Krążownik „Czerwony Krym” Floty Czarnomorskiej

TTD:
Wyporność: 7999 ton.
Wymiary: długość - 158,4 m, szerokość - 15,4 m, zanurzenie - 5,7 m.
Maksymalna prędkość: 29 węzłów.
Zasięg przelotowy: 1200 mil przy 14 węzłach.
Zespół napędowy: 46 300 KM
Rezerwacja: burta - 76 mm, nadbudówka - 76/50 mm, pokład 25 mm.
Uzbrojenie: 15x1 130 mm (9 pokładów, 6 kazamatów), działa 3x2 100 mm, działa przeciwlotnicze 10x1 37 mm, karabiny maszynowe 7x12,7 mm; 2x3 wyrzutnie torpedowe 533 mm, 2 wyrzutnie bomb, 30 ładunków głębinowych, 100 min kotwicznych.
Załoga: 852 osoby.

Historia statku:
11 listopada 1913 roku w Revel położono fundamenty nowy krążownik„Swietłana”. Rozpoczęty 8 listopada 1915 r. Ale ten, który zaczął pierwszy Wojna światowa przerwało postęp budowy statku, nie udało się go ukończyć przed zakończeniem działań wojennych.

W związku z groźbą zajęcia Revelu (Tallina) przez wojska niemieckie, „Swietłanę” pod koniec 1917 r. trzeba było odholować do Piotrogrodu, gdzie planowano wprowadzić ją do służby w 1919 r. Jednak coraz bardziej pogarszająca się sytuacja gospodarcza i upadek przemysłu sprawiły, że plany te stały się nierealne.

Po ukończeniu studiów wojna domowa, kiedy pojawiła się kwestia ożywienia marynarki wojennej, przesądził się także los niedokończonego statku. Zgodnie z założeniami programu morskiego uruchomienie tego statku zajęło kilka miesięcy, ale dzieje się tak w przypadku sprzyjających warunków związanych z sukcesami w odbudowie przemysłu stoczniowego i powiązanych przedsiębiorstw.

W listopadzie 1924 r. „Swietłanę” przeniesiono pod mur Stoczni Bałtyckiej. 5 lutego 1925 roku na rozkaz Sił Morskich Armii Czerwonej krążownik otrzymał nową nazwę „Profintern”. Statek został ukończony według pierwotnego projektu z częściową modernizacją.

Przestarzałe działa kal. 63 mm zastąpiono dziewięcioma działami przeciwlotniczymi kal. 75 mm o dużym kącie podniesienia i zwiększono ich amunicję. Na rufie zainstalowano trzy 3-rurowe obrotowe wyrzutnie torpedowe kal. 450 mm. Krążownikowi przydzielono wodnosamolot rozpoznawczy. Aby umieścić go pomiędzy drugą a trzecią rurą, zastosowano specjalną platformę. Do podniesienia samolotu i opuszczenia go do wody zainstalowano dźwig. W rezultacie wyporność statku nieznacznie wzrosła. Ale mimo to podczas testów krążownik osiągnął prędkość ponad 29 węzłów.

1 lipca 1928 roku „Profintern” został wcielony do Sił Morskich Morza Bałtyckiego i podniesiony do rangi chorąży marynarki wojennej. Rozpoczęły się pracowite dni w szkole. W tamtych latach statki Floty Bałtyckiej „otwierały sezon żeglarski” już w maju. Samotnie i w oddziałach spacerowali po Zatoce Fińskiej, dokonując różnych ewolucji, strzelając artylerią i torpedami, odpierając „ataki” łodzi podwodnych itp. Szkolenie zakończyło się jesiennymi manewrami ogólnomarynarki wojennej. Od grudnia do kwietnia lód wiązał kałużę markiza. Statki spędzały zimę w portach Kronsztadu lub przy nabrzeżach fabryk Leningradu.

W 1929 roku, aby wydłużyć okres szkolenia i zapewnić załodze dobre praktyki żeglarskie, zdecydowano się na długi rejs w zimowych sztormach. W kampanii brał udział Oddział Praktyczny MSBM, składający się z pancernika Paris Commune i krążownika Profmntern. Dowódcą oddziału został mianowany doświadczony żeglarz L.M. Galler. Krążownikiem dowodził A. A. Kuzniecow.

Oddział musiał przejść z Kronsztadu Ocean Atlantycki i Morze Śródziemne do Neapolu i z powrotem. Zawinięcie zaplanowano jedynie do Neapolu, a statki musiały kilkakrotnie tankować z transportów na morzu. Biorąc pod uwagę, że powrót na Bałtyk może być utrudniony ze względu na warunki lodowe, rozważano możliwość powrotu oddziału do Murmańska.

22 listopada statki opuściły redę Wielkiego Kronsztadu. Po bezpiecznym minięciu jesiennego Bałtyku oddział zakotwiczył w Zatoce Nilowej późnym wieczorem 24 listopada. Po zabraniu paliwa z transportów dzień później kontynuowaliśmy wędrówkę. Większość żeglarzy po raz pierwszy zobaczyła wybrzeża Langeland, Belt i Kattegat. Minęliśmy osławiony Skagen i wpłynęliśmy na Morze Północne. Tu zaczęły się pierwsze kłopoty. Mechanicy nie wzięli pod uwagę różnicy w zasoleniu wód Bałtyku i oceanu, a kotły na statkach się zagotowały. Musiałem zakotwiczyć. Po naprawieniu problemu kontynuowaliśmy wędrówkę. Po minięciu kanału La Manche statki 30 listopada w latarni morskiej Barfleur spotkały się z transportami, które płynęły dalej. Fala oceaniczna kołysała statkami i transportowcami, co znacznie skomplikowało odbiór paliwa. Aby uniknąć wgnieceń burt i zerwania węży, statki stale współpracowały z maszynami. Kilkakrotnie, gdy wiatr się wzmógł, załadunek był przerywany. Operacja ta trwała dwa dni.

Wyczerpane załogi czekały na nowe wyzwania. Zatoka Biskajska spotkała statki z gwałtowną burzą. Kiedy oddział płynął pod wiatr, Profintern, który miał wysoki dziobek, z łatwością wchodził w falę. Ale niestety ogólny kurs zmusił statki do pozostania w tyle w kierunku fali. Przechylenie krążownika osiągnęło 34°. Zmniejszenie udaru też nie pomogło. Nitowane szwy kadłuba zostały rozerwane przez uderzenia gigantycznych fal w „Profitern”. Do kotłowni zaczęła napływać woda. Problem nie przychodzi sam - pompa miski olejowej uległa awarii. Dowódca oddziału zmuszony był podjąć decyzję o wejściu do najbliższego portu.

4 grudnia, oddawszy pozdrowienie narodom, okręty wpłynęły na zewnętrzną redę Brześcia. Załoga krążownika rozpoczęła naprawy samodzielnie. A burza wciąż się nasilała. Nawet na redzie wiatr osiągnął 10 stopni. Stojąc na dwóch kotwicach, Profintern nieprzerwanie pracował z „małymi przednimi” turbinami. Dwa dni później naprawa została zakończona. Francuskie holowniki przywiozły barkę z ropą naftową. Ale nie było możliwe całkowite uzupełnienie zapasu paliwa - węże pękły w podnieceniu.

Statki ponownie wpłynęły do Zatoki Biskajskiej. Burza osiągnęła siłę huraganu - wiatr do 12 punktów, fale o wysokości 10 m i długości 100 m. Przechylenie krążownika osiągnęło 40°. Wszystkie łodzie zostały zniszczone. Kiedy dziób pancernika zawalił się pod uderzeniami fal, dowódca oddziału postanowił wrócić do Brześcia.

10 grudnia oddział ponownie przybył na redę Brześcia. Pancernik przeniósł się na wewnętrzną redę w celu naprawy. Zakotwiczenie na otwartej redzie zapewniło zmęczonym żeglarzom jedynie krótki odpoczynek. Faktem jest, że władze lokalne nie pozwoliły na wysłanie zespołów na brzeg. Dowódcy mogli wyjeżdżać do miasta jedynie w celach służbowych. Dwa tygodnie później zakończono naprawę pancernika i statki były gotowe do podróży, jednak z powodu nieustannej burzy wypłynięcie zostało przełożone. Dopiero 26 grudnia oddział opuścił Brześć, już na dobre. Ostatecznie Zatokę Biskajską pozostawiono na rufie; Po okrążeniu Przylądka San Vincent statki skierowały się do Gibraltaru.

Po spotkaniu na morzu z nadchodzącym rokiem 1930 oddział przybył do zatoki Kaljarn na Sardynii 1 stycznia. Czekały tu już transporty z paliwem i wodą. 6 stycznia uzyskano pozwolenie na wejście do portu w Cagliari i wyrzucenie załóg na brzeg. Po raz pierwszy od półtora miesiąca marynarze poczuli pod stopami solidny grunt. Następnego dnia zorganizowany został mecz piłki nożnej pomiędzy drużyną miasta a drużyną Profinterny. 8 stycznia statki opuściły gościnne Cagliari, a następnego dnia dotarły do Neapolu – ostatecznego celu kampanii. Delegacja marynarzy udała się do Sorrento, gdzie wówczas mieszkał M. Gorki, a 13 stycznia pisarz odwiedził statki i rozmawiał z załogą. Dowództwo oddziału rozumiało, że uszkodzonym statkom ze zmęczonymi załogami nie będzie łatwo przedostać się przez wzburzony Atlantyk na Półwysep Kolski. Haller wysłał telegram do Moskwy z prośbą o pozwolenie na wyjazd nad Morze Czarne, gdzie dokona generalnego remontu i wiosną wróci do Kronsztadu. Ale nie było odpowiedzi.

14 stycznia o godzinie 10 statki opuściły port w Neapolu i skierowały się do Gibraltaru i wtedy otrzymano długo oczekiwaną odpowiedź z Moskwy. Uzyskano zgodę na wjazd do Sewastopola. Minęło Morze Śródziemne i Morze Egejskie, statki wpłynęły do Dardaneli. Rankiem 17 stycznia ukazały się przed nami minarety Konstantynopola. Załogi statków zamarły wzdłuż burt. Z brzegu pozdrawiają ich mieszkańcy stolicy Turcji. W południe oddział wpłynął na Morze Czarne. Napotkane przez niszczyciele Morza Czarnego Komuna Paryska i Profintern wkroczyły do Sewastopola 18 stycznia 1930 roku. Kampania, która pokazała dobre umiejętności żeglarskie młodych żeglarzy Flota radziecka, zakończył. W 57 dni statki pokonały 6269 mil.

Zdecydowano nie zwracać krążownika (podobnie jak pancernika) na Bałtyk, ale włączyć go do Sił Morskich Morza Czarnego. W latach 30-tych Profintern przeszedł modernizację, podczas której wzmocniono artylerię przeciwlotniczą. Zamiast dział kal. 75 mm zainstalowano trzy podwójne działa kal. 100 mm i sześć dział kal. 45 mm. Obie wyrzutnie torpedowe przesunięto do pasa.

21 sierpnia 1941 r., po otrzymaniu paliwa i amunicji, Czerwony Krym, strzeżony przez niszczyciele Frunze i Dzierżyński, skierował się na linię frontu w Odessie. W stronę wroga wystrzelono 462 pociski głównego kalibru. Tam, niedaleko Odessy, statek wziął udział w desantu pierwszej siły desantowej na Morzu Czarnym. W zaciętych walkach o Sewastopol „Czerwony Krym” w listopadzie - grudniu 1941 r. przeprowadził 18 ostrzałów artyleryjskich. Dowództwo floty wysoko oceniło działania artylerzystów Czerwonego Krymu, wielu z nich zostało odznaczonych wysokimi odznaczeniami państwowymi.

W latach wojny krążownik „Czerwony Krym” pod dowództwem kapitana 1. stopnia A.I. Zubkowa wykonał 58 misji bojowych. Krążownik przeprowadził 52 ostrzał artyleryjski na pozycje wojsk niemieckich, niszcząc 4 baterie, 3 składy amunicji i aż do pułku piechoty, przetransportował ponad 20 tysięcy personelu, rannych i ewakuowanych obywateli Sewastopola, wyładował na brzeg w ramach operacji około 10 tysięcy osób. siły desantowe, odparły ponad dwieście ataków samolotów. 18 czerwca 1942 roku krążownik otrzymał stopień Gwardii. Kiedy eskadra Floty Czarnomorskiej powróciła do Sewastopola w listopadzie 1944 r., „Czerwony Krym” dostąpił zaszczytu jako pierwszy wkroczenia do głównej bazy floty.

W listopadzie 1954 roku okręt przebudowano na krążownik szkolny, 7 maja 1957 na statek doświadczalny i przemianowano go na „OS-20”, 18 marca 1958 roku przekształcono go w pływający koszary „PKZ-144”.

W lipcu 1959 roku krążownik „Czerwony Krym” został skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej.

Aleksander Illarionowicz Zubkow (1902–1978), kontradmirał, uczestnik obrony Sewastopola 1941–1942. W czasie wojny kapitan 1. stopnia Zubkow Aleksander Illarionowicz był dowódcą krążownika „Czerwony Krym” (1938–1944). Zubkow później dowodził bazą morską Floty Czarnomorskiej w Noworosyjsku (19.12.1944–09.05.1945).

Krążownik „Czerwony Krym” dokonał wielu wyczynów pod dowództwem Aleksandra Illarionowicza: statek okrył obrońców Sewastopola i Odessy ogniem swoich dział, brał udział w prawie wszystkich operacjach desantowych Floty Czarnomorskiej (Teodozja, Ałuszta, Sudak, Grigoryevka, operacja desantowa Kercz-Teodozja), wylądował około 10 tysięcy spadochroniarzy, przetransportował rannych, personel i ludność cywilną około 20 tysięcy osób, odparł ponad 200 ataków samolotów wroga, zniszczył duża liczba sprzęt i siłę roboczą wroga.

Dzięki umiejętnemu przywództwu swego kapitana, Krążownik nie odniósł żadnych poważnych uszkodzeń, chociaż stale znajdował się w najgorętszych miejscach.

W listopadzie 1944 roku, kiedy eskadra wracała do Sewastopola, krążownik „Czerwony Krym” dowodzony przez Zubkowa otrzymał zaszczyt jako pierwszy wkroczyć do głównej bazy Floty Czarnomorskiej.

Krążownik i kapitan „rozumieli się” i uzupełniali - byli jednym. W marynarce wojennej panowała jednomyślna opinia o Aleksandrze Illarionowiczu jako o wielkim fachu, miłośniku swojej pracy i dobra osoba. To połączenie osobistego i cechy zawodowe był kluczem do sukcesu w trudnych latach Wielkiego Wojna Ojczyźniana.

Krępy, niskiego wzrostu, jego oczy miały kolor morskiej zieleni, zawsze mówił spokojnym, miękkim głosem.

Jego przemówienie było bardzo poprawne, można było odnieść wrażenie, że jest wykształcony, coś w rodzaju wywiadu wojskowego. Był czarujący i marynarze bardzo go kochali. Aleksandra Illarionowicza wyróżniała elastyczność umysłu i umiejętność podejmowania nieoczekiwanych decyzji, np. gdy otrzymał zadanie wylądowania wojsk bezpośrednio w zatoce miasta Sewastopol w celu odbicia go od wroga.

W chwili, gdy nasze statki zbliżyły się do Cieśniny Kerczeńskiej, rozpoczęła się silna burza. Morze pokryła zasłona nieprzeniknionej mgły.
Krążownik zwolnił i zamiast wczesnego poranka 21 grudnia, kiedy statek miał zacumować w Sewastopolu, krążownik zbliżył się do niego dopiero o godzinie 11:00. Mgła opadła i wybrzeże stało się wyraźnie widoczne. W tym samym czasie krążownik stał się również wyraźnie widoczny z brzegu. Artyleria wroga otworzyła ogień i zaatakowały faszystowskie bombowce. Rozpryski wody z bomb i pocisków były tak silne, że pobliskie statki nie były widoczne.
Nazistowskie bombowce, zrzucając bomby, jednocześnie strzelały w kierunku statków z ciężkich karabinów maszynowych. Artylerzyści przeciwlotniczy krążownika mocno ostrzelali samoloty wroga. Marynarze zrobili wszystko, co w ich mocy, aby odeprzeć atak wroga i udało im się.

Nasi bojownicy stacjonujący w Sewastopolu również dzielnie i dzielnie osłaniali marynarzy. Podejście do zatoki utrudniał także fakt, że wejście do niej było zaminowane, a statek musiał poruszać się przez pole minowe wąskim torem wodnym.

Żadne manewry nie były możliwe. Aleksander Illarionowicz postanawia wykorzystać jedyne, co mu pozostało – prędkość, pomimo niebezpieczeństwa szybkiego poruszania się po torze wodnym. Krążownik wpadł do zatoki z pełną prędkością i zaczęli cumować pod bombami i ogniem wroga, marynarze natychmiast przyłączyli się do wsparcia ogniowego obrońców Sewastopola.

Podczas lądowania „Czerwony Krym” otrzymał kilka bezpośrednich trafień pociskami, poniósł straty osobowe, ale mimo to ukończył misję bojową.

Tak szybkie przejście krążownika do Południowej Zatoki Sewastopolskiej można porównać do śmiałego lotu asa Walerego Czkalowa pod mostem Trójcy Świętej, ponieważ Wcześniej statki wpływały do tej zatoki zawsze przez wąskie wejście, holując.

Przydzielono krążownik Floty Czarnomorskiej „Czerwony Krym”. stopień strażników

18.06.1942

„Czerwony Krym” – lekki krążownik Marynarki Wojennej ZSRR. Po złożeniu krążownikowi nadano nazwę „Svetlana” na cześć krążownika o tej samej nazwie, który zginął bohatersko 28 maja 1905 roku w bitwie pod Cuszimą. Był głównym okrętem serii lekkich krążowników rosyjskiej marynarki wojennej. Brał udział w bitwach w ramach Floty Czarnomorskiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i otrzymał tytuł Okrętu Gwardii.

Historia statku:
11 listopada 1913 roku w Rewalu położono stępkę pod nowy krążownik „Svetlana”. Rozpoczęty 8 listopada 1915 r. Jednak wybuch I wojny światowej przerwał budowę statku i nie udało się go ukończyć przed zakończeniem działań wojennych.

Po zakończeniu wojny domowej, gdy pojawiła się kwestia ożywienia marynarki wojennej, zdecydowano się na los niedokończonego statku. Zgodnie z założeniami programu morskiego uruchomienie tego statku zajęło kilka miesięcy, ale dzieje się tak w przypadku sprzyjających warunków związanych z sukcesami w odbudowie przemysłu stoczniowego i powiązanych przedsiębiorstw.

1 lipca 1928 roku Profintern został zaciągnięty do Sił Morskich Morza Bałtyckiego i podniósł banderę morską. Rozpoczęły się pracowite dni w szkole. W tamtych latach statki Floty Bałtyckiej „otwierały sezon żeglarski” już w maju. Samotnie i w oddziałach spacerowali po Zatoce Fińskiej, dokonując różnych ewolucji, strzelając artylerią i torpedami, odpierając „ataki” łodzi podwodnych itp. Szkolenie zakończyło się jesiennymi manewrami ogólnomarynarki wojennej. Od grudnia do kwietnia lód wiązał kałużę markiza. Statki spędzały zimę w portach Kronsztadu lub przy nabrzeżach fabryk Leningradu.

Oddział musiał przejść z Kronsztadu przez Ocean Atlantycki i Morze Śródziemne do Neapolu i z powrotem. Zawinięcie zaplanowano jedynie do Neapolu, a statki musiały kilkakrotnie tankować z transportów na morzu. Biorąc pod uwagę, że powrót na Bałtyk może być utrudniony ze względu na warunki lodowe, rozważano możliwość powrotu oddziału do Murmańska.

Wyczerpane załogi czekały na nowe wyzwania. Zatoka Biskajska spotkała statki z gwałtowną burzą. Kiedy oddział płynął pod wiatr, Profintern, który miał wysoki dziobek, z łatwością wchodził w falę. Ale niestety ogólny kurs zmusił statki do pozostania w tyle w stronę fali. Przechylenie krążownika osiągnęło 34°. Zmniejszenie udaru też nie pomogło. Nitowane szwy kadłuba zostały rozerwane przez uderzenia gigantycznych fal w „Profitern”. Do kotłowni zaczęła napływać woda. Problem nie przychodzi sam - pompa miski olejowej uległa awarii. Dowódca oddziału zmuszony był podjąć decyzję o wejściu do najbliższego portu.

14 stycznia o godzinie 10 statki opuściły port w Neapolu i skierowały się do Gibraltaru i wtedy otrzymano długo oczekiwaną odpowiedź z Moskwy. Uzyskano zgodę na wjazd do Sewastopola. Minęło Morze Śródziemne i Morze Egejskie, statki wpłynęły do Dardaneli. Rankiem 17 stycznia ukazały się przed nami minarety Konstantynopola. Załogi statków zamarły wzdłuż burt. Z brzegu pozdrawiają ich mieszkańcy stolicy Turcji. W południe oddział wpłynął na Morze Czarne. Napotkane przez niszczyciele Morza Czarnego Komuna Paryska i Profintern wkroczyły do Sewastopola 18 stycznia 1930 roku. Kampania, która pokazała dobre umiejętności żeglarskie marynarzy młodej floty radzieckiej, dobiegła końca. W 57 dni statki pokonały 6269 mil.

W latach wojny krążownik „Czerwony Krym” pod dowództwem kapitana 1. stopnia A.I. Zubkowa wykonał 58 misji bojowych. Krążownik przeprowadził 52 ostrzały artyleryjskie na pozycje wojska niemieckie, po zniszczeniu 4 baterii, 3 składów amunicji i aż do pułku piechoty, przetransportował ponad 20 tysięcy personelu, rannych i ewakuowanych obywateli Sewastopola, wysadził na brzeg około 10 tysięcy ludzi w ramach sił desantowych, odparł ponad dwieście ataków samolotów. 18 czerwca 1942 roku krążownik otrzymał stopień Gwardii. Kiedy eskadra Floty Czarnomorskiej powróciła do Sewastopola w listopadzie 1944 r., „Czerwony Krym” dostąpił zaszczytu jako pierwszy wkroczenia do głównej bazy floty.

W lipcu 1959 roku krążownik „Czerwony Krym” został skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej.

Miały stać się najsilniejszymi statkami w swojej klasie. Do służby weszły jednak z piętnastoletnim opóźnieniem, już w innym stanie i pod nowymi nazwami. Historia w tym artykule będzie dotyczyć jednego z tych krążowników, który wiernie służył swojemu ojczystemu krajowi przez prawie trzydzieści lat, z honorem przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą i zdobył stopień strażnika.

„Swietłana”: historia stworzenia

Po porażce Imperium Rosyjskie Podczas wojny rosyjsko-japońskiej stan floty rosyjskiej był opłakany - straciła prawie wszystkie główne klasy okrętów wojennych. Z licznych sił wycieczkowych na Bałtyku i Pacyfik pozostało tylko dziewięć statków gotowych do walki (na Morzu Czarnym były jeszcze dwa krążowniki). Nowe siły morskie trzeba było budować praktycznie od podstaw, ale brakowało niezbędnego programu budowy statków i jasnej koncepcji wykorzystania floty. Dopiero w 1912 roku Ministrowi Morskiemu udało się zapewnić przydział 500 milionów rubli niezbędnych do zbudowania pełnoprawnej floty. Oprócz innych okrętów program przewidywał budowę czterech lekkich krążowników dla Bałtyku i dwóch dla Morza Czarnego (później zwiększono także liczbę lekkich krążowników dla Floty Czarnomorskiej do czterech).

Do głównych zadań lekkiego krążownika należał rozpoznanie, służba patrolowa, wsparcie własnych niszczycieli i niszczenie wrogich, układanie min na wodach wroga. Lekkie krążowniki musiały posiadać ochronę i uzbrojenie, które pozwoliłoby im na walkę z wrogimi okrętami podobnej klasy. Początkowe zadanie w ramach projektu lekkiego krążownika obejmowało uzbrojenie w jedno działo kal. 203 mm i cztery do sześciu dział kal. 120 mm zamontowanych w wieżach, ale z czasem porzucono to uzbrojenie i preferowano przejście na jednokalibrowe. Zrezygnowano także z wieżowego układu artylerii ze względu na mniejszą szybkostrzelność takich instalacji w porównaniu z kazamatowymi i pokładowymi. Po ostatecznym zatwierdzeniu właściwości techniczne przyszłego krążownika w kwietniu 1912 r. odbyły się zawody, na których projekt fabryki Putiłowa został uznany za najlepszy. We wrześniu 1912 roku na posiedzeniu Rady Technicznej Głównej Dyrekcji Budowy Okrętów zdecydowano zlecić fabrykom Putiłow i Revel opracowanie ostatecznego projektu krążownika i przedstawienie go do zatwierdzenia Ministerstwu Marynarki Wojennej. Charakterystyka wydajności krążowniki są wymienione w tabeli na końcu artykułu.

Głównymi cechami wyróżniającymi nowe krążowniki była ochrona pancerza kadłuba, która składała się z dwóch pasów (zakrywających większość wolnej burty) o maksymalnej grubości 75 mm, które zapewniały ochronę przed działami niszczycieli i niemieckich krążowników do czasu ich ponownie wyposażony w artylerię 150 mm. Piętnaście nowych dział kal. 130 mm z fabryki w Obuchowie wyróżniało się dużą szybkostrzelnością (do 15 strzałów na minutę) i dużym zasięgiem. Każde działo miało swój indywidualny udźwig pocisku chronionego pancerzem, więc deklarowaną szybkostrzelność można było osiągnąć nie tylko na papierze. Swobodny układ podzespołów i zespołów, a także duża wyporność zapewniły okrętowi doskonałą przeżywalność pod ostrzałem artyleryjskim. Rozwój umożliwiła elektrownia z turbiną parową wysoka prędkość(do 30 węzłów), większość Kotły parowe miały ogrzewanie olejowe, pozostałe miały ogrzewanie mieszane (olej węglowy). Ogólnie rzecz biorąc, projekt jak na swoje czasy był bardzo udany i gdyby krążownik wszedł do służby zgodnie z planem (w latach 1915–1916), stałby się jednym z najsilniejszych w swojej klasie.

Dwa krążowniki – „Swietłana” (nazwany na cześć krążownika pancernego, który bohatersko zginął w bitwie pod Cuszimą) i „Admirał Greig” – zostały zbudowane w zakładach Russo-Baltic w Revel, dwa kolejne – „Admirał Spiridov” i „Admirał Butakow” - w fabryce Putiłowskiego w Petersburgu. Koszt każdego krążownika bez pancerza i broni wyniósł 8,3 miliona rubli.

Wygląd zewnętrzny krążownika „Swietłana”
Źródło: navy.su

Stępkę dla krążownika „Swietłana” (później nazwano od niego całą serię) stępkę rozpoczęto w zakładach Revel w listopadzie 1913 r., a planowany termin ukończenia ustalono na jesień 1915 r. Niestety, budowa samego zakładu nie została jeszcze ukończona, dlatego faktyczna budowa rozpoczęła się dopiero w kwietniu 1914 roku. Instalacja turbiny parowej krążownika powstała przy pomocy niemieckiej firmy Vulcan. Wraz z początkiem wojny ustała współpraca z Niemcami, co wpłynęło na termin oddania krążownika do służby. Do końca 1914 r. gotowość „Swietłany” wynosiła 31,9%, pozostałych okrętów serii – średnio około 10%. 28 listopada 1915 roku zwodowano krążownik „Swietłana”, a rok później zainstalowano na nim kotły i turbiny. Pod koniec 1916 roku stopień gotowości „Swietłany” wynosił 81% w przypadku kadłuba i 75% w przypadku mechanizmów.

Ukończenie „Swietłany” w Revel, luty 1916 r. Na pierwszym planie kadłub niszczyciela „Gabriel”

Pod koniec 1916 roku na „Swietłanę” przybył dowódca i część załogi i rozpoczął się rozwój technologii. Uruchomienie planowano na jesień 1917 roku, ale terminów tych nie dotrzymano. Niemiecka ofensywa na Rygę i Wyspy Moonsund groziła zdobyciem Revel. Aby uniknąć przejęcia przez Niemców niedokończonych statków, postanowiono przenieść je do Piotrogrodu. Do 13 listopada wyprodukowane dla nich części, a także najcenniejsze wyposażenie warsztatów fabrycznych zostały załadowane na „Swietłanę” i „Admirał Greig”, po czym statki odholowano do Zakładów Admiralicji w Piotrogrodzie. W tym momencie gotowość kadłuba „Swietłany” wynosiła 85%. Po Rewolucja październikowa prace nad ukończeniem krążownika trwały jakiś czas, ale zostały zatrzymane w marcu 1918 r. (wówczas ogólna gotowość okrętu wynosiła 80%).

Ukończenie krążownika

Przez siedem długich lat krążownik stał w basenie fabryki Admiralicji. Wreszcie w 1924 roku przeznaczono środki na jego ukończenie. Początkowo planowano doposażyć okręt w nowe działa kalibru 180–203 mm umieszczone w wieżach, jednak realizacja w tej formie wymagałaby poważnej ingerencji w konstrukcję już ukończonego kadłuba. Dlatego postanowiono ukończyć Swietłanę według pierwotnego projektu, ale wymienić 63-mm działa przeciwlotnicze na 75-mm działa systemu Meller, zwiększając ich liczbę do dziewięciu i zainstalować trzy wbudowane wyrzutnie torpedowe 450 mm na górnym pokładzie. Dodatkowo krążownik przystosowano do przyjęcia dwóch wodnosamolotów startujących z wody. Aby je podnieść na pokład, pomiędzy drugim i trzecim kominem zainstalowano dwa wysięgniki ładunkowe o udźwigu 1,5 tony.

5 lutego 1925 roku „Swietłana” zmieniła nazwę na „Profintern”. W październiku 1926 roku krążownik przewieziono do Kronsztadu w celu dokowania i inspekcji części podwodnej. 26 kwietnia 1927 roku rozpoczęły się próby odbiorowe, podczas których statek osiągnął prędkość ponad 29 węzłów. 1 lipca 1928 roku krążownik Profintern został wcielony do Sił Morskich Morza Bałtyckiego (MSBM) i podniósł banderę morską.

„Profintern” wkrótce po wejściu do służby, 1929 r
Źródło: kreiser.unoforum.pro

Kampanie, ćwiczenia, modernizacje

Już w sierpniu Profintern wraz z innymi statkami wziął udział w rejsie do południowo-zachodniej części Morza Bałtyckiego. Rok później (w sierpniu 1929) wyruszył w swoją pierwszą zagraniczną kampanię, docierając wraz z krążownikiem Aurora i niszczycielami do niemieckiego portu Świnoujście.

Profintern podczas wizyty w Świnoujściu
Źródło: tsushima.su

Aby wydłużyć okres praktycznej żeglugi (pod koniec listopada Zatoka Fińska była już pokryta lodem), zdecydowano się wysłać część statków z Bałtyku w długą podróż zamorską do Neapolu bez zawijania do innych zagranicznych portów. porty. W tym celu w listopadzie 1929 roku Profintern wraz z pancernikiem Komuna Paryska wszedł w skład Oddziału Praktycznego MSBM, którego dowódcą był L. M. Galler. Do eskortowania statków i tankowania ich przydzielono kilka transportów.

Podczas rejsu, który rozpoczął się 22 listopada, żeglarze napotkali nieprzewidziane trudności. Po wejściu statków na Morze Północne, w wyniku błędu mechaników, którzy nie uwzględnili różnicy w poziomie zasolenia wód Bałtyku i Morza Północnego, kotły na statkach zagotowały się. Pojawiły się także trudności z bunkrowaniem na pełnym morzu – z powodu silny wiatr a emocje związane z tą operacją trwały dwa dni. W Zatoce Biskajskiej statki napotkały silną burzę. Szwy kadłuba pękły pod wpływem uderzenia fal na Profinternie i woda zaczęła napływać do kotłowni. Zdając sobie sprawę, że samodzielnie nie da się uporać z takimi szkodami, L. M. Galler zdecydował się wpłynąć do francuskiego portu Brest. 4 grudnia radzieckie statki zatrzymały się na zewnętrznej redzie Brześcia, gdzie samodzielnie rozpoczęły naprawy. Po zakończeniu naprawy 7 grudnia statki ponownie wyszły w morze. Nie mogąc jednak wytrzymać kolejnej bitwy z żywiołami (wiatr osiągnął 12 punktów, wysokość fali 10 m), 10 grudnia wrócili do Brześcia. Tym razem pancernik Komuna Paryska wymagał naprawy - jego dziób, nie mogąc wytrzymać uderzenia fal, zawalił się. Naprawa trwała dwa tygodnie, ale z powodu trwającego sztormu oddział wypłynął w morze dopiero 26 grudnia, kierując się do Gibraltaru.

Podążająca fala za rufą krążownika Profintern, Zatoka Biskajska
Źródło: tsushima.su

Radzieccy marynarze świętowali Nowy Rok 1930 w mieście Cagliari (na Sardynii). 6 stycznia otrzymano pozwolenie na zejście na brzeg i po raz pierwszy od półtora miesiąca marynarze poczuli pod nogami solidny grunt. 8 stycznia statki przybyły do Neapolu, co było ostatecznym celem kampanii. Jednak dowództwo oddziału obawiało się, że zniszczone przez burzę statki nie wytrzymają kolejnej próby sztormowej na Atlantyku, dlatego poprosili o pozwolenie na przeniesienie się do Sewastopola, aby tam przeczekać zimę i poddać się naprawom. Uzyskano takie pozwolenie i 18 stycznia statki przybyły do Sewastopola, pokonując dystans 6269 mil w 57 dni. Później zdecydowano nie zwracać pancernika i krążownika na Bałtyk, ale włączyć je do Sił Morskich Morza Czarnego (MSFM). W marcu 1930 roku Profintern wraz z krążownikami Chervona Ukraine i Krasny Kavkaz wszedł w skład dywizji krążowników (od 1932 brygady) MSChM. Następna dekada upłynęła dla krążownika w podróżach, ćwiczeniach i eksploracji teatru działań na Morzu Czarnym.

„Profintern” na początku lat 30
Źródło: kreiser.unoforum.pro

W latach 1935–1938 „Prointern” przeszedł w Sevmorzavodzie generalny remont i modernizację, podczas której całkowicie przestawiono kotły na ogrzewanie olejowe i zlikwidowano kopalnie węgla. Zdemontowano przestarzałe działa kal. 75 mm, a zamiast nich na krążowniku zamontowano trzy bliźniacze instalacje przeciwlotniczych działek Minisini kal. 100 mm włoskiej firmy OTO. Jedna instalacja stanęła na dziobie (przed dziobem armaty 130 mm), dwie – na rufie, zastępując usunięte wyrzutnie torpedowe. Ponadto krążownik był wyposażony w sześć dział 21-K kal. 45 mm i siedem karabinów maszynowych DK-32 kal. 12,7 mm (później zastąpionych przez DShK). Broń torpedowa przeniesiono na środkową część okrętu, instalując na pokładzie dwie trójrurowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm (jednocześnie zdemontowano podwodne wyrzutnie trawersowe). Przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej krążownik utracił możliwość przewozu wodnosamolotu - usunięto z niego dźwigi lotnicze. Należy zauważyć, że w czasie wojny uzbrojenie przeciwlotnicze krążownika było stale wzmacniane – do 1944 r. posiadał on (oprócz dział przeciwlotniczych kal. 100 mm i 45 mm) dziesięć karabinów maszynowych kal. 37 mm i dwa cztery -lufowe ciężkie karabiny maszynowe Vickers. Przez pewien czas (od zimy 1941 do 1942) krążownik był wyposażony w cztery karabiny maszynowe Oerlikon kal. 20 mm.

W 1939 roku „Profintern” otrzymał nową nazwę – „Czerwony Krym” – i wszedł w skład brygady krążowników czarnomorskich wraz z krążownikami „Chervona Ukraine” i „Czerwony Kaukaz”.

„Czerwony Krym” w 1939 r
Źródło: forums.airbase.ru

„Ekspres Sewastopol”

22 czerwca 1941 roku krążownik przybył do Sewastopola w trakcie trwającego remontu, który zakończył się dopiero w sierpniu. 21 sierpnia „Czerwony Krym” wraz z niszczycielami „Frunze” i „Żeleznyakowem” opuścił Sewastopol i dzień później przybył do Odessy – jego zadaniem było ostrzeliwanie pozycji wroga na brzegu. 23 sierpnia „Czerwony Krym” wystrzelił do celów 462 pociski, po czym zabierając na pokład pracowników odeskiego oddziału Banku Państwowego i 60 worków pieniędzy, wrócił do Sewastopola.

W dniach 18–19 września „Czerwony Krym” brał udział w ochronie transportów z żołnierzami lądującymi w Grigoriewce pod Odessą. 21 września krążownik przyjął na pokład ponad 1100 żołnierzy desantowych, którzy również zostali dostarczeni do Grigoryjewki. Lądowanie z Czerwonego Krymu odbyło się 22 września, podczas gdy działa krążownika strzelały wzdłuż brzegu. Po wylądowaniu wojsk „Czerwony Krym” wrócił do Noworosyjska, skąd udał się do Tuapse. 2 października krążownik wylądował w Teodozji żołnierzy – 263 żołnierzy, 36 karabinów maszynowych i dwa działa kal. 45 mm.

28 października brygada krążowników została rozwiązana, a jej okręty znalazły się pod bezpośrednim podporządkowaniem dowódcy eskadry Floty Czarnomorskiej.

30 października krążownik wylądował w Sewastopolu kolejny oddział desantowy – 600 osób z bronią i amunicją. Po wylądowaniu ludzi na zbliżających się holownikach „Czerwony Krym” pozostał w Sewastopolu w celu wsparcia artyleryjskiego swojego garnizonu. 2 listopada krążownik został zaatakowany przez trzy bombowce Ju-88 - bomby nie trafiły w cel, ale pięć osób zostało rannych odłamkami z pobliskich eksplozji na krążowniku. 3 listopada krążownik opuścił miasto wraz z innymi okrętami Floty Czarnomorskiej, ewakuując 350 rannych, 100 cywilów, dokumenty z dowództwa Floty Czarnomorskiej, zapasowe torpedy, a także cenne wyposażenie i mechanizmy.

9 listopada „Czerwony Krym” wrócił do Sewastopola, otrzymując zadanie zniszczenia baterii dalekiego zasięgu wroga w rejonie Kaczi. 10 listopada w stronę baterii wystrzelono 81 pocisków. 11 listopada działa krążownika wystrzeliły w stronę koncentracji niemieckiej piechoty. 12 listopada okręt przetrwał silny nalot niemiecki, podczas którego zatopiono krążownik Chervona Ukraine i uszkodzono niszczyciele Sovershenny i Besposhchadny (w wyniku intensywnego ostrzału przeciwlotniczego niemieckie samoloty nie były w stanie precyzyjnie zrzucić bomb na Czerwony Krym ). 13 i 14 listopada naloty powtórzono, ale krążownik ponownie nie odniósł żadnych uszkodzeń.

„Czerwony Krym” w Sewastopolu. Po lewej stronie widać dym z wybuchających bomb lotniczych.
Źródło: tsushima.su

14 listopada, po przyjęciu na pokład podchorążych oddziału szkoleniowego Floty Czarnomorskiej, personelu Komisariatu Ludowego Marynarki Wojennej, prokuratury Floty Czarnomorskiej, zespołów oddziałów granicznych, zespołu NKWD z prokuraturą i trybunałem krymskim, Departament wywiadu floty, a także rodziny wojskowe „Czerwonego Krymu” opuściły Sewastopol. 17 listopada przybył do Tuapse.

28 listopada krążownik dostarczył 1000 posiłków dla garnizonu w Sewastopolu. Od 29 listopada do 3 grudnia brał udział w ostrzale wojsk wroga, a 5 grudnia opuścił Sewastopol z rannymi żołnierzami Armii Czerwonej i ewakuowaną ludnością cywilną na pokładzie.

W dniach 10–14 grudnia okręt brał udział w konwojowaniu transportów z żołnierzami z Noworosyjska do Sewastopola. 20 grudnia, zabierając na pokład 1680 żołnierzy, wraz z krążownikiem „Czerwony Kaukaz”, dowódcą „Charków”, niszczycielami „Bodrij” i „Niezamożnik”, ponownie wyruszył do Sewastopola. Po wylądowaniu żołnierzy krążownik przez trzy dni ostrzeliwał pozycje niemieckie i 23 grudnia dotarł do Tuapse.

Udział w operacji Kercz-Teodozja

Pod koniec 1941 r. Dowództwo radzieckie podjęło decyzję o wylądowaniu dużych wojsk w Kerczu i Teodozji w celu zdobycia Półwyspu Kerczeńskiego, a następnie uwolnienia oblężonego Sewastopola i całkowitego oczyszczenia Krymu z Niemców. „Czerwony Krym” również wziął udział w lądowaniu w Teodozji. Początkowo miał za zadanie ostrzeliwać miasto, identyfikować niemieckie punkty ostrzału, a następnie utrzymywać pod ostrzałem drogę Kercz-Teodozja, aby uniemożliwić Niemcom przerzut posiłków do Kerczu.

26 grudnia „Czerwony Krym” ostrzelał Feodozję, ale nie był w stanie zidentyfikować baterii wroga. 27 grudnia wrócił do Noworosyjska. Następnego dnia, po przyjęciu zwiadu (2000 żołnierzy i oficerów 9. Korpusu Strzeleckiego), „Czerwony Krym” udał się do Teodozji. Dotarłszy do miejsca przeznaczenia 29 grudnia, krążownik stanął blisko brzegu i otworzył ogień do niemieckich pozycji w porcie, podczas gdy łodzie i barki przewoziły żołnierzy. Niemieckie działa i moździerze odpowiedziały ogniem, a krążownik znajdował się pod ostrzałem przez ponad dwie godziny. W tym czasie w statek trafiło 8 pocisków i 3 miny - 18 osób z załogi i zwiadu zginęło, a 45 zostało rannych, trzy działa 130 mm i działo 45 mm nie działały. Na krążowniku kilkakrotnie wybuchał pożar, ale kompetentne działania ekip ratowniczych zapobiegły rozprzestrzenieniu się płomieni. Ogień powrotny krążownika zniszczył dwie baterie i zniszczył kilka gniazd karabinów maszynowych na brzegu (strzelcy Czerwonego Krymu zużyli 318 pocisków 130 mm i 680 pocisków 45 mm).

Po wylądowaniu krążownik podniósł kotwicę i zaczął płynąć na południe, w głąb Zatoki Teodozja. W tym momencie został zaatakowany przez niemieckie samoloty. Dzięki umiejętnemu manewrowaniu i zmasowanemu ostrzałowi przeciwlotniczemu udało się uniknąć bezpośrednich trafień bomb powietrznych, ale bliskie eksplozje uszkodziły uszczelnienie kadłuba. Do rufowych zbiorników balastowych zaczęła napływać woda – uszkodzenia okazały się jednak niegroźne. 30 grudnia „Czerwony Krym” manewrował w Zatoce Teodozja, odpierając ataki niemieckich samolotów. W sumie tego dnia przeprowadzono 15 nalotów na krążownik w grupach po 2–3 samoloty. Ataki odparto wszelkimi możliwymi środkami, łącznie z odłamkami z dział głównego kalibru. Intensywny ogień przeciwlotniczy i aktywne manewrowanie pozwoliły uniknąć trafień (tylko kilka bomb spadło w pobliżu krążownika). 31 grudnia „Czerwony Krym” powrócił do Tuapse.