źródło w przemyśle obronnym.
Pierwszą stępką będzie fregata admirał Grigorowicz, a za nią admirał Essen i admirał Kołczak. Źródło podało jednak, że nazwy nie zostały jeszcze sfinalizowane.

O przewidywaniu admirała

Admirał NO Essen przygotował flotę do wojny w powietrzu. - Gangut: Zbiór artykułów: wydanie 46. (pod redakcją Kuzniecowa L.A.)

Opracowane przez Nachimowca, ukończył w 1953 r., kapitan 1. stopnia N.A. Veryuzhsky.

Veryuzhsky Nikolay Aleksandrovich (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovich (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovich (MVV), KSV.
198188. Petersburg, ul. Marszałek Govorova, budynek 11/3, m. 70. Karasev Siergiej Władimirowicz, archiwista. [e-mail chroniony]

Było to w czasie, gdy Imperium Rosyjskie posiadało prawie wszystkie porty Zatoki Fińskiej, Botnię i Rygę oraz wyspy szkierów Abo-Oland na Morzu Bałtyckim. Statki floty były rozproszone, zgodnie z ich lokalizacją, po portach Libau, Helsingfors, Abo, Marienhamn, Kronsztad i Sankt Petersburg.

Oddział rekrutów 1. Dywizji Górniczej wraz z oddziałem Floty Podwodnej stacjonował w porcie cesarza Aleksandra III. Obydwa tworzyli dwa odrębne bataliony pod dowództwem adiutanta kpt. 2. stopień SS Fabritsky i kapitan okrętu podwodnego. II stopień A. N. Nikiforaki. Całym oddziałem, jako najstarszy, dowodził S. S. Fabritsky. Mieściły się one w dwupiętrowym kamiennym budynku z areną, na jednym z brzegów kanału basenu wewnętrznego portu. Obszerny plac przed koszarami wychodził na ścianę kanału, w pobliżu którego rozciągały się uporządkowane rzędy niszczycieli 1. Dywizji Górniczej i okrętów podwodnych, z okrętem szkolnym „Ocean” na flance. Takie nadmorskie miasteczko doskonale wpisywało się w cel i sposób życia Oddziału Rekrutacyjnego, w którym szkolono przyszłą kadrę załóg statków Floty Bałtyckiej. Tutaj rekruci wyraźnie zapoznali się ze wszystkimi gałęziami i porządkiem życia na morzu oraz z energiczną pracą starych marynarzy przy naprawie i uzbrojeniu statków przygotowujących się do nadchodzącej kampanii letniej.

Dalej za koszarami, bliżej morza, znajdowały się oficyny oficerskie, Urząd Portowy, poczta i wreszcie piękny gmach Zgromadzenia Marynarki Wojennej z pięknym widokiem na morze. Miał ogromną salę taneczną, salony, bibliotekę i wspaniałą restaurację bufetową. Naszymi stałymi gośćmi na Zgromadzeniu byli ułani smoleńscy i oficerowie Staroruskiego Pułku Piechoty, którzy stacjonowali wówczas w Libau.

Szef Oddziału, jest jednocześnie dowódcą esc. min. „Amurety” dowodziły Oddziałem według wzoru i programów ówczesnych pułków gwardii. Konieczne było ulepszenie floty pod względem bojowym. Istniała także nadzieja, że ​​młodzi oficerowie Oddziału tchną nowy nurt w życie okrętowe. Zbliżał się przegląd cara i młodzi marynarze musieli na nim popisywać się umiejętnościami wiertniczymi.

Pojedynczy oficerowie musieli mieszkać w koszarach, blisko swoich kompanii, a posiłki jedli we wspólnej mesie, w tych samych barakach. Dzięki temu w Oddziale wytworzyła się szczególna spójność, a wszystkich inspirowała chęć wykazania się nie gorszym od sił lądowych. I rzeczywiście, efekty tej animacji i takiej pracy pokazały się na Przeglądzie Królewskim.

Za moich czasów 1. batalionem dowodził porucznik P.P. Michajłow, a jego czterema kompaniami dowodzili porucznicy G.P. Gedrimowicz V.V. Zawadski, P.S. Pogożew i B.P. Iwanow. Codziennie, z wyjątkiem niedziel i świąt, wszystkie kompanie wychodziły na plac i na oczach niszczycieli rozdzielały się na grupy plutonów. Całą okolicę ogarniał szalony wrzask, zwłaszcza młodych kadetów, wyrafinowanych w najróżniejszych sposobach wydawania poleceń, a w odpowiedzi słychać było przyjacielski trzask kolb karabinów lub monotonne tupanie „jednymi” nogami przez dzielnego marynarza rekrutów, którzy szybko podnieśli się nie do poznania.

Nadchodzi przeciągły rozkaz „batalion na baczność”! Panowie funkcjonariusze! - szef oddziału S.S. Fabritsky schodzi z Amurets po trapie. Jego reprezentacyjna, wysoka sylwetka o szerokich ramionach, wojskowa postawa i złote altany na surducie wywierały na młodych marynarzy wręcz hipnotyzujący wpływ. Cały plac zamarł w ciszy i dopiero na niszczycielach załoga wyczołgała się z kokpitów, maszynowni i palaczy, aby popatrzeć na „wojskowy bałagan”, jak nazywali rekrutów.

Szczególnie wyróżniona w sztuce marszowej wyróżniała się 3. kompania sterników i sygnalistów pod dowództwem P.S. Pogożewa. Trzeba było widzieć jego niezwykłą umiejętność „dyrygowania” mazurkiem nie tylko na balach w Zgromadzeniu Marynarki Wojennej, ale także na placu – ze swoją wyszkoloną kompanią. Kompania szczyciła się swoją wyższością nad innymi, a młodzi marynarze chwiali się jak koguty, wiedząc z góry, że ich kompania zostanie wezwana, aby pokazać naszą pracę na przeglądzie carskim. Ale potem zajęcia przed lunchem się skończyły. Z oddalonych o milę baraków czuć było zapach parującej kapuśniaku marynarskiego i świeżo upieczonego chleba żytniego. Zapach ten działał niezwykle pobudzająco na apetyt. Wszyscy wiedzieli, że w mesie na Szefa Oddziału czekał już „test drużynowy”, na tacy w rękach dyżurującego kucharza (kucharza w białej czapce i śnieżnobiałym fartuszku). Oficer dyżurny i starszy sierżant stali tam z fajką na szyi. Pozostałą próbkę przekazywano zwykle kadetom i porucznikom, którzy spieszyli z placu, aby zostać rozerwanym na kawałki, aby mogli coś przekąsić i pomruczeć przy kieliszku zimnej wódki.

Przy wesołych piosenkach, przy muzyce i gwizdach, kompanie udały się do koszar. Po obiedzie wszystko wokół się uspokoiło i rozpoczął się „popołudniowy” spokojny odpoczynek w Oddziale i na niszczycielach. Całkowitą ciszę przerywało jedynie fragmentaryczne dzwonienie butelek na wszystkich statkach; Odbijali się co pół godziny, według dokładnego czasu.

Po odpoczynku obiadowym kompanie w większości zajmowały się tzw. „literaturą” (Historia Floty, Karta Marynarki Wojennej i Karta Służby Przybrzeżnej). Stało się to pod dowództwem oficerów i podoficerów. Niektóre grupy pod dowództwem tych samych oficerów i podoficerów wyruszały na statki w celu szkolenia w różnych specjalnościach lub studiowania maszyn okrętowych na Oceanie. W niedziele pod dowództwem młodszych oficerów chodzili w oddzielnych kompaniach na spacery wojskowe, jak to się mówi, „bez broni, ale z pieśniami”.

Wieczorami, w czasie wolnym od służby, młodzi kadeci wjeżdżali do Libau na słynnych „ośmiornicach” (staromodnych wysokich 4-osobowych landauletach ciągniętych przez parę nagów) i w zależności od inspiracji udawali się do cukierni Bojnitz lub do „Hotelu Petersburg” posłuchać lokalnej gwiazdy – skrzypaczki Kreislera i zjeść ostrygi, albo poszła na zakazany jej Hamburg Garden Variety Show, gdzie co ważne zajmowała lożę. Ci, którzy przesiadywali w restauracjach do późnych godzin nocnych, znaleźli schronienie w instytucji charytatywnej tzw. „księżnej Marii Aleksiejewnej”, słynącej z bezinteresownej opieki nad młodą, niedoświadczoną młodzieżą.

Ale oprócz rozrywek „nadbrzeżnych” młodzi ludzie często brali udział w balach i maskaradach na zebraniach oficerskich Pułku Staroruskiego. Dowódca pułku miał dwie córki i oczywiście oficerowie marynarze byli dla niego mile widzianymi gośćmi. Najczęściej, gdy „finanse kadeta śpiewały romanse”, a kadet siedział spłukany i zajęty suszeniem pustych kieszeni, w mesie była okazja do zabawy. Zwykle wieczorem oficerowie gromadzili się w mesie Oddziału, w gronie dobrych znajomych. Przy dobrym kieliszku koniaku nastrój szybko pogrążył się w samozadowoleniu i pogodzie, a przy fortepianie pojawił się psotny kadet Boba, uczestnik wielu podchorążych figli i sztuczek, którym jakimś cudem zawsze uchodziło na sucho. Duszą tego wesołego towarzystwa był zwykle zastępca szefa oddziału kpt. 2. stopień Timofey Leonidovich von der Raab-Tielen. Dużo pływał na Dalekim Wschodzie, typowy przedstawiciel słynnego tam humorystycznego „plemienia Lancepup”, któremu opisowi należałoby poświęcić specjalny esej, niski, chudy, czerwonawy, z bakami i nausznikami oraz typowym „kaczkowatym” ”morski chód.

Kiedy pojawił się w mesie, młodzież stopniowo zamknęła wokół niego krąg i opowieści niezapomnianego gawędziarza popłynęły o dawnych czasach, o wesołym i beztroskim życiu młodzieży we Władywostoku. Jego zwieńczeniem było reprezentowanie wybitnych generałów i admirałów maszerujących w uroczystym marszu na parady w Carskim Siole. Wykonał ten numer wzorowo.

Wróćmy jednak do Oddziału Rekrutacyjnego. Nadszedł marzec, poczuł się powiew wiosny, a słońce posłało swoje życiodajne promienie na stojące przy murze statki, mieniąc się na błyszczących częściach kompasów, dział, urządzeń minowych i innego wyposażenia morskiego. W powietrzu unosił się zapach czerwonego ołowiu i innej świeżej farby. Mechaniczny „dzięcioł” (wiertło) wystukiwał swoją monotonną, ostrą melodię, a ojcowie-dowódcy opiekowali się swoim potomstwem, patrząc zazdrosnym okiem na odradzające się piękno swoich statków.

W tym czasie oddział rekrutów wyruszył długim pociągiem wojskowym ze stacji Libawa do Carskiego Przeglądu w Carskim Siole. Pociąg jechał bardzo powoli przez Murawiewo, Rygę i Psków. Niekiedy na dużych przystankach na terenie stacji pierwszej klasy funkcjonariusze organizowali obiady z orkiestrą bałałajkową, a na peronie grała orkiestra dęta Oddziału, zabawiając zgromadzoną publiczność, która z ciekawością przyglądała się marynarzom. W Rydze i Pskowie Oddział spotkał się z przedstawicielami garnizonu, którzy towarzyszyli mu do koszar pułkowych, gdzie czekał na niego gorący posiłek.

W Carskim Siole oddział mieścił się w koszarach l. Gwardia Pułk Huzarów Jego Królewskiej Mości.

Następnego dnia, czyli w dniu przeglądu, pogoda była deszczowa, a teren przed pałacem był pełen kałuż. Oddział ustawił się w doskonałym porządku naprzeciwko głównego wejścia do pałacu. O wyznaczonej godzinie suwerenny cesarz i dziedzic Carewicz wyszli z pałacu w mundurze marynarki wojennej w towarzystwie kapitana flagowego Jego Królewskiej Mości admirała Niłowa, ministra marynarki wojennej admirała Grigorowicza, szefa sił morskich Floty Bałtyckiej admirała von Essen i kolejny obowiązek. Orkiestra zaczęła grać „Marsza Mikołaja”, cesarz przeszedł frontem, pozdrawiając młodych marynarzy. W odpowiedzi rozległo się ustawowe pozdrowienie, okrzyk „Hurra” i orkiestra odegrała hymn narodowy. Po wycieczce zapadła martwa cisza, po czym rozległ się rozkaz dowódcy parady, kapitana 2. stopnia Fabryckiego: „Bataliony gimnastyczne!”

Po zreformowaniu się Oddział rozpoczął gimnastykę przy wesołych dźwiękach orkiestry i przy każdym kopnięciu stóp, plamy kałuż odbijały się echem po ziemi, bezlitośnie pluskając nasze lśniące ceremonialne mundury oficerskie, haftowane złotem. Cesarz podziękował Oddziałowi za gimnastykę, a następnie wezwał 3. kompanię pod dowództwem porucznika Pogożewa na ćwiczenia kompanii. Szkolenie również przebiegło znakomicie, a firma otrzymała od cara „podziękowanie”. Po czym Oddział maszerował w pół kompanii w uroczystym marszu. Cesarz dziękował każdej pół kompanii z osobna, a ja i orkiestra wróciliśmy do koszar husarskich, gdzie marynarzom podano wspaniały obiad, a oficerów zaproszono do pałacu, do carskiego stołu. Połowa oficerów otrzymała urlop na trzy dni, a druga wyjechała z Oddziałem do Libau.

Po powrocie do Libau młodzi marynarze zostali przydzieleni na statki, a ja miałem okazję poprowadzić grupę na krążownik „Gromoboy”, gdzie pływałem jako kadet okrętowy. Tak zakończyła się moja epopeja w Oddziale Rekrutów, a nadejście Świętego Zmartwychwstania Chrystusa świętowałem już na moim macierzystym statku, stawiaczu min „Narova”.

Borys Arski.

Cesarska Flota Bałtycka w okresie międzywojennym 1906–1914 Hrabia Harald Karlovich

Rozdział II. Wyjazdy Oddziału Górniczego. Nasi marynarze (1907)

Rozdział II. Wyjazdy Oddziału Górniczego. Nasi marynarze (1907)

Pierwszego rejsu szkoleniowego dywizji w 1907 r. nie można było jeszcze przeprowadzić według ściśle opracowanego programu, gdyż nie wszystkie niszczyciele zostały przyjęte do służby i nie przygotowano jeszcze niezbędnego sprzętu pomocniczego do prowadzenia ostrzału min i artylerii.

Na początku kwietnia przyszedł rozkaz wysłania do Moonsund jednego niszczyciela, do dyspozycji placówek straży granicznej, w związku z tym, że organizacje rewolucyjne zaczęły transportować drogą morską broń ze Szwecji. Nawet jeden parowiec załadowany bronią wskoczył na skały w pobliżu latarni morskiej Daguerrort. Rewolucjoniści starali się uzbroić ludność Estonii i Finlandii.

Admirał wysłał „Ochotnika” i natychmiast wyruszyliśmy do celu. Po przybyciu do Kuivast od razu nawiązaliśmy kontakt z funkcjonariuszem straży granicznej, szefem placówek na wyspach Dago i Ezel. Miał nas informować, jeśli otrzymał niepokojące informacje od swoich agentów lub jeśli jego posty zauważyły ​​podejrzane statki lub łodzie. Dodatkowo niemal codziennie zaczęliśmy robić biegi wzdłuż brzegów wyznaczonych wysp. Już na kotwicy trzeba było mieć pary w pogotowiu, aby po otrzymaniu meldunku natychmiast wyruszyć we wskazanym kierunku. Do inspekcji podejrzanych statków zawsze była gotowa łódź z oficerem i wioślarzami uzbrojonymi w rewolwery.

Na początku to zadanie bardzo nas zainteresowało, bo my, młodzi ludzie, myśleliśmy, że będzie to niemalże walka z przemytnikami. Ale w rzeczywistości okazało się to dość nudne i monotonne. Było to szczególnie nudne, ponieważ wszyscy byliśmy całkowicie przywiązani do statku i nie mogliśmy nawet myśleć o wyjściu na brzeg, nawet na najkrótszy czas, ponieważ niszczyciel musiał być w każdej chwili gotowy do podniesienia kotwicy. Jednak wszystkie nasze przystanki w różnych zatokach Dago i Ezel nie wzbudziły zainteresowania i poza wioskami rybackimi nie udało się nic znaleźć. Co prawda na Ezel było jedno miasto, Arensburg, ale nawet to było wyjątkowo nudne.

Był tylko jeden alarm. Przyszedł do nas szef Straży Granicznej i w tajemniczy sposób poinformował dowódcę, że wpłynęła informacja, że ​​w ciągu najbliższych godzin do Moonsund ma popłynąć szkuner załadowany bronią.

Dowódca zaprosił go, aby poszedł z nami, a o świcie podnieśliśmy kotwicę i udaliśmy się do Kassarsky Reach. Wszyscy byli strasznie zaciekawieni i intensywnie spoglądali w horyzont. Rzeczywiście, wkrótce pojawił się jakiś szkuner i pospieszyliśmy w jego kierunku. Gdy się zbliżyli, oddali ślepy strzał, a dowódca za pomocą megafonu nakazał natychmiastowe opuszczenie żagli. Łódź szybko opuszczono i wysłano porucznika Vitgefta, aby dokonał przeglądu szkunera. Z niecierpliwością czekaliśmy na wyniki, a na wszelki wypadek przy karabinach maszynowych stała służba.

Jednak Vitgeft wkrótce wrócił i poinformował, że kapitan szkunera był śmiertelnie przerażony i chętnie pozwolił na sprawdzenie swoich dokumentów oraz inspekcję pomieszczeń i ładowni. Vitgeft nie znalazł niczego podejrzanego. Szkuner jest jak szkuner. Jechała do Vindawy, nie miała ładunku. Straż graniczna również poszła za nią, ale również nic nie znalazła. Musiałem pozwolić jej odejść w spokoju.

Nasza straż graniczna była bardzo zawstydzona i przeprosiła za niedogodności. Mimo to dowódca błąkał się po okolicy przez kilka godzin, a następnie zakotwiczył. Wszyscy jednak dopisali w dobrych humorach i przy lampce wina z zainteresowaniem słuchali opowieści gościa o jego służbie. Służba w straży granicznej jest w istocie bardzo ciekawa, choć dla funkcjonariuszy odbywa się w najbardziej niekulturalnych warunkach życia.

Głównym przedmiotem przemytu na tym obszarze był alkohol wysyłany za granicę. Na statkach w nocy wywożono do morza beczki z alkoholem i zatapiano je w wyznaczonym miejscu, a po chwili przypłynęły tam szkunery, odnalazły je za pomocą boi i wyciągnęły. Oczywiście stosowano inne techniki, ale ta była najczęstsza.

Nasz gość służył wcześniej w kawalerii, ale teraz miał tylko ostrogi na miłe wspomnienie i musiał służyć nie na koniach, ale głównie na wodzie. Oprócz łodzi nie miał do dyspozycji żadnych innych środków pływających. Tylko od czasu do czasu z Revelu przyjeżdżały krążowniki celne, co znacznie ułatwiało pracę. Takich krążowników było zaledwie kilka, a dowodzili nimi byli oficerowie marynarki, którzy przeszli do Straży Granicznej. Zabawne było to, że zakładali mundury kawalerii i nosili ostrogi, co na statkach wyglądało wyjątkowo niewygodnie.

Ciągle pod parą niszczyciel marnował dużo węgla i wkrótce musiał się martwić o uzupełnienie jego zapasów. W tym celu dowódca postanowił udać się do najbliższego portu, którym była Vindava. Był tam tylko port handlowy i musiałem skontaktować się z jego szefem. Sam dowódca poszedł do niego i zabrał mnie ze sobą jako audytora.

Szef portu okazał się przemiłym staruszkiem. Był starym marynarzem i właścicielem dużej rodziny, wśród której były dorosłe młode damy.

Przybycie okrętu wojennego do tak odległego portu jak Vindava nie mogło oczywiście nie wzbudzić zainteresowania lokalnych mieszkańców, zwłaszcza pań. Od razu otrzymaliśmy zaproszenie na lunch z szefem portu. Po południu załadowano węgiel i o wyznaczonej godzinie pod przewodnictwem komendanta wszyscy nasi oficerowie pojawili się w jego mieszkaniu.

Na obiedzie była obecna tylko rodzina, a cała rodzina zaskarbiła nam sympatię swoją serdecznością i prostotą. Nasz dowódca swoją radością i dowcipem stworzył wspaniałą atmosferę, a wszyscy czuli się, jakbyśmy znali się od niepamiętnych czasów.

Po obiedzie przybyli goście. Wkrótce zebrało się przyzwoite społeczeństwo - cała, że ​​tak powiem, szlachta Vindawy. Z inicjatywy komendanta zorganizowano zabawy, a następnie tańce.

Śliczna córka właścicieli odniosła ogromny sukces i tańczyła do wyczerpania. Po tańcach gościnni gospodarze zorganizowali kolację. Dopiero około piątej, gdy zaczęło już świtać, dowódca wstał stanowczo i oznajmił, że musi się rozejść, gdyż wraz z podniesieniem bandery chce wypłynąć w morze. Cała firma poszła z nami na molo i rozstaliśmy się jak najlepsi przyjaciele. Panie błagały dowódcę, aby ponownie udał się do Vindawy. Obiecał, choć było to niemożliwe, ponieważ okręty wojenne mogły dotrzeć do tego portu tylko przypadkowo.

Po tak gruntownym zamieszaniu humor nam się nieco poprawił, bo inaczej Moonsund ze swoimi nudnymi brzegami już dawno był przygnębiający. Co więcej, przez cały ten czas nie znaleźliśmy żadnej kontrabandy. Być może przybycie „Ochotnika” przestraszyło przemytników, a może opisany powyżej incydent z parowcem, który wylądował na skałach w pobliżu Dagerort i narobił tyle hałasu, zmusił szwedzki rząd do zastanowienia się dwa razy i niedopuszczenia do eksportu broni.

Na szczęście miesiąc później wezwano nas i wróciliśmy do Libau. Tam od razu dowiedzieli się, że czeka ich ciekawa wycieczka do Petersburga, gdzie postanowiono pokazać ludności statki zbudowane z dobrowolnych datków. Miało to ogromne znaczenie propagandowe, aby odzyskać sympatię ludności dla floty po nieszczęsnej katastrofie pod Cuszimą.

Cała dywizja miała wpłynąć do Newy, zakotwiczyć naprzeciw Pałacu Zimowego i umożliwić wszystkim mieszkańcom obejrzenie niszczycieli.

Od razu zaczęli się malować i sprzątać. Dywizja minęła Kronsztad bez zatrzymywania się i udała się przez Kanał Morski do Newy. Mosty trzeba było dla nas podnosić o świcie, więc obliczyliśmy to tak, że o 6 rano dotrzemy do Mostu Nikołajewskiego. Dzięki białym nocom było zupełnie jasno.

Nam, młodszym oficerom, żegluga po Newie na dużych niszczycielach wydawała się niezwykle interesująca, ale dowódcom tak nie było. Szczególnie trudno było przejść przez otwarte części mostów, zwłaszcza Nikołajewskiego. W tym miejscu panował bardzo silny prąd, który zmywał statki do brzegu. Dlatego konieczne było podanie stosunkowo dużego skoku, aby pokonać napór prądu i nie dotknąć nasypu. Niektórzy dowódcy bardzo się martwili, naprawdę nie chcieli się skompromitować przed ludnością stolicy i pozwolić, żeby ludzie mówili: „No cóż, nasi marynarze są dobrzy, nie wiedzą, jak obchodzić się ze swoimi statkami”.

Dzięki Bogu wszystko dobrze się skończyło i długą kolejką udaliśmy się w górę rzeki, aż do Mostu Pałacowego.

Wydawać by się mogło, że tak wczesna godzina nie mogła przyciągnąć wielu ludzi, jednak wzdłuż parapetów nasypu ustawiły się tłumy ludzi, którzy hałaśliwie nas pozdrawiali. Dzięki temu, że szliśmy bardzo blisko lewego brzegu, mogliśmy nawet rozpoznać twarze. Większość z nich stanowili taksówkarze udający się na szaleństwo do domu, mieszkańcy Admiralicji, robotnicy, miejscowi woźni, portierzy i damy bardzo łatwych cnót. Ci ostatni szczególnie gorąco wyrażali swój zachwyt, ku wielkiej radości zespołu.

Minąwszy Most Pałacowy, zakotwiczyliśmy w dwóch rzędach naprzeciwko pałacu. Admirał nakazał zainstalowanie wacht oficerskich na wszystkich niszczycielach w celu zapewnienia porządku i na wypadek, gdyby wśród zwiedzających znaleźli się ludzie próbujący coś zepsuć. Pobyt miał trwać cztery dni.

W ciągu kilku dni wszystkie stołeczne gazety szeroko poinformowały ludność o naszym przybyciu oraz wskazano, kiedy i gdzie można zwiedzać niszczyciele. Dlatego też spodziewano się, że napływ ludności rozpocznie się rano. Byliśmy na to całkowicie przygotowani: świeżo pomalowani, z błyszczącymi miedzianymi i niklowanymi częściami oraz czysto uporządkowanym lokalem, spodziewaliśmy się stawić czoła ocenie mieszkańców stolicy.

Rzeczywiście, już około godziny 9 do wszystkich niszczycieli zaczęły zbliżać się łodzie z publicznością. Byli wśród niej wszyscy, a przede wszystkim prosta publiczność.

Pracownicy z rzeczową miną przyjrzeli się mechanizmom i wyrazili swoją opinię; chłopaki byli zainteresowani tym, gdzie i jak żyje zespół; kobiety zwracały szczególną uwagę na „straszne” działa i miny, a także kabiny oficerskie i kuchnie. Największe zainteresowanie wszystkim wykazali nastoletni chłopcy i prawdopodobnie nasze przybycie zwabiło niejednego z nich do służby w marynarce wojennej. Ich twarze wyrażały tak autentyczny podziw dla wszystkiego, co zobaczyły i czego się dowiedziały, że miło było nam na nie patrzeć. Broń zostanie zbadana ze wszystkich stron; będą patrzeć na kopalnię ze zdziwieniem i będą dla niej przepojeni szczególnym szacunkiem, rozpoznawszy wszystkie jej zalety; lubią pełzać po maszynowni i komorach paleniskowych, umazane olejem i sadzą; Z przyjemnością staną na moście i ze wzruszeniem będą patrzeć na maszt, na który tak bardzo chcą się wspiąć.

Usłyszeliśmy wiele zabawnych i naiwnych pytań, zwłaszcza od tych, którzy z jakiegoś powodu uważali się za eksperta w sprawach morskich. Pytania te często brzmiały tak komicznie, że trudno było się nie uśmiechnąć, ale wszyscy starali się udzielać wyjaśnień. Nie bez powodu statki te zbudowano z dobrowolnych datków narodu rosyjskiego i dlatego były ich darem dla floty.

Panie oczywiście pytały: „czy marynarze cierpią na chorobę morską”, „czy strasznie jest, gdy strzela armata”, „czy żony oficerów mogą mieszkać na okrętach wojennych” itp. Jeden z panów nie mógł zrozumieć, jak sama mina wpada do wody. Wydawało mu się, że musi być w tym osoba, która to kontroluje. Inny był całkowicie pewien, że miną była łódź podwodna. Wiele osób było zafascynowanych reflektorami. Jeden z pracowników zauważył nawet: „To nie jest latarnia na ulicy – ​​ona świeci jasno”. Jeden z panów skromnie zadał pytanie: „Nie mam pojęcia, jak porusza się wasz statek”. Szczególnie uderzyły go śruby. Wielu było zaskoczonych, że możemy zamienić wodę morską w wodę słodką. Wydawał się niezwykle dowcipny i przebiegły.

Z zainteresowaniem słuchałem, jak zespół autorytatywnie wyjaśniał najbardziej absurdalne pytania, a często ich odpowiedzi były tak absurdalne, że trzeba było dziwić się pomysłowości autorów. Nie przeszkadzaliśmy im, żeby ich nie zawstydzić. Szczególnie kłamali, gdy pytania dotyczyły danych cyfrowych. Okazuje się, że nasze działa strzelają aż do Kronsztadu; miny pędzą z prędkością stu mil na godzinę, a niszczyciel nadaje prędkość równą prędkości pociągu kurierskiego. Nie szczędzono wydatków na opisywanie okropności morza – sztormów, wraków i zimowych podróży. Prostolinijni słuchacze z wielkim szacunkiem patrzyli na bohaterskich marynarzy. Ale padały też pytania, które miały złą podszewkę, np. czy marynarze byli dobrze karmieni, czy oficerowie bardzo ich obrażali, czy bili itp. Odpowiedzi na nie udzielano z ostrożnością.

Przez cztery dni nieustannie zajmowaliśmy się zaspokajaniem ciekawości zwiedzających i choć było nas kilkaset osób, wszystko przebiegło bez zakłóceń. Choć załogi niszczycieli były życzliwe dla gości, płaciły im tyle samo. Nie było żadnego incydentu.

Przybycie niszczycieli zapewniło mieszkańcom stolicy wspaniałą zabawę i – jak pisały gazety – podbiliśmy serca mieszkańców Petersburga.

Kontrole zakończyły się o godzinie 18:00, po czym poczuliśmy się już totalnie zmęczeni, ale nie było już czasu na odpoczynek. Ci, którzy byli wolni od służby, schodzili na brzeg, a ci, którzy pozostali, często przyjmowali gości. Bardzo rzadko zdarzało się, że nasi krewni i przyjaciele mieszkający w Petersburgu mogli odwiedzić nasze statki, a nawet zjeść z nami kolację.

Któregoś wieczoru przydarzył mi się tragikomiczny incydent: na niszczycielu nie było już gości, goście jedli kolację w kabinie kompanii, a ja pełniłem wachtę i dlatego nie miałem prawa opuścić pokładu. Zmęczony chodzeniem po pokładzie oparłem się o boczną reling (linka zastępująca reling) i nagle poczułem, że wylatuję za burtę (ponieważ reling był niezabezpieczony). Instynktownie go chwyciłem. W wodzie natychmiast przeniesiono mnie pod pochyłą burtę statku, pod rufę. Burta była tak nachylona, ​​że ​​z pokładu nie było jej widać. Koniec poręczy, który chwyciłem na szczęście dla mnie, był trzymany przez tarcie w otworze w stojaku, ale gdy tylko próbowałem się podciągnąć, zaczął słabnąć i groził całkowitym wyskoczeniem, wtedy zostały poniesione z prądem. Miałem na sobie płaszcz, a na szyi zawieszoną ciężką lornetkę, więc trudno było utrzymać się na powierzchni, a co dopiero pływać; Poza tym woda była bardzo zimna. Widząc moją dość krytyczną sytuację, zacząłem wołać o pomoc stróża, który w tym momencie znajdował się na dziobie. Na szczęście usłyszał i pobiegł na pokład rufowy, ale jakie było jego zdziwienie, gdy nigdzie mnie nie widział, a jedynie słyszał mój głos. Na początku nie rozumiałem, dlaczego waha się, czy pomóc, ale potem zrozumiałem, co się dzieje i krzyknąłem, że wypadłem za burtę. Wtedy stróż odskoczył na bok, podciągnął mnie i pomógł wyjść na pokład.

Oto sytuacja! Dowódca wachty znajduje się pod rufą swojego statku, jak łódź na tylnym pasku. Musiałem zadzwonić do starszego oficera i poprosić o pozwolenie na przebranie się, a wchodząc do kabiny przez jadalnię, ukazać się gościom w stanie mokrym. Nic, śmialiśmy się i żałowaliśmy, a kieliszek dobrego koniaku uchronił nas przed przeziębieniem.

Dni, w których dywizja stała nad Newą, minęły niezauważone. Musiała wyjechać, aby rozpocząć program szkoleniowy. Nasz dowódca, który, trzeba przyznać, umiał „cuntować”, poprosił admirała o pozwolenie na skorzystanie z okazji i zatrzymanie się w zakładach Putiłowa, gdzie budowano „Ochotnika”, w celu dokonania pewnych napraw. Admirał, choć niechętnie, zgodził się jednak i ku naszej wielkiej przyjemności musieliśmy spędzić w Petersburgu jeszcze dwa dni i to w całkowitej wolności. Za swoje wysiłki, że tak powiem, otrzymali nagrodę. O świcie ponownie przepuszczono niszczyciele przez mosty i o ustalonej godzinie zaczęli jeden po drugim podnosić kotwicę. Niemożliwe było, aby wszyscy na raz filmowali, ponieważ zejście w dół rzeki było znacznie trudniejsze do opanowania, a mosty były znacznie opóźnione. Cały proces trwał ponad dwie godziny.

Niezależnie od tego, jak wcześnie wyszliśmy, na nasypie gromadziła się duża liczba widzów. Teraz nie byli już przypadkową publicznością, ale było wśród nich wielu naszych krewnych oraz starych i nowych przyjaciół. Z nabrzeża słychać było hałaśliwe pozdrowienia i życzenia szczęśliwej podróży. Mosty znów przejechałem w miarę bezpiecznie, więc nie było żadnego wstydu.

W fabryce Putiłowa Ochotnik oddzielił się od dywizji i zbliżył się do jej pomostów, podczas gdy reszta niszczycieli wpłynęła do Kanału Morskiego.

Admirał był całkiem zadowolony z przebiegu wizyty w stolicy. Pesymiści wśród dowódców niszczycieli obawiali się tej wizyty i przewidywali wszelkiego rodzaju niepowodzenia, które w rzeczywistości nie miały miejsca. Ale teraz nasza dywizja stała się popularna wśród opinii publicznej, podobnie jak sam admirał, a to było bardzo ważne.

W zakładach Putiłowa byli budowniczowie niszczyciela powitali nas z otwartymi ramionami. Nie bez powodu byliśmy ich dzieckiem. Chętnie spełniali wszystkie nasze oficjalne i prywatne prośby.

Czas mijał szybko i wesoło, a komendantowi też udało się zyskać o jeden dzień więcej, na szczęście praca go mocno opóźniała. Następnie pojechaliśmy do Helsingfors. Musieliśmy zbadać tory wodne w szkierach od Helsingfors do Gangesu. Dla floty ogromne znaczenie miało to, aby dowódcy wszystkich statków mogli poruszać się po szkierach bez pilotów i tym samym być od nich całkowicie niezależni.

Taki rejs był i ciekawy, i pouczający, ale dla dowódców, którzy wówczas nie mieli jeszcze zupełnie doświadczenia w żeglowaniu po szkierach, był niezwykle odpowiedzialny. Bardzo łatwo było pomylić się z kamieniami milowymi i znakami lub zjechać na niewłaściwy tor wodny, a w końcu uderzyć w skały w przesmykach i w konsekwencji uszkodzić statek. Początkowo takie przypadki zdarzały się cały czas, ale admirał w pełni rozumiał wszystkie trudności i nie traktował dowódców jako minusu. Szybko jednak zaczęli przyzwyczajać się do żeglowania po szkierach i wypadki zdarzały się coraz rzadziej.

Szkiery, które wcześniej wyglądały jak jakiś nieprzenikniony labirynt, a piloci wyglądali jak magowie i czarodzieje, okazały się lekkostrawne. Teraz my ze swojej strony zaczęliśmy się zastanawiać, jak czasami pilotom udaje się wylądować statki pływające po szkierach po kamieniach, mimo że połowę życia spędzają w tym samym obszarze i wydawałoby się, że każdy kamień powinien im być znajomy. Jednym słowem zniszczono przekonanie, że szkiery są trudne w żegludze. Jak wskazałem powyżej, miało to ogromne znaczenie dla floty, szczególnie w czasie wojny, kiedy szkiery musiały być używane w sposób ciągły. Byłoby dobrze, gdybyśmy nadal byli zależni od fińskich pilotów, którzy być może często byli wrogo nastawieni do Rosjan. Podczas Wielkiej Wojny tory wodne w szkierach zostały oczyszczone dla dużych statków, dzięki czemu nawet pancerniki mogły przepłynąć przez szkiery z Helsingfors do Ute i mieć pewność, że nie zostaną zaatakowane przez wrogie okręty podwodne ani nie wpadną na pole minowe. Rozwiązanie tej kwestii było także wielką zasługą admirała Essena, którego jednak wielu dowódców za to krytykowało, twierdząc, że paraliżuje statki. To prawda, że ​​​​takimi dowódcami byli zwykle źli oficerowie, którzy po prostu bali się chodzić po szkierach bez pilotów, na których w takich przypadkach prawnie przenoszono odpowiedzialność za integralność statku.

Trzy tygodnie później admirał nakazał zebranie wszystkich dywizji w Gangesie. W tym roku miejsce to wyglądało na bardzo modny kurort. Było tłoczno przyjezdnej publiczności, głównie rosyjskiej i z jakiegoś powodu z Moskwy.

Przybycie tak dużej liczby okrętów wojennych podekscytowało wszystkich gości kurortu, a administracja natychmiast wykorzystała to do zorganizowania dużego balu i sztucznych ogni na cześć marynarzy.

Lato okazało się wyjątkowo dobre. Święto należało do udanych: sala była pełna pań i oficerów (w ośrodku było mało męskiego elementu), tańczyli do upadłego i podziwiali sztuczne ognie. Z radością spędziliśmy trzy dni w Gangesie, które zapewnił nam admirał.

Po tej chwili wytchnienia dywizja rozpoczęła wspólne manewry. Niszczyciele błąkały się w różnych kierunkach przy wejściu do Zatoki Fińskiej przez około tydzień. Wspólne żeglowanie dywizjami było jeszcze dla dywizji czymś niezwykłym i wymagało dużego doświadczenia. Przede wszystkim niszczyciele musieli ze sobą pływać, to znaczy uczyć się dokładnego utrzymywania swojego miejsca w szeregach w każdych warunkach czasu i pogody, a następnie uczyć się zmiany formacji w obrębie dywizji. Ułatwiało to fakt, że w skład dywizji wchodziły niszczyciele tego samego typu, a co za tym idzie, miały tę samą prędkość, zwrotność i promień manewru.

Początkowo, zwłaszcza podczas długich ruchów, staliśmy na wachcie, nie odrywając wzroku od prowadzącego niszczyciela, bojąc się wejść na niego lub rozciągnąć formację. Z biegiem czasu oko tak się przyzwyczaiło, że od razu zauważało nieprawidłowość odległości i konieczność zwiększania lub zmniejszania prędkości. Pierwszym wymogiem dobrej wachty było zachowanie spokoju. Jeśli dowódca wachty był zdenerwowany, nie tylko wpłynęło to na dokładność pozycji niszczyciela w szeregach, ale także zepsuło całą formację dywizji. Dodatkowo wprowadzało to nerwowość w sterowaniu maszynami, gdyż przy częstych zmianach prędkości kierowcy nie mieli czasu na wykonywanie poleceń mostu. Gdy tylko zaczęli zwiększać prędkość, otrzymali odwrotny rozkaz.

W ciemności było oczywiście jeszcze trudniej, gdy zarysy czołowego niszczyciela zamazały się, ale wtedy światło uratowało sytuację. Używając pryzmatu Wehla, łatwo było za ich pomocą sprawdzić dokładność odległości. Podczas deszczowej pogody i silnych fal, a zwłaszcza we mgle, było to trudne i trzeba było mieć duże doświadczenie, aby utrzymać miejsce w szeregach i nie pomylić statków.

W każdym razie podczas wachty na niszczycielach nie można było ziewać, wszelkie decyzje trzeba było podejmować szybko i bez wahania. To nauczyło młodych oficerów samodzielności i zdecydowania. Przestali bać się sterować, kiedy zostali sami na mostach.

Admirał spędził dużo czasu na ćwiczeniu zmian w szyku i sygnalizacji. Dążył, aby dowódcy nauczyli się je wykonywać harmonijnie i pewnie. Osiągnąłem automatyzm w ich realizacji, co było tak ważne podczas bitwy i podczas wykonywania różnych innych misji bojowych. Ponadto admirał uważał, że ucząc dowódców niszczycieli manewrowania, daje im w ten sposób doświadczenie, które ułatwi im przyszłe dowodzenie dużymi okrętami.

Kiedy na sygnał niszczyciela admirała dywizje przeorganizowano z formacji kilwateru do formacji frontowej lub nośnej, uporządkowane wykonanie tego manewru zaowocowało niezwykle pięknym widowiskiem. Jako jeden niszczyciele obrócili się o wymaganą liczbę stopni i ruszyli równolegle. Nowy sygnał i wszyscy skręcili w odwrotną stronę i ponownie znaleźli się w kolumnie kilwateru.

Po cyklu tych ćwiczeń nasza dywizja musiała udać się do Revel na kurs artyleryjski, na który przeznaczono trzy tygodnie. Trudność polegała na braku wystarczających środków na ich realizację.

W wyznaczone dni niszczyciele na zmianę strzelali do ks. Nargen – pojedyncze i grupowe. Strzelano początkowo do tarcz nieruchomych, później do tarcz holowanych. Ten pierwszy dawał praktykę strzelcom i kanonierskim, drugi także oficerom kierującym strzelaniem.

W tamtych czasach cały personel interesował się artylerią, a strzelcy byli swego rodzaju bohaterami tamtych czasów. Chciałem osiągać jak najlepsze wyniki, być najlepszym w strzelectwie.

Do poszczególnych niszczycieli nie przydzielano specjalnych oficerów artylerii, a na dywizję był tylko jeden. Tak, w tamtych czasach, ze względu na brak oficerów artylerii, były one bardzo rzadkie, więc często sam flagowy oficer artylerii dywizji musiał kierować całym ostrzałem (w tamtych czasach był to porucznik M.I. Nikolsky, przyszły dowódca dywizji krążownik Aurora; był pierwszym oficerem zabitym podczas zamachu stanu w 1917 r.).

Na Ochotniku za artylerię dowodził porucznik Vitgeft. Miał doświadczenie z artylerią podczas oblężenia Port Arthur, dlatego z powodzeniem poradził sobie z naszą. Początkowo trzeba było włożyć wiele wysiłku w wyszkolenie przewoźników, aby szybko przywozili naboje i ładowały broń, ponieważ zapewniało to szybkostrzelność, a co za tym idzie realność porażki. Problem został rozwiązany szybko i osiągnięto 12-14 ładunków na minutę.

„Alarm bojowy” stał się dla nas codziennością. Niszczyciele były gotowe do bitwy w ciągu kilku minut - powalono boczne stojaki, dostarczono pociski na pokład, załadowano działa. Wszyscy stali na swoich miejscach, czekając na rozkaz z mostka „otwarcia ognia”. Rozkaz zostaje przyjęty – niszczyciel wzdryga się, słychać dźwięk pierwszego strzału, potem drugiego. Wszyscy obserwują, gdzie spadną pociski, gdzie wzniosą się rozpryski: „przekroczenie”, „przodek”, „widelec”. Zmienia się ustawienie celownika i strzelanie zaczyna się „na zabicie”, rozpoczyna się „szybki ogień”. Tack jest ukończony. Niszczyciel przyjmuje kurs odwrotny i otwiera ogień po drugiej stronie. Obserwatorzy przy tarczach przekazują wyniki.

Zespół uwielbiał strzelać. To ją urzekło i wywołało sportowe emocje. Pada strzał, migawka natychmiast się otwiera, łuska automatycznie wylatuje i leci na pokład, w tej samej chwili przewoźnik wkłada nowy nabój. Strzelec zamyka zamek, napina kurek i działo jest gotowe (duże niszczyciele posiadały działa kal. 120 mm i kalibru 40). Strzelcy w dalszym ciągu stale celują celownikami optycznymi w cel. Wszystko to zajmuje 5–6 sekund.

Po strzelaninie dywizja wróciła do portu i zacumowała przy murze. Obsługa broni musiała umyć i nasmarować broń.

Strzelanina była bardzo męcząca, ale mimo to wieczorami uwielbialiśmy wychodzić na brzeg, aby spacerować po Jekaterinental, chodzić do restauracji, żeby zjeść raki i napić się dobrego piwa Revel, a nawet pójść do Gorki (słynna letnia kawiarnia? Chantan) . Jeśli nie było ochoty zejść na brzeg, siedzieli w swoim towarzystwie na niszczycielach i prowadzili przyjacielską rozmowę.

Nawiasem mówiąc, została tymczasowo powiększona przez lekarza dywizjonowego, którego centrala umieściła u nas. Okazał się najmilszym i najbardziej towarzyskim człowiekiem. Mimo, że był człowiekiem głęboko cywilnym i po raz pierwszy znalazł się w środowisku marynarki wojennej (a poza tym był Estończykiem), szybko i łatwo wszedł do naszej firmy i w ciągu kilku dni staliśmy się wielkimi przyjaciółmi. Jako bardzo dobry lekarz i poważny człowiek, nie stronił od dobrej zabawy i „nie był głupcem, jeśli chodzi o picie”. Wyjściom z nim na brzeg często towarzyszyły najdziwniejsze przygody, zwłaszcza, że ​​znał Revela od podszewki. Jakimś cudem zabrał nas do jakiejś tajemniczej kawiarni, która była otwarta tylko w nocy i gdzie serwowały dziewczyny w fantastycznych strojach. Potem on i ja trafiliśmy do jakiegoś nielegalnego klubu karcianego, w którym często dochodziło do poważnych skandali. Podobnie jak to, że przegrywający gracz nagle zgasił światło i ukradł pieniądze ze stołów, albo doszło do strzelaniny i masakry. Oczywiście nie braliśmy udziału w grze i jedynie dla zabawy obserwowaliśmy to, co się działo.

Podczas pobytu w Rewalu nagle zaczęliśmy zauważać, że nasz dowódca zaczął często znikać ze statku i ciągle spotykano go w damskim towarzystwie. Szczególnie często pojawiał się w towarzystwie żony sztandarowego lekarza Zorta i nawet raz zaprosił małżonków do nas na kolację. Później się z nią ożenił; była bardzo interesującą kobietą. Wydało nam się to podejrzane i żartowaliśmy, że to on pierwszy złamie zasady naszego klasztoru.

Po zakończeniu kursu ostrzału artyleryjskiego admirał pozwolił niszczycielom wybrać porty, w których chcieliby spędzić tydzień odpoczynku. Nasz dowódca wybrał Hungerburg, który bardzo nam się spodobał. Ten kurort ze wspaniałą plażą był zwykle pełen letnich mieszkańców Petersburga. Można było więc spodziewać się tam wielu znajomych.

Dotarliśmy tam bezpiecznie i wjechaliśmy do Narovy. Dowódca nie lubił stać na kotwicy na środku rzeki, gdyż oznaczało to konieczność dotarcia do brzegu łódkami. Udał się zatem do kierownika portu handlowego i namówił go, aby pozwolił mu zacumować przy nabrzeżu, przeznaczonym tylko dla statków, które musiały się rozładować, gdyż było ono bezpłatne. Oczywiście udało mu się go przekonać, nie bez powodu miał talent do przekonywania.

Tak jak myśleliśmy, jeszcze tego samego dnia zastaliśmy znajomych i posypały się zaproszenia na pikniki, lunche i wieczory. W dodatku, ponieważ staliśmy blisko brzegu, co jakiś czas przychodziła publiczność z prośbą o obejrzenie niszczyciela, na co chętnie pozwalano, i zawierały się nowe znajomości.

W dni powszednie w Hungerburgu przebywały prawie wyłącznie panie, gdyż mężowie przyjeżdżali tylko w sobotę i niedzielę. Dzięki temu nasza pozycja okazała się szczególnie korzystna. W Kurhausie wydano bal na naszą cześć, było bardzo fajnie, a do niszczyciela dotarliśmy dopiero rano. Ogólnie zaproszeń było tak dużo, że prawie zostały rozerwane na kawałki.

Taka serdeczność nie mogła pozostać bez odpowiedzi i postanowiliśmy urządzić huczne przyjęcie – podwieczorek u Wolontariusza. Ze względu na to, że kabina firmowa nie mieściła dużej liczby osób, herbatę podawano na górnym pokładzie pod markizą, robiąc z prycz dowodzenia coś w rodzaju sof i dekorując wszystko flagami sygnalizacyjnymi. Było ponad pięćdziesięciu gości; Podobno wszyscy byli bardzo zadowoleni. Sam fakt, że udało mi się zostać na okręcie wojennym przez kilka godzin, był dla mnie przyjemnością.

Niestety, ostatni dzień w Hungerburgu upłynął pod znakiem tragicznego zdarzenia. Kilka osób z naszej ekipy, wypuszczonych na brzeg, zdecydowało się popływać i do tego wybrali miejsce, które okazało się bardzo niebezpieczne, gdyż w tym miejscu, gdzie Narowa uchodzi do morza, tworzyły się wiry i niebezpieczne nierówności na dnie. W rezultacie jeden z nich utonął. Wkrótce udało im się go wyciągnąć, ale było już za późno.

Marynarza trzeba było pochować na miejscowym cmentarzu, a dowódca chciał w miarę możliwości zorganizować uroczysty pogrzeb. Cały dzień minął w tarapatach, a ja, jako audytor, musiałem wszystko zorganizować.

O nieszczęściu szybko dowiedziało się całe miasteczko, dlatego ulice, którymi szedł smutny pochód, zapełniły się letnimi mieszkańcami. Trumnę nieśli marynarze, a za nimi wszyscy oficerowie i załoga ubrani na biało.

Śpiew pogrzebowy, powaga całej atmosfery i piękno letniego dnia stworzyły smutny, ale nie ciężki nastrój. Chociaż nikt nie znał tego biednego marynarza, wszyscy szczerze żałowali tragicznej utraty jego młodego życia.

Grób był ciągłym bukietem kwiatów, który mieszkańcy złożyli latem, aby wyrazić współczucie dla statku.

Po pogrzebie musiałem pilnie wyjechać. Spóźniliśmy się już dwa dni, ale admirałowi bardzo się to nie podobało i zawsze był niezwykle dokładny.

Następny okres był bardzo intensywny. Dywizja miała wspólnie przeprowadzić kilka kampanii, od Zatoki Botnickiej po Libau. Na morzu znów oczekiwano manewrowania i wykonywania różnych zadań taktycznych.

Admirał Essen wyróżniał się niestrudzoną i ekstremalną mobilnością i nie pozwalał niszczycielom pozostać bezczynnym. Jego niszczyciel „Straż Graniczna” trzymał się wszędzie. Bardzo trudno było złapać admirała w określonym miejscu; tylko stacje radiowe i placówki łączności zawsze wiedziały, gdzie on jest. Albo w Petersburgu na spotkaniach z Ministrem Marynarki Wojennej, albo w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej, potem w Helsingfors lub Rydze w fabrykach, w których kończono budowę niektórych niszczycieli, potem w Revel, a nawet na szkierach. Uważnie obserwował, jak dywizja doskonaliła swoją wiedzę i zdobywała doświadczenie. Wydawało się, że w tym małym człowieczku kryje się niewyczerpane źródło woli i energii, a on nie zna zmęczenia. W podróżach – na mostku, na kotwicy – ​​pisanie rozkazów i wydawanie instrukcji, przyjmowanie raportów oraz na spotkaniach z dowódcami niszczycieli. Wakacje i wypoczynek w gronie rodziny nie istniały dla niego.

Dwa tygodnie spędzili we wspólnym rejsie dywizji przez Morze Bałtyckie z przystankami na szkierach Wysp Alandzkich oraz u wybrzeży Dago i Ezel. W końcu dotarliśmy do Libau.

Po krótkiej przerwie i uporządkowaniu pojazdów musieliśmy odbyć kurs strzelectwa minowego w Biork. Dywizja wkrótce tam dotarła.

Zamieszanie zaczęło się od samobieżnych min Whitehead modelu 1904. Technika strzelania minami jest znacznie bardziej skomplikowana niż w przypadku artylerii. Tam wystrzeliwujesz wymaganą liczbę pocisków i sprawa się kończy. Podczas szkolenia w zakresie strzelania minami należy złapać minę, podnieść ją na niszczyciel, wpompować sprężone powietrze do zbiornika, wlać olej i sprawdzić wszystkie mechanizmy. Dopiero wtedy jest gotowa do strzału.

Gdy strzelanie pójdzie gładko, to nic, bo po przebyciu zadanej odległości mina wypłynie w górę i pozostaje tylko odholować ją na burtę niszczyciela. Ale często zdarzały się przypadki, gdy wyskoczyła z aparatu, tarcza otwierająca zawór powietrza nie odchyliła się i powietrze nie mogło wpłynąć do maszyny. Mina tego samego typu z pełnym zbiornikiem miała ujemną pływalność i kopalnia zatonęła. Powodem tego był jakiś błąd projektowy, który później próbowano naprawić, ale jak dotąd mieliśmy z tego powodu wiele problemów. Trzeba było szybko ustalić przybliżone miejsce zatonięcia miny i rzucić boję, a następnie w to miejsce spuścić nurka, który przywiązał koniec do miny i go wyciągnął. Często jednak nie określano dokładnie lokalizacji lub mina zagłębiała się w błotnistą glebę i trzeba było czekać godzinami, aż nurek ją znalazł.

Z drugiej strony strzelanie do min to świetna zabawa. Z zainteresowaniem obserwujemy, jak ogromne „cygaro” z brzękiem wyskakuje z aparatu, z głośnym pluskiem wpada do wody i szybko zaczyna nabierać prędkości i głębokości. Jak na sznurku podąża za nadanym mu kierunkiem aż do pokonania dystansu, po czym wyskakuje, a włożony w otwór na napastnika nabój z fosforanem wapnia zapala się. Dym z niego unosi się po wodzie, a wiatr niesie bardzo nieprzyjemny zapach czosnku. Po strzale niszczyciel skręca ostro i kieruje się w stronę śladu miny, a gdy wypłynie w górę i zaświeci się wapń, opuszcza łódkę, która go do niego holuje.

Tak się dzieje, gdy kopalnia ma się dobrze. Ale zdarzały się przypadki, gdy mina stawała się kapryśna, to znaczy zamiast opisywać prawidłową trajektorię, zaczyna opisywać cyrkulację - co oznacza, że ​​​​coś złego stało się z urządzeniem Aubrey (żyroskopowym) lub zacięła się szpula kierownicy. A potem drugi zaczyna z brzękiem wyskakiwać na powierzchnię, po czym schodzi w głąb (jak delfiny) – stery poziome nie działają prawidłowo, jakieś szkodliwe tarcie spowodowało, że pręty urządzenia hydrostatycznego.

Wszystko to nie jest takie straszne, o ile nie utoniesz. I wtedy, szczęśliwie, widać, że mina przebyła część dystansu, nagle zwolniła, po czym zatrzymała się, a komora ładująca zaczyna powoli wystawać z wody. Mina staje się pionowa i znika pod wodą. Wszyscy są podekscytowani. Dowódca gwałtownie odwraca się w jej stronę, łódź z operatorami min i oficerem jest już opuszczona, aby nie stracić ani sekundy. Gdy tylko niszczyciel zawróci, łódź zostaje opuszczona do wody i próbuje dotrzeć do miny, gdy czerwony przedział ładujący (przedział szkoleniowy) jest nadal widoczny. Ale nie tak się stało, tuż przed dziobem łodzi mina znika pod wodą. Rzucana jest boja, a łódź wraca do niszczyciela. Czasami próbują usunąć minę za pomocą chwytaka (czteronożnej kotwicy), ale rzadko się to udaje.

W takich przypadkach nasz dowódca strasznie się złościł i karcił tych, którzy mają rację i nie, nie bez powodu sam był specjalistą od min. Operatorzy kopalni, a zwłaszcza konduktor kopalni i podoficerowie poczuli się całkowicie zawstydzeni i uznali wybuch dowódcy za coś w pełni zasłużonego. Chociaż, z nielicznymi wyjątkami, wina nie leżała w nich, ale w wadach technicznych tego typu min. Delikatne mechanizmy kopalni często stawały się kapryśne z powodu najmniejszych usterek. Aby nabrać prawdziwego doświadczenia w przygotowaniu i odpalaniu min, trzeba było mieć dużo praktyki, podobnej do tej, jaką mieli pracownicy na stanowisku obserwacyjnym czy instruktorzy Oddziału Szkolenia Min. W tamtych czasach praktyka na niszczycielach była bardzo niewielka, a personel nie był przyzwyczajony do strzelania podczas długich miesięcy nieobecności. Strzelanie min odbywało się tylko raz lub dwa razy w roku, głównie dlatego, że trudno było znaleźć na nie czas.

Oczywiście była to duża luka w gotowości bojowej niszczycieli. Ale, jak wojna pokazała w przyszłości, bardzo rzadko musieli używać min do celów bojowych, a broń okazała się bardziej potrzebna.

Po strzelaninie niszczyciele wrócili na redę Biorche, aby przygotować miny na następną strzelaninę. Wyciągano ich z aparatu i umieszczano na specjalnych wózkach.

Pamiętam, że kiedyś, właśnie w takim momencie, jeden z niszczycieli wracał z morza i jak lubił robić wielu dowódców, słynnie „odciął” rufę kilku stojących na kotwicy niszczycielach, dał pełny bieg wsteczny i zrzucił kotwica. Okazało się to bardzo imponujące, ale pod wpływem silnej fali, która z niego pochodziła, wszystkie te niszczyciele zaczęły gwałtownie się kołysać. Kilka min leżących luzem na wózkach spadło na pokład; naczynia w stołówkach spadły ze stołów; Zupa rozlana w kuchniach. Był pośpiech i przekleństwa. Ponieważ takie przypadki się powtarzały, admirał musiał na tę okazję wydać specjalny rozkaz, który nakazał wcześniejsze zmniejszenie prędkości przed zbliżeniem się do redy.

Kapitan 2. stopnia Zakhar (sic! Siergiej. – AE) Zacharowicz Bałk. Był w pewnym stopniu postacią historyczną ze względu na swoją niezwykłą siłę i przygody w młodości. Był dobrym marynarzem, ale nie można go było uznać za dobrego oficera.

W Biork jak zwykle wszyscy się nudzili i dlatego marudzili. Jedyną rozrywką było odwiedzanie sąsiednich niszczycieli. Po tylu miesiącach wspólnego żeglowania, pomiędzy wieloma kabinami nawiązały się bliskie przyjaźnie i często odwiedzaliśmy się na kotwicowiskach. Spotkania te odbywały się najczęściej podczas obiadów i kolacji w naszym przytulnym, choć niewielkim lokalu. Kwatery oficerskie na niszczycielach klasy Ukraina były szczególnie małe, co było ogólnie niewygodne, nie było wystarczająco dużo miejsca dla ich własnych oficerów, a kiedy przybywali goście, robiło się dość ciasno. Nam to jednak nie przeszkadzało zbytnio i stworzyło rodzinną atmosferę. Takie bliskie życie (w dosłownym tego słowa znaczeniu) również przyczyniło się do zbliżenia młodych oficerów z ich dowódcami, a często ich relacje nabrały nadmiernej zażyłości, co miało szkodliwy wpływ na służbę. Inaczej było na dużych statkach, gdzie dowódca zgodnie z Regulaminem Marynarki Wojennej pojawiał się w kabinie kompanii jedynie w czasie wakacji, na zaproszenie oficerów. Ogólnie rzecz biorąc, żaden oficer statku nie mógł udać się do dowódcy w sprawie osobistej bez zgody starszego oficera i bez wyjaśnienia mu powodu.

Zatem sympatia osobowości dowódcy odgrywała większą rolę na niszczycielach niż na dużych statkach. Dlatego trudno było wytrzymać długotrwałe żeglowanie na niszczycielach z dowódcami o nieprzyjemnym charakterze, a młodzi ludzie uciekali się do wszelkich sposobów, aby jak najszybciej „wycofać się ze służby”, co jednak nie było zbyt łatwe. Takimi dowódcami byli początkowo „Trukhmentsa” - N.N. Banov i „Strażnik” – Tesha. Dowódcom – dobrym marynarzom (zwłaszcza tym, którzy dobrze sobie radzili) młodzież była gotowa wybaczyć swój nieprzyjemny charakter.

Wręcz przeciwnie, ich ulubieni dowódcy tak ściśle zjednoczyli swoje drużyny, że kiedy zostali przydzieleni do innych statków, wszyscy prosili o przeniesienie do nich, co czasami się udawało.

Nie można wymagać od człowieka, aby łączył wszystkie cechy jednocześnie – aby był tak dobrym oficerem, jak jest, aby był miłym człowiekiem, który wie, jak dogadać się z innymi marynarzami. Niemniej jednak w marynarce wojennej, gdzie relacje oficjalne i prywatne są ze sobą ściśle powiązane, niezwykle ważne jest, aby być kochanym przez swoich towarzyszy. Dotyczy to szczególnie wojny, w trudnych momentach.

Kiedy zajmowaliśmy się ostrzałem min w Biorce, niespodziewanie otrzymaliśmy telegram radiowy od szefa dywizji, w którym nakazano nam pilne przygotowanie się do najwyższego przeglądu. Miało to nastąpić w ciągu najbliższych dni na morzu. Cała dywizja musiała zademonstrować wspólne manewrowanie przed cesarzem. Ta wiadomość podekscytowała całą dywizję, a zwłaszcza dowódców, od których umiejętności zależało, aby przegląd przebiegł pomyślnie. Oczywiście niektóre rzeczy zależały od innych, a zwłaszcza od mechaniki statku, ale nadal główna odpowiedzialność spoczywała na dowódcach. Dowódcy wacht musieli ściśle obserwować to miejsce. Ważne było, aby sygnały zostały szybko zrozumiane i zapisane. Na okręcie wojennym jego doskonałe manewrowanie, a nawet jego stan zależą od umiejętności i wiedzy całej załogi, od prostego marynarza po dowódcę. Każdy wnosi w to swoją odrobinę pracy i umiejętności.

Dokładnie w wyznaczonym dniu i godzinie wszystkie dywizje w pełnym składzie zebrały się we wskazanym miejscu spotkania, nie było żadnych „chorych”. Admirał był w „Straży Granicznej”, a „Łowca” (być może „Siberian Strelok”) został wysłany po suwerennego cesarza.

Kiedy na horyzoncie pod proporzecem władcy pojawił się „Ochotnik”, dywizja wyruszyła mu na spotkanie. „Straż Graniczna” zbliżyła się do jego boku i admirał ruszył na niego.

Teraz rozległ się sygnał informujący o reorganizacji, jaką dywizje musiały przeprowadzić. Następnie jedną formację zastępowano inną, a gdy cały cykl się zakończył, wszystkie dywizje maszerowały z dużą prędkością bardzo blisko „Łowcy”, tak aby władca mógł przywitać się z drużynami i oficerami stojącymi na froncie.

Niszczyciele przemknęły szybko, jeden po drugim. Ciągle słychać było odpowiedzi na królewskie pozdrowienia, po których rozlegały się głośne okrzyki „Hurra”.

Dywizja z wielkim entuzjazmem powitała swojego najwyższego przywódcę, któremu była głęboko oddana i kochała. Wszyscy wiedzieli, że on ze swojej strony kochał flotę i rozumiał jej znaczenie.

Jak się później okazało, przegląd bardzo spodobał się władcy i rzeczywiście przedstawiał piękny widok – uporządkowany ruch 28 niszczycieli na długich przejściach.

Ale w tym przypadku główną rolę odegrał nie świetny stan Dywizji Min i piękno manewrowania, ale fakt, że po wszystkim, czego flota doświadczyła w wojnie japońskiej, władca mógł być przekonany, że rdzeń odradzająca się flota została utworzona i znajdowała się w doświadczonych rękach admirała Essena; rdzeń ten może rozrosnąć się w potężną flotę i można mu powierzyć nowe statki.

Cesarz najwyraźniej to docenił i zasygnalizował dywizji „szczególną wdzięczność”, a jednocześnie w radiu podano, że kontradmirał von Essen został włączony do „świty Jego Królewskiej Mości”.

Byliśmy bardzo dumni z wdzięczności władcy i faktu, że włączył do swojego orszaku naszego ukochanego wodza. To bardzo podniosło ducha podziału i chęć ciągłego doskonalenia.

Po najwyższej recenzji wszystkie oddziały wróciły do ​​przerwanych zajęć. Nasza dywizja wróciła do Biork. Nadchodziła jesień i nasza kompania kabinowa musiała odejść, ponieważ starszy oficer porucznik Dombrovsky i ja weszliśmy do klas oficerów kopalni, a porucznik Vitgeft do klas artylerii. Już 1 września musieliśmy stawić się na egzaminie wstępnym do Kronsztadu.

Nie trzeba dodawać, że z wielkim żalem rozstawaliśmy się z naszym kochanym „Ochotnikiem”, z dowódcą i załogą, którzy tak bardzo nas związali.

To prawda, że ​​​​dowódca czasami się irytował, gdy był nie w humorze i był zły na wszystkich. Jednak to pogorszenie szybko minęło i wkrótce przywrócono spokój i powrócił dobry nastrój. Pamiętam, jak kiedyś na redzie Revel podczas ćwiczeń strzeleckich, kiedy na mostku oprócz dowódcy był Vitgeft, który kontrolował ogień, a ja, jako dowódca wachty, wszyscy byliśmy tak pochłonięci naszym strzelaniem, że przegapiliśmy sygnał od głównego niszczyciela, aby go zatrzymać. To bardzo rozzłościło dowódcę. Najpierw zaatakował Vitgefta, a potem powiedział do mnie: „Wydaje się, że mogłem się spodziewać po tobie większej uwagi”, a następnie napisał: „Na statku panuje chaos, nikt nic nie robi” itp., itd. itd. Podczas obiadu siedział ponury i milczący, po czym zszedł na brzeg. My także poczuliśmy się urażeni i milczeliśmy. Następnego ranka, gdy się obudził i uspokoił, zaczął ze wszystkimi rozmawiać i wkrótce wszyscy byli w dobrym nastroju. Częściej niż inni nasz młodszy kadet L.B. Zajonczkowski, bardzo młody i bardzo wzorowy w zachowaniu, ale niesamowicie powolny we wszystkich swoich działaniach. Często dręczyło to dowódcę i nie tylko jego, ale nas wszystkich. Rzeczywiście, jak się tym nie znudzić, gdy na przykład przy świeżej pogodzie, kładąc liny cumownicze na molo, trzeba było wykorzystać moment, aby niszczyciel nie odpłynął od niego, ale Zajonczkowski z jakiegoś powodu zawahał się i nie kazał rzucić lin. Kiedy w końcu zdaje sobie sprawę, odległość wzrosła już tak bardzo, że nie można ich rzucić. Trzeba było ponownie wypłynąć i podejść do molo, co czasami było bardzo trudne ze względu na brak miejsca w porcie, jak na przykład w Revelskiej. Potem z mostu Zajonczkowskiego zaczęły napływać „zachęcające” okrzyki i był całkowicie zagubiony. W końcu starszy oficer zszedł z mostka, aby go „zachęcić”. Komendantowi szczególnie nie podobało się, gdy któryś z oficerów spóźniał się na wyjście na filmowanie lub zakotwiczenie. Była to głównie wina Vitgefta, który potrafił dużo i spokojnie spać. Dowódca jest już na mostku, ale oficera czołgu jeszcze nie ma. Pilnie wezwano Vitgefta, który zaspany wyskoczył na pokład i zapiął po drodze guziki. A z mostka słychać już zdrowy knot. Nic nie możesz na to poradzić, po prostu na to zasługujesz. Vitgeft wyciągnął rękę i położył rękę na przyłbicy. Jeszcze gorzej było, gdy pełniący służbę sygnalista i podoficer pełniący służbę przegapili powracającego dowódcę i oficer dyżurny nie miał czasu spotkać się z nim na trapie. Tutaj było już dość słono.

Czasami wydawało nam się, że dowódca jest niesprawiedliwy i zbyt surowy, ale w takich przypadkach rozjemcą był starszy oficer, który niezwykle potrafił wszystkich uspokoić i utrzymać dobre relacje. Zaczął spokojnie udowadniać, że nawet jeśli dowódca był surowy, to kto, jeśli nie on, powinien zadbać o to, aby służba była jak najlepsza. Jeśli dowódca nie okaże surowości, wszyscy się rozwiążą i rozpocznie się dewastacja. No cóż, w końcu się uspokajasz i wszystko układa się na swoim miejscu.

Na takich małych statkach starsi oficerowie byli po prostu starszymi oficerami i niewiele różnili się wiekiem od pozostałego personelu. Dlatego relacje z nimi nie były zbyt oficjalne i proste.

Z książki Od Dubna do Rostowa autor Isajew Aleksiej Waleriewicz

Rozdział 10 „Nasze kłopoty zaczęły się w Rostowie…” Operacja ofensywna w Rostowie 15 listopada - 1 grudnia Akumulacja sił. W pierwszej połowie listopada nieprzyjacielowi nie udało się dokonać przełomu w kierunku Szacht, a następnie przedostać się na tyły Rostowa. Niemniej jednak

Z książki APRK „Kursk”. 10 lat później [Fakty i wersje] autor Szigin Władimir Wilenowicz

Rozdział szósty URZĘDNICY I MARYNARZY MIEJSCY „U mnie wszystko w porządku... Jesteśmy już w Siewieromorsku. Zanurkowaliśmy na głębokość 220 metrów. 220 to dla mnie jak dotąd rekord. Napiłem się już trochę wody, teraz jestem prawdziwym marynarzem... Służba ma się dobrze – nie narzekam. To dobra lekcja, od razu dorastasz. Czy czujesz

Z książki „Mosad” i inne izraelskie służby wywiadowcze autor Sierp Aleksander

Rozdział 15 Nasi ludzie w Izraelu Szczegółowa i prawdziwa historia sowieckich, a następnie rosyjskich operacji wywiadu zagranicznego w Ziemi Obiecanej z pewnością nie zostanie napisana w nadchodzących latach. Jeśli taka książka zostanie opublikowana, będzie to miało skutek wybuchu bomby.

Z książki „Partyzanci” floty. Z historii rejsów i krążowników autor Shavykin Nikołaj Aleksandrowicz

Z książki Ostatni bohaterowie imperium autor Szigin Władimir Wilenowicz

NA DOWÓDZTWIE BRYGADY KOPALNIOWEJ Pomimo tragedii cesarzowej Marii Flota Czarnomorska zwiększyła swoją obecność na wodach wroga, skutecznie blokując wszelki turecki transport przybrzeżny u wybrzeży Anatolii.Do połowy 1916 roku zadania rozwiązały niszczyciele

Z książki Władcy fregat autor Szigin Władimir Wilenowicz

Rozdział ósmy BRACIA MARYNARZY Admirał Nakhimov bardzo trafnie zdefiniował znaczenie marynarzy jako głównej siły napędowej statku. Jak dziesiątki tysięcy marynarzy żyło i służyło na statkach i statkach rosyjskiej floty żaglowej? Bez udawania powiedzmy, że rosyjscy marynarze

Z książki Miny Wczoraj, dziś, jutro autor Wieremiejew Jurij Georgiewicz

Tendencje w walce minowej Na początku XXI wieku w dziedzinie wojny minowej wyłoniły się dwa trendy: pierwszy polega na tym, że tradycyjne miny, instalowane ręcznie lub mechanicznie, nie tylko nie straciły swojej pozycji, ale stały się bardziej wyrafinowane i trudno

Z książki Casemate Battleships of the Southerners, 1861–1865 autor Iwanow S.V.

Oficerowie i marynarze Większość oficerów Marynarki Wojennej Konfederacji służyła wcześniej jako oficerowie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Na początku wojny około jedna czwarta z półtora tysiąca oficerów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przeniosła się na południe. gdzie zaciągnęli się do marynarki wojennej Konfederacji.

Z książki FBI. Prawdziwa historia przez Weinera Tima

Rozdział 44. Wszystkie nasze środki walki Po szoku wywołanym eksplozjami, które miały miejsce 11 września 2001 r., wrzaski wściekłych głosów przeciwko FBI nie ustają. Złość ta osiągnęła swój szczyt w debacie w wyższych kręgach rządowych na temat rozwiązania Biura i powołania na jego miejsce nowego.

Z książki Wojna z minami morskimi w Port Arthur autor Krestyaninow Władimir Jakowlewicz

3. Początek wojny minowej pod Port Arthur W związku z tym. że główne zadanie – całkowita eliminacja zagrożenia ze strony floty rosyjskiej – nie zostało osiągnięte, Japończycy podjęli kilka prób zablokowania wyjścia z wewnętrznej redy Port Arthur, zalewając załadowane statki w wąskim przejściu

Z książki Autostrada Warszawska - za wszelką cenę [Tragedia góry Zajcewej, 1942–1943] autor Iljuszeczkin Aleksander Aleksandrowicz

Rozdział 11 Góra Zajcewa obecnie Na 238. kilometrze Autostrady Warszawskiej wszystkie samochody zwalniają. Potężne świerki strzegą spokoju masowego grobu; pomnik wzniesiony na szczycie góry Zajcewa nie pozwala potomkom zapomnieć o strasznych wydarzeniach, które miały tu miejsce od lutego 1942 r. do marca

Z książki CIA kontra KGB. Sztuka szpiegostwa [tłum. W. Czerniawski, Ju. Czuprow] przez Dullesa Allena

Rozdział 17 Wywiad i nasze wolności Od czasu do czasu ostrzega się nas, że służby wywiadowcze i bezpieczeństwa mogą stać się zagrożeniem dla naszych wolności, a tajemnica, w ramach której te służby z konieczności muszą działać, jest zjawiskiem samym w sobie.

Z książki Cesarska Flota Bałtycka w okresie międzywojennym 1906–1914. autor Hrabia Harald Karlovich

Rozdział III. W klasie oficerskiej kopalni w Kronsztadzie. Na niszczycielu „Turkmenieniec Stawropolski”. Strzegąc cesarskiego jachtu „Standart” (1907–1908) Nadchodzi Kronsztad! Wcześniej w ogóle go nie znałem. Byłem tam tylko przejazdem - od portu wojskowego po molo

Z książki Wielka Wojna Ojczyźniana: Prawda przeciwko mitom autor Iljiński Igor Michajłowicz

MIT PIĄTY. „Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był dla Związku Radzieckiego bardzo trudny, nasze wojska wycofały się w chaosie, wiele setek tysięcy żołnierzy i oficerów zostało wziętych do niewoli, naziści zniszczyli nasze wsie i miasta przede wszystkim z powodu zaskoczenia ataku

Z księgi Pańskiej oficerowie i bracia marynarze autor Szigin Władimir Wilenowicz

Rozdział siódmy Bracia Żeglarze Dawno, dawno temu admirał Nakhimov bardzo trafnie zdefiniował znaczenie marynarzy jako głównej osoby poruszającej się na statku. Jak dziesiątki tysięcy marynarzy żyło i służyło na statkach i statkach rosyjskiej floty żaglowej? Powiedzmy szczerze: rosyjski

Z książki Flota, rewolucja i władza w Rosji: 1917–1921 autor Nazarenko Cyryl Borysowicz

Rozdział II Oficerowie i marynarze w latach 1917–1921 Kwestia politycznej roli sił zbrojnych i struktury ich kierowania wiąże się bezpośrednio z doborem ich personelu. W czasach przedrewolucyjnych sztab dowodzenia flotą był stosunkowo jednorodny: tylko