Ciężkie śmigłowce transportowe. Największy na świecie helikopter. Historia powstania helikoptera

Helikoptery Rosji i świata wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane online zajmują ważne miejsce wspólny system gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, godnie wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Zgodnie z figuratywnym wyrazem wybitnego radzieckiego naukowca i projektanta ML. Mile, „sam nasz kraj jest niejako „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój bezkresnych i nieprzejezdnych przestrzeni Dalekiej Północy, Syberii i Daleki Wschód. Helikoptery stały się stałym elementem krajobrazu naszych wielkich projektów budowlanych. Są szeroko stosowane jako pojazd, m.in rolnictwo, budownictwo, ratownictwo, sprawy wojskowe. Podczas wykonywania szeregu operacji helikoptery są po prostu niezastąpione. Kto wie, ilu ludziom zdrowie uratowały załogi helikopterów, które brały udział w następstwie wypadku w Czarnobylu. Życie tysięcy żołnierze radzieccy uratowane bojowe „obrotnice” w Afganistanie.

Wymiary, waga, ładowność

W takim przypadku można by przenieść się do Szwajcarii, aby przeprowadzić pokaz w locie. W związku z tym rozprowadził kilka broszur zawierających informacje techniczne o śmigłowcu i w związku z tym przygotowano program obejmujący transport nowej kolejki linowej Schilthorn, transport i położenie 40 betonowych słupów w Herisau i wreszcie transport i ułożenie kratownicy przeznaczonej dla nowego budynku Federalnego Instytutu Metrologicznego w Wabern k/Berna. Wydano liczne zezwolenia na sprowadzenie śmigłowca do Szwajcarii.

Zanim rosyjskie śmigłowce stały się jednym z głównych nowoczesnych pojazdów transportowych, technologicznych i bojowych, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł unoszenia się w powietrze za pomocą głównego wirnika zrodził się wśród ludzkości niemal wcześniej niż pomysł latania na stałym skrzydle. We wczesnych stadiach historii lotnictwa i aeronautyki tworzenie windy przez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia obfitość projektów wiropłatów samolot w XIX - początku XX wieku. Tylko cztery lata dzielą lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego wzniesienia człowieka w powietrze helikopterem (1907).

W szczególności armia wyznaczyła wyraźne trasy rosyjskiej załodze, obawiając się, że ta ostatnia sfotografuje szwajcarskie posterunki obronne. Dowódcami byli drugi pilot Kołoszenko i drugi pilot Jurij Aleksandrowicz Garnajew, inny znany pilot i wielki bohater związek Radziecki. Mieli też mechanika pokładowego, radiotelefon, nawigatora, dozorcę, 16 strażników, tłumacza, głównego pilota Heliswissa Waltera Demutha i wreszcie przedstawiciela partii komunistycznej.

Walter Tsumi następnego dnia zabrał rosyjskich pilotów do stoczni, gdzie miał używać Mi. Odniósł wrażenie, że obaj jeźdźcy byli po prostu entuzjastycznie nastawieni do pracy, której oczekiwali. Wszystkie następne dni niezbędne materiały zostały przygotowane z należytą starannością. Ze względu na ogromne wypieranie powietrza przez wirnik, teren stoczni został zabezpieczony przed wypadkami. Helikopter został przewieziony do Stechelbergu, gdzie kabina została starannie przygotowana przez kolejkę linową Schilthorn.

Najlepsze helikoptery były używane przez naukowców i wynalazców, długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak pod koniec pierwszej dekady XX wieku. mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości samolot objął prowadzenie. Jego sukcesy były imponujące. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom helikopterów udało się w końcu sprawić, by ich urządzenia działały. Już w czasie II wojny światowej helikoptery weszły do masowej produkcji i zaczęły być używane. Po zakończeniu wojny nastąpił tzw. boom na helikoptery. Wiele firm zaczęło budować próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.

Kiedy helikopter dotarł do małej wioski Oberlandu Berneńskiego z powodu zatonięcia, odkryto dachy niektórych stajni, ale na szczęście nikt nie został ranny. Przewóz około 5 ton transportu odbył się bez żadnych problemów z dużą ulgą dla przedstawiciela Partia komunistyczna, który ponosił pełną odpowiedzialność za operacje śmigłowcowe w Szwajcarii i bał się, że coś może pójść nie tak.Zespół Mi-6 zrealizował program zgodnie z planem.

Od tego momentu stało się jasne: Heliswiss nigdy nie będzie mógł użyć helikoptera tej wielkości. W Herisau helikopter wylądował na łące i powoli zaczął się zapadać z powodu swojej ogromnej wagi. Aby spróbować rozwiązać ten problem, najpierw położono metalowe pręty używane na lotniskach wojskowych, ale były one zbyt słabe. Problem został rozwiązany przy układaniu podkładów kolejowych.

Śmigłowce bojowe rosji i stanów zjednoczonych nadal był trudniejszy do zbudowania niż samolot podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się, aby zrównać nowy typ sprzętu lotniczego ze znanymi już samolotami. Dopiero skuteczne użycie helikopterów przez Amerykanów na początku lat 50. w wojnie w Korei przekonał wielu dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości użycia tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasowe złudzenie lotnictwa”. Minęło kolejne dziesięć lat, zanim śmigłowce ostatecznie udowodniły swoją ekskluzywność i niezastąpienie w wykonywaniu szeregu zadań wojskowych.

Koloshenko i Garnaev postawili wszystkie betonowe pylony o wadze ok. 8 ton bez szczególnego problemu, nawet jeśli zużyli trochę więcej niż oczekiwano. Nawet ta delikatna praca została przeprowadzona bez niedogodności. Następnego dnia Mi-6 został przedstawiony władzom wojskowym. Z tej okazji wzrosło obciążenie wewnętrzne o 11 ton. W świetle doświadczeń zdobytych w poprzednich dniach, ale głównie z powodu braku środków finansowych, propozycja została łaskawie odrzucona.

Mil-6 opuścił Szwajcarię dzień po załatwieniu ostatnich formalności celnych na lotnisku Altenrhein. W następnym roku ten sam helikopter w tym samym czasie zamienił się w "strażaka", przybywającego do francji do pracy w sezonie letnim z ochroną ludności. W wyniku zdarzenia zginęło dziewięć osób, w tym kierowca Garnajew.

Rosyjskie helikoptery odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i radzieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak wielkie, że dało początek jednemu z założycieli krajowego przemysłu śmigłowcowego, akademikowi B.N. Yuriev uważa nasz stan za „kolebkę helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci śmigłowców mają się czym pochwalić. Są to prace naukowe szkoły N.E. Żukowskiego w okresie przedrewolucyjnym i imponujących lotów śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, zapisy powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz wyjątkowa rodzina współosiowych śmigłowców Ka, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 oraz wiele, wiele więcej.

Etap odlotu Mile Mi-6

Ponad 75 000 litrów mocy, z możliwością dotarcia do dowolnej części Globus do 20 godzin lotu, w tym dostawy. Samolot został nazwany Spirit of John Muir na cześć słynnego amerykańskiego przyrodnika szkockiego pochodzenia, jednego z największych obrońców środowisko i konserwacji.

Podczas swojego przemówienia samolot pokazał swoje możliwości, leciał na małej wysokości i wypuścił swój zbiornik wodny w pobliżu lotniska. Podczas symulacji samolot leciał na wysokość około dwustu metrów z prędkością około 260 kilometrów na godzinę.

Nowy rosyjski śmigłowiec jest stosunkowo dobrze opisany w książkach i artykułach. Krótko przed śmiercią B.N. Yuryev zaczął pisać fundamentalną pracę „Historia helikopterów”, ale udało mu się przygotować tylko rozdziały dotyczące własnej pracy w latach 1908–1914. Należy zauważyć, że niedostateczna dbałość o historię takiej branży lotniczej, jaką jest budowa śmigłowców, jest charakterystyczna również dla badaczy zagranicznych.

Przy pełnym obciążeniu samolot ma autonomię ponad sześciu tysięcy kilometrów. Ten samochód był pierwszym amerykańskim helikopterem, który zaczął działać. Niemniej jednak, w swojej absolutnej szorstkości, była to maszyna porównywalna ze standardem następnej produkcji Sikorsky'ego, zwłaszcza jeśli chodzi o kabinę ze słupkami B i bocznymi drzwiami.

Była to ważna maszyna, która, delikatnie mówiąc, miała ściętą trójkątną rurę ogonową i dwubiegunowy wirnik, z trzema pełnymi siedzeniami, wózkiem zabawkowym, dwoma zbiornikami wysoko umieszczonymi obok małego wału silnika tuż nad silnikiem z tłokami . „Dojrzały” Sikorsky był „klasykiem późnych lat” 40, z kokpitem z jakimś „przyłbicą” podobnym do maski Kendo, tym dobrze zbudowanym kadłubem z osłoną z lekkiego stopu i przednim wózkiem. Helikoptery te są znane przede wszystkim ze swoich misji poszukiwawczo-ratowniczych w Korei, gdzie zarówno samoloty brytyjskie, jak i amerykańskie były szeroko używane, z dwoma wysięgnikami umieszczonymi w chronionych bocznych kapsułach, ponieważ w kadłubie nie było miejsca.

Śmigłowce wojskowe Rosji w nowy sposób rzucają światło na historię rozwoju śmigłowców i ich teorie w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w globalny proces rozwoju tego typu sprzętu. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych dotyczących wiropłatów, w tym wcześniej nieznanych, oraz ich analiza zostały podane w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielki rozmiar znacznie ograniczał rozmiar przekazywanych informacji.

To był zupełnie inny samolot z wysoką kabiną pasażerską, a silnik nie był już z tyłu, ale z przodu. Zwróć uwagę, że ich kadłub z pochyloną i wysoką tylną belką ma klapę załadunkową dla ciężkich ładunków. Jeden z nich stał się różowy, główny bohater programu telewizyjnego „Ripseed”. Dwa silniki były skompresowane na końcach dwóch skrzydeł, które miały również wózek do lądowania. W przeciwieństwie do niezliczonych samolotów myśliwskich i szturmowych, były to „nieliczne, ale dobre” modele, które odniosły duży sukces.

Tak więc zarchiwizowany oryginał, oto główne nowoczesne modele. „Sea King” był pierwszym z „dużych” wśród morskich kabrioletów. Po tylu latach służby można go określić mianem „wspaniałej czterdziestki”, dowodzący dzisiejszymi licznymi siłami powietrznymi i morskimi, ale rzadko pełniący rolę pojazdu dla wojska.

Helikoptery cywilne w ich najlepszych kolorach. Podjęto próbę możliwie najpełniejszego i kompleksowego omówienia działań krajowych pasjonatów przemysłu śmigłowcowego. W związku z tym opisano działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważono projekty i propozycje, których autorzy byli od nich znacznie gorsi pod względem wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Co więcej, w niektórych projektach, które generalnie wyróżniały się stosunkowo niskim poziomem zaawansowania, pojawiają się również ciekawe propozycje i pomysły.

Został wydany na licencji we Włoszech z Agusty, Wielkiej Brytanii i Japonii i często jest eksportowany dalej. Jest to pierwszy śmigłowiec z możliwością wyszukiwania i atakowania z całym niezbędnym wyposażeniem. Perry i najstarszy, ale bardzo liczny Knox. Zaawansowany technologicznie program jest często niemożliwy, chyba że jest „schodkowy”; Przygotowano więc trzy etapy umożliwiające integrację na platformach morskich i odwrotnie. Ten został oddany do użytku w 72. i odniósł sukces.

Ten ostatni, zasadniczo z dala od światła, był w rzeczywistości duży i ciężki, mniej więcej jak Sea King, ale miał mniej dostępnej przestrzeni wewnętrznej dzięki sylwetce, która pozostała wyjątkowo „spłaszczona” w kadłubie. Jest to skomputeryzowany i skomputeryzowany system wykrywania celów na morzu, ale także komunikacji łączem danych ze statkiem, z którego operuje śmigłowiec. Była to pierwsza próba „umieszczenia łodzi podwodnej w sieci”. wyglądać jak ocean stróże pracować w Internecie tysiące kilometrów stąd, ale 25 lat temu tak nie było.

Nazwa śmigłowców wskazywała na istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Takie wydarzenia są początkiem ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowców; budowa pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do startu z ziemi oraz początek masowej produkcji i praktyczne zastosowanie helikoptery. Ta książka jest kroniką wczesnej historii inżynierii śmigłowców, od koncepcji uniesienia śmigła w powietrze do stworzenia pierwszych śmigłowców zdolnych do startu z ziemi. Helikopter, w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety, nie ma z natury bezpośrednich prototypów. Jednak śruba, która tworzy siłę nośną helikoptera, jest znana od czasów starożytnych.

Istnieją również opcje ratunkowe, dostawa pionowa, a nawet ewakuacja. Wszystko to, paradoksalnie, mogłoby nawet uczynić go Westland Wasp, ale jest kilka różnic. Awionika zainstalowana do misji morskich to zasadnicza różnica w stosunku do typów lądowych, ale nie jedyna.

A potem, oczywiście, cała awionika. Spośród nich najbardziej godnym uwagi elementem jest bateria 25 boi, rodzaj "chińskiej paczki" z pneumatycznymi wyrzutnikami i bojami, zarówno aktywnymi, jak i pasywnymi, z których druga jest używana początkowo, podczas gdy te ostatnie przeznaczone są do precyzyjnego położenie celu. Stworzenie pasywnej boi dźwiękowej o wystarczającej czułości było jednym z głównych wyzwań technologicznych, choć może się wydawać, że jest odwrotnie. Zmiany strukturalne ważyły 315 kg.

Małe śmigłowce Pomimo tego, że śmigła były znane i istniały empiryczne prototypy śmigłowców, pomysł wykorzystania głównego wirnika do unoszenia się w powietrze rozpowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie opracowywane wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i odnaleziono je w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosowa, który w 1754 roku stworzył „maszynę lotniskową”.

Całe to uzbrojenie miało dodatkowe konsekwencje, których nie można było lekceważyć, elektronika pokładowa emitowała bardzo wysokie temperatury, a przestrzeń kadłuba była dość uboga, więc do prawidłowego działania konieczne stało się posiadanie systemu klimatyzacji. Generalnie jednak nie jest tak, że na pierwszy rzut oka są jakieś marginesy w porównaniu z mniejszymi maszynami. Ma to związek nie tylko z autonomią, ale także z umiejętnościami komunikacyjnymi. Biorąc pod uwagę większą wagę i konieczność przyjęcia ulepszonych silników oraz niepewność latania na morzu, musi tak być.

Prywatne helikoptery dla Krótki czas powstały dosłownie dziesiątki nowych projektów. Był to konkurs najrozmaitszych schematów i form, z reguły aparatu jedno- lub dwumiejscowego, który miał głównie cel eksperymentalny. Departamenty wojskowe były naturalnym odbiorcą tego drogiego i skomplikowanego sprzętu. Pierwsze helikoptery różne kraje otrzymał powołanie łącznikowego i wywiadowczego aparatu wojskowego. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, można wyraźnie wyróżnić dwie linie rozwoju – ale gabaryty maszyn, czyli ilościową, oraz linię rozwoju jakościowego doskonalenia samolotów w ramach pewnej kategorii rozmiarów lub wagi, które powstały niemal jednocześnie.

Przednia owiewka jest wyposażona w akcesoria silnikowe, silniki są na bok, lekko wystające, a wśród nich skrzynia biegów. Śmigła są czworokątne, tym bardziej mają powłokę z włókna węglowego, a wewnątrz lekki stop stopu metalu, oprócz podłużnej ramy z tytanu o pustej strukturze. Spośród nich te z liczbą parzystą mają Flotę Atlantycką, z liczbą nieparzystą Flotę Pacyfiku, dwie do szkolenia, a druga do użytku operacyjnego.

Siła każdego z nich wynosiła 10 pojazdów, podzielonych na oddziały, z których każdy dysponował jednym lub dwoma śmigłowcami. Naturalnie tak jest, ponieważ są to eskadry przeznaczone do pracy na statkach z jednym lub dwoma miejscami dla śmigłowców, co oznacza, że liczyły średnio od 3 do 8 śmigłowców, podzielonych na 3-4 fregaty lub niszczyciele.

Strona helikoptera zawierająca najwięcej Pełny opis. Niezależnie od tego, czy śmigłowiec jest wykorzystywany do poszukiwań geologicznych, prac rolniczych, czy do transportu pasażerów - decydującą rolę odgrywa koszt godziny pracy śmigłowca, którego znaczną część stanowi amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego obsługę życie. To ostatnie zależy od zasobów agregatów, r, e. przez ich żywotność. Problem zwiększania wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, tulei wirnika głównego i innych zespołów śmigłowców stał się nadrzędnym zadaniem, które wciąż zajmuje konstruktorów śmigłowców. W dzisiejszych czasach zasób 1000 godzin nie jest już rzadkością dla seryjnego śmigłowca i nie ma powodu wątpić w jego dalszy wzrost.

Jeśli chodzi o operacje, helikoptery były często wysyłane na statek, zamiast odbywać z nim rejsy. Aby helikopter był sprawny, na pokładzie statku znajduje się zespół ośmiu specjalistów, którymi nie kieruje oficer. Jest dwóch inżynierów, dwóch od elektroniki, dwóch od awioniki i dwóch od fabryki i aparatu. To marnotrawstwo używać dwóch załóg na statku tylko dlatego, że są dwa helikoptery, więc „Perry” lub podobny ma dwie załogi, ale personel naziemny jest taki sam jak poprzednio, tylko z dodatkiem dwóch lub trzech inżynierów, w w sumie złożoność kilkunastu elementów.

Zachowały się nowoczesne śmigłowce porównujące możliwości bojowe oryginalnego filmu. Obraz znaleziony w niektórych publikacjach jest przybliżoną i nie do końca niepodważalną rekonstrukcją przeprowadzoną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie przytoczonych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie testowej (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie urządzeniem do pionowego startu i lądowania. Z dwóch znanych wówczas sposobów pionowego podnoszenia – za pomocą trzepoczących skrzydeł lub za pomocą głównego wirnika – pierwszy wydaje się mało prawdopodobny. Protokół mówi, że skrzydła poruszały się poziomo. Wiadomo, że w większości ulotek poruszają się w płaszczyźnie pionowej. Koła zamachowego, którego skrzydła oscylują w płaszczyźnie poziomej o kącie montażu, który zmienia się cyklicznie, mimo wielokrotnych prób, jeszcze nie zbudowano.

Nawiązanie do zjawisk paranormalnych jest chyba wymagane, a kolejne „schwytanie” łodzi podwodnych jest takim wyzwaniem, że przynajmniej w przeszłości śmiało można używać nawet zmysłów. Na zewnątrz helikoptery te są rozpoznawalne, ponieważ mają trzeci hak na pociski lub torpedy po lewej stronie. Blok 2 „Aktualizacja” ostatecznie uzupełnia „zestaw” czujników.

Były to pojazdy przeciwautomatyczne, ale Irakijczycy ich nie mieli, więc ich uwaga skupiła się na amunicji rakietowej i kontroli ruchu. Ogólnie jednak zaangażowanie w to, czego można by się spodziewać, było stosunkowo niewielkie, ale nie było zbyt wiele przeciwko Irakowi, co mógłby zrobić helikopter marynarki wojennej. Aby zrozumieć, jak rozwinęła się sytuacja, nie ma nic lepszego niż obserwowanie szczegółów. Z przodu Seahawka, pomalowana jednolicie na jasnoszary, kulista „owiewka” katalonii, przymocowana do lufy nie sama, ale z „całą prostokątną płytą u podstawy”, złowrogo ostrzegała: Niebezpieczeństwo zagrożenia promieniowaniem Krótko mówiąc, trzy stopy czerwone i duże symbole nie musiały zbliżać się na odległość mniejszą niż 91 cm, aby istniało ryzyko promieniowania mikrofalowego w systemie.

Bardzo najlepszy helikopter design jest zawsze skierowany w przyszłość. Jednak, aby lepiej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju z dotychczasowych doświadczeń. Ciekawa jest tu oczywiście nie prehistoria przemysłu śmigłowcowego, o której tylko pokrótce wspomnę, ale jego historia od momentu, kiedy śmigłowiec jako nowy typ samolot stał się już odpowiedni do praktycznego zastosowania. Pierwsza wzmianka o urządzeniu z pionowym śmigłem - helikopterze, zawarta jest w zapiskach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu śmigłowca stworzonego przez M. V. Łomonosowa w 1754 roku, poprzez długą szereg projektów, modeli, a nawet urządzeń zbudowanych w naturze, które nie były przeznaczone do wzniesienia się w powietrze, aż do zbudowania pierwszego na świecie helikoptera, któremu w 1907 roku udało się wzbić w powietrze.

Najszybszy śmigłowiec w zarysie tej maszyny rozpoznajemy teraz na schemacie najpopularniejszych śmigłowców jednowirnikowych na świecie. B. I. Yuryevowi udało się powrócić do tej pracy dopiero w 1925 r. W 1932 r. Grupa inżynierów pod przewodnictwem A. M. Cheremukhitsnch zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który osiągnął wysokość lotu 600 m i trwał 18 m / w w powietrzu co było wybitnym osiągnięciem jak na tamte czasy. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wynosił zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła przerwa w rozwoju śmigłowców (helikopterów). Pojawiła się nowa gałąź wiropłatów – wiatrakowce.

Nowy rosyjski śmigłowiec, z większym obciążeniem w okolicy skrzydeł, stanął twarzą w twarz z nowym wówczas problemem wirowania związanym z utratą prędkości. Okazało się, że łatwiej jest stworzyć bezpieczny i wystarczająco doskonały wiatrakowiec niż zbudować helikopter-helikopter. Główny wirnik, swobodnie obracający się od nadjeżdżającego strumienia, wyeliminował potrzebę stosowania skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Przegubowe mocowanie łopat wirnika głównego do piasty stosowane w wiatrakowcach zapewniło im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika nie było już niebezpieczne, jak miało to miejsce w przypadku pierwszych helikopterów: dzięki autorotacji wiatrakowca można było łatwo wylądować z małą prędkością.

Duże helikoptery do lądowania marines ustalone ze statków dalszy rozwój przemysł śmigłowców wojskowych jako transport i lądowanie. Lądowanie przez helikoptery S-55 wojsk amerykańskich w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło ten trend. Rozmiary śmigłowców transportowych i desantowych zaczęto określać wymiarami i ciężarem gruntu Pojazd, które są używane przez wojsko i które musiały zostać przetransportowane drogą powietrzną. Faktem jest, że „”w przypadku broni konwencjonalnej, głównie artylerii, przewożonej traktorami, ważą one blisko masy samych traktorów. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg (waga lekkiego pojazdu wojskowego używanego jako traktor i związanego z nim działa).

Śmigłowce ZSRR odpowiadają wagą lekkim i średnim czołgom lub odpowiednim podwoziom samobieżnym. To, czy ta linia rozwoju zostanie zakończona w takim zakresie wymiarów, zależy od ciągle zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w większości zastępowane przez rakiety, dlatego też spotykamy się z żądaniami prasy zagranicznej. Moc nie doprowadziła do zwiększenia ładowności. Rzeczywiście, ale do poziomu technicznego tamtych czasów, ciężar śmigieł, przekładni dla całego aparatu jako całości rósł wraz ze wzrostem mocy szybciej niż siła podnoszenia. Jednak tworząc nowe użyteczne, a tym bardziej nowe dla gospodarki narodowej zastosowanie, konstruktor nie może pogodzić się ze spadkiem osiągniętego poziomu zwrotu masy.

Radzieckie helikoptery, pierwsze próbki, powstały w stosunkowo krótkim czasie, ponieważ ciężar właściwy silników tłokowych zawsze zmniejszał się wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego śmigłowca Sikorsky S-56 z dwoma silnikami tłokowymi o mocy 2300 KM. z gamy rozmiarów śmigłowców w Zapalu przerwano i dopiero w ZSRR używano silników turbośmigłowych. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców stała się znacznie wyższa, co za tym idzie możliwości ich wykorzystania w gospodarka narodowa. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie ekonomiczne.

Opublikowano: 03 września 2016 o 15:09

Stworzony w KB Mile potężny Mi-26 ma rozmiary i moc nieporównywalną z innymi masowo produkowanymi maszynami na całym świecie i nadal utrzymuje tę przewagę, kontynuując pracę zarówno w dziedzinie wojskowej, jak i cywilnej.

Pod koniec 1971 roku przemysł lotniczy ZSRR zatwierdził zadanie opracowania śmigłowca Mi-26, a do grudnia 1972 r. Mil Design Bureau przygotowało wstępny projekt. Aby technicznie poprawnie umieścić sprzęt i elektrownie, w moskiewskim zakładzie wykonano model przyszłego śmigłowca. Po ostatecznym zakończeniu projektowania konstrukcji i układów maszyny w 1974 roku powstał całościowy widok śmigłowca. W tym samym roku rozpoczęli montaż pierwszego prototypu do prób w locie.

W mroźny grudniowy dzień 1977 roku czołowy pilot testowy Biura Projektowego G.R. Karapetyan i jego załoga podnieśli ogromny samochód z ziemi i unosili się w powietrzu przez kilka minut. Wkrótce rozpoczęły się testy państwowe, które trwały do końca lata 1980 roku, po czym komisja rządowa wydała zgodę na wydanie pierwszej serii.

Wiodąca maszyna serii została zbudowana w Rostowie w stowarzyszeniu produkcji lotniczej, a 25 października 1980 r. Mi-26 unosił się i latał w kółko. W 1983 roku nowe śmigłowce zaczęły wchodzić do służby w Siłach Powietrznych Związku Radzieckiego, a trzy lata później zaczęły działać. nowe auto w oddziałach Aerofłotu.

Cechy konstrukcyjne Mi-26

Główny projektant stanął przed trudnym zadaniem stworzenia helikoptera o nośności dwa razy większej, niż może udźwignąć Mi-6 i równy co do wielkości ładunkowi transportu An-12. rozwiązanie Mila była jednoznaczna - klasyczny schemat jednowirnikowy z ośmiołopatowym wirnikiem głównym i śmigłem ogonowym z pięcioma łopatami wykonanymi z materiałów kompozytowych.

Specjalnie dla Mi-26 powstał innowacyjny ośmiołopatowy wirnik główny, składający się ze stalowego dźwigara i włókna szklanego tworzącego kształt łopaty. Na całej długości ostrza wbudowano system, który na wczesnym etapie wykrywa pojawienie się mikropęknięć. Zarówno na nośniku, jak i na śmigle ogonowym, łopaty zostały wyposażone w ogrzewanie elektryczne.

Kolejna innowacja, która znalazła zastosowanie m.in Mi-26, stała się główną skrzynią biegów maszyny, wykonaną według nietypowego schematu, nieznanego wcześniej i rozwijającego moc dwukrotnie większą niż przekładnia helikoptera Mi-6, przy wyjściowym momencie obrotowym zwiększonym o 50%.

Śmigłowiec jest wyposażony w dwa silniki turbowałowe D-136 o mocy 11400 KM. Zużycie paliwa tych potężnych elektrowni wynosi 3100 litrów na godzinę, co pozwala przelecieć na odległość 800 km przy pełnym tankowaniu 12 ton.

Kokpit, przestronny i ergonomiczny, wygodnie pomieścił cztery osoby: dwóch pilotów, technika pokładowego i nawigatora w przeszklonym nosie, mechanik pokładowy znajdował się za przegrodą, w sąsiedniej kabinie. Wymiary przedziału ładunkowego dla helikoptera były niezwykle duże: długość rozciągała się na prawie dwanaście metrów, szerokość pozostała niezmieniona - 3,2 m, wysokość w części środkowej wynosiła 2,95 m, a na końcu kabiny - 3,17 m .

Mi-26 mógł pomieścić 82 myśliwców lub 68 spadochroniarzy ze spadochronami w obszernej kabinie, 60 rannych i troje ludzi personel medyczny. Jedna z cech Mi-26, ładunek ponadgabarytowy o masie do 20 ton dostarczany był na zawiesiu zewnętrznym.

Kabina helikoptera Mi 26

Podwozie helikoptera nie jest chowane i składa się z trzech nóg ze wzmocnionymi amortyzatorami i regulowanym prześwitem ułatwiającym załadunek i rozładunek. Podpora umieszczona poniżej na belce jest wysuwana.

Charakterystyka wydajności i nośność Mi 26

Wymiary

Średnica wirnika - 32 m.
Długość największego helikoptera z obracającymi się śmigłami wynosi 40,03 m.
Wysokość helikoptera - 8,15 m.

Punkt mocy

Silniki - 2 x D-136.
Moc - 2 x 11400 KM

Dane dotyczące wagi

Masa pustego samochodu - 28150 kg.
Maksymalna masa startowa - 56 ton.
Normalna masa startowa - 49,5 tony.
Maksymalna waga ładunku wynosi 20 ton.
Maksymalna waga ładunku na zawiesiu zewnętrznym wynosi 20 ton.

dane lotu

Maksymalna prędkość to 295 km/h.
Prędkość przelotowa - 255 km / h.
Pułap statyczny - 2900 m.
Sufit dynamiczny - 4600 m.
Zasięg lotu - 490 km.
Zasięg promu - 1800 km.

Katastrofy Mi-26

Łącznie od początku działalności do lipca 2014 roku odnotowano 32 katastrofy. Okoliczności prowadzące do wypadków lotniczych:

Awaria i zniszczenie śmigła ogonowego - 5.
Awaria sterowania - 3
Awaria silnika i skrzyni biegów - 5.
Twarde lądowanie – 4.
Nieprzestrzeganie zasad wykonywania lotów z ładunkiem na zawiesiu zewnętrznym – 4.
Zestrzelony w wyniku działań wojennych - 6.
Złe warunki pogodowe, przeciążenie, loty treningowe itp. - 5.

W wyniku tych katastrof zginęło 217 osób, szczególnie dotkliwa katastrofa miała miejsce w pobliżu Chankali w Czeczenii, gdzie zginęło 127 naszych rodaków. 19 sierpnia 2002 roku odleciał z Mozdoku do Chankali Mi-26 Na pokładzie było 152 żołnierzy, niektórzy wracali z wakacji, inni lecieli na nową placówkę.

Zbliżając się do Khankala, dowódca helikoptera, major O. Botanov, usłyszał huk i natychmiast włączyły się systemy ostrzegające o pożarze prawego silnika. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia, dowódca rozpoczął intensywny upadek. Podejście do ziemi z dużą prędkością pionową doprowadziło do uderzenia belki ogonowej o ziemię.

Helikopter zaczął się zapadać, żołnierze, którzy byli przy oknach i drzwiach, szybko opuścili płonący samochód. Kokpit śmigłowca nie został uszkodzony, a załoga rzuciła się na ratunek płonącym ludziom, starając się szybko ich wyciągnąć. Przypadkowo samochód wylądował na polu minowym, nie udało się ugasić pożaru i nie było dokąd ewakuować ofiar. Kiedy oczyszczono przejścia między minami, helikopter ostatecznie spłonął.

Później ustalono, że helikopter zapalił się w wyniku uderzenia pocisku. MANPADY "Igła", a wielu zabitych to efekt dwukrotnego przeciążenia samochodu, w wyniku którego awaryjne lądowanie było trudne.

Cechy szczególne Mi-26 do przewozu ładunków ponadgabarytowych na zawiesiu zewnętrznym podniosło prestiż tej maszyny i zyskało dużą popularność na całym świecie.

Po raz pierwszy zimą 1986 roku zrealizowano dostawę zewnętrznego zawieszenia płatowca. Tu-124 do miasta Shchelkovo-2 masa tego kolosa wynosiła osiemnaście ton, pilot S. Sugushkin sterował helikopterem.

W 1988 r. załoga pod dowództwem dowódcy O. Marikowa Mi-26T wziął go, który spadł w górzystym terenie na wysokości ponad trzech tysięcy metrów i przeniósł go drogą powietrzną do Tbilisi.

W ten sam sposób samolot został dostarczony do Taganrogu Be-12, zmuszony usiąść z powodu awarii silnika w północnej części obwodu rostowskiego.

W Papui-Nowej Gwinei załoga Mi-26T Eskadra z Ukhty, dowodzona przez dowódcę A. Fateeva, umiejętnie przeprowadziła operację wyciągnięcia bostońskiego samolotu Sił Powietrznych USA z bagnistej gleby, która spadła tam podczas awaryjnego lądowania podczas ostatniej wojny światowej. W październiku 1994 r. rarytas został dostarczony do portu w Manang i od tego czasu znajduje się w Muzeum Australijskich Sił Powietrznych.

Galeria: zdjęcia śmigłowca Mi 26

Gaszenie Mi 26